故障案例：哈弗自动档H6发动机故障灯常亮，并有发动机间隙性抖动现象
余姚东江：叶正祥
车辆信息：
VIN：LGWEF4A51EF110055
整车型号：CC6460RM03
发动机型号：4G69S4M
行驶里程：470km
故障现象：
仪表上发动机故障指示灯常亮，并有发动机间隙性抖动现象。
使用检测读故障码为：P0300 发动机随机/多缸失火。
故障原因：
1.喷油嘴故障导致喷油过多或过少。
2.喷油嘴到发动机ECU的线路或插接件故障导致喷油不正常。
3.发动机ECU控制喷油部分有故障。
4.火花塞故障。
5.点火线圈故障。
6.点火线圈到发动机ECU的线路或插接件故障。
7.发动机ECU控制点火部分有故障。
8.气缸，气门等机械问题导致压缩不正常等。
诊断与分析：
既然发动机有抖动现象，说明发动机可能有某缸不作不良，怎样可快速确定某缸失火呢？
1.使用老的X431读数据流。
当故障再现时可以读当前失火数据（如图）
通上上面的数据流可以确定发动机故障灯亮和抖动是因为一
缸失火导致。
2.一缸失火故障原因有那么多，怎样可快速排除一个个故障
原因？
使用示波器测量喷油嘴工作时的波形（如图）
通过这个波形可以排除：喷油嘴线路和发动机ECU控制喷油的控制部分。
接着再测量点火线圈上的初级点火波形（如图）
通过这个波形不但可以排除点火线圈到发动机ECU之间的线路、发动机ECU的故障，还能确定故障就在点火线圈或火花塞上。
3.拆出点火线圈真相大白（如图）。
故障排除：
吹干水气，更换一缸火花塞和点火线圈后试车故障排除。
故障总结：
此故障能够在很短的时间内不换件，通过测量数据-确定故障原因的前提条件是：
1.对失火故障的理解，什么是失火，有哪些原因？
故障码：P0300 检测到失火
失火的检测方法：1.根据发动机转速的波动
2.缸内压力
3.火花塞间的离子流
德尔福控制系统采用的是根据发动机转速波动来检测失火的。
因为这种方法只需更改发动机控制系统的软件即可办到。另外两种方法需要另外添加硬件才能检测。
为什么要检测失火：当发生燃烧断火时，未燃烧的燃油空气混
合气就会进入排气系统，催化转换燃烧增
强，可能会导致转换器过热或损坏。还会
造成发动机功率下降并使废气质量恶化。
所以现在的尾气排放标准对发动机的失火
检测很严格。
发动机ECU检测到断火后，会切断相关气缸的供油。
失火的常见原因：1.点火系 2.喷油及线路
3.燃油压力
4.进入异常空
气
5.EGR系统
6.缸压
7.气门间隙 8.气门正时
9.燃油短缺
当见到这种故障码时千万不要以为只是点火系统的故障。
2.检测仪的使用，用检测仪怎么检测哪缸失火数据？
德尔福MT80发动机ECU可以用老的X431在数据流里面读失火数据，其它型号电脑没有此功能。新的PAD电脑读MT80数据时也没有此功能。
3.测量设备的使用，一根线上的电压或波形检测，用什么设备快速
的把这根线与检测仪器相连？
4.喷油器波形、点火初级波形的分析（如图）？看见这个波形为什
么就能排除或确认故障点？
知道波形的含义后再来看故障车波形就能很快判断故障原因（如图）
5．本车失火故障是因为点火线圈内部短路造成，点火线圈短路又是因为有水气进入点火线圈内部而造成。
水的来源有两种：一种是发动机内部水源，也就是发动机散热用的防冻液。一种是外部水源，也就是外面的雨水
之类。
两种水的冰点不一样，所以只要用冰点测试仪（如图）测试对比结果便能知晓。
通过测试点火线圈上液体的结果（如图）
通过测量数据说明点火线圈上的液体是水。再使用测试仪测试防冻液（如图）
通过两次测试说明点火线圈上的水为外来水源，并告之客户本故障与发动机质量无关，清洗车辆的时候千万不要用水枪对着发动机舱内清洗。
别克君威发动机无法启动故障分析自动变速器维修杭州腾骅自动变速箱维修专家总结： 故障现象： 一辆行驶里程约15万km，配置V6发动机和自动变速器的2000款别克君威3. 0L 轿车，用户反映：该车辆无法启动。 故障诊断： 接车后：对故障症状进行确认，将点火钥匙插入点火开关中，起动车辆，起动机不运转，仪表板的防盗警告灯一直点亮，这种故障可能与防盗系统有关。检查点火钥匙，为原车的点火钥匙。使用诊断仪进行自诊断，结果无法与动力系统控制模块（PCM）通信。检查PCM的线路连接状况，正常：分析原因，有可能是PCM 损坏。 该车配置先进的PK3防盗系统（变码防盗系统），只有PCM与防盗控制模块之间的数据传输正常，发动机才能够起动。若更换PCM或防盗控制模块，则需要进行防盗匹配。PK3防盗系统的部件包括防盗控制模块（包括励磁线圈，相当于天线）、点火钥匙、动力系统控制模块、防盗警告灯等部件。励磁线圈安装在点火锁上，并由防盗控制模块提供电磁能量，激励点火钥匙内的收发器芯片。收发器芯片本身没有能量，受激励后发送防盗信号，由防盗控制模块识别，并与内存中储存的数据进行比较。如果接收的防盗信号与储存值相匹配，那么防盗控制模块通过车身控制模块向PCM发送密码数据，PCM将该密码数据与内存中的密码数据进行比较，若二者相匹配，则允许发动机起动。相关部件说明如下： 1）点火钥匙。其外形与普通点火钥匙类似，只是在柄部设置了一个收发器芯片，并相应地在钥匙上标有PK3标记。收发器数值是固定的，不能修改和维修，防盗控制模块根据收发器数据判断使用的点火钥匙是否合法。由于采用的是变码防盗技术，因此点火钥匙的重复概率仅为3万亿分之一，其防盗可靠性极高。 2）防盗控制模块。该模块最多能够识别10把点火钥匙。将点火钥匙插入点火开关，收发器向防盗控制模块发送防盗信号，防盗控制模块根据该信号判断点火钥匙是否合法。若点火钥匙合法，则防盗控制模块发送起动密码信号；若点火钥匙非法，则防盗控制模块发送中止起动信号；若防盗控制模块在1s内没有接收到收发器的防盗信号，则发送中止点火密码信号；若起动后PCM与防盗控制模块之间的通信中断，则防盗警告灯点亮，但发动机不会熄火。
改装氙气灯的九种常故障和十种解决方案各类汽车安装HID氙气灯常见问题故障及解决方案：问题一）安装后灯能正常亮，但是仪表台故障报警灯亮（通常所说的故障灯亮问题）。如：奥迪A4 1.8T、06款宝马、速腾近光、迈腾、明锐、福克斯、沃尔沃近光、标致206等。 引起故障原因：原车是50W-60W,氙气灯是35W,一部分高档欧美车都经过电脑检测，会检测出“功率不匹配”，所以亮红灯。安定器电流不回路或者安定器启动电流过大(大于7A)也会引起。 解决方案： 方案一：用带2OW假负载的线组可以解决问题，20W+35W，刚好55W，与原车一样，所以电脑检测便正常了。 方案二：更换55W的灯泡及55W安定器，也可解决问题。 方案三：回路电流不回路.可能是原车的功率检测电路检测的是地线的回路电流，安定器地线一定要和原灯泡地线接在一起,在加上一个20W假负载可以解决.(安定器外壳与安定器地线一定是绝缘的才可以) 方案四：改用启动电流小的安定器或加装抗干扰*。以上几种方案，均可解决仪表故障灯显示问题，安装店或消费者可自行选择改装方案。问题二）安装后灯泡出现爆闪或经常出现熄灭或左右灯不同时亮等现象。 如：06款宝马X5、3251、5201、奔驰S350、S500、路虎、华晨宝马3系等。 解决方案： 步骤一：查看大灯线路工作电流是否正常，如果线路正常，则按以下方案继续解决问题；步骤二：查看大灯线路是否有经过行车电脑，如有经过，需加专用*方能恢复正常；步骤三：加装专用的爆闪及不足*。目前已成功解决的车型案例： A.福特冀虎 B.斯柯达 C.大众领驭 D.速腾 E.迈腾 （以上问题的主要原因是安定器启动电路太大引起的，我们公司新款奔驰、宝马专安定器启动电流在4.5A左右,能够有效降低以上问题出现的机率。）问题三）安装后会由于电磁干扰汽车电路出现烧电脑版现象，常见故障车型如：别克君越、别克陆尊、现代御翔高级版、酷派、大切诺基。 引起故障原因及现象：由于原车配特殊电子电路板（也称电脑板），很容易受干扰，会烧坏电路板或灯光闪烁或自动熄灭。 解决方案 方案一：用专用配置电路结构的专用安定器可解决； 方案二：加装高级抗干扰器也可解决以上现象； 方案三：选择启动电流小的安定器,并适当加大滤波电容容量可以解决，所以质量好的安定器相当重要，消费者在选择购买时多进行了解，以确保消费的权益。问题四）部分车型安装了HID氙气灯之后，在打开灯的瞬间收音机有咔嚓声或无声，无法正常收听电台或有干扰声。 引起故障的原因：咔嚓声或无声是因为安定器启动电路大造成的，干扰声的主要原因是：安定器内部升压电路频率与收音机内部频率信号重叠而产生干扰；同时也有方向性的原因。解决方案：可将安定器移位或调转方向安装便可，基本上可以解决问题，如果彻底解决信号问题则要将安定器屏蔽隔离即可；咔嚓声或瞬间无声，如不影响正常收听收音机，不建议改动，（更换冲击电流小的或无冲击的安定器可以解决，也可以通过电瓶直接供电给安定器（那加装HID氙气灯加强线组），但改装麻烦，需懂技术的人员操作。）问题五）为什么有的车型在安装氙气灯后，开灯时发现一边灯亮，一边不亮，这是什么原因？ 引起故障的原因：是由于启动电流不足而造成的，多数安定器的启动电流需要7~8A左右，
发动机故障灯亮原因及解决方法 随着汽车技术的发展和环保要求的提高，汽车技术发展非常迅速。然而，令人费解的是，汽车发动机故障灯亮的现象却也越来越多。为了帮助遭遇到这种情况的车主朋友，北京博睿通达技师特总结在此。 一、现象 汽车行驶过程中，或者汽车打火的瞬间，仪表板上的汽车发动机故障灯亮起，通常为红灯或黄灯，一旦亮起，大多数情况下不会自动消失，少数情况下会自动消失，这就是所谓的发动机故障灯亮。 二、发动机故障灯亮的表面原因 1、燃烧状态不好 发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。在汽车设计上，为了确保发动机处于良好的工作状态、确保发动机的正常工作寿命，在发动机上设计安装了氧传感器，用于监测发动机燃烧状态，一旦发动机燃烧状态不好，比如碳氢化合物气体（HC）含量太高一氧化碳含量（CO）太高、氮氧化物（NO）含量太高，这些都是不好的燃烧状态，不仅污染环境，也会造成燃油浪费和发动机过度磨损。 以上各项指标分别意味着： 碳氢化合物（HC）：未经燃烧的燃油成份； 一氧化碳（CO）：未充分燃烧的燃油成份，该物质对人类健康有较大的损害，一氧化碳中毒可致人中毒死亡； 氮氧化物（NO）：在发动机内过高温度下产生，表明发动机磨损加剧，在大气中会污染环境。 2、发动机爆震 发动机另有一个专门的爆震传感器，专门监测发动机爆震。发动机爆震已经意味着有可能带来发动机严重的机件损害或者严重的动力损失。通常情况下，爆震分为有感爆震和无感爆震，在无感爆震的情况下，发动机电脑会根据监测到的情况调整发动机控制参数，避免带来更大的不良影响，但当无感爆震已经超过了发动机电脑可以调整的范围时，发动机故障灯也会点亮报警。 汽车驾驶员对于爆震的主观感受通常有三种情况：第一种情况：汽车无力； 第二种情况：汽车无力，发动机噪音过大；第三种情况：明显有敲缸声音。 在第一种情况下，有的发动机故障灯会亮，有的不会亮，在第二种和第三种情况下，发动机故障灯必然会亮起。 三、发动机故障灯亮的内在原因 1、燃油质量不好 很多发现发动机故障灯亮的车友都有一个感觉：那就是加到一箱油后发动机故障灯突然就亮了。因为发动机对于油的质量指标是有要求的，尤其是随着各处规范对发动机的要求越来越高，那么对油的质量指标也就要求越来越高。比如说，以前的汽车发动机通常压缩比都在7.0以下，而现在的汽车发动机压缩比通常都在10.0以上，这种情况下，一般都要求辛烷值95号以上的汽油。当然，除了这个燃油标号以外，还有其它一些技术指标也十分重要，因为技术性太强，就不一一列举了。然而，在实际生活上，毕竟有一些加油站并不能完全按规范提供满足高性能发动机的燃油，这就导致了发动机故障灯亮时有发生。 2、发动机汽
发动机故障灯亮是什么原因车突然熄火 汽车发动机常见故障及排除方法当汽车发动机 工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下： 1.1 发动机不能发动（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。（2）故障产生的可能原因： A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 E.ECU故障。（3）诊断排除方法和步骤。①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电
池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 1.2 发动机失速故障（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；
别克君威仪表故障灯 ANTI-LOCK 防抱死制动系统警告灯(该灯亮起说明ABS 系统需检修) TRAC OFF 牵引力控制系统警告灯(该灯有个控制按钮在转向拄左边) LOW TRAC 全变速范围牵引力控制系统作用显示灯(该灯亮起证明TCS系统工作,正在控制驱动轮扭矩 LOW COOLANT 冷却液液位低警告灯(该灯亮起册说明冷却系统有空气或者是少冷却液) LOW TIRE 轮胎气压监控灯(该灯亮说明汽车4个轮胎的气压不平衡,需检查4轮胎压)此灯复位在仪表台右方保险丝盒处有个红色(rest)按钮5秒钟即可 CHANGE OIL SOON 立即更换机油指示灯(该灯是监控发动机机油寿命的亮起说明您爱车要换油了) SECURITY 安全灯(该灯亮起则证明车的防盗系统处于锁止状态) SERVICE VEHICLE SOON 立即检修车辆灯(车辆PCM确定故障与排放无关就点亮此灯) LOW WASH 清洗液液位低指示灯(该灯亮起证明您爱车的雨刮清洗液不够) DOOR/TRUNK 车门/行李箱未关紧警告灯(该灯亮起证明您车的车门或行李箱门没关紧) ANTI-LOCK 防抱死制动系统警告灯(该灯亮起说明ABS系统需检修) TRAC OFF 牵引力控制系统警告灯(该灯有个控制按钮在转向拄左边) LOW TRAC 全变速范围牵引力控制系统作用显示灯(该灯亮起证明TCS系统工作,正在控制驱动轮扭矩 LOW COOLANT 冷却液液位低警告灯(该灯亮起册说明冷却系统有空气或者是少冷却液)
LOW TIRE 轮胎气压监控灯(该灯亮说明汽车4个轮胎的气压不平衡,需检查4轮胎压)此灯复位在仪表台右方保险丝盒处有个红色(rest)按钮5秒钟即可 CHANGE OIL SOON 立即更换机油指示灯(该灯是监控发动机机油寿命的亮起说明您爱车要换油了) SECURITY 安全灯(该灯亮起则证明车的防盗系统处于锁止状态) SERVICE VEHICLE SOON 立即检修车辆灯(车辆PCM确定故障与排放无关就点亮此灯) LOW WASH 清洗液液位低指示灯(该灯亮起证明您爱车的雨刮清洗液不够) DOOR/TRUNK 车门/行李箱未关紧警告灯(该灯亮起证明您车的车门或行李箱门没
哈弗M4论坛 > 【哈弗M4全车实用指南】 ： 技术讨论网址 https://www.doczj.com/doc/3c10383750.html,/bbs/thread-c-2304-19345634-1.html 哈弗M4改大灯 改装二极管远近同亮 小四开远光灯的时候灯光不给力，虽然说我们平时走市区都不开远光的，但是有时走乡间小道的时候近光照得距离不够远导致开车也不爽，这时只能打开远光，但是远光开的时候近光灯不亮，导致近处不够亮，给行车带来很多不便和安全隐患，虽然说开启前雾灯能带来好一点的辅助，但综合最近走夜路的经验这样也不是很给力，本来想改个Q5双光透镜的氙气大灯，但看到贴说要拆大灯总成和密封胶，生怕改完后大灯密封不好导致进水的问题，另外还怕保修的问题，因为改氙气灯后后加的安定器有可能会和行车电脑产生冲突导致报错，因为现在的安定器质量参差不齐所以一直不敢动手，因为改了后到时出线路的问题4S第一时间就会说因为你改氙气灯改动了线路，所以暂时还是不动，目前最简单得方法就只能改成开远光的时候近光同时亮，开近光的时候远光不亮的方案。这方案既简单又好操作，从十岁到70岁的人都会搞，参考论坛上蓝博亚车友的方案，就是最简单的方案，加个二极管就可以了。 蓝博亚的原贴：https://www.doczj.com/doc/3c10383750.html,/bbs/thread-c-2304-17127832-1.html 刚好我公司有这型号的二极管：1N4007
这种随便外面的维修店都能找到，很常用的，我公司刚好也有这种呵呵，不用买啦。首先先看下蓝博亚车友的接线图：
在没装之前我光看图还以为蓝博亚画错图呢，因为按照正常的原理二极管是电流从没银圈标志那边流到有一银圈那边的方向，我用万用表来量的时候也是这样的，但不知道为什么接到车上刚好是相反，电是从负极走到正极。反正不管啦，接上去能用就行，大家就按照这个电路图接就没错。
油改气发动机故障灯亮排除方案 车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯. 自己清洗了油嘴及节气门,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU 清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发. 上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令. 国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分
别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V 之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气 灯SVS亮的现象. 我们重庆油改气虽装有仿真器 发动机ECU相连SVS亮的现象 传感器和发动机ECU可接可不接责
……………………………………………………………最新资料推荐………………………………………………… 摘要 近年来，随着国民经济水平的不断提高，越来越多的人拥有私人轿车。汽车逐渐普遍的同时，汽车带来的交通事故的次数也在增多，已经严重威胁到人们的生命安全。造成这种事故的原因有司机的操作不当，很多时候是汽车制动系统失灵造成的。一个好的制动系统是汽车司机的安全的保证，所以怎样才能保证制动系统的好坏呢，那就需要经常对制动系统进行检测和维修。本文通过别克君威制动系统的一些问题和故障进行分析，通过这些故障找出其故障部位和故障原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法。 关键词：别克君威；踩制动熄火；制动失灵；ABS故障灯点亮；电子驻车制动
目录 绪论0 一、别克君越轿车加速无力故障检修0 （一）故障现象0 （二）故障分析与排除0 （三）故障小结1 二、别克君越轿车空调制冷功能失效故障检修2 （一）故障现象2 （二）故障分析与排除2 （三）故障小结3 三、别克君越轿车ABS故障灯点亮故障检修4 （一）故障现象4 （二）故障分析与排除4 （三）故障小结7 四、别克君越轿车电子驻车制动故障检修8 （一）故障现象8 （二）故障分析与排除8 （三）故障小结11 结论12 参考文献13 致谢14
别克君威轿车制动系统故障检测与维修 绪论 随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。 本文论述了别克君越汽车行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统各自间的一些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。 一、别克君越轿车加速无力故障检修 （一）故障现象 四月中旬我厂来了一辆行驶8000公里，配置2.0排量的2014款的别克君越轿车。根据车主反映，仪表板上的发动机电控系统故障指示灯在中等负荷时点亮，发动机怠速时严重抖动，急加速时进气管回火，加速无力，车速偏低。 （二）故障分析与排除 师傅们首先进行路试，与车主反映的故障现象基本相同。师傅检查后分析有两种情况，分别时气路问题和油路问题。师傅首先检查发动机转速，并无故障指示灯点亮现象。但在检查中发现了该车排气管口的排气有较强的汽油味，并伴有臭味。接着师傅清洗空气滤清器，更换火花塞和汽油滤清器，但故障依旧。又用燃油系统清洁剂对发动机进行清洗然而效果不明显。接着又用电控系统故障诊断仪读取故障码，输出故障码为发动机混合气过稀。根据故障现象和故障码的提示，故障部位可能是氧含量，节气阀门和空气流量计。
发动机故障灯亮原因分析及解决方法 随着汽车技术地发展和环保要求地提高，汽车技术发展非常迅速.然而，令人费解地是，汽车发动机故障灯亮地现象却也越来越多.为了帮助遭遇到这种情况地车主朋友，特总结在此. 一、现象 汽车行驶过程中，或者汽车打火地瞬间，仪表板上地汽车发动机故障灯亮起，通常为红灯或黄灯，一旦亮起，大多数情况下不会自动消失，少数情况下会自动消失，这就是所谓地发动机故障灯亮. b5E2R。 二、发动机故障灯亮地表面原因 、燃烧状态不好 发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮地主要原因.在汽车设计上，为了确保发动机处于良好地工作状态、确保发动机地正常工作寿命，在发动机上设计安装了氧传感器，用于监测发动机燃烧状态，一旦发动机燃烧状态不好，比如碳氢化合物气体（）含量太高一氧化碳含量（）太高、氮氧化物（）含量太高，这些都是不好地燃烧状态，不仅污染环境，也会造成燃油浪费和发动机过度磨损. p1Ean。 以上各项指标分别意味着： 碳氢化合物（）：未经燃烧地燃油成份； 一氧化碳（）：未充分燃烧地燃油成份，该物质对人类健康有较大地损害，一氧化碳中毒可致人中毒死亡； 氮氧化物（）：在发动机内过高温度下产生，表明发动机磨损加剧，在大气中会污染环境.
、发动机爆震 发动机另有一个专门地爆震传感器，专门监测发动机爆震.发动机爆震已经意味着有可能带来发动机严重地机件损害或者严重地动力损失.通常情况下，爆震分为有感爆震和无感爆震，在无感爆震地情况下，发动机电脑会根据监测到地情况调整发动机控制参数，避免带来更大地不良影响，但 当无感爆震已经超过了发动机电脑可以调整地范围时，发动机故障灯也会点亮报警. DXDiT。 汽车驾驶员对于爆震地主观感受通常有三种情况： 第一种情况：汽车无力； 第二种情况：汽车无力，发动机噪音过大； 第三种情况：明显有敲缸声音. 在第一种情况下，有地发动机故障灯会亮，有地不会亮，在第二种和第三种情况下，发动机故障灯必然会亮起. 三、发动机故障灯亮地内在原因 、燃油质量不好 很多发现发动机故障灯亮地车友都有一个感觉：那就是加到一箱油后发动机故障灯突然就亮了.因为发动机对于油地质量指标是有要求地，尤其是随着各处规范对发动机地要求越来越高，那么对油地质量指标也就要求越来越高.比如说，以前地汽车发动机通常压缩比都在以下，而现在地汽车发动机压缩比通常都在以上，这种情况下，一般都要求辛烷值号以上地汽油.当然，除了这个燃油标号以外，还有其它一些技术指标也十分重要，因为技术性太强，就不一一列举了.然而，在实际生活上，毕竟有一些加油站并不能完全按规范提供满足高性能发动机地燃油，这就导致了发动机故障灯亮时有发生. RTCrp。
别克君威发动机故障灯亮 一辆行驶里程约12万km的2003年别克君威轿车。该车故障现象为发动机故障灯亮。 接车后：用解码器读取故障，为“风扇线路故障”。经检查，发现风扇熔丝烧断，更换一新熔丝后，清除故障码，再次读取故障码，仪器显示“系统正常”，试车，也未再次点亮故障灯，但经过几天的行驶，故障灯再次点亮，用解码器读取故障码，还是“风扇线路故障”，检查发现上次更换的熔丝再次烧断。将烧断的熔丝取下，仔细观察，熔丝为15A的熔丝，并且为正厂的熔丝（不是使用劣质熔丝引起的烧熔现象），从外观上看，并不是短路性的快速烧断时的迹象，而是电流稍大并且工作时间较长后引起塑料部分熔化，最后才烧断了内部的金属丝，分析熔丝烧断的迹象认为，该车的故障是属于电流比额定电流稍大，但并非较大电流引起瞬间熔断。 查阅原厂手册得知，当熔丝上实际通过的电流为额定值的110％时，会需要较长时间才能熔断，以上数据推算，此熔丝当时流过的电流为17A左右。 此车装用两个电子风扇，烧坏的是额定容量为15A的熔丝，测量该熔丝控制风扇工作状态下的电流为18A，是风扇坏了还是线路有地方短路造成熔丝烧断？带着这一疑问，观察该车的风扇转动情况，发现转速也正常，不像是损坏的，因为没有现货，要订货才行，所以还是谨慎点比较好。 该车装用的两电子风扇的外观不一样，一个短粗一个细长，肯定其功率也有所不同。再对照原车线路进行检查，发现两个电动机分别通过两个熔丝，拔下熔丝，串入电流表测量电流，并对测量到的电流进行比较，发现右边的细长电动机的风扇电流为8A,而左边短粗电动机工作电流为18A。 检查风扇的两个熔丝，额定容量分别为40A（体积大的大型熔丝）和15A （一般的中型熔丝），经过核查发现，40A熔丝所保护的风扇电动机工作时的电流为8A，而烧坏的熔丝（即原车上的15A熔丝）上流过的电流经测量为 18A，好像是两熔丝容量刚好与被保护电器的工作电流值相反。应该是18A的电流流经40A的熔丝，8A的电流流经15A的熔丝才对。观察发现两个熔丝的体积不一样，不可能互换位置，只有一个可能—风扇线路出现故障。 检查此车的风扇线路，发现风扇线路有维修过的痕迹，有一段缠着胶布，并且两个风扇的插头形状一样，线路也足够长，都可以够得着，存在插错的可能，于是把两个插头对调后，着车试验，风扇低速时转动的是小功率的风扇，冷却液温度过高或是空调压力过高时，转动的是大功率的风扇。两风扇的熔丝刚好如上述推算的结果一致，电流大的受40A熔丝控制，电流小的受小电流熔丝控制，经过长时间试车，故障没有再次出现，到此，故障排除。
发动机故障灯亮了有快一年了，这期间感觉车冷车启动有点难（哈尔滨冬天户外很冷）、噪音大了、油耗高了，别的倒也没设么。 只是每天看着那个黄色的小灯一直亮着，心里总是不舒服。 去了两次，也打电话问过市里交通台的大侠，问题均未得到解决。 电台里的大侠只是说如不影响开车就让它亮着吧，好多车都是这样，不好解决，或者到查查，用电脑检测并清一下。 去了两次，修车的小师傅很认真很肯定的用电脑检查了几次（期间碰到一位记者朋友，也是，也发现了故障灯亮的问题，不过他的车进到维修间见到小师傅后竟然奇迹般地自动好了。 羡慕）说什么，进气过稀、油气过浓什么什么的一堆我记不住的故障原因后，又说检测不到前氧传感器的信号，让换一个前氧传感器就行。 在我的追问下，信誓旦旦的保证说换后肯定好。 。 换一个前氧传感器几多大米？回答是温柔的多米，加工时费。 我靠真要奉劝那些抢劫犯从良了，真的别满大街抢劫越货了，风险太大，还是开个得了。 遮风挡雨还安全得理直气壮地明抢，多惬意呀！直接，闪。 上网，淘宝、论坛、溜了好几圈。 最后在论坛娜娜美女版主的帮助下，淘了一个前氧传感器，好像是还是多米吧，记不清了，半年前的事了。 之后一直忙，没顾得上换。 这不，冬天来了，天冷了。 想到上一个冬天冷车启动事，还是找了个时间，在家附近的一个修车小店让小师傅换了机油后，顺带帮忙换上新的前氧传感器，断电，恢复，着车。 呵呵，问题解决了！可是好景不长，晚上再次启动，那个小黄灯又顽强地亮了起来。 无奈，上网，进到咱的坛子里，继续游哇游。 看到了大侠的帖，深受启发。
第二天跑到单位，找到十字螺丝刀，温柔几下，问题搞定。 至今已有一周时间，问题彻底解决。 仔细总结了一下，最后决定我也要开个，呵呵免费。 借用大侠的图片详细说一下问题解决的方法。 首先，熄火，打开前机盖，找到下图中在空滤盒子左侧的空气流量计，用螺丝刀将之卸下，很简单，一共两个螺丝，外加一个插头（拔下即可，都会的）。 空气流量计卸下后的样子， 用酒精和脱脂棉把你能看到和能摸到的所有地方，擦干净，其实主要就是里面一个看上去有点像一小球松香似的传感器擦干净即可，擦净后是透明的松香颜色，能够看到里面的两根接线。 我当时怕清洗不干净，又把整个空气流量计扔到超声清洗机里，浸泡超声清洗了十几分钟（不用怕，这个东西是全密封的），取出用吹风烘干。 原样装回去。 电瓶断电，秒以上就行，接回电瓶。 打火试试，吼吼，问题彻底解决。 使用一周了，没有任何问题。 把拆下的旧的前氧传感器装回去，还是莫有任何问题，至此问题彻底解决。 总结： 不要轻信和什么砖家，氧传感器轻易是不会坏的，中石油和中石化的
汽车发动机故障灯亮 7大因素 发动机故障灯亮是每位车主都不能够忽视的问题，这直接关系到发动机寿命和行车安全等。盛德世通整理了发动机故障灯亮常见故障原因，通常是由于以下几个原因造成：
1.汽油品质差，不达标 计大部分车主都有这个经历，车子加完油不久，汽车仪表盘上就亮起了发动机故障灯；这一般是因为在不规范的加油站加了质量较差的汽油，导致发动机工作时油气混合气燃烧不充分，发动机故障灯亮。这不会影响行车安全，但或多或少会对发动机造成危害。 2.氧传感器故障 如今汽车上安装有两个氧传感器，三元催化器前后各放一个。前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时ECU电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏！所以如果氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动，会导致混合气过稀或过浓，从而引起故障灯亮。
而实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用3年或更长的时间。所以新车的故障灯亮，不妨查看一下氧传感器插头是否松动。 3.空气流量传感器故障 空气流量传感器也称为空气流量计，它检测吸入的空气量转换成电信号传递给电控单元ECU，根据最佳空燃比，间接让ECU决定喷出多少燃油。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU将得不到正确的进气量信号，就不能进行正常的燃油量控制，从而造成混合气过稀或过浓，发动机无法正常工作。
虽然空气流量传感器失常不至于造成发动机无法启动，但诸如怠速不稳、加速不良、进气管回火以及排气管冒黑烟等现象还是极有可能的。 4.火花塞积碳 市面上质量参差不齐的燃油和拥堵的城市交通使得汽车火花塞很容易产生积碳，火花塞积碳会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等不正常现象。 5.发动机爆震
【摘要】：一辆行驶里程约KM的通用别克君威2.5L轿车。车主反映：该车仪表盘上的ABS故障指示灯间歇性点亮的现象。接车后：首先连接故障检测仪调取ABS内的故障储存，结果调得的故障内容为左后轮轮速传感器线路故障，将左右后轮轮速传感器对调后试车，故障现象依旧，再次调取故障代码，还是上述故障代码，看来故障出在线路上的可能性较大。接着将左右后轮轮速传感器车身部分信号线进行对调，路试一段时间后再次连接故障检测仪调取故障代码，结果调得的故障内容变为”右后轮轮速传感器线路故障”,说明车身线路可能确实存在问题。于是对车身线路进行仔细检查，结果在后座椅下方发现左后轮轮速传感器信号线(红色，线号为885)的绝缘层已经被磨破，导致间歇性搭铁，从而导致ABS故障指示灯间歇性点亮。将绝缘层磨破的左后轮速传感器信号线重新包扎好，并将线束重新妥善布臵。 接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。 如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电
故障案例： L462发动机故障灯点亮 提报人：SHK 马绍威 车型L462 车架号码发动机 3.0SC 行驶里程9653KM 购买日期2019.7.15 维修日期2020.4.2 故障现象确认： 1 ，车辆进场时发动机故障点亮。发动机无抖动现象 2，故障出现在车辆热车状态。且发动没有高温。 读取故障内容及SDD指导建议关键故障码的冻结值： 1，使用PF读取DTC,车辆PCM内有多个故障码。 2，故障代码P013A-00，P013A-00,P0333-22,P0496-00,P128-00 系统结构图及电路图：
诊断思路： 1 ，根据各个故障码，怀疑有三个故障可以导致发动机灯亮。 2 ，P013A-00,P0496-00,P0128-00 3，由于多个故障导致灯亮。建议清除故障码再测试 检测过程： 1，检查机油液位正常，使用探路这测试车辆EVAP空气净化阀，测试通过。 2，清除故障代码，出去试车100KM,后故障灯再次点亮。进场读取故障代码为P0128-00 3，根据故障指引，清除故障后再次出现，直接更换节温器。更换节温器后试车故障再次出现。 4，检查换下来节温器未发现全开，后来仔细询问客户仪表水温指针有无变化，客户说低于中间刻度线。 5，读取发动机冷却液温度，发现冷却液传感器1温度最高时才75度。冷却液传感器2最高时83度。 6，再次怀疑水温传感器1不准确，拆下水温传感器1测量都在正常温度下传感1的阻值为78千欧，正常水温传感器电阻为38千欧 7,，试车故障排除 相关故障部位图片、数据流及分析：
故障障原因分析： 1，一味以故障码指引来检查，没有深层次的分析两个水温传感器的关联性，导致走弯 路。返修。 故障处理办法： 1，更换节温器，更换水温传感器 专用工具设备： 1,诊断电脑，万用表 案例点评及建议： 此故障的关键点在于P0128-00的理解,该DTC在Topix上的维修指导误导了 经销商.P0128-00指向的是冷却液温度低于节温器调节的温度.在这里,需要 理解节温器是如何调节温度的,PCM又如何知道节温器调节的温度是否达到呢?
2016款长城哈弗H7已上市，H7是长城汽车应用全新平台开发的高性能中型SUV。 外观：外观上，哈佛H7采用了完全自主设计，继承了哈弗的基因，欧式设计风格显得稳重而大气。其前脸部分更加扁而宽，中网采用了全镀铬装饰，大气时尚，较H6相对更加硬朗，显得更宽大。前大灯造型犀利，C字型的日行灯很有创意，科技感十足。H7车身侧面造型显得长城自主SUV领域实力超群，上下两条直线简约中传达着硬派精神。尾部上窄下宽，显得很稳重，配备了银色的护板，左右两侧的双尾排气管让这款车看上去动力十足。尾灯修长而线条委婉流畅，整体上，硬朗中透露着一些运动。
内饰：哈弗H7的内饰设计相当有档次，内饰用料和质感很好。在车内所有能够被触摸的地方均采用了软材料与真皮覆盖，做工很精致。前排座椅很宽大，包裹性很强，电动调节，很厚实，高配有腰部支撑，中配没有。内饰比哈弗旗下头牌H6更加豪华，科技感十足。 10.1寸超大中控液晶显示屏支持触摸与按键两种操作模式，多媒体系统界面流畅，UI设计精巧。哈佛H7配备了双区自动空调，设计简洁大方，但是按键较紧凑，旋钮阻尼感也很一般。
配置：哈弗H7主要车型分为三款，分别是自动两驱舒适型、自动两驱豪华型以及自动两驱精英型。目前H7全系均采用前置前驱结构，没有配备四驱车型。H7配有多功能方向盘、发动机启停、自动泊车、自动驻车、ESP车身稳定系统等配置。底盘的表现十分出色，行驶质感优越，隔音效果上乘。整车长*宽*高为4700*1925*1718，轴距达2850mm，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，电动类型为电动助力，采用的是电子驻车，另外，前后轮胎尺寸均为235/55 R19。作为一款中型SUV，哈弗H7在操控配置上很实在，刹车辅助，牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)，车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)，上坡辅助，自动驻车，陡坡缓降等配置在全系车型上一应俱全。哈弗H7对于安全的考量很全面，全车的高强度钢达到了68%，热成型钢更是达到了12%。车身侧面还配备了BSD盲区监测/LCA并线辅助系统。
长城整车生产流程——冲压、焊接、涂装、总 装(总3页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
汽车整车生产流程 一辆车是如何被造出来的，相信很多朋友都不太了解。通过本文希望让大家对车辆的制造过程有所了解，借以普及汽车知识。（特别是公司的同志们~~~~电动车也是车呀。这是必须的常识） 第一道：冲压工艺 目标：生产出各种车身冲压零部件 下面是整齐码放的一卷卷的汽车专用钢板，厚度在 1.0mm 至 1.2mm 不等。这一卷卷的钢板，接下来就将会发生神奇的变化。 首先要把整卷钢板裁剪成大小不等的几块后，分类整理，以便有各自不同的用处。 大小不等的钢材，要经过一道切边工序。然后分配到各个冲压机上，进行下一步工序。 平整的钢材经过冲压机重新塑造，被压制成车身上的各种冲压部件。 压制好的前翼子板，整齐放在成品区待用。 压制成型的车辆侧车身 至此，一批批的汽车钢板就变成了形状结构复杂的车身零部件。接下来他们就被送到了焊接车间，进入了下一道工序。 第二道：焊接工艺 目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的车身 在焊接车间，各种各样的车身零部件在这里结合到了一起，完成这项工作的是另一项关键工艺——焊接。 每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检查焊接情况。 哈弗的车身焊接还大量运用了工业机器人，这大大提高了效率并降低了失误的风险。 车身焊接完成后，还要再进一步检查焊接情况。 在确认了焊接没有问题之后，白车身就将被送入涂装车间进行下一道工序。 第三道：涂装工艺 目标：防止车身锈蚀，使车身具有靓丽外表 组装完成的车身，被吊装到喷漆车间，先进行电泳防锈处理。 电泳防锈处理完毕后，工人们还要清理车身表面，发现是否有缺陷，为下一步即将到来的喷漆做准备。 由于油漆含有大量有毒物质，而且人工喷漆效率低、浪费油漆，因此哈弗喷漆工艺已经由机器人来完成了。 至此车身涂装工艺就结束了，喷涂完毕的车身将被送到总装车间进行最后一道工序。
上海别克君威轿车 发动机系统故障代码类型及定义 一、上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码的类型及其特点 上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码的类型及其特点如下： 类型A ◆与废气排放有关。 ◆第一次行车失败时请求故障指示灯（MIL）点亮； ◆第一次行车失败时存储以往诊断故障代码； ◆第一次行车失败时储存冻结故障状态； ◆储存故障记录； ◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录。 类型B ◆与废气排放有关 ◆在第一次行车失败后启用该代码； ◆如连续第二次行车通过该代码中止； ◆第二次连续行车失败时请求故障指示灯（MIL）点亮； ◆第二次连续行车失败时存储以往诊断故障代码； ◆第二次连续行车失败时存储冻结故障状态； ◆当第一次测试失败时储存故障记录； ◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录。 类型C1 ◆与非废气排放有关 ◆第一次行车失败时请求点亮维修灯（不是故障指示灯或维修信息）； ◆第一次行车失败时存储以往诊断故障代码； ◆未存储冻结故障状态； ◆当测试失败时储存故障记录； ◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录。 类型C0 ◆与非废气排放有关； ◆未请求启亮任何灯； ◆第一次行车失败时存储以往诊断故障代码； ◆未存储冻结故障状态； ◆当测试失败时储存故障记录； ◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录。 类型X ◆诊断已在软件中编码，但不会在无车载诊断II 出口汽车上运行； ◆有些在国内销售的车辆使用诊断故障代码； ◆即使未存储代码，在诊断与类型X 诊断故障代码有关的系统故障时，仍然可以使用诊断故障代码类型表（表1）。 如果某个系统发生故障以及相关的诊断故障代码置于无效（类型X）。可用诊断表作为
【案例】科雷傲发动机故障灯亮故障排除 关键词 前氧传感器 故障现象 一辆2009年产雷诺科雷傲，搭载2.5 L自然吸气发动机和CVT变速器，行驶里程26万km。用户反映车辆行驶中发动机故障灯亮、ESP灯亮，而且在ESP灯亮后，车辆无法再提速，发动机转速限制在1 500 r/min左右。 检查分析接车后，笔者通过与用户进行沟通，了解到该车故障出现有偶发性。观察车辆仪表板发现，在怠速情况下，发动机故障灯亮，没有其他系统警示灯亮及异常指示。为了确定基本的故障信息，首先用故障诊断仪对车辆进行检测，在发动机控制单元中存有5个故障，如图1所示。 图1 发动机控制单元中存储的故障码 根据故障码，笔者先打开发动机舱观察前氧传感器的外观及线束，发现该车前氧传感器已经更换过，且接线端跟另一侧直接短接。这说明该车故障在其他地方已经做过处理，但故障未排除。检查加速踏板位置传感器时，发现该传感器也被更换过。关于制动灯开关信息不一致的故障码，观察制动踏板处的制动灯开关，发现没有被拆卸的痕迹。对于DF1012巡航控制的故障码，是由于以上其他故障发生后，巡航限速给出的故障码，没有参考意义。 针对以上几个故障码，笔者先对氧传感器故障进行诊断处理：读取前氧传感器的数据，发现该传感器在发动机各个工况下都没有数据变化；测量氧传感器的供电及搭铁情况，都没问题；测量到发动机控制单元的信号线，连接良好。既然没有数据变化，连接良好，那么说明传感器已经损坏。氧传感器损坏，虽然会导致发动机故障灯亮，但不会导致发动机无法加速问题。 为了验证车辆确实存在无法加速的问题，笔者根据用户描述的工况进行试车，未发现无法加速的情况。为了更好地解决故障灯亮问题，笔者先更换前氧传感器后消除故障码，然后观察加速踏板位置传感器数据，发现不存在数据失真的问题。 为了一次性解决该车故障，笔者对车辆进行反复试车，发现在打开空调运行5 min 左右后，发动机控制单元数据流中冷却液温度不断上升到105℃，空调压力传感器数据也不断的上升到4.09 V，而最大值为4.16 V。然后观察冷却风扇工作情况，发现电子扇的副风扇，在空调开启瞬间，工作大约十几秒后就开始减速，直到停止，主风扇还可以正常运转。为了确定电子扇的高中低速运转情况，笔者用
别克君威的机油保养灯怎么清除？ 君威分好几款车型，同时也分年份。给你介绍下。 排量2.5和3.0升的，年份在03年到08年的。打开点火开关，不发动。5秒之内完成三次踩油门踏板到底的动作，观察仪表右下方的Chang oil soon闪烁后熄灭，复位完成。 排量2.4和3.0的，VIN号第四。五位为WT,WU,WV的。打开点火开关，按动空调面板上方的GAGE按钮。直到组合仪表信息显示平出现，，机油寿命，，字样。按住箭头键，知道机油寿命显示为100 %。 排量2.4的，VIN号第四，五位为WS的。打开点火开关，5秒之内完成三次踩油门踏板到底的动作，复位完成。 纯手打，望采纳， 不管是轿车还是商务车，做完汽车保养之后，请打开钥匙，不发动。在5秒钟以内连续踩油门三次，保养灯即熄灭；对于商务车，连续踩油门三次之后，风铃的响声停止时1秒即关闭钥匙。 上海通用别克机油灯归零法 发动机机油使用监视器可显示何时需要更换发动机机油及机油滤清器，重新设定使用监视器的步骤是： 1、按住重设定（RESET）按钮5秒以上，同时显示机油使用期监视日，或直到机油使用期百分数变为100%为止。 2、将点火开关调至接通（ON）位置，不发动。在5秒内，完全踩下随即松开加速踏板3次。 3、如果机油指示灯（CHANGE OIL SOON）闪烁，说明系统在复位。将点火开关转至OFF位置，然后再起动车辆。 4、如果机油指示灯（CHANGE OIL）仍亮，说明系统没有复位。重复上述步骤。 RESET按钮在再副驾驶侧的保险丝盒内一个红色的按钮 你指的是机油灯复位就是让仪表盘最右侧那个圈里的左上角黄色的故障灯熄火 首先打开点火开关不要发动车现在听到驾驶室里当当当的响声 踩油门踏板连续三次就会看到那个机油灯闪烁六次自定熄灭就行了 多试几次没问题