公路桥涵钢结构设计规范
第一节总则
第1.1.1条本章适用于一般的公路工程钢结构设计。对本规范未涉及的港结构，可参考国家批准的专门规范或有关的先进技术资料进行设计。
第1.1.2条采用规范进行设计时，荷载按《公路桥涵设计通用规范》的规定执行。有关抗震的计算和规定，按《公路工程抗震设计规范》执行。
第1.1.3条钢结构设计要与架设方案统筹考虑，应以经济合理，便于加工，方便运输安装和检查养护为准。第1.1.4条钢结构一般采用工厂焊接（或铆接）构件，工地现场拼装（高强螺栓连接）而成。
第1.1.5条由汽车荷载（不计冲击力）所引起的竖向挠度，不应超过表1.1.4所列的容许值。用平板挂车或履带车验算时容许竖向挠度可以增加20%。
如车辆荷载在一个桥跨内移动，因而产生正负两个方向的挠度时计算挠度应为其正负挠度的最
大绝对值之和。
对于临时或特殊结构，其竖向挠度容许值，可与有关部门协商确定。
第1.1.6条桥跨结构应设预拱度，其值等于结构重力和1/2静活载产生的竖向挠度和，起拱应做成平顺曲线。如桥面在竖曲线上，预拱度应与竖曲线纵坡一致。
当结构重力和静活载产生的竖向挠度不超过跨经的1/1600时，可不设预拱度。
第1.1.7条设计钢梁时，应分析施工吊装和调整支座等受力状况，起顶设施及结构本身都应按起顶重力增加30%验算。
表1.1.4 容许挠度值
结构形式容许挠度值
简支或连续桁架L/800
简支或连续板梁L/600
梁的悬臂端部L/300
悬索桥L/400
第二节一般规定
（Ⅰ）材料
第1.2.1条钢桥所用的主要材料为：
一、主体结构符合国标（GB）1591-79要求的16锰钢(16Mn)或其他使用于桥梁的普通低合
金钢。
符合国标（GB）1591-79要求的3号钢(A3)或其他使用于桥梁的普通碳素结构钢。
二、铸件符合国标（GB）1591-67要求且不小于铸钢-25II（ZG25II）的碳素钢。16锰钢(16Mn)
或其他使用于桥梁的普通低合金钢。
三、
第1.2.2条用以制造高强螺栓、粗制螺栓和铆钉的主要钢材为：
第1.2.3条用以焊接的材料为：
第1.2.4条钢材的弹性模量规定如下：
弹性模量E 2.1x105Mpa
剪切模量G 0.81x105MPa
悬索桥的钢丝绳弹性模量，当缺乏资料时，可取1.6x105Mpa
（Ⅱ）材料的允许应力及其提高系数
第1.2.5条钢材的容许应力规定如表1.2.5。
第1.2.6条用以焊接的材料为：
高强度螺栓的容许承载力
L
N按下式计算：
k n
P N
L
??
=μ
（1.2.6-1）
式中P—高强度螺栓的预拉力，按表1.2.6-1采用；
μ—摩擦系数，按表1.2.6-2采用；
n—传力摩擦面系数；
k—安全系数，采用1.70。
高强度螺栓沿轴向有由外力引起的附加拉力Z时，Z不应大于0.6P，此时，螺栓的剩余承载力/L N 按下式计算：
P Z
P
N
N
L
L 4.1
/
-
=（1.2.6-2）
第1.2.7条粗制螺栓、铆钉容许应力规定如表1.2.7
第1.2.8条承受拉力的焊缝容许应力与基本钢材的容许应力相同。承受剪力的焊缝容许应力与基本钢材的容许剪应力相同。
第1.2.9条悬索桥钢索的容许拉力采用钢索破断拉力的30%。钢索破断拉力采用钢丝极限强度的0.85倍。
钢索锚固可用锌铝合金做灌注套筒的材料，其合金成分和容许应力规定如表1.2.9。
第1.2.10条
容许应力的提高系数
验算结构在各种荷载作用下的强度和稳定性时，基本钢材和各种连接件的容许应力应乘以表1.2.10的提高系数k。
注：节点销子的容许弯应力在任何荷载作用下，均不得提高。
（Ⅲ）横向刚度与抗倾覆稳定系数
第1.2.11条桥梁结构应具有必要的横向刚度，在一般情况下，跨长不宜超过主桁（主梁）中距的20倍。第1.2.12条桥跨结构在施工架设时期应保证横向和纵向的倾覆稳定性。稳定系数应不小于1.3。
（Ⅳ）结构内力计算原则和构件的基本计算公式
第1.2.13条
结构构件的内力按弹性受力阶段确定。变形按构件毛截面计算，不考虑钉（拴）孔削弱的影响。
第1.2.14条
为简化计算，可将桥跨结构划分为若干个平面系统计算，但应考虑各个平面系统的共同作用和相互影响。第1.2.15条结构构件的强度应按表1.2.15的公式计算。
表中
N 、
M 、Q —验算截面的计算轴向力、弯距和剪力；
A —验算截面的计算面积，受拉构件为净截面积；受压构件为毛截面积；
W
、
x
W 、y W —验算截面处对主轴的计算截面抵抗矩，验算受拉翼缘为净截面抵抗矩；验算受压翼缘
为毛截面抵抗矩；为简化计，均可按毛截面的重心轴计算；
m S —中性轴以上的毛截面对中性轴的面积矩；δ
—验算截面处腹板厚度；m I —毛截面惯性矩； m ax τ、τ
—验算截面的最大剪应力和实际剪应力；
C —斜弯曲作用下容许应力增大系数 15.13.012
1≤+=w w C σσ
1w σ、2w σ—为验算截面上由于作用在两相互垂直平面的弯距所产生的较小和较大的应力 τC —剪应力分布不均匀时容许应力增大系数；当
25.10max ≤ττ，0.1=τC ；当50.10
max ≥ττ
， 25.1=τC ；当50.125.10max
ττ时，τC 按直线比例计算；δ
τh Q
=0，
h
—腹板全高。
注：兼受轴向力和弯曲作用时的容许法向应力，如W M A N ≥，则采用 ][σ；如W
M A N ，则采用 ][w σ。
第1.2.16条 结构构件的总稳定性按表1.2.16-1的公式计算。
表中 N —计算轴向力；M —构件中部1/3长度范围内最大计算弯距；m A —毛截面积； m W —毛截面抵抗矩；
1φ—轴心受压构件的纵向弯曲系数，根据钢种、截面形状及弯曲方向等按表1.2.16-2采用 2φ—构件只在一个主平面受弯时的纵向弯曲系数（若是压弯杆，可按0=N 的情况来确定
2φ）
，在不作进一步分析时，可按式1.2.16-4计算构件的换算长细比e λ ，并按e λ 由表
1.2.16-2查得相应的
1φ以替代2φ ； y
x e
r r h L ??=0αλ （1.2.16-4）
α
—系数，焊接构件取1.8；铆接构件取2.0；0L —构件对y —y 轴的自由长度；
x
r 、y r —构件截面对x —x 轴（强轴）和y —y 轴（弱轴）的回转半径（见图1.2.16）；
h
—见图1.2.16。
对于下列情况，取1
2=φ；
（1）箱形截面构件；（2）任何截面构件，当所验算的失稳平面和弯距作用平面一致时；
μ
—考虑弯距因构件受压而增大所引用的值；
当][15.01σφ≤m A N 时，取0.1=μ；当][15.01σφ m A N 时，取m EA N n m
)1(22
1πλμ-=；
λ
—构件在弯距作用平面内的长细比；
E
—弹性模量；
1n —受压杆容许应力安全系数，在荷载组合Ⅰ时取1.7；在荷载组合Ⅱ~Ⅳ时取1.4； m
—当弯距由荷载组合Ⅰ产生时取1.0；在荷载组合Ⅱ~Ⅳ时取1.4。
注：λ—构件长细比。
第1.2.17条
凡承受动应力的结构构件或连接件，应进行疲劳验算。构件的疲劳强度按表1.2.17-1中的公式进行计算。
验算疲劳强度时，可根据桥梁实际行车情况，选用实际经常发生的荷载组合中的车辆荷载进行计算。
对只承受压力的构件和临时性结构物的构件，可不验算疲劳强度。
以压为主兼受拉力的构件，在验算疲劳强度的同时，还应验算构件的总稳定性。
表中 N 、M —计算轴向力、弯距； j A —验算截面处的净面积；
j W —验算截面对主轴的净截面抵抗矩；
][n σ—结构构件的疲劳容许应力，按表1.2.17-2、表1.2.17-3、表1.2.17-4采用。
各种构件或连接的疲劳容许应力][n σ 表1.2.17-2
注：
1．][σ—钢材的基本容许应力，见表1.2.5； 2．max
min
||||σσρ=
（同号应力为正，反号应力为负）。
][σ
注：表中][τ及][σ为铆钉的剪切及承压容许应力，见表1.2.7。
（Ⅴ）杆件的自由长度、长细比与宽度比第1.2.18条
附录一。
第1.2.19条
杆件容许最大长细比规定如表1.2.19。
第1.2.20条
杆件的计算长细比λ规定如下：
一、 整体截面的杆件以及由两个肢组成的组合杆件在垂直于缀板平面内弯曲时，等于自由长度0l 与相应的回转半径r 之比，即
l 0
=
λ
二、由两个肢组成的组合杆件在缀板平面内弯曲时，其换算长细比λ按表1.2.20公式计算。
表中
y
λ—由两个肢组成的组合杆件在缀板平面内（即对y轴）的长细比；
1
λ—单个肢对1—1轴（形心轴）的长细比。肢的自由长度：当用铆接缀板时为
最近铆钉间的距离；当用焊接缀板时为相邻缀板间的净距。
第1.2.21条
组合杆件的单肢长细比，在受压时不得大于40，在其他情况下不得大于50，均不宜大于整个组合杆件的换算长细比。
第1.2.22条
组合式受压杆件中的单板或板束的宽度b与厚度δ之比规定如表1.2.22。
注：①b、δ见图1.2.22。
②当压杆平均应力σ
小于容许应力
]
[
1
σ
φ
时，表中
b
值除铆接杆无镶边的伸出肢及角钢的伸
出肢外，可按规定放宽。其规定为：根据该杆件计算压应力与基本容许应力之比φ在表
1.2.16-2中查出相应的
λ 值，再根据此λ 值按本表算出该杆件容许的b 值。但在序号1、2
两项中的构件不大于50；在序号3项中，主要杆件不大于20，次要杆件不大于22。
第1.2.23条
主桁杆件的截面面积，钢料应主要地集中在平行于主桁平面的竖向翼板上，对于H 形受压杆件其腹板厚度不宜小于：
铆接杆—0.4δ；
0.5δ（当24≥δmm 时）；
焊接杆
0.6δ（当24 δmm 时）； δ—翼板厚。
第三节
连接的构造与计算
（Ⅰ）焊接
第1.3.1条
在设计中不得任意加大焊缝，且应避免焊缝交叉、重叠和过分集中。焊缝的布置应尽量对称于杆件的重心线。
第1.3.2条
在承受动荷载的结构中，垂直于杆件受力方向的对接焊缝必须焊透，其厚度应不小于被焊件的最小厚度。这种焊缝宜双面施焊，且应进行机械加工。
第1.3.3条
在对接焊缝的拼接处，当焊件宽度不等或厚度相差4mm 以上时，应分别在宽度方向或厚度方向将一侧或两侧做成坡度不大于1:4的斜角，当厚（或宽）差不超过4mm 时，则可采用焊缝表面斜度来过渡。
第1.3.4条
不焊透的对接焊缝（见图1.3.11-2）必须在设计图中注明坡口尺寸和最小焊缝尺寸。不焊透对接焊缝的有效厚度 e h 不得小于t 5.1， t 为坡口所在焊件的较大厚度（单位mm ）。
第1.3.5条
角焊缝两焊脚的夹角θ一般为900。夹角0
120 θ或0
60 θ的斜角焊缝不宜用作受力焊缝。
第1.3.6条
角焊缝的焊脚尺寸f h （f h 见图1.3.6）不得小于t 5.1，此处 t 为较厚焊件厚度（单位mm ）；同时也不得大于较薄焊件厚度的1.2倍。对于焊件边缘的角焊缝，其最大焊脚尺寸，当6≤t mm 时，t h f ≤；当6 t mm 时，-≤t h f (1~2)mm ，此处 t 为焊件边缘的厚度.
第1.3.7条
角焊缝的焊脚边比例一般为1:1。当焊件厚度不等时，允许采用不等的焊脚尺寸，与较厚焊件接触的最小焊脚尺寸和与较薄焊件接触的最大焊脚尺寸，应满足第1.3.6条的要求。
在承受动荷载的结构中，角焊缝焊脚边比例，对于正面角焊缝宜为1:1.5（长边顺内力方向）；对于侧面角焊缝可为1:1。角焊缝表面应做成凹形或直线形。
第1.3.8条
当角焊缝的端部在被焊件转角处时，可连续地饶转角加焊一段2f h 的长度[见图1.3.9a]。
第1.3.9条
杆件与节点板的连接焊缝（图1.3.9）一般采用两面侧焊，也可用三面围焊。围焊的转角处必须连续施焊。
第1.3.10条
在主要受力构件中，不得采用断续角焊缝。在次要构件或次要焊缝连接中，如需采用断续角焊缝时，焊缝间的净距在受压构件中不应大于15t 或240mm ；在受拉构件中不应大于24t 或360mm 。t 为较薄被焊件的厚度。
第1.3.11条
一、 T 形连接时，如竖板边缘加工有K 形坡口（焊透），焊缝的有效厚度采用竖板的厚度。 二、 直角焊缝的有效厚度e h 采用焊脚尺寸f h 的0.7倍（见图1.3.6） 三、 斜角焊缝的有效厚度取为（见图1.3.11-1）： 2
cos
θ
f e h h =（0
60≥θ时）。
四、不焊透的对接焊缝，其有效厚度取为（见图1.3.11-2）：坡口角度0
60≥α的V 形坡口、U 形坡口、J 形坡口，s h e =；坡口角度0
60 α的V 形坡口，3-=s h e mm 。此处s 为坡口根部至焊缝表面（不考虑余高）的最短距离。
第1.3.12条
各种型式的焊缝，其计算的有效长度w l 按下列规定采用：
一、 采用引弧板施焊的焊缝，其计算长度取焊缝的实际长度；未采用引弧板时，取实际长度减去10mm 。
二、 侧面角焊缝的计算长度，当受动荷载时，不宜大于50f h ；当受静荷载时，不宜大于60f h 。如采用大于上述的数值时，其超过部分在计算中不予考虑。焊缝在全长范围内均传递内力（例如梁翼缘与腹板连接焊缝），则其计算长度不受此限。
三、 侧面角焊缝或正面角焊缝的计算长度不得小于8f h 。
四、 当钢板端部仅有两侧角焊缝连接时，每条侧面角焊缝长度不宜小于相邻两侧面角焊缝之间的距离；同时两侧角焊缝之间的距离不宜大于16 t （12 t mm ）或200mm （12≤t mm ），t 为较薄焊件的厚度。
第1.3.13条
在端焊缝的搭接连接中，搭接长度不得小于焊件较薄厚度的5倍，并不得小于25mm 。
第1.3.14条
在对接连接和T 形连接中，承受弯矩和剪力共同作用的对接焊缝（焊透），应分别计算其法向应力和剪应力。在同时受有较大法向应力和剪应力处，还应按下式计算换算应力：
][1.1322στσ≤+ （1.3.14）
第1.3.15条
斜角焊缝和不焊透的对接焊缝，采用直角焊缝的计算方法。在垂直于焊缝长度方向应力x τ和沿焊缝长度方向应力y τ共同作用处，应按下式计算应力：
][22τττ≤+y x （1.3.15）
式中 ][τ—角焊缝的容许应力。
注：不焊透的对接焊透的V 形坡口，当0
60 α时，或熔合线处（焊缝与焊件表面接 触处）焊缝截面边长等于最短距离s 时，应计算熔合线处的剪应力。
（Ⅱ）拴接与铆接
第1.3.16条
螺栓或铆钉连接的布置，应与构件的轴线对称，避免偏心。螺栓或铆钉的距离应符合表1.3.16的规定。
注：①表中符号0d 为螺栓或铆钉的孔径，t 为栓（或铆）合部分外层较薄钢板或型钢 厚度
②表中所列“靠边行列”系指沿板边一行的螺栓或铆钉线；对于角钢，距角钢背 最近一行的螺栓或铆钉线也作为“靠边行列”。
③有角钢镶边的翼肢上交叉排列的螺栓或铆钉，其靠边行列最大中心间距可取 14d 或32 t 中较小者。
④由两个角钢或两个槽钢中间夹以垫板（或垫圈）并用螺栓或铆钉连接组成的构件，顺内力方向的螺栓（或铆钉）之间的最大中距，对于受压或受压—拉构件
规定为
r
40
，但不应大于160mm；对于受拉构件规定为
r
80
，但不应大于
240mm。其中
r
为一个角钢或槽钢绕平行于垫板或垫圈所在平面轴线的回转半
径。
第1.3.17条
位于主要构件上的螺栓或铆钉直径，应不大于角钢肢宽的1/4。不得已时或在次要构件上，对于肢宽75mm的角钢可用直径22mm的螺栓或铆钉；对于肢宽90mm的角钢，可用直径24mm的螺栓或25mm的铆钉。
注：螺栓（或铆钉）孔的公称直径比螺栓（或铆钉）公称直径大1.0~1.5mm。
第1.3.18条
铆钉最大铆合的厚度不宜大于钉孔直径的4.5倍。如用双铆钉枪、冲击式风顶或马蹄形铆钉机铆合时，则铆合的厚度可增至钉孔直径的5.5倍。超过上述厚度时，每加厚2mm，铆钉数量增加1%。
第1.3.19条
受力杆件在节点上连接的螺栓（或铆钉）或接头一边的螺栓（或铆钉），其最少数量规定如下：
一、一排螺栓时2个；一排铆钉时3个；
二、二排及二排以上螺栓（或铆钉）时，每排2个。
角钢在连接或接头处采用交叉布置的螺栓（或铆钉）时，第一个螺栓（或铆钉）应排在靠近边角钢背处。
第1.3.20条
螺栓（或铆钉）连接接头的栓（或钉）数量，对于主桁架杆件或板梁翼缘宜与被连接杆件等强度的要求进行计算；对于联结系和次要受力杆件可按实际内力计算。并假定纵向力在栓（钉）群上是平均分布的。
受压杆件的螺栓或铆钉接头，可采用端部磨光顶紧的措施来传递内力，此时接头处的螺栓（或铆钉）及连接板的截面面积，可按被连接杆件承载力的50%计算。
在同一接头中，允许螺栓或铆钉与焊缝同时采用，但不得按共同受力计算。
第1.3.21条
轴向受力构件的螺栓或铆钉连接接头，在下列情况下连接板上的栓（或钉）数量应按以下规定增大：
一、杆件的肢与节点板偏心连接，且这些肢在连接范围内无缀板相连或杆件的肢仅有一面有拼接板时，其栓（或钉）总数应增加10%；
二、对于铆接杆件截面的个别部分不用连接板直接连接，其连接铆钉数应予增加，隔一层板增加10%；隔两层或两层板以上时增加20%；
三、当隔着填板连接时，连接铆钉数应增加10%；但如填板在顺受力方向伸出连接范围之外有一排铆钉时，则连接板上的铆钉可不予增加。
（Ⅲ）销接
第1.3.22条
在销接接头中，带销孔的受拉杆件其销孔各部尺寸应符合下列规定：
一、垂直受力方向销孔直径处的净载面积应比杆件计算所需的面积大40%；
二、由销孔边至杆端的截面积应不小于杆件的计算截面积。
注：腹杆端部如用钢板加强时，在销孔中线每边连接钢板的铆钉数或焊缝长度，应与此项钢板的净截面积作等强度技术。
第1.3.23条
销接的接头作用力按被连接杆件的实际内力计算。节点销子应计算孔壁承压应力、销子剪应力和弯应力。当销的计算跨径大于直径的两倍时，承受弯曲的销子可按简支梁近似计算，并假定各集中力作用在与销相接触的各板条的轴线上。
第四节行车系、连接系、缀板及支座的构造与计算
（Ⅰ）行车系
第1.4.1条
为减小行车系受主桁架弦杆变形的影响，简支桁架纵梁宜设断缝和纵向活动支承，断缝的间距一般不大于80m。
第1.4.2条
纵梁的跨中弯拒、剪力和反力，按跨径等于横梁中距的简支梁计算。用螺栓或铆钉连接的支点弯拒，当有鱼形板等能承受支点弯拒的结构或连续通过的翼缘时，可采用简支梁最大弯拒的0.6倍。
纵梁和横梁的连接，当不设承受支点弯拒的结构时，在连接于纵梁的竖角钢肢上的螺栓或铆钉，按支点反力增加10%计算；在连接于横梁的竖角钢肢上的螺栓或铆钉按支点反力增加40%计算。当设有能承受支点弯拒的结构时，则全部支点弯拒和纵梁纵向力由该结构承受，而连接纵、横梁腹板的竖角钢肢上的螺栓或铆钉按承受1.1倍的反力计算。
第1.4.3条
横梁按跨径等于主梁（或主桁）中距的简支梁计算。
横梁与主梁（或主桁）的连接，当不设承受支点弯拒的结构时，连接于横梁的竖角钢肢上的螺栓或铆钉，按支点反力增加10%计算；连接于主梁（或主桁）的竖角钢肢上的螺栓或铆钉，按支点反力增加20%计算。当设有能承受支点弯拒的结构时，则全部弯拒由该结构承受，而连接横梁、主梁（或主桁）的竖角钢肢上的螺栓或铆钉按承受1.1倍的反力计算。
如横梁作为刚架（在开口式下承桥中为半框架）的一部分，则应按刚架（或半框架）计算支点弯拒。
如横梁兼作支承处横向联结系支杆，还应考虑其作为支杆所受的力。
第1.4.4条
在计算行车系的强度时，一般要考虑由于主桁弦杆或主梁翼缘的变形（包括结构重力在内的全部竖向
当为减小行车系的附加应力而设置纵梁断缝时，则在计算附加影响中主桁跨径取纵梁断缝的间距。如纵梁在部分结构重力已传至主桁或主梁后再安装时，仅考虑剩余结构重力和活载的作用。
计算行车系与主桁或主梁共同作用时，可不考虑各构件不在同一高度的偏心影响，并假定纵梁铰接于
横梁，横梁固接于主桁或主梁。此时，横梁的最大边缘容许应力可提高至1.7]
[σ
C。C及]
[σ见第1.2.15
条及第1.2.5条的规定。
（Ⅱ）连接系
第1.4.5条
梁式上部构造应在其弦杆或翼缘的上下平面内设纵向联结系。但跨径较小的上承式梁桥，可不设下弦（或下翼缘）平面内的纵向联结系。钢梁与钢筋混凝土板组成的联合梁，如在安装时没有特殊需要，可不设行车系平面内的纵向联结系。
上承式桥梁应在两端及跨中设横向联结系。下承式桥梁应在两端设桥门架，跨间设门架式的横向联结系，其间距不宜超过两个节间。开口式桥应在每个横梁竖向面内设半框架。
第1.4.6条
横向联结系应尽量与梁的上、下翼缘连接。横向联结系如焊于竖向加劲肋时，则各该加劲肋应与梁的受压翼缘焊连。
第1.4.7条
纵向联结系与主桁或主梁共同作用时，可不考虑各该构件不在同一高度的偏心影响。
纵向联结系杆件应考虑自身重力引起的弯拒，该弯拒按跨径等于杆件长度的简支梁计算。
第1.4.8条
纵向联结系应按横向水平力进行计算。当在上部结构上设置上下平面的纵向联结系时，水平荷载的分配规定于表1.4.8。
在下承式桥梁中，如仅设置行车系平面内的纵向联结系，则所有水平荷载均由其承担。
第1.4.9条
在交叉形、菱形和三角形纵向联结系中，应计算由于竖向荷载（包括上部结构重力）引起的联结系杆件内力。K形桁架式的纵向联结系，可不考虑此项内力。
对于三角形或菱形纵向联结系，还应计算由于联结系横杆的作用力所引起的在联结系平面内的弯拒。上述弯拒与风力组合计算时，容许应力可提高20%。在稳定计算中，可不考虑上述弯拒。
交叉形、菱形和三角形纵向联结系，由主桁或主梁变形而引起的杆件内力按下列公式计算。 一、 纵向联结系斜杆内力： 交叉形
α
αα
332cos sin 21cos a
d b d d a
a d A A A A A A N
N ++?
= （1.4.10-1）
交叉形，当横梁兼作联结系横杆时
α
αασα330202cos sin 41)sin 6.0cos (
a
d b d b a
a
d d A A A A A N A N +++= （1.4.10-2）
菱形
α
ααα
33232cos cos 48sin 21cos a
d d b d d a
a d A A B I A A A A A N
N +++?
= （1.4.10-3）
三角形
αααα
33232c o s 2c o s 24sin 1cos a
d d b d d a
a d A A B I A A A A A N
N +++?
= （1.4.10-4）
式中 a N 、a A —桁架弦杆的内力和毛截面积； d N 、d A —联结系斜杆内力和毛截面积； b A —联结系横杆的毛截面积； b A 0—横梁毛截面积；
I
—弦杆（或翼缘）毛截面对竖轴的惯性矩；
α
—联结系斜杆与弦杆的交角；
B
—主桁（或主梁）中距；
b 0σ—横梁按竖向荷载和毛截面积计算的最大纤维应力。
在计算板梁纵向联结系的斜杆内力时，上面公式中的a a A N 用位于联结系平面处梁的应力来代替。 当b 0σ和a N 的符号相反时，可按不利的内力组合，假定公式（1.4.10-2）中
几种常见形式斜拉桥的特点浅析及设计计算 姓名：XX 学号：X0X0X0XX 摘要：斜拉桥的主要形式有以下几种： 1）双塔三跨式；2）独塔双跨式；3）斜塔但跨式；4）三塔四跨式；5）多塔多跨式等。这些斜拉桥形式有各自的适用范围，应按工程具体情况选用适当的形式运用。 关键词：斜拉桥；跨径；适用条件；跨径设计；分孔尺寸 1 引言 斜拉桥是一种用斜拉索悬吊桥面的桥梁。最早的这种桥梁，其承重索是用藤罗或竹材编制而成。它们可以说是现代斜拉桥的雏形。斜拉桥的发展，有着一段十分曲折而漫长的历程。18世纪下半叶，在西方的法国、德国、英国等国家都曾修建过一些用铁链或钢拉杆建成的斜拉桥。可是由于当时对桥梁结构的力学理论缺乏认识，拉索材料的强度不足，致使塌桥事故时有发生。如德国萨尔河桥（1824）在建成第二年，就在一次有246人举行的火炬游行人群聚集桥上时，桥突然坍塌而酿成50 人丧生的严重惨剧。因此在相当长的一段时间内，斜拉桥这一桥型就销声匿迹了。 直至第二次世界大战后，在重建欧洲的年月中，为了寻求既经济又建造便捷的桥型，使几乎被遗忘的斜拉桥重新被重视起来。世界上第一座现代公路斜拉桥是1955年在瑞典建成的，主跨为182.6m的斯特罗姆海峡钢斜拉桥。近年来斜拉桥在国内外得到了迅速发展，目前已建成跨度最大的是中国苏通长江公路大桥（1088m）。[1] 2 各形式斜拉桥的特点分析 斜拉桥的孔径布臵主要可以分为双塔三跨式、独塔双跨式和多塔多跨式等三种形式。在特殊情况下，斜拉桥也可以布臵成独塔单跨式或者混合式。下面就这几种形式的特点进行简要的分析。 双塔三跨式（图一）是一种最常见的斜拉桥孔径布臵形式。双塔三跨式斜拉桥通常布臵
目录
第一章编制说明 一、编制说明 本技术总结详细介绍钢箱梁的加工制造方法，并结合海秀快速路、沱江二桥、梅汕客专三个工程实例，描述了钢箱梁的制造过程，并重点论述了钢箱梁制造关键技术。说明了钢箱梁制造过程中各细节工序的具体要求和实施方法。阐述了制造技术应用于生产效率高、易操作，且质量容易保证，为同类钢箱梁提供了有利的借鉴。钢-砼组合梁钢结构部分（上翼缘板设置栓钉）加工方法与钢箱梁基本相同，现按照钢箱梁制造加工工艺总结，不再对钢-砼组合梁单独进行叙述。 二、编制依据 1、海口市快速路网骨干工程海秀快速路（一期）3标高架桥组合梁施工图。 2、国道G321线泸州沱江二桥加宽改造工程北岸高架桥（+55+）m 钢箱梁施工图。 3、梅汕客专（34+160+34）m刚架系杆拱——钢箱连续梁组合桥施工图。 三、参考文献 （1）《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）； （2）《铁路桥涵设计基本规范》（）； （3）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（）； （4）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（）； （5）《铁路桥梁钢结构设计规范》（）； （6）《钢筋混凝土拱桥技术规范》（GB50923-2013）； （7）《铁路工程抗震设计规范（2009版）》（GB50111-2006）；
（8）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）； （9）《铁路钢桥制造规范》（Q/CR 9211-2015）； （10）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）； （11）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JTT 722-2008）； （12）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）； （13）《不锈钢复合钢板和钢带》（GB/T 8165-2008）； （14）《不锈钢热轧钢板和钢带》（GB/T 4237-2015）； （15）《不锈钢复合钢板焊接技术要求》（GB/T 13148-2008）； （16）《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2015）； （17）《碳素结构钢》（GB/T 700-2006）。 （18）《钢桥钢与钢-混组合桥梁概念和结构设计》（Jean-Paul Lebet,Manfred ,2014） （19）《箱梁桥分析与设计（梁段板元法）》（钱寅泉，倪元增，周良，2015）（20）《钢箱梁桥设计》（贾高炯,2016）
《公路斜拉桥设计规范》修订解读 近日，交通运输部发布了《公路斜拉桥设计规范》(JTG 3365-01—2020，以下简称《规范》)，作为公路工程行业标准，自2020年8月1日起施行，原《公路斜拉桥设计细则》(JTG/T D65-01—2007，以下简称原《细则》)同时废止。为便于理解本次修订的主要内容，切实做好贯彻实施工作，现将有关修订情况解读如下： 一、修订背景 原《细则》自2007年实施以来，在公路斜拉桥设计、施工、养护等方面发挥了重要的规范和指导作用。近年来，我国斜拉桥建造技术迅速发展，建设了大量大跨度、特殊结构型式的斜拉桥，积累了大量设计、施工经验。原《细则》已不能满足我国目前斜拉桥设计的需求了。为适应斜拉桥建设技术的发展，交通运输部组织完成了《规范》的修订工作。 二、标准的定位 《规范》涵盖了公路斜拉桥常用材料、作用、总体设计、构造设计、结构分析计算、设计对施工监控的要求以及养护条件设计，与上游的公路桥涵通用设计规范、钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、钢结构桥梁设计规范等，共同形成了公路斜拉桥设计体系。《规范》以规范和指导公路斜拉桥设计为目标，旨在体现全寿命周期设计理念。《规范》充分考虑了与其他标准的衔接，以国内外工程实践和先进研究成果为依托，根据我国公路斜拉桥建设的现状以及实际特点，以容全面、分类指导、重点突出、简单适用为基本原则，广泛征求意见，具有清晰明确的定位，对进一步提升公路斜拉桥设计工作具有较强的指导作用。 三、《规范》的特点
《规范》注重落实新发展理念和交通强国建设纲要，对标国内国际先进水平，充分吸纳我国公路斜拉桥的设计、施工和养护中的先进成果，广泛征求了设计、施工、建设、养护、管理等有关单位和专家的意见，经过反复讨论、修改后定稿。主要修订内容包括： （一）使用科学的极限状态设计方法，满足大跨径建设需求。借鉴和吸收国内外先进的设计方法，结构设计根据可靠性设计理论，按照相关设计规范要求，采用了以概率理论为基础、按分项系数表达的极限状态设计方法。将适用跨径由800m以下提高到1000m以下的新建和改建公路斜拉桥的设计，针对大跨斜拉桥刚度较小的特点，提出综合考虑抗风、抗震、防撞等复杂因素进行总体设计。 （二）突出桥梁全寿命周期的先进设计理念。明确斜拉桥主体结构的设计使用年限为100年，与《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）保持一致，补充了可更换构件设计使用年限的规定，新增对斜拉桥养护检修设施耐久性的规定。明确规定斜拉桥设计应统筹考虑桥梁设计、施工及养护。 （三）充分体现新型斜拉桥结构型式、新型构造、新材料以及新工艺。新增了分体式箱形截面梁、钢桁梁、混凝土索塔鞍座式锚固、外置式钢锚箱锚固、钢桁梁主梁的索梁锚固形式、钢桥面铺装等新型斜拉桥结构形式、构造及材料的设计要求。 （四）提出特殊构造部位的计算理论和计算方法。增加了索塔锚固部位拉压杆模型、换索工况的结构性能要求、墩梁临时锚固计算分析、边跨配重和抗拔装置设计等规定。提出斜拉索承载力计算方法及要求，对部分斜拉桥的拉索考虑结
重庆轨道环线鹅公岩轨道专用桥主桥钢箱梁制作工艺概述摘要：重庆轨道环线鹅公岩轨道专用桥是一座跨越长江的轨道专用特大桥，全 长为1650.5米，主桥长1120米，引桥长530.5米。主跨为600米的五跨连续钢箱梁自锚式悬索桥，跨径在同类桥梁为世界之最。钢箱梁梁体刚度大，单节重量大，吊装要求高。钢箱梁使用钢板材质高，板厚大，钢箱梁箱体构造复杂，纵向加劲均为板肋构造，焊接变形复杂，质量控制困难，工厂制造难度大。通过制定严格的零件下料、单元件制造、整体组拼焊接等工艺程序和质量要求。根据制定的工艺方案，通过典型节段的制造及质量验收，达到了设计文件及标准要求，为同类型桥梁制造积累了经验。 关键词：钢箱梁；典型节段；制造 1 概述 1.1工程概况 重庆市轨道环线二期鹅公岩轨道专用桥是连接南岸区和九龙坡区轨道交通环线的控制性工程。轨道专用桥位于鹅公岩长江大桥的上游侧，两座桥梁的中心距70m，梁间净距不到45m。鹅公岩轨道专用桥全长1628米,主桥为双塔双索面自锚式悬索桥，跨径布置为50+210+600+210+50=1120m。鹅公岩轨道专用桥效果图1。 2 制造难点及关键工艺项点 2.1制造难点 2.1.1隔板定位控制 鹅公岩轨道专用桥由于吊索和线型原因，其隔板需要铅垂于大地，在制造过程中，隔板角度控制是定位控制的难点。 2.1.2六块腹板的拼装 鹅公岩轨道专用桥钢箱梁为五室六腹板结构，每道腹板与隔板的组装顺序，及其焊接顺序直接影响钢箱梁的整体尺寸，其控制钢箱梁变形是控制外观尺寸的难点。 2.1.3中腹板T肋的处理 中腹板加劲为T肋，其与隔板槽口的安装无法直接插入，为便于腹板、隔板组装，T肋断开方法和制造变形也是控制难点。 2.1.4锚腹板锚箱的焊接 锚箱作为钢箱梁的主要受力构件，均采用厚板焊接，焊接空间狭小且均为熔透焊缝，其制造质量控制是本桥控制难点。 2.2关键工艺项点 2.2.1板单元板肋反变形焊接 在板单元制造过程中，其25-34mm板肋深坡口焊接面板变形大，为减少面板变形，减少修整工作量，其反变形控制是关键工艺。 2.2.2横隔板单元一次成型工艺 横隔板制造时数控一次将板肋槽口、人孔、过焊孔等下出，组焊纵横向加劲肋后在平台上修整合格即可，在保证质量的情况下简化了横隔板的制造工艺。 2.2.3以测量塔为基准控制钢箱梁总拼 采用测量塔（纵向)和与其垂直的一条横基线（横向）控制整个总拼过程，确保节段截面的准确性和匹配性。 2.2.4单面焊双面成型焊接工艺 为减少仰位焊接，确保焊缝质量，钢箱梁制造广泛采用陶质衬垫单面焊双面成型工艺是保证焊缝质量的关键工艺。 3 典型节段制造工艺
公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例 1、在条文说明中的第3.3.1中的第3款：“应首先考虑与桥涵相连的公路路段的路基宽度，保持桥面净宽与路肩同宽。”主要疑惑是：路肩指的是硬路肩还是土路肩？ 2、规范第3.3.2条中规定：“在不通航和无流筏的水库中区域内，梁底面或拱顶底面离开水面的不应小于计算浪高的0.75倍加上0.25m。” 问题如下： （1）以上条款中的0.25m指的是在浪高的0.75倍上加的一个安全值，还是指高于支承垫石顶面高度0.25m？（2）在水库区域内的通航桥的不通航孔，以上条款是否适用？ （3）此处的水面是指计算水位还是最高洪水位？ （4）最终梁底净空是否需要满足第 3.3.2条中的所有条款？即是否需满足该条最后一段所要求的并同时满足表3.3.2的要求？ 3、（1）规范第3.3.6条规定天然气管道不是顺桥过。是所有的天然气管道不得过，还是对直径和压力有限制？在城市桥梁及城市郊区公路桥梁的设计中，此条经常不能满足。 （2）煤气管道是否等同于天然气条文取用？管道与桥梁的交叉如何考虑？高压线的定义是多少电压？ 4、（1）规范第3.5.8条中纵坡大于1%的桥梁非常普通，对于空心板等大规模工厂化制作的上部结构，梁底水平如何操作（每根梁的纵坡可能都不同）？ （2）规范第3.5.8条中“某一规定坡度”具体数值是多少？ 对于纵、横坡较大的空心板桥，如果不能使用球冠支座，梁底只能做垫块，空心板预制比较困难，景观较差，如何处理？ 5、规范第3.6.4条规定水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40。 条文中，关于“不含整平层和垫层”的含义，如采用沥青混凝土桥面，有两种不同的理解，一是沥青混凝土下的混凝土铺装，只算是“整平层和垫层”，可不按第3.6.4条的厚度及强度要求；二是沥青混凝土下的混凝土铺装，不是整平层和垫层，是桥面铺装（根据条文解释，似这样理解也是符合精神的），应符合第3.6.4条的厚度及强度要求。 6、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第3.7.2条“跨越河流或海湾的特大、大、中桥宜设置水尺或标志，较高墩台宜设围栏、扶梯等”。 请问：（1）本条中“较高墩台”中的“较高”二字有没有一个明确的幅度或范围，即“多高”才算“较高”？（2）本条中“较高墩台宜设围栏、扶梯等”中，设置围栏、扶梯的目的是什么？是为了方便桥墩台的养护还是其他目的？
钢结构施工技术要求 目录 1总则 (2) 2规范与标准 (3) 3钢板材料技术要求 (3) 4焊接材料 (6) 5制造工艺设计技术要求 (7) 6制造加工准备 (8) 7各部位构件、零部件按加工技术要求的分类 (8) 8零件加工 (10) 9零件组装、节段组装 (11) 10构件变形的控制 (12) 11构件尺寸允许公差 (13) 12焊接工艺评定和焊工考核 (13) 13焊接制造质量、焊接工艺和抗裂要求 (14) 14工厂内焊接 (18) 15工地焊接 (19) 16焊缝的检验与无损检测 (20) 17构件的工厂试组装 (22) 18构件成品的验收、存放、运输 (23) 19现场安装和焊接 (24) 20竣工主要文件 (25) 21钢结构制造加工精度要求 (25) 22钢结构防腐涂装技术要求 (33)
xxx一期工程跨运河桥梁，主桥为三跨连续钢桁梁结构，主跨为双层钢桁梁结构，边跨为单层钢双主梁结构，跨径组合40+80+40=160m。主桥跨越运河，为V级航道，通航净宽45m，通航净高5m，最高通航水位2.4m。 1总则 1.1本要求适用于运河桥梁主桥钢结构加工制造。 1.2本要求所列规范与标准应以最新版本为准。 1.3当各规范和标准与本要求的内容有差异时，按照较高要求执行。 1.4本桥钢结构施工方案为节段工厂预制，现场安装。因此钢结构加工单 位除应考虑加工运输问题，还应结合现场施工方法和条件，制定高效 合理的施工组织方案与施工工艺。 1.5施工预拱度由设计、施工监控、施工单位根据确定的施工组织方案与 施工工艺共同确定。本桥应严格按照施工预拱度进行加工，在工厂内 自重状态下进行预拼装，精度满足设计要求后，方能运输至现场。 1.6钢结构的主要杆件在正式加工前，应先进行相应的首件试制。在加工、 组装、焊接、矫正、验收合格后，再正式投入大批量生产，以利及时 积累数据发现与处理问题，使在以后批量生产中予以改进。各构件的 相应首件的编号选取，由业主、设计、加工、施工、监理共同商定。 1.7加工单位必须先对到货供应的钢材和选定的焊接材料，进行完整、系 统的试验，提前进行工艺评定试验；尤其应对工地现场焊接的各种环 焊缝，进行工艺试验和评定，取得资料和参数，指导实施部件的加工 与拼装。 1.8钢结构在加工制造中，必须对关键性零件、构件的半成品和成品进行 检查、验收，并做好加工及检查记录以备跟踪和查考。 1.9制造和检验所使用的量具、仪器、仪表等必须由二级以上计量机构检 验合格后方可使用。工厂与工地用尺必须由总包统一发放，防止出现 系统交互误差。 1.10本桥钢结构加工制造，必须严格进行施工过程中的全面质量控制和管 理，以确保质量，不留隐患。
工程测量规范 工程测量规范GB50026-93 第1章总则 第2章平面控制测量 一般规定 设计、选点、造标与埋石 水平角观测 距离测量 内业计算 第3章高程控制测量 一般规定 水准测量 电磁波测距三角高程 第4章地形测量
一般规定 图根控制测量 一般地区地形测图 城镇居住区地形测图第四节城镇居住区地形测图工矿区现状图测量 水域地形测量 地形图的修测 第5章线路测量 一般规定 铁路、公路测量 架空索道测量 自流和压力管线测量 架空送电线路测量 第6章绘图与复制 一般规定
绘图 编绘 晒蓝图、静电复印与复照 翻版、晒印刷版与修版 打样与胶印 第7章施工测量 一般规定 施工控制测量 工业与民用建筑施工放样 灌注桩、界桩与红线测量 水工建筑物施工测量 第8章竣工总图的编绘与实测一般规定 竣工总图的编绘 竣工总图的实测
第9章变形测量 一般规定 水平位移监测网 垂直位移监测网 水平位移测量 垂直位移测量 内业计算及成果整理 附录一本规范名词解释 附录二平面控制点标志及标石的埋设规格 附录三方向观测法度盘和测微器 附录四高程控制点标志及标石的埋设规格 附录五建筑物、构筑物主体倾斜率和按差异沉降推算主体倾斜值的计算公式 附录六基础相对倾斜值和基础挠度计算公式 附录七本规范用词说明 工程测量规范－总则
工程测量规范 第1章总则 第1.0.1 条为了统一工程测量的技术要求，及时、准确地为工程建设提供正确的测绘资料，保证其成果、成图的质量符合各个测绘阶段的要求，适应工程建设发展的需要，制订本规范。 第条本规范适用于城镇、工矿企业、交通运输和能源等工程建设的勘察、设计、施工以及生产（运营）阶段的通用性测绘工作。其内容包括控制测量,采用非摄影测量方法的1∶500～1∶5000比例尺测图、线路测量、绘图与复制、施工测量、竣工总图编绘与实测和变形测量。 对于测图面积大于50K㎡的1∶5000比例尺地形图，在满足工程建设对测图精度要求的条件下，宜按国家测绘局颁发的现行有关规范执行。 第条工程测量作业前，应了解委托方对测绘工作的技术要求，进行现场踏勘，并应搜集、分析和利用已有合格资料，制定经济合理的技术方案，编写技术设计书或勘察纲要。工程进行中，应加强内、外业的质量检查。工程收尾，应进行检查验收，做好资料整理、工程技术报告书或说明书的编写工作。 第条对测绘仪器、工具，必须做到及时检查校正，加强维护保养、定期检修。
一、编制依据 1、石环公路（省道S101）工程第一合同段（K31+230～K32+480）施工图设计文件(A册)。 2、投入的机械设备、技术力量和类似工程的施工及管理经验。 3、铁道部现行的《铁路行车线上施工技术安全规则》（TDJ412-87)。 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 二、工程概况 石家庄市环城公路斜拉桥主桥采用独塔单索面的预应力混凝土斜拉桥，塔、梁、墩、固接体系，工程采用塔梁同时施工，交叉作业的方法。桥面以上塔高38.6米；斜拉索共8X4=32根，有151-φ7，241-φ7，共2种，最大张拉索力600吨。斜拉索锚具塔上为锚固端，梁上为张拉端，斜拉索在主梁上标准索距为8m。施工内容包括：斜拉索挂索、展索、牵引、张拉、调索、护罩安装及锚端防护等。 三、施工安排 1、施工人员进场情况 根据施工计划安排，为满足现场挂索施工需要，项目部已安排35人，成立专门的挂索作业组，负责全桥的挂索与张拉施工，各工种分配情况详见附表《挂索施工人员配备情况一览表》。 2、施工机械设备进场情况 各种设备已进场，挂索施工安排塔吊1台、转向滑车、手拉葫芦、千斤顶、张拉杆、吊点、电焊机及其它挂索设备均已全部进场完毕，并作好了施工前的准备工作，详见表《主要设备机具准备》。 主要设备机具准备：
3、施工用水、电情况 施工用水使用自建水井。 施工用电使用当地变压器接入，都满足施工要求。 4、施工材料供应 材料及缆索供应采用汽车运输，材料供应根据施工计划分期分批供应，加工件已按工期按计划加工。其它材料的供应详见附表《工程材料准备情况一览表》。 5、试验设施 现场已建有中心试验室一座，配备满足施工需要的试验设备和相应的试验人员。具有满足本工程试验的资质和能力。 6、施工计划 本桥斜拉索拟在6月20日安排进场，并于6月25日前完成验收工作，具备挂索条件。6月26日至7月31日完成斜拉索的挂设。 7、技术准备： ⑴计算、确定张拉技术参数。 ⑵张拉施工机具、设备的设计、制造、标定工作。 四．斜拉索安装施工方案 1.工程特点： 本工程主桥箱梁施工采用搭设支架立模分段浇注砼施工方法.要完成
大型公路桥 钢箱梁制造验收规范
1总则 1.0.1为满足大型公路桥钢箱梁制造及验收的技术要求，确保钢箱梁制造质量，做到技术先 进、经济合理、安全可靠，特制定本规范。 1.0.2本规范适用于钢箱梁梁段的工厂制造、验收及形成加劲梁的焊接与涂装。 1.0.3钢箱梁制造及验收必须使用经计量检定合格的计量器具，并应按有关规定进行操作。 1.0.4制造厂应对设计图进行工艺性审查。当需要修改设计时，必须取得原设计单位同意并签署设计变更文件。 1.0.5制造厂应根据设计图绘制施工图并编制制造工艺，钢箱梁制造应根据施工图和制造工艺进行。 2引用标准钢箱梁制造及验收除应符合本规则外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。主要引用标准如下： JTJ 041-2000 公路桥涵施工技术规范 JTJ 061-97 公路工程质量检验评定标准 TB 10212-98 铁路钢桥制造规范 GB 50205-2001 钢结构工程施工质量验收规范 GB/T 714-2000 桥梁用结构钢 GB/T 700-88 碳素结构钢 GB/T 3077-88 合金结构钢技术条件 GB/T 1591-94 低合金高强度结构钢 GB5313-85 厚度方向性能钢板 GB/T14977-94 热轧钢板表面质量的一般要求 GB/T 5117-95 碳钢焊条 GB/T 5118-95 低合金钢焊条 GB/T 14957-94 熔化焊用钢丝 GB/T 14958-94 气体保护焊用钢丝
ANSI/AWS A 5.20-95 药芯焊丝电弧焊用碳钢焊丝规程 GB/T 8110-95 气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝 GB/T 12470-90 低合金钢埋弧焊用焊剂 GB/T 985-88 气焊、手工电弧焊及气体保护焊坡口的基本形式和尺寸 GB/T 986-88 埋弧焊焊缝坡口的基本形式和尺寸 JB 3223-83 焊条质量管理规程 TB J214-92 铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定 TB/T 2137-90 铁路钢桥栓接面抗滑移系数试验方法 JGJ 82-91 钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程 GB/T 1228-91 钢结构用高强度大六角头螺栓 GB/T 1229-91 钢结构用高强度大六角头螺母 GB/T 1230-91 钢结构用高强度垫圈 GB/T 1231-91 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角头螺母、垫圈技术条件GB 10433-89 圆柱头焊钉 GB/T 1031-95 表面粗糙度参数及其数值 GB/T 13288-1991 涂装前钢材表面粗糙度等级的评定 GB/T6060.5-1988 表面粗糙度比较样块抛(喷)丸、喷砂加工表面 GB/T 8923-1988 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 GB/T 13312-1991 钢铁件涂装前除油程度检验方法（验油试纸法） GB/T 5210-1985 涂层附着力的测定法拉开法 GB 9286-1988 涂膜附着力的测试法划格法 GB/T 11375-1989 金属和其他屋脊覆盖层热喷涂操作安全 ISO 8503-6:1998 金属表面可溶性盐渡电测法 GB/T 4956-1985 磁性金属表面基体上非磁性覆盖层厚度测量磁性法 GB/T 9793-1997 金属和其它无机覆盖层热喷涂锌、铝及其合金 GB 14444-93 涂装作业安全规程喷涂室安全技术规定 GB 11373-89 热喷涂金属件表面预处理通则 GB 11374-89 热喷涂涂层厚度的无损检测方法 GB 6062-85 轮廓法触针式表面粗糙度测量仪轮廓记录仪及中线轮廓计
浅谈如何建立桥梁桥位平面与高程控制网 摘要：本文从高程控制网的合适精度、起点数据、测量方案的选择与网形设计、选点与埋石、观测与数据处理等五个方面就桥梁桥位平面与高程控制网的建立作了的扼要论述。 关键词：桥位平面与高程控制网网的精度测量方案 桥梁桥位平面与高程控制网的建立，对于桥梁的设计施工到建成后的监测都是十分重要的，是桥位勘测的骨架，骨架建立得质量如何，直接影响着桥位后续勘测及设计和施工放样的质量，因此应当引起各方面给以足够的重视。否则会引发难以收拾的不良后果，造成巨大损失。下面就桥位平面与高程控制网建立几个主要方面作肤浅扼要论述。 （一）桥位平面和高程控制网的精度 1、桥位平面控制网布测的精度，按照《公路勘测规范》的规定是以桥轴线的控制桩间距离确定精度等级；按照《公路全球定位系统（GPS）测量规范》是以特殊要求的桥梁、隧道等提出精度要求。目前长江上所建造的桥梁，在布测的桥位平面测量的精度已比《公路勘测规范》规定的精度提高了几倍，谈不上什么等级，有的建桥施工指挥部门和施工单位（包括施工监理）提出平面位置最弱相邻点点位中误差不大于2mm，这种要求与上述规范规定的精度指标相差甚远，是没有必要的、不合适的。但考虑到施工放样（非构件放样）和将来的变形观测，适度提高精度是必要的，先进高精度测绘仪器的出现，提供了适度提高精度的有力条件。因此，对桥轴线长超过1km 至6km 复杂大桥桥位平面控制网最弱相邻的相对点位中误差提高为±5mm~10mm，桥轴线相对中误差由《公路勘测规范》规定的1/12万和原《公路桥位勘测设计规范》（1991 年版）规定的1/13 万提高到1/40 万~1/70万（桥轴线的控制间距离为1km~6km），实践证明，在1km~6km 的桥轴线长度范围左右，布测独立网是能达到上述精度指标的。如果施工单位认为桥位平面控制网最弱相邻点相对点位中误差不大于±2mm 是必须的，就应使用更高级的精密测量仪器和更严密的测量方法来实现，但是，如果是盲目追求过剩质量，则是不对的。 2、桥位高程控制网布测的精度。按《公路勘测规范》规定2km 以上的特大桥梁应布测三等水准测量精度的高程控制网，并规定水准路线最大长度为50km，按照三等水准测量限差，采用1/2MW√L或2MW√L /4估算公式推算得路线最弱点相对高级起算点高程中误差为21.21mm。这一规定比《公路桥位勘测设计规范》规定的精度提高了一个精度等级。究竟达到什么样的精度合适，有的设计人员说，最好是不差，而有的施工人员要求相邻点间相对高程中误差为毫米级（5mm 以内）。从上述计算最弱点高程中误差的公式不难看出，出现中误差的大小（当MW采用同一值时）与路线长短关系直接。我们估算最弱点高程中误差是不超过±10mm，首先是缩短水准路线长度，如无法再缩短时，就要提高水准测量等级。如要求最弱点高程中不超过±10mm，MW为6mm（三等水准限差），
公路桥梁设计规范答疑汇编-- 问题举例 1、在条文说明中的第3.3.1 中的第3 款：“应首先考虑与桥涵相连的公路路段的路基宽度，保持桥面净宽与路肩同宽。”主要疑惑是：路肩指的是硬路肩还是土路肩？ 2、规范第3.3.2 条中规定：“在不通航和无流筏的水库中区域内，梁底面或拱顶底面离开水面的不应小于计算浪高的0.75 倍加上0.25m。” 问题如下： （1）以上条款中的0.25m 指的是在浪高的0.75 倍上加的一个安全值，还是指高于支承垫石顶面高度0.25m？（2）在水库区域内的通航桥的不通航孔，以上条款是否适用？ （3）此处的水面是指计算水位还是最高洪水位？ （4）最终梁底净空是否需要满足第 3.3.2 条中的所有条款？即是否需满足该条最后一段所要求的并同时满足表 3.3.2 的要求？ 3、（1）规范第3.3.6 条规定天然气管道不是顺桥过。是所有的天然气管道不得过，还是对直径和压力有限制？在城市桥梁及城市郊区公路桥梁的设计中，此条经常不能满足。 （2）煤气管道是否等同于天然气条文取用？管道与桥梁的交叉如何考虑？高压线的定义是多少电压？ 4、（1）规范第3.5.8 条中纵坡大于1%的桥梁非常普通，对于空心板等大规模工厂化制作的上部结构，梁底水平如何操作（每根梁的纵坡可能都不同）？ （2）规范第3.5.8 条中“某一规定坡度”具体数值是多少？对于纵、横坡较大的空心板桥，如果不能使用球冠支座，梁底只能做垫块，空心板预制比较困难，景观较差，如何处理？ 5、规范第3.6.4 条规定水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40 。 条文中，关于“不含整平层和垫层”的含义，如采用沥青混凝土桥面，有两种不同的理解，一是沥青混凝土下的混凝土铺装，只算是“整平层和垫层” ，可不按第3.6.4 条的厚度及强度要求；二是沥青混凝土下的混凝土铺装，不是整平层和垫层，是桥面铺装（根据条文解释，似这样理解也是符合精神的），应符合第3.6.4 条的厚度及强度要求。 6、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004 ）第3.7.2条“跨越河流或海湾的特大、大、中桥宜设置水尺或标志，较高墩台宜设围栏、扶梯等” 。 请问：（1）本条中“较高墩台”中的“较高”二字有没有一个明确的幅度或范围，即“多高”才算“较高”？ （2）本条中“较高墩台宜设围栏、扶梯等”中，设置围栏、扶梯的目的是什么？是为了方便桥墩台的养护还是 其他目的？ 7、规范第4.1.4 条：“作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数”。相应的分项系数在规范中没
基本规定 2.0.1施工单位应具有相应的桥梁工程施工资质。总承包施工单位，必须选择合格的分包单位。分包单位应接受总承包单位的管理。 2.0.2施工单位应建立健全的质量保证体系和施工安全管理制度。 2.0.3施工前，施工单位应组织有关施工技术管理人员深入现场调查，了解掌握现场情况，做好充分的施工准备工作。 2.0.4施工组织设计应按其审批程序报批，经主管领导批准后方可实施，施工中需修改或补充时，应履行远审批程序。 2.0.5施工单位应按合同规定的或经过审批的设计文件进行施工。发生设计变更及工程洽商应按国家现行有关规定程序办理设计变更与工程洽商手续，并形成文件。严禁按未批准的设计变更进行施工。 2.0.6 工程施工应加强各项管理工作，符合合格部署、周密计划、精心组织、文明施工、安全生产、节约资源的原则。 2.0.7施工中应加强施工测量与试验工作，按规定作业，内业资料完整，经常复核，确保准确。 2.0.8施工中必须建立技术与安全交底制度。作业前主管施工技术人员必须向作业人员进行安全与技术交底，并形成文件。 2.0.9施工中应按合同文件规定的国家现行标准和设计文件的要求进行施工过程与成品质量控制，确保工程质量。 2.0.10工程质量验收应在施工单位自检基础上，按照检验批、分项工程、分部工程（子分部工程）、单位工程顺序进行。单位工程完成且经监理工
程师预验收合格后，应由建设单位按相关规定组织工程验收。各项单位工程验收合格后，建设单位应按相关规定及时组织竣工验收。 2.0.11验收后的桥梁工程，应结构坚固、表面平整、色泽均匀、棱角分明、线条直顺、轮廓清晰，满足城市景观要求。 2.0.12桥梁工程范围内的排水设施、挡土墙、引道等工程施工及验收应符合国家现行标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1的有关规定。
1.9 钢箱梁制作 1.9.1 适用范围 适用于高速公路与城市桥梁的钢箱梁制作加工,其他公路桥梁钢箱梁制作也可参照执行. 1.9.2 施工准备 1.9. 2.1 技术准备 1. 详细审查设计加工图纸,进行制作方案设计. 2. 设计胎具施工图. 3. 由专门的测量人员根据胎具图的要求,进行测量放线.做好详细的胎具测量记录,经质量部门认可后方能上胎具组装施工. 4. 进行加工制作技术交底. 1.9. 2.2 材料要求 1. 钢材：品种、规格必须符合设计要求和国家现行标准的规定,有质量证明书、试验报告单,进场后做探伤试验,合格后方可使用. 2. 高强螺栓：螺栓的直径、强度必须符合设计要求和国家现行标准的规定,并有出厂质量证明书,在复试合格后方可使用. 3. 焊条、焊丝、焊剂：所有焊接用材料必须有出厂合格证,并与母材强度相适应,其质量应符合国家现行标准. 4. 油漆：品种、规格应符合设计图纸要求,并有出厂合格证. 5. 剪力钉：应有材料合格证,其质量应符合设计和国家现行标准有关规定. 1.9. 2.3 机具设备 机械：双梁桥式起重机、刨边机、摇臂钻、龙门剪、电焊机、卷板机、钢板清理机、切割机、超声波探伤仪、X射线探伤仪、空压机等. 1.9. 2.4 作业条件 1. 提供的技术文件、加工图必须齐全. 2. 原材料经复验合格后方可下料. 3. 必须具备胎具搭设及构件加工、存放的场地. 4. 操作人员已经过交底培训,持证上岗. 1.9.3 施工工艺 1.9.3.1 工艺流程 翼板、腹板、底板、横隔板、接口板放样→号料→切割→矫正→零部件成型→装配→结构板材焊接→剪力钉焊接→制孔→预拼装→喷砂、涂装 1.9.3.2 操作工艺 1. 翼板、腹板、底板、横隔板、接口板放样 (1) 钢箱梁制作时应按1∶1放样,曲线桥放样时应注意内外环方向和钢箱梁中间的连接关系. (2) 放样时应考虑到钢箱梁在长度和高度方向上的焊接收缩量. (3) 根据各制作单元的施工图,严格按照坐标尺寸,确定其底板、腹板、横隔板、接口板的落料尺寸.
目录 第一章工程概况 第二章施工总体部署 第一节指导思想 第二节组织合理的管理体系（详见项目组织机构框图）第三节配备合理机械 第四节总体安排 第三章临时设施及现场平面布置 第一节临时设施 第二节临时供电供水 第三节通讯设施 第四节临时道路 第四章施工总进度计划 第一节施工进度横道图 第二节施工进度说明 第三节确保工期保证措施 第五章施工方法 第一节测量导线点及水准点 第二节道路工程 1. 路基防护施工 2. 填方筑堤工程施工 3. 特殊路基处理 4、路面做法 5．施工测量 第六章确保工程质量的技术组织措施 第一节质量管理 第二节质量监控 1. 工程质量控制措施及办法 2. 监控依据与执行标准 第三节主要施工项目质量控制 第七章安全施工措施 第一节安全生产方针 第二节安全生产的目标 第三节建立健全生产组织 第四节坚持不懈的进行安全生产教育 第五节严格执行安全防范措施 第八章文明施工措施
第一章工程概况 1、本工程为开发区东区四川路工程，路面宽度9m，路基土石方以百格网为准，污水井六口，其中四口污水井已堵塞塌陷需要清污修复。 2、本项目建设单位（业主）为山海关船舶重工有限公司。 3、本标段路线处于山海关船舶重工有限公司管子加工区东侧。
第二章施工总体部署 第一节指导思想 本标路段建设工期短，质量要求高。根据我公司的质量方针：“管理科学、技术先进、施工精心、产品优良、顾客满意”的要求，我们在施工中必须采取强有力措施，牢固树立“质量第一，用户至上”的思想，精心组织、统一部署，确保在一个月内将该工程建成优良工程，交付使用。 第二节组织合理的管理体系 本工程配备具有丰富实践经验和专业知识的项目经理和工程师，组织精干高效的管理班子，利用管理优势，取得工程优质、安全、快速的进展。 第三节配备合理机械 配备合理机械，充分发挥施工机械、设备种类齐全、数量充足的优势，使工程施工快速、高效、优质、文明。土方工程采用液压反铲配自卸汽车，推土机整平，压路机分层碾压。 第五节总体安排 1、在开工前组织人员进行生产临时设施和生活设施的建设，以最快的速度搞好准备工作，为工程开工创造条件。 2、合理安排工序，本路段工程主要是路基路面工程及人行道和路缘石工程，路基主要是填方，填土最高处为管子加工车间东入口，因此，将整个路段分两个施工区，流水作业，统筹施工。路基施工段，要抓住关键的土方回填工序，充分利用土方设备资源，确保土方回填按进度要求进行，同时特殊路基的处理，配合土方回填，保证总进度的实现。 3、定期召开现场调度协调会，及时协调资源配置，加强管理周计划、日调度，确保施工计划的落实和提前。
9 斜拉桥主要构件技术状况评定标准 9.1斜拉索 斜拉桥的养护重点是斜拉索，斜拉索处在高的动应力状态且截面较小所以对腐蚀十分敏感，斜拉桥拉索的检查指标根据斜拉索材料主要缺陷行分类描述。 斜拉索检查指标中的滑移变位、护套内的材料老化变质和锚头损坏等病害，难以用准确的定量指标进行划分，故只从定性方面进行分类。为了便于一线养护工作者实际操作，本标准未对斜拉桥索力等指标进行划分，有条件的大型斜拉桥应定期对拉索的索力进行测定，依据测值来指导养护与维修。 斜拉索根据拉索和拉索防护的主要病害对部件安全性的影响程度，参照《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)、《公路斜拉桥设计规范》(JTJ027-96)、《桥梁工程养护与维修手册》和《斜拉桥手册》，及评审专家组的意见，对吊索病害的定性和定量指标进行了确定。 9.2主梁 根据斜拉桥主梁的材料和结构状况将加劲梁分成预应力混凝土主梁、钢桁架主梁和钢箱主梁。 斜拉桥主梁的检查指标和分类方法与钢筋混凝土、预应力混凝土或钢桥主梁基本相同，视其采用的结构形式，参照钢筋混凝土、预应力混凝土或钢桥主梁的有关指标说明。 9.3索塔 根据斜拉桥索塔主要病害对部件安全性和耐久性的影响程度，参照《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）、《公路斜拉桥设计规范》(JTJ027-96)、《桥梁工程养护与维修手册》和《斜拉桥手册》，以及钢筋混凝土、预应力混凝土或钢桥下部结构的有关指标说明，对索塔病害的定性和定量指标进行了确定。 - 198 -
9.4斜拉索护套 鉴于斜拉桥的养护重点是斜拉索，拉索的防护尤为重要。针对常用的两种防护套(加聚乙烯护套和热挤压包裹聚乙烯护套)材料主要缺陷行分类描述。 斜拉索护套检查指标中的护套裂缝、护套锈蚀、防护层破损、护套密封不严实、渗水和垫圈老化等病害难以用准确的定量指标进行划分，故只作定性分类。 斜拉索护套的主要病害对部件安全性的影响程度，参照《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)、《公路斜拉桥设计规范》(JTJ027-96)、《桥梁工程养护与维修手册》和《斜拉桥手册》，以及评审专家组的意见，对斜拉索护套破裂、渗水、锈蚀和密封性等主要病害的指标进行了确定。 9.5锚具 斜拉索两端锚具的锈蚀是斜拉桥锚具的主要病害，而引起斜拉桥锚具锈蚀的起因，如锚杯积水、潮湿和防锈油结块等病害，也是养护工作的重点。 由于斜拉桥锚具的锚杯积水、锈蚀和防锈油结块等检查指标，难以用准确的定量指标进行划分，故只从定性方面进行分类。 9.6减震装置 部分斜拉桥装有减震装置，检查时主要针对是否有异常或失效，如发现问题应及时进行检修。 - 199 -
建技 E 姜海锋:城市高架钢箱梁制作与安装施工 城市高架钢箱梁制作与安装施工 姜海锋 (南通市港闸市政工程有限公司，江苏南通226001) 摘 要:随着城市高架桥梁的快速发展,钢箱梁以其自身优越性能得到广泛应用,但市政钢箱梁的焊缝质量等级高，施工环境复 杂,拼接吊装要求高。本文以实际工程为例,总结钢箱梁的分块制作到节段整体安装过程中的注意事项,并通过质量控制将焊 缝首检合格率得到提升。 关键词:钢箱梁;焊缝;质量控制;整体吊装 中图分类号:U445. 46 文献标识码：A 文章编号：1673-5781(2019)01-0112-03 1工程概况 本钢箱梁桥位于常州市高架快速环线的西南角，龙江路 —长虹路立交改扩建工程WN 匝道上第11联(WN28 # — WN31#)O 所用钢材为低合金高强度结构钢Q345-D,跨径 布置为(40. 2+40. 2 + 42)m,匝道标准宽度& 5m,采用等截 面连续钢箱梁，全长122. 4m,为单箱3室鱼腹式弧形断面，与 相邻混凝土梁等高、等截面，总重约568t o 钢箱梁采用工厂 整体胎架制作后分块运输、工地现场拼接焊接节段整体吊装 的形式。 2钢箱梁制作 2.1分块划分原则 钢箱梁在分块划分时过小，则会在一定程度上增加施工拼 装的难度，若分块过大会导致运输和吊装的困难。故钢箱梁分 块划分要遵守以下原则⑴: (1) 分块位置与支点位置应保持一定的距离，尽量在弯矩 最小的为主，顶、底板及腹板接缝相互错开至少200mm 。 (2) 焊接对称布置、标准化、模块化，便于工厂制造、运输和 现场安装,尽可能减少工厂和现场的工作量。 (3) 保证运输及吊装过程中的稳定性，且不影响结构的整 体线性。 3.2节段划分及结构形式 根据本项目的结构特点,综合考虑桥梁制作工艺、运输过 程及现场安装等因素，第11联钢箱梁总体分为三大节段(D1 —D3),其中每节段分为5?6个小分块。横向对中分为两半， 顶底板按规范要求错缝200mm 以上，并避免十字焊缝的存在， 具体划分如图1、2所示⑶。 图1横向分块图 图2节段单元分布图 2.3钢箱梁制作方案 (1) 将钢箱梁制作划分成顶板单元、腹板单元、底板单元、 横隔板单元和U 形加劲肋及加劲肋板单元等结构形式，按单 元在胎架上分别制造，最后组装、焊接成整体。 (2) 组装焊接在车间专用胎架上进行，以确保加工尺寸精 确及天气带来的影响。在整体组装前，胎架事先设置拱度及 线形。 (3) 正式施焊前,将焊丝、焊剂与钢板进行焊接工艺评定试 验，并根据评定报告编制焊接工艺。焊工持证上岗，严格执行 焊接工艺。焊缝焊接24小时后，对焊缝进行无损检测。 (4) 检验合格的钢箱梁在工厂进行表面喷砂处理,并将成 品涂装防腐涂料。 (5) 包装、吊装发运。2.4焊缝质量控制 成立钢箱梁焊缝质量QC 小组，通过对首先焊接的D2节 段焊缝现场调查与检测分析，最终确定了影响焊缝不合格的主 要因素并分别制定了改进措施⑷(表1)。 收稿日期：2018-12-11 ；修改日期：2019-01-06 作者简介:姜海锋(1988-),男，江苏南通人，硕士，南通市港闸市政工程有限公司工程师. 112《工程与建设》2019年第33卷第1 期
公路工程水文勘测设计规范 近日，交通运输部修订发布《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30—2015）（简称新《规范》）。新《规范》作为公路工程行业标准，将于今年3月1日起施行，原《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30—2002）及其英文版同时废止。 本次修订进行了广泛调研并进行了专题研究验证，新规范体现了三方面特点：一是适应公路工程建设和上位标准发展变化。如新增改扩建工程、海湾地区桥梁水文勘测设计内容。二是积极稳妥采用成熟可靠的技术成果。如引入了一般冲刷的一维河床冲淤数学模型、桥台局部冲刷计算公式和冰凌河段水文勘测设计内容。三是响应行业需求，补充桥位选择等相关内容。新《规范》充分考虑了公路建设需求，与相关标准相协调，与当前技术水平相适应，将对提高公路工程勘测设计水平、特别是增强公路防洪抗灾能力起到技术支撑作用。根据《人力资源和社会保障部办公厅关于2019年度专业技术人员资格考试计划及有关问题的通知》（人社厅发〔2018〕142号）安排，为做好2019年度全国勘察设计注册工程师执业资格考试考务工作，现将有关工作通知如下： 一、考试
（一）考试时间 全国勘察设计注册工程师资格考试于10月19日、20日举行，其中基础考试为19日,专业考试为19日、20日。有关勘察设计注册工程师各专业的基础考试和专业考试情况可登录中国人事考试网（https://www.doczj.com/doc/3c11290693.html,中的考试介绍）查询。考生可根据专业、学历、职业年限及报考条件选择考试科目报考。 （二）报考条件 2019年度勘察设计注册工程师资格考试报考条件可登录住房和城乡建设部执业资格注册中心官网（https://www.doczj.com/doc/3c11290693.html,中的考试动态）查询，相关土建类专业评估信息可登录住房和城乡建设部官网（https://www.doczj.com/doc/3c11290693.html,）“人事教育”栏目中的“专业评估”板块进行查询。 各地在组织报名工作中对于报考人员所学专业请按照全国勘察