美国尤尼明高纯度石英砂
作者：杨军
作者单位：美国尤尼明公司
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常见喷绘材料介绍 喷绘作品的用途无非2种，一种是用作户外广告，一种用于户内广告画面的制作输出。现在喷绘成品一般都是以输出面积来计算价格，即以实际平方米数乘以每平方米的价格计算下来的，而设计费用一般依据难度大小来收取，以下是两大类的通用材料一览： 一、户内喷绘广告材料 1．车身贴：此类喷绘粘性好、抗阳光，一般运用于贴在车身上的喷绘。 2．户外绢布：用于比较浪漫和格调高雅的展示场合。 3．户外外光灯布：我们看见的在户外大型的喷绘，此类属于灯光从外面射向喷布。 4．户外内光灯布：我们看见的在户外招牌上的喷绘，此类属于灯光在灯箱中照射向外喷布。 5．单孔透：贴在车身玻璃上的材料，和车身贴一起使用。 6．网格布：网状喷绘材质，用于客人的特殊表现手法来体现格调的一种材质。【注意】：喷绘的图像最好储存为TIF格式，但是为了便于传输，可储存JPEG 格式。Coreldraw、Freehand、Illustrator格式的文件必须将文字全部转为曲线。 二、户内喷绘广告材料 1．绢丝布：类似如丝绸状的喷绘材质，用于比较浪漫和格调高雅的展示场合，如服装专卖店等。 2．油画布：用于比较浪漫和格调高雅的展示场，有一定的油画质感，可用于婚纱摄影体现等。 3．PP胶片：也就是我们俗称的海报，精美胶质、高精度、但后面没有自带的胶面，客户可用双面胶贴在墙体上、可多次使用。 4．透明背胶：背胶的另一种，但是此类具有透明现象，多数用于门口张贴，此材质高贵大方、是展示公司形象的一种选择。 5．相纸：也是俗称为海报，精美相纸质、高精度、没有自带的胶面，常用来制作易拉宝、x展架及其他展架。 6．灯箱片：精美的灯箱前的喷绘，它不同于我们平常见的招牌上面的喷绘，而是用于麦当劳菜牌灯箱上的喷绘，具有图像精美，透光性适中的特点。 7．背胶裱普通板：就是将背胶贴上一种类似泡沫板的特制KT板上，然后四周加上边条，形成一幅画框，此材料轻便，可作为公司装饰、展会展示用。8．背胶裱优质板：和普通板的区别在于，其长时间使用板面不会有气泡产生。9．背胶PP纸：和PP胶片的区别在于其有自带的胶面，客户撕开后面薄膜后贴在墙体上。 室内使用的，它输出的画面一般就只有几个平米大小。有一端限制1.5米的最大幅宽。在输出图象完毕还要覆膜（客人可选用光膜还是亚膜）、或裱板才算成品，输出分辨率高，色彩比较饱和、清晰。户外精度会比较小，尺寸不限，不用过膜。
一、高超声速飞行器技术发展路径及动力技术介绍 1.1 高超声速飞行器技术发展路径 高超声速飞行器区别与其他飞行器最大的特点是高度一体化，使得飞行器机身与推进系统密不可分，从某种意义上来说是无法划分出一个所谓的“发动机”进行研制的，这样的“发动机”也只有在与机身合二为一才能发挥其真实的性能，也才能真正的运行起来。因此，高超声速飞行器首先是“自顶而下”地分解研究对象和研究阶段，随着技术的发展再逐步地整合各部分的研究，逐级、逐步形成一个完整的飞行器研究对象。从总体方案设计的完整的飞行器作为研究对象可划分为四个层次的研究：气动/推进一体化研究、全流动通道推进系统研究、超然冲压模型发动机研究、超然冲压发动机部件研究，将高超声速飞行器自顶而下分解后就，再从分解出来的底层部件逐步发展“自下而上”到顶层飞行器。同时“自顶而下”的技术分解和“自下而上”的技术集成这两条路线又是有交互的，在试验研究的任何阶段发现问题，都应当反馈到飞行器总体的设计，重新定义部件、子系统的研究对象。 图1.1 1.2 高超声速飞行器动力技术介绍 气动/推进一体化研究 全流动通道推进系统研究 超然冲压模型发动机研究 超然冲压发动机部件研究
高超声速飞行器的核心关键技术包括超燃冲压发动机技术、高超声速飞行器组合推进系统技术、高超声速飞行器机身推进一体化设计技术、高超声速飞行器热防护技术、高超声速飞行器导航制导与控制技术、高超声速飞行器风洞实验技术。下面的篇幅分别对超燃冲压发动机和组合推进系统技术做简要介绍： (1)超然冲压发动机概念介绍 超燃冲压发动机是高超声速飞行器推进技术的核心技术，超然冲压发动机与亚燃冲压发动机同属于吸气式喷气发动机，由进气道、燃烧室和尾喷管构成，没有压气机和涡轮等旋转部件，高速迎面气流经进气道减速增压，直接进入燃烧室和燃料混合燃烧，产生高温燃气经尾喷管加速后排出，从而产生推力。 超燃冲压发动机通常可以分为双模态冲压发动机和双燃烧室冲压发动机。双模态冲压发动机是指发动机根据不同的来流速度，其燃烧室分别工作于亚声速燃烧状态、超声速燃烧状态、超声速燃烧/亚声速燃烧/超声速燃烧状态。双燃烧室冲压发动机是指同一发动机同时具有亚燃冲压和超燃冲压双循环的超燃冲压发动机，采用双循环的主要目的是用亚燃冲压发动机点燃超然冲压发动机来解决煤油燃料的点火和稳定燃烧问题。 (2)超声速燃烧概念 在一定的压缩和膨胀效率的条件下，进入发动机的空气有一最佳压缩量，使得发动机的效率最高。燃料的热值和过程的效率越高，其
美国高超声速研究 纵览2012 年高超声速技术发展状态，美国、俄罗斯、德国、澳大利亚和印度等国的高超声速项目都在紧锣密鼓地进行。其中以美国最为活跃，在通过各种渠道收集到的高超声速项目进展情报中，美国占世界总量的50%，是俄罗斯、欧洲空间局的4倍，德国、澳大利亚等国的8 倍。可以说，美国的高超声速项目进展与趋势是世界范围内高超声速项目发展的风向标。 高超声速飞行器技术是未来高速飞行器发展的主要支撑性技术，已从概念和原理探索阶段进入到以高超声速巡航导弹、高超声速飞机、跨大气层飞行器和空天飞机等为应用背景的先期技术开发阶段。高超声速飞行器技术一旦实现并应用于军事领域，将改变未来战争的作战样式，并对国家安全产生重大战略性影响。 21 世纪开始，美国基于全球到达，全球打击战略，提出了全方位的高超声速武器和先进航天器研制计划，相继实施Hyper-X、HyFly、FALCON 等高超声速飞行器计划，已陆续取得了技术上的重大突破，并相继进行了地面和飞行试验，引领世界范围的高超声速飞行器技术研发热潮。本文从高超声速飞行器技术发展的视角，针对美国近期X-51A、Hy-Fly 和HTV-2 高超声速飞行器飞行试验相继失利的原因进行探讨和分析，给出了其失利原因和发展走向的基本判断和启示思考。 高超声速飞行器的研制面临巨大的技术挑战，如燃料在超声速气流中的稳定燃烧，严重的飞行器气动加热以及飞行过程中的稳定性控制等关键技术问题还需要进一步攻克。美国自20世纪50 年代开始研究吸气式高超声速飞行器技术。冷战期间，美国为争夺霸权和军备竞赛的需要，提出过许多超燃冲压发动机及高超声速飞行器发展计划，但由于在技术、经费和管理方面遇到了一系列的困难，这些计划均中途夭折。1986 年，美国开始进行X-30 国家空天飞机( NASP) 计划，进一步开发超燃冲压发动机技术，但最终仍然由于技术上无法突破而最终放弃。此后，美国航空航天局( NASA) 继续执行了一项规模较小的高超声速X 计划，其目的是扩展将来可以军用和民用的高超声速飞行的技术基础。从1996 年开始，美国对高超声速飞行器技术的发展进行了调整，确立了分阶段逐步发展的思路，首先选择巡航导弹为突破口，而后转入其它飞行器与天地往返运输系统，降低了近期的发展目标。目前，美国正在全方位发展高超声速飞行器技术，美国海军、空军、国防高级研究计划局( DAR-PA) 已确提出发展高超声速巡航导弹，并正在实施相关的多项研究计划( Hyper-X、HyFly、FALCON等) 。但最近两年美国在高超声速飞行器飞行试验中屡次失败，给高超声速飞行器计划的前景蒙上了阴影。
英国公司Fabric-an找到一种方式，能够粘合和液化纤维，如此一来，纺织品便可以从喷壶或者喷枪中喷出来，并且直接喷在人体或者模型上。随着溶剂蒸发，纤维粘合在一起，形成一件绝对合身的衣服。 一、各种常见衣服材料衣服材料 棉布是各类棉纺织品的总称。它多用来制作时装、休闲装、内衣和衬衫。它的优点是轻松保暖，柔和贴身、吸湿性、透气性甚佳。它的缺点则是易缩、易皱，外观上不大挺括美观，在穿著时必须时常熨烫。 麻布是以大麻、亚麻、苎麻、黄麻、剑麻、蕉麻等各种麻类植物纤维制成的一种布料。一般被用来制作休闲装、工作装，目前也多以其制作普通的夏装。它的优点是强度极高、吸湿、导热、透气性甚佳。它的缺点则是穿著不甚舒适，外观较为粗糙，生硬。 丝绸是以蚕丝为原料纺织而成的各种丝织物的统称。与棉布一样，它的品种很多，个性各异。它可被用来制作各种服装，尤其适合用来制作女士服装。它的长处是轻薄、合身、柔软、滑爽、透气、色彩绚丽，富有光泽，高贵典雅，穿著舒适。它的不足则是易生折皱，容易吸身、不够结实、褪色较快。 呢绒又叫毛料，它是对用各类羊毛、羊绒织成的织物的泛称。它通常适用以制作礼服、西装、大衣等正规、高档的服装。它的优点是防皱耐磨，手感柔软，高雅挺括，富有弹性，保暖性强。它的缺点主要是洗涤较为困难，不大适用于制作夏装。 化纤是化学纤维的简称。它是利用高分子化合物为原料制作而成的纤维的纺织品。通常它分为人工纤维与合成纤维两大门类。它们共同的优点是色彩鲜艳、质地柔软、悬垂挺括、滑爽舒适。它们的缺点则是耐磨性、耐热性、吸湿性、透气性较差，遇热容易变形，容易产生静电。它虽可用以制作各类服装，但总体档次不高，难登大雅之堂。 混纺是将天然纤维与化学纤维按照一定的比例，混合纺织而成的织物，可用来制作各种服装。它的长处，是既吸收了棉、麻、丝、毛和化纤各自的优点，又尽可能地避免了它们各自的缺点，而且在价值上相对较为低廉，所以大受欢迎。 雪纺纱面料经纬丝采用涤纶FDY100D加捻，然后再经蒸烘退捻的特殊整浆
高超声速飞行器 一、国内外高超声速飞行器研制现状 高超声速飞行器技术是21世纪航空航天技术的新制高点，是航空史上继发明飞机、突破声障飞行之后第三个划时代的里程碑，同时也将开辟进入太空的新方式。高超声速飞行器技术的突破，将对国际战略格局、军事力量对比、科学技术和经济社会发展以及综合国力提升等产生重大和深远的影响。因此，世界主要国家一直把高超声速飞行器研制作为科技发展的最前沿阵地，从人力、物力、财力等各方面给予大力支持。自20世纪50年代末开始探索超声速燃烧冲压发动机技术以来，经过几十年的探索，美国、俄罗斯、法国、德国、日本、印度和澳大利亚等国在20世纪90年代初陆续取得了技术上的重大突破，并相继进行了地面试验和飞行试验。这表明高超声速技术从进行概念和原理探索的基础研究阶段，进入了以某种高超声速飞行器为应用背景的先期技术开发阶段。各国技术开发的主要应用目标近期为高超声速巡航导弹，中期为高超声速飞机，远期为吸气式推进的跨大气层飞行器、空天飞机。高超声速飞行器技术是21世纪航空航天技术的制高点，也是重要的军民两用技术。虽然目前仍存在不少技术难题，而且耗费巨大，但从世界各研制国目前的发展势头来看，以超燃冲压发动机为动力的高超声速巡航导弹有可能在2010年前后问世。预计到2025年，以超燃冲压发动机为动力的高超声速飞机和空天飞机也有可能投入使用，并将在军事、政治和经济等领域产生重大影响。 1 美国 1.1 Hyper2X计划 经过较长时间的研究和实践，美国在高超声速飞行器的设计研制方面积累了丰富的经验。作为试验性高超声速飞行研究计划，Hyper2X计划是对以往所做工作的一次检验。Hyper2X计划是美国国家航空航天局(NASA)近年来重点开展的高超声速技术研究计划，主要目的是研究并验证可用于高超声速飞机和可重复使用的天地往返系统的超燃冲压发动机技术，并验证高超声速飞行器的设计方法和试验手段。1997年1月，NASA与兰利研究中心、德莱顿飞行研究中心签订合同，Hyper2X计划正式启动。Hyper2X计划的试验飞行器代号为X243，根据演示验证的任务不同分为X243A、X243B、X243C和X243D，共4个型号。 1.1.1 X243A X243A技术由位于弗吉尼亚州汉普顿的NASA兰利研究中心和位于加利福尼亚州爱德华的NASA德莱顿飞行研究中心负责开发。其中机身和发动机由位于田纳西州塔拉荷马的ATKGASL公司(原微型飞行器公司)制造，位于加利福尼亚州亨亭顿的波音公司鬼怪工厂负责部分系统工程、热防护、操纵、导航和控制设计以及飞行控制软件、内部布局和结构设计。X243A的助推器是经过改装的飞马座运载火箭的第一级，该系统由位于亚利桑那州昌德勒的轨道科学公司提供X243A机身长3.66m，高660mm，翼展1.53m，质量1360kg，由采用液氢燃料的双模态超燃冲压发动机推进。1997年3月，NASA选定ATKGASL公司为飞行研究任务装配X243A无人驾驶研究飞行器。1997年12月，轨道科学公司对飞马座运载火箭成功进行了关键的设计审查。1998年，1台超燃冲压发动机作为第一部硬件交付NASA，随后这台发动机在兰利研究中心的2.44m八支点高温风洞中进行了一系列测试。1999年10月，第一架X243A交付德莱顿飞行研究中心。2000年，X243A在ATKGASL公司的
美国本科留学热门专业发展优势和就业前景在美国留学本科，有很多的专业可以选择，的我和大家来说说美国本科的留学热门专业和优势专业的选择，希望能给大家一点参考和帮助。 1.计算机科学Computer Science 计算机科学，是指研究计算机及其周围各种现象和规律的科学，亦即研究计算机系统结构、程序系统（即软件）、人工智能以及计算本身的性质和问题的学科。计算机科学是一门包含各种各样与计算和信息处理相关主题的系统学科，从抽象的算法分析、形式化语法等等，到更具体的主题如编程语言、程序设计、软件和硬件等。计算机科学分为理论计算机科学和实验计算机科学两个部分。后者常称为“计算机科学”而不冠以“实验”二字。前者有其他名称，如计算理论、计算机理论、计算机科学基础、计算机科学数学基础等。数学文献中一般指理论计算机科学。 2.传播学Communications 传播学是关于传播的一种视角，通过汇集各种观点和方法论来研究各种传播活动。传播学是研究人类一切传播行为和传播过程发生、发展的规律以及传播与人和社会的关系的学问，即传播学是研究人类如何运用符号进行社会信息交流的学科。它具有交叉性、边缘性、综合性等特点。传播学研究的重点和立足点是：人与人之间如何借传播的作用而建立一定的关系。传播学作为一门独立的学科是从19 世纪末以来逐步形成的，在20世纪30、40年代作为跨学科研究的产物，诞生于美国。当时的传播学具备了构成独立学科的必要条件：自觉性、一般性、系统性、科学性。在国际范围内，传播学研究大体分为两大学派：以美国为中心的传统学派和以西欧为中心的批判学派。 3.商科Business 商科涵盖范围广、涉及专业多，而且不同的国家、不同大学在专业细分上也有差异。商科以FAME（金融、会计、管理、经济学）四大专业为代表，较主流的商科专业包括金融、工商管理、会计、市场营销、商务类
P V C C E A B S E T P常用 材料介绍 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
PP聚丙烯, PE聚乙烯, PS聚苯乙烯. PVC聚氯乙烯, ABS丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物, PA聚酰胺, PC聚碳酸酯. PET聚对苯二甲酸乙二醇酯即聚酯. POM聚甲醛,PPO聚苯醚, MMA甲基丙烯酸甲酯 PET薄膜 PET片材 PC板材材料 PMMA材料透光率自身硬度熔点延展性有较大差别。
塑料简易鉴别法 在采用各种塑料再生方法对废旧塑料进行再利用前，大多需要将塑料分拣。由于塑料消费渠道多而复杂，有些消费后的塑料又难于通过外观简单将其区分，因此，最好能在塑料制品上标明材料品种。中国参照美国塑料协会（SPE）提出并实施的材料品种标记制定了GB/T16288—1996“塑料包装制品回收标志”，虽可利用上述标记的方法以方便分拣，但由于中国尚有许多无标记的塑料制品，给分拣带来困难，为将不同品种的塑料分别，以便分类回收，首先要掌握鉴别不同塑料的知识，下面介绍塑料简易鉴别法： 塑料的外观鉴别 通过观察塑料的外观，可初步鉴别出塑料制品所属大类：热塑性塑料，，热固性塑料或弹性体。一般热塑性塑料有结晶和无定形两类。结晶性塑料外观呈半透明，乳浊状或不透明，只有在薄膜状态呈透明状，硬度从柔软到角质。无定形一般为无色，在不加添加剂时为全透明，硬度从硬于角质橡胶状（此时常加有增塑剂等添加剂）。热固性塑料通常含有填且不透料明，如不含填料时为透明。弹性体具橡胶状手感，有一定的拉伸率。 塑料的加热鉴别 上述三类塑料的加热特征也是各不相同的，通过加热的方法可以鉴别。热塑性塑料加热时软化，易熔融，且熔融时变得透明，常能从熔体拉出丝来，通常易于热合。热固性塑料加热至材料化学分解前，保持其原有硬度不软化，尺寸较稳定，至分解温度炭化。弹性体加热时，直到化学分解温度前，不发生流动，至分解温度材料分解炭化。 常用热塑性塑料的软化或熔融温度范围见表 塑料品种软化或熔融范围/°c 塑料品种软化或熔融范围/oc 聚醋酸乙烯 35~ 85 聚氧化甲烯 165~185 聚苯乙烯 70~115 聚丙烯 160~170 聚氯乙烯 75~90 尼龙12 170~180 聚乙烯 密度 cm3 110 尼龙11 180~190 密度 cm3 约120 聚三氟氯乙烯 200~220 密度 cm3 约130 尼龙610 210~ 220 聚-1-丁烯 125~ 135 尼龙6 215~225
情报交流 本文2008 09 29收到,作者分别系中国航天科工集团第三研究院三一〇所工程师、助工、助工 国外吸气式高超声速飞行器发展现状 陈英硕 叶 蕾 苏鑫鑫 摘 要 以美国H yT ech 、H yF ly 、 X 51A 、猎鹰(FALCON )计划为重点,介绍了世界上几个主要的吸气式高超声速技术计划和飞行器研究情况,并对当前国外吸气式高超声速飞行器的发展现状进行了简要分析。 关键词 吸气式 高超声速 H yF ly X 51A FA LCON 引 言 高超声速飞行器是指在大气层内飞行速度达到M a =5以上的飞行器。自20世纪60年代以来,以火箭为动力的高超声速技术已广泛应用于各类导弹和空间飞行器,而目前世界各国正在积极发展另一类以吸气式发动机为动力的高超声速飞行器技术,它的航程更远、结构质量更轻、性能更优越。 实际上,吸气式高超声速技术的发展始于20世纪50年代,通过几十年的发展,美国、俄罗斯、法国、德国、日本、印度、澳大利亚等国自20世纪90年代以来已在高超声速技术方面陆续取得了重大进展,并相继进行了地面试验和飞行试验。高超声速技术实际上已经从概念和原理探索阶段进入了以高超声速巡航导 弹、高超声速飞机和空天飞机等为应用背景的先期技术开发阶段。 1 美国在高超声速技术领域独占鳌头 从1985年至1994年的10年间,美国国家空天飞机计划(NASP)大大推动了高超声速技术的发展。通过试验设备的大规模改造和一系列试验,仅美国NASA 兰利研究中心就进行了包括乘波体和超燃发动机试验在内的近3200次试验。通过这些试验掌握了M a <8的超燃发动机设计技术,并建立了数据库,从而为实际飞行器打下了牢固的技术基础。实际上,30多年来,兰利研究中心一直在进行这方面的研究,曾经在2.44m 高温风洞中研制和试验过22个发动机。在此基础上,美国于1996年开始,针对高超声速导弹、高超声速飞机和空天飞机的研制工作调整高超声速技术的研究目标,在发展和应用高超声速技术方面采取了更为稳妥的循序渐进策略,提出了更为现实的全方位的高超声速武器和先进航天器研制计划。NASA 和美国空军在2000年 12月达成协议,将联合进行高超声速技术的发展和验证。2001年,NASA 和美国国防部联合提出了国家航空航天倡议(NA I),重申了美国高超声速飞行器的发展战略:近期发展高超声速巡航导弹;中期重点发展全球到达的高超声速飞机;远期发展廉价、快速、可重复使用的航天运载器。 2001年6月到2004年11月,NAS A H yper X 计划的X 43A 进行了3次飞行试验,除第一次以失败告终外,第二次飞行试验实现了7倍声速飞行,第三次在大约33.5km 高度飞行时以M a =9.8(11270k m /h)的惊人速度载入世界飞行速度记录。X 43A 的成功飞行试验,验证了高超声速飞行器的设计概念、设计方法和地面试验结果。但2006年年初NASA 表示,将把航空领域的研究重点从之前的飞行演示验证重新转向基础研究和设计工具开发,同时,NASA 对其组织结构进行调整,将高超声速研究纳入基础航空部分。X 43高超声速研究小组的项目重点将进行基础性的技术研究而不是飞行试验。 下面就简要介绍一下美国开 25 飞航导弹 2008年第12期
21世纪美国教师专业发展现状及特点探析 ［摘要］文章在对美国教师专业发展当前最新发展现状研究的基础上，总结了美国教师专业发展的三个特点：教师专业发展的连续性、教师专业发展的标准化和教师资格的制度化。在此基础上，文章结合美国教师专业发展的经验和本国的实际情况，提出了有益于我国教师发展的若干启示。 ［关键词］美国教师专业发展 ［作者简介］李英（1976- ），女，山东莱州人，河北大学外语教研部，讲师，硕士，研究方向为教师发展与比较教育；刘向利（1974- ），女，河北邯郸人，河北大学外语教研部，讲师，硕士，研究方向为英语教育与应用语言学；宋晓平（1976- ），男，山东莱州人，河北软件职业技术学院社科系，讲师，硕士，研究方向为教师发展与思想政治教育。（河北保定071000） ［课题项目］本文系河北省教育科学研究“十一五”规划课题“中美教师专业发展对比研究”的研究成果之一。（课题编号：08150003） ［中图分类号］G649［文献标识码］A［文章编号］1004-3985（2011）06-0174-02
1980年6月16日，《时代》杂志发表了一篇题为“救命，教师不会教”的文章，发现大学生入学的SAT 平均分呈下滑趋势，解决问题的关键在教师身上。美国政府部门及一些研究团体随后发表的一系列重要研究报告，包括“国家优质教育委员会”的《国家在危急中：教育改革势在必行》（1983）等，在美国国内引发了一场关于教育质量的激烈争论，进而掀起了以“重建学习体系”和“全面提高教育质量”为核心的教育改革浪潮，奏响了面向21世纪教育改革的序曲。这场改革要求人们重新认识教师职业，重建教师教育体系，并通过提高职前培养和在职培训的质量，促进教师职业向专业化发展。 1996年和1997年美国“教学与美国未来全国委员会”（NCTAF）相继发表了《至关重要：美国未来的教学》和《至关重要:投资于优质教学》两个报告,其主旨是将教师、教学质量和教师专业化的改进置于教育改革的核心地位,并将教师职业生涯的全程专业发展 作为改进教育质量的中心战略。这一主旨把全美教育改革的关注中心导向了一个新的方向。在此后的十余年间，美国教师专业发展研究取得了新的进展。 一、美国教师专业发展现状
艺术涂料常用材料介绍 底漆类 抗碱渗透底漆：用于普通腻子底层处理，白色，液态材料，用时看情况可以适当加水以增加滚涂平整度。 透明渗透底漆：用于对底层封闭性要求较高的效果处理，透明，液态似水状，因主要强调的是渗透功能，所以不普通底漆稀。 2668哑光面漆（普通）白色液态，用时看情况加水稀释。 伊木纯哑光：哑光（耐搽洗），白色液态，用时看情况加水稀释。 伊木纯丝光：丝光（有封闭性，光泽度高，用于檫色打底），白色液态。用时适当加水稀释。 玛缇派膜：用于扫布兰特，批涂雷里弗，维乐斯类材料的打底漆，白色液态，手摸上去有砂感，一般不建议加水。 面油类 半哑光防尘面油 亮光面油 慢干剂（用于贝洛斯减法工艺，古典艺术釉和格雷斯里添加以增加其干燥时间） 金属漆：主要用于上色，点三色珠光，镂印，海绵印章，滚花等 我们公司有金色系列，银色系列，幻彩系列，实色系列，古典系列，每个系列有是十多种不同色。 印花漆：用于丝网印花，印出图案有珠光效果，平面
金属漆和印花漆色卡通用 雷里弗：属于闪光石类材料，用于批涂，丝网印花，半光，手感有磨砂感，有一定质感，抹刀不同方向批涂有阴影面，目前只有金色，银色系列，后期会有一整套标准色卡，用时加水性色浆调色。 维乐斯：属于比较细腻的闪光石类材料，用于批涂，滚涂，印花，肌理上色，光泽比雷里弗高，手感细腻，抹刀不同方向批涂有阴影面，目前有金色，银色，香槟色系列，用时加水性色浆调色。 布兰特系列：深金色，浅金色，银色，可以加水性色浆调色。 马特尼：可以理解为高光马来漆，手感光滑，光泽度高，层次感强。格雷斯：有格雷斯透明，格雷斯金，格雷斯银三种基础色，乳液状，主要用于檫色，耐擦洗，使用时视不同效果适当加水稀释，加水性色浆调任意色，加慢干剂，延长材料干燥时间。 古典艺术釉：透明艺术釉，金色艺术釉，银色艺术釉，国产材料里面最适宜檫色的一款材料，比较慢干，但不耐搽洗，做完后要做面油保护。 贝罗斯：相对于乳胶漆比较慢干的一款材料，适合做竖纹，木纹，羊皮布做减法等工艺，做完效果最好做一遍面油保护。 肌理漆：可以做浅肌理效果的一款材料，可借助滚筒，刷子，万能刷，锯齿刮梳，压花辊，肌理滚，拉毛滚等工具做效果，材料可以直接调色，也可以做完效果，再用其它上色材料上色。 工程马来漆：薄浆性材料，手感光滑，批两到三遍会有层次感。 艺术料：厚浆材料中比较有韧性，细腻，没有待砂的一种材料，主要
美国X-43高超声速飞行器调研 一、高超声速飞行器背景 (1) 1.1美国在高超声速技术领域独占鳌头 (1) 1.2 欧洲国家积极推进高超声速技术开发 (3) 1.3 日本实施高超声速飞行器发展计划 (4) 二、高超声速飞行器特点 (4) 2. 1 推进技术 (4) 2. 2 材料技术 (5) 2. 3 空气动力学技术 (5) 2. 4 飞行控制技术 (6) 2.5 X-43在技术方面有如下特显 (7) 三、气动外形设计方法 (8) 四、高超声速飞行器制导原理 (9) 五、执行机构的选择及配置 (12) 5.1 推进系统 (12) 5.2 控制系统的执行机构 (14) 六、X—43控制原理 (16) 6.1 高超声速控制技术发展 (16) 6.2 高超声速控制分析 (16) 6.3 X-43A控制方法及分析 (17) 6.4 高超声速控制技术新技术 (18) （1）非线性控制方法 (18) （2）鲁棒自适应控制方法 (19) 七、总结 (19)
一、高超声速飞行器背景 高超声速飞行器是指在大气层内飞行速度达到M a = 5以上的飞行器。自20世纪60年代以来, 以火箭为动力的高超声速技术已广泛应用于各类导弹和空间飞行器, 而目前世界各国正在积极发展另一类以吸气式发动机为动力的高超声速飞行器技术, 它的航程更远、结构质量轻、性能更优越。 实际上, 吸气式高超声速技术的发展始于20世纪50 年代,通过几十年的发展, 美国、俄罗斯、法国、德国、日本、印度、澳大利亚等国自20世纪90年代以来已在高超声速技术方面陆续取得了重大进展, 并相继进行了地面试验和飞行试验。高超声速技术实际上已经从概念和原理探索阶段进入了以高超声速巡航导弹、高超声速飞机和空天飞机等为应用背景的先期技术开发阶段。 1.1美国在高超声速技术领域独占鳌头 从1985 年至1994 年的10年间, 美国国家空天飞机计划(NASP)大大推动了高超声速技术的发展。通过试验设备的大规模改造和一系列试验, 仅美国NASA 兰利研究中心就进行了包括乘波体和超燃发动机试验在内的近3 200次试验。通过这些试验掌握了M a < 8的超燃发动机设计技术, 并建立了数据库, 从而为实际飞行器打下了牢固的技术基础。实际上, 30多年来, 兰利研究中心一直在进行这方面的研究, 曾经在2. 44 m高温风洞中研制和试验过22个发动机。在此基础上, 美国于1996 年开始, 针对高超声速导弹、高超声速飞机和空天飞机的研制工作调整高超声速技术的研究目标, 在发展和应用高超声速技术方面采取了更为稳妥的循序渐进策略,提出了更为现实的全方位的高超声速武器和先进航天器研制计划。NASA和美国空军在2000年12月达成协议, 将联合进行高超声速技术的发展和验证。 2001年, NASA和美国国防部联合提出了国家航空航天倡议(NAI) , 重申了美国高超声速飞行器的发展战略:近期发展高超声速巡航导弹;中期重点发展全球到达的高超声速飞机;远期发展廉价、快速、可重复使用的航天运载器。2001 年6 月到2004 年11月, NASA Hyper2X计划的X43A进行了3次飞行试验,除第一次以失败告终外, 第二次飞行试验实现了7倍声速飞行, 第三次在大约33. 5 km 高度飞行时以M a= 9. 8 (11 270 km /h)的惊人速度载入世界飞行速度记录。X43A 的成功飞行试验, 验证了高超声速飞行器的设计概念、设计方法和地面试验结果。但2006年年初NASA表示, 将把航空领域的研究重点从之前的飞行演示验证重新转向基础研究和设计工具开发, 同时, NASA对其组织结构进行调整,将高超声速研究纳入基础航空部分。X43高超声速研究小组的项目重点将进行基础性的技术研究而不是飞行试验。
类别 名称 标记示例 常用材料(规格) 铸铁 灰铸铁 抗拉强度为200MPa的灰铸铁标记为： HT200 GB/T9439-1988 HT150, HT200, HT250,HT300,HT350 可锻铸铁 抗拉强度为650MPa，伸长率为6%的珠光体可锻铸铁标记为： KTZ650-02 GB/T9440-1988 KTH330-08，KTH370-12 （黑心） KTZ450-06，KTZ550-04，（珠光体） KTZ650-02，KTZ700-02 KTB380-12，KTB400-05 （白口） 球墨铸铁 QT600-3 GB/T1348-1988 QT600-3， QT500-7，QT450-10 蠕墨铸铁 RuT420 JB/T4403-1987 RuT420 RuT380 RuT340 RuT300 RuT260 铸 钢 工程用铸钢 屈服强度为270MPa，抗拉强度为500Mpa的铸钢标记为： ZG270-500 GB/T11352-1998 ZG200-400，ZG230-450，ZG270-500, ZG310-570，ZG340-640
碳素结构钢 屈（Q）服强度为235MPa，质量等级为A的沸(F)腾钢标记为： Q235-AF GB/T700-1988 Q195，Q215，Q235，Q255，Q275 优质碳素结构钢 45 GB/T699-1999 Edit::https://www.doczj.com/doc/3c13480214.html,/ 北京铁艺bjtywk 65Mn GB/T699-1999 08F,08,10F,10,15F,15,20,25,30, 35, 40, 45,60,65,70,75,80,85 15Mn,20Mn,25Mn,30Mn,35Mn,40Mn,45Mn,50Mn, 60Mn,65Mn,70Mn (数值为碳的平均万分含量) 合金结构钢 40Cr GB/T3077-1999 20CrMo GB/T3077-1999 20Cr,40Cr,15CrMo,20CrMo,30CrMo,35CrMo,12Cr1MoV 弹簧钢 65Mn GB/T1222-1984 55Si2Mn GB/T1222-1984 65，70，85，65Mn, 55Si2Mn, 轴承钢 高碳铬轴承钢 GCr15 YB/T1-1980 GCr9,GCr15, GCr9SiMn, GCr15SiMn 高碳铬不锈轴承钢 9Cr18 GB/T3086-82 9Cr18, 9Cr18Mo 渗碳轴承钢
信息专递 图1 F -22猛禽战斗机与RATTLRS 高速导弹组合是一种设想的远程打击方案 美国高超声速研究动态 美国对高超声速的研究并未停滞不前,而是朝着不同的方向发展。军方对远程打击的需求进一步推动了对高速飞机和导弹的研究,不过,研究人员对美国下一代轰炸机到底应该飞多快一直存在争议。 2004年11月,X-43A H y -per -X 验证器创造了M a =9.7的速度记录,但此后不久,美国航空航天局(NASA )终止了吸气式可重复使用运载火箭的研究,而是把重点转向用于太空探索的低风险火箭推进式分离舱上。 美国始终保持着若干项高超声速研究计划,并且怀有明显的军事意图,NASA 也在寻求今后几十年的航天飞机后继型号。今天,研究已取得一定进展,可能会在近期内获得实际应用。1 高速度的潜在应用 目前在研的潜在飞行器包括高速导弹、远程打击飞机和快速反应运载火箭,不过,在防御规划人员确定高超声速飞行器是可行的选择方案之前(可能发生在今后20年内的任何时间),还需要进行大量的飞行试验。波音公司先进系统分部经理乔治#米勒认为,关键问题是技术成熟度。目前的技术准备等级(TRL)与X-30计划终止时并没有明显的差别。X -30计划曾经是一项雄心勃勃的计划,当时试图研制一种马赫数达25的单级入轨空天飞机,但由于种种原因,该计划于1993年下马,后来在X -30基础上按比例缩小研制了X-43A 。 目前正在实施的研究计划旨在通过飞行试验使高超声速技术达到6级技术准备等级。目前认为,在相关环境中验证机达到6级技术准备等级,就是达到了以可接受的风险进入工程研制所需的最低技术成熟度等级。 美国空军希望在2018年实现新的远程打击能力,这就意味着高超声速技术已经成熟或者接近成熟。届时,涡轮发动机和冲 压发动机推进的高速导弹可能成为候选方案,但是更长远地看,到2025年甚至2035年,采用超燃冲压发动机或者涡轮/超燃冲压组合循环发动机的高超声速飞行器可能会成为新一轮竞争方案。 2007年,美国将对两种高速打击武器进行飞行试验。根据美国海军研究局领导的时敏目标远程打击创新方案(RATTLRS)计划,洛马公司正在研制涡轮发动机推进的高马赫数导弹;而波音公司正在为海军研究局和国防高级研究计划局研制双燃烧室冲压发动机推进的H yFly 高超声速导弹验证器。 RATTLRS 计划的目的是在飞行试验中检验飞行器能否以涡轮发动机为动力,从亚声速加速
信息专递 本文2006-04-28收到,沈剑系中国航天科工集团三院三一○所助理工程师,王伟系该院科研 部助理工程师 图1 X -43A 高超声速研究飞行器 国外高超声速飞行器研制计划 沈 剑 王 伟 摘 要 介绍了目前美国等7个国家30项高超声速飞行器研制计划的进展情况和所取得的成果,从中可以看出国外高超声速飞行器的发展水平和趋势。 关键词 高超声速 巡航导 弹 超燃冲压发动机 飞行试验 前 言 高超声速飞行器技术是21世纪航空航天技术的新制高点,是航空史上继发明飞机、突破声障飞行之后第三个划时代的里程碑,同时也将开辟进入太空的新方式。高超声速飞行器技术的突破,将对国际战略格局、军事力量对比、科学技术和经济社会发展以及综合国力提升等产生重大和深远的影响。因此,世界主要国家一直把高超声速飞行器研制作为科技发展的最前沿阵地,从人力、物力、财力等各方面给予大力支持。自20世纪50年代末开始探索超声速燃烧冲压发动机技术以来,经过几十年的探索,美国、俄罗斯、法国、德国、日本、印度和澳大利亚等国在20 世纪90年代初陆续取得了技术上的重大突破,并相继进行了地面试验和飞行试验。这表明高超声速技术从进行概念和原理探索的基础研究阶段,进入了以某种高超声速飞行器为应用背景的先期技术开发阶段。各国技术开发的主要应用目标近期为高超声速巡航导弹,中期为高超声速飞机,远期为吸气式推进的跨大气层飞行器、空天飞机。1 美国 1.1 H yper -X 计划 经过较长时间的研究和实 践,美国在高超声速飞行器的设 计研制方面积累了丰富的经验。作为试验性高超声速飞行研究计划,Hype r -X 计划是对以往所做工作的一次检验。Hype r -X 计划 是美国国家航空航天局(NASA )近年来重点开展的高超声速技术研究计划,主要目的是研究并验证可用于高超声速飞机和可重复使用的天地往返系统的超燃冲压发动机技术,并验证高超声速飞行器的设计方法和试验手段。1997年1月,NASA 与兰利研究中心、德莱顿飞行研究中心签订合同,H yper -X 计划正式启动。
外高超声速飞行器的发展及关键技术高超声速一般是指流动或飞行的速度超过5倍声速，即马赫数（Ma）大于或等于5。自20世纪60年代以来，以火箭为动力的高超声速技术已广泛应用于各类导弹和空间飞行器，而目前世界各国正在积极发展另一类以吸气式发动机为动力的高超声速飞行器技术。吸气式高超声速飞行器飞行时不需要像火箭那样自身携带氧化剂，可以直接从大气中吸取氧气，因而它的航程更远、结构重量更轻、性能更优越。实际上，吸气式高超声速技术的发展始于20世纪50年代，通过几十年的发展，美国、俄罗斯、法国、德国、日本、印度、澳大利亚等国自20世纪90年代以来已在高超声速技术方面陆续取得了重大进展，并相续进行了地面试验和飞行试验。高超声速技术已经从概念和原理探索阶段进入了以高超声速巡航导弹、高超声速飞机、跨大气层飞行器和空天飞机为应用背景的先期技术开发阶段。 一、国外高超声速飞行器的发展 1.美国 美国自20世纪50年代开始研究吸气式高超声速技术。20世纪80年代中期，美国实施了采用吸气式推进、单级入轨（马
赫数25）的国家空天飞机计划（NASP），由于在技术、经费和管理方面遇到了一系列的困难，NASP计划于1995年停止。尽管如此，NASP计划仍然大大推动了美国高超声速技术的发展，仅美国航空航天局（NASA）兰利研究中心就进行了包括乘波外形一体化和超燃冲压发动机试验在内的近3200次试验。通过这些试验，美国已经基本上掌握了马赫数小于8的超燃冲压发动机设计技术，并建立了大规模的数据库，从而为实际飞行器的工程设计打下了牢固的技术基础。从1996年开始，美国对高超声速飞行器技术的发展进行了调整，确立了分阶段逐步发展的思路，降低了近期的发展目标。 目前，美国正在全方位发展高超声速飞行器技术，主要目标是研制马赫数小于8的高超声速巡航导弹（包括海军的高速打击导弹、空军的高超声速巡航导弹和国防高级研究计划局的“可负担得起的快速反应导弹”），同时实施以高超声速飞机为应用背景的高超声速飞行试验计划（Hyper一X）。此外，美国还正在开展高超声速轰炸机和单级入轨的吸气式航天运载器的研究。 2.俄罗斯 俄罗斯在高超声速技术领域仍处于世界领先地位。俄罗斯有
常用材料介绍 常用材料：园林中常用的铺地及构筑物饰面材料 一、常用的铺地材料 1.花岗岩：为开采的坚硬天然石材 ⑴常用规格为300*300，400*200，500*250（500），600*300，600*600；可 使用的规格为100*100，200*200，300*200。 原则上花岗岩可以定制或者现场切割成任何规格，但会造成成本的增加和人工的浪费，所以如无特殊铺装设计要求的情况下，不建议使用（做圆弧状铺装除外）。 当作为碎拼使用时，一般使用规格为边长300-500，设计者可以要求做成自然接缝，或者要求做成冰裂形式的直边接缝。 当作为汀步时，一般使用规格为600*300，800*400，或者为边长300-800的不规则花岗岩，厚度为50-60，面层下不做基础，直接放置于绿地内。 ⑵厚度在一般情况下，人行路为30厚，车行路为40厚，在车行流量不大及 不通行大型车辆的道路上也可使用30厚。 ⑶常用颜色为浅灰色、深灰色、黄色、红色、绿色、黑色、金锈石； 本公司常用的颜色与市场中相对应的花岗岩名称为 浅灰色——芝麻白； 深灰色——芝麻灰； 黄色——黄金麻； 红色——五莲红（浅色）、樱花红（浅色）、中国红（深色）； 绿色——宝兴绿、万年青 黑色——中国黑、丰镇黑 金锈石 ⑷面层经过分为机切、自然面、抛光、烧毛、凿毛、荔枝面、机刨、剁斧等。 ①机切是指花岗岩经过机器切割后的面层质感，既不光滑也不粗糙。 ②自然面是指花岗岩经开采后所形成的自然形态，铺装时面层稍微经过加 工，去除尖角，其他面为机切面，铺设完成后走在上面有明显的感觉。 ③抛光是指对经过机切后的花岗岩进行机器打磨后的面层质感，表面很光 滑，在雨天和雪天会致使行人滑到，所以在设计时，此种花岗岩铺装面 积及宽度都不宜过大。 ④烧毛是指对机切面的花岗岩高温处理，形成较规则的凹凸面层，此面层 的颜色会比其它几种面层的颜色稍浅；黄色花岗岩经过烧毛处理后颜色 会偏红。 ⑤凿毛是指对机切面的花岗岩开凿处理后形成较不规则的凹凸面层，粗糙 程度大于烧毛，常用于黄色花岗岩的毛面处理。也可以对抛光的花岗岩 进行凿毛处理。 ⑥荔枝面是指对机切面的花岗岩处理后形成不规则的凹凸面层，粗糙程度 大于凿毛。 ⑦机刨是指对机切面的花岗岩进行机器的拉槽处理，若对抛光面的花岗岩 拉槽处理，可以形成光面和机切面相间的质感。
国外高超声速飞行器的发展及关键技术 高超声速一般是指流动或飞行的速度超过5倍声速，即马赫数（Ma）大于或等于5。自20世纪60年代以来，以火箭为动力的高超声速技术已广泛应用于各类导弹和空间飞行器，而目前世界各国正在积极发展另一类以吸气式发动机为动力的高超声速飞行器技术。吸气式高超声速飞行器飞行时不需要像火箭那样自身携带氧化剂，可以直接从大气中吸取氧气，因而它的航程更远、结构重量更轻、性能更优越。实际上，吸气式高超声速技术的发展始于20世纪50年代，通过几十年的发展，美国、俄罗斯、法国、德国、日本、印度、澳大利亚等国自20世纪90年代以来已在高超声速技术方面陆续取得了重大进展，并相续进行了地面试验和飞行试验。高超声速技术已经从概念和原理探索阶段进入了以高超声速巡航导弹、高超声速飞机、跨大气层飞行器和空天飞机为应用背景的先期技术开发阶段。 一、国外高超声速飞行器的发展 1.美国 美国自20世纪50年代开始研究吸气式高超声速技术。20世纪80年代中期，美国实施了采用吸气式推进、单级入轨（马赫数25）的国家空天飞机计划（NASP），由于在技术、经费和管理方面遇到了一系列的困难，NASP计划于1995年停止。尽管如此，NASP计划仍然大大推动了美国高超声速技术的发展，仅美国航空航天局（NASA）兰利研究中心就进行了包括乘波外形一体化和超燃冲压发动机试验在内的近3200次试验。通过这些试验，美国已经基本上掌握了马赫数小于8的超燃冲压发动机设计技术，并建立了大规模的数据库，从而为实际飞行器的工程设计打下了牢固的技术基础。从1996年开始，美国对高超声速飞行器技术的发展进行了调整，确立了分阶段逐步发展的思路，降低了近期的发展目标。 目前，美国正在全方位发展高超声速飞行器技术，主要目标是研制马赫数小于8的高超声速巡航导弹（包括海军的高速打击导弹、空军的高超声速巡航导弹和国防高级研究计划局的“可负担得起的快速反应导弹”），同时实施以高超声速飞机为应用背景的高超声速飞行试验计划（Hyper一X）。此外，美国还正在开展高超声速轰炸机和单级入轨的吸气式航天运载器的研究。 2.俄罗斯 俄罗斯在高超声速技术领域仍处于世界领先地位。俄罗斯有多家机构长期致力于高超声速技术基础理论研究，在亚／超燃冲压发动机、C／H燃料、耐高温材料、CFD技术及一体化设计技术等方面取得了重大突破，并且已经进入了高超声速技术飞行验证阶段，1991~1998年，俄罗斯曾进行过5次轴对称超燃冲压发动机的验证性飞行试验，最大飞行速度达到6.5马赫，由于轴对称亚／超燃冲压发动机在工程应用上会带来较多问题，为了研究更接近于实际的飞行器布局，俄罗斯研制了先进的“彩虹”（RADUGA）高超声速试验飞行器（即D一2飞行器），其设计飞行速度为2.5～6马赫，飞行高度为15～30km。此外，俄罗斯还正在研制IGLA高超声速试验飞行器，飞行速度为6～14马赫，全长7.9m，翼展3.6m。氢燃料超燃冲压发动机由3个模块组成，总长1.9m，质量为200kg。IGLA飞行器已做了大量的地面试验和风洞吹风试验，但尚未进行飞行试验。 3.法国 自20世纪60年代以来，法国从未间断过高超声速技术研究。1992年，在国防部等单位领导下，法国制定了国家高超声速研究与技术（PREPHA）计划。PREPHA计划历时6年，最后研制了Chamois超燃冲压发动机，并在6马赫的速度下进行了反复试验。此外，法国还研制了另一种超燃冲压发动机，并于1999年成功地进行速度为7.5马赫的地面试验。目前，法国正在实施的高超声速技术发展计划主要有两个，即高超声速技术综合演示与超燃冲压发动机计划和Promethee空射型高超声速巡航导弹计划。前者是法国宇航公司与俄罗斯合作的研究计划，目的是研制一个高超声速技术综合演示器（Edith）和1台速度可达12马