高速铁路轨道工程现场取样及检测项目2019.7
1、根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，中国将规划建设“四纵四横”客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里以上。 4、CRTS I型板式无砟轨道由钢轨、扣件、垫板、轨道板、CA砂浆垫层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。 7、按照轨道板连接方式不同，路基地段CRTS Ⅲ型板式无砟轨道有后张预应力纵向连接、普通纵向连接和单元式三种结构型式。 10、桥上CRTS II型板式无砟轨道与路基上的无砟轨道过渡时，应根据设计要求，在台后路基上设置摩擦板、过渡板和端刺。 11、桥上CRTS II型板式无砟轨道结构在简支梁的固定端设置了剪力齿槽，将部分纵向力传递至墩台。 12、CRTS I型板式无砟轨道线路曲线超高设置在底座板上，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线区段按线性变化完成过渡。 13、无缝线路是用标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，它既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速重载轨道的最优选择。 15、外轨超过度是指曲线地段外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。在设置外轨超过时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。
1、在目前已建成的京沪高速铁路中，主要采用（B）无砟轨道。 A CRTS I型板式 B CRTS II型板式 C CRTS III型板式 D CRTS I型双块式 2、已建成的京沪高速铁路的总里程是（B）。 A1069公里B1318公里C1776公里D1956公里 3、CRTS II型板式无砟轨道所用轨道板的长度是（D）。 A 4.95米 B 5.50米 C 6.00米 D 6.45米 4、在目前已建成的成都至都江堰的“成灌快速铁路”中，主要采用（C）无砟轨道。 A CRTS I型板式 B CRTS II型板式 C CRTS III型板式 D CRTS I型双块式 5、京沪高速铁路中，使用数量最大的扣件形式是（D）。 A弹条III型B WJ-7扣件C WJ-8扣件D V ossloh-300 6、CRTS I型板式无砟轨道技术是在“引进、吸收、消化”（A）板式轨道技术的基础上经过再创新研发的。 A日本B德国C法国D荷兰 7、路基地段CRTS Ⅲ型板式无砟轨道轨道板下的结构层为（D）。 A底座板B支撑层C CA砂浆D自密实混凝土 8、CRTS III型轨道板铺设放样施工时，在CPⅢ网布设完成后进行粗铺控制点布设，每次设站放样距离不大于（C）。 A40 B60 C80 D100 9、CRTS III型轨道板精调完成后，采用扭力扳手，将普通连接器连接相邻两块轨道板的预应力钢筋上，扭力应达到（B）。 A30KN B40KN C50KN D60KN 10、下图是施工中的轨道结构，该轨道结构形式是（B）。 A CRTS I型板式 B CRTS II型板式 C CRTS III型板式 D CRTS I型双块式
高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、安全措施： 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产(制造) 许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设 备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格 执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制，必须确 保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保 护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上 缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置，有安全护栏及休 息平台。
4.工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止
GJY-AKTF-221-1-1型轨道检查仪 （一）产品概述 GJY-AKTF-221-1-1型轨道检查仪是一种基于数字陀螺精密测 量原理的轨道几何状态检查仪器。通过测量轨道的方位角和坡度角，并对距离的积分，得到轨道的横，垂坐标分量，从而计算轨道的不平顺性。该不平顺指标包括轨距、轨距变化率、水平（超高）、左右高低、左右轨向、三角坑等。 系统分为4大部分：传感器部分，数据处理计算中心部分，多功能数据调理主板，精密机械小车。传感器部分功能：收集线路状态原始信号；多功能数据调理主板功能：传送和调理原始信号；数据处理计算中心部分功能：将处理传送过来的原始信号，生成最终用户数据；精密机械小车功能：是所有模块的载体，保证了装置的稳定工作。 （二）工作环境及条件 ?环境温度： -20℃～＋50℃温度下可靠工作。 ?海拔高度：不超过2500m ?相对湿度：不大于90%RH ?线路要求：无积水积雪 ?行进速度： 0～8km/h ?重量：≤35kg （三）性能指标 ?电源容量：有效工作时间>8h。 ?耐磨：各车轮500Km以内无明显磨耗。 ?绝缘性能：各车轮及机构间阻抗大于1MΩ。 ?抗干扰能力：具有较强的抗电磁干扰能力。 (四)技术标准 1.TB/T 3147—2012《铁路轨道检查仪》。
2.JJG 1090-2013 《铁路轨道检查仪检定规程》。 (五)技术要求 1.主要技术指标 (五)功能特点 1. 接触轨道的测量轮、导向轮、行走轮耐磨性应满足检测500km 线路的使用要求。 2. 抗干扰能力：在电气化铁路区段及有射频等干扰的地方不影响数据采集，适应野外作业，采集数据稳定。 3.具有运行总里程累计及显示功能、超限实时声响报警功能、里程修正功能及辅助定位措施。所有项目现场超限报警功能可以立即让检测者标记出大病害的处所。可以通过人机对话，记录线路的特征点、道口、站台、固定螺栓脱落、断轨等标记或病害。 4. 轨检仪各检测项目采取等间距采样方式移动测量每米不少于4个测量点，同时将测量的真实结果实时显示出来。存储容量可满足
95 附录A 控制点埋石图及标志注字方法 本附录所规定的各级平面水准点标石的埋设规格均为一般地区普通标石的埋设（标石可采用混凝土预制桩或现场浇注），对于特殊地区的标石埋设，应根据线路所在地区的土质、地质构造及区域沉降等因素，进行特殊地区的控制点埋设（如基岩点、深埋点等）。 A.1 控制点标志 A.1.1 金属标志制作材料为铸铁或其它金属。规格应符合图A.1.1的规定，图中“××××××”处为测量单位名称。 A.1.2 不锈钢标志可采用直径为12～20mm ，长度为20～30mm 不锈钢材料，下部采用普通钢筋焊接而成。规格应符合图A.1.2的规定。 不锈钢
普通钢 图A.1.1 金属标志（单位：mm ）图A.1.2 不锈钢标志（单位：mm ） A.2 平面控制点标石的埋设 A.2.1 建筑物顶上设置标石，标石应和建筑物顶面牢固连接。建筑物上各等平面控制点标石设置规格应符合图A.2.1-1、图A.2.1-2的规定。 图A.2.1-1 建筑物CP0平面控制点标石（单位：mm ） 96 图A.2.1-2 建筑物上CPI 、CPII 平面控制点标石（单位：mm ） A.2.2 CP0控制点标石埋设规格应符合图A.2.2的规定。 图A.2.2 CP0控制点标石埋设图（单位：mm ） 注：1－盖；2－土面；3－砖；4－素土；5－冻土；6－贫混凝土 A.2.3 二等导线/三角形网/GPS平面控制点标石埋设规格应符合图A.2.3的规定。 97
图A.2.3 二等导线/三角形网/GPS平面控制点点标石埋设图（单位：mm ） 注：1－盖；2－土面；3－砖；4－素土；5－冻土线；6－贫混凝土 A.2.4 三等导线/三角形网/GPS平面控制点标石埋设规格应符合图A.2.4规定。 图A.2.4 三等及以上导线/三角形网/GPS平面控制点点标石埋设图（单位：mm ） 注：1－盖；2－土面；3－砖；4－素土；5－冻土；6－贫混凝土
高速铁路无砟轨道施工技术要点探析 摘要：经济的快速发展对我国的陆上交通运输提出了新的要求与挑战。我国铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。在高速铁路的建设中使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基，从而确保铁路运行的安全。做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。本文在分析无砟轨道施工关键点的基础上对如何控制无砟轨道的施工质量进行分析阐述。 关键词：无砟轨道；施工要点；高速铁路；质量 高速铁路由于行驶速度较高传统的有砟轨道已经无法满足建设需求，因此在高速铁路的建设过程中需要使用无砟轨道进行建设。做好高速铁路无砟轨道的设计与建设质量对于提高高速铁路列车在运行过程中的舒适性、稳定性以及安全性等方面都有着极为重要的意义。高速铁路无砟轨道的建设质量与安装精度要求极高，需要从施工材料、施工工艺以及施工管理等多个环节入手共同做好对于高速铁路无砟轨道的施工与质量控制。 1 高速铁路无砟轨道的施工 1.1高速铁路无砟轨道施工前的准备工作 为确保高速铁路无砟轨道的顺利施工，需要在高速铁路无砟轨道的施工前做好相应的准备工作： （1）在高速铁路无砟轨道的施工前需要确保高速铁路无砟轨道的底座板建设质量。 （2）完成对于高速铁路无砟轨道线下工程的变形与沉降的评估，确保其各项指标都满足高速铁路无砟轨道的设计要求。 （3）完成对于高速铁路轨道的CPⅢ的建设并确保其完成两次相应的施工质量的评估。 1.2高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工 高速铁路无砟轨道的底座板采用的是低塑性的混凝土浇筑而成的，对于配合比的确定需要通过试验确定，完成了对于高速铁路无砟轨道底座板的浇筑后需要对其进行良好的养护以确保混凝土的浇筑质量。 1.3高速铁路无砟轨道轨道板的铺设 在对高速铁路无砟轨道轨道板进行铺设时首先需要进行轨道板的粗铺，高速铁路无砟轨道底座和后浇带混凝土的强度需要高于15MPa，而后再对轨道板进行粗铺，粗铺前需要对高速铁路无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。在即将进行高速铁路无砟轨道轨道板精调的位置上进行模板安装，将发泡材质的模板安装到位后将其进行相应的固定，通过试验在固定方式的选择上最好使用硅胶对其进行固定。完成上述步骤并进行相应的检测后即可开始对于高速铁路无砟轨道轨道板的粗调，在高速铁路无砟轨道轨道板的粗调过程中需要对精测网与设标网进行实时复测以确保轨道板的安装质量。 在完成粗调后需要对其进行精调，在高速铁路无砟轨道轨道板的精调过程中首先需要对CPⅢ网进行相应的安装精度的复测，只有当复测数据符合设计要求后才能进行轨道板的精调工作。在高速铁路无砟轨道轨道板的精调开始后首先需要对精调装置进行安装，为了确保安装的精调装置具有足够的调节量，需要在安装精调装置的前后调节装置时确保其处于轴杆的横向位置中心处，从而确保高速铁路无砟轨道的精调装置能够具有最大10mm左右的调节量，在完成了对于轨道板
星网宇达GJY-TW-XW-1型铁路轨道检查仪（惯导） 使用说明书 北京星网宇达科技股份有限公司 V1.02020年5月
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目录 惯导精测小车使用说明书 (3) 一、产品介绍 (3) 1.1概述 (3) 1.2系统组成及功能 (5) 1.3性能指标参数 (6) 1.4系统优点 (7) 1.5参照标准 (8) 1.6实测数据精度 (9) 二、轨检仪使用与操作 (11) 2.1定义 (11) 2.2轨检仪拼装 (11) 2.3轨检仪上道 (12) 三、软件使用说明 (13) 3.1软件打开界面 (13) 3.2项目管理界面 (13) 3.3线性设计资料 (17) 3.4设备管理 (27) 3.5现场测量作业 (30) 3.6数据解算 (39) 四、轨检仪的保养、收藏、搬运、存放 (42) 4.1保养及注意事项 (42) 4.2收藏、搬运、存放 (42) 4.3锂电池及使用注意事项 (43) 4.4标定与检定 (43) 4.5其他注意事项 (44) 五、轨检仪装箱清单 (46)
工程报验申请表（TA8） 工程项目名称：新建杭长铁路客运专线施工合同段：HCZJ-3标编号：HCZJ3-SYJ-TA8- 致：天津新亚太-德国沃森联合体杭长铁路客专（浙江）监理总站第二监理组：根据施工承包合同和设计文件的要求，我单位已完成牌头浦阳江特大桥189#墩-1桩钻孔工程并自检合格，报请检查。 附件：1.钻孔检验批质量验收记录 2.钢护筒制造质量检验记录表 3.施工测量放样记录表 4.钢护筒安装质量检验记录表 5.钻孔桩钻孔记录表 6.地基地质核查对照表 7.泥浆测试记录表 8.桥梁钻孔桩成孔检查表 承包单位： 质量检查工程师： 日期：年月日 监理审核意见： 专业监理工程师： 日期：年月日注：本表一式3份，承包单位2份，监理单位1份。
钻孔检验批质量验收记录表 [钻孔桩] 030103015 7 0 1 单位工程名称牌头浦阳江特大桥（DK079+507.160） 分部工程名称钻孔桩 分项工程名称钻孔验收部位189#墩-1桩施工单位中铁十一局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部一分部项目负责人徐立琼施工质量验收标准名称及编号《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010) 施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录 主控项目1 地质条件第5.3.1条 地质情况与设计相符，钻孔记录表一份，符合设 计要求。 2 孔径、孔深、孔 型 第5.3.2条 圆形孔，孔径大于1.25m，孔深24.20m， 符合设计要求。 3 护筒质量及安装第5.3.3条 8mm厚钢护筒，直径1.65米，坚实不漏水， 埋深1.5米，符合施工工艺要求。 4 泥浆指标第5.3.4条 比重 1.07g/cm3 黏度 19S 含砂率 1.8% PH值 7.0 胶体率 96% 5 孔底清渣第5.3.5条孔底沉渣2cm，符合设计要求。 一般项目1 允 许 偏 差 护 筒 顶面 位置 50mm 32 27 / // 倾斜度1% 0.4 0.3 / / / 2 孔位中心50mm 2 3 / // / 3 倾斜度1% 0.2// / / 施工作业人员 质量责任登记 勘察设计单位 现场确认地质 情况现场负责人：年月日 施工单位检查评定结果 专职质量检查员：年月日分项工程技术负责人：年月日分项工程负责人：年月日 监理单位验收 结论 监理工程师：年月日
CRTSⅠ型双块式无砟道床 8.1一般规定 8.1.1双块式轨枕应工厂化生产，其质量要求、检验标准、标识、存放、运输、装卸等应符合《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基{2008}74号）的规定，出厂时工厂应提供轨枕制造技术证明书。 8.1.2 依据轨道控制网CPⅢ采用全站仪自由设站进行模板及轨道中心线平面放样，采用轨道几何状态测量仪检测轨排几何型位，进行轨排精确调整。 8.1.3 支承层施工应符合本标准第7.1.3条的规定。 8.1.4 桩板地段底座混凝土强度达到设计强度的75%，清扫干净底座表面后，方可按设计要求铺设隔离层和弹性垫层。 8.1.5 CRTSⅠ型双块式无砟轨道宜采用轨排支撑架法施工。 8.1.6 轨排精调合格后应安装轨排固定装置，轨排固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，可防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。 8.1.7 轨排精调完成后，应及时浇筑混凝土。当间隔时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响时，必须重新检查或调整轨排。 8.1.8 道床板混凝土浇筑前，应复测轨排几何形位、钢筋保护层厚度，检测钢筋网绝缘性能，满足要求后方可进行混凝土浇筑。 8.1.9 混凝土浇筑过程中应加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣，并随时监测轨排几何形位的变化。 8.1.10 混凝土初凝前后应采取喷雾保湿养护措施，初凝后应立即解开夹板螺栓、松开扣件等固定装置。 8.1.11 混凝土终凝后，方可拆除支撑螺栓和扣件等固定装置，支撑螺栓所留孔洞采用同标号无收缩细石混凝土进行封堵。 8.1.12 道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车或碰撞轨道部件。 8.1.13 无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等产生的污染。 8.2支承层 Ⅰ引导线或模板 主控项目 8.2.1 支承层模板及支架的材质和安装质量应符合本标准第6.2.1条和6.2.2条的规定。 一般项目 8.2.2引导线和模板安装偏差应符合本标准第7.2.2条和第7.2.3条的规定。 8.2.3 模板拆除检验应符合本标准第6.2.6条的规定。 Ⅱ水硬性混合料或混凝土 主控项目 8.2.4 支承层原材料、配合比设计、施工检验应符合本标准第7.2.5条~第7.2.14条的规定。 一般项目 8.2.5 支承层外观质量、允许偏差、切缝、拉毛质量应符合本标准第7.2.15条~第7.2.19条的规定。 8.3 桩板地段混凝土底座 Ⅰ模板 主控项目 8.3.1 底座模板及支架的材质和安装质量应符合本标准第6.2.1条和第6.2.2条的规定。 一般项目 8.3.2 预埋件和预留孔留置检验应符合标准第6.2.3条的规定。
关于高速铁路轨道施工技术的研究 摘要：在高速铁路工程施工过程中，无砟轨道施工技术是非常关键的施工技术，施工质量对列车行驶的稳定性和安全性有较大的影响，所以做好无砟轨道施工技 术的控制是每一个施工单位都需要认真考虑的问题。在实际施工过程中，一些施 工单位由于施工技术不成熟，缺乏施工经验，对铁路无砟轨道施工造成了比较大 的影响。 关键词：高速铁路；轨道施工；施工技术 一、高速铁路无砟轨道的施工 1、高速铁路无砟轨道施工前的准备工作 为确保高速铁路无砟轨道的顺利施工，在施工前需要做好相应的准备工作：（1）在高速 铁路无砟轨道施工前需要确保高速铁路无砟轨道的底座板施工质量。（2）完成对于高速铁 路无砟轨道线下工程的变形与沉降评估，确保其各项指标都满足高速铁路无砟轨道的设计要求。（3）完成对高速铁路轨道CPⅢ的建网并确保其完成两次相应的施工质量评估。 2、高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工 高速铁路无砟轨道的底座板采用的是低塑性的混凝土浇筑而成的，对于配合比的确定需 要通过试验确定，完成了对于高速铁路无砟轨道底座板的浇筑后需要对其进行良好的养护以 确保混凝土的浇筑质量。 3、高速铁路无砟轨道轨道板的铺设 在对高速铁路无砟轨道轨道板进行铺设时首先需要进行轨道板的粗铺，高速铁路无砟轨 道底座板混凝土的强度需要高于15MPa，而后再对轨道板进行粗铺，粗铺前需要对高速铁路 无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。在即将进行高速铁路无砟轨道轨道板精调的位置上 进行模板安装，将发泡材质的模板安装到位后将其进行相应的固定，在固定方式的选择上最 好使用硅胶对其进行固定。完成上述步骤并进行相应的检测后，即可开始对高速铁路无砟轨 道轨道板进行粗调，在高速铁路无砟轨道轨道板的粗调过程中需要对精测网进行实时复测以 确保轨道板的安装质量。 在完成粗调后需要对其进行精调，在高速铁路无砟轨道轨道板的精调过程中。首先，需 要对CPⅢ网进行相应的安装精度复测，只有当复测数据符合设计要求后才能进行轨道板的精 调工作。其次，在高速铁路无砟轨道轨道板的精调开始后，需要对精调装置进行安装，为了 确保安装的精调装置具有足够的调节量，需要在安装精调装置的前后调节装置时确保其处于 轴杆的横向位置中心处，从而确保高速铁路无砟轨道的精调装置能够具有最大10mm左右的 调节量，在完成了轨道板精调装置的安装后。最后，即可开始对于轨道板的精调和测量作业，通过精调架与全站仪的良好配合实现对于高速铁路无砟轨道的细微调节以确保高速铁路无砟 轨道的安装精度，在这一调节过程中需要多名工作人员共同配合以完成对轨道精度的调节。 4、沥青和混凝土砂浆的灌注 对于高速铁路无砟轨道轨道板的边缘需要使用水泥混凝土纵向密封的方式对其进行密封，在对轨道板进行封边开始之初首先需要对封边的轨道区域进行喷水淋湿，并在开始喷水作业 之前首先使用梯形乙醚泡沫板等对其密封以避免水对调节装置造成影响。同时还需要在紧贴 轨道板下方部位处的轨道板边缘处安装气孔，封边所使用的沥青混凝土砂浆需要具有足够的 浓度,确保其能够进行横向封边，同时在对轨道板进行封边时要注意沥青混凝土的高度要高于 轨道板底板1cm以上,要将砂浆压实并进行平整。对沥青混凝土进行平整时要注意将轨道边缘处的各种标识点留出。 在完成了精调后需要对其进行压紧固定，避免出现在沥青混凝土浇筑时的轨道板因沥青 混凝土的浮力而产生的上浮问题。高速铁路无砟軌道轨道板的固定装置多安装在中间位置， 在高速铁路无砟轨道轨道板固定的过程中如果发现轨道的曲线方位超出设计规定45mm以上 则需要在轨道板的两端外加额外的固定装置以确保高速铁路无砟轨道轨道板的固定效果。轨 道板的中间固定装置在锚杆的位置，锚杆安装的锚固深度应当控制在100mm～200mm之间，锚固完成后其锚杆应当处于垂直状态，高速铁路无砟轨道固定所使用的锚固装置在使用之前
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/3c4840030.html, 高速铁路无砟轨道施工技术难点分析 作者：朱本兵 来源：《中国高新科技·下半月》2018年第03期 摘要：文章以实际工程为例，阐述高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题，分析无砟轨道需要控制的因素，提出控制施工材料的质量、严格控制无砟轨道的精度、沉降观测点的设置、严格控制无砟轨道的刚度、严格把控混凝土的浇筑过程等技术措施，保证了施工质量和进度，达到了预期要求。 关键词：高度铁路；无砟轨道；沉降观测点；混凝土浇筑文献标识码：A 中图分类号： U213 1工程概况 二十里堡隧道为单洞双线隧道，隧道进口至DK37+474.829段位于直线上； DK37+474.829～DK38+107.301段位于左偏曲线上，曲线半径R=2800m；DK38+289.293～ DK39+196.376段位于右偏曲线上，曲线半径R=4000m；DK39+554.387～DK40+967.233段位于右偏曲线上，曲线半径lR=5000m；DK43+899.704至出口段段位于右偏曲线上，曲线半径 R=4000m；其余段落均位于直线上。隧道内全线为上坡，其中DK37+035～DK40+970段坡率为4.9%。；DK40+970～DK44+680段坡率为5.1%。无砟轨道起讫里程为DK37+065～ DK44+650，全长7.585km。 2高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题 （1）无砟轨道的形式以扣件体系为主，所以对铁轨地基的稳定性要求特别高。但是在实际的施工过程中，铁轨地基的稳定性受到沉降或变形等因素的影响特别大，所以铁轨地基性的稳定性是很难把握的。 （2）因为无砟轨道高速铁路的施工技术过于先进，以往的探测技术等已不能满足该技术的施工需要。所以，为了保证无砟轨道高速铁路的质量水平，还需大力发展和应用更高水平的测量技术和测量设备。 （3）无砟轨道高速铁路在建设的过程中很难控制轨道的平顺性，因为轨道地基的变化比较大，无砟轨道在安装好后就不能随意进行变动，所以轨道的平顺性也成为了无砟轨道建设的一大难题。 （4）无砟轨道在岔路口进行施工时要注意无砟铁轨各个区域之间的无缝对接，施工技术人员和监督部门要按照施工的相关要求对整个工程的工序进行严格的监督。 3无砟轨道需要控制的因素
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高速铁路无砟轨道施工安全措 施(新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
高速铁路无砟轨道施工安全措施(新版) 一、安全措施： 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产(制造)许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制，必须确保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置，有安全护栏及休息平台。 4.工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水
措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止滚轮脱落导致作业架倾覆，就位后采取拉紧固定措施，避免大风造成作业小车坠落。 11.定期对调节千斤顶进行检查，防止调板过程中意外坠板。 12.及时备份精调的数据文件，防止由于系统瘫痪而使数据丢失。 13.随时关注气候变化情况，遇雷雨天气提前采取措施或调整施
大秦铁路股份有限公司大同工务段文件 同工质监…2016?95号 大同工务段关于印发《轨道检查仪使用管 理 办法》的通知 段属各线路车间、科室： 为充分发挥轨检仪对线路设备的检查作用，更好地指导维修生产，及时消灭超限病害，确保线路设备长期处于均衡稳定状态。结合我段实际，现将《轨道检查仪使用管理办法》下发，请遵照执行。 大同工务段 2016年5月18日 - 1 -
轨道检查仪使用管理办法 1 组织形式 1.1 我段轨道检查仪（以下简称“轨检仪”）由各线路车间检查班组操作使用，用来检查静态下线路设备质量，采集原始检查数据，指导维修生产。各车间技术员负责轨检仪的使用保管、数据分析及上报工作。 1.2 现场作业必须安排负责人1名，执机手、跟机手各1名，前、中、后专职防护员各1名，驻站员1名，不少于七名人员（必要时增加联络员）。现场负责人由车间干部担任，主要负责轨检仪的检查、病害核对、现场病害盯控整修。执机手、跟机手主要是完成轨检仪的操作使用。 1.3轨检仪管理实行段、车间二级管理，逐级负责。各车间要根据上报的检查计划进行检查（遇特殊情况需经段主管人员批准后方可变更计划）。 2 管理措施 2.1作业前 2.1.1仪器准备 检查轨道检查仪各部状态：机架、绝缘装置、蓝牙天线、陀螺箱、数据线、电池、笔记本电脑及各部连线是否齐全作用良好， - 2 -
各部螺栓是否有松动、缺少，对发现的问题及时修复。 检查轨距尺、钢轨侧磨测量仪是否作用良好、是否按规定校验。 2.1.2防护备品准备 检查对讲机等防护备品是否齐全有效；检查运送人员、轨道检查仪的车辆，确保车辆状态良好。 2.1.3检查仪器放置情况 仪器应装箱运送，放置牢固并确保不会相互发生碰撞，避免损坏仪器面板、连线折断等。 2.2作业过程及技术标准 2.2.1驻站联络员、现场防护设置 在车站进行作业登记，车站值班员签认后方可设置现场防护。 2.2.2轨道检查仪标定 先用轨距尺在直线段分别查找轨距、水平0点位置，然后在轨道检查仪静止状态下依次标定高低、轨距、水平，标定水平后需要对轨道检查仪进行调头检测误差，误差在允许范围内方可使用，不达标继续进行标定直至水平调头误差控制在允许范围内。 2.2.3 检查作业 按照3-5km/h推行速度进行检查，执机手要紧盯面板，及时查看实时检测数据，作业负责人同时对线路外观、零配件、钢轨、轨枕、道床等项目进行检查并记录。检查负责人要随机携带道尺、 - 3 -
前言 铁路施工技术资料是铁路工程中的重要组成部分，是铁路工程进行竣工验收和竣工核定的必要条件，也是对工程进行检查、维护、管理、使用等工作的原始依据。 根据铁道部《关于印发高速铁路路基等9项施工质量验收标准的通知》（铁建设〔2010〕240号）、《兰新铁路甘青有限公司技术资料管理办法》（兰新铁工程〔2009〕82号）和《兰新铁路甘青有限公司竣工文件编制管理办法》（兰新铁工程〔2009〕87号）文件要求及薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》（2013年4月出版），公司以薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》为基础，结合现场实际统一规范了“新建铁路宝鸡至兰州客运专线工程（甘肃段）施工用表”。 本套表格包含路基工程施工用表、桥梁结构及涵洞施工用表、隧道工程施工用表三部分和桥梁、隧道、路基部分施工记录表。表格填写按照档案管理有关文件要求执行，检验批中“施工作业人员质量责任登记”一栏必须参照薛吉刚主编的《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》样表填写，其余可参照《客运专线铁路工程检验批填写范例（含无碴轨道）》（王家维主编.-北京：中国铁道出版社，2009.4）一书和各专业的部分样表。由于时间仓促编写人员水平所限，虽然经过征求意见进行了修改，但本套表格难免存在遗漏和不完善的地方，在表格使用过程中，请各施工、监理单位相关人员进行认真核对，如发现需要修改和补充之处，请及时与公司安质部及指挥部联系。
目录 检验批质量验收程序和记录表填写标准 (20) 一、单元划分 (20) 二、验收程序 (20) 三、表格填写 (22) ㈠、检验批质量验收记录表 (22) ㈡、施工现场质量管理检查记录表 (25) ㈢、分项工程质量验收记录表 (26) ㈣、分部工程质量验收记录表 (27) ⑴分项工程 (27) ⑵质量控制资料 (27) ⑶实体质量和主要功能检验（检测）报告 (28) ㈤、单位工程工程质量验收记录表 (28) ㈥、单位工程质量控制资料核查记录表 (29) ㈦、单位工程实体质量和主要功能核查记录表 (29) ㈧、单位工程观感质量检查记录表 (30) 四、其他要求 (30) ㈠、签字要求 (30) ㈡、份数要求 (30) ㈢、制表要求 (31) 第一章路基工程 (32) 一、说明 (33) 二、路基分部工程、分项工程、检验批划分及编号 (34) 地表处理检验批质量验收记录表 (41) 换填地基检验批质量验收记录表 (42) 填筑检验批质量验收记录表 (43) 填筑砂垫层检验批质量验收记录表 (44) 填筑碎石垫层检验批质量验收记录表 (45) 铺设土工合成材料检验批质量验收记录表 (46) 夯击检验批质量验收记录表 (47) 强夯后地基检验批质量验收记录表 (48) 插打袋装砂井检验批质量验收记录表 (49) 插打塑料排水板检验批质量验收记录表 (50) 真空加载检验批质量验收记录表 (51) 卸载检验批质量验收记录表 (52) 堆载加载检验批质量验收记录表 (53) 卸载检验批质量验收记录表 (54) 制桩检验批质量验收记录表 (55)
轨道检查仪作业指导书 轨道检查仪（简称“轨检仪”）是高精度、轻便式、数字化的轨道几何状态的检测系统，为了保证检查工区使用的轨检小车能为所在车间提供准确有效的检查数据,特制定《轨道检查仪线路静态检查作业指导书》。 1、范围 本作业指导书适用于线路允许速度160km/h及以下普速线路轨道检查仪的作业。 2、引用规范性文件 2.1 《铁路线路修理规则》。 2.2 《普速铁路工务安全规则》。 2.3 《JJG 1090-2013铁路轨道检查仪检定规程》。 3、作业指导目的 3.1 统一对工区的轨检仪日常测量的基本操作规范。 3.2 统一作业测量后基本维护和保养。 3.3 统一建立长效责任到人的监管机制。 4、作业程序流程 ﹙班前安全预想﹚→﹙设置防护﹚→﹙仪器调试及标定﹚→﹙上道作业﹚→﹙作业完毕下道﹚→﹙撤消防护﹚→﹙仪器日常保养﹚→﹙完工分析会﹚→﹙向被检工区发A类病害通知书﹚→﹙数据上报车间﹚。
5、日常测量的基本操作 5.1 轨检仪组成 5.2 轨道检查小车操作人员要求配置 5.2.1 轨道检查小车人员需进行轨检仪理论、实操培训和安全防护培训，培训合格者方可上岗。 5.2.2 轨检仪操作人员应具有中专及以上文化程度（防护人员高中以上），具有必要的电脑知识和操作技能，了解仪器性能状态，熟练掌握轨检仪主要技术指标、操作规程和故障排除方法，同时能胜任线路手工复核检查工作。 5.2.3 作业人员在检查时应认真负责，确保数据准确、检查项目齐全，杜绝漏检、误检和无效检。如发生无效检，检查监控工区必须及时补检，确保任务完成的到位性。
5.3上道 5.3.1 确认轨检仪已正确拼装，并检查轨检仪各个螺丝是否松动。 5.3.2 将轨检仪抬起轻放在轨道上。 5.3.3 检查各测量轮与走行轮是否与轨道正常接触。 5.3.4 轻推轨检仪行走，检查各测量轮、走行轮是否正常工作。 5.4 测量 5.4.1 打开电源，轨检仪系统预热5分钟。 5.4.2 启动笔记本电脑上的Railway Chk软件核实软件的版本及注册信息。 5.4.3 设置Railway Chk软件。核实标准规范设置信息。 5.4.4 核实仪器设置，校准水平零点。 5.4.5 均速推行轨检仪直至终点，保存数据并测量结束。在推行中注意观察仪器的工作状况。进行速度：建议4Km/h左右，最高不超过8km/h，最低不低于2km/h。 5.5 下道 5.5.1 关闭电源。 5.5.2 推压机架的一端，使这端轮系缓慢脱离轨道，并将轨检仪抬出轨道。严禁直接将轨检仪拉出轨道，已防止测量轮损坏。 5.5.3 将轨检仪搬运并平放在平坦的地面上。 5.5.4 卸下数据线、笔记本电脑及推杆。
中铁三局五公司杭甬客专CRTSⅡ型板式无砟轨道 施工经验总结
一、工程概况 杭甬客专HYZＱ-1标段无砟轨道队承担的无砟轨道工程起迄里程为DK27+ 546.９85~DK４7+3１１.２7,起点为柯桥特大桥杭州台，终点与袍江特大桥杭州台相接，沿线依次通过柯桥特大桥、凤凰山隧道，并包含2段过渡段短路基，双线约19.７64Km,其中柯桥特大桥无砟轨道长度193１２.9双延米,占施工总长度的97.７%；凤凰山隧道无砟轨道长度272双延米 ,占施工总长度的1．４%;路基无砟轨道长度1７9双延米,占施工总长度的０.９%.铺设ＣRTＳⅡ型轨道板6081块. 二、 CＲTSⅡ型无砟轨道施工工艺流程及经验总结 1、梁面验收及处理 1．１．施工目的 控制梁面高度与平整度，为防水层和底座板施工做准备. 1.2.梁面检测验收及方法 1.2.1梁面验收及处理工艺流程见图1． 1.2.2 梁面标高检测左右轨道中心线与距两端不大于２.0m和跨中截面的交点，加高平台的顶部，必要时增加梁端凹槽处的测点.测量时采用数字水准仪,点位处用红油漆进行标记，并标注编号.标高检测应做好测量记录. 1.2．3 清扫梁面，保证检测梁面平整度的范围内露出混凝土原面，不得有浮浆或找平腻子等杂物. 1.２.4 将梁面4条基准线(１线、2线、３线、４线)用墨线弹出，梁端量出凹槽长度并弹出凹槽边缘线． 1.2.5 用4m直尺配合1m直尺沿已弹出的４条线连续横向摆动量测梁面平整度，每尺重叠1m，用塞尺读取偏差值.将不合格点作出明确标识(打磨面积、深度、下凿范围、深度). １.2.６用钢尺量测梁端凹槽深度及用1m直尺连续量测检查平整度，不合格处标记.
GJY-H4轨道检查仪培训教程 江西日月明铁道设备开发有限公司 二OO六年
目录 一、产品概述.......................................... 错误!未定义书签。1．测量原理.......................................... 错误!未定义书签。2．产品特点.......................................... 错误!未定义书签。3．主要技术参数...................................... 错误!未定义书签。4．测量范围与精度.................................... 错误!未定义书签。 二、机架系统........................................... 错误!未定义书签。1．组成.............................................. 错误!未定义书签。2．车架系统.......................................... 错误!未定义书签。 三、数据采集系统............................................... 错误!未定义书签。1．数据采集处理器.................................... 错误!未定义书签。2．操作方法.......................................... 错误!未定义书签。 四、数据分析系统............................................... 错误!未定义书签。 五、操作程序及方法 ............................................ 错误!未定义书签。1．操作程序.......................................... 错误!未定义书签。2．操作方法.......................................... 错误!未定义书签。 六、安全操作规程............................................... 错误!未定义书签。 七、轨检仪的收藏、保养、搬运、存放.......................... 错误!未定义书签。1．保养及注意事项.................................... 错误!未定义书签。2．收藏、搬运、存放.................................. 错误!未定义书签。 八、锂电池及使用注意事项............................... 错误!未定义书签。
GJY-T-LX铁路轨道检查仪 使用说明书 资阳市立信铁路电气设备厂
目录 1.概述： (2) 2. 使用条件及主要性能指标 (2) 2.1 使用条件 (2) 2.2主要检测项目和技术指标 (2) 3. 仪器使用前的准备工作 (3) 3.1 现场装配 (3) 3.2 仪器上道 (4) 4 使用操作指南 (5) 4.1 开机步骤 (5) 4.2 线路检测 (6) 4.3查看记录 (12) 4.4 里程数据录入 (14) 4.5 硬件校对 (16) 5 数据管理 (16) 5.1 数据下载 (16) 5.2 数据管理 (23) 6. 安全防护及注意事项： (38) 7. 日常维护及特别注意事项 (38) 7.1 仪器运输注意事项： (38) 7.3仪器使用前、后保养的注意事项： (40) 7.4仪器储存的注意事项： (42) 7.5 其他注意事项： (42)
1.概述： GJY-T-LX铁路轨道检查仪（轨检仪）是由微型计算机控制的，用于铁路轨道状态参数检测、计算、记录、比较的一种智能检测记录仪器。其测量原理是运用飞行控制的三维姿态测量技术，在仪器内部建立一个稳定的三维坐标，当轨检仪沿着轨道推进时，轨道的几何参数实际通过仪器本体在三维空间的姿态变化体现出来。采用捷联式检测系统（其中水平测量原理与Ⅴ型大轨检车的测量原理完全相同，真正在轨检仪上实现了移动中对水平项目的准确测量），将多传感器检测结果合成出本体的三维姿态变化量，即可检测出轨道静态参数。当仪器沿着轨道推进时，可检测出轨道的轨距、水平、三角坑、高低（轨顶面10米弦测正矢）、方向（轨内沿10米和20米弦测正矢）等参数与其设计值的差异，同时通过掌上电脑（PPC）的触摸屏，可以将线路里程、线路参数等自动同步存储并显示，可查询线路参数与设计值之差超标或超标零界点附近的数据。测试数据可通过接口上传到台式计算机或笔记本电脑上，查看并形成检测数据报表、超标数据报表、超标零界数据报表。也可以转换为EXCEL格式的文档。本仪器的使用，大大地减轻了检测人员的劳动强度，提高了线路检测的准确度，为检、养、修的分离提供了强大的技术保障。 2. 使用条件及主要性能指标 2.1 使用条件 1) 使用环境的温度为-20℃～+50℃。 2) 使用环境的湿度为0～90%RH。 3) 海拔高度<2500m。 4) 工作电源：7.4V锂电池。 5) 电池容量：连续工作8h 6) 走行速度：＜8km/h