烘房汽车油漆固化流程模拟
当制造商正努力把汽车制造得更坚实、更轻便，以符合美国新出台的汽车碰撞标准和燃油标准(对燃料节省的要求更高)时，他们也面临着来自涂装车间的艰巨挑战。添加加固部件，并使用泡沫插件、特殊的粘合剂和减震材料，确实改善了车身设计，但这些质量大、热容量高的材料也增加了涂装的难度。
简介
当制造商正努力把汽车制造得更坚实、更轻便，以符合美国新出台的汽车碰撞标准和燃油标准(对燃料节省的要求更高)时，他们也面临着来自涂装车间的艰巨挑战。添加加固部件，并使用泡沫插件、特殊的粘合剂和减震材料，确实改善了车身设计，但这些质量大、热容量高的材料也增加了涂装的难度。新车型发布前，几乎每一个汽车制造商都会关心同样的问题，即是否能在现有的或新的烘房里使油漆得到适当的固化，以及如何对现有的烘房进行改造，以满足油漆固化的需求。
缓解这些担忧，需要找到方法能精确预测烘房里车身的温度。全球领先的涂装系统供应商杜尔(Dürr Systems)采用计算机流体动力学(CFD)模拟技术，能完全模拟汽车的烘房。经过几年的开发，杜尔已能对实车进行完整的烘烤模拟，并具有相当好的精确度。
计算机烘房模拟是通过商业化的CFD软件、ANSYS FLUENT和杜尔自主开发的用户自定义功能(UDF)代码来进行的。CFD模拟不仅能检索到车身上任何一点的温度-时间曲线，用于油漆固化评估，还能在烘房里提供一个可见的数字化气流和温度场，以便工程师能在生产制造前改进设计。与实验室的烘房测试相比，CFD 模拟不需要有真正的烘房和样车，而且可以在车辆设计的早期进行。这就使制造商有机会完善用于生产的新车身设计，并在新车型发布前有更多的时间改进现有的烘房。
固化要求与流程
固化漆膜本身很简单。基本要求是，先对湿漆膜进行加热，然后根据给定的油漆固化窗口把温度保持一定的时间。然而，当湿漆膜在车身上时，要满足这一要求就困难多了，因为汽车各部件的温度会决定油漆的温度。对车身上的漆膜进行固化，实际上成了对整个车身的烘烤。从固化窗口掉出的任何部件都将对喷涂质量产生不良影响，将影响涂层的外观或物理性能。因此，在烘房中对车身进行均匀加热是烘烤过程的目标之一。
除了油漆固化，新的涂层技术(如三湿工艺)和各种车身材料的使用，也要求加热要统一、缓慢，以避免热容量高的材料出现热膨胀和油漆固化的问题。
汽车油漆固化是在类似隧道的烘房中进行的，由高温气体对车身进行加热。烘房一般包括三部分：加热区、维持区和冷却区。这几部分的目标分别是：把汽车加热到固化温度，使车身温度得以保持，以及在固化过程结束后对车身进行冷却。由于车身在烘房内的移动速度是恒定的，保证每一部分都能实现其目标就变得非常重要，要求时间要掌握好，尤其是加热区。通常，油漆固化评估的一个关键核查点是，烘房能否在加热区末端使汽车所有部件都达到指定的固化温度范围。
模拟的挑战
汽车烘烤过程是一个车身和烘房进行相对运动的三维瞬态共轭热传递过程。模拟这一过程需要克服几个难题。第一，模型要具备烘房极其广泛的维度范围。烘房一般有几百米长，而一些汽车零部件的空气喷嘴可能小得只有几英寸。第二，汽车零部件的许多细节必须保留，以便于计算温度。这是因为金属的温度取决于零部件的质量、形状和与其他部件的连接状况。保留这些细节可能会导致模型中元件数量的大幅增加。这使得车身的构建和简化变得非常棘手和耗时。第三，固化过程中，车身由传送链一个接一个地运送到烘房。要模拟整个烘房中排列的一长列车身不现实。第四，无论是否有辐射区，都必须要考虑烘房墙壁与车身之间的热辐射。对辐射模型求解，需要密集的计算资源。
为了克服这些技术难题，杜尔开发了一系列有关烘房和车身的几何简化、网格参数设置、求解策略与模型建立等的方法和途径。这些方法结合杜尔自行开发的UDF，使模拟更切实可行，并能实现良好的模拟精度。
CFD模型
烘房模拟的一个主要假设是忽略车身上的湿漆膜，因为这层膜非常薄。用白车身模拟大大简化了固化过程的物理模型，尽管涂有湿漆的车身也能被模拟。
烘房模拟项目的一个例子，是在后来由杜尔制造、安装的一个新的电涂层烘房上进行的。这是一个对流烘房，由一个倾斜区、两个预热区、两个前维持区、三个加热区、三个维持区和三个冷却区(或冷却器)构成。烘房总长325.6米，车辆的传送速度为0.096米/秒。
在这个项目中，OEM对加热和冷却过程都很感兴趣。加热过程有两个阶段：冷却区的强对流冷却和涂装车间建筑中的自然对流冷却。后一种冷却是在车辆从冷却器的出口到工具移除甲板的过程中进行的。OEM担心车身到达夹具移除甲板时温度是否能足够低。为了实现这一目标，我们把模拟分成了两个模型：加热模型和冷却模型。加热模型包括最开始的7个区域，加热时间为30.5分钟，冷却模型是从冷却区到夹具移除甲板。冷却区的冷却时间是13.9分钟，此外，建筑中还有14.55分钟的冷却时间。该项目的模型中没有维持区，因为把车身加热到要求的温度后再使车身保持这一温度相对容易。客户对维持区的效果没有疑虑。
因为这项模拟在烘房设计的初期就开始了，所以模拟是以初步的工程设计和设计操作条件为基础的。图1是模拟的烘房加热区的信息和操作条件。
斜面侧面斜面过
滤器
预热1 预热 2 预维持1 预维持2
空气密
封
加热1 加热2 加热3
空气输入的位
置
A B 1 2 3 4 C 5 6 7 气体温度（F）80 338 248 248 248 248 338 357 383 410
气体体积
800 5,000 30,000 30,000 30,000 30,000 4,140 30,000 30,000 30,000 （acfm）
区域长度（米）7 24 21 30 25 5 21 18 22 图1 –模拟中采用的烘房初步设计和操作条件。
烘房模拟一般包括烘房几何模型生成、汽车几何模型建成、对计算域进行网格设计和划分及模型构建。在模型的预处理中，会使用ANSYS的产品ICEM-CFD来创建和编辑几何模型，以及对计算域进行网格设计和划分。车身完成后，原来的零部件大约98%会在模型中保留，而且会从车身原始几何模型的100多个零部件中创造出300多个新的零部件。
通过ANSYS FLUENT，我们应用了滑动网格技术来模拟汽车和烘房之间的相对运动。整个计算域被分成了两个子域：移动部分和静止部分。烘房假定为静止部分，车身假定为移动部分。尽管加热和冷却过程只模拟一个车身，但也采用UDF(用户自定义功能)，考虑了多个车身的效果。
模拟结果与验证
所有关于烘房气流、烘房与汽车之间的热辐射、车身内的热传导以及空气与车身之间热对流的控制方程式，可以通过在每个时间段单独计算而同时求解。求解过程中，计算出的车身温度和流场数据每5秒钟保存一次。图2-4是一些结果。
图2——用电涂层烘房对车身烘烤。车身上的颜色代表的是车身的温度，曲线代表的是从烘房侧壁不同的喷
嘴出来的空气路径。
图3——在烘房、冷却器和涂装建筑中不同的加热和冷却阶段CFD软件给出的车身即时温度。
图4——CFD在烘烤过程中能随时定位温度较热或较冷的区域。这有助于杜尔优化烘房喷嘴的布局，也能告知汽车制造商哪些区域可能会有问题，需要在烘房测试时重点关注。
在这个项目中，加热区末端的目标固化温度是170 ~ 190oC。然而，根据烘房初期设计得到的模拟结果表明，车身多个区域的温度是低于最低温度需求的。图4中，可能低于烘烤温度的区域标示为最低温度区。结果表明，车身下部得不到充分的加热。借助这些数据，杜尔工程师对空气喷嘴最初的布局做了修改，把更多的喷嘴移到了车身下部，一些喷嘴面向摇杆区，喷嘴与车身之间的距离也更近了。随后在实验室进行的测试证明，这些改动的效果很显著。
CFD验证要通过烘房测试和CFD结果与测试结果的比对来完成。这项测试是在杜尔的实验用烘房在样车的车身上进行的。烘房约100英尺长，有三个区域。它可以配置与CFD模拟烘房相同的设计，并在同样的条件下运行。然而，由于测试烘房的长度有限，为了模拟真实烘房中的单向运动，车身必须来回移动。
图5——杜尔比蒂希海姆-比辛根测试中心的测试烘房
杜尔设在密歇根州普利茅斯市的实验室中的汽车烘干测试烘房用于CFD模拟验证。烘房可以根据客户需要进行各种汽车烘烤测试。
烘房测试方面，一辆样车上连接了47个DataPaq探头，来记录车身温度在烘房中的变化过程(即：温度与加热时间的变化曲线)。对车身相同位置的CFD模拟和测试所形成的加热曲线对比后发现，CFD模拟的结果是23个测量点未能达到固化温度的要求，而测试结果显示的是21个点未达到要求。在加热区末端，所有测量位置的最大绝对误差为9oC 或16oF。图6显示的是对一些选定部分加热曲线的对比。
图6——选定的某些汽车区域在电子涂层烘房加热区中的车身温度历史记录对比(车身温度对烘烤时间)。实线和虚线分别代表CFD模拟和实验室测试的结果。比较表明，CFD模拟与测试的结果很一致。
结论与益处
这项模拟通过烘房的初始设计成功预测出了新车可能存在的固化问题。模拟提供了一些关键信息，如加热曲线，以及车身上最冷区域和最热区域的位置等，能帮助杜尔及时修改烘房设计，并最终圆满完成这一项目。
比照烘房测试，模拟在加热区的末端有最大9oC 的误差。由于这一误差，工程师很难对汽车某个部分的固化问题进行精确评估，但模拟能就一般情况进行很好的预测。模拟是在两个戴尔Precision工作站、共计8个CPU上进行的。因为可以进行高性能计算(HPC)，所以保持更多车身的细节，对烘房少进行一些简化，将使模拟更为精确。
CFD模拟提供了一个虚拟的制造平台，工程师能够在这一平台上想象汽车固化流程，评估可能存在的固化问题，并优化烘房的设计。此外，计算结果——车身的温度，也能用来进行热应力分析，预测某些部分开裂和车身变形的问题。
CFD模拟能在每个时间点对对流和辐射方程式同时求解，所以这一方法无需实验数据来校准车身表面的传热系数。它能直接应用于所有新的烘房和车型。
?公司简介
杜尔公司是一个国际领先的提供机械和工厂成套设备的集团公司。全公司80%的销售额来自汽车工业，此外在航空工业、机械工程、化工和制药业都拥有先进的生产和环保技术。杜尔集团公司的主营业务分成四个部分：涂装与总装系统部设计、建造涂装车间以及总装车间，主要应用于汽车和航空制造业;应用技术部提供机器人自动喷漆、粘合、密封产品;测量与加工系统部生产的设备和系统则应用于平衡和清洗工序、发动机及传动系统的制造和汽车总装，同时也应用于其它领域;第四部门——清洁技术系统部，致力于净化废气、提高能效。目前杜尔公司已经在全世界23个国家建立了52个经营网点，员工总数约为7800人。2012年杜尔集团的销售额达到了24亿欧元。
杜尔集团在中国的第一笔定单可追溯至1983年同大众公司的合作。时至今日，杜尔集团已在中国建立起杜尔涂装系统工程(上海)有限公司以及上海申克机械有限公司。前者主要为汽车生产商提供涂装厂的设计、承建和总装设备;后者主要生产平衡和装配产品，以及工业清洗和过滤系统。此外，杜尔旗下航空科技系统事业部(ATS)还是航空工业可靠的合作伙伴，为客户在装配工装方案、机身装配、涂装应用、模块化组装、系统维护方面提供全球集成化服务。
目录 油漆工艺技术 (2) 一油性涂料工艺 (2) 1.1深管孔封闭显纹面着色工艺 (2) 1.2浅管孔封闭显纹面着色工艺 (3) 1.3 开放实色显纹工艺 (4) 1.4封闭实色工艺 (4) 1.5 PU透明开放效果工艺 (5) 1.6 PU透明亮光全封闭 (6) 1.7 背面防潮 (7) 二水性涂料工艺 (7) 2.1 封闭不显纹 (PNT) (8) 2.2 开放显纹（SPF） (8) 三水性涂料产品实例 (9) 3.1 PNT产品实例 (10) 3.2 SPF产品实例 (11) 四色漆调配 (12) 4.1 调色 (12) 4.2 部分颜色配方 (12) 4.3 建议 (12) 五操作建议 (13) 5.1施工要求 (13) 5.2 注意事项 (13)
打磨 PU 透明底漆 PU 透明面漆 打磨 打磨 色漆 白胚封闭 刮灰 打磨 PU 透明底漆 打磨 PU 透明底漆 油漆工艺技术 一 油性涂料工艺 1.1深管孔封闭显纹面着色工艺 适用材质：桃花芯、树柳、沙比利、水曲柳、橡木、铁刀木、柞木等深木眼基材。 1.1.1 工艺路线 1.1.2 工艺说明 1、白胚封闭 采用紫荆花645型油漆，用量主剂56.5 g/m 2 ，固化剂28.5 g/m 2 ，稀释剂45.5 g/m 2 。十字喷涂均匀，待干6小时候后可打磨。 2、刮灰 刮涂时灰刀应施加一定的力度，尽量刮实、刮平，减少涂层砂眼。 3、打磨 采用320＃砂纸打磨，顺木纹打磨白胚，去毛刺。检查白坯质量，有问题及时处理。 4、PU 透明底漆 采用紫荆花645型油漆，用量主剂166 g/m 2 ，固化剂83g/m 2 ，稀释剂101 g/m 2 。一个半十字均匀喷涂，建议隔夜打磨。 5、打磨 采用240#/320＃砂纸打磨，顺木纹打磨白胚，使表面平整。 6、PU 透明底漆 采用紫荆花645型油漆，用量主剂166 g/m 2 ，固化剂83g/m 2 ，稀释剂101 g/m 2 。一个半十字喷涂均匀，建议隔夜打磨。 7、打磨 采用240#/320＃砂纸打磨，顺木纹打磨白胚，使表面平整。
车间生产工艺流程图 实木车间 1.文件柜类: 素板→大平砂→开毛料→贴面→精截→封边→钻孔→ 试装→半成品 2.茶几或沙发架: 锯材→干燥→截断→纵剖→压刨→划线→铣型→ 开榫头、榫槽→钻孔→手工组装→打磨→半成品 3.班台或会议桌: 素板(锯材)→大平砂(干燥)→开毛料(截断)→加厚 (纵剖)→精截(压刨)→加宽(胶贴)→贴面(热压)→铣 型(精截)→手工组装(包括打磨、打腻子、封边、钻 孔)→试装→半成品 油漆车间 白坯→机磨(大平面)→手磨(小面、曲边)→擦色(打水灰、打底得宝、打腻子)→机磨(大平面)→手磨(小面、曲面)→PU(第1道底漆)→ 机磨(打平面)→手磨(小面、曲面)→PE(第2道底漆)→打磨(机磨、 手磨)→修补→修色→手磨→面漆→干燥→试装→包装 板式车间 1.开料→手工→封边→钻孔→镂铣、开槽→清洗→试装→包装 2.开料→力刨→涂胶→贴面→冷压→精截→手工→封边→钻孔 →镂铣、开槽→清洗、修边→试装→包装 沙发车间 裁皮、开棉→打底(电车)→粘棉→扪皮(组装)→检验→包装
转椅车间 裁布（皮）、开棉→车位、粘绵→扪皮→组装→检验→包装 屏风车间 开料(铝材)→喷胶→贴绵→扪布(打钉)→组装→试装→包装 五金车间 1.椅架类: 开料→弯管→钻孔、攻牙→焊接→打磨→抛光→喷涂 2.钢板类: 开料→冲板(圆孔、圆凸、方孔、方凸、小梅花、大梅花、 网孔、菱凸)→折弯→焊接→打磨→喷涂 3.台架类: 开料→冲弯→钻孔、攻牙→焊接→打磨→抛光→喷涂 4.电镀类: 开料→开皮→冲弯→焊接→打磨→精抛→电镀 总:开料(裁剪、剪板)→制造(冲床、弯管、钻孔、攻牙)→成型(焊接、打磨、抛光)→喷涂、电镀 喷涂车间 清洗→凉干→打磨→喷漆(喷粉)→电烤→包装
汽车整车生产流程 一辆车是如何被造出来的，相信很多朋友都不太了解。通过本文希望让大家对车辆的制造过程有所了解，借以普及汽车知识。（特别是公司的同志们~~~~电动车也是车呀。这是必须的常识） 第一道：冲压工艺 目标：生产出各种车身冲压零部件 下面是整齐码放的一卷卷的汽车专用钢板，厚度在至不等。这一卷卷的钢板，接下来就将会发生神奇的变化。 首先要把整卷钢板裁剪成大小不等的几块后，分类整理，以便有各自不同的用处。 大小不等的钢材，要经过一道切边工序。然后分配到各个冲压机上，进行下一步工序。 平整的钢材经过冲压机重新塑造，被压制成车身上的各种冲压部件。 压制好的前翼子板，整齐放在成品区待用。
压制成型的车辆侧车身 至此，一批批的汽车钢板就变成了形状结构复杂的车身零部件。接下来他们就被送到了焊接车间，进入了下一道工序。 第二道：焊接工艺 目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的车身 在焊接车间，各种各样的车身零部件在这里结合到了一起，完成这项工作的是另一项关键工艺——焊接。 每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检查焊接情况。 哈弗的车身焊接还大量运用了工业机器人，这大大提高了效率并降低了失误的风险。 车身焊接完成后，还要再进一步检查焊接情况。
在确认了焊接没有问题之后，白车身就将被送入涂装车间进行下一道工序。 第三道：涂装工艺 目标：防止车身锈蚀，使车身具有靓丽外表 组装完成的车身，被吊装到喷漆车间，先进行电泳防锈处理。 电泳防锈处理完毕后，工人们还要清理车身表面，发现是否有缺陷，为下一步即将到来的喷漆做准备。 由于油漆含有大量有毒物质，而且人工喷漆效率低、浪费油漆，因此哈弗喷漆工艺已经由机器人来完成了。
喷漆车间喷漆工艺流程 一、除油 1、去除黑色金属工件在生产过程中表面的油污，用槽浸法。碱液清洗配方： 氢氧化钠4%、磷酸钠4%、磷酸三钠4%、OP-10乳化液0.3%、温度90~95℃，处理时间5~8分钟。处理后检查方法：水洗后用刷帚刷，目测油污是否去净。 2、去除有色金属工件表面的油污，用槽浸法。采用KL-13型除油除锈添加剂 处理（该添加剂为白色粉末），使用浓度：兑水比例2%，温度大于5℃（如加温处理速度加快），时间5~10分钟，槽液PH值：7。 3、塑料制品的表面除油，用槽浸法。选用KL-16型脱腊除油粉，使用浓度： 兑水比例5%，温度40~65℃，时间5~10分钟。 二、清洗（除油后用水清洗） 三、除锈 采用酸性除锈，去除钢铁表面的锈垢，用槽浸法。酸洗除锈液配方：浓度31%的工业盐酸、缓蚀剂3%，温度：常温。处理时间3~8分钟，处理后检查方法：水洗后目测是否有锈垢存在。 四、清洗（除锈后用水清洗）
五、表调 用于磷化前的表面处理，用槽浸法（表调剂为白色粉末）。配槽液时按每1~3公斤／吨的用量慢慢添加，搅拌使其溶解。表调剂的工作条件为PH值7.5~9.5，温度：常温，时间半分钟。 六、磷化 用锌系磷化液使钢铁表面磷化，用槽浸法。WF磷化剂分为：A剂——配槽剂，B剂——补加剂，C剂——促进剂。 1、槽液配制：槽内加水3／4体积，按每25~30公斤／吨的量加入A剂，然 后再添加用热水溶解的氢氧化钠（按每0.7公斤／吨的用量），最后加水至工作液面确认酸度。在即将开始磷化时，按每0.5~0.7公斤／吨的量加入C剂，搅拌均匀待用。 2、使用工艺参数：总酸度18~35点，游离酸度0.5~1.5点，促进剂2~3点， 温度35~45℃，浸磷时间5~10分钟，检查方法：水洗、干燥后目测磷化膜应呈瓦灰色、结晶细致、无斑点、以及未磷化到的部位无氧化物等固体沉积物残留于表面，磷化后水洗应彻底，清洗后应迅速干燥。 3、磷化液管理：磷化液连续使用后总酸度上升可用水稀释，总酸度下降时， 按每1.6公斤／吨补加B剂可上升1点。游离酸度上升时按每0.4公斤／吨加入氢氧化钠可降游离酸度1点，游离酸度下降可按每
车间内部工艺流程 一、油漆工艺流程 干砂磨边刮灰打灰擦底得宝擦色底油修补打磨底油修补打磨颜色面油 二、各工序工艺要求 封闭： 1、平砂必须平整、手感光滑、无木皮砂穿； 2、板面不得有污迹现象； 3、木皮刮灰注意浓度、毛孔必填平； 4、打干净水砂、灰擦底得宝； 5、擦色必均匀一致； 6、底油必须把毛孔全部填平，保证无洞钟孔现象； 7、打磨不得把底油打穿，不得波浪、粗砂痕边角，边角打变形等现象； 8、颜色对照标准色板（侧台对主台）； 9、台面面油后必须手感光滑，无明显颗粒、皱皮、流油、发白、油窝等不良现象。 开放： 1、干砂平整手感光滑、无木皮砂穿； 2、实木边水灰必须填满毛孔，木处不得有水灰； 3、打干净水灰，擦底得宝； 4、擦色必须均匀一致； 5、底油作业产品表面开放自然，周边封闭必须全部封闭； 6、打磨不得把底油磨穿，不得有波浪、粗砂痕等现象； 7、颜色对照标准色板；
8、面油作业注意开油浓度，保持板件干后，手感光滑、开放自然、均匀一致。 A．干砂操作方法： 1、首先检查砂带是否可正常使用，并拉紧砂带有少许绷紧状； 2、开启吸尘袋开关电源，把板件放在推动板上，木纹与砂带必须同一走向，然后调升降开关，把砂带距离调至离板约1.5mm左右； 3、开启砂带机电源，右手推动板件，右手握操纵杆向下稍压，并左右来回拉动互相配合，每次移动前后约50cm左右，右左移动20cm左右； 4、操纵杆必须从左到右或从前到后，有顺序的走动，直至板件光滑为止（木皮不砂穿）； 5、把砂好的板件有顺序整齐的堆放在叉板上，注意叉板必放平，并放上平衡板板面保持无砂粒、硬粒状物； 6、全部砂好点齐无漏板件时移交上一工序。 B．打白胚操作方法 1、把干砂好的产品边角用120#砂纸打光滑毛刺、收水线打磨要注意线条干净、流畅、线条不变形，边角打磨保持原现状； 2、分清施工要求，如浅色木皮则无须刮水灰，深色木皮则分清开放、封闭、开放只实木边刮灰、封闭则全部刮灰； 3、水灰浓度适当，稀则封闭不良，浓则不好打磨，把水灰用滚桶均匀涂在板面上，再用刮刀刮平，开放则需把实木封边用胶纸分起，再擦水灰，板面不得有水灰； 4、水灰干后有120#砂纸用木板包起或用手提打磨机，把水灰打干净，然后再擦底得宝；
汽车维修喷漆施工工艺流程 汽车油漆一般都是烘烤漆。车厂里面，车架、车壳焊接完成(有时还会进行手工修补)后，下一道工序就是上漆。一般来说，首先是底漆。将光车壳浸入糖浆般的漆槽，取出烘干底漆；然后送人无尘车间，用静电喷漆工艺喷上面漆。然后用200度左右的温度烘干。考究点的，还会再上一层清漆。一般面漆有几种：普通漆；金属漆；珠光漆。普通漆有树脂、颜料和添加剂。金属漆多了铝粉；所以完成以后看上去亮。珠光漆加入的是云母粒。云母反光有方向性，就有了色彩斑斓的效果。如果是金属漆加上清漆层，车的油漆看上去就很亮。不管什么颜色的油漆，它的颜料在阳光下都是会退色的。实际上，不光油漆，任何有颜色的东东在大太阳下都可能退色。这时，油漆里面加的添加剂如何就很重要了。比如光稳定剂、比如抗氧剂什么的。许多时候，添加剂的好坏决定了这种油漆给人的感觉如何。 1涂料调色 自然界中物体的颜色千变万化，人之所以能看见物体的颜色，是由于发光体的光线照射在物体上，光辐射在物体上，光的辐射能量作用于眼睛的结果。不发光物体的颜色只有受到光线的射时才被呈现出来，物体的颜色是由光线在物体上被反射和吸收的情况决定的。一个物体在日光下呈现绿色，是由于这个物体主要将白光中的绿色范围的波长反射出来，而光谱的其他部分则被它吸收，如果在钠光灯下观察这个物体就看不出是绿色，因为钠光的光线中没有绿光的成份可以被它反射，这里可以看出，物体的可见颜色是随光照光谱成份而变化的。一个物体如果完全反射射来的光线，那么这个物体我们看来是白色的，如果它完全吸收投射在它上面的光线，则这个物体看来是黑色的。 颜色分为非彩色和彩色，非彩色是指黑色、白色和这两者之间深浅不同的灰色，白黑系列上的非彩色的反射率代表物体的明度。反射率越高时，接近白色，越低时，接近黑色。彩色系列是指除了白黑系列以外的各种颜色。光谱不同波长在视觉上表现为各种颜色的色调，如红、橙、黄、绿、青、紫等。要确切地说清楚某一种颜色，必须考虑到颜色的三个基本属性，即色调、饱和度和明度，这三者在视觉中组成一个统一的总效果。色调是指在物体反射的光线中以哪种波长占优势来决定的，不同的波长产生不同的颜色感觉，色调是决定颜色本质的基本特征。颜色的饱和度是指一个颜色的鲜明程度。色调、明度和饱和度是颜色的三个基本属性，非彩色则只有明度的差别，而没有色调和饱和度这两个属性。 涂料的混合配色遵循一种减色法原理，其三原色是黄、青、紫，它们的互补色是兰、红、绿。所谓补色即两种色光按一定比例混合得到白色色光，红色的补色是青色，*的补色是兰色，绿色的补色是紫色。减色法混合的结果归纳如下： * = 白色 - 兰色
油漆的生产制造过程 1、油漆工艺流程一般为： 配料→溶解→分散→研磨→检验→包装 2、关键过程及其有效控制方法 （1）关键过程及特殊过程： 关键过程：配料、分散 特殊过程：研磨 控制方法 a建立作业指导书 ①配料：配料过程本身并不复杂，关键在于各物料的正确掺加比例，这是影响产品性能的关键所在。物料的配比按不同产品、不同性能都不尽相同。，配料作业指导书只需给出各物料称量的先后秩序，注意事项，并给出各物料的掺量。各物料的掺量是根据生产的品种不同随时给出，但必须是经过批准的正式工艺配方。 ②分散：分散对成品质量的好坏起着重要作用，分散工序的作业指导书应给出操作方法，注意事项，就色漆本质而言，它是将颜料分散在漆料中，形成以颜料为分散相，因此，最终成膜这一系列过程保证颜料处于良好的分散状态，是色漆生产的首要问题。 ③研磨：研磨是产品生产的关键过程，又因其产品经研磨后即成为成品，则将研磨归属至特殊过程，不同产品研磨细度不同，作业指导书中应给出操作方法，注意事项，控制指标等。 b控制方法： ①配料:配料必须保证其称量的准确性，技术、质量部门应定期或不定期对计量设施进行抽查，以验证其称量的准确性，磅秤，则应由计量部门进行定期校验；配料应严格按给出的工艺文件进行，配料过程必须留有记录，以证实其配料过程符合要求。 ②分散：操作人员在生产过程中必须保证漆料、颜料搅拌均匀，其操作过程符合工艺要求。 ③研磨：研磨机设有冷却夹套，但研磨时操作温度均高于室温，温度对颜料
的分散有较大影响，由于研磨浆结构随温度升高而降低，因此在生产过程中操作人员应严格控制温度，研磨时细度、黏度直接影响产品质量，在研磨过程中采用刮板细度计、黏度计（涂-4）来对细度、黏度进行测定，以保证其操作过程符合工艺要求。 ④产品检验：建立检验规程（包括原料、半成品、成品），并有各工序的接收准则，每道工序都必须做到自检与专检相结合，每道工序的操作工人对自己生产的产品质量负责，首先进行自检，然后由质量检验人员按检验规程的要求进行检验，符合工序接收准则的半成品进入下道工序。检验必须留有记录，以证实其生产过程的产品符合工艺要求。 c适宜的设备： 关键过程、特殊过程应配备适宜的设备，设备的选用原则一、符合国家的产业政策（不能有列入国家明令淘汰的设备）；二、满足产品的质量要求，有了好的性能的设备，才能为获得质量好的产品打下基础。 3、主要测量点和控制点 a：主要测量点：配料、研磨 b：主要控制点：原料、配料、研磨、检验、包装 主要控制点要建立相应的检测项目，配备检验人员，建立检验规程。尤其要注重把好进厂原料关和成品出厂关。按国家标准生产的产品，其最终检测值应符合相应的国家标准。 4、下述情况即为不可接受： 配料过程未按配料方案执行或出入较大； 成品的抽查未按抽查方案执行； 成品的检验项目未按相应产品标准执行； 5、、相关主要法律法规 中华人民共和国工业产品生产许可证管理条例实施办法 油漆生产许可证实施细则 中华人民共和国产品质量法 1、相关主要标准 HG25-76-94 各色醇酸磁漆 HG/7 2454-2006 各色聚氨酯磁漆 HG/7 9755-1995 乳胶漆 HG/7 2009-91 各色醇酸防锈底漆
油漆车间工艺流程 1.交接：要求上道工序产品，无划伤、无圆珠笔痕、 无胶水、无木皮起泡，产品结构按图纸。 2.整修：要求无划伤、无铅笔痕、无胶水、无木皮 起泡、线条与雕花顺畅层次分明、无钉涸，整件配套。 3.颜色：要求喷湿，拉出导管纹理、颜色均匀，不 能深于色板。 4.底漆：要求封闭底喷湿，不能重复喷涂。 5.打磨：要求320#砂纸轻砂打磨，不能砂穿底色。 6.擦色：要求颜色均匀无布印，无流色、边角均匀 无黑痕，面板进行旋转式操作，擦出木纹纹理，整体效果不能深于色板。30分钟进行下道工序。 7.底漆：喷涂二次底漆时，油量不能过大，防止导 管一下堵死，出现面板起泡现象。晒干4至6小时后进入下道工序。 8.打磨：进行寻找钉洞、缝隙，填补，待干后进行 240#砂纸研砂，要求底色不能砂穿。棱角砂光到位后进入下道工序。 9. 底漆：进行喷涂，把灰吹干净，自检产品上是否 有补土、砂光不到位，底色有无砂穿，观察再进
行喷涂。 10. 打磨：继续寻找钉洞、缝隙，进行填补，待干 后进行240#砂纸进行研砂。研砂时要求无底色 砂穿，棱角打磨不到位，无砂印、无底漆磨穿。 11. 品检：要求无底色砂穿、无底漆砂穿、无砂印、 无针孔、无底漆亮点，产品配套。 12. 造旧：严格要求照色板进行作业。均匀对称、 层次分明，产品配套。 13. 修色：严格要求照色板进行作业，无流色、无 色差，产品配套。 14.贴金：严格遵守按图纸进行作业。 15.面漆：要求无颗粒、无流油，漆膜流平均匀， 无桔皮、无渔眼。 16.成品出货：无流油、无色差、无颗粒、无桔皮、 无渔眼、漆膜流平均匀，光泽一致，产品配套。
喷漆工艺标准流程 1、检查钣金修复的平整度： 首先对要喷漆的部位进行检查是否平整，擦干净没有钣金的喷漆部份，检查是否有凹陷。 2、打磨处理需要补土的部份： 用砂轮机将钣金边缘进行处理，用砂纸将钣金周围磨出羽状边，再用砂纸打磨旧漆面，扩大补土的范围。 3、清洁涂油 打磨完成后，清洗干净打磨位置及喷漆位置。 4、中涂 尽量控制中涂底漆在较小的范围，并注意边缘位置要渐进，不要成台阶状。 5、打磨中涂 待中涂底漆干燥固化后，用砂纸打磨中涂底漆，并准备补土。 6、补土 将低凹处的汽车表面用原子灰将其补平，待干打磨。 7、研磨 根据不同的表面形状选择不同的打磨方式后将原子灰的边缘与原车旧漆平稳过渡至原车的流水线要求。 8、喷底漆或刮填眼灰 对补土处进行喷涂底漆或刮填眼灰并平整原子灰的一些小孔和涂物损坏处。 9、底漆打磨 对底漆或填眼灰进行打磨，平整后用砂纸扩大打磨范围，增强新漆面在旧漆膜上的附着力，完成打磨后便可进入喷漆前的准备。 10、吹水遮蔽 对要喷漆的范围内所有的边缘接口，用压缩空气的方式将边缝内的水吹干，对不喷漆的部位进行遮蔽。 11、涂油，涂尘 用除油剂清洁整个需要喷涂的工作，用粘尘布进行喷涂前涂尘工作。 12、喷漆面漆 喷漆面漆可分三个工序：A，单工序——单工序针对纯色漆。B，双工序——双工序针对金属漆。 C，三工序——三工序针对白珍珠，变色龙。（注：针对不同色漆~所喷涂面漆的施工工艺流程不同。） 13、打磨抛光 用水磨砂纸，打磨漆面上面的尘点及橘皮纹后用腊抛光
漆面抛光是汽车美容技术中最重要的组成部分。抛光技术水平的高低直接关系到汽车美容的最终效果。因此，抛光技术是汽车美容服务的基础。车身漆面彻底清洁后，就可根据漆面损伤的程度进行抛光处理。 一、材料选用及抛光方法 以英国特使系列产品为例，特使系列C3全能抛光剂含有研磨剂、去污剂、还原剂、光亮剂等多种成分，专为车身镜面抛光而设计，已被越来越多的欧美汽车厂指定使用。这种产品抛光速度快，可快速去除交通膜及中度划痕，不伤漆面，不留光环，节省工时，1小时可抛光、翻新一辆旧车漆面。抛光后残留物少，容易擦净，克服了其他同类产品抛光后残窖物到处飞溅，不易清除的缺点。可有效解决漆面划痕、哑光、褪色、氧化、粗糙等漆面缺陷，尤其适用于旧车漆面、划痕较深的漆面和桔皮、流挂等，若配合镜面釉使用，瞬间即可达到超亮镜面效果，是护车“三宝”中的重点用品。 抛光方法：将抛光机调整好转速，海绵轮用水充分润湿后，甩去多余水分。先取少量C3抛光剂涂于漆面(每一小块作一次处理，不可大范围涂抹)，从车顶篷开始抛光。抛光机的海绵轮应保持与漆面相切，力度适中，速度保持一定。抛光时按一定的顺序抛光，不可随意进行。用过C3抛光剂后，再换用增艳剂按以上步骤操作一次。 二、镜面釉处理 当整车漆面处理完毕后，漆面会很平滑、光亮，但有时也还会有一些极其细小的划痕和花痕或光环，为了保持漆面的光滑和光亮，则需上特使系列镜面釉。这种镜面釉以高分子釉剂等聚合物为主要原材料，不含蜡、硅及硝基合成氨，可在任何车型的漆面上做出釉质镜面效果，在汽车漆面上形成具有光滑、明亮、密封的釉质镜面保护膜，专车身时刻保持光亮如镜。同时具有防酸雨、抗氧化、防紫外线、防褪色等多项显著功能，还可抵御硬物轻度刮伤，不怕火和油污等，并具有一年以上的保持功效。 使用方法：使用时先用干净软布将抛光残留物清除干净，摇匀镜面釉，用软布或海绵将其涂在漆面上，停留60s后用手工或机器抛光。机器抛光保持转速在1000r／min以下，最后用干净软布擦去残留物。手工处理时，直线抛光、抛亮即可。 注意事项： 控制抛光机的转速，不可超过选定的速度范围； 保持抛光方向的一致性，应有一定的次序； 更换抛光剂的同时更换海绵轮，不可混用海绵轮； 严禁使用羊毛轮进行镜面釉处理。 三、漆面护理 抛光后并做过镜面釉处理的漆面，必须再上蜡层才能完成最后的保护，这样才会更加充分地达到保护汽车的目的。因为漆面长期与外界接触，受外部影响很大，紫外线、雨水、树枝、石块等均可对漆面造成伤害。为了保持汽车的整体美，必须注意随时上蜡保护，一般每2个月左右一次，根据气候等外部条件随时调整。
喷漆工艺流程 喷漆工艺标准流程 1．检查钣金修复的平整度： 首先对要喷漆的部位进行检查是否平整，擦干净没有钣金的喷漆部份，检查是否有凹陷。 2．打磨处理需要补土的部份： 用砂轮机将钣金边缘进行处理，用砂纸将钣金周围磨出羽状边，再用砂纸打磨旧漆面，扩大补土的范围。 3．清洁涂油 打磨完成后，清洗干净打磨位置及喷漆位置。 4，中涂 尽量控制中涂底漆在较小的范围，并注意边缘位置要渐进，不要成台阶状。 5，打磨中涂 待中涂底漆干燥固化后，用砂纸打磨中涂底漆，并准备补土。 6．补土 将低凹处的汽车表面用原子灰将其补平，待干打磨。 7．研磨 根据不同的表面形状选择不同的打磨方式后将原子灰的边缘与原车旧漆平稳过渡至原车的流水线要求。 8．喷底漆或刮填眼灰 对补土处进行喷涂底漆或刮填眼灰并平整原子灰的一些小孔和涂物损坏处。 9．底漆打磨 对底漆或填眼灰进行打磨，平整后用砂纸扩大打磨范围，增强新漆面在旧漆膜上的附着力，完成打磨后便可进入喷漆前的准备。 10．吹水遮蔽 对要喷漆的范围内所有的边缘接口，用压缩空气的方式将边缝内的水吹干，对不喷漆的部位进行遮蔽。 11．涂油，涂尘 用除油剂清洁整个需要喷涂的工作，用粘尘布进行喷涂前涂尘工作。 12．喷漆面漆 喷漆面漆可分三个工序：A，单工序——单工序针对纯色漆。B，双工序——双工序针对金属漆。C，三工序——三工序针对白珍珠，变色龙。（注：针对不同色漆~所喷涂面漆的施工工艺流程不同。） 13．打磨抛光 用水磨砂纸，打磨漆面上面的尘点及橘皮纹后用腊抛光 漆面抛光是汽车美容技术中最重要的组成部分。抛光技术水平的高低直接关系到汽车美容的最终效果。因此，抛光技术是汽车美容服务的基础。车身漆面彻底清洁后，就可根据漆面损伤的程度进行抛光处理。 一、材料选用及抛光方法 以英国特使系列产品为例，特使系列C3全能抛光剂含有研磨剂、去污剂、还原剂、光亮剂等多种成分，专为车身镜面抛光而设计，已被越来越多的欧美汽车厂指定使用。这种产品抛光速度快，可快速去除交通膜及中度划痕，不伤漆面，不留光环，节省工时，1小时可抛光、翻新一辆旧车漆面。抛光后残留物少，容易擦净，克服了其他同类产品抛光后残窖物到处飞溅，不易清除的缺点。可有效解决漆面划痕、哑光、褪色、氧化、粗糙等漆面缺陷，尤其适用于旧车漆面、划痕较深的漆面和桔皮、流挂等，若配合镜面釉使用，瞬间即可达到超亮镜面效果，是护车“三宝”中的重点用品。 抛光方法：将抛光机调整好转速，海绵轮用水充分润湿后，甩去多余水分。先取少量C3抛光剂涂于漆面(每一小块作一次处理，不可大范围涂抹)，从车顶篷开始抛光。抛光机的海绵轮应保持与漆面相切，力度适中，速度保持一定。抛光时按一定的顺序抛光，不可随意进行。用过C3抛光剂后，再换用增艳剂按以上步骤操作一次。 二、镜面釉处理 当整车漆面处理完毕后，漆面会很平滑、光亮，但有时也还会有一些极其细小的划痕和花痕或光环，为了保持漆面的光滑和光亮，则需上特使系列镜面釉。这种镜面釉以高分子釉剂等聚合物为主要原材料，不含蜡、硅及硝基合成氨，可在任何车型的漆面上做出釉质镜面效果，在汽车漆面上形成具有光滑、明亮、密封的釉质镜面保护膜，专车身时刻保持光亮如镜。同时具有防酸雨、抗氧化、防紫外线、防褪色等多项显著功能，还可抵御硬物轻度刮伤，不怕火和油污等，并具有一年以上的保持功效。 使用方法：使用时先用干净软布将抛光残留物清除干净，摇匀镜面釉，用软布或海绵将其涂在漆面上，停留60s后用手工或机器抛光。机器抛光保持转速在1000r／min以下，最后用干净软布擦去残留物。手工处理时，直线抛光、抛亮即可。注意事项： 控制抛光机的转速，不可超过选定的速度范围； 保持抛光方向的一致性，应有一定的次序； 更换抛光剂的同时更换海绵轮，不可混用海绵轮； 严禁使用羊毛轮进行镜面釉处理。 三、漆面护理 抛光后并做过镜面釉处理的漆面，必须再上蜡层才能完成最后的保护，这样才会更加充分地达到保护汽车的目的。因为
汽车工业制造生产流程示意图与说明 汽车生产介绍 关於汽车的生产线，特别采用一张汽车生产流程图来说明（请参阅下图）。 一、首先是利用冲床将钢板压成车的外壳，这是汽车制造中非常重要的步骤，它涉及汽车的 线型设计及模具的冲压设计；如果母厂不能独立完成这个步骤，那就表示该厂的生产技术还没有达到应有的标准，充其量只不过是个装配厂罢了。 二、等到完成车壳后，为了便於进行以后步骤中的焊接工作，通常都预将车体倒转。 三、完成初步焊接后，再将车体扶正，加装车门及车盖。 四、而后设法除去车壳上各块钢板的毛边与暗号，并将底盘预作防锈处理，以便进行车体的 喷漆。 五、以上是车体部分的制造概略过程，接著要装配大梁、防震、传动以及引擎等系统，这些 部分可以说是汽车的内脏，非常重要；尤其是引擎，更可说是汽车的心脏。 六、如果一个国家的汽车工业无法完全独立自主地完成引擎的设计与制造，那就表示这个国 家的汽车工业还没有生根。上述大梁、防震、传动以及引擎等装置完成后，就可将车体由上而下吊装於其上，构成汽车的雏型。 七、剩下的工作就是汽车内部的装潢，包括玻璃、雨刷、车座等，另外再加装散热器（水箱）、 油压系统、燃料系统以及车轮等，整部车就可以算是大功告成了。 八、不过，为了保证车厂的信用与消费者的基本安全，还必须进行一系列的试验，汽车才可 以出厂。 这些试验包括了滚桶（roller）模拟试验、防漏试验以及路试等项目，试验的主旨在於测试引擎、传动系统、操纵杆、刹车、灯光及车体测漏等性能，通过这些试验以后，汽车就可出厂销售了。
汽车的制造工艺及过程 1.铸造 铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。 2．锻造 在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛
快速补漆的工艺流程 （1）确定修补范围： 仔细查看伤损部位，如果伤损超过该部件的三分之一应采取过度修补的方法修复。过度修补就是清漆整部件喷涂，色漆从伤损处到原漆处过度，最大化的保留了原车色漆，同时也避免了色差的问题。因为三分之一的伤损经打磨、底漆、色漆、清漆及驳口就超过了该部件的三分之二，所剩部分已经很少，而失去修补的意义。 （2）确定伤损程度： 如果是浅划伤就不需要打腻子，可直接打磨直到没有痕迹就可进行下一步，如果是深度划伤或者小坑则需要打腻子，如果变形就需要做钣金处理。（原子灰使用进口快干原子灰一分钟即可干燥）。 （3）施工防护： 准备好相关的材料和工具，并对伤损部件以外的部件用胶带粘贴，尤其是边角部位更应注意，防止打磨时造成不必要的伤损。 （4）底层处理： 清洗掉伤损部位周围的泥沙，如果划伤较深就需要打腻子，打腻子时先用P240的砂纸把伤损处打磨粗糙提高腻子的附着力，根据伤损大小取适量的原子灰和固化剂均匀搅拌（比例：原子灰100:固化剂2-4可根据当时气温而定）刮灰时先挤实坑凹或伤痕然后将刮板呈45度刮平伤损部位要略高于部件表面，用碘钨灯烘烤提高干燥速度。待干燥后用P320砂纸打磨平整再用P800砂纸打磨光滑就可以了喷涂底漆了。如果是浅划伤可直接用P320砂纸（最好用无尘干磨设备以便提高速度和减少车间脏水问题）把伤损处打磨平整，伤损中心至羽状边边缘半径应在60-100MM为宜（用手米字型去摸不能有凹凸感觉），然后再用P800砂纸打磨光滑（以便提高底漆附着力和喷涂质量）。清理干净表面、缝隙间的水泽和灰尘，用遮蔽纸遮蔽好伤损部位以外半径80CM范围
就可以喷底漆了，喷涂底漆时要注意气压不要太大控制在2KPa内，湿碰湿二分之一喷涂(腻子必须干透，否则会咬漆)。底漆干燥后（可用碘钨灯哄烤以加快干燥速度）仔细检查有没有小沙眼，如果有就要用填眼灰处理，然后用1000#砂纸把底漆及要喷涂的范围打磨光滑，接口处要用P2000#砂纸仔细打磨以便接口更好的融合。（接口处应选在伤损部位旁边比较窄的地方，以能减少处理接口的时间，接口处应留在底漆边缘以外300MM处尽可能延伸打磨范围以预留足够的过度空间）。 （5）遮蔽除油： 先用风枪把部件缝隙的水泽及灰尘吹干净再用遮蔽纸把喷涂部件以外的部件仔细遮蔽好（遮蔽施工部件以外的所有部位，防止漆雾落在其它部件上带来不必要的清理工作），然后用纸巾蘸少许除油剂把喷涂部件擦拭一遍（清除表面的油渍，要大范围擦拭），再用除尘布配合气抢将喷涂部件认真擦一编就可以喷涂色漆了。 （6）喷涂色漆： 将调好的色漆稀释充分搅拌（色漆和稀释剂比例1：1 ）并过滤，喷涂时要注意控制范围，气压调在2 KPa要干喷，喷一遍要用专用除尘布擦一次（擦除表面悬浮银粉以及棱角处堆聚的银粉），先遮盖底漆逐步向外过渡（喷涂时可用碘钨灯观察是否完全遮盖），直到没有色差为止（快修必须使用单组分色漆。纯黑漆简单过渡即可）。（7）喷涂清漆： 确认色漆没有色差完全干燥后就可以喷涂清漆了，根据喷涂面积大小倒适量的亮油并加入引发剂（亮油10：引发剂1）喷涂气压2-2.5KPa，第一遍轻喷，根据温度静置1-2分钟（温度高静置时间就短温度底静置时间就长）然后再喷涂第二遍，喷涂第二遍时要压实走枪要慢二分子一重叠喷涂（走枪速度以每秒40-60CM视出漆量而定），喷完后对光检查有无漏喷的地方，尤其是边角部位，确认无误就可以进行驳口处理。（清漆不宜喷涂过厚否则会影响干燥速度和造成浪费）
第一单元涂料的基础知识 一、涂料的定义 所谓的涂料就是具有流动性，被涂于物体的表面后形成薄薄的涂膜，干燥、固化后，牢牢地粘接在物体的表面，起到保护物体以及增加美感以及其他的特殊的作用、构成连续的涂膜的物质。 二、涂料的作用 正如定义所写的那样，涂料的作用有１．保护 ２．美观 ３．特殊的作用。 １．保护铁、塑料、水泥、木材等的底材，由于其所存在的环境不同会出现生锈、变脆、分解而损坏。 涂料在物体的表面生产连续的、结实的涂膜，在其所处的环境中起到保护 和延长物体寿命的作用。比如汽车，由于其所涂的底漆电泳涂料的防锈功 能得到大幅提高，即使经过十多年，也看不见车身生锈了。 ２．美观给予物体颜色、光泽、平滑、花纹等加工效果，提供美、满意和舒适的生活，提高物体的价值。近些年汽车的金属处理已成为主流，而且，新 的、光泽感的加工很受欢迎，正在进行新产品的供给。想必大家都知道， 最近颇受人欢迎的白色珍珠色作为特殊的涂装颜色式样，比其他涂装颜色 的车售价高３万日元左右。 ３．特殊的作用除了保护和美观的作用外，还通过涂料的特殊功能而提高物体的价值。具有特殊功能的涂料有以下几种。 ?电气磁气的功能；导电、电磁波频蔽、电波吸收、防止带电、绝缘 等 ?热学的功能；耐热、耐火、太阳热的吸收、示温、热反射等 ?光学的功能；荧光、蓄光、红外线反射等 ?物理的功能；防止瓶裂、防止贴纸、防止结露等 ?生物学的功能；抗菌、防菌、防藻类，防虫等 三、涂料的组成和原材料的作用 1、涂料的组成； 涂料的组成如下所示。
颜料 树脂 添加剂 溶剂①制作涂料中所需的 溶剂②涂装配方中稀释剂的溶剂 ?构成成分中没有包含颜料的，能够制作出透明涂膜的涂料叫做清漆。 ?构成成分的材料中料中含有光光泽感铝粉等光泽性颜料的涂料叫做金属漆 ?不使用光光泽性颜料，能够涂出单一色相的涂料叫做单色漆。 2、涂料组成成份的作用 a、颜料 颜料主要被用于涂膜的着色、增加涂膜的厚度．根据其作用可分为以下几类。 着色颜料 化学机构上被分为有机颜料和无机颜料。 有机颜料 由石油煤炭合成的高分子颜料，有黄色、红色、紫色、绿色、蓝色等非常鲜艳的色彩。近年来，人们对颜色也追求新颖，即使都叫做红色，有偏黄的红色、 偏蓝的红色；都叫做蓝色，有偏黄的蓝色，偏红的蓝色等被分为多种颜料。 无机颜料 以金属为原料的颜料有白色（氧化钛白粉）、黑色（碳黑）…化学构造主要是碳，但是被分类为无机颜料，被用于褐色（黄色氢氧化铁）、印第安红（成分： 氧化铁）等。 光泽性颜料 付于涂膜金属光泽和珍珠光泽。 能够使涂膜呈现闪闪发光的金属外观的颜料是铝粉． 为了调整光泽感，所使用的铝粉分为粗铝粉和细铝粉． 能够使涂膜呈现珍珠光泽外观的是珠光粉和微离子的氧化钛白粉．最近，能够生 产一种使用越来越广泛的高级珍珠涂色 体质颜料 主要是对岩石、黏土进行粉碎、加工制作而成的，除此以外还有通过化学合成而得到的无机颜料．加入树脂罩光漆的话将变成半透明的没有着色力的 物质．主要目的是增加涂膜的厚度和调整光泽（去除光泽）．多用于底漆、中涂，
汽车烤漆工艺流程 五金件烤漆工艺流程 一、底材： 五金件烤漆的底材有： 冷轧钢板冲压件或板材 镀锌钢板冲压件或板材 镁合金冲压件或板材 铝合金冲压件或板材 不过烤漆工艺是大同小异的 二、五金烤漆流程： 前处理?.烘干?底漆涂装?烘烤?面漆涂装?烘烤?检查?包装 三、表面预处理: （1）1除油；2水洗；3除锈；4水洗；5表调；6水洗；7磷化；8水洗；9水洗；10烘干; （2）前处理的目的与重要性： 前处理的目的是为了得到良好的涂层，由于以上的冲压件在制造、加工搬运、保存期间会有油脂，氧化物锈皮，灰尘，锈及腐蚀物等在表面上，若不去除将直接影响到涂膜的性能，外观等，所以前处理在涂装工艺中占有极为重要的地位。 （3）前处理的意义： 涂装前处理与涂布、干燥为涂装工艺三大主要工序，其中涂装前处理是基础工序，它对整个涂层质量、涂层使用寿命、涂层外观等均有着重要影响 通过脱脂、除锈、磷化等工序后的工件表面清洁、均匀、无油脂 1、除油： 主要有矿物油、润滑脂、动、植物油脂，比如操作与搬运过程中用手摸等油脂使绝大多数涂料的附着力严重下降，并影响它们的干燥，也使涂层的硬度和光泽度降低。 以碱溶液除去工件上之油污，主要的碱为NaOH,NaHCO3等等混合而成；可以买到专门的脱脂粉，然后配制成水溶液；肥皂的皂化作用； 2、水洗 以清水漂洗，以免前一工序中的溶液污染到下一工序。清水必须是活的（流动的）。 3、除锈 黄锈能促进腐蚀产物在涂层下蔓延，使涂层失去屏蔽性和不透湿性。在高温高湿条件下能导致涂层和金属的早期损坏，松散的黄锈，附着力差，能与涂层一起脱落。 除锈的方法很多，如碱液法，酸液法，机械法，电解法等，常见的是碱液法。以化学溶液除去工件表面的氧化皮，锈迹等，一般是用硫酸，也有用草酸。还可辅以超声波清洗。 4、表调（中和） 表面调整的简称：以酸（或碱）溶液除去除锈工序中表面多余的碱（或酸），调整酸碱度尽 可能到中性，即PH值=7； 作用：加快磷化速度，细化磷化结晶，增加磷化的结晶点； 5、磷化 磷化是涂装前处理的中心环节，用磷酸式锰、锌、镉的正磷酸盐溶液处理金属工件，使在工件表面上形成一层不溶性磷酸盐保护膜，所形成的磷化膜系具有细微小孔的致密结构，
汽车的涂装工艺简述 汽车的喷涂又称“涂装”。涂装质量（漆面的外观、光泽和颜色）的优劣是人们直观评价汽车质量的重要依据。不管是新车制造、旧车翻新、坏车修复，汽车的涂装都是一项很关键的工作。汽车的涂装工作首先要认识各个工序所用原料的名称及作用。 原料———— 1）铁红醇酸底漆 主要起防腐铺底作用。底漆要求附着力好、快干，既可烘干，又可自干，成本较低。 2）原子灰（主要由不饱和树脂组成） 原子灰是填补凹陷不平的地方，它能与各种底面漆配套，结合力好；更主要的是能里外同时固化，且固化后体积收缩极少，坚硬牢固。此外，其涂刮性、打磨性及韧性较好，又能耐一定的温度。 3）免磨二道封闭漆（苏灰土） 对被涂物表面的微细缺陷（如砂孔、磨痕等）进行填补而不需打磨，可直接施喷面漆。 4）硝基磁漆 快干易施工，作为封闭漆用于显现底涂层的缺陷以便于修整；消除底涂层各处对面漆的不同吸收，以提高面漆层的光泽和丰满度；提高底面漆之间的结合力和减少价格较贵的面漆用量。 5）幼灰（细补土） 作为封闭前后对表面微细缺陷的检补腻子。 6）金属闪光色面漆 油漆内含铝粉，可以提高面漆的鲜艳性和光泽。
7）配套的罩光漆 主要用途是克服因直接涂含铝粉涂料而出现的铝粉分布不均匀所造成的色差和阴阳面等现象。 8）本色漆 光泽较低，这种漆仅作图案和分色线条用。 涂装工艺流程———— 1）漆前清洁。用砂布打磨金属蒙皮表面，再用汽油对全车待喷表面进行清洁，然后喷涂铁红醇酸底漆。 2）打腻子。对车身非正常的凹陷部位进行填平，每道腻子厚度不超过 1mm，每道腻子之间应保证干燥，直至填平为止。湿打磨后应无台阶刮板痕迹；车身车顶圆角位置过渡要圆滑平顺，特别是边角位置一定要修磨平滑。（检验方法：大面积平面位置用1m钢直尺测量，高低不平允差为1mm；打腻子部位砂孔直径小于0.5mm，深度小于0.5mm。）最后用400号水磨砂纸沾水打磨平滑，清理多余腻子和灰浆积水。 3）喷涂免磨二道封闭漆，干燥后检补腻子，并用400号水磨砂纸打磨检补部位。4）喷涂白色硝基漆。只需薄喷一道作为喷涂面漆前的封闭。干燥后，用幼灰检补腻子（两次），然后全车用500～600号水磨砂纸将全车打磨光滑，最后清理灰浆积水及灰尘、砂粒等。 5）喷面漆、罩光漆。金属闪光色面漆分三道（两单、一双）喷涂，每隔20分钟复喷。静置10～15分钟流平，目测油漆流平性、遮盖性等；检查有否漏喷及膜前病态，并及时采取补救措施。最后采用“湿碰湿”涂布工艺，涂两道罩光漆。 待足够干燥后（自干一般需24小时以上），再贴纸分色和喷图案等。 全车检补漆工作应放在内、外装饰完成后进行。 涂装工艺操作要点————
油漆车间从客户到出仓的一系列流程示意图 这是公司油漆车间的标准生产流程。主要涉及了接单、技术配方、生产、包装、入库以及物 流等各部门的组织流程。 生产车间ERP 流程示意图 打印及核对配方单 车间按车间库存减仓 计划员安排生产计划 客服下订单到车间 安排包装计划 打印标签 贴标签 检验 包装 备料人员按配方备料 待处理 工程师处理 投料人员按配方投料 按工程师处理方案处理 成品入库（成品库） 发货 OK OK NO NO
客服接单、客财收款、客服下单 生产制造部 导出 木器漆家装固化剂、稀释剂 查库存 减仓、排产 车间安排生产 品管检查包装并下成品仓 生产部门主要的生产流程图如下： 客服进行系统接单并录入系统，然后客财接受客户的汇款并且核对后反馈给客服部门，在均没有问题的时候，客服正式将订单下发给油漆车间。车间根据系统数据导出整个生产需求，并校对成品仓的库存，需求并结合库存进行减仓、减仓后再根据订单需求进行各产品的排产，根据排产计划安排车间生产，并且接受产品品管的质量检查，生产好后将产品包装好、贴好标签并下成品仓等待物流发货。 油漆车间品管检查的指标：生产过程中对于质量把控主要是测试以下3个指标： （1）粘度：CPS粘度计、Ku粘度计 （2）细度：细度板 （3）光泽：光泽仪。光泽度亮了补哑粉、暗了补树酯 注：乳胶漆车间的ERP生产流程类似油漆车间的流程，参照上图 乳胶漆车间品管检查的指标：生产过程中对于质量把控主要是测试以下3个指标： （1）粘度：CPS粘度计、Ku粘度计 （2）细度：细度板 （3）遮盖率：光泽度亮了添哑粉、暗了添树酯 乳胶漆生产工艺流程
油漆车间各工序工艺流程与工艺要求 一、油漆工艺流程 干砂磨边刮灰打灰擦底得宝擦色底油修补打磨底油修补打磨颜色面油 二、各工序工艺要求 封闭： 1、平砂必须平整、手感光滑、无木皮砂穿； 2、板面不得有污迹现象； 3、木皮刮灰注意浓度、毛孔必填平； 4、打干净水砂、灰擦底得宝； 5、擦色必均匀一致； 6、底油必须把毛孔全部填平，保证无洞钟孔现象； 7、打磨不得把底油打穿，不得波浪、粗砂痕边角，边角打变形等现象； 8、颜色对照标准色板（侧台对主台）； 9、台面面油后必须手感光滑，无明显颗粒、皱皮、流油、发白、油窝等不良现象。 开放： 1、干砂平整手感光滑、无木皮砂穿； 2、实木边水灰必须填满毛孔，木处不得有水灰； 3、打干净水灰，擦底得宝； 4、擦色必须均匀一致； 5、底油作业产品表面开放自然，周边封闭必须全部封闭； 6、打磨不得把底油磨穿，不得有波浪、粗砂痕等现象； 7、颜色对照标准色板； 8、面油作业注意开油浓度，保持板件干后，手感光滑、开放自然、均匀一致。 A．干砂操作方法： 1、首先检查砂带是否可正常使用，并拉紧砂带有少许绷紧状； 2、开启吸尘袋开关电源，把板件放在推动板上，木纹与砂带必须同一走向，然后调升降开关，把砂带距离调至离板约1.5mm左右； 3、开启砂带机电源，右手推动板件，右手握操纵杆向下稍压，并左右来回拉动互相配合，每次移动前后约50cm左右，右左移动20cm左右； 4、操纵杆必须从左到右或从前到后，有顺序的走动，直至板件光滑为止（木皮不砂穿）； 5、把砂好的板件有顺序整齐的堆放在叉板上，注意叉板必放平，并放上平衡板板面保持无砂粒、硬粒状物； 6、全部砂好点齐无漏板件时移交上一工序。 B．打白胚操作方法 1、把干砂好的产品边角用120#砂纸打光滑毛刺、收水线打磨要注意线条干净、流畅、线条不变形，边角打磨保持原现状； 2、分清施工要求，如浅色木皮则无须刮水灰，深色木皮则分清开放、封闭、开放只实木边刮灰、封闭则全部刮灰； 3、水灰浓度适当，稀则封闭不良，浓则不好打磨，把水灰用滚桶均匀涂在板面上，再用刮刀刮平，开放则需把实木封边用胶纸分起，再擦水灰，板面不得有水灰； 4、水灰干后有120#砂纸用木板包起或用手提打磨机，把水灰打干净，然后再擦底得宝； 5、擦色时必须认清工艺要求（何种颜色），然后按标准比例把颜色调配好搅均匀，用排一