北京林业大学汽车生产实习实习报告
姓名：
学号：
班级：
教师：陈来荣、樊月珍
2017年9月
目录
实习1 中国农业大学车辆工程系参观访问 (1)
1.1实习基本情况 (1)
1.2 实习内容1 汽车电子实验室 (1)
1.3实习内容2 汽车检测 (2)
实习2 清华大学车辆安全及节能国家重点实验室 (2)
2.1 实习基本情况 (2)
2.2 实习内容1 驾驶模拟实验室 (3)
2.3 实习内容2 电池安全实验室 (3)
2.4 实习内容3 柴油机后处理实验室 (3)
2.5 实习内容4 人工智能和无人驾驶汽车实验室 (3)
2.6 实习内容5 汽车安全实验室 (4)
实习3 北汽发动机厂及变速箱厂参观学习 (4)
3.1 实习基本情况 (4)
3.2 实习内容1 发动机厂及变速器厂参观学习 (4)
3.3 实习内容2 生产管理学习 (5)
3.4 实习内容3 招聘宣讲 (5)
3.5 实习内容4 发动机精品分析室 (5)
3.6 实习内容5 研发实验室 (5)
实习4 密云万都底盘有限公司 (6)
4.1 实习基本情况 (6)
4.2 实习内容1 产品知识介绍 (6)
4.3 实习内容2 万都研发研究所 (7)
4.4 实习内容3 万都底盘工厂 (7)
实习5 北京意中意教育装备有限公司 (7)
5.1 实习基本情况 (7)
5.2 实习内容1 意中意公司展厅 (8)
5.3 实习内容2 工厂参观 (8)
实习6 公路交通实验场 (9)
6.1 实习基本情况 (9)
6.2 实习内容1 公路交通实验场概况讲解 (9)
6.3 实习内容2 车辆碰撞实验室和假人标定室参观学习 (10)
实习心得体会 (11)
汽车生产实习实习报告
实习1 中国农业大学车辆工程系参观访问
1.1实习基本情况
9月5日上午，我班前往参观了中国农业大学车辆实验室。中国农业大学车辆工程系重点培养汽车整车设计、汽车发动机设计、汽车底盘各总成设计、汽车电子控制装置设计以及汽车运用等方面的人才。同时是我国农用车辆领域研究的顶尖院校。我班参观旨在了解汽车电子和汽车检测的相关知识。
1.2 实习内容1 汽车电子实验室
首先我们参观了农业大学的汽车电子实验室。有别于我校单独展示一个传感器，农大倾向于连同传感器安装位置一起切下展示。这样相比于我们的实验器材更为直观。我们观看并听老师讲解了老式的空气流量传感器，这种采用的是探膜式空气流量传感器，这种空气流量传感器采用活门进行数据采集。当进气时活门打开，活门开度及空气流量成正比，通过及空气温度传感器相互配合来达到计算进气量的目的。但是由于这种传感器对活门精度要求比较高，而在实际应用中活门经常发生磨损，所以这种传感器逐渐被热线热膜式空气流量传感器所取代，而高端轿车则采用更为高级的超声波式空气流量传感器。这种传感器可以提供更为精确的数据。而为了防止汽车“开锅”进而蒸发掉冷却水，车上还需要装有水温传感器，他可以将水温信号传递给ECU从而调节喷油量，防止车辆出现烧轴、爆瓦等现象。为了调节喷油量，我们不仅仅需要信号输入，还需要信号反馈。所以作为闭环系统重要一环，氧传感器就是作为反馈信号而设立的，它主要由氧化钛或者氧化锆制造，可以检测排气中氧气的含量，判断发动机执行效果的好坏。除去这些传感器和中央控制ECU，发动机还必须有执行器。发动机的执行器控制主要有三大类,如表1.2.1。
表1.2.1三大类别执行器及其控制方法
除去ECU控制的阀门等装置，也有一些机械装置采用自调节控制，比如调节油轨压力的燃油压力调节器。它是通过一个弹性薄膜将调节器腔体分为两个部分，一端连通油轨，另一端通过一根软管连接到进气通道的小孔处，当进气时空气流速加快产生负压，油轨内压力比软管内
压力大，膜片向软管方向凸起。膜片带动泄油阀打开，油轨内压力降低。当喷油器打开时，油轨内压力降低，膜片内凹，泄油阀关闭，油管输入的油使油轨内压力升高。
最后我们进行了加装车用ABS系统及不加装ABS系统的车辆刹车性能实验及安全气囊起爆实验。这两种系统均要求速度传感器参及。除此之外，安全气囊起爆要速度传感器及碰撞传感器联合作用计算出最佳起爆时间，已达到保护驾驶员的目的。
1.3实习内容2 汽车检测
一辆新车从4S店买回来起，6年内不用进行检查，但是在离6年期满提前90天的时间段内，车主必须到正规的检测场进行年检。汽车年检的主要内容主要包含6大项：
1.外观检查。包括新车有没有按照固定安装牌照，发动机号及车主所有车辆是否一致，灯光
是否齐全，外观是否完整。
2.尾气检查：包括碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳的排放量是否达标。老式的尾气检查一
般采用怠速检查，这种检查方法及实际车辆行驶过程中的排放量不太一致，所以已经被淘汰。现在主要采用的是简易工况5024和2540检测方法。5024就是指50%加载车速24km/h,2540指的是25%加载车速40km/h。
3.车速表检查。有时车速表上显示未超速，而司机收到了超速罚单，这就是因为车速表出了
问题。在检验车速表时要用到汽车底盘测功机。将汽车驱动轮置于升降顶板上，开启测功机，顶板下降车轮卡在两个滚筒之间，将车速加到接近40km/h，测出实际车速。
4.制动检查。制动检查需要用到汽车制动轴重负荷台。将非驱动轮置于两滚筒之间，由滚筒
带动车轮转动。在指示灯亮起时踏下刹车踏板，试验台测出左右车轮的制动力，再计算出前轮制动力及最大制动力之比，前轮应小于20%，后轮应小于24%。
5.侧滑检测。侧滑检测需要用到汽车侧滑检验台。该试验台由滑轨及盖板组成。当车辆侧滑
时侧向力推动盖板侧移。在实验时要注意车辆必须直线驶过盖板，且只需要一轴驶过。
6.灯光检测。有别于外观检查的灯光只需要亮起就可以，灯光检测的光强要求在光源一米处
达到16000cd。在检测时先用瞄准镜校正灯光仪的位置，观察灯光仪顶部的水准仪，调整底座调整螺母使水泡居中，观看灯光仪后取景器，旋转上下运动手轮使影像上下对称。读取灯光仪上读数，再用同样的方法对另一只前照灯进行检查。
实习2 清华大学车辆安全及节能国家重点实验室
2.1 实习基本情况
9月6日，我班组织参观了清华大学车辆安全及节能国家重点实验室，作为国家车辆专业最顶尖的高校，清华大学对现阶段主流的车辆皆有研究。比如这两年大火也必然会成为主流的电动汽车。汽车主动安全和被动安全等。本次参观旨在了解主流和尖端技术，对未来从事的行业有一个更系统的了解。
2.2 实习内容1 驾驶模拟实验室
汽车模拟驾驶为的是让体验者在一个虚拟的驾驶环境中，感受到接近真实效果的视觉、听觉和体感的汽车驾驶体验。模拟驾驶需要用到一个仿真运动平台，实时投影仪和汽车物理仿真系统，这个系统可以模拟工况，且无危险性，可做侧滑等实验，在研究汽车主动安全方面可以起到巨大的作用。
2.3 实习内容2 电池安全实验室
电池安全实验室主要研究电动汽车电池及电池动力系统。电动汽车不论如何发展，它的核心技术都会包括动力电池技术。中国市场是全球最大的动力电池市场，所以我国对动力电池的研究也最积极。动力电池主要面临的问题就是热失控，即由于短路等问题造成的冒烟、起火、爆炸事故。检验动力电池安全性的实验主要采用针刺实验和碰撞实验。针刺试验顾名思义就是采用一根细长针刺入动力电池内部，动力电池只冒白烟就为合格产品，起火和爆炸都是不合格产品。碰撞实验就是将动力电池放在实验台上模拟出震动和撞击的工况，检验电池可不可以适应恶略环境。除了研究电池的结构问题，清华也从材料层面入手研究热失控问题。材料加热到一定程度时自身就会放热，而热量会从高温物体传到低温物体，所以就形成了恶性循环。
综合以上所述，热失控的诱因主要有以下三条：1.机械结构。2.电。3.热。
事故发生的主要位置在：1.电池。2.管理系统。
2.4 实习内容3 柴油机后处理实验室
众所周知，柴油机虽然拥有汽油机所不具备的动力性和燃油经济性，但是柴油机排放大，尾气中的颗粒物和NOx排放量很大。而NOx和颗粒又会在空气中二次演变形成光化学烟雾，对人体危害很大。所以需要类似于乘用车三元催化器一样的装置将NOx转换为氮气。这一过程分为两步，首先经过BOC、DPF即柴油颗粒捕集器。这一捕集器成桶型，当进气时，排气口关闭，CO、氢氧化物和颗粒物气体在管内加热转化为CO2和水；排气时进气口关闭，气体进入下一环节，即SCR选择性催化单元。在这里NOx会被催化成氮气。尾气经过这几道工序已经对大气没什么大的污染，气体达到排放标准。
2.5 实习内容4 人工智能和无人驾驶汽车实验室
近几年清华车辆一直在研究无人驾驶这一课题，迄今为止已经颇具成效。无人驾驶汽车的
原理是利用传感器对前方车辆进行测距，将测得的数据传输到汽车后备箱的中控机中，中控机对安装在车辆各个关键部位的执行器进行控制，达到自动驾驶的目的。整个系统是由同在后备箱中的蓄电池提供电力。自动驾驶不止需要测距，还需要对交通标识进行识别，所以目前的无人驾驶汽车只能在宽阔、路况良好的路段进行作业。除了这种自动驾驶汽车，还有一种智能网联汽车，这种车利用车辆及车辆、车辆及控制器之间的互联来实现跟车和一些其他功能。如救火车、救护车在遇到紧急情况的时候可以及红绿灯互联，延长绿灯时间，使救火、救护车快速到达目的地。
2.6 实习内容5 汽车安全实验室
汽车安全，尤其是被动安全越来越受到人们重视。而主动安全近些年也进入了人们的视野。在发生碰撞事故时，大人由于安全带的保护可能只受轻伤，而儿童由于系不上安全带，所以需要儿童座椅保护。清华汽车安全实验室拥有可以模拟汽车碰撞的碰撞试验台。这一试验台可以测试儿童座椅的安全性能。除此之外，实验室还有高仿假人，在做一些致命实验时，用假人代替人类，之后观察假人的受损情况可以直观的了解事故的惨烈程度和安全措施是否有效。
实习3 北汽发动机厂及变速箱厂参观学习
3.1 实习基本情况
9月7日我班前往北京汽车集团发动机厂和变速箱厂参观学习。北京汽车集团有限公司（简称“北汽集团”），总部在北京，是中国五大汽车集团之一，主要从事整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等业务，是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心。2016年世界五百强企业排名第160位，年营业额达549亿美元；[2] 2017年世界五百强企业排名第137位。[3] 2016年8月，北汽集团在"2016中国企业500强"中排名第36位。是北京地区最顶尖的汽车生产制造商之一。我班主要是去参观北汽自动化工厂，了解汽车发动机制造研发相关知识
3.2 实习内容1 发动机厂及变速器厂参观学习
北汽发动机厂及变速器厂的设备主要都来自于萨博公司进口，自动化程度较高。在发动机厂和变速器厂内可以进行齿轮范成、钻孔、车铣等工艺。工人用从铸造厂锻造厂运过来的零件和自己厂制作的零件组装发动机和变速器。在组装完成之后，成品发动机和变速器会被送到检验台进行检验，防止成品漏油、漏水和漏气。对于生产过程中的高污染环节，北汽采用清洗机对其进行处理，以达到环保要求。生产出的轴系零件都有机械手抓取并装箱，节省了工人的体
力，所以发动机厂和变速器厂总体员工并不多，且厂房整洁美观。
3.3 实习内容2 生产管理学习
北汽发动机厂主要生产1.5L发动机、1.5T发动机、1.5L增程式发动机配合5速变速箱。在发动机厂和变速器厂，工厂和生产管理部和技术中心人数最多。采购和综合管理（行政、人力资源、IT等）也是主要的部门。汽车行业从原材料到整车的过程大概分为这几个步骤：钢材（原材料）--压铸件（毛坯）--初级零件—部件成品（发动机、变速器、车灯等）--整车。挣钱的多少也按这一分层依次增加。除此之外，整车厂环境最为整洁。所以说整车厂是在车企的工作人员最向往的地方。北汽在北京地区的分公司有北汽越野、北汽分公司、北汽现代、北汽新能源等，除此之外北京地区还有福田、奔驰等车企。车企想要发展好需要扎堆，具有区域性、地区性。现在成规模的地区主要在北京、广州、沈阳、柳州、重庆几个地区。
3.4 实习内容3 招聘宣讲
对于大学生实习生，北汽发动机厂和变速箱厂会大多把他们放在工艺、设备、质量岗位。工艺岗位主要负责原材料切削工艺及安装顺序的安排。设备岗位主要负责设备采购、维护并和工艺岗位合作。质量岗位主要负责新品质量、现场质量的抽查和售后质量的检测。对于大学本科学生来说，北汽对他们的硬要求就是挂科少、英语水平好一点。而对于研究生，北汽主要把他们分配到技术中心，主要负责动力总成耐久试验。研究生的待遇要高于大学生，但是随着职位的提高，薪资的差距会逐渐缩小。
3.5 实习内容4 发动机精品分析室
精品分析室里有很多种型号的优秀发动机的剖切分解件。这个实验室主要是对发动机平台进行解析。其中几项具有重大意义的发动机如本田新飞度L15B2、宝马N18等都有详细的说明。本田新飞度L15B2采用可变气门升程技术即VVT技术，他是三个大小不一的凸轮控制一个节气门，每个凸轮上都有摇臂连接。通过拨叉分离两边的凸轮就可以实现节气门升程的调节。而宝马Mini Cooper所使用的N18发动机采用了类似VVT技术的VVL技术，即连续可变气门升程技术。这一技术是通过一个伺服电机带动一根中间轴转动，中间轴上连接有另一种凸轮，且有摇臂连接，通过中间轴凸轮的大行程隔绝原有凸轮开关气门。现代胜达Theto 2.4发动机采用了可变进气起管的技术，通过改变进气管长短调节进气量。现代朗动GAMA1.6MPI发动机采用了双平衡轴技术，是发动机震动更小，动力输出更多。
3.6 实习内容5 研发实验室
研发实验室分为六大区域，分区如表3.5.1。
表3.5.1研发实验室六大功能区
在研发实验室中北汽购买了很多奥地利进口的AVL测功机。搭配国产测功机使用能提高控制精度±3rmp/T:3Nm。这种测功机利用输入电机模拟发动机，负载电机模拟车轮，通过输入不停地数据，测功机可以应用于同步器试验台，通过不停地机械换挡来模拟实验换挡性能。
实习4 密云万都底盘有限公司
4.1 实习基本情况
9月11日，我班到密云万都底盘有限公司参观实习。万都汽车底盘有限公司隶属于汉拿集团，在中国、韩国、马来西亚、印度、印度尼西亚、日本、瑞典、土耳其、美国、波兰和巴西设有分公司，是汽车零配件行业的领军者。北京万都是万都中国的总部，只要负责生产制动系统和减震系统的相关零件。其中减震器年产量达到1500万只。万都在北京的厂区有工人700多名，工程师100多名，管理人员30多名。我班主要目的在于了解汽车零配件尖端技术并参观工厂。
4.2 实习内容1 产品知识介绍
北京万都有限公司主要负责制造制动钳、减震器、电子驻车系统和真空助力泵。卡钳由钳体、支架、导向杆、油封等组成，按活塞数可分为单活塞卡钳、双活塞卡钳、多活塞卡钳。一般的高档轿车采用四缸卡钳，上下各有两个活塞推动摩擦片加紧摩擦盘。大型SUV的卡钳一般为双缸卡钳，制动力不如四缸卡钳，但是重量轻。一般的摩托车采用单缸卡钳。汽车的卡钳一般装在前轮。电子驻车系统MOC是由一个马达带动在螺杆上的螺母旋转，通过螺母的松紧带动活塞前进和后退。马达开动时，螺母松开活塞前进，卡钳加紧。马达停止螺母回位。真空助力器的原理是利用气体压力和真空压力作用在膜片上的压差使力得到放大。其按腔体可以分为单腔式及双腔式，按轴的类型又可以分为贯穿式和非贯穿式。贯穿式的真空助力器主要靠贯穿的轴提供强度，前后壳厚度可以较薄，重量轻。非贯穿式的真空助力器安装简单，外壳较厚，强度较高。但是重量大，膜片形变量大。单腔式的真空助力器结构简单，是真空助力器发展的
趋势。减震器由轴承、上弹簧垫、支柱、底端连接、弹簧、活塞阀、底阀等构成。主要作用是将车辆在路面运动时路面反馈的动能转化为热能，消化掉路面激励。活塞阀和底阀会产生阻尼力，其原理是活塞往复运动推动油路运动。当路面较平缓时油路流速慢，压力差小，膜片受力小。当路面较颠簸时，油路流速快，压力差大，则膜片受力大，由此产生阻尼。
4.3 实习内容2 万都研发研究所
万都研发研究所是万都底盘所有新品的研发和测试部门，它主要负责卡钳、电子驻车系统、真空助力器和减震器的设计。在万都研究所的展厅里展出了两种真空助力器，一种是单缸式真空助力器，他的腔体一般比较大。这是为了提供更大的压力作用面积，使压差变大，助力效果更好。而另一种腔体较小但是长度更长，这是采用双缸式真空助力器。这种助力器虽然压力作用面积小，但是总体的压差要更大，助力效果更好。而卡钳可以从大小上来分辨前后轮卡钳，由于制动时车辆重心前移，前轮所受的切向反作用力大于后轮，所以前轮的制动力也要大于后轮。前轮普遍采用大卡钳，后轮采用小一点的卡钳，以提供充足的制动力。除此之外，ESC制动液控制系统也是这里的高新技术的代表。ESC系统会自动根据各轮的受力情况制动分配制动液到各个轮，确保制动最理想。IDB制动系统是万都设计的产品，传统的真空助力器要一直抽真空来保证助力有效，而IDB他放弃了一贯使用的采用真空助力的方法，在不踩刹车时，助力器不真空，在踏踏板时马达转动，将制动液压入制动缸。这种制动系统就节省了真空助力器抽真空所造成的功率损失。电子驻车制动系统在前面已经介绍过，他是用马达带动制动系统的螺母，螺母带动活塞加紧和放松制动钳。CEPS转向助力系统利用电机克服地面摩擦力达到转向的目的。另一种转向助力系统是EPS转向助力系统，EPS转向助力可以分为两种：双条齿轮式和皮带式转向助力，其中皮带式转向助力最有效。最后我们观看了主动悬架的展品。主动悬架是通过调整上下限位块的位置来调节悬架软硬，传感器从轮胎处检测信号传到ECU，ECU计算出这一情况下需要的限位块位置，对限位块进行调节。
4.4 实习内容3 万都底盘工厂
万都工厂采用自动化及人工结合的生产线。其具有数个加工中心，可以对基础零件进行如车轴套、铣端盖等工艺。之后这些零件会被运送到自动化生产线，由机器人对其进行安装。包括像止动橡胶的安装、活塞阀、底阀的安装这种活则由工人安装完成。
实习5 北京意中意教育装备有限公司
5.1 实习基本情况
9月12日，我班来到意中意教育装备有限公司参观学习。北京意中意教育装备有限公司是在汽车电器、汽车底盘和铁路交通方面都有涉猎的教育展示和实训用具制造中心。北京意中意教育装备有限公司的教育用具共有八种。
1.发动机实验台示教板。
2.汽车底盘实验台示教板。
3.电器实验台示教板。
4.整车检测系列。
5.汽车教学设备一体化。
6.汽车新能源设备。
7.汽车解剖模型。
8.轨道交通实训设备。
我们主要是来了解最新的教学用具，掌握新能源汽车知识，为以后学习打好基础。
5.2 实习内容1 意中意公司展厅
理实一体化教学设备是将软硬件结合，通过无线将实验台和教师机相连接，在通过网线使教师机和学生机相连。学生可以通过学生机实时对实验台进行监测，也可以在学生机上操作使实验台输出各种不同的数据。除此之外，学生还可以在电脑上完成学习，包括CS构架故障设置及测量实验、模拟拆装、理论知识、实践指导、最后还可以点选考评模块，使用自动化出题，理论实操都可以训练，并且可以机器判卷。这一系统还有实车诊断功能，使学生可以模拟真实的修车情况，感受近似真实的修车氛围。可以用软件、实物、电脑实时操控，还可以设置故障，模拟在实物上断线等不方便在实物上操作的项目，再让学生找到问题并解决。除了传统汽车示教平台，意中意公司还开发了新能源汽车示教台。新能源汽车分为六大项，分别为：动力电池、主控制系统（动力电池分配）、动力驱动电机、电动空调、电动转向助力和车身电器。所有示教平台都有对应的软件支持。和传统汽车一样，新能源车也可以设置故障并排查，能让学生更快掌握新能源车辆知识。
意中意展厅的另一大特色项目是AR展示，通过一个掌上电脑扫描特定的卡片，电脑上会显示出卡片上物体的立体影像，可以旋转、放大，方便学生观看。除此之外，所有的物体都可以进行模拟拆装，通过将一个部件的卡片靠近总装物体就可以实现虚拟拆卸。这样方便学生一点点了解各个部件的样貌和作用。
5.3 实习内容2 工厂参观
意中意公司的工厂主要负责将发动机等示教板所要求的配件解剖或连接到示教平台上。
通过车载电脑及示教板的连接、车载电脑及各个传感器之间的连接，示教平台可以人为地设置一些故障。如让发动机的某一缸不工作，通过电脑反馈回的数据，老师可以清楚地知道问题所在，学生需要用万用表等工具去确定问题，这样就模拟了真实的修车过程，为学生增加经验。除此之外，工厂也做如双离合变速器的剖切示教物的组装等工作。双离合变速器是通过输入轴的双轴来实现快速换挡的。当一档时，输入轴一轴旋转，速度上升到一定速度时，二轴开始旋转，当一二轴速度相同时，输出轴接合套换到二挡，动力输入由一轴变为二轴，节省了输入轴接合套同步器同步所损失的功率。工厂所生产的主要示教板为别克威朗车型全车电器线性示教板、汽车整车检测系统实训台、科鲁兹电控发动机故障诊断台和变速器故障诊断实训台。
实习6 公路交通实验场
6.1 实习基本情况
9月14日，我们班组织参观了交通部公路交通实验场。交通部公路交通试验场（简称北京试验场）是交通部公路科学研究所所属的，由国家立项，交通部投资兴建的国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地，总占地总面2.4km2。实验场主要负责道路运输安全和节能方面的研究，是纯公立的公益性实验基地。由于没有任何汽车相关的企业投资和管理，公路交通实验场所检测出的实验数据相对公立，可信度较高。
6.2 实习内容1 公路交通实验场概况讲解
公路交通实验场占地2.4 km2，南北纵深2400m，东西跨度960m，实验道路总里程80km。实验场内有多种实验用道路，且基本仿造了真实环境下的道路环境。实验场内初步构成了人、车、路、环境等综合模拟实验环境，形成汽车运用等领域的高效、低耗、舒适、安全的实验环境。试验场包含很多条实验路。告诉循环跑道周长5.5km，共有4条车道，最大平衡车道时速可以达到190km/h。4条车道有3条水泥路1条沥青路。在实际车辆耐久性测试中，车辆需要行使10万公里以上来检测车辆各个部件的性能，这种测试不可能在一条直线跑道上测试，所以想达到目的，就需要在环形跑道上高速行驶。高速环道是一种向内倾斜的大型坡道，它能使车辆在上面行驶的奥秘在于使地面传给车辆的支持力等于车身所受的离心力，这样两个力相互抵消，车就能在倾斜的环道上行驶了。标准坡道是为了测试汽车的爬坡性能。标准坡道分为2条低度坡道和8条标准坡道，分别为6%、10%、18%、20%、30%、40%、50%、60%。30%以上的坡道主要不是考察车辆的爬坡性能，主要考察车辆的输出转矩，即后备功率。输出转矩大的车不止爬坡能力强，加速能力也好，动力性好。在应付一些突发情况时生存几率和安全性要更高。
长直线性能路主要做汽车加速、制动、油耗、操作稳定性方面的实验，也可以洒水或者铺上低附着系数的材料测试高低附着变换实验或涉水实验。耐久性实验路可以模拟受天气、路面等因素影响时车身、悬架等部件的疲劳和变化情况，这是在电脑上做仿真所不能如实体现的。扭曲路、波形路、、搓板路等路面模拟的是路况不好的碎石、沙土等路面，这是用来测试车身耐久性和舒适性的。车身耐久性和舒适性不可兼得，比如悬架系统，较软的悬架在经过比较颠簸的路段时车身晃动不是很大，但是在车辆转向时较软的悬架会带来更大的车身侧倾，所以舒适性和操纵灵活性、耐久性要找到一个平衡点，使车辆兼顾这几点属性。老式的不同摩擦系实验路主要在原来测试ABS等制动系、转向系的性能，不过现在已经被汽车动态试验广场所替代。汽车动态试验广场大小为330mX330m，进入速度可以达到160km/h，主要负责车辆操纵稳定性试验、主动安全性试验、ESC等试验。ABS路宽15m，不同于一般公路实验场的4m宽的ABS实验路，交通部的公路交通实验场需要对一些大型重卡进行测试，这些重卡一旦发生打滑，车身横摆，如果道路不够宽的话，不同轮处于不同附着系数的路面上，很容易转头甚至侧翻。所以实验场ABS路需要足够宽。在喷水之后，ABS路的摩擦系数小于0.3。干操控实验路长2650m宽度为7m，主要负责测试车辆的操控稳定性。虽然车辆已经在汽车动态试验广场上测试过，但是实验和实际情况不一样，所以需要在实验路上进行测试。汽车安全气囊误作用实验路长300m 宽4m，主要进行安全气囊的无作用匹配实验。城市模拟路长500m宽4m，主要为了模拟城市道路工况，为人、车、环境交互实验提供条件。越野实验路是为需要测试越野性能的车辆定制的测试道路，可以对车身、悬架、转向等系统在恶劣路况的性能作出评估。
除了这些实验路，实验场内还设有汽车实验室，包括汽车碰撞实验室、结构安全实验室等多种试验和开发必须的实验室，可以做正碰、侧碰、侧翻、顶部正压等试验。
6.3 实习内容2 车辆碰撞实验室和假人标定室参观学习
车辆碰撞实验室主要负责车辆的强度试验，通过使车辆撞击刚性的测试墙来检测车辆的安全性能和结构强度。车辆通过地面上的牵引小车拉动前进，小车通过一个锁止机构将实验车固定在牵引小车上，小车带动实验车以实验要求的速度前进，在小车到达终点时，实验车距离测试墙还有一段距离，这时牵引小车松开锁止机构，实验车自动滑行并撞击测试墙，完成测试。由于实验路面摩擦系数较小，所以车辆减速不明显，测试结果及实际基本一致。为了做关于汽车安全性能的实验，实验中往往要用到假人，而假人上的传感器非常敏感，所以需要定期进行标定。假人标定是在假人标定室内进行，假人标定室一直保持特定的温度和湿度，所以假人可
以在标定室长期保存。在假人标定室里有三台仪器，分别负责假人的胸部、腿部和颈部的标定。在标定时，将假人固定在支架上，将要标定的区域置于摆锤正前方，用牵拉机将摆锤吊起，通过调整摆锤及铅锤平面的夹角调整摆锤的初速度。摆锤上有光栅可以通过和一个光发射器和一个计数器组合计算出摆锤通过发射器的速度。在要标定的位置安装有测受力的力传感器，对比传感器传输数据所绘制的图像和原有图像可以比对出传感器的数据准确性，借此判断标定成功及否。往往标定一个部位要花费一天的时间。
实习心得体会
这些天我们走访了多个大学、车企和实验场，对中国汽车行业的尖端知识也有了一定的概念和了解。总的来说，我感觉中国的汽车行业要想走出一条自己的路还任重而道远。对于国产汽车来说，自主创新的技术想要在如今的行业背景下发展壮大无疑比国外的公司崛起时要更困难。而如果不发展自主品牌和核心技术的话虽然时间较短，但是处处受限于合资方。而且现如今国产品牌模仿风气浓厚，受制于别人的思想桎梏，无法打开自己的思路。所以从根本上来讲国产汽油机品牌的改进已经不易，我们应该从新能源汽车和汽车的主动、被动安全性上着手。我国在传感器和电动机领域的研究并不比西方国家起步晚，而且在很多高精尖领域还走在世界前列。所以新能源汽车可以成为我国打开国际汽车市场的机会。而主动安全性和被动安全性的研究各国所做的都很有限，沃尔沃在安全性能上为人称道，而我国的吉利汽车收购了沃尔沃，我们可以借鉴他们的技术，同时有致力于超脱他们的技术，在中低端车型打开市场。对于很多发展中国家的消费者来说，中国产汽车代表了廉价和实惠，如果我们能把安全性也做到很好，那么垄断将不再只是奢望。在各大外国车企瓜分国际市场的今天，中国汽车的壮大还需要一代一代汽车人的共同努力。