商用车技术
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专业：车辆工程
TY-1重型自卸车平顺性优化
摘要：本文根据TY-1型重型自卸车的数据，采用三维建模软件及ADAMS建立了重型自卸车的虚拟样机模型，获取了对标样车的重要参数，对TY-1重型自卸车进行了H级路面30KM/h的平顺性仿真。针对30KM/h的平顺性仿真结果对影响平顺性的多个因素进行正交试验优化，优化后结果表明TY-1重型自卸车平顺性有所改善。
关键词：重型自卸车；平顺性；试验优化；ADAMS
0前言
汽车行驶平顺性是汽车舒适性的一个重要指标，也是重要性能之一。汽车行驶平顺性是指汽车行驶过程中能保证乘员不致因车身振动而引起不舒适和疲乏感觉，以及保持运载货物完整无损的性能[1]。平顺性的好坏不仅直接影响乘员和驾驶员的心情，还关系着汽车零部件的使用寿命及行车速度。汽车行驶过程中，如果平顺性差，强烈的振动会加速零部件的磨损，为了减小振动，驾驶员必须放慢车速，所以运输效率降低，而且低速行驶时发动机燃油经济性下降。因此，对于汽车的行驶平顺性研究也越来越重视。
1 TY-1重型自卸车虚拟样机模型
本文以TY重型自卸车为研究对象，为了减小建模难度，对自卸车做了适当简化，研究模型中包括车架、驾驶室、驾驶室悬置系统、车箱、前后悬挂系统、轮胎、转向系等子系统。车架、驾驶室、车箱、转向系统均简化为刚体部件，车箱与车架刚性连接，前后悬架系统、驾驶室与车架铰链连接处均为衬套连接。
1.1 整车主要参数的确定
在建立整车模型时，模型参数的获取至关重要。根据模型参数的物理性质的不同，可以将模型的参数分为几何参数、质量参数、力学特性参数、外界环境参数。本文通过查阅图纸先在Pro/E三维软件里建立车架、驾驶室、车厢等重要部件的三维模型，然后分别导入ADAMS/Car模板建模环境中，在模版模式下编辑，设置零件的材料自动获取其质量参数。在ADAMS/Car中零件的形状对仿真分析不会产生影响，有关系的是各部件的质量参数、力学特性参数及各零件之间的位置关系参数。力学参数通常由试验获得，而本文的力学参数均是由具有合作关系的企业提供。外界参数主要有风力、路面等，由于自卸车车速低可忽略风
阻影响，路面参数的获取一般有两种方法：试验测量和国家标准对各种路面的规定。本文路面参数通过国家标准规定获取。整车主要参数如表1。
表1 整车主要参数
轴距（mm）3800/1350
前/后轮距（mm）2037/1860
整车整备质量（Kg）12055
前悬架刚度(N/mm) 535
后悬架刚度(N/mm) 4474
前悬架阻尼（N*s/mm）18.7
1.2驾驶室悬置模型
驾驶室悬置系统与整车平顺性有着至关重要的作用，驾驶室与车架的连接方式对乘员的舒适性有很大的影响，直接影响着整车的平顺性能[2]。现在驾驶室与车架二级隔振悬置方式分为全浮式和半浮式，本文采用半浮式悬置系统，驾驶室前部直接与车架通过旋转副相连，后部通过弹簧和减震器悬置在车架。
图1 驾驶室悬置模型
悬置的刚度和阻尼通过初步计算获得，后悬置刚度为79N/mm，后悬置阻尼为12N*s/mm。
1.3前后悬架模型的建立
自卸车悬架普遍采用钢板弹簧，在进行整车平顺性分析时，板簧应采用柔性体以模拟整车的多体动力学系统。本文利用BEAM单元法，对前板簧用少片簧板簧结构模拟进行分析。
BEAM单元法是在ADAMS中用无质量的等截面梁连接两个部件。求解器根据截面梁形状及材质，按照Timosheko理论自动计算其刚度与阻尼。经ADAMS/INSIGHT分析可得材料的弹性模量E、剪切模量G能决定钢板弹簧的刚度，所以弹性模量E等不一定是真实
值，根据经验设置BEAM 梁参数，再在悬架试验台上进行激振仿真，得到满足要求刚度值的悬架。前板簧模型如图2。
图2 前板簧模型
1.4 TY-1重型自卸车整车模型
依图纸建立驾驶室，车厢三维模型导入ADAMS 进行编辑，再得到子系统模型，修改ADAMS 模版参数，得转向系、发动机、制动系、驾驶室悬置模型。各个建好的子系统模型通过信息交换器（commuIlication ）进行装配，得整车模型如图3。
图3 整车模型
2行驶平顺性评价方法
本文不考虑座椅的弹性和座椅与驾驶室的连接，因此可认为TY-1重型自卸车驾驶室座椅面三个轴向的加速度值与座椅处地板一致。ADAMS 软件平台仿真计算座椅处地板x,y,z 三个方向振动加速度()a t ，利用ADAMS 强大的后处理功能对加速度时间历程()a t 进行频谱分析得到功率谱密度函数()a G f ，加权加速度值按式（3-23）计算。
80
21/20.5
[()()]a a f G f df ωω=? （3-23）
其中，()f ω为频率加权函数；z 方向频率加权函数z ω如式（3-24）所示，x 、y 方向频率加权函数,x y ω如式（3-25）所示，频率f 单位Hz ：
0.5(0.52);
/4(24);()1(412.5);
12.5/(12.580).z f f f f f f
f ω<
=?
<
()2/(280).x y f f f
f ω<
<
本文用MATLAB 语言编制了分别计算x ，y 方向的加权加速度值的函数L f g （，）和z 方向的加权加速度值的函数H f g （，）
。 当同时考虑椅面三个轴向的振动时，平顺性评价三个轴向的总加权加速度均方根值按式（3-26）计算，本文也是用式（3-26）计算总加权加速度均方根值并用MA TLAB 语言编制计算程序。
2221/2
[(1.4)(1.4)]v x yw z a a a a ωω=++ （3-26）
除了采用总加权加速度均方根值对汽车平顺性进行评价外，有些场合“人体振动测量仪”采用加权振级a L ω，它与加权加速度均方根值换算关系如式（3-27）所示：
020lg(/)a L a a ωω= （3-27）
其中，0a 是参考加速度均方根值，取-3
2
10/mm s 。
表2 a L ω、a ω与人的主观感觉之间的关系
3随机H 级路面行驶平顺性仿真
3.1路面模型
ADAMS能提供多种路面模型，例如SWEEP模型、SINE模型、RAMP模型和STOCHATIC-UNEVEN模型。本文采用STOCHATIC-UNEVEN随机路面。依据ADAMS
软件直接修改法[3]，当INTENSITY=0.03（即B级路面角空间功率谱密度几何平均值的
算术平方根）时，路面模型就是H级随机路面，相当于泥土碎石路面。
3.2 H级路面仿真
TY-1重型自卸车经常行驶在工地，相当于 H级路面，路况较差，因此本文选用较低车速30Km/h仿真。TY-1重型自卸车在H级路面30Km/h行驶时驾驶室座椅地板处加速度和对应的功率谱密度曲线如图所示。
图3-7 H级路面空载车速30KM/H时z向加速度与功率谱密度曲线
图3-8 H级路面空载车速30KM/H时y向加速度与功率谱密度曲线
图3-9 H级路面空载车速30KM/H时x向加速度与功率谱密度曲线人体对座椅面z向频率加权函数最敏感范围是4~12.5Hz,4~8Hz范围振动对人体内脏产
生共振，8~12.5Hz 范围振动对人体脊柱会产生很大影响；x 和y 方向的最敏感频率范围是0.5~2Hz 。从上面的加权功率谱密度函数图可知：30Km/h 时，z 向振动功率谱峰值在15.6Hz 处，x ，y 向功率谱峰值分别在24.4Hz 和11.2Hz 处。
在ADAMS 后处理中导出功率谱密度曲线数据经本文编制的平顺性评价的相关函数及计算程序的处理，获得各个方向的加权加速度均方根值和总加权均方根值，并计算加权振级，如表所示。
表3 仿真计算a ω、a L ω值
由表3可知，空载时总加权加速度均方根值主要由z 向加权加速度均方根值决定，因此重型自卸车的行驶平顺性与座椅z 方向的振动强度有着决定性关系。30/Km h 行驶时，TY-1重型自卸车平顺性极差，驾驶员不得不放慢行车速度，这样就降低了运输效率。
4 平顺性试验优化
4.1优化目标及优化因素水平编码
以TY-1重型自卸车驾驶室座椅地板处x 、y 、z 三个方向总加权加速度均方根值做为优化的目标，即a ω值最小。
在确定了试验优化目标后，就得考虑影响优化目标的因素，因素及其因素水平的选取主要依靠专业知识和实践经验[4]，本文根据3.5节结论及专业知识考察影响重型自卸车平顺性的五个因素：A ：前悬架刚度、B ：前悬架压缩阻尼、C ：前悬架拉伸阻尼、D ：驾驶室后悬置刚度、E ：驾驶室后悬置阻尼，在大量阅读参考文献的基础上选取五个因素的三水平均为它们初始值的0.9倍、1.0倍、1.1倍。五因素的三水平如表4所示。
表4 因素水平表 Tab.4-1 Factor levels
4.2正交表的选取与设计
正交表也就是正交阵列，它是根据均衡分布的思想以及组合数学理论构造的一种数学表格，满足试验优化技术的正交性。正交表一般是根据考察因素的个数、因素的水平数及试验工作量来选取，合适的正交表能减少试验次数，减少工作量。本文的五因素三水平试验选取标准正交表13273L （），13273L （）正交表最多能进行十三因素三水平的27次试验，由于正交表的各列地位是平等的，在这里只使用13273L （）表的前五列。本文使用的正交表表头设计如表5所示。
表5 正交表表头
Tab.4-2 Head of orthogonal array
4.3仿真计算和数据分析
按照表的试验号依次修改各个因素的水平，让TY-1重型自卸车虚拟样机模型空载状况下以30/Km h 的车速在H 级路面行驶27次，处理数据得各个仿真试验驾驶室座椅地板处
x a ω、y a ω、z a ω三个方向及总的加权加速度均方根值a ω如表6所示。
表6 试验仿真结果数据 Tab.4-3 Data of simulation results
根据表6试验仿真结果数据对总加权加速度均方根值做极差分析，极差分析如表7所示，表中j k 为对应因素j 水平的所有试验的指标平均值，R 为对应因素的所有j k 值的极差。
表7 极差分析 Table 4-4 Rang analysis
同一因素极差的大小，反映了该因素对优化目标的影响大小，对于本文加权加速度均方根值最小这一优化目标，可以判断A 1为A 的优水平；同理可得B 1、C 3、D 2、E 3分别为B 、C 、D 、E 的优水平。而A 、B 、C 、D 、E 五因素的优水平组合，即A 1 B 1 C 3 D 2 E 3，便是试验的最优组合，且各因素对TY-1重型自卸车平顺性的影响C>A>E>D>B 。
4.4优化结果及仿真验证
通过上一节的优化分析，所研究的TY-1重型自卸车平顺性影响因素的最佳匹配方案如下：
前悬架刚度： 481/N mm ； 前悬架压缩阻尼： 2.3?/N s mm ； 前悬架拉伸阻尼： 20.6?/N s mm ； 驾驶室后悬置刚度： 79/N mm ； 驾驶室后悬置阻尼： 13.2?/N s mm 。
4.5优化结果验证
目前国内企业所具备的生产能力，弹簧刚度最大可达9800N/mm ，减振阻尼最大可达20N·s/mm ，因此各优化变量（刚度、阻尼）的取值范围均在生产能力范围内。按照上面因素优化后的值修改板簧beam 梁弹性模量、阻尼器阻尼、弹簧刚度等参数（实际使用中可选用符合规格的弹簧和阻尼），对H 级路面空载时30/Km h 优化结果进行验证。
表8 优化后a ω、a L ω值
比较表8和表2可得：优化后各个车速下驾驶室座椅地板处三个方向的加速度均方根值均有所减小，总加速度均方根值都有所减小，TY-1重型自卸车的平顺性有所改善
5 结论
本文通过对TY-1重型自卸车虚拟样机在H级路面以30Km/h行驶时平顺性仿真，结果表明其行驶平顺性很差，以试验优化技术对其五因素进行优化，优化后自卸车平顺性有所改善，本文虚拟样机建模及分析方法可为以后重型自卸车平顺性分析提供参考。
参考文献
[1]余志生.汽车理论[M].北京：机械工业出版社，2009:203.
[2]项凌.商用车驾驶室悬置系统优化设计研究[D].武汉:华中科技大学,2008.
[3]赵治.ADAMS/Car软件中随机路面建立方法[J].客车技术与研
究,2012(1):11-13.
[4]高昱.水罐消防车操纵稳定性及平顺性仿真分析[D].太原:太原理工大学,2011.
威伯科盘式制动器商用车的技术创新
威伯科盘式制动器商用车的技术创新 来源：弗戈工业在线发布时间：2012-08-07 分享到: 新浪微博腾讯微博豆瓣网开心网搜狐微博网易微博 在20世纪90年代中期的欧洲，气压盘式制动器ADB(Air Disc Brake)在商用车领域被大规模应用。与鼓式制动器相比，盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便，特别是高负载时不仅耐高温性能好，制动效果稳定，而且热稳定性高。在中国，盘式制动器在轿车、轻型、载货汽车、豪华客车及重型载货汽车等汽车上的应用越来越广泛。随着我国公路交通条件的改善，(高速)公路迅速发展，车辆性能和车速也不断提高，人们出行更加追求快捷与舒适的乘车方式。而盘式制动器能提高汽车的主动安全性，又较好地解决了制动过程中粉尘污染、制动噪音污染、维修频繁等鼓式制动器无法解决的问题，在汽车上的应用必将更广泛。 1. 盘式制动器的工作原理 盘式制动器主要由制动盘、油缸(制动气室)、制动钳、油(气)管等部件，和液(气)压作动力源组成。盘式制动器是以旋转工作的制动盘(金属圆盘)的端面作摩擦(面)的，在其固定支架上安装有由摩擦(材料)(工作面由2～4块摩擦片)与其金属底板组成的制动(片)，这些制动(片)及其张紧装置都装在横跨在制动盘两侧的夹紧钳形支架中，称为制动钳。制动盘用铸铁制造并固定在车轮上，随车轮转动。油缸(制动气室)固定在制动器的钳体上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。油缸(制动气室)的活塞(推杆)受油(气)管输送来的液
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商用车背车装载技术要求 撰稿单位：北京福田物流有限公司 （本稿完成日期：2012年8月15日）
前言 目前，我国主要商用车物流企业普遍采用编组（背车）路跑、单车路跑和零公里三种运输方式，三种运输方式所占比例为：编组（背车）占60%，单车占10%，零公里占30%。 商品车编组（背车）就是单车路跑商品车通过安装装载支架或垫木的方式，再背载一辆商品车，使商品车与商品车之间不产生直接接触。 商用车（商品车）装载标准的制定，不仅为商用车物流企业提供商品车装载标准，同时也能提高运输效率和降低运输成本。 本标准为首次制定。
目录 1.............................................................................................................................................................. 范 围．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 2.............................................................................................................................................................. 规范 性引用文件．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 3.............................................................................................................................................................. 术语 与定义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 4.............................................................................................................................................................. 背载 原则．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 5.............................................................................................................................................................. 背车 装载技术要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2
商用车OBD车队管理解决方案 商用车OBD车联网系统对于商用车队来说是一种全新的车队管理系统解决方案，它通过商用车OBD检测接口获取发动机（ECU）CAN总线数据，采集、分析、转发，连接有上传功能的车载设备（如车载GPS、部标机、DVR等设备）将数据上传至车联网系统平台，车联网平台对获取到的OBD数据及车辆位置等数据进行解析汇总，为车队管理者提供更加精准、全面的里程、油耗、刹车、怠速、故障等车辆运行数据；同时通过大数据的分析，形成对驾驶员的驾驶行为分析量化考核，提升车队经营的管理水平，降低企业运输的运营成本；另外通过物联网和移动互联网结合，从而实现政府、企业车辆日常运营情况掌握，满足安全运营、调度高效、监管到位、降低运营成本等业务运营管理要求。
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[东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结]东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结 2012年2月13日至24日在湖北工业大学学院老师的带领下我们来到湖北十堰，在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习，东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结。 东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。 因为是第一次来到车城十堰见识二汽，所以大家都非常珍惜这次难得的实习机会。虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下了十分深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关知识，通过看生产、听讲座来学知识。 车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4h作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。在工厂师傅们的带领下我们仔细观察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。我学的是机械相关专业，这次实践观察大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排是非常灵活的，只要按照工艺安排原则安排，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中大概形成了一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。 同时，这里的工厂建设和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的庞大机器，这些是我在经历了几次实习后又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不可同日而语啊，它不光大了很多，更重要的可以自动根据物品的到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是在我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的，而且全部由电脑进行控制，如当需要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后根据该物品的需要加工的程度自动的进行配料，然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，一直到最后。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是很多，工人真正需要的是在那些重
商用车技术 姓名： 学号： 任课老师： 专业：车辆工程
TY-1重型自卸车平顺性优化 摘要：本文根据TY-1型重型自卸车的数据，采用三维建模软件及ADAMS建立了重型自卸车的虚拟样机模型，获取了对标样车的重要参数，对TY-1重型自卸车进行了H级路面30KM/h的平顺性仿真。针对30KM/h的平顺性仿真结果对影响平顺性的多个因素进行正交试验优化，优化后结果表明TY-1重型自卸车平顺性有所改善。 关键词：重型自卸车；平顺性；试验优化；ADAMS 0前言 汽车行驶平顺性是汽车舒适性的一个重要指标，也是重要性能之一。汽车行驶平顺性是指汽车行驶过程中能保证乘员不致因车身振动而引起不舒适和疲乏感觉，以及保持运载货物完整无损的性能[1]。平顺性的好坏不仅直接影响乘员和驾驶员的心情，还关系着汽车零部件的使用寿命及行车速度。汽车行驶过程中，如果平顺性差，强烈的振动会加速零部件的磨损，为了减小振动，驾驶员必须放慢车速，所以运输效率降低，而且低速行驶时发动机燃油经济性下降。因此，对于汽车的行驶平顺性研究也越来越重视。 1 TY-1重型自卸车虚拟样机模型 本文以TY重型自卸车为研究对象，为了减小建模难度，对自卸车做了适当简化，研究模型中包括车架、驾驶室、驾驶室悬置系统、车箱、前后悬挂系统、轮胎、转向系等子系统。车架、驾驶室、车箱、转向系统均简化为刚体部件，车箱与车架刚性连接，前后悬架系统、驾驶室与车架铰链连接处均为衬套连接。 1.1 整车主要参数的确定 在建立整车模型时，模型参数的获取至关重要。根据模型参数的物理性质的不同，可以将模型的参数分为几何参数、质量参数、力学特性参数、外界环境参数。本文通过查阅图纸先在Pro/E三维软件里建立车架、驾驶室、车厢等重要部件的三维模型，然后分别导入ADAMS/Car模板建模环境中，在模版模式下编辑，设置零件的材料自动获取其质量参数。在ADAMS/Car中零件的形状对仿真分析不会产生影响，有关系的是各部件的质量参数、力学特性参数及各零件之间的位置关系参数。力学参数通常由试验获得，而本文的力学参数均是由具有合作关系的企业提供。外界参数主要有风力、路面等，由于自卸车车速低可忽略风
浅谈商用车总装配工艺技术现状及发展趋势 发表时间：2018-10-01T18:25:31.890Z 来源：《基层建设》2018年第27期作者：张玲 [导读] 摘要：随着社会经济的快速发展，人们生活质量的不断提升，大家对于车辆的需求量越来越大，越来越多的商用车制造企业开始在产品的发展上另辟蹊径，个性化配置以及高质量、智能科技效果，便成为当下产品的标准变化要求，与此同时日新月异的快速需求变化引起产品生命周期的愈加缩短，导致企业适应市场变化响应时间更加紧迫。 宝鸡华山工程车辆有限责任公司陕西宝鸡 721006 摘要：随着社会经济的快速发展，人们生活质量的不断提升，大家对于车辆的需求量越来越大，越来越多的商用车制造企业开始在产品的发展上另辟蹊径，个性化配置以及高质量、智能科技效果，便成为当下产品的标准变化要求，与此同时日新月异的快速需求变化引起产品生命周期的愈加缩短，导致企业适应市场变化响应时间更加紧迫。我们明显可以从这一发展趋势中体会出商用车制造行业的发展新需求，即以客户需求与市场导向作为企业的经营理念，不断对产品进行开发、升级换代，在保证可以满足其各项标准性能同时，还要对眼前的严峻市场环境保持适应，不断快速适应市场的多样性变化。本文主要分析商用车总装配工艺技术现状以及发展趋势。 关键词：商用车；总装配；工艺技术；现状；发展趋势 1 商用车总装配工艺技术现状 1.1 工艺布局 对于商用车来说，其生产工艺的总体布局应当遵循一个原则，即各工序段的分布围绕着总装装配展开，以便于各分总成及零部件物料配送对总装配线的响应时间进一步缩短，在满足生产节拍要求的前提下实现车型切换的快速响应。比如车间分布上应当将车身总成、车架总成、动力总成等大总成与总装配集成在一起或在同一区域，并用自动化输送的方式实现车身总成、车架总成、动力总成等大总成的自动上线。在车间内部布局上，尽量采用分装与主装配相结合形式，对零部件的主装配区域与分装区域合理布局，有利于解决因订单需求不同导致装配时间与生产节拍不符而造成的差异性问题。同时要对分装区域与主装配区域之间距离进行充分考虑和评估，二者之间不宜过远，在满足产地布置和物流少交叉少干扰的前提下尽量将二者的距离缩短，减少物流输送时间、降低配送难度及配送成本。 1.2 柔性装配系统 个性化是当前我国汽车市场需求的主要特点，在汽车产品功能不断丰富的大背景下，汽车产品生命周期也正在逐渐缩短。所以这对于汽车装配工作队伍的技术水平，提出了越来越高的要求，需要能够在复杂的装配工作中，体现出对于新技术的适应能力，对于各种不同车型的生产工艺要有一个全面的了解。基于结构分析技术，对装配系统进行柔性化改造，具体的技术要求主要包含以下2个方面：一是柔性装配系统；二是柔性装配单元。负责柔性装配的工作人员需要能够通过一台或多台机器人进行装配操作，在柔性装配系统方面，要配合固定传送机构，建立多工位、同步的柔性装配系统。 1.3 辅助计算机技术 在计算机技术不断发展的过程中，许多工业企业开始通过计算机对生产过程的各种数据进行分析。在汽车产品装配领域，计算机是十分重要的生产工具，是对各阶段设计工作进行有效调协的重要技术保证。其中CAD技术是最主要的软件工具，负责辅助计算机完成制图与设计工作，结合计算机系统，能够对各项数据进行有针对性的分析，并且对设计结果进行深层次的完善。在计算机辅助技术的支持下，可以对已经计算好的图形进行简化处理，不需要工作人员进行太多重复性的操作。CAD制图软件在我国又有了许多新的开发版本，综合运用各种不同的软件版本，能够更加灵活、高效地负责各种不同类型的设计工作，使生产效率大幅提升。通常情况下，工业企业需要将CAD应用条件下的软件资源与硬件资源进行整合，提高运算速度，其中发挥主要功能的是硬件，具体包含外置音像输出设备、图形显示设备以及运算设备等，软件主要包含Windows系统以及CAD软件环境下的有关插件。软件功能方面，CAD功能多样并且处理分析功能十分强大，对于Windows系统有着较强的兼容性。 1.4 人工智能技术 人工智能技术也是一种新型的工业生产技术，在汽车装配领域中也有比较多的成功应用案例。将汽车装配生产与人工智能技术有机结合起来，其根本目的在于提高装配工作效率，同时也能够降低装配工作对于人工方面的需求，生产安全性得到大幅提高。尤其是在柔性化生产方面，人工智能技术能够对机器人的运行方式进行更加灵活的调整。随着计算机技术、软件工程技术与通信技术的不断发展，人工智能技术的应用场景越来越丰富，该技术也已成为汽车装配生产行业未来一段时间内的必然发展趋势。然而，当前我国在人工智能的应用水平方面仍然落后于西方先进国家，在不断进步的过程中，汽车的车门、安全车轮等简单操作已经可以借助人工智能技术来完成。 1.5 物流信息技术 行业中供应商的物流货物信息更多的是依靠邮件、传真、电话及微信、QQ等现代网络工具进行联络，而物流作业主要根据纸面清单进行指示操作，有时会出现信息传递延误或不畅情况。在未来发展中，生产企业将更多的意识到统一物流信息平台的重要性，通过建立于互联网基础之上的物流信息平台对企业计划、库存及要货信息等进行系统性发布或生成。而在物流信息系统的作业指示方面，通过工艺信息系统、生产系统与物流信息系统关联，三者关联统一实现数据交互和指示，实现各终端显示确保准确和进度。 2 装配工艺相关技术的未来发展趋势 2.1 模块化、通用化 可以说模块化、通用化是未来装配工艺的发展趋势。在当下客户个性化需求快速变化的情势下，各大商用车制造企业都已经开始发展这项技术，并在整个产业链逐步进行规模化运用，尤其在产品研发方面进行模块化、通用化设计，在生产方面进行模块化装配。模块化、通用化在研发设计、生产工艺方面的运用，帮企业实现新产品快速更新换代并投放市场。其中心思想是将产品的功能、结构等进行集成并进行标准化与通用化制定，对设计成果的充分利用，在已有设计成果基础上简单二次设计并根据不同需求组合，快速推出新产品。模块化、通用化的优势在于更大限度减少零部件数量，降低开发成本同时产品质量得到提升，另一个方面对装配作业起到了简化作用，通过对装配线作业工作量的有效控制，使生产节拍更加稳定，装配更熟练生产质量一致性更高，更能发挥装配线的最优产能。 2.2 装配虚拟技术 装配虚拟技术是一种集合了多种技术的综合性应用，包括仿真技术、可视化技术、动态模拟、产品数据管理及装配制造过程研究等等。这项技术的优势在于将厂房、生产线、工艺设备、产品零部件、工具、操作人员等在虚拟环境中进行模拟，通过进行多种结构设置的
首先讲讲车联网现状。现在行内大家对于车联网的未来看得都比较好，有一些数据也支撑了它的未来的乐观的前景，有一组数据说是到2018年，全球车联网的市场大约能够达到390亿欧元，其中83%是来自于卫星通信。国内在这方面并不落后于欧美国家：在2018年，大约有3000多万辆汽车在通信的情况下提供安全、娱乐的服务。 在2015年，我国的汽车产量预计能够到2500万辆，但是按今年的市场变化，这个数据不一定能实现，前几天我看到一个消息，汽车的库存量急剧增长，预示着它的增速会放缓。大家认为车联网是一个超级的蓝海，从车辆的保有量来看是这样的，但是从车联网市场来看，这只是一个蓝领的市场：车联网从业员工数量有30万人，从业的企业有上万家，这里面没有一家规模性的企业，在国内规模前10名的，一年也只有几个亿的销售额。到目前这一行没有特别富裕的老板，也没有特别富裕的员工。 从车联网的上下游的产业来看，深圳是仅次于上海，排名中国第二的基地，大约有30多家企事业单位，主要原因是沿海和北京、上海的车联网的意识崛起的比较早，参与的企业和单位比较多。从这几年来看，国内的车联网应用主要还集中在后装的市场，所谓的内嵌式的终端市场。这几年的市场的变化，出货量在去年大约是有700万套设备。我们有这么多从业人口，有这么多从业的企业，每一个企业占有的份额还是很低的，在目前中国跟车联网，或者是GPS终端运营商相关联的17家上市企业当中，一年的总销售额大约只有82亿，平均每家只有几个亿。 价格的恶性竞争是目前这个领域当中最显著的特点。这里给了两组数据，一个是乘用车市场，这三年价格的变化，一个是商用车的情况，出货的数量都在增加，但是市场的整体规模并没有增加。从利益链条来看，目前最大的获益者是移动运营，比如说中国移动、联通、电信。因为它是个摆渡的，大家都知道河对岸是车联网，它有一个巨大的市场，大家都要靠摆渡过去，所以它最终是最大的获益者。从第三方运营服务来看，赛格导航、九五一九零、安吉星、G-BOOK、翼卡、车友互联、车音网在国内是规模比较大的。车联网最后的落根它一定是汽车制造厂，当然现在也有几个热门的事件，腾讯、百度和厂商的合作，他们都想拿未来车联网的入口，他们现在是概念和商业意图大于短期之内的实效。 TSP的内容提供商包括地图、安防、道路救援以及还包括智能驾驶、语音识别、图象识别，将它合在一起就是智能汽车。 车联网从整体来看存在如下问题：第一个是没有清晰的商业模式，这是一个大问题，如果有一个清晰的商业模式，一定会出现两三家大的企业，没有出现就说明没有，后装市场是现在主要的情况，但是受到前装市场的挤压是非常厉害的。车联网服务的内容也比较单一，大部分的内容被手机应用取代，互联网技术的入侵会把免费的互联网概念带入移动互联网，这是非常有害的。
2018东风商用车工作心得体会 2018东风商用车工作心得体会篇1 一，工作目的 生产实习是我校机械设计制造及其自动化以和自动化专业的学生接受工程训练的重要实践性教学环节，具有重要的实践意义。其目的有： 1、使学生巩固和加深理解已经学过的技术基础理论和专业基础理论，并通过生产实习扩大知识面，为以后的专业课程的学习打下良好的基矗 2、通过独立的观察，查看生产过程，培养了学生将理论运用于实践以及分析、解决实际技术问题的能力和方法。 3、了解工厂的实际操作与运营以及产品的一条龙体系。 4、通过实际的接触，向有实际工作经验的熟练的员工询问、学习，增强对机械制造以及自动化应用的认识，开阔视野，增加知识面，为以后的工作打下坚实的基矗 二，生产工作概况 1、东风汽车公司简介 东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的第二汽车制造厂，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、襄樊(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主)四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。东
风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团和上海汽车工业集团一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国PSA集团的合作;与日产进行全面合资重组;与本田拓展合作领域;与江苏悦达集团、韩国起亚整合重组东风悦达起亚;与重庆渝安创新科技(集团)公司合资成立东风渝安车辆有限公司，生产东风小康微车等。全面合资重组后，东风的体制和机制发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母-子公司体制框架，东风汽车公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司 东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。 2018东风商用车工作心得体会篇2 我来到东风学校已经大半年了，从5月份份到现在1月份我在东风学校学习6个月了。想一下时间过得好快，但这6个月我也经历了许多事情，学习到了许多
《国家车联网产业标准体系 建设指南（智能网联汽车）（2017）》 编制说明 一、背景与概述 （一）定义与内涵 智能网联汽车（Intelligent&Connected Vehicles，简称“ICV”）是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。 （二）国内外技术及产业发展现状 作为汽车与信息、通信等产业跨界融合的重要载体和典型应用，智能网联汽车代表了汽车技术和产业未来发展的方向，也是国际汽车产业未来竞争的重要阵地。包括欧、美、日在内的汽车工业发达国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，通过加强共性技术研发、示范运行、标准法规、政策鼓励等综合措施引导和促进产业发展，并在智能网联汽车发展方面构建了协调、协作机制。 在规划和战略层面，美国从上世纪九十年代初开始，通过实施
“智能交通系统（ITS）”项目，支持智能网联汽车相关技术和产业发展，2009年和2014年分别以网联化和自动驾驶为重点发布战略研究计划，并于2016年发布自动驾驶汽车政策指南。欧盟议会早在1984年即通过关于道路安全的决议，并于1988年正式启动了“车辆安全专用道路设施（DRIVE）”项目，持续资助对智能网联汽车相关技术研发和应用。2015年，欧盟发布GEAR2030战略，聚集汽车、IT、通信、保险和政府等方面，重点关注高度自动化和网联化驾驶领域等推进及合作。日本政府也将自动驾驶和车车通信作为重要方向和目标，通过车辆信息与通信系统（VICS）、先进安全汽车（ASV）等项目支持技术研发与应用。2014年，日本发布《战略性创新创造项目（SIP）》，将自动驾驶作为十大战略领域之一。 在技术和产品层面，欧、美、日等国家和地区的整车企业，如奔驰、宝马、沃尔沃、通用、福特、特斯拉、丰田、日产等已经实现先进驾驶辅助系统，正在普及推动PA级自动驾驶产品的商业化，部分高端品牌已计划推出CA级自动驾驶产品；各国在整个产业链上的合作日益加强，相互持股与并购的情况日益普遍，通信、信息、电子、整车等行业深度融合发展。美国在网联化技术、智能控制技术、芯片技术等方面处于优势地位，产业上、中、下游实力均衡，欧洲拥有强大的汽车整车及零部件企业，日本则在智能安全技术应用上较为领先。 我国政府高度重视智能网联汽车相关技术及产业发展，工业和信息化部、发展改革委、科技部等相关政府部门，先后安排专项资
商用车新型电子控制空气处理系统 08-04-06 01:04 资讯来源：汽车与配件杂志罗鹏 电子控制空气干燥器(ECAD) ECAD的作用和工作原理与常规的空气干燥器是一样的。空气干燥器的作用主要有两个：一是对从空压机来的空气进行干燥。对空气进行干燥的主要目的是去除压缩空气中所含的水分，有效防止气管路及气动元件的锈蚀以及寒冷地区气管路和气动元件的结冰损坏，可大大提高行车的安全性。空气干燥器中执行空气干燥功能的零部件是分子筛。 空气干燥器还有一个作用是具有调压的功能。当系统压力达到规定值时，空气干燥器对空压机进行卸荷，空压机卸荷期间产生的气体通过空气干燥器的排气口排入大气，不再为系统供气。空压机卸荷后，与空气干燥器相连的专用小储气筒(再生储气筒)里的气体对空气干燥器进行回吹，吹走分子筛上吸收的水分，气体带着水分从空气干燥器的排气口排出，从而分子筛可以再次对湿热的空气进行干燥。此即为所谓的再生过程。当因车辆用气，系统压力降到一定值时，空气干燥器重新为系统供气，卸荷过程结束。
ECAD与常规空气干燥器的最大区别是ECAD的卸荷和再生过程都实现了电子控制。ECAD由车辆的电控单元(V ECU)进行控制。ECAD内部有两个电磁阀，分别执行压力控制和再生功能。控制功能通过车辆的电控单元实现，相对于常规空气干燥器，这种电子控制有许多的优点。空气干燥过程的一些重要参数，如管路压力、发动机转速、发动机工作时间、车速和环境温度可由车辆的电控单元获得。管路压力可由车辆电控单元单独进行调节，范围从8.5bar～12.5bar。 ECAD取消了再生储气筒，再生过程消耗的气体由是制动系统储气筒提供。在长时间的工作循环中，为使空气干燥效果达到最优，ECAD有一个中间再生过程。VECU能在整个工作过程中，自动识别并开启这个中间再生。即使是在发动机停止工作时，ECAD 仍然可以进行再生，这样就减小了空气干燥器排气口处的冷凝水结冰冻住排气口的可能性。 在发动机扭矩为零或是负值时，ECAD仍然能够干燥并为系统提供压缩空气。ECAD 将系统压力调节到合适的值以获得最优的空压机工作效率，并减少空压机的临界点工作时间。ECAD还可以监控空压机的工作时间和工作状态。 空气干燥过程中，ECAD能监控空气干燥器的工作过程和流量的大小，当干燥筒达到需要更换的程度时，ECAD能够自动检测到并将此更换提示显示在仪表板上，这样就
商用车发动机市场发展趋势 一、我国商用车发动机市场总体情况分析 1.总体销售情况 在过去的10年内，我国商用车发动机销量从2001年1016376台增长到2010年3747775台，年复合增长率为15.60%。除2005年出现下降和2008年同比增长仅2.08%外，其余年份均保持较快增长。 2.商品量和自配量情况 我国商用车发动机自配量除2010年出现高达近50%增长、达到历史最高值864218台外，此前的9年时间里总体围绕50万台上下波动，呈低迷徘徊状况。自配率则呈单边倒，逐年下降，最低出现在2009年，为20.25%。我国商用车发动机商品量从2001年464227台成长到2010年2883557台，年复合增长率高达22.50%，发展很快，除2005年出现小幅回落外，总体呈高速增长态势。 3.进出口情况
我国商用车发动机出口虽然总体呈增长趋势的，但是起伏波动比较大，出口量最大出现在2007年，总量为44573台。近3年我国中重型商用车发动机(输出功率≥132.39kW)出口均价维持在7500美元左右；而轻微型商用车发动机(输出功率＜132.39kW)出口均价呈波动攀升态势，2010年达到历史高点为2880美元。除了企业自营出口方式，我国商用车发动机还有另外一种重要的出口方式是跟随商用车整车配套出口。 在进口量方面，总体呈下降趋势，体现尤为明显的是轻微型商用车发动机(输出功率＜132.39kW)，最高从2007年5万多台减少到2010年23203台。但是进口均价则总体呈上升态势，特别是中重型商用车发动机(输出功率≥132.39kW)从2006年11263美元增长到2009年17742美元。由此可见，我国商用车发动机的生产能力得到了很大提高，但是大功率、高性能的高端发动机仍然依赖大量进口，2010年我国进口该类发动机11445台。 二、我国商用车发动机市场竞争格局 2010年，我国共有20家在产的商用车用柴油机生产企业，其中广西玉柴、一汽集团和潍柴分别以754650台、534721台、447062台的销量，列居行业前三名。除昆明云内动力外，其余19家企业的销量均同比增长，其中东风商用车公司、上海日野、江淮汽车和潍柴控
商用车车架工艺技术与材料开发 发表时间：2017-04-11T16:12:15.410Z 来源：《基层建设》2017年1期作者：蓝军 [导读] 本文主要对商用车车架工艺技术与材料开发进行分析探讨。 东风柳州汽车有限公司广西柳州 545001 摘要：近年来，得益于国家政策的扶持和国内市场的旺盛需求，我国汽车工业发展极为迅速，同时汽车也消耗了大量的不可再生能源。因此，减少能源消耗，降低制造及使用成本成为了各汽车制造厂家的重点研究课题。汽车发展要求的轻量化、智能化、节能、舒适、安全和环保等离不开汽车新材料的开发,而汽车材料的开发又与汽车工艺技术的发展是密不可分的。基于此，本文主要对商用车车架工艺技术与材料开发进行分析探讨。 关键词：商用车车架；工艺技术；材料开发 1、前言 虽然这几年国内的钢铁行业也推出了一些适用于商用车车架高强度钢板如590、610、700MPa和超细晶粒钢等钢种,但并未在汽车制造企业大应用,制约的不仅是新材料价格,还有钢铁企业对汽车材料品种定位与商用车车架的工艺技术发展不同步。由此可见,钢铁企业的新材料开发必须依托汽业行业,而汽车行业也只有通过与钢铁企业合作共同开发出具有优良性能、低成本的新材料才能满足汽车高性能、轻化、低成本、节能和环保的要求。 2、商用车车架工艺技术——轻量化工艺 汽车轻量化的主要途径：一是采用比如高强度钢板、铝合金、镁合金和新型复合材料等强度更高、质量更轻的新型轻量化材料；二是应用以CAE为基础的现代结构优化技术设计汽车各零部件的结构，使结构部件薄壁化、中空化、小型化以及对零部件进行结构形状变更等，以实现最大限度地减轻零部件的质量。 2.1高强度材料替代轻量化 采用高强度材料替代进行轻量化是最简单的也是大家最容易想到的轻量化方法，它仅需将原有普通材料更换为高强度材料，同时减薄或减小零件尺寸，在保证强度等同于原结构的前提下实现轻量化设计。商用车车架因整车布置及各系统零部件安装的需要，目前采用的基本是边梁式梯形结构车架，另外为了减少工艺生产难度，所以其各零部件的结构也会设计得尽可能简单。因此在车架纵梁和车架整体结构方面，商用车车架无法像乘用车那样可以设计为中空或其他更有利于轻量化的结构。更多的便是通过将车架总成上的各零部件采用高强度钢板替代原来的普通钢板进行减薄设计实现轻量化。 2.2优化车架结构轻量化 优化车架结构进行轻量化，是指在不更换原有零件的材料，通过以CAE为基础的现代结构优化技术设计手段，在保证车架强度和刚度的前提下，对车架的结构形状进行改变，取消对车架强度和刚度无贡献或贡献小的零件，减薄或缩小尺寸实现轻量化。如以前的商用车车架普遍采用双层大梁，通过优化分析，可以设计为单层大梁，根据不同工况需要适当对车架做局部加强，以保证车架总成的强度和刚度和原车架相当。采用高强度材料替代和通过CAE分析优化车架结构两种方法是目前车架轻量化采用最多、也是最有效的方法，效果也是非常明显的。这两种方法在实际工作中应该是相辅相成，共同使用才能更大地挖掘出车架轻量化的空间，才能保证优化后的车架可靠。在上述轻量化方法的基础上，通过细化扩展，借助先进的设计优化软件，业界学者及汽车设计工程师们提出了很多的轻量化设计方法，开展了大量的车架轻量化设计工作，为车架的轻量化提供了大量的参考理论依据。 3、商用车车架材料开发分析 3.1高强度钢板的发展 目前国内已经批量生产高强度热轧钢板为700MPa级钢板，800MPa级及以上强度的高强度热轧钢板处于小批试用阶段，主要用在工程机械产品上，在商用车车架上暂时还无厂家试用。特别是900MPa以上的材料金相组织为“贝氏体+马氏体”(900MPa以下的材料为铁素体析出强化+贝氏体)，其延伸率较低，在10%左右，不适用于成型件，一般需采用焊接形式形成构件。因目前的热轧技术已经基本做到极限，如果要再进一步提高抗拉强度，需要进行热处理，这样会导致钢材成本大幅增加。随着钢材强度的提高，加工难度也会变大，对设备能力的要求也有所提高，因此需要调整设计方案和制造工艺，如设计上将零件厚度减薄。 3.2高强度钢的成型能力 (1)传统的车架纵梁成型工艺 传统的车架纵梁成型工艺主要为模具冲压成型，其具有生产效率高、质量稳定的特点，适用于单一品种的大批量生产，特别是可以进行双梁合压成型。其采用的压力机吨位较大，一般在3000t以上。压力机有油压机和机械式压力机两种，机械式压力机效率高；油压机成型过程中保压时间比机械式压力机稍长，对比同等吨位机械式压力机，具有成型后回弹少，质量更稳定的优点。因此，过去通常采用的机械式压力机逐步被油压机所替代。图,1为亚洲最大的6300t机械式压力机。 (2)车架纵梁的辊压成型工艺 辊压成型是与模具成型完全不同的纵梁生产工艺，辊压成型是辊轮在做旋转运动把纵梁带动向前的同时将纵梁逐步弯曲成型。其具有生产效率高，产品质量稳定，零件长度可以随时调整等优点。国内的辊压线在生产不同纵梁高度(即槽型宽度)时，需要更换辊轮，而更换辊轮和调试的时间较长。目前国外的辊压成型线通过伺服电机控制可在极短时间内完成产品料厚、槽宽和长度等参数的设置转换，且成型质量稳定，但设备非常昂贵，投入较大。如重汽采用了意大利Stam公司的辊压线。 对于高强度板，采用传统的成型工艺会因设备压力问题导致无法采用双梁合压。因此传统的生产工艺必须要进行改造以满足高强度板的成型能力要求，如采用辊压成型或采用单压工艺(即纵梁和纵梁加强板分别成型后再组合)。同时，冲孔和剪切设备也需要相应升级冲头和刀具，采用强度更高、耐磨性更好的材料所制作的冲头和刀具。若采用更高强度的钢板，上述工艺问题会更为严重，所以，车架的生产工艺也将会是未来几年内制约向更高强度钢板发展的重要因素之一。 4、结语 车架的结构性能影响着整车的正常行驶，所以车架轻量化必须在满足一定的强度和刚度的条件下进行。材料开发是现代汽车工业的重点课题，也是汽车工业长远发展的有力保障。
A. 中国商用车车联网行业概览4 B. 中国商用车车联网现状与发展趋势14 C. 中国商用车车联网发展启示38
执行摘要 >中国商用车车联网市场正在经历从“政策监管驱动”向“市场需求驱动”逐步转型，未来受关键技术发展、下游行业需求、各类玩家参与驱动将保持快速发展 –商用车利润来源将不断向后市场转移，相比乘用车，商用车车联网盈利模式更为清晰；从商用车的全生命周期管理角度来看，车联网对TCO潜在成本优化空间巨大，潜在市场价值可达万亿 –预计2025年中国商用车车联网硬件及服务市场规模达~806亿元(CAGR ≈ 28%)，从产业链角度看来，围绕商用车全生命周期管理和行业降本增效增值服务的运营服务是未来的行业核心价值所在 –快递快运、汽车物流、电商、危化运输等下游应用行业受不同行业特征驱动，在成本、安全、货物管理和增值服务等领域呈现出不同需求和发展趋势 >从北美、欧洲等成熟市场发展经验来看，中国商用车车联网市场在单车价值等方面还有较大增长空间，同时在数据深入挖掘利用、上下游合作分工等领域有借鉴发展意义 –形成针对行业痛点和核心需求的解决方案，并通过深度挖掘数据价值带来增值服务是制胜关键 –主机厂和第三方玩家可通过安全的协议和技术通道实现数据共享，方便用户并最大化数据价值 >“提升协作整合能力”和“赋能下游行业发展”将成为未来商用车车联网行业两大关键趋势 –形成安全高效的数据共享机制、丰富产业链上下游协作方式，并通过深入挖掘数据价值、制定行业大数据指数等方式赋能行业精细管理和效率提升需求
A. 中国商用车车联网行业概览
云端 云端 管理端 智慧交通 自动驾驶智慧家居 以收集、记录数据为主数据收集和反馈 特征 1.0 基础连接 2.0 人车交互 3.0 车车交互/万物互联 车联网：基于车载设备通过无线通信技术对商用车车辆运行和使用提供服务，以“云-管-端”三部分作为核心组成 云端 数据计算、分析 提供主机厂支持、车队管理、司机用车等服务 数据搜集/处理/运算预测 导航和车辆状态监控为主搭载简单的车载联网硬件终端，以数据收集为主，配套服务较少 终端硬件功能提升，并针对各类需求服务搭载相关功能模块 数据深度挖掘带来全行业价值， 并实现自动驾驶、万物互联 >OEM 自有平台 >2G/3G 、GPS/北斗、车内网… >车机、OBD 、TBOX … >OEM 自建平台/第三方独立平台>4G/5G 、GPS/北斗、LTE-V… >传感器、ADAS 硬件、路侧终端…>第三方独立平台/企业联盟平台>方式多元、标准统一的通讯… >车载导航、通讯模块 云管端目前商用车车联网所在主要阶段 管理端 数据传输 商用车车联网定义：车联网从1.0阶段的"基础连接"，到目前2.0阶段以"人车交互"为核心，并逐渐向3.0阶段的"车车交互/万物互联"发展 商用车车联网概念定义 中国商用车车联网行业概览商用车车联网定义