西京学院
本科毕业设计(论文)开题报告
题目：基于Pro/的家庭环保型轿车造型设计
教学单位：机电工程系
专业：机械设计制造及其自动化
学号：0811050645
姓名：刘鑫
指导教师：王稳
2011年12
开题报告填写要求
1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业教研室审查后生效。
2.开题报告内容必须按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）填写并打印（禁止打印在其它纸上后剪贴），完成后应及时交给指导教师签署意见。
3.开题报告字数应在1500字以上，参考文献应不少于12篇（不包括辞典、手册，其中外文文献至少2篇），文中引用参考文献处应标出文献序号，“参考文献”应按照国标GB7714—87《文后参考文献著录规则》的要求书写。
4.指导教师意见和所在教学单位意见用黑墨水笔书写，并亲笔签名。
5.年、月、日的日期一律用阿拉伯数字书写，例：“2010年11月26日”或“2010.11.26”。
1.毕业设计（论文）题目背景、研究意义及国内外相关研究情况。
随着当代汽车产业和社会文化的发展,人们对汽车造型设计的要求也越来越高。汽车从来不仅是满足人的使用需求的产品。当今各品牌汽车的功能技术指标基本接近,因此,在设计所关心的使用功能和审美功能这一二元结构中,决定汽车审美价值的造型设计往往凸显出比其使用功能更加重要的意义。汽车的艺术化造型能满足人们的审美需求和精神诉求,同时还是构建大众艺术化生活的重要元素。高水平的汽车造型设计是汽车产品立足市场的重要基础,当今世界大型汽车产业集团无一不把其产品造型设计放在战略高度进行思考和钻研。艺术化的生活是物质之美与精神之美统合的产物。作为艺术化生活重要元素的汽车造型设计,有其时代性、文化背景性,故本文将研究当代汽车造型设计的形式规律、风格规律、基于中国传统文化精神和艺术精神的设计风格。中国汽车产业正在飞速发展,然而中国的汽车造型设计领域仍在世界格局中处于弱势和边缘的地位。一方面,汽车设计核心竞争力的缺失是由于我们一直没有在国内汽车品牌设计创新的过程中发挥应有的作用、没有摆脱形态和实物对设计创新的束缚这一低层徘徊的怪圈；另一方面,只要国内的汽车设计界把视角置于一种国际经济多极化和民族文化多元化的产品战略设计诉求日益强烈的大环境下,去思考未来面向全球化的中国汽车设计时,就不可能放弃对建构中国设计文化、满足中国大众的审美需求和文化品位需求、创造独特民族设计风格的责任。为研究符合人的审美观念的汽车造型,本文将深入联系美学、艺术、文化等与设计密切相关的学科理论,以求在一个完整的逻辑体系中得到更有说服力的分析结果。论文的核心研究内容是家庭环保型轿车造型的设计。所谓的艺术规律,将被设定为一个比较广义的概念,包括形式审美规律、设计风格规律。
节能、环保、安全是当今汽车的主题，是未来汽车发展的方向。随着人们逐渐认识到汽车的使用对自然环境和人类身体的健康的影响，认识到节能环保的重要性，节能环保型汽车伴随着节能环保技术诞生了。如今，随着科技的发展，人类的活动越来越具有“力量”，对自然环境的影响也越来越大。这些“影响”往往由于人类的无知是负面的。包括诞生近两百年的汽车，它们为人类带来巨大便利的同时，也由于燃油的耗费和尾气的排放对能源和环境造成了很大的负面影响。为了在依然享受汽车带来的便利的同时与自然环境和睦相处，我们必须使用节能环保型汽车。
早几年前，路上行驶的汽车基本上都是国外的淘汰车型，随着中国加入WTO，汽车产业成熟发展，目前国内市面上的汽车已经走出了国外淘汰车型的尴尬局面，但造
经历的七大阶段性美学风格的产生和发展过程不难看出，汽车造型设计中技术与艺术的关系也发生了以下复杂的变化过程：技术＞艺术，技术≥艺术，甚至技术≤艺术。从机械美学风格，装饰风格，反装饰风格，流线型风格，新有机风格，波普风格到如今的极简主义风格、仿生风格、雕刻风格以及高科技风格，都直接反映出了各个时期设计师对这种平衡关系的理解。
人类在进步，社会在发展，汽车设计也从未停下过前进的步伐。汽车的设计美学风格也在不断地演变，也在通过自身的不断发展来满足人们日益增长的多样化需求。在未来很长一段时间，就汽车的设计美学风格来讲，雕刻风格、仿生风格以及高科技风格仍将长期处于主导地位。
汽车设计中由设计师往弥定的外形尺寸包括：长、宽、高、轴距、轮距、前后悬长和离地距等。确定汽车尺寸首先要服从机械布局，然后要满足各项应有的功能，如必须具备载客、载货的空间等。下面详谈各尺寸的具体确定方法：
１.长度
长度是对汽车的用途、功能、使用方便性等影响最大的参数。因此一般以长度来划分车身等级。车身长意味着纵向可利用空间大，这是显而易见的；但太长的车身会给调头、停车造成不便。4米长与5米长的汽车在驾驶感觉上会有很大的差异，一般中小型乘用车长4米左右，接近5米长的可算作大型车了。
２.宽度
宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车，假如要求横向布置的三个坐位都有宽广的乘坐感（主要是足够的肩宽），那么车宽一般都要达到1.8M。近年由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。
日本车对宽度的限制比较严，大部分在1.8M以下，欧洲车则倾向增大车宽。但是车身太宽会降低在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。接近2米或超过2米的车都会很难驾驶。道路用车（大货车、大客车）的车宽一般也不能超过2.5米。
对于车外倒后镜不能折叠的车辆，规格表上的宽度一般把外伸倒后镜也包括在内，因而有些欧洲轿车规格表上的宽度接近甚至超过2米（例如FIAT MULTIPLA宽度为2010mm），各位明察即可。
３.高度
车身高度直接影响重心（操控性）和空间。大部分轿车高度在1.5米以下，与人
体的自然坐姿高度相比低很多，主要是出于降低全车重心的考虑，以确保高速拐弯时不会翻车。MPV、面包车等为了营造宽广的乘坐（头部空间）和载货空间，车身一般比较高（1.6米以上），但随之使整车重心升高，过弯时车身侧倾角度大；这是高车身车种的一个重大特性缺陷。此外在日本，香港等一些地区，大部分的室内停车场都有高度限制，一般为1.6米，这也是确定车高的重要考虑因素。
小型车为了在有限的占地面积内扩大车厢空间，近年有向上发展的趋势，如丰田的YARIS（高1500mm）和标致206（1430mm），以及一批超过1.7M的日本K-CAR级RV（如铃木WAGON R），车身都比传统的小型车高出很多，重心升高导致的主动安全性下降是必然的。
４.轴距
在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，由于占尽大多数的2厢和3厢轿车，乘员的坐位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，直接得益的是对乘坐舒适性影响很大的脚部空间。在行驶性能方面，长轴距能进步直路巡航的稳定性，但转向灵活性下降，回旋半径增大。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，取得适当的平衡。
5.前、后悬
车长=前悬+后悬+轴距。所以轴距越长，前后悬便越短。最短的悬殊长可以短至只有车轮，即为车轮半径1/2。但除了一些小型车要竭力增加轴矩来扩大乘坐空间外，一般轿车的悬长都不能太短，一来轴矩太长会影响灵活性，二来要考虑机械零件的布局。例如前横置引擎前轮驱动的轿车，引擎一般会安置在前轴的前方，因此前悬必须有一定的长度（例一）；但前悬也不应过长，以确保爬坡通过性，越野车为了保证爬坡、越台的能力，前悬都很短（例二）；一些高性能跑车的前后悬取值主要是出于对前后重量平衡和动态重心转移的考虑（例三）。近年为了满足严格的正面撞击测试法规，有加长前悬的趋势，目的是容纳车架的撞击缓冲结构。后悬则可以比前悬稍长一些。
６.轮距
轮距直接影响汽车的前后宽度比例。与其它尺寸相比，轮距更受机械布局（尤其是悬挂系统类型）的影响，是造型设计师需要在很早期就确定的参数。一般轿车的前轮距比后轮略大（相差约10-50MM），即车身前半部比后半部略宽，这与气活动力学有关。
但一些特殊机械布局的汽车，如法拉利的512TR，由于后轴安放了大型的水平对向12
缸引擎，使其后轮距远大于前轮距，这就需要以特别的造型设计来配合。在操控性方面，轮距越大，转向极限和稳定性也会进步，很多高性能跑车车身叶子板都向外抛，就是为了尽量扩大轮距。
７.离地距
离地距即车体最低点与地面的间隔。后驱车的离地最低点一般在后轴中心，先驱车一般在前轴，也有些轿车的离地距最低点在前防撞杆下缘（气活动力学部件）。离地距必须确保汽车在行走坎坷道路、上下坡时的通过性，即保证不"刮底"。但离地距高也意味着重心高，影响操控性，一般轿车的最低离地距为130mm-200mm，附合正常道路状况的使用要求。
3.预期成果形式。
我所选择的家庭环保型轿车造型设计应具有鲜明特点，实际实用性，满足小家庭使用空间，绿色环保。设计必须有车辆外观与内饰设计。确保节能型环保汽车具有相应的动力技术，使人们通过购买节能环保产品，不但实现该产品对于个人的价值，还实现了节能环保产品特有的公益性。
计划进度：
第一阶段：准备和开题阶段。
（1）立题：搜集资料，确立课题。
（2）开题报告
（3）设计计算，绘制草图等。
（4）完成设计图，撰写设计说明书。
（5）完成设计说明书。
（6）总结心得体会。
第二阶段：论文完善和答辩阶段。
（1）在第一阶段的基础上进一步修正、补充、完善各个内容。
（2）形成最终样本。
成果形式
（1）整理所有材料，装订成册。
（2）提交论文，进行答辩
4.本课题的重点及难点，前期已开展工作。
本设计主要在于设计家庭汽车的外观与内饰设计，结合美学和空气动力学。关键是基于pro/e对汽车设计的方法。关键在于汽车内饰的设计和车辆工程图及车辆三维爆炸图的制作。我已经在网上搜集资料，并查阅相关资料，如《汽车设计》、《设计美学》、《汽车造型》、《汽车理论》等。
5.指导教师意见（对课题的深度、广度及工作量的意见）。
指导教师：
年月日6.教研室审查意见：
教研室主任：
年月日
填空 汽车总体构造差异很大，但基本结构都由发动机、底盘、车身和电器和电子设备四部分组成。 根据GB/T3730.1-2001按用途分类，汽车可分为乘用车和商用车两大类。 汽车的身份证指的是车辆识别代号VIN,由17位字符组成。 对于汽油机而言，空燃比为14.7的可燃混合气称为理论混合气。 5.燃气汽车是指用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LNG）作为燃料的汽车。 6.对于不同的燃料，其理论空燃比数值是不同的。 高怠速工况时指用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速。 轻型汽车是指最大总质量不超过3500kg的车辆。 汽油车燃油供给方式分为化油器式和电喷式。 10.汽车基本技术参数包括动力性参数、经济性参数、质量参数和外廓尺寸。 11.国产汽车的型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数。 车辆识别码可划分为三个部分，分别是制造厂识别代码、车辆说明部分和车辆指示部分。 汽车排放污染物有三种评定指标，分别是浓度排放量、质量排放量和比排放量。 汽油车排放污染物的检测指标有：HC、CO、NO和过量空气系数。 柴油车排放污染物的检测指标有：波许烟度值、光吸收系数、格林曼烟度。 16.滤纸烟度计测量波许烟度值，单位是FSN,通常用Rb表示。 17.不透光计测量光吸收系数，通常用m -1 表示。 18.目测法测量格林曼烟度，其烟度通常分为0-5级。 《青岛市机动车排气污染防治条例》是2007年10月19日经青岛市第十三届人民代表大会常务委 《青岛市机动车排气污染防治条例》于2008年3月1日正是实施。 《青岛市机动车排气污染防治条例》适用于本市等级的在用机动车以及在本市行政区域内行驶的外地号牌机动车的排气污染防治。 22.机动车所有人和使用人应当保证机动车排气符合规定的排放标准。 23.对在本市等级和外地委托本市待检的机动车实行排气检测维修制度。 24.在用机动车排气检测不合格的，由具有相应资质的维修治理企业维修，并在规定期限内进行排气复检。 25.机动车排气定期检测应当与安全技术定期检验同步进行。 26.机动车所有人和使用人不得拆除、闲置在用机动车排气污染控制装置。 外地转入本市的机动车，应当进行排气检测。 28.环保部门可以在机动车停放地对在用机动车进行排气污染监督抽测。 未取得机动车环保合格标志的，不得上路行驶。 在用机动车排气检测不合格的，交通行政管理部门不予办理定期审验合格手续。 31.各县级市人民政府应当将机动车排气污染防治纳入环境保护规划。 33.（城市环保部门）对本行政区域内环检机构实施日常监督管理，定期组织环检机构间对比实验，受理公众投诉。
轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (Ⅲ, Ⅳ) (GB 18352.3—20052007-07-01实施) 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。本标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车，在常温下排气污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。本标准也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。本标准不适用于已根据GB 17691（第Ⅲ阶段或第Ⅳ阶段）规定得到型式核准的N1类汽车。 解读中国轻型汽车第Ⅲ、IV阶段排放标准GB18352.3-2005 https://www.doczj.com/doc/3c2766228.html, [ 2005-8-30 11:28:29 ] 来源：中国汽车动态网? 李怀斌 [推荐] [大中小] [关闭窗口] 今年4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。其 中与广大汽车生产企业最为密切的是GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限 值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车第Ⅲ、Ⅳ号排放标准)，轻 型汽车第Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，第Ⅳ号排放标准自2010年
汽车企业环境保护制度 篇一：汽车修理厂环境保护管理制度 环境保护管理制度 环境是国家的重要资源,也是人民生活质量的基本条件,环境保护是国策大事。环境保护人人有责，关系人人。清洁有序的环境也是保证汽车维修质量的重要条件。下列各条必需认真落实。 1.维修车辆清洗应在规定的固定地点进行，每天应对汽车清洗地点进行清扫，保持下水道疏通，场地整洁。 2.保持场地清洁，汽车拆卸维修时，应做到油、水不落地，拆下的零件应放置在零件盆中，废油接入油盆中，拆修完毕后，立即清扫场地。 3.废旧料应分类放置在规定的收集地点，废机油倒入收集桶内，定期处理废旧料和废机油。 4.锉削制动蹄片应防止有害粉尘扩散，危害人体健康，有条件的应装置防尘罩或去尘装置。 5.车辆喷漆应在烤漆房或喷漆间内进行，防止漆尘飞扬，污染环境。 6.检修空调机时，致冷剂不得随意排放到大气中，应使用冷媒回收装置回收利用。 7.维修车辆的废气排放应达到国家标准的规定要求，不得随意降低标准，不达到标准的不准出厂。 8.环保工作由生产技术部门负责，定期进行监监督检查，落实奖惩措
施。 篇二：汽车维修厂环境保护管理措施(全) 汽车维修厂环境保护管理措施环境是国家的重要资源,也是人民生活质量的基本条件,环境保护是国策大事。环境保护人人有责，关系人人。清洁有序的环境也是保证汽车维修质量的重要条件。下列各条必需认真落实。 1.维修车辆清洗应在规定的固定地点进行，每天应对汽车清洗地点进行清扫，保持下水道疏通，场地整洁。 2.保持场地清洁，汽车拆卸维修时，应做到油、水不落地，拆下的零件应放置在零件盆中，废油接入油盆中，拆修完毕后，立即清扫场地。 3.废旧料应分类放置在规定的收集地点，废机油倒入收集桶内，定期处理废旧料和废机油。 4.锉削制动蹄片应防止有害粉尘扩散，危害人体健康，有条件的应装置防尘罩或去尘装置。 5.车辆喷漆应在烤漆房或喷漆间内进行，防止漆尘飞扬，污染环境。 6.检修空调机时，致冷剂不得随意排放到大气中，应使用冷媒回收装置回收利用。 7.维修车辆的废气排放应达到国家标准的规定要求，不得随意降低标准，不达到标准的不准出厂。 8.环保工作由生产技术部门负责，定期进行监监督检查，落实奖惩措施。 9.设备发生故障应及时停机,使用部门应立即通知设备管理员或单位
汽车的年度检验与审验 1．根据车辆参加检验的时间要求，可分为年检和临时性检验两类 2．年检 ——年检指按照车辆管理部门规定的期限对在用车辆进行的定期检验，或根据交通运输管理部门制定的车辆检测制度对营运车辆进行的定期检测。 ——目的是检验车辆的主要技术性能是否满足GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定。 3．根据检测项目和检测目的，车辆年检和审验可分为： 1）汽车安全、环保性能检测 对汽车实行定期和不定期的安全和环保性能检测，目的是建立安全和环保的监控体系，强化汽车的安全管理，确保汽车具有符合要求的外观、良好的安全性能和规定范围内的环境污染程度，使汽车能在安全高效和低污染的状况下运行。 2）综合性能检测 对汽车实行定期和不定期的综合性能检测，目的是在汽车不解体情况下，确定运输车辆的技术状况和工作能力，对维修车辆实行质量监控，确保运输车辆具有良好的动力性、经济性、安全性、可靠性等使用性能和减少对环境的污染程度，以创造更大的经济效益和社会效益。 3）汽车故障检测 对故障汽车的检测诊断，目的是在不解体（或紧卸下个别小件）情况下，查处故障的确切部位和产生的原因，从而确定故障的排除方法，提高排除故障的效率，使汽车尽快恢复正常。 4）汽车维修检测诊断 汽车维修前的检测目的是找出汽车技术状况与标准值相差的程度，从而确定汽车是否需要大修或应采取何种技术措施修复，以实现视情修理；汽车维修过程中的检测，目的是确诊故障的部位和原因，提高维修质量及维修效率；汽车维修后的检测，目的是检测汽车的 使用性能是否得到恢复，以确保维修质量。 4．四工位安全环保检测线外检登记排放工位： ?登记车辆唯一性认定线外检验线内检验 ?线外检验包括二个工位： ?★外观检查—重点是“四漏”、轮胎（影响线内检验） ?★底盘动态检验—转向、传动、制动系统基本功能 ——转向系统：A、方向盘自由转动量检查；B、自动回正能力检查；C、是否存在方向跑偏、发摆、发抖等缺陷检查； ——传动系动态检验 ?A、离合器操纵力； ?B、离合器分离、接合质量，有无异响； ?C、变速器（手动）换档灵活、轻便性、锁止可靠性；有无异响； ?D、传动轴、驱动桥运行中有无异响、抖动； ——制动系动态检验 A、以20km/h初速度点刹，检查反映灵敏度（制动协调时间）、有无跑偏； B、气压制动系在踩动踏板若干次，使气压下降到起步气压，检查低气压报警功能是否有效； C、制动踏板有效行程检查； D、气压制动的车辆在气压升到600kpa时，不使用制动，停止发动机运转3min后，观察其气压降低值应不大于10kpa； 1
机动车环保性能检测内容及标准 1、《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）。2005.7.1实施自实施之日起，代替（GB3847—1999）、(GB14761.7—93)、（GB3847---83）、（GB∕14761.6---93）、（GB∕T3846---93）(GB18258---2000) 2、《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（双怠速法及简易工况法）(GB18258---2005) 自实施之日起，替代（GB14761.5—93）(GB∕3845---93)(GB18258—2000)发动机汽车部分。 3、《在用排气污染物限值及测试方法》（GB18258---2000） (1)点燃式发动机汽车排放污染物限值标准 <1>新生产汽车排气污染物排放限值。装用点燃式发动机的新生产汽车，形式和准和生产一致性检查的排气污染物排放限值表； 新生产汽车排气污染物排放限值（体积分数）
注；第一类轻型汽车-----设计成员数不超过6人（包括驾驶员），且最大总质量≤2500kg的M1类车。 第二类轻型汽车-----本标准使用范围内除第一类 车以外的其他所有轻型汽车。 重型汽车------指最大总质量超过3500kg的汽车。 <2>在用汽车排气污染物排放限值。装用点燃 式发动机的在用汽车，排气污染物排放限 值表；
注；1、轻型汽车；指最大总质量不超过35000kg的M1类、M2类和N1类车辆。 2、M1类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最 大总质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位不 超过8个的载客车辆； M2类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最 大总质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位超 过8个，且厂定最大总质量不超过5000kg的载客车辆； N1类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大 总质量超过1000kg，厂定最大总质量不超过3500kg的
更多资料请访问.(.....) 河北省机动车环保检验机构须知 一、初次申请和升级的环检机构提交机动车环保定期检验申请书（见附件一），并提交以下材料： （一）工商营业执照复印件； （二）场地位置图、检测场所平面图、与安检线合作协议、网络连接证明；
（三）检测设备经质量技术监督部门检定证书原件及复印件并在有效期内； （四）检测人员的学历证书、职称证书原件及复印件，满足《在用机动车排放污染物检测机构技术规范》相关人员规定的要求；（五）环评报告书（表）及批复原件及复印件； （六）取得计量认证合格证书； （七）《技术规范》规定的其他证明材料。 二、委托证书有效期满，法人、检验类别、范围、场地和检测线无变化，继续开展在用机动车环保定期检验的，环保检验机构应当于委托证书有效期满3个月前向省级环保部门提出续延申请书（见附三），并提交以下材料： （一）工商营业执照复印件； （二）场地位置图、检测场所平面图、与安检线合作协议、网络连接证明； （三）检测设备经质量技术监督部门检定证书原件及复印件并在有效期内； （四）检测人员的学历证书、职称证书原件及复印件，满足《在用机动车排放污染物检测机构技术规范》相关人员规定的要求；（五）环评报告书（表）及批复原件及复印件； （六）提交年度报告，按国家、省要求填写； （七）提交2份检测报告； （八）提交运行两年的各种记录档案。
三、环检机构地址、质量负责人和技术负责人等主要人员、联系方式等信息发生变化的，环检机构应向省级环保部门提交变更备案表（见附四）和相关证明材料。 四、机构法人发生变动的，机构类别升级、检验场地搬迁（迁址）、检验范围扩大、检测线数量增加、检测线重大技术改造等检测条件发生变化的，环检机构应重新提出委托申请。 五、全省机动车环保检验机构应建立统一规范的机构档案经管工作，格式按《机构质量记录档案》建立。 附一 机动车环保定期检验 申请书
汽车安全、环保、节能相关法规 在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。 发动机各个气缸压力应不小于原设计规定值得85%，每个气缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%。 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。 对曲轴箱排放的定性规定是，汽车运行80000公里内，从机油标尺测量，不允许出现正压力。 在汽车二级维护前检测时，国产东风EQ1090汽车发动机在2000转/分钟时，曲轴箱漏气量应不大于70升/分钟；解放CA1091汽车发动机在1000转/分钟时，曲轴箱漏气量应小于40升/分钟。 利用气缸漏气量检测仪测试气缸密封性时，对于国产货车的发动机，在确认进、排气门和气缸垫密封性良好的情况下，气缸的密封情况下（主要指气缸活塞配合副）的判断可以根据以下指标：如果测量表读数大于250千帕时，表明气缸密封状况良好，而如果小于250千帕，则表明气缸密封性不合格。 在利用气缸漏气率测试气缸密封性时，如果气缸的漏气率在0-10%，表明气缸密封良好，如果在10-20%，表明气缸密封一般，如果在20-30%，表明气缸密封比较差，如果在30-40%，表明气缸密封性很差，必须进行换环或镗缸。 在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空表指针稳定地指在57-71千帕或17-21英寸汞柱范围内，表示气缸密封性正常。 当迅速开启并立即关闭节气门时，真空表指针随之摆动在6.8-8.4千帕或2-25英寸汞柱之间，则进一步表明气缸组技术状况良好。 怠速时，真空表指针在50.6-67.6千帕或15-20英寸汞柱之间摆动，表示气门黏滞或点火系统有问题； 怠速时，若真空表指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此种情况下，若突然开启并关闭节气门，指针会回落到0，但回跳不到84千帕或25毫米汞柱。 怠速时，真空表指针在40.5-60.8千帕或12-18英寸汞柱之间缓慢摆动，表示化油器调整不良； 怠速时，真空表指针在33.8-74.3千帕或10-22英寸汞柱之间缓慢摆动，且随发动机转速升高加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄露。 怠速时，真空表指针有规律的跌落，表示某气门烧毁。每当烧毁气门工作时，指针就跌落。 怠速时，真空表指针逐渐跌倒0，表示排气消音器或排气系统堵塞。 怠速时，真空表指针快速地在27-67.6千帕或8-20毫米汞柱之间摆动，发动机升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。 机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右的转角均不得大于：最大设计车速大于或等于100公里/小时的机动车为10度；最大设计车速小于100公里/小时的机动车为15度；三轮农用车为22.5度。 机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10公里/小时的速度在5秒之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24米的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于245N。 对于悬架系统的测量，可以使用车轮接地性指数来表示。所谓车轮接地性指数是汽车行驶中车轮与路面之间最小法向作用力与其法向静载荷的比值。即，代表了车轮与路面之间的最小相对动载，用0-100%来表示。车轮接地性指数表明了悬架装置在汽车行驶中确保车轮与
本文由heshuangyin1贡献 ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 汽车从业人员相关知识介绍 -汽车常识部分汽车常识部分 汽车分类标准 2 汽车分类-1 汽车分类 汽车领域分为两个行业 源自道琼斯全球行业分类标准）（源自道琼斯全球行业分类标准）： 1. 汽车制造：汽车制造： 2. 汽车零件与轮胎 3 汽车分类-2 汽车分类 2005年汽车统计分类标准GB/T3730.1-2001）2005年汽车统计分类标准（GB/T3730.1-2001） 基本乘用车 乘用车 指车辆座位少于九座含驾驶员位) (含驾驶员位)，以载客为主要目的的车辆。为主要目的的车辆。 MPV SUV 其他车型 客车载货车 商用车 指车辆座位大于九座含驾驶员位) (含驾驶员位)，以载货为主要目的的车辆。为主要目的的车辆。 半挂车客车非完整车载货车非完整车 4 标准GB9417-89 标准 -（已被废止）（已被废止） 按排气量分：按排气量分： 小于或者等于1升小于或者等于升，微型车排量大于1升，小于或等于1.6升，普通级轿车排量大于升小于或等于升大于1.6升小于或等于2.5升大于升，小于或等于升，中级轿车大于2.5升小于或等于4升大于升，小于或等于升，中高级轿车大于4.0升大于升，高级轿车 5 美系标准 美系分类标准以通用汽车公司的分类标准为例。美系分类标准以通用汽车公司的分类标准为例。通用公司一般将轿车分为6级它是综合考虑了车型尺寸、司一般将轿车分为级，它是综合考虑了车型尺寸、排装备和售价之后得出的分类。量、装备和售价之后得出的分类。 Mini级：一般指以下轿车轿车。级一般指1L以下轿车轿车以下轿车轿车。 Small 级：一般是级一般是1.0L～1.3L，处于我国普通轿车级别的低端。～，处于我国普通轿车级别的低端。 Lowmed级：一般是轿车。级一般是1.3L～1.6L轿车。～轿车 Interm 级：和德国的低端级轿车基本吻合。级轿车基本吻合。级和德国的低端B级轿车基本吻合 Upp-med级：涵盖级轿车的高端和级轿车的低端级轿车的高端和C级轿车的低端级涵盖B级轿车的高端和 Large/Lux级：和国内的高级轿车向对应，涵盖级车的高端和级车。级车的高端和D级车级和国内的高级轿车向对应，涵盖C级车的高端和级车。
点燃式发动机在用汽车双怠速法操作规程 一、检测参数 CO、HC、λ(过量空气系数)，可同时检测CO、O。 二、检测标准 GB18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 三、测试环境条件：环境温度：0～40℃环境湿度：＜85％大气压力：80～110kPa 四、检测设备： MQY-200不透光烟度计、MQZ-3振动式转速分析仪 五、检测操作规程 1、机动车排气系统无泄漏，发动机在各转速控制点运转平稳 2、设备预热及自检，车辆预热。 3、接上发动机转速传感器、油温感应器。 4、发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速（50%额定转速，小车2500±100/min，大车1800±100r/min）并保持，油温85c°。 5、将取样探头插入排气管，深度不少于400mm，并固定在排管上。维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值。 6、对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空 气系数的测定。发动机转速为高怠速时的λ值为：±。 7、发动机从高怠速降至低怠速15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，取平均值为怠速污染物测量结果。 8、工作全过程时间：>90s 9、测量完成，检验员从车辆排气管中取出取样探头，从发动机上取下转速夹和油温传感器，置于清洁空气环境中；车辆驶离工位。
点燃式发动机在用汽车简易瞬态工况法操作规程 一、检测参数 CO、HC、NO X 二、检测标准 GB 18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 HJ/T 240-2005 点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法 三、测试环境条件：环境温度：0～40℃环境湿度：＜85％大气压力：80～110kPa 四、检测设备： MQY--200不透光烟度计、ACCG-10汽车底盘测功机、MQZ-3振动式转速分析仪、MQW-50A汽车排气流量分析仪 五、检测操作规程 1、举起测功机升降板，并检测是否已将滚筒牢固锁好。将车辆以5km/h的速度匀速驶上底盘测功机，且将驱动轮置于滚筒中间位置，降下测功机，松开滚筒制动器，待举升器完全降下后，引车员缓慢驾车使受检车辆车轮与实验滚筒完全吻合。 2、引车员轻踩制动使车轮停止转动，发动机熄火，变速器置于空挡，，将楔形块放入非驱动轮下方固定，将发动机舱盖打开让冷却风扇对准发动机，且打开电源。 3、连接好发动机转速传感器、油温传感器。 4、排气污染物检测 5、引车员根据司机助显示屏的提示，驾车沿着直线以5km/h的速度驶上检验台，驱动轮置于两滚筒的中间位置，待举升板落下后，将变速杆推至1档（自动档车辆将档位推至“D”档），在怠速状态下将车摆正，使方向不要左右摇摆（如方向摆不正的车辆不能强行检测，防止发生意外，应让其维修后再检）。摆正后，前驱车拉紧驻车制动，安装移动式限位轮（后轮驱动的车辆不能拉驻车制动），并用轮胎挡块抵住非驱动轮的前端，确保车辆在测试中不横摆。 6、引车员关闭发动机，检验员将测速传感器夹到被测车辆发动机任一缸点火线上；将油温传感器的探针插入被测车辆的机油箱内（必要时）。
填空 1 ?汽车总体构造差异很大，但基本结构都由发动机、底盘、车身和电器和电子设备四部分组成。2?根据GB/T3730. 1-2001按用途分类，汽车可分为乘用车和商用车两大类。 3.汽车的身份证指的是车辆识别代号VIN,由17位字符组成。 4.对于汽油机而言，空燃比为址L的可燃混合气称为理论混合气。 5.燃气汽车是指用压缩天然气（CNG ）、液化石油气（LNG）作为燃料的汽车。 6.对于不同的燃料，其理论空燃比数值是不同的。 7.高怠速工况时指用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速。 8.轻型汽车是指最大总质量不超过3500kg的车辆。 9.汽油车燃油供给方式分为化油器式和电喷式。 10.汽车基本技术参数包括动力性参数、经济性参数、质量参数和外廓__________ 11.国产汽车的型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数。 12 ?车辆识别码可划分为三个部分，分别是制造厂识别代码、车辆说明部分和车辆指示咅—分。 13.汽车排放污染物有三种评定指标，分别是浓度排放量、质量排放量和比排放量。 14.汽油车排放污染物的检测指标有：HC、CO、NO和过量空气系数。 15.柴油车排放污染物的检测指标有：波许烟度值、光吸收系数、格林曼烟度。 16.滤纸烟度计测量波许烟度值，单位是FSN,通常用Rb表示。 17.不透光计测量光吸收系数，通常用m丄表示。 18.目测法测量格林曼烟度，其烟度通常分为0-5级。 19.《青岛市机动车排气污染防治条例》是2007年10月19日经青岛市第十三届人民代表大会常务委员会第三十九次会议通过。 20.《青岛市机动车排气污染防治条例》于2008年3月1日正是实施。 21.《青岛市机动车排气污染防治条例》适用于本市等级的在用机动车以及在本市行政区域内行驶的处地号腿机动车的排气污染防治。 22.机动车所有人和使用人应当保证机动车排气符合规定的排放标准。
国六轻型车排放标准介绍 2017‐11‐10
国六标准历程 2015.1 标准启动2016.6 公开征求 意见 2016.10.3 WTO/TBT 通报 2016.10.18 部常务会 审议通过 2016.12 发布
国六标准控制重点 ?采用燃料中立的更严格的限值 ?蒸发排放控制要求 ?低温下的污染物排放 ?实际行驶状态下的排放控制（RDE） ?OBD要求 ?温室气体协同控制
国6标准定位 创新 国六排放标准 延续 欧盟排放标准 协调 全球技术法规 融合 美国排放标准
国6标准概要 5 国6排放标准 工况排放(WLTC，L+M+H+ExH)： ◆燃油中性，不区分汽柴油 1、CN6a: EU6C限值(CO;700mg/km) 2、CN6b: PN不变, PM加严1/3, 气体污染物加严50% 蒸发排放 1、密闭室蒸发排放(加严测试规程)–LEV II 2、加油蒸发排放(ORVR) -LEV III (分别补充了耐久性劣化因子规定。) 实施日期：2020-7-1(6a) 2023-7-1(6b ) 适用范围：GVW≤3500kg M1,M2,N1, N2 -7度低温排放(WLTC 低速和中速段)： CO，THC：相当于国5的2/3; 新增NOx限值0.25g/km 耐久性：16万公里 规定了乘法老化因子和加法老化因子 OBD：参考了CARB OBD II 2013版，OBD 阈值统一采用EU6-2汽油车限值，将NMHC +NOx 进行组合。 在用车符合性： 可检查排气污染、OBD系统、 蒸发污染物以及加油污染的符合性要求 生产一致性检查： 可检查I，II，III，IV，VI，VII 和OBD系统 RDE ：参考EU 的RDE 的PEMS 测试要求，采用 移动平均窗口法评价。2023年强制引入NTE 限值要求(PN-CF 值为2.1；NOx-CF 值为2.1)
机动车环保尾气检测考试题 鞍钢检测站2018年5月 一、选择题 1、对于经多次检测后合格的车辆，应保留其（）的报告。 A.每次检测 B.最后一次 C.第一次和最后一次 2、第一类轻型汽车是指设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量≤ （）kg的M1类车。 A、2000 B、2500 C、3000 D、3500 第一类轻型汽车：设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量≤2500kg 的M1 类车。第二类轻型汽车：除第一类以外的其他一切轻型汽车。 3、装用压燃式发动机的轻型汽车适用以下哪种检测方法（）。 A.双怠速法 B.自由加速法 C.简易瞬态工况法 D.加载减速工况法 4、全时四驱或带有电子制动力分配系统的轻型汽油车适用以下哪种检测方法 （）。 A.双怠速法 B.自由加速法 C.简易瞬态工况法 D.加载减速工况法 5、进行双怠速法测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于（）℃，或 者达到汽车使用说明书规定的热车状态。 A.70 B.75 C.80 D.85 6、进行双怠速法测量时，发动机从怠速状态加速至（）%额定转速，运转30 秒后降至高怠速状态。 A.70 B.80 C.90 D.100 7、进行双怠速法测量时，发动机处于高怠速状态时，测试仪器不读取的数值 是（）。 A.过量空气系数 B.CO C.HC D.NOx 8、对于两用燃料在用汽车，要求排放检测的是（）。 A.汽油燃料 B.气体燃料 C.两种燃料 D.直接判定合 9、双怠速测试仪器通过采样，经过泵将样气传输至气体处理系统和检测器进 行分析，期间样气不经过的仪器部件是（）。 A.取样探头 B.水分离器 C.过滤器 D.零气端口 10、双怠速测试仪器在出现以下哪种现象时，不会自动中止测量（）。 A.样气超过限值标准 B.样气流量过低 C.泄露超过最大允许值 D.HC残留高
文件编号：RHD-QB-K4266 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 环保对汽车维护与驾驶的要求标准版本
环保对汽车维护与驾驶的要求标准 版本 操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 作为驾驶员，如果能正确维护和驾驶汽车，对降低汽车排放，减少空气污染会起到很大的作用。 汽车维护方面。一、检查空气管道，管道有两种：一种是新鲜空气管道，热机状态从外面输给发动机空气；另一种是预热管道，空气预热后输给发动机。如果失效或损坏了，应马上更换。 二、检查阻风门。自动阻风门调整不当，使混合气浓度过高，就会有未完全燃烧的碳氢化合物从排气管中排出，污染空气。 三、检查排气管。用手指摸排气管的内部是否有
积炭是判断发动机工作是否良好的最简便办法。 四、注意废气净化系统。检查系统的电线接头、管子或真空管道是否松脱，滤清器是否肮脏，皮带是否张紧和完好。空气滤清器很脏会使发动机耗油上升，排污增加。燃油滤清器阻塞或肮脏，是导致汽车性能变差的主要原因之一，燃油喷射式发动机尤其如此。 五、检查是否烧机油。要定期更换机油，如果有蓝色或蓝白色的烟雾从排气管内喷出，意味着燃烧室在烧机油，会污染空气应及时检查排除。 六、检查泄漏和胎压。驾驶员应在每天行车前做一次简单的检查，一旦发现汽车泄漏机油或流体须尽快修理，如果泄漏的是汽油应立即修理，因汽油对空气的危害很大。 保持正确的胎压，可节省燃料，减少污染。
机动车环保检测方法比较分析 摘要本文主要分析几种常见的机动车尾气检测方法，强调工况法对于传统静态检测方法的优势，引进工况法对机动车排气污染治理的重要作用。 关键词尾气检测；方法；工况；优劣性 随着经济的快速发展，城市汽车的保有量迅猛增长，随之带来的汽车尾气污染问题对人们的生活带来越来越明显的影响。严格控制机动车尾气排放不仅要提高新生产发动机排放控制水平，从而控制新车的尾气排放达标情况，更要维护保养好在用机动车的发动机系统，从而减少在用机动车的尾气污染物的排放，这就是国外比较流行的I/M制度。然而传统的检测方法已难以跟上国内主要环境保护的要求，更先进的“简易工况检测法”变成大势所趋。 现行的检测方法一般有以下三种，分别为无负荷测试方法、稳态测试方法、瞬态测试方法。每种方法又可以细分为几个小类，具体情况见下图。 现行机动车尾气检测分类图 每种检测方法的具体操作及优缺点各不相同，下面我们将主要使用的尾气检测方法做一些简短地介绍。 1 汽油车检测方法 1.1 双怠速法 双怠速检测方法相对比较简单， 1.2 稳态工况法 稳态工况在美国称为加速模拟工况（Acceleration Simulation Mode）简称ASM，这种检测方法相比双怠速法的意义在于率先引进了底盘测功机，有了模拟车辆运动状态的检测的依据，但又不至于太复杂，便于推广。但是因为该测试方法仅限于两个匀速行驶过程的检测，分别为ASM5025和ASM2540工况，意思即为50%的输出功率、25km/h的速度和25%的输出功率、40km/h的速度两个工况状态下的检测，缺少了车辆换挡加速减速的过程中汽车尾气排放情况的检测，对于道路实际行驶车辆的尾气排放情况还是不能很好的体现。测试结果也是以浓度值显示，可以说是相对定性的分析而非准确的定量，对于不同排量的车，虽然测得的浓度相同，但排放质量可能相差悬殊，浓度小的可能排放质量反而大，浓度大的也可能排放质量反而小，因此实际意义并不大。而且稳态工况法测得的测试结果与FTP测试结果（美国联邦试验程序）两者的相关性也比较低。有资料表明，三种污染物的相关因子[2]只能达到：1.3 简易瞬态工况法
机动车检测主要相关标准及法规 一、检测方法与标准： 目前我国主分安全检测、综合性能检测、环保检测三大类，分属公安部、交通部、环保局监管。 1、安全检测：属公安监管，对所有社会车辆实施年检、事故检等，检测项目有： 安全项目：速度表检验、制动检验、侧滑检验、前照灯检验； 环保项目：机动车尾气排放、喇叭噪音 外检项目：车身、底盘、动态检验。 检测项目与方法：执行GA468-2004《机动车安全检测项目和方法》 (过渡到2009.6.1被GB 21861-2008代替) 检测标准：执行GB 7258－2004 《机动车运行安全技术条件》 2、综合性能检测：属交通监管，对所有营运车辆实施二级维护、技术等级评定等检测，检测项目有： 外检、安全、环保、动力性、经济性、可靠性等 检测项目、方法、标准：执行GB 18565－2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，部分引用GB 7258－2004 。 联网标准：JT/T 478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》。技术等级评定：JT/T 198-2004 《营运车辆技术等级划分和评定要求》。
建站能力要求:GB/T 17993-2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》。 3、环保检测：属环保局监管，用工况法或尾气双怠速法等检测机动车排放。 执行标准见本文引用的各有关机动车排放的标准。 （一）法规文件 1、中华人民共和国道路交通安全法(2004.5.1执行) 2、中华人民共和国道路交通安全法实施条例 3、计量器具型式批准管理目录（国质检[2005]145号公告) 4、机动车登记规定(修订稿)(公安部令2008第102号) 5、机动车安全技术检验机构监督管理办法[国质检监(2009)121号，替代2006—87号] 6、国质检监(2009)521通知 ·机动车安全技术检验机构监督管理规范[替代2007第369号] ·机动车安全技术检验机构检验资格许可办理程序[替代2006第378号文] ·机动车安全技术检验机构检验资格许可技术条件[替代2006第379号文] ·机动车安全技术检验机构检验资格许可审查员管理规定[替代2006第380号文]
汽车年审如何通过汽车尾气排放检测环保标准 时间:2010-09-15 10:54来源:影东汽车服务作者:影东小顺点击: 291次 汽车年审如何通过汽车尾气排放检测环保标准 1、汽车尾气排放物与空然比的关系· 排放状态与发动机的燃烧直接相关。通常有3种排放物被加以限制，CO, HC 或THC, NOX，从图1可看到CO, co"HC, NOX及O：与空燃比A/F的关系。 概括地讲： ·当A/F等于理论空嫌比（化学计算值）时，HC最低。这是因为嫌油在燃烧过程中基本完全燃烧。偏浓或偏稀的混合气或点火问题均会因嫌烧未完成而增加HC, ·当A/F接近理论空燃比（化学计算值）时，因有足够的氧，且不易形成积 碳，使CO最低。这是由于在理论空燃比处燃烧比较彻底，比理论空燃比浓的混 合气将导致CO增加，而较稀的混合气对CO影响较小。，当A/F接近理论空燃比（化学计算值）时，C02最高。当混合气变浓或稀时，co,均会降低。 ·当A/F接近理论空燃比（化学计掉值）时，OZ接近0。由于绝大多数OZ在漱烧过程被燃烧。当混合气变浓时，OZ减少，而混合气变稀时，OZ增加。 ·当A/F（空燃比）非常浓或稀时，一混合气稍稀且发动机在一定负荷
下，NOX最高。 数据分析说明： ·理论空，比CO和O，相等，CO，反映燃烧效率。在理论空燃比处最高，在稀或浓时均降低。NO,无EGR时，在有负荷下典型的读值约1700~2500ppm．当有EGR 时，读数约500一l000ppm, ·稀空嫌比：高的HC表示混合气过稀或失火。02比HC能更好反映混合气过稀或失火高的OZ反映空燃比过稀。当CO或HC最低时，NOX最高。 表示混合气浓，高的CO通常表示混合气比理论空·浓空燃比：低的O 2 燃比浓，高的HC通常表示由于点火不足或有部分未燃烧而存在过A的未燃燃油，常见原因是点火系统故障、真空泄漏或混合气问题。 ·空燃比过稀将引起发动机功率不足；在某些速度失火，气门和活塞烧损，缸筒拉伤．易产生爆震或砰砰声。空燃比稍稀将导致油耗降低．排放较低。发动机功率稍有减低有爆震的轻微趋向。空燃比稍浓将引起发动机功率最高，排放较高，油耗高．爆震趋向较低。空燃比过浓会导致发动机功率降低排放高。油耗很高：爆震趋向很低。 表1介绍了五气体尾气分析仪各读值间的相互关系和常见故障原因，内容是在断开空气喷射系统下获得的。（注： L=低，M=中等程度，H=高）
机动车尾气以及排放标准 目前发布《中国机动车污染防治年报（2010年度）》（以下简称《年报》），首次公布我国机动车污染物排放情况。报告显示，2009年我国首次成为世界汽车产销第一大国，机动车污染日益严重，机动车尾气排放成为我国大中城市空气污染的主要来源。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。 一近年来机动车数量以及尾气排放概况 机动车保有量较1980年增加25倍机动车排放污染物对环境的影响日趋严重。这位负责人介绍说，据《年报》统计，我国机动车保有量呈快速增长态势。2009年，全国汽车产、销量分别达到1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.2%，机动车保有量接近1.7亿辆，同比增长9.3%，与1980年相比，全国机动车保有量增加了25倍。其中，汽车6209.4万辆，摩托车9453.1万辆。按汽车排放控制水平分类，达到国Ⅲ及以上排放标准的汽车占汽车总保有量的25.4%，国Ⅱ汽车占31.8%，国Ⅰ汽车占25.7%，其余17.1%的汽车还达不到国Ⅰ排放标准。 机动车保有量的增加，机动车排放污染物对环境的影响日趋严重，给城市和区域空气质量带来巨大压力。2009年环境监测显示，全国113个环保重点城市中1/3的城市空气质量不达标，很多城市尤其是大中城市空气污染已经呈现出煤烟型和汽车尾气复合型污染的特点，加剧了大气污染治理的难度。同时，我国一些地区酸雨、灰霾和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，部分地区甚至出现了每年200多天的灰霾天气，这些问题的产生都与机动车排放的氮氧化物、细颗粒物等污染物直接相关。 二汽车尾气及其危害 （一）概念 在车水马龙的街头，一股股浅蓝色的烟气从一辆辆机动车尾部喷出，这就是通常所说的汽车尾气。 （二）危害 研究证实，汽车尾气排放物产生的光化学反应造成了近地臭氧水平过高，增大了有害气体的浓度，致使呼吸道疾病人数明显增多。 1.直接危害
XX机动车检测有限公司 汽车污染物排放检测操作规程 一、检验项目 二、外观检验 注册登记 1、查验环保随车清单内容与信息公开内容是否一致。 2、检查车辆污染控制装置是否与环保信息随车清单一致。 在用汽车 1、被检车辆的车况是否正常。如有异常，应要求车主进行维修。 2、检查车辆是否存在烧机油、或者严重冒黑烟现象，如有，应要求车主进行维修。 3、检查燃油蒸发控制系统连接管路的连接是否正确、完整。如果发现有老化、龟裂、破损或堵塞现象，应要求车主进行维修，对单一燃料的燃气汽车不需要进行此项检验。 4、检查发动机排气管、排气消声器和排气后处理装置的外观及安装紧固部位是否完好，如发现有腐蚀、漏气、破损或松动的，应要求车主进行维修。 5、检查车辆是否配置有OBD 系统。 6、汽油车应判断车辆是否适合进行简易工况法检测，如不适合（例如：无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和适时四驱等），应标注。进行简易工况法检测的，应确认车辆轮胎表面无夹杂异物。 7、变更登记、转移登记检验时应查验污染控制装置是否完好。 三、OBD检验流程 1、确认车型在对车辆进行OBD检查前，首先应确认该车型是否为配置有OBD系统的车型。车型确认之后，
如发现OBD故障指示器（MIL灯）被点亮，则要求车主维修后再进行排放检验。如果 MIL灯未被点亮，则应将OBD诊断仪连接到受检车辆上检验是否OBD系统故障。 2、检查故障指示器（目测法）目测检查仪表板上的故障指示器的状态，初步判断车辆OBD系统的故障指示系统的工作是否正常。 3、将受检车辆点火开关置于―ON‖后（车辆仪表指示灯被点亮），对仪表板上的指示灯进行自检，同时OBD故障指示器（MIL灯）应被激活，暂时点亮；若故障指示器没有被激活，说明MIL灯本身存在故障，可以判定OBD检查结果不合格。 4、起动发动机，MIL灯同时熄灭，表明车辆故障指示器工作状态正常，车辆可能不存在确认的排放相关故障；若故障指示器继续被点亮，表明车辆存在排放相关故障，受检车辆需要进行维修，消除故障后重新进行排放检验。 5、读取OBD 数据检验人员在完成第1条对故障指示器的检查后，启动OBD诊断仪，使用OBD诊断仪的快速检查功能，检查是否存在排放相关故障代码。整个过程无需进一步进行人工操作，OBD 诊断仪将自动读出检测结果，并将检测结果传输到计算机数据管理系统上，根据输出的检查结果，判断车辆是否存在排放相关故障。 6、将OBD诊断仪与车辆诊断接口正确连接后，如果连续两次尝试通讯失败，检测人员应确认该OBD诊断仪与其他车辆的OBD系统是否能够正常进行通讯，如与其他车辆能够正常通讯，则应进一步查询该车辆的OBD检查记录，以及与该车同型号车辆的OBD检查记录，如有该车辆OBD通讯合格记录或同型号车辆OBD通讯合格记录，则判定该车OBD检查不合格。如未发现通讯合格记录，受检车辆的OBD检查结束，判定OBD检查通过，在通讯检查结果记录不合格。若同型号车型OBD通讯检查记录（至少5台）均不合格，应作为问题车型按照标准集中上报。 7、进一步查看仪表板上故障指示器显示的状态与从OBD诊断仪获取的状态信息是否一致。如果二者的状态一致，并且故障指示器被熄灭，则该项检查合格；若二者状态一致，但是故障指示器被点亮，则该车辆存在与排放相关的故障，车辆排放检验不合格，需要进行维修后复检；若二者状态不一致，判定车辆OBD 不合格，需要维修后进行复检，同时作为问题车型上报。 8、对已通过7条检查的车辆，应对其诊断就绪状态（Readiness）进行检查，就绪状态未完成项应不超过2项。如果发现受检车辆的就绪状态未完成项超过2项，应暂停排放检验，要求将该车辆充分行驶后再进行检测。 汽油车 一、稳态工况法检测序 1、车辆驱动轮置于测功机滚筒上，将排气分析仪取样探头插入排气管中，插入深度至少为400mm，并固定于排气管上，对独立工作的多排气管应同时取样。 2、ASM5025 工况 车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据车辆基准质量自动进行加载，驾驶员控制车辆保持在25 km/h±2.0km/h 等速运转，维持5s 后，系统自动开始记时t=0s。如果测功机的速度，或者扭矩，连续2s，或者累计5s，超出速度或者扭矩允许波动范围（实际扭矩波动范围不容许超过设定值的±5%），工况计时器置0，重新开始计时。ASM5025 工况时间长度不应超过90s(t=90s)，ASM5025 整个测试工况最大时长不能超过145s。 ASM5025 工况记时开始10s 后（t=10s），开始进入快速检查工况，排气分析仪器开始采样，每秒测量一次，并根据稀释修正系数和湿度修正系数计算10s 内的排放平均值，运行10s(t=20s)后，ASM5025 快速检查工况结束，进行快速检查判定。如果被检车辆没有通过快速检查，则车辆继续运行至计时器t=90s，ASM5025 工况结束，期间车速应控制在25.0 km/h±2.0km/h 内。 在0s 至90s 的测量过程中，如果任意连续10s 内第 1 秒至第10 秒的车速变化相对于第 1 秒小于