第1章 1.将下列十进制数转换成二进制数： （1）58；（2）67.625; （3）5721; 解：（1）58D = 0011 1010B （2）67.625D = 0100 0011.1010B （3）5721D = 0001 0110 0101 1001B 2.将二进制数变换成十六进制数： （1）1001 0101B；（2）11 0100 1011B；（3）1111 1111 1111 1101B；（4）0100 0000 10101B；（5）0111 1111B；（6）0100 0000 0001B 解：（1）1001 0101B = 95H （2）11 0100 1011B = 34BH （3）1111 1111 1111 1101B = FFFDH （4）0 1000 0001 0101B = 815H （5）0111 1111B = 7FH （6）0100 0000 0001B = 401H 3.将十六进制数变换成二进制数和十进制数： （1）78H；（2）0A6H；（3）1000H；（4）0FFFFH 解：（1）78H = 120D = 0111 1000B （2）0A6H = 166D = 1010 0110B （3）1000H = 4096D = 0001 0000 0000 0000H （4）0FFFFH = 65535D = 1111 1111 1111 1111B 4.将下列十进制数转换成十六进制数： （1）39；（2）299.34375；（3）54.5625 解：（1）39D = 27H （2）299.34375D = 12B.58H （3）54.5625D = 36.9H 5.将下列二进制数转换成十进制数： （1）10110.101B；（2）10010010.001B；（3）11010.1101B 解：（1）10110.101B = 22.625D
Alpha注油器系统及管理建议 传统主机气缸油注油器，注油定时是由机械机构调定的。Alpha注油器没有机械传动部份，通过电控实现，比传统主机注油器结构简单，功能先进。 1 共轨式Alpha气缸注油系统组成 主要组成如图1所示，包括： ?气缸油泵站和起动器面板； ?Alpha注油器控制单元—ALCU，内含主控制单元MCU、备用控制单元BCU、开关板单元SBU等三个分单元； ?每个气缸套对应一个注油器单元(大型机配置两个)，每个注油器单元内含6个活塞、一个反馈传感器和一个电磁阀，缸套注油点处安装有相应的注油枪； ?负荷变送器； ?触发系统(曲轴编码器)； ?备份触发器系统； ?人机对话面板(HMI)。
图1 Alpha共轨式气缸油注油器系统图 2 Alpha注油器系统的工作原理 2.1 供油 液压升压泵站提供压力稳定在4.5 MPa的气缸油，输送至Alpha注油器单元。 2.2 注油控制 各气缸的润滑，通过位于各注油器上的电磁阀，控制每次注入气缸油的定量。通常，第一道环压缩行程上升至对准注油孔时，开始向活塞环注油。 2.2.1 三种控制方式
注油器注油控制方式有MCU主控制方式、BCU备用控制方式、紧急控制方式等三种。三个控制单元分别都安装在一个飞轮旁的盒子内。 (1) MCU主控制方式 正常操作时，由MCU控制。 主控制单元MCU，基于准确的定时和主机的平均有效压力，控制位于各注油器上的电磁阀，给相应的气缸套注油。 (2) BCU备用控制方式 BCU控制，基于随机正时和rpm模式。 备份触发器系统，由2个传感器组成，将柴油机的转速传输到BCU，同时送到MCU起监视作用。 注油频率在BCU电路板上是可调的，通常设为最小值，即主机的基本注油率的150%。 若MCU检测到注油严重失效，BCU就会自动接替MCU维持Alpha注油器工作。 (3) 紧急控制方式 紧急控制方式，基于“随机定时”和“rpm依靠式”模式，使主机保持在 60r/min的固定速度运转，以25%总量的气缸油供给每一缸，并且不管主机处于运行还是停车状态，都按MCU主板上接触发生器的设定每秒发射一个脉冲信号，即每秒向气缸套注油一次进行润滑。 若角度编码器和BCU系统的传感器信号失灵，可依靠主板MCU板内置的接触发生器，转用紧急控制方式，维持一定的气缸润滑水平。
《微处理器系统原理与嵌入式系统设计》第四章习题解答 4.1地址映像方法有哪几种？它们各有什么优缺点？ （1）内存地址映射指内存虚拟地址空间到物理地址空间的转换。 分页技术：特点是页的大小固定；优点是程序不必连续存放，因此没有外碎片（每个内碎片不超过页大小）；缺点是增加了硬件成本（如需要地址变换机构）和系统开销（如需要好的调页算法）。 分段技术：特点是段的大小可变；优点是每个段按内容独立，因此可以分别编写和编译，可以针对不同类型的段采取不同的保护，可以按段为单位来进行共享（包括通过动态链接进行代码共享）；缺点是会导致碎片。 （2）I/O地址映射指系统中I/O端口的编址方式。 独立编址技术：优点是系统中存储单元和I/O端口的数量可达到最大；缺点是需专门信号来指示系统地址线上出现的是存储单元地址还是端口地址，I/O指令的功能比较弱。 存储器映像编址技术：优点是对端口操作和存储器单元操作完全一样，因此系统简单，并且对端口操作的指令比较多；缺点是CPU对存储单元和I/O单口的实际寻址空间都小于其最大寻址空间。 4.2 EPROM存储器芯片在没有写入信息时，各个单元的内容是什么？某SRAM单元中存放有一个数据（如5AH），CPU将它读取后，该单元的内容是什么？ EPROM存储器芯片在没有写入信息时，所有存储单元的内容均为全“1”。 SRAM为非破坏性读出，因此该单元的内容在读取后保持不变。 4.4下列ROM芯片各需要多少个地址输入端？多少个数据输出端？ (1) 16×4位(2) 32×8位(3) 256×4位(4) 512×8位 （1）16×4位=24*4bit，因此有4个地址输入端和4个数据输出端。 （2）32×8位=25*4bit，因此有5个地址输入端，8个数据输出端。 （3）256×4=28*4bit，因此有8个地址输入端，4个数据输出端。 （4）512×8=29*4bit，因此有9个地址输入端，8个数据输出端。 4.7某计算机系统中ROM为6K，最后一个单元的地址为9BFFH，RAM为3K。已知其地址为连续的，且ROM在前，RAM在后，求该存储器的首地址和末地址。 该存储器的首地址（第一个ROM单元地址）为：9BFFH-6K+1=9C00H-1800H=8400H
“嘉”字号主机气缸油注油器ALPHA LUBRICATOR SYSTEM介绍1．ALPHA注油器的优点： 1）降低气缸油消耗 2）降低因气缸油的燃烧所带来的排放，使柴油机更加环保。 3）作为电子控制ME柴油机的组成部分 2．ALPHA注油器的组成： 1）增压泵站，将气缸油增压至45bar 2）通过共管将油输送至每缸的注油器，由电磁阀控制向气缸内供油 3）电子控制部件和测速部件 3．ALPHA的工作原理： ALPHA注油器的控制信号来自主机油门传感器（装在主机NO2缸或NO5缸旁的油门总杆上）的负荷信号和曲轴角码器(装在主机自由端)的转角(速)信号，实现了根据柴油机功率调整气缸油供应量的功能。ALPHA气缸油注油器不是固定地跟随主机每转一周向气缸内供油一次，而是根据需要，每二转或三转供油一次，而且每次工作的供油量相同，喷射频率决定了注油器的供油率。喷油定时由主机的曲轴转角而定，在压缩冲程时，活塞上行至(270-310°角)，即在第一、二道环之间到达气缸油注油嘴位置时，控制系统准确向注油器电磁阀发出信号，电磁阀打开，注油器内活塞向前移动，通过前置的6个小柱塞将气缸油以25bar的压力投送到活塞环上。每个注油器上配备了监测装置，当注油器因故障停止工作时，系统会向主机安全系统发出信号，安全系统执行主机降速和报警功能。ALPHA 注油器有三种控制模式即AUTO/MCU/BCU模式，平时置AUTO位，自动选择MCU控制；当MCU故障时，自动转为BCU控制模式，此时“BCU IN CONTROL”的指示灯亮并发出一个报警信号，此时的供油率是取决于速度信号（装在飞轮端的速度传感器）且供油量比基准供油量100%自动增加50%即为150%。 4．管理注意： 1）运行时检查反馈指示灯闪烁正常，油管脉动、油压正常，没有漏泄。停机状态时，打开扫气箱导门，从扫气口检查缸套、活塞环磨损及扫气箱下部油泥积存情况。单独按“PRELUB”可喷油12次，同时按“ESC”+“PRELUB”两个按钮，可连续喷油1000次，此时分别把各缸的活塞盘到下死点可检查各缸气缸油注油口油流情况；按“PRELUB”停止喷油（停机状态才能进行预润滑）。2）停航状态检查各缸气缸油注油器喷射情况时，注意原来的HMI人机界面是按照每缸有两个注油器来排列各缸注油器的序号，而“嘉”字号主机6S50MC-C机，每缸只装配有一个注油器，因此6个缸的注油器在HMI操作系统里的排号依次是1、3、5、7、9、11。按“▲”或“▼”键找出“Lub.”，按“ENTER”进入，按“▲”或“▼”键选出要检查的气缸号，可选择“ON”或“OFF”来观察电磁阀是否动作和注油器是否喷油。3）每月检查升压泵运行，油压40-50bar，小于35 bar或大于60 bar报警，油温30-60℃，大于70℃报警；平时两台升压泵的转换是同时按“ESC”+“PUMP1”两个按钮，选择NO1升压泵运行，同时按“ESC”+“PUMP2”两个按钮，选择NO2升压泵运行。4)当MCU和BCU电路板均损坏时的应急运行：a）把MCU-J22的接线端1移开；b）另加一条导线把MCU-J52的接线端4连接到MCU-J22的接线端1；此时主机只能在低于55 rpm的低转速运行，且无论主机运行或停止，系统自动供油，油量为正常油量加25%。5）当某一个缸的主机注油器损坏不能喷油时，主机可以在低于40%的MCR功率下应急短时间运行，此时可以拆换注油器备件，但整个过程必须在15分钟内完成。
ALPHA LUBRICATOR SYSTERM OPERATION MANUAL MC ENGINES 国顺路80弄23号401室 MAN B&W 主机气缸油注油器说明书 1 概况 ALPHA润滑系统主要由泵站，注油单元，注油控制装置-ALCU，负荷变送器，触发系统，辅触发系统，控制面板等组成。 图：40C 01B 主要部件： 泵站单元 泵站及启动屏（PUMPSTA TIONANDSTARTERPANELS） 泵站由2个独立的工作泵，加热盘管，滤器和吸入柜组成。泵站电源由两路分别供电。 注油器单元 每缸配有1个注油器单元，（98-70缸径的发动机注油器单元有2个注油器。每个注油器单元在进出口侧配有蓄压器（进口侧的蓄压器氮气预充至30-50BAR，出口侧为 1.5BAR）。 每个注油器右个注油柱塞，反馈检测元件和电磁阀组成。 注油器控制装置-ALCU（ALPHA LUBRICATORCONTROLUNIT） 控制系统主要由三个电子元件组成。称为ALCU装置 MCU（主控单元） BCU（辅控单元）SBU（开关单元） 所有电线通过接线终端至主机。两路电源经USP 中的两个相互独立的断路器供给24V 直流电。 负荷变送器（LOAD TRANSMITTER） 负荷变送器连接在燃油齿条上，因此能连续地把检测到的负荷（百分比）传送给主控单元，主控单元根据此信号和主机转速信号计算主机的负荷。 图：40B05 触发系统（TRIGGERSYSTERM） 轴译码器安装在曲轴的前端，信号经接线盒传送至计算机。由于转角译码器无法安装在主机曲轴的前端，所以一个触发环和转速检测装置安装在飞轮处 图：40A 05 控制面板HMI（HUMANMACHINEINTERFACEPANEL） 在控制面板上，可进行单缸注油的调整，显示各种数据报警，手动进行预润滑，并附有泵站的控制按钮。标准的HMI屏安装在集控室。
泵站组成：两个工作泵、加热线圈、过滤器和一个吸入槽。每个泵的电源分开供应。 注油器单元：每个缸一个（本船）缸径70-98的主机每个缸有二个 每个注油器单元配备一个在进口侧带25--30bar充氮的蓄压器， 每个注油器出口侧有一个充氮压力为1.5bar的蓄压器。 每个注油器有3，4，5或6个（本船）润滑活塞（取决于机型），有一个传感器和一个电磁阀。都在一个控制箱内－－所谓的ALCU单元。 三个单元：MCU（主控单元） BCU（备用控制单元） SBU（开关板单元） DC24V供电由两个单独的电源提供。 负荷变送器：与燃油支架连接，可以持续地传输指数%给MCU，根据此信息和探测到的柴油机rpm计算柴油机负荷。安装于主机＃4缸位置的燃油支架上。 触发系统（曲轴编码器）：接在曲轴前端，信号通过终端盒传递至计算机面板。安装于主机自由端机座上，运行中终端盒上的绿色LED连闪。曲轴编码器带有一备用电缆。当＃1缸位于上死点时，终端盒上的绿色LED灯亮。 备份触发器系统：由2个传感器组成，它们安装在飞轮旁的一个盒内，从而将柴油机转速传输至BCU，备份传感器也连接在MCU上以达到监视的目的。 安装间隙：Alpha注油器系统传感器3+0/-1mm 调速系统传感器：3±0.5 mm 人工交互面板（HMI）：可对单个气缸润滑进行调整，它可以显示各类值和报警，泵组的控制按钮也是有效的，人工执行预润滑也是可行的。 工作原理： 泵站提供给Alpha注油器40-50bar油压， MCU通过激发位于每个相关注油器上的电磁阀来注油，电磁阀上的红灯及中间盒上的绿灯在主机正常运行中同步闪亮，间隔时间为5秒。 来自每缸注油器传感器的反馈信号可监测注油动作是否已执行，它通过每缸中间盒上的绿色LED来显示。 定时基于从角度编码器上传来的两个信号，一个是1＃缸的上死点信号，另一个是曲轴位置传感器信号，Alpha注油器系统的正时通常是在压缩行程期间向活塞环部位注油。 每个缸的润滑是通过每次注入恒定量的滑油来实现的，注油率通过改变注油频率来实现。 喷射频率通过负荷和速度来计算，它一般和主机的平均有效压力成正比，尽管如此，功率模式或RPM模式也是可以的。 最大持续功率（100%）时的基本注油率的计算和注油次数/rpm、注油器行程有关 在HMI板上可以调整每缸注油率在60%-120%之间，默认值是100% 正常操作时系统是通过MCU控制，若系统检测到报警，报警就会传到集控室内，具体报警参数会在HMI板上显示 若MCU检测到严重的失效，BCU就会自动接管（注意：控制开关必须在“自动“档），这时HMI板上的监测灯“BCU in control”就会点亮。 BCU是基于随机正时和RPM模式的，注油频率在BCU上是可调的，通常设为最小值，即为主机的基本注油速率加上50%。
Alpha注油器系统简介与管理要点 CJY [内容提要]此文简要介绍船用主机气缸套润滑的新式Alpha注油器系统的工作原理、日常管理注意事项及与老式注油器系统的优缺点比较。 关键词:船用注油器共轨控制系统管理 传统主机气缸油注油器基本工作原理是各缸注油器有一根共用的传动轴，通过链条由曲轴带动，注油器传动轴上安装有凸轮，凸轮转动时推动注油器各个柱塞油泵的柱塞上下移动泵油来达到向气缸套注油的目的，其注油定时是由机械机构调定的，然而Alpha注油器基本工作原理与传统主机注油器有很大的区别，它没有传动轴、凸轮等机械传动部份，是通过电控来实现，结构简单多了。 Alpha气缸套注油系统采用先进的Alpha共轨式注油器系统，主要组成部份如图所示：①气缸油泵站和起动器面板；②Alpha注油器控制单元—ALCU，内含三个分单元：主控单元MCU、备用控制单元BCU、开关板单元SBU；③一个气缸套对应一个注油器单元（大型机配置两个），一个注油器内含6个润滑活塞、一个返馈传感器和一个电磁阀，缸套注油点处安装有相应的注油枪；④负荷变送器；⑤触发系统（曲轴编码器）；⑥备份触发器系统；⑦人机交互面板（HMI）。 Alpha注油器系统的工作原理：①升压泵站提供压力为45bar的气缸油给Alpha注油器单元，主控制单元MCU通过激发位于每个相关注 油器上的电磁阀来给相应的气缸套注入气缸油，来自每缸注油器传感器的反馈信号可监测注油动作是否已执行，它通过每缸注油器中间盒上的指示灯来显示；②注油定时基于从角度编码器上传来的两个信号，一个是1#缸的上死点信号，另一个曲轴位置传感器信号，Alpha注油器系统的注油正时通常在活塞压缩行程期间向活塞环部位注油，即从第一道环上升对准注油枪时开始注油，每个缸的润滑是通过每次注入恒定量的滑油来实现的；③注油率通过改变注油频率来实现，注油频率通过负荷和速度计算，它一般和主机的平均有效压力成正比，在人机对话HMI板上可以调整每缸注油率在60%~120%之间，正常使用时为84%左右，即每分钟注油78次左右，85%负荷时每天约耗气缸油150kg；④注油器注油控制方式有三种，MCU主控制方式、BCU备用控制方式、紧急控制方式。A）MCU主控方式基于准确的正时和主机的平均有效压力成正比
ALPHA电子气缸油注油器实船使用介绍 姚世民轮机长 前言： ALPHA电子气缸油注油器是MAN B&W造机厂专为低速十字头柴油机开发的产品，除了采用电子控制的气缸油注油器外，它还在一些部件上做了改进，如：改进了气缸套上的注油嘴结构，提高了注油压力，增加了气缸套上的油槽数量及方向。它不仅具有准确的供油定时，而且能够及时地根据主机的平均有效压力（油门及转速）的变化，改变气缸油供油量，当主机机动操作时，配备有负荷变化[LCD]功能。 该气缸油注油器的最大优点是： 1、它比使用机械式的气缸油注油器节省气缸油，降低了气缸油消耗量； 2、能减少主机气缸中的积碳，延长主机吊缸拆检、保养的周期； 3、缩短了主机气缸检修后的磨合过程，使磨合期的气缸油消耗量减少。 以下笔者从实船使用的角度，按六个方面予以介绍，希望能对这一装置的使用和管理工作起到抛砖引玉的作用。 1.ALPHA气缸油电子注油器的组成及工作原理 系统原理图如下： 它主要是由主控单元[MCU]、备控单元[BCU]、人机界面[HMI]、编码器[ENCODER]、转速采样传感器[PICKUP1,2]、油门刻度发送器[INDEX TRANSMITTER]、泵站[PUMP STATION]、各缸气缸油注油器[LUBRICATOR]及反馈部分等组成。 在正常情况下：人机界面[HMI]上的控制开关放在[AUTO]位置，这时ALPHA
气缸油注油器工作在主控单元模式； 主机备车时：辅助鼓风机一旦运转，泵站油泵就会自动起动，气缸油注油器向气缸内注入一些气缸油，起到预润滑的作用。 主机起动运转时：泵站油泵自动起动，编码器把检测到的发动机转速、定时信号发送到主控单元，主控单元通过油门刻度发送器发来的油门信号以及人机界面[HMI]中的预先设定值，运算处理各种数据后，向各缸气缸油注油器发出注油指令，各缸气缸油注油器在完成注油动作后，向主控单元反馈注油动作完成信号。 主机停车一段时间后：泵站油泵自动停止运转。 当主控单元发生故障时：自动切换到备控单元模式运转，同时会有提示警报出现；它是利用装在主机飞轮上的转速采样传感器的转速信号和油门刻度发送器的油门刻度信号以及人机界面[HMI]中的预先设定值，运算处理各种数据后，向各缸气缸油注油器发出注油指令，各缸气缸油注油器在完成注油动作后，向备控单元反馈注油动作完成信号。这时编码器不起作用，ALPHA气缸油注油器只能工作在无时序的工况下。 当ALPHA气缸油注油器发生故障时，会发出相关的警报，必要时主机会自动减速。 当编码器、转速采样传感器1，2都损坏的情况下，可以在应急模式下运行（见6）。 2.安全保证 ALPHA气缸油注油器有三种控制模式： 1、主控单元[MCU]模式：正常情况下都工作在该模式。 2、备控单元[BCU]模式：一旦主控单元故障，备控单元会自动地投入运行， 并且会发出提示警报。 3、应急模式：在编码器、转速传感器信号都失去的情况下，可以运行在该模 式（见6）。 ALPHA电子气缸油注油器的警报系统已经与主机警报及安全保护系统融合在一起，当气缸油注油器发生故障，危及到主机安全运转时，主机会自动减速，同时发出相关的警报。 3.气缸油供油率的控制（以MAN-B&W S/L/K-MC/MC-C机型为例） 主机备车： 主机辅助鼓风机一旦运转，气缸油注油器就会按设定的基本供油率，自动地向气缸内注入一些气缸油，起到预润滑的作用。 正常运行： 厂家建议的供油率（使用BN70的气缸油）： 1、按主机最大持续功率计算：最小BHPH，最大BHPH，基本供油率BHPH。部 分负荷：与气缸平均压力成比例。 2、按燃油的含硫量计算：最小BHPH，最大BHPH，基本供油率BHPH X硫份%， 部分负荷：与主机功率成比例。 在25%额定负荷以下：与主机转速成比例。 在主机机动操作时，一旦负荷变化[LCD]起作用：与主机转速成比例，气缸油供油率在基本供油率的基础上增加25%。 主机初次投入运行或者缸套、活塞令换新后的磨合运转： 厂家建议的磨合程序，如下表所示：
微处理器原理与系统设计实验手册 1 实验平台概述 自从TI推出超低功耗MSP430单片机以来，MSP430凭借其优越的性能，丰富的外设，易于上手的特性备受业内工程师的欢迎。单片机MSP430G2553集成的片内外设相当丰富，包括ADC、Timer、Comparator、Touch Key、SPI、I2C、UART等，MSP-EXP430G2 LaunchPad 是TI公司推出的1款MSP430开发板，它提供了具有集成仿真功能14/20引脚DIP插座目标板，可通过Spy Bi-Wire（2线JTAG）协议对系统内置的MSP430超值系列（G系列）进行快速编程和调试。实验平台包含MSP-EXP430G2中配套的MSP430G2553单片机片内外设实验以及2个综合性实验。 2 实验平台硬件 口袋实验平台硬件原理框图如图1所示，主要有以下部分： 图1 口袋实验平台硬件原理框图 （1）显示和输入单元：口袋实验平台利用I2C接口的TCA6416A扩展出16个低速双向IO（IO00~IO07，IO10~IO17）。4个扩展IO用于控制LCD驱动器HT1621，4个用于机械按键输入，8个用于LED灯柱。 （2）触摸按键单元：两个触摸按键占用P2.0和P2.5两个GPIO，MSP430G2系列单片机的P1口和P2口全部具备振荡功能。 （3）模拟输出单元：外部扩展了12位串行数模转换器DAC7311，使用P1.0/P1.3/P2.2三个普通GPIO控制。这三个IO同时被其他单元复用，但是由于DAC7311都是高阻输入口，所以无需跳线复用。音频功放TPA301可以将DAC输出进行电流放大，以便驱动喇叭/蜂鸣器
MAN B&W Diesel
L/71444-1.0/0101
(9514/KEG)
MAN B&W Diesel
Reference List The MC Programme
Type 98 90 80 70 60 50 46 42 35 26 Total Number of engines On order or delivered 101 309 542 987 1,844 1,789 72 287 1,121 180 7,232 In service 65 237 468 846 1,600 1,480 57 253 1,004 163 6,173
Total: 124,324,378 BHP ~ 91,440,580 kW
As at 2003.02.14
L/0305-5.49/0702 (3210/AMK)
ME-Engines Optimal performance at any load & mode
As at 2003.03.07
(3210/KM)
The ME Programme
r/min (L 4 - L 1) 95-127 105-123 79-105 91-108 68- 91 89-104 70- 93 57- 76 89-104 71- 94 62- 83 61- 76 94-104 84- 94 90- 94 S50ME-C L60ME-C S60ME-C L70ME-C S70ME-C K80ME-C L80ME S80ME-C K90ME-C K90ME L90ME-C S90ME-C K98ME-C K98ME K108ME-C 0 10,000 10,000 20,000 30,000 30,000 40,000 50,000 50,000 70,000 60,000 70,000 90,000 80,000 110,000 kW 90,000 100,000 130,000 BHP
L/74253-9.2/0202
(2440/PCS)
第3章 8086微处理器的指令系统（1） 3.1 指令系统概述 ● 指令系统是一台计算机所能（识别和执行）的全部指令的集合。它与（微处理器）有着密切的关系,不同的微处理器有不同的指令系统。8086CPU 包含133条指令 ● 指令是使计算机执行某种（特定操作）的二进制编码。 指令一般包括两个部分：（操作码域）和（地址域）。填空 操作码域：存放指令的操作码,即指明该指令应由计算机完成何种操作。 地址域：确定操作数的值或地址、操作结果的地址，有的指令的地址域还指出下一条指令的地址。 ● 机器指令：计算机能（直接识别）的二进制代码。 ● 汇编语言：汇编语言是一种符号语言，用助记符表示操作码，用符号或符号地址表示操作数或操作数地址,它与 机器指令是一一对应的 ● 汇编程序：将汇编语言源程序翻译成 机器语言（就是一条一条的机器指令），即目标程序。 3.2寻址方式 ● 根据（指令内容）确定（操作数地址）的过程，称为寻址。 ● 根据寻址方式计算所得到的地址叫做（有效地址EA ）,也就是(段内偏移地址)。有效地址还需要与相应的(段基地址)组合才是20位的(物理地址PA) ，该工作由微处理器来完成。 牢记什么是EA ？什么是PA ？怎么计算？ 后面有关于EA 和PA 的解释及计算方法！ ● 寻址方式在两种方式下被涉及：（操作数）的寻址方式和（指令）的寻址方式。 如果没有特别说明,寻址方式是指源操作数的寻址方式。 1、隐含寻址（隐含了规定的操作数） 例：DAA 指令,只有操作码,无操作数。规定对AL 中的内容进行压缩BCD 码转换。 2、立即寻址（操作数（立即数）直接放在指令中，不需访问存储器） 例：MOV AX ，1234H （若CS=1000H ，IP=100H ） 3、寄存器寻址（操作数就放在内部寄存器中,不需访问存储器） 例：INC CX ；(CX)←(CX)+1 MOV AX ，BX ；执行后BX 内容不变 4、直接寻址（指令中直接给出操作数的存放地址） 例1：MOV AX ，[4000H] （DS ＝3000H ） ?操作数寻址 可以进行寄存器寻址的寄存器： （16位）AX 、BX 、CX 、DX 、SI 、DI 、SP 、BP （8位） AH 、AL 、BH 、BL 、CH 、CL 、DH 、DL
目录 前言-------------------------------------------------------------------------2 1 Alpha注油器系统组成及工作原理--------------------------------------------3 1.1 Alpha注油器系统组成--------------------------------------------------3 1.2 Alpha注油器系统工作原理----------------------------------------------5 1.3 注油器的工作模式-----------------------------------------------------6 1.3.1 主控单元（MCU）模式工作----------------------------------------6 1.3.2 备控单元（BCU）模式工作----------------------------------------7 1.3.3 应急模式工作---------------------------------------------------7 2 Alpha注油器系统注油率----------------------------------------------------8 2.1 Alpha电子注油器设计应用时的一些相关计算------------------------------8 2.1.1 Alpha电子注油器的主要尺寸参数的确定----------------------------9 2.1.2 计算各状态、各工况率下的注油频率-------------------------------9 2.2 注油率计算方法------------------------------------------------------10 2.3 Alpha注油器实际注油率控制-------------------------------------------11 2.3.1 按最大持续功率计算--------------------------------------------11 2.3.2 按燃油含硫量计算----------------------------------------------11 2.3.3 注油率控制调节中注意问题--------------------------------------12 3 系统维修保养管理要点------------------------------------------------------13 3.1 日常使用中-----------------------------------------------------------13 3.2 每月-----------------------------------------------------------------13 3.3 每季度---------------------------------------------------------------13 3.4 每半年---------------------------------------------------------------13 4 总结----------------------------------------------------------------------13
1 无符号二进制数左移一位，则数值（ A ）。 A、增大一倍 B、减小一倍 C、增大10倍 D、不变 2 执行两个补码数的减法时，对产生溢出的正确叙述为（D ）。 A、结果的最高位有借位则产生溢出 B、结果的符号位为0则产生溢出 C、结果的符号位为1则产生溢出 D、结果与被减数的符号位相反，但与减数的符号位相同，则溢出 3 遵循“程序存储与控制原理”的计算机属于（①A ）机。按其思想，计算机将要执行的程序（包括代码和数据）应安排在计算机的（②B ）部件中。 ①A冯.诺依曼B图灵C规约D数据流 ②A 硬盘B内存C 寄存器 D 端口 4 以下对于RISC机器来说正确的是( Ｄ)。 A、指令编码不等长 B、寻址方式多 C、不能访问存储器 D、运算类指令只使用寄存器 5 某微处理器的结构之所以称为超标量结构,是因为该微处理器（Ｂ）。 A、不仅能进行32位运算，也能进行64位运算 B、内部含有多条指令流水线和多个执行部件 C、数据传输速度很快，每个总线周期最高能传送4个64位数据 D、芯片内部集成的晶体管数超过100万个，功耗很大 6 微处理器地址总线宽度为32位，则其内部数据总线的宽度（Ｄ）。 A、16位 B、32位 C、64位 D、与地址总线没有必然联系 7下面关于Cache的描述中正确的是（A）。 A、Cache中存放的是主存储器中一部分信息的映像 B、用户可以直接访问Cache C、片内Cache要比二级Cache的容量大得多 D、二级Cache要比片内Cache的速度快得多 8通常把用符号表示计算机指令的语言称为（①B ），计算机能真正执行的是（②Ａ）。 A、机器语言 B、汇编语言 C、高级语言 D、仿真语言 9计算机系统中的四级存储器，其存取速度从高到低的顺序是（Ｃ）。 A、主存储器，Cache，寄存器，辅存 B、快存，主存储器，寄存器，辅存 C、寄存器，Cache，主存储器，辅存 D、寄存器，主存储器，Cache，辅存 10 计算机通常用MB（兆字节）作为主存容量的计量单位，这里1MB等于（Ｂ）字节。 A、210 B、220 C、230 D、106 11 程序计数器PC通常用于存放（ D ）。 A、数据 B、指令 C、正在执行的指令地址 D、待取指的指令地址 12微处理器内部标志寄存器的主要作用是（Ｃ）。 A、检查当前指令执行的正确与否 B、纠正当前指令执行的结果 C、产生影响或控制某些后续指令所需的标志 D、决定CPU是否继续工作
ALPHA 电子气缸油注油器实船使用介绍 姚世民轮机长 前言： ALPHA电子气缸油注油器是 MANB &W造机厂专为低速十字头柴油机开发的产品，除了采用电子控制的气缸油注油器外，它还在一些部件上做了改进，如：改进了气缸套上的注油嘴结构，提高了注油压力，增加了气缸套上的油槽数量及方向。它不仅具有准确的供油定时，而且能够及时地根据主机的平均有效压力（油门及转速）的变化，改变气缸油供油量，当主机机动操作时，配备有负荷变化 [LCD] 功能。 该气缸油注油器的最大优点是： 1、它比使用机械式的气缸油注油器节省气缸油，降低了气缸油消耗量； 2、能减少主机气缸中的积碳，延长主机吊缸拆检、保养的周期； 3、缩短了主机气缸检修后的磨合过程，使磨合期的气缸油消耗量减少。以下笔者从实船使用的角度，按六个方面予以介绍，希望能对这一装置的使用和管理工作起到抛砖引玉的作用。 1. ALPHA气缸油电子注油器的组成及工作原理 系统原理图如下： 它主要是由主控单元 [MCU]、备控单元 [BCU] 、人机界面 [HMI] 、编码器[ENCODER、] 转速采样传感器 [PICKUP1,2] 、油门刻度发送器 [INDEX TRANSMITTER、]泵站 [PUMPS TATION、] 各缸气缸油注油器 [LUBRICATOR及] 反馈部分等组成。 在正常情况下：人机界面 [HMI] 上的控制开关放在 [AUTO]位置，这时 ALPHA 气缸油注油器工作在主控单元模式；主机备车时：辅助鼓风机一旦运转，泵站油泵就
会自动起动，气缸油注油器向气缸内注入一些气缸油，起到预润滑的作用。 主机起动运转时：泵站油泵自动起动，编码器把检测到的发动机转速、定时信号发送到主控单元，主控单元通过油门刻度发送器发来的油门信号以及人机界面[HMI] 中的预先设定值，运算处理各种数据后，向各缸气缸油注油器发出注油指令，各缸气缸油注油器在完成注油动作后，向主控单元反馈注油动作完成信号。 主机停车一段时间后：泵站油泵自动停止运转。当主控单元发生故障时：自动切换到备控单元模式运转，同时会有提示警报出现；它是利用装在主机飞轮上的转速采样传感器的转速信号和油门刻度发送器的油门刻度信号以及人机界面 [HMI] 中的预先设定值，运算处理各种数据后，向各缸气缸油注油器发出注油指令，各缸气缸油注油器在完成注油动作后，向备控单元反馈注油动作完成信号。这时编码器不起作用，ALPHA气缸油注油器只能工作在无时序的工况下。 当 ALPHA气缸油注油器发生故障时，会发出相关的警报，必要时主机会自动减速。 当编码器、转速采样传感器 1，2 都损坏的情况下，可以在应急模式下运行（见6）。 2. 安全保证 ALPHA气缸油注油器有三种控制模式： 1、主控单元 [MCU]模式：正常情况下都工作在该模式。 2、备控单元 [BCU]模式：一旦主控单元故障，备控单元会自动地投入运行，并且 会发出提示警报。 3、应急模式：在编码器、转速传感器信号都失去的情况下，可以运行在该模式 （见 6）。 ALPHA电子气缸油注油器的警报系统已经与主机警报及安全保护系统融合在一起，当气缸油注油器发生故障，危及到主机安全运转时，主机会自动减速，同时发出相关的警报。 3. 气缸油供油率的控制（以MAN-B&W S/L/K-MC/MC-C机型为例） 主机备车：主机辅助鼓风机一旦运转，气缸油注油器就会按设定的基本供油率，自动地向气缸内注入一些气缸油，起到预润滑的作用。 正常运行： 厂家建议的供油率（使用 BN70的气缸油）： 1、按主机最大持续功率计算：最小 BHPH，最大 BHPH，基本供油率 BHPH。部 分负荷：与气缸平均压力成比例。 2、按燃油的含硫量计算：最小 BHPH，最大 BHPH，基本供油率 BHPHX 硫份%， 部分负荷：与主机功率成比例。 在 25%额定负荷以下：与主机转速成比例。 在主机机动操作时，一旦负荷变化 [LCD] 起作用：与主机转速成比例，气缸油供油率在基本供油率的基础上增加 25%。主机初次投入运行或者缸套、活塞令换新后的磨合运转：厂家建议的磨合程序，如下表所示：
单片机课程设计密码锁
1．设计内容及意义.........................................................................2. 2．整体设计原理及方案 (2) 3．硬件电路图 (3) 4．程序设计流程图 (6) 5．实验结果及数据 (7) 6．问题及心得 (7) 7．完整程序 (8)
1.设计内容及意义 1.1设计内容 ①密码通过键盘输入，若密码正确，则将锁打开。②报警、锁定键盘功能。密码输入错误数码显示器会出现错误提示，若密码输入错误次数超过 3 次锁定键盘。电子密码锁的设计主要由三部分组成：4×4 矩阵键盘接口电路、密码锁的控制电路、输出八段显示电路。另外系统还有LED 提示灯。密码锁设计的关键问题是实现密码的输入、清除、更改、开锁等功能：①密码输入功能：按下一个数字键，一个“－”就显示在最右边的数码管上，同时将先前输入的所有“－”向左移动一位。②密码清除功能：当按下清除键时，清除前面输入的所有值，并清除所有显示。③开锁功能：当按下开锁键，系统将输入与密码进行检查核对，如果正确锁打开，否则不打开。 1.2 设计意义 随着经济的发展，人们对日常生活质量的要求也越来越高，从工作、学习、出行、购物等的各个方面，人们也对现代安全设施提出来更高的要求。在安全技术防范领域，具有防盗报警功能的电子密码锁逐渐代替传统，克服了机械式密码锁密码量少、安全性能差的缺点，使密码锁无论在技术上还是在性能上都大大提高一步。密码锁具有安全性高、成本低、功耗低、易操作等优点，同时还引入了智能化管理、专家分析系统等功能，从而使密码锁具有很高的安全性、可靠性，应用日益广泛。 ２．整体设计原理及方案 2.1 整体设计原理 本设计主要由单片机、4*4矩阵键盘、LED和密码存储等部分组成。其中矩阵键盘用于输入数字密码和进行各种功能的实现。由用户通过连接单片机的矩阵键盘输入密码，后经过单片机对用户输入的密码与自己保存的密码进行比较，从而判断密码是否正确，然后控制引脚的高低电平传到开锁电路或者报警电路控制开锁还是报警。 2.2 整体设计方案 在单片机的外围电路外接输入键盘用于密码的输入和一些功能的控制，外接LED数码管用于显示作用，连线时LED1接P1.1,LED2接P1.2,LED3接P1.3。当用户需要开锁时，先按键盘的数字键任意输入密码，密码输完后按下确认键,若输入正确则开门；不正确
ALPHA型汽缸油电子注油器的故障分析及管理 闫世奎 作者简介：闫世奎（1974--），男，河北省人，工程师，从事远洋机务管理工作。 （中远散货运输有限公司船管部天津300010） 摘要：随着科技的不断进步和发展，电子气缸注油器正在逐步替代传统的气缸润滑注油器。电子注油器具有节油、保证准确的供油定时、根据气缸工况自动调节供油量、检修后磨合时间短等特点；而这些特点正好能够满足新型柴油机高强度燃烧和燃用低质劣化燃油的需求。正因此电子式汽缸油注油器越来越受到船东的青睐，但同时也要求轮机管理人员加强对该系统的了解、管护，否则会在使用过程中出现很多问题。本文结合HYSD轮的典型故障向大家简单介绍电子式气缸注油器的优点、组成、控制模式、管理注意事项等。 关键词：柴油机气缸润滑故障管理 电子气缸油注油器是专门为低速十字头柴油机开发的产品，不仅具有准确的供油定时，而且能够根据主机的平均有效压力(油门及转速)的变化及时改变气缸油供油量，还配备有主机机动操作时的负荷变化【LCD】功能。此外，它还提高了注油压力，改进了注油油嘴的型式以改进注油效率。 1、电子注油器 1．1、ALPHA电子式汽缸油注油器由PUMP STA TION(泵站)、注油器、编码器、转速采集传感器、ALCU（注油器控制单元—三种控制模式）、HMI（集控室控制面板—人机交流界面）、反馈机构等组成。 1．2、电子式注油器有三种控制模式：作为船员应首先掌握几种基本的控制模式的转换以及相关的功能和原理 （1）主控单元【MCU】模式：正常情况下都在该模式下运行，主机启动运转则汽缸油注油器将自动在该模式下投入运行。 ●泵站油泵自动投入运作 ●油门刻度发送器测取油门刻度信号发送到主控单元
Maintenance of Booster Unit for Alpha Cylinder Lubricator for MAN B&W Diesel A/S Serman & Tipsmark A/S Maltvej 12 ? 9700 Br?nderslev ? Denmark Tel. +45 70 10 09 11 ? Fax +45 98 80 09 08 E-mail: info@serman-tipsmark.dk www.serman-tipsmark.dk
Contents: 1. Identification of Block Components (3) 2. Changing the Pressure Filter Element (6) 3. Changing the Suction Filter Element (8) 4. Setting the Pressure (9) 5. Changing the Pressure Transducer (10) 6. Changing the Pressure Gauge (12)
1. Identification of Block Components Fig. 1: Location of Block Components can only be removed while both motors are not running, unless otherwise stated. Fig. 2: Diagram of hydraulic system
P21 P16 P11 Pressure out Tank P17 P14 P9 P15 P18 P26 P13