第一章编制说明 (2)
1.1 编制说明 (2)
1.2 引用标准及图纸 (2)
第二章工程概况 (3)
第三章水文、工程地质与水文地质条件 (4)
第四章工程特点与难点分析 (5)
第五章、移动模架法施工工艺 (5)
5.1 移动模架设备简介 (5)
5.2 移动模架原位现浇简支梁施工原理 (5)
5.3 移动模架原位现浇简支梁设备配臵 (7)
5.4 移到模架制梁速度及人员组成 (7)
5.5 移动模架原位现浇简支梁工艺流程图 (8)
5.6 移动模架拼装方案 (11)
5.7 移动模架拼装后预压方案 (14)
5.8 模板系统 (18)
5.8.1 外模系统 (18)
5.8.2 内模系统 (19)
5.8.3 模板安装注意事项及允许偏差 (20)
5.9 钢筋工程 (21)
5.9.1 钢筋进场检验 (21)
5.9.2 钢筋运输、贮存 (21)
5.9.3 钢筋加工 (22)
5.9.4 钢筋绑扎及安装 (24)
5.9.5 波纹管施工 (25)
5.9.6 预埋件的定位施工 (26)
5.10 混凝土施工工艺 (28)
5.10.1 原材料要求 (28)
5.10.2 梁体混凝土配合比设计 (28)
5.10.3初步理论配合比设计 (29)
5.10.4拌和物性能试验 (29)
5.10.7 混凝土的搅拌与运输 (30)
5.10.8 混凝土浇筑施工 (32)
5.10.9 砼振捣工艺 (33)
5.10.10 梁体砼试件的制作 (33)
5.11 梁体砼养护 (34)
5.12 箱梁预应力束施工工艺 (35)
5.12.1 预应力钢绞线的检验 (35)
5.12.2 张拉设备的规格、性能及使用要求 (37)
5.12.3 张拉设备的规定 (38)
5.12.4 编束及穿束 (38)
5.12.5 预应力筋张拉 (39)
5.12.6 钢绞线理论伸长值 (39)
5.13 压浆、封端 (40)
5.13.1 压浆 (40)
5.13.2 封端 (42)
第七章、总体施工计划 (44)
第八章、雨季施工保证措施 (44)
第九章、夏季施工保证措施 (45)
9.1 原材料降温 (45)
9.2 混凝土降温措施 (45)
第十章、安全措施 (46)
附件一：铁路箱梁张拉顺序图
附件二：铁路移动模架安全使用手册
附件三：移动模架生产拼装资质
第一章编制说明
1.1 编制说明
本细则规定了原位现浇整孔铁路简支梁施工中各工序操作要领和质量要求，适用于
********孔桥梁上部结构箱梁现浇生产工序控制。
铁路整孔箱梁施工是郑州黄河公铁两用桥施工的关键点，其特点是吨位大、结构特殊、高空作业、质量控制点多且较复杂等特点，因此施工难度非常大，进场伊始，我部即将铁路整孔箱梁施工方案作为一个重点方案来考虑。
为更好的完成铁路箱梁施工任务，我项目先后举行多次专家方案论证会。
1、****年**月**日，由*****总工程、六名教授级高级工程师、十三名高级工程师组成的技术专家小组、施工领导小组在郑州召开了第一次移动模架技术讨论会，确定了铁路箱梁使用移动模架作为施工的主要组成部分，同时可配合使用支架法对特殊孔位进行施工处理。
2、****年**月**日应***邀请，国内移知名厂家的技术骨干，在我项目进行郑州黄河公铁两用桥移动模架方案研讨会，分别对比了下行式移动模架与上行式移动模架的优缺点。
3、****年**月**日，由**施工领导小组成员再次对移动模架的细部施工问题进行评审，确定了采用下承式移动模架的施工方案。
***非常重视铁路整孔现浇箱梁的施工，先后共召开三次铁路整孔现浇箱梁施工技术讨论会，对箱梁施工起到至关重要的指导作用。
同时我项目为解决图纸供应不及时的问题，满足施工工期的需要，本桥共采用两种施工方法进行铁路梁的施工，一种为移动模架原位现浇法施工，二种为满堂支架原位现浇法施工。
1.2 引用标准及图纸
1．《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160 号）
2．《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160 号）
3．《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157 号）
4．《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）
5．《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425）
6．《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）
7．《预应力混凝土用金属螺旋管》（JG/T3013）
8．《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）
9．《普通混凝土力学性能试验方法标准》
10.《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002 J162-2002）
11.《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》（GBJ82）
12.《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）
13.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）
14.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3 －2005/J462－2005
15.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370－93
16.《混凝土外加剂应用技术规范》GBJ119
17.《混凝土外加剂》GB8076
18.《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）
19．《郑州黄河公铁两用桥公铁合建段铁路引桥简支箱梁》（中铁大桥勘测设计院有限公司联合体）
第二章工程概况
****为**铁路客运专线及**省规划的*****跨越**的共用桥梁。在本标段范围内共有三种
形式的梁型，其中主要区分为梁顶宽分为13.4m、14.4m、15.4m,15.4m梁型共有22孔，单片重量为1274吨，14.4梁型共有31孔，单片重量为1187吨，13.4梁型共有22孔，单片重量为1102吨。
图2－1、40.7m铁路箱梁结构示意图
第三章水文、工程地质与水文地质条件
桥位地区属暖温带大陆性季风型气候。四季分明，旱、涝、风雹、低温、霜冻和干热风等灾害频繁。年平均气温为14.4℃，介于多年最高15.1℃和最低13.5℃之间，极端最高气温43℃，极端最低气温-17.9℃。月平均最高气温（7 月）27.1oC，月平均最低气温（1 月）-0.5oC，全年温差为27.6℃。全年气温大于35℃的日数不多；小于0℃的日数平均每年在57天左右，而小于－10℃的日数平均不足3天，大于或等于0℃的日数平均307天。因此，项目沿线气温比较正常，有利于工程进展。
桥位地区年平均降水量为549.9毫米，但年际变化大，四季分配不均。最多的年降水量为874.8毫米（1964年），最少的年降水量为1966年，只有282.9毫米。在年内降雨量中，夏季6、7、8三个月降水多而集中，占全年总降水量的57.6％，以7月份最多，平均为151毫米；冬春季雨水衡少，元月份最少，平均只有3.7毫米。
桥位地区属季风气候区，风向、风力随季节的更替而变化，年最多风向频率为东北风15％。多年年内平均风速为3.4米／秒。冬春主导风向为东北风和西北风，最大风速为24米
／秒；夏秋多东南风、南风，最大风速为20米／秒。
第四章工程特点与难点分析
1、工程规模大，全桥共有75孔箱梁，累计混凝土方量达3，600方，如何组织大规模的生产任务是我们首要解决的问题。
2、设备结构复杂，设计难度大。由于郑州黄河公铁两用桥为公铁合建桥梁，铁路箱梁位于桥梁整体结构的下层，铁路墩身结构特殊区别于以往的铁路墩身结构，同时受公路墩身空间限制，更加增加了模架的设计、制造、使用的难度。
3、箱梁吨位重、关键工序多，工艺复杂。铁路箱梁均为简支结构，单片最大重量高达1300吨，为保证设备安全，质量控制等方面满足客运专线规范要求。因此施工中关键工序多，工艺复杂，因此需立项进行专门研究。
4、本桥设计时速为350公里/小时，轨道部分采用无碴轨道，线型要求高，需采用多种手段进行监控。本桥铁路设计时速为350公路/小时，铁路线上部分采用无碴轨道铺设，因此对结构的变形控制要求非常严格，尤其对于1300吨大体积箱梁，需从预应力系统、混凝土的性能、浇筑的平整度、模架自身刚度设臵材料等综合因素进行监控。
第五章、移动模架法施工工艺
5.1 移动模架设备简介
DXZ40/1300下行式移动模架由****公司设计、加工、制造，根据本桥结构的特殊性行门为本桥设计。
适用工作环境：
a、环境温度：-20C°～50C°
b、环境风力：移位时≤6级，浇注时≤8级，非工作时≤11级
c、电源：380V、50Hz、4AC
d、支承移动模架的桥墩基础必须平整，现场无易燃、易爆、有毒等危险品及腐蚀
性气体。
5.2 移动模架原位现浇简支梁施工原理
移动模架利用铁路墩身作为支腿，安装移动模架横纵移系统，主梁系统分为三个部分，前导梁、主梁、后导梁，三部分总长为98米，大于两倍桥梁跨径，通过三个部分整个模架系统形成一个可以纵向移动的桥梁制造平台，模板系统与主梁联为一体，在桥轴线处可分合，完成桥梁施工后，移动模架横向分离，纵向前移过孔到达下一施工位，横向合拢再次形成平台，如此反复进行梁片浇筑施工。
下行式结构，具有良好的稳定性直接在墩顶安装支撑系统。受力体系明确，安装方便，较大的方便施工。移动模架升降、横向开合、纵移过孔均采用液压控制，动作平稳、安全可靠，同时降低了劳动强度，提高了施工效率。前中后三个墩顶支撑可横向调节，便于调整主框架平面位臵，便于曲线过孔作业。主要由主框架总成、底模系统、翼模系统、桥面门吊系统、墩顶移位机构、电气液压系统及辅助设施等部分组成。其主要技术参数如下：
5.3 移动模架原位现浇简支梁设备配臵
我项目管区共有铁路现浇箱梁75片，需要配备的设备为：移动模架造桥机2台，50T 轮胎式吊车 2 台，用于移动模架的拼装；25T轮胎式吊车2台，用于日常材料的上桥起重。通过对现场的调查了解，选用下承式移动模架造桥，模架主要由主梁系统、内模系统、横纵移系统、模架龙门、吊挂小车、桥面轨道、电气液压系统及辅助设施等部分组成。移动模架最大承载浇筑重量为 1350ｔ，适应桥梁跨径为 40.7ｍ。采用混凝土搅拌工厂统一拌合混凝土，保证每小时供应量达 60ｍ3/ｈ，混凝土运输车6辆，混凝土泵送设备2套，可保证同时浇筑两片箱梁，保证混凝土的入模速度。
5.4 移到模架制梁速度及人员组成
一、制梁速度
正常生产时达 15 天/孔。移动模架的施工各工序时间为：进行钢筋绑扎时间为 3 天，内模支立 1 天，顶板钢筋1天，混凝土浇筑 1 天，等侍张拉时间 7 天，张拉压浆 1.5 天，移动模架移位 1.5 天。工作时间均为 24 小时制。
二、人员组织（39人）
1）移动模架操作组
移动模架是一种桥梁现浇施工的专用设备，现场拼装、使用过程中各种作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专职操作员、专职电工、专职技术员和专职安全检查员，要有严格的施工组织及安全防范措施，以确保施工安全，具体要求如下：
指挥员：１名，委派一名熟悉移动模架及桥梁施工作业的基本原理和要求，并有一定组织指挥能力，熟悉指挥信号，安全意识强，责任心强。
技术员和安全检查员：２名，熟悉移动模架及桥梁施工作业的基本原理和要求，对移动模架施工作业前进行技术和安全检查，消除隐患。
电工：2名，熟悉移动模架电路图基本原理和要求，并能在实际工作中迅速排除故障，业务熟练且反应敏捷者可担任和负责移动模架的操作。
起重工：２名，具备多年从事起重工作经验，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操作规程和安全规程。
液压工：2名，熟悉移动模架液压系统基本原理和要求，
并能在实际工作中迅速排除故障，业务熟练且反应敏捷者也可担任和负责移动模架的操作。
辅助工：15名，具备一定文化知识，熟悉移动模架和桥梁施工。
2）钢筋、混凝土班组（60人）
由于移动模架养生龄期较长因此，按一个钢筋、混凝土班组负责二套移动模架安排，钢筋班组安排劳动力 40人，混凝土班组安排劳动力 25 人，。
5.5 移动模架原位现浇简支梁工艺流程图
1、施工流程简述
１）第一孔梁的制造
安装墩顶移位机构→主梁安装就位→模板系统和梁面门吊安装→扎钢筋、布管→安装梁面对拉钢筋和内模→检测、调整模板、补缝→扎顶板钢筋→浇注混凝土→养生→脱开端模及一至二节内模板→施加预应力、压浆→检测→进入下一操作循环。
２）正常作业循环
清理移动模架上杂物→解除竖向、及横向约束→移动模架分两次整体下放共120mm左右→松开底模中部的螺栓连接和主梁里的精轧螺纹钢筋→两组底模基本同步向两外侧横移→检测纵移是否有障碍→两组模架基本同步向前移动到位→整机纵移到位→两组底模基本同步向内横移到位→连接底模和主梁里的精扎螺纹钢筋→调整侧模及底模→检测→扎钢筋、布管→安装梁面对拉钢筋和内模→检测、调整模板、补缝→扎顶板钢筋→浇注混凝土→养生→脱开端模及一至二节内模板→施加预应力、压浆→检测→进入下一操作循环。
2．标准作业流程
检查墩顶预埋件，在预埋件上安装墩顶移位机构横移滑座垫板，在横移滑座垫板上安装墩顶移位机构。墩顶移位机构支撑主钢箱梁，底模及翼模安装在钢箱梁上，形成一个可以纵向移动的桥梁制造平台，完成桥梁的施工。
底模横向分离，使其能够通过桥墩，纵向前移过孔到达下一施工位，横向合拢再次形成施工平台，完成下一孔施工。
步骤1：
移动模架拼装就位，施工标准跨混凝土梁，此时移动模架支承在主梁前后端部的承重千斤顶上；绑扎底板、腹板钢筋、立内模、安装梁面对拉钢筋、绑扎顶板钢筋、浇注混凝土，进行养生。
步骤2：
混凝土达到强度后，拆除内模和梁面对拉钢筋，张拉预应力钢筋完毕；点动前、后承重油缸，解除机械锁紧螺母，前、后承重油缸少量回收；依靠设备自重脱模；前后承重油缸完全回收。
步骤3：
门吊提起操作平台到位并安装保险装臵；解除底模中间纵向连接的螺栓；解除底模与主梁之间的锚栓；操作平台落放到地面并倒运到前跨，固定门吊在已经打好的混凝土梁上；启动底模横移油缸，推动底模横移开启。此时再穿上精轧螺纹钢筋，一块模板保证穿一根精轧螺纹钢筋。
步骤4：
启动纵移油缸，顶推纵梁前进到位。
步骤5：
拆除底模锁定机构；启动底模横移油缸，放下底模平衡梁拉动底模合拢到位；恢复主梁
区段门吊轨道，门吊提起操作平台并安装保险装臵；安装底模与主梁之间的锚栓；安装底模中间连接螺栓。
步骤6：
调整前后主承重油缸支撑；测量模板。准备进入下一工作循环。
.
3、施工工艺说明及措施
制梁时，左右两组外模通过底模桁架横向连接螺栓对拉合拢。底模通过侧向螺旋千斤顶支撑在底模桁架上，侧模通过斜撑杆制成在主梁上。当造桥机过墩时，解开底模横向连接螺栓，向两侧平移，最后通过横移系统。
(1)施工准备：在两墩位之间清理一块长 40m、宽 30m 的场地，在两桥墩之间搭设临时支墩，临时支墩采用模架导梁标准段。
(2)拼装方法：主梁采用 2 台 50t 吊车在桥墩及临时墩间拼装主梁，主梁采用分段拼装。
(3)荷载试验：计算模板的预拱度，并模拟浇注混凝土顺序进行造桥机的荷载试验，获取拱度设臵试验数据，对预拱度进行调整。
用预压前、预压期、稳定期、卸载后的标高观测值，算出支架总下沉值（预压前-稳定期），计算弹性变形量（卸载后-稳定期）和非弹性变形量（预压前-卸载后）。
5.6 移动模架拼装方案
移动模架拼装采取桥位原位拼装，在N094～N093、N21～N20墩台之间搭设临时支架。移
动模架每侧的主梁由五节组成，拼装时需要四个支撑点。为了安装主梁，除了主梁的前、后支承点在桥墩（桥台）处的承台上之外，还要在中间部位设四个支撑点，每侧位于五节主梁的四个接头位臵。临时支架的基础应坚实可靠，能达到设计承载力的要求；每个临时拼装支柱及其基础的承载能力不低于70吨，因此浇筑混凝土扩大基础保证基础承载力。
1)设备： 50t汽车吊；电焊机2台；脚手架若干；揽风绳；钳工工具及其它专用工具，如：冲钉Φ24、50个；手锤；扳手；撬棍；梯子；绳；绳卡等。
2)测量仪器与工具：备有水平仪、圈尺、靠尺、测量钢丝、吊锤等检测器具。
3)人员：移动模架是一种桥梁现浇施工的专用设备，现场拼装、使用过程中各种作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专职操作员、专职电工、专职技术员和专职安全检查员，要有严格的施工组织及安全防范措施，以确保施工安全，具体要求如下：安装顺序如下：
1）安装横移滑座垫板、墩顶移位机构和桥墩之间的临时拼装支架，固定好并拉上缆风绳。
2）对作临时拼装支架的8个导梁顶部标高进行测量，保证其高差在10mm范围内。
3）用吊机进行主梁的组拼，可采用单侧先拼装，也可采用两侧同时进行安装。拼装过程中要注意对已经放到位的主梁固定。当两侧所有主梁安装到位，经检查安装尺寸合格后，在两端用钢丝绳固定在桥墩上。
4）安装钢箱梁两头端模和两侧的翼模系统，同时拆除临时拼装支架。
5）安装钢箱梁上的门吊和门吊上的电器系统使门吊可以开动
6）利用门吊的走动从一头开始安装底模系统，穿上底模与主钢箱梁之间的精轧螺纹钢筋，连接好底模纵向和横向之间的螺栓，安装一块固定一块。
7）安装导梁、主框架栏杆和爬梯。
8）同时安装电气系统、液压泵站、横移液压系统，并驱动调试液压缸。
9）适时安装梁面对拉钢筋和内模。
安装操作规程：
1)安装前，在前后桥墩的垫石及承台表面测量放线，并用墨线标记出各处的中心线，作为检查用的基准线。
2)安装前应复测垫石的实际标高、承台顶标高及墩身孔底标高与设计标高的误差，若误差较大，要采取措施予以处理。
3)安装前应仔细检查待拼装杆件部件是否有损伤或缺陷，如有，应在拼装前进行处理。
4)当最尾部的两节主梁就位后，要检查这两节主梁所构成的矩形的对角线的长度（可以在主梁上盖板相应孔位处测量），要求对角线的长度偏差在5mm以内。若对角线长度超差，处理的方法是：用导链或千斤顶调整后支点的一个支点的纵向位臵，直到满足要求为止。
5)各主梁接头处的连接螺栓用扳手拧紧，保证法兰板密贴即可，拧紧力矩为9～11公斤米。主梁底板连接大螺栓用电动扭距扳手拧紧，使用时要根据电动扭距扳手对应M64螺栓扭距的数值拧紧。
6)各主梁接头处的连接螺栓在螺母下面垫一个垫片即可。
7)各主梁接头均使用高强度精制螺栓，10.9级，所用螺栓的长短不得弄错。
8)注意检查所有连接螺栓，特别是螺栓是否靠近焊缝，螺栓是否处于翘曲受力的状态，若是应采取措施处理。
9)当主梁、墩顶移位机构安装完毕后，要测量各墩顶移位机构对应处的主梁标高，并计算混凝土梁底的标高，计算出梁底标高与设计值的差值，再与各墩顶移位机构油缸未用完的行程相比较，保证各墩顶移位机构油缸伸出后能够满足底模标高的设计、使用要求。
10)现场在主梁两头之间安装端模，端模连接螺栓必须拧紧，保证能够起到把两侧主梁固定为一体，为后面安装起到平衡作用。
11)安装主梁两侧翼模系统并调整到位,再在翼模上铺设固定门吊轨道，门吊轨道必须是两条平行线，不得有旁弯。
12)安装门吊在钢箱梁上面,并调试门吊和进行试吊。
13)安装底模前把四个墩顶移位机构的尺寸检查一次，确定无误时再安装底模。
14)利用门吊在钢箱梁上走动从一头开始安装完所有底模。门吊使用完后长时间不用，必须用铁鞋或其他东西锚固好下走行轮箱。如有大风来临之前可在门吊上拉上缆风绳。
15)底模板可对称两块连接好安装、可左右单块安装。
16)底模平衡梁与主梁下底板应固定牢靠。
17)当两侧底模横梁合拢后，用横移油缸把底模平衡梁对接缝调到混凝土梁体的设计中线上，并锁定。
18)安装操作平台时注意安装正确吊装孔，保证吊杆竖直。
19)模板纵横两个方向的连接螺栓要上齐并拧好，注意在拧紧螺栓的过程中，不要破坏模板的平顺性。
20)外模四角处的连接螺栓一定要拧紧，否则，拆模后混凝土梁体会在此处出现台阶，影响外观质量。
21)模板安装完毕后，进行一次检查，必要时进行局部微调。
22)底腹板钢筋绑好后，安装内模。安装前在钢筋笼的腹板与底板相交处做好支撑；该支撑既要可靠地支撑内模，又要保证混凝土梁底板的厚度。
23)内模可从跨中的标准节拼起，也可从一端拼起（此处以拆装式内模为列）。
24)内模框架分三种：标准截面、渐变段截面、端部截面。内模框架必须调标准，内模框架中的可调撑杆的长度按照相应位臵设计图纸中的尺寸调整。
25)内模框架与内模各部分要求密贴，特别是内模底部两拐角处一定要密贴，否则，顶部内模拼起来之后会有很大的间隙。
26)内模框架在其平面外的刚度较弱，安装时各杆件一定要在同一横截面之内，避免出现整个框架扭曲。
27)内模下面的水平撑杆一定要对着框架安装。
28)整个内模通过横向、纵向的螺栓连接成为一个整体。
29)两端内模的顶板可用脚手架临时支撑。
30)内模顶部模板与上边的钢筋笼之间要支垫好，防止内模在浇注的过程中上浮。
31)待主跨安装结束后，再安装导梁、导梁联结框架和辅助设施。
32)导梁各接头的安装要求与主梁相同。注意连接板要密贴，注意所用螺栓的强度、长度。
33)爬梯、栏杆、平台必须按设计要求安装，禁止图省事少安装。
34)安装完毕一定要检查主梁和导梁下处轨接头道情况，存在错台时用砂轮机研磨修整。
35)预压完毕必须整机完全检查一遍并对所有螺栓再次紧固。
36)模架在安装过程中注意了解当地的天气预报情况，特别是在主框架没有完全形成之前，如果出现台风等恶劣天气，需要采用特殊措施确保模架的安全。
5.7 移动模架拼装后预压方案
移动模架拼装后，在第一孔箱梁施工前要对移动模架进行预压试验。
1．试验目的：
1．1 消除移动模架拼装的非弹性变形，测算出施工荷载作用下的弹性变形值。
1．2 检验移动模架的强度、刚度并与设计计算值比对。
2．试验原理：
综合考虑各种因素，确定基准载荷为1300吨。用压重物（袋装沙子）模拟混凝土箱梁的重量分布，分别按1040吨、1300吨、1365吨对模架分级加载试验，测量各测点的标高值。用预压前、预压期、稳定期、卸载后的标高观测值，算出支架总下沉值（预压前-稳定期），计算弹性变形量（卸载后-稳定期）和非弹性变形量（预压前-卸载后）。
荷载分布示意图如下：
3．设备与物资：
35吨汽车吊一台，700吨沙子及钢筋550吨，标高测量用仪器一套。
4．试验步骤：
4．1 调整主梁四个支点四组液压缸的行程，使主框架的四角处于同一标高位臵，再调整翼模撑杆的高低，使翼模处于浇注状态位臵。
4．2 在两侧主梁盖板上面纵向布臵五个测点，位臵分别为0L、1/4L、1/2L、3/4L、L；在底模两侧上沿纵向布臵五个测点，位臵分别为0L、1/4L、1/2L、3/4L、L，可布臵在底模与主梁腹板交汇处。
4．3测量各测点的原始标高；
4．4第一级按1040吨加载，测量各测点的标高值；
4．5第二级按1300吨加载，测量各测点的标高值；
4．6第三级按1365吨加载，测量各测点的标高值；4．7 静臵24小时后，再次测量各测点的标高值；4．8卸载后再次测量各测点的标高值。
5．试验记录：
6．试验结论：
移动模架预压试验标高记录表(表Ⅰ)
17
7、预压时应注意以下问题：
1)预压前应对墩顶移位机构及主梁的连接螺栓再做一次检查。
2)预压物的重量及其分布应尽量模拟混凝土梁体荷载分布，具体所用预压物和重量分
布，后附详细的《预压方案》。
3)预压应采用分级分层加载，禁止在某处集中堆载。
4)底模上加载物高度、腹模处加载物的厚度和翼模上加栽物的厚度可根据加载物的密度
和所布臵的面积计算得出数值。
5)加载过程中，要在翼缘模板上安排指挥人员，以协调地面、模板内人员及吊车司机的
工作。
6)加载时模板内不宜有其他人员走动，若有人通过，一定要提醒其注意避让头顶空中的
吊装物。
7)加载时应在设备上设安全员一名，随时督导安全问题。
8)加载过程中，要注意观察主框架和墩身有无异常的响声和现象。
9)卸载时要分层逐步卸载。
8、预压后模板的调整
模板在安装时已经按预拱曲线装好，一般情况下不用再调整模板。根据DXZ40/1300移动模架的结构特征，预压后底模和腹模不需要做调整，对伸出钢箱梁外翼模的线型需要做微调，可参照以下原则或方法进行：
1）先把两端的翼模尺寸调整好，再从两端向中间调整。
2）通过调整端部的模板撑杆的长度来调整翼模的拱度，使之与底模的拱度相一致。
3）若调整时很费力，可把翼模的小部分连接螺栓松开，待调好后再拧紧。
4）调整时把将要调整的翼模上面的门吊开到已经调整好的翼模上，严禁在门吊纵向轮距范围下面调整翼模撑杆。
5）调整翼模拱度时严禁门吊起吊重物。
5.8 模板系统
5.8.1 外模系统
1．1底模系统
底模系统由底模平衡梁、底模钩挂和底模组成。底模系统纵向从中部剖分，两侧分别与钢箱梁通过精轧螺纹钢筋相联。底模共24块，分两种形式：中间的20块相同,其余两端的4块各对称相同。底模平衡梁上等距离布臵数个矩形方孔,底模推开时油缸带拨叉一端伸到方孔里推着底模向外推开，油缸另一端联接在底模钩挂上。底模钩挂分别和钢箱梁外侧螺栓联接，底模钩
挂上下装有反压轮和正压轮。反压轮与底模平衡梁上面接触，正压轮与底模平衡梁下面接触。当底模精轧螺纹钢吊杆松掉以后，底模在自重作用下落在底模钩挂下面的正压轮上，正压轮托着底模平衡梁的下面，此时后边的反压轮从底模平衡梁上面反压着底模，使底模处于平衡状态准装备推开。底模平衡梁由两部分组成，中间用两销轴连接。在过孔时可以用油缸自动收起最外侧的底模横梁，使其饶着上面一个销轴旋转，向主梁内侧方向收回，躲开两侧的混凝土柱，达到现场移动模架过孔的要求。
1．2翼模系统
翼模通过可调支撑系支撑在承重钢箱梁上，翼模边上装有走道和扶手。当内模安装好后，再安装梁面翼模对拉钢筋。梁面对拉钢筋在浇注混凝土梁进行梁面抹平时，可以工作到那里拆掉那里的一个对拉钢筋，当这里抹平后再安装上对拉钢筋。模板由面板及骨架组焊而成，其面板厚为6mm；每块模板在横向和纵向都有螺栓连接，墩顶的底模现场使用散模组立并固定牢靠。钢箱梁制造时设有拱度,底模跟随钢箱梁一块起拱，起拱度的设臵按主梁承受的由实际混凝土荷载（包括钢筋）加内模自重产生的曲线特征值进行，以使成桥后桥梁曲线与设计值吻合。模架就位后，调整底模标高，使其与所提供（或修正后）的预拱曲线特征值吻合。
5.8.2 内模系统
内模和端模系统根据混凝土梁的尺寸设计为拆装式模板。拆装式模板内设骨架和骨架撑杆,模板单件重量轻,分为标准件和非标准件。根据混凝土梁内部和端部结构特征，对不同变截面段的非标准件内模和端模加工制造时进行编号，安装时必须安照内模和端模总图的模板编号和正确的顺序进行安装。拆立及倒运通过人工和梁面上的门吊实现。
移动式操作平台施工方案 二零一六年六月
目录 一. 工程概况............................................... 二. 编制依据............................................... 三. 一般说明............................................... 四. 材料质量............................................... 五. 操作平台搭、拆、施工阶段危险源识别、评价与控制............... 六、移动式操作平台搭设示意图.................................. 七.移动式操作平台搭、拆一般规定............................... 八.移动式操作平台的构造、搭设及使用要求 ........................ 九. 施工准备............................................... 十. 移动式操作平台计算书..................................... 十一. 移动式操作平台搭设验收.................................. 十二. 移动式操作平台的拆除 ...................................
一. 工程概况 工程名称: 工程地点：建筑面积：总面积11744.98㎡ 建设单位； 项目概况： 二. 一般说明 因一层室内层高达12米，搭设满堂脚手架费太高，现为了满足安装等工种的施工需要，减少脚手架费用投入，故决定采用移动式操作平台进行施工。在移动式操作平台搭、拆及安装施工登高作业过程中，要认真贯彻执行现行安全生产方针、国家技术经济政策，做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，按照《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91，特制订本施工技术方案。 三. 编制依据 3.1 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2011 3.2 《建筑施工安全检查评分标准》 JGJ59-2011 3.3 《特殊作业人员安全技术考核管理规则》【2015年修订】 3.5 《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012)、 3.6 《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91 3.8 施工现场安全生产保证体系与建筑施工安全技术标准选编。 四. 材料质量 4.1 移动式操作平台采用钢管为：Φ48.3*3.6， 4.2 扣件材质应符合《钢管脚手架扣件》GB15831 的规定，并在螺栓拧紧扭力矩达65N.m时不得破坏（用扭力扳手测试）。 4.3 铺设板材符合相关质量要求。 搭设操作平台的钢管全部采用Φ48.3*3.6，脚手架立杆间距纵横最大为1.2m，立杆底部增设300mm*300mm*30mm胶合板，立杆接长必须对接，不得采用搭接接长。脚手架水平横杆沿高度最大间隔1.5m设一道，距楼地面650mm设一道扫地杆。脚手架的剪刀撑纵横均要设置，最大间隔4.0 m设一道，从下到上全高
移动模架施工质量控制方案 1.1移动模架 1、安装立柱时必须对承台基础进行清理，垫平，测量标高。 2、在混凝土张拉到足以克服自重后，可将模架整体下落20mm左右；以减少模架上弹对混凝土的不良影响。 3、移动模架拼装时各个支点标高必须按图纸标注尺寸控制，误差不超过10mm；特别注意标高不得超高；要留有安装或拆除主梁下盖板接头螺栓及节点板的空间。 4、浇注混凝土状态，底模横梁中间的对接法兰，上部必须顶紧，下部个别法兰间允许有小间隙存在。 5、首孔混凝土梁灌注前，必须对拼装好的移动模架进行加载预压，消除非弹性变形，准确掌握弹性变形，以调整模板线型，保障混凝土梁顶标高正确，满足轨道精度标准。 1.2混凝土浇筑 1、浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先编写浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。 2、浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 3、混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。 4、混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过60min，不得随意留置施工缝。 5、在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。应尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。 6、预应力混凝土梁应采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。保证每片梁的浇筑时间不超过8h，在预应力混凝土梁体浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度和弹模试件，试件制作数量应符合相关规定。箱梁混凝土试件应从底
地铁车站单侧墙移动模架施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 在深基坑侧墙施工时，侧墙多采用定型竹胶板、木模板+钢管支撑组合体系，使用过程中存在耗费工时长，材料利用率低，表观质量差、渗漏水现象较严重等缺点。 在施工武汉市轨道二号线一期工程第十八标18A 分标段工程【洪山广场站】时，根据施工工艺、基坑深度、支护要求和土质情况，选择了移动模板台车，代替传统的组合式模板，减少了劳动力投入，提高了工作效率。 2.工法特点 2.1成本低廉； 2.2 安全可靠； 2.3 操作方便； 2.4工作效率高； 2.5节能环保； 3.适用范围 适用于地下车库、地下室、地下车站等单侧墙体系工程。 4.工艺原理 4.1工艺原理 1、加固原理：借助预埋的地脚螺栓+台车自重+台车斜向可调节钢锭进行加固； 2、行走原理：在台车底部设置万向轮行走装置，利用人工推动行走； 3、工作原理：模板制安、脚手架搭设一次成型，侧墙墙体分段整体浇筑，侧墙刹尖部分预留契口，后期通过注浆的方式，保证该部位砼密实度。 4.2侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值： 2 /121022.0V t F c ββγ= H F c γ= 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2） γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25 kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间（h ）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用
下行式移动模架造桥机施工 1、前言 国内外移动模架（造桥机）使用状况 移动模架造桥机是一种自带模板、利用两根纵梁支撑、对混凝土桥梁进行逐孔向前现场浇筑的施工机械。该技术于20世纪50年代起源于西欧，1959年在阿尔卑斯山修建桥梁时首先创用，周期达到两周一孔；1963年西德斯特拉巴格公司采用穿巷导梁（两次走行型）现浇31m跨简支桥梁；1969年德国PZ公司首先使用桥面下支撑双梁一次走行的现浇方案，用于德国Amsinck立交桥，于1973年定型，该工法亦称PZ法，其最大适用跨度为55m。现在发展到了60米。 桥面上支承实例有瑞士如根托贝桥，此桥用MSU60/90型桥面上支承移动模架法施工，其外模为悬挂式；葡萄牙瓜迪亚纳河高架桥，其桥跨为50m+5×60m+50m，采用桥面上支承柔性悬挂法。 移动模架造桥技术，日本于1968年引进，美国在1977年使用。如美国亚特兰大的马耳他高架桥，其跨度为23.4m～44mPC单箱单室连续梁。 我国交通部门1975年援外时采用。1991年在国内最早被应用于厦门高集海峡大桥。该桥全长2070m，45m等跨距连续PC梁，采用PZ公司研制、瑞士LOSINGER公司生产的移动模架造桥机施工。台湾省在20世纪90年代后大量引进或制造了该类造桥机达40台。 国内第一台拥有自主知识产权、自行研制成功的移动模架造桥机，在1998年成功投入使用于厦门海仓大桥东引桥1000t/42m单箱PC梁的施工；1999年京珠高速公路武汉打靶堤立交桥采用自行研制的1000t/2×30m型移动模架造桥机；2000年至2001年深圳通香港之东深供水改造工程采用自行研制的500t/24mU型渡槽移动模架造桥机；2002年丹拉高速公路磴口黄河桥采用自行研制的简易式1200t/50m型移动模架造桥机。这些实践提供了国内移动模架造桥机可靠的施工技术研究并总结了成熟的施工工法。 ; 根据现场条件和施工组织比选，本桥采用下行式移动模架。下行式移
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、荷载设定 (1) 四、选用材料配件 (1) 五、搭设示意图及计算书 (2) 六、搭设要求 (5) 七、搭拆及使用安全技术措施 (6) 1、移动操作平台搭设安全技术措施 (6) 2、移动操作平台拆除安全技术措施 (6) 3、使用及安全保证措施 (7) 八、高空坠落应急预案 (8) 1、编制目的 (8) 2、适用范围 (8) 3、应急救援组织机构 (8) 4、应急反应组织机构各部门的职能及职责 (8) 5、应急响应 (10) 6、应急抢救措施 (11) 7、防坠落措施 (12) 8、应急资源 (12)
一、编制依据 1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 2、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2016 3、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 5、《钢结构设计规范》GB50017-2003 二、工程概况 成都裕同印刷包装生产线二期项目，位于成都崇州市崇安路682号，本工程为工业厂区，建筑占地面积6540.55m2，建筑面积33932.69 m2，结构设计为框架结构；厂房地上5层，建筑总高度为23.8m，一层层高为5.5m，二层层高为5m，三层~四层层高为4.5m，五层层高为4m，室内局部装修工程选用移动式操作平台进行施工。 三、荷载设定 1．操作平台上拟定操作人员为2人～4人； 2．均布荷载按Q=2.0KN/㎡进行考虑； 四、选用材料配件 1．操作平台钢管选用规格为Ф48×2.8的焊接钢管，钢管钢材牌号采用力学性能适中的Q235A，质量性能指标应符合国家标准《碳素结构钢》GB700中Q235A的规定； 2.水平拉接杆、封口杆、扫地杆、剪刀撑，采用φ48×2.8mm钢管，扣件采用可锻铸铁扣件，并应符合国家标准《钢管脚手架扣件》GB15831-2006的相关规定要求。3．脚手板采用木脚手板； 4．移动轮采用钢胶轮。
华润城华润置地大厦(一期)C标机电总承包工程移动操作平台专项施工方案 华润建筑有限公司 2016年01月01日
目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 2.1施工概况 (3) 2.2建筑设计概况 (3) 三、脚手架操作平台方案选择 (4) 四、脚手架操作平台的材质要求 (4) 五、脚手架操作平台的搭设流程及要求 (5) 5.1、地基 (5) 5.2、门架 (5) 5.3、配件 (6) 5.4、拉接件 (6) 5.5、窄挑梁 (6) 5.6、扣件 (7) 六、脚手架操作平台计算书 (7) 6.1、脚手架操作平台参数 (7) 6.2、荷载参数 (7) 6.3、地基参数 (8) 6.4、荷载计算 (8) 6.4.1、静荷载计算 (8) 6.4.2、活荷载计算 (9) 6.4.3、风荷载计算 (9) 6.5、立杆的稳定性计算 (9) 6.6、最大搭设高度的计算 (10) 6.7、立杆的地基承载力计算 (10) 七、脚手架操作平台搭设的劳动力安排 (11) 八、脚手架操作平台的检查与验收 (12) 九、脚手架操作平台施工安全保证措施 (13) 9.1脚手架操作平台搭设安全技术措施 (13) 9.2脚手架操作平台拆除安全技术措施 (13)
一、编制依据 1、《钢结构设计规范》GB50017-2003 中国建筑工业出版社； 2、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 中国建筑工业出版社； 3、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 中国建筑工业出版社； 4、《建筑施工门式钢管脚手架操作平台安全技术规范》JGJ128-2010 中国建筑工业出版社； 5、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 中国建筑工业出版社； 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91) 中国建筑工业出版社； 7、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》住房和城乡建设部建质（2009）87号文件。 二、工程概况 2.1施工概况 华润大冲村改造项目05-02、05-03、05-05、05-06（1）地块华润城项目万象天地一期，位于南山区深南路、科发路、铜鼓路和东侧规划用地合围区域；建设用地面积约 6.7万平方米，总建筑面积约 78.9万平方米，计容面积 55万平方米。本项目属于商业、甲级写字楼和国际公寓等组成，包括5栋超高层塔楼和1栋高层塔楼，高度分别为：T1-160.6m、T2-98.7m、T3-138.9m、T4-201.65m、T5-161.7m、T6-216.25m。商业地下1-2层，地上7层；其中北区包括T1、T2、T3三栋塔楼及五层商业裙楼；南区包括8栋裙楼、9栋裙楼、10栋七层商业裙楼，10栋T4塔楼、10栋T5塔楼、10栋T6塔楼。由于南北高差较大，北区首层为L1层，南区为双首层，南区南侧LG层紧临深南路，南区北侧L1层紧临科润路。 2.2建筑设计概况 本项目总承包方式划分为A、B两个标段，标段划分及建筑面积如下：A标段北区占地面积约36216平方米，建筑面积约388138平方米,3栋塔楼T1、T2、T3及商业裙房、3层地下室，T1（办公）为38层、T2（办公）为24层、T3（公寓）为39层、商业裙楼5层。B标段南区占地面积约30725平方米，建筑面积约401091平方米,8栋裙楼2层、9栋裙楼2层、10栋裙楼MALL为7层，10栋T4塔楼、10栋T5塔楼、10栋T6塔楼，3层地下室，T4（办公）为39层、T5（办公）为30层、T6（办公）为50层。
解决方案编号：YTO-FS-PD735 移动模架施工安全措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
精品方案范本 编号：YTO-FS-PD735 2 / 2 移动模架施工安全措施通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 移动模架施工时，应严格执行施工技术安全规则及安全操作规程，另应特别注意以下安全事项： 1、采取电焊、系缆风绳等措施固定，防止倾覆。 2、严格执行高空作业安全操作细则，拴好安全带，周边设护栏，防止高空坠落事故发生。 3、凡进入施工现场的作业人员必须戴安全帽。 4、移动模架施工时，必须检查后支承体体系是否可靠，模架移动时是否左右同步、平稳。 5、张拉时，千斤顶正前方严禁站人，以防夹片等飞出伤人。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location
一、前言 随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续箱梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于城市高架桥和大型桥梁的引桥建设中。而混凝土连续箱梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇。相比之下，移动模架法施工具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，同时移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，适用范围广；第三是移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市高架桥，具有显著的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。 针对润扬长江大桥北引桥的现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，路桥集团公路二局研制开发了YZ40/1500下行式移动模架造桥机，该造桥机适用于混凝土箱梁的逐孔现浇施工及先简支后连续的预制拼装施工。 二、工法特点 1、本工法使用的移动模架造桥机结构简单，部件尽量选用常用周转材料，加工量相对较小，节省成本。 2、一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少。 3、调整主梁之间的距离和模板顶托高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇注，设备通用性好。 4、结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。 5、本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。 三、适用范围 本工法适用于45米左右跨径预应力混凝土连续箱梁逐孔现浇，也可用于混凝土箱梁节段拼装法施工。特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，以本移动模架造桥机施工具有很大的优越性。本工法主要以陆上施工为主，水中施工时应根据现场情况作适当变动。
深圳地铁蛇口西车辆段上盖物业工程三号地块 移动式操作平台 施工方案 编制： 审核： 批准： 施工单位：深圳市第一建筑工程有限公司
编制时间：年月日 目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、移动式操作平台的构造、搭设及使用要求 (2) 四、材料质量 (8) 五、移动式操作平台搭、拆一般规定 (9) 六、施工准备 (9)
七、移动式操作平台的拆除 (10) 八、移动式操作平台计算书 (10) 8.1 3m×4m，高4.5m移动式操作平台计算书 (10) 8.2 .............. 3m×4m，高3.5m移动式操作平台计算书 . (13) 8.3 1.8m×3m，
高3.5m移动式操作平台计算书 (16)
一、编制依据 1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 2、《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59-99 3、《特殊作业人员安全技术考核管理规则》GB5306-85 4、《钢管脚手架扣件》GB15831-1995 5、《建筑结构荷载规范》GB5007-2002 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 7、《高处作业分级》GB3608-93 8、施工现场安全生产保证体系与建筑施工安全技术标准选编。 二、工程概况 1.单位工程概况 项 内容 目 工程 深圳地铁蛇口西车辆段地铁上盖物业工程主体3标 名称 工程 深圳市南山区蛇口街道松湖支路 地址 建筑 75180m2 面积 建设 深圳市地铁集团有限公司 单位 设计 中建国际（深圳）设计顾问有限公司 单位 监理 深圳市中海建设监理有限公司 单位
东引桥移动模架施工组织设计 一、工程概况 1.1自然条件 1、地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。 2、工程范围 颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采纳双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分不为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐要紧受东海前进潮波操纵，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。 1、潮位 不同重现期高低潮位表
潮汐特征表 2、波浪 20年一遇风暴水位的H5%=4.49m，波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。最大流速V=2.1m/s。 1.3气象特征 桥区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风阻碍，冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃。多年平均降雨量1100mm，降水日数为134天/年。实测最大风速35.0m/s，风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。平均雾日数30~50天。寒潮年平均3.6次，最多5次。 1.4通航 本桥无通航要求。
二、移动模架选择及结构简介 颗珠山大桥东引桥为两联6×50m箱梁，主桥过渡孔一跨，共分13跨（自PM487墩始至PM474墩止，由东向西排列），均为海中墩箱梁施工。依照移动模架施工的优势，我部分不从湖南路桥和广西路桥各租赁MSS移动模架一套用于东引桥箱梁施工，每跨施工缝设于离支座中心8.0m处，整跨成型施工，左右幅各配一套移动模架，施工顺序为从小洋山岛向主桥方向逐孔现浇施工。先施工左幅，左右幅施工间隔在一孔以上。 2.1、移动支撑系统要紧组成部分及功能介绍： 移动模架施工特点：适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建筑桥梁上部结构，周转次数多，周转时刻短，使用辅助设备少，减少了人力物资的白费，特不适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。 移动支撑系统（MSS）要紧由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成（详见图1）。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下
移动模架施工工艺 工法
移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～40m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图
图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，经过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁经过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 2.3 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。
移动式操作平台施工方案 一.工程概况 二. 一般说明 因一层室内层高达12米，搭设满堂脚手架费太高，现为了满足安装等工种的施工需要，减少脚手架费用投入，故决定采用移动式操作平台进行施工。在移动式操作平台搭、拆及安装施工登高作业过程中，要认真贯彻执行现行安全生产方针、国家技术经济政策，做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，按照《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91，特制订本施工技术方案。 三. 编制依据 四. 材料质量 4.1 移动式操作平台采用钢管为：Φ48.3*3.6， 4.2 扣件材质应符合《钢管脚手架扣件》GB15831 的规定，并在螺栓拧紧扭力矩达65N.m时不得破坏（用扭力扳手测试）。 4.3 铺设板材符合相关质量要求。 搭设操作平台的钢管全部采用Φ48.3*3.6，脚手架立杆间距纵横最大为1.2m，立杆底部增设300mm*300mm*30mm胶合板，立杆接长必须对接，不得采用搭接接长。脚手架水平横杆沿高度最大间隔1.5m设一道，距楼地面650mm设一道扫地杆。脚手架的剪刀撑纵横均要设置，最大间隔4.0 m设一道，从下到上全高设置，剪刀撑与楼面的角度为45度至60度，剪刀撑必须采用搭接接长，搭接长度不小于1m 。脚手架顶面满铺50厚木板，木板下水平横杆的间距不大于400mm，木板与水平横杆用12#铁丝绑牢。 五. 操作平台搭、拆、施工阶段危险源识别、评价与控制
六、移动式操作平台搭设示意图 七.移动式操作平台搭、拆一般规定 7.1 搭设前应检查所有材料是否符合要求。 7.2 搭拆移动操作平台必须由专业架子工担任，并按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》考核合格，持证上岗。上岗人员应定期进行体检，凡不适于高处作业者，不得上移动操作平台操作。 7.3 施工前，应逐级进行安全技术交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实不得进行搭、拆施工。搭拆、使用过程中，钢管不准触及有电线路。 7.4 搭拆移动操作平台时工人必须戴安全帽，系安全带，穿防滑鞋。搭拆作业人员不得喝酒，在搭、拆过程中不得开玩笑。 7.5 操作层上施工荷载应符合设计要求，不得超载； 7.6 沿移动操作平台外侧严禁任意攀登。 7.7作业层脚手板应铺满、铺稳，不得有空隙和探头板；确实需要进行杆件搭接时杆件搭接长度不小于1m,不少于3个扣件。 7.8 作业面下方不得设作业面，进行垂直交叉作业，以免发生物体打击。 7.9 严格按照规定的构造尺寸进行搭设，控制好立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差，并确保节点连接达到要求。 7.10 操作平台工作时将其滚动部分固定住及支撑牢固。移动前，架上的材料、工具以及施工垃圾等应清除干净，移动时应有防止倾倒的措施。 7.11 操作平台上操作人员应尽量减少，作业时不得多人集中在一个跨距内。作业平台上作业人员应使用安全带，安全带应挂在牢固的结构上，安装人员必须配工具袋和工具挂钩。 7.12 操作平台必须设置安全警示牌，表明平台面积、高度及最大承载量。 7.13 操作平台每次拖移时应有专人指挥，专人观测，先试拖1～2m后，对架子变形情况进行检查，确认无变形后方可正式拖移。拖移定位后应对操作平台
门式移动操作平台专项施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 二零一七年十月
目录 第一章工程概况--------------------------------------------------- 3 一、工程概况--------------------------------------------------- 3 二、施工要求--------------------------------------------------- 3 三、技术保证条件----------------------------------------------- 3第二章编制依据--------------------------------------------------- 4第三章施工计划--------------------------------------------------- 5 一、材料与设备计划--------------------------------------------- 5第四章施工工艺技术----------------------------------------------- 6 一、技术参数--------------------------------------------------- 6 二、工艺流程--------------------------------------------------- 7 三、施工方法--------------------------------------------------- 7 四、检查验收--------------------------------------------------- 9第五章施工安全保障措施------------------------------------------ 10 一、组织保障-------------------------------------------------- 10 二、技术措施-------------------------------------------------- 13 三、应急预案-------------------------------------------------- 16第六章劳动力计划------------------------------------------------ 17 一、专职安全生产管理人员-------------------------------------- 17 二、特种作业人员---------------------------------------------- 18第七章计算书与相关图纸------------------------------------------ 18 一、计算书---------------------------------------------------- 18
中铁一局武广客专第五项目队 32m箱梁移动模架施工方案 一、编制依据： ⑴施工承包合同书 ⑵施工图及设计文件 ⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 ⑷《铁路试验规程》 ⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》箱梁采用纵向预应力体系，单根钢绞线直径d=15.2mm，管道采用波纹管成孔。 二、工程概况 中铁一局武广客运专线第五项目队管段共有桥梁6座，上部结构形式为32m、24m和（40m+56m+40m）箱梁。其中跨径32m现浇梁采用单箱单室断面，梁高3.05m等高度梁；箱梁顶板宽度13.4m，底板宽度5.5m，悬臂长度3.35m，悬臂板根部厚65cm，端部20cm，箱梁内顶板厚度30cm，底板厚度28cm，腹板厚度45～105cm。 三、主要机械设备配备 主要施工机具配备表
四、施工方案及施工计划安排 1、施工方案 本管段32m简支箱梁，设计采用纵向预应力体系。箱梁施工时采用两套移动式钢梁模架。箱梁每一段施工都是一次浇注成型，灌注后必须进行覆盖养生，达到100%的强度及相应弹性模量和龄期要求后按要求施加预应力并压浆后模架方可前移。 2、施工周期及作业程序 每孔施工周期为13～15d，其程序与作业时间如下： ①钢梁模架卸落、拆底模，将模架移至下一孔位置 1d ②安装底模、整修模板、调整标高、预拱度 0.5d ③绑扎底板、腹板钢筋，敷设预应力管道，安装锚具 3d ④内模就位、管道内穿钢绞线、绑扎顶板钢筋 1d
⑤浇注混凝土，养生 7～10d ⑥施加预应力，压浆 0.5d 3、施工计划安排 茅栗铺特大桥计划从2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第26跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。 黄洋水库特大桥计划于2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第9跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。 五、施工方法 1、施工准备 ①先对结构物的图纸设计位置、几何尺寸、标高进行认真细致的审核，审核无误后，方可施工。 ②对施工所用的一切原材料，砂石料、水泥、外加剂等材料严格按照规范和监理要求的检测频率和检测手段进行检测，确保原材料合格，并准备充足数量。 ③与本项工程有关的机械设备提前完成检查和调试，并确保在施工中能够正常运作；施工便道、大型临时设施在梁体施工的基础上进一步完善优化，并采取有效防汛防雨措施，确保雨季正常施工。 ④试验室在32m现浇梁开工前完成主梁C50砼配合比设计，并提供备用配合比，上报驻地监理工程师批准。 ⑤做好滑移模架拼装前的准备工作，拼装模架的所有工具必须准备齐
昆山市玉山镇人民政府昆山市姜巷小学（一期）工程 移动式平台施工方案 江苏金都建工集团有限公司 2017年9月10日
目录 一、工程概况 (1) 二、一般说明 (1) 三、编制依据 (1) 四、材料质量 (2) 五、操作平台搭、拆、施工阶段危险源识别、评价与控制 (2) 六、移动式操作平台搭设示意图 (2) 七、移动式操作平台搭、拆一般规定 (2) 八、移动式操作平台的构造、搭设及使用要求 (3) 九、施工准备 (5) 十、移动式操作平台搭设验收 (6) 十一、移动式操作平台的拆除 (6) 十二、附图 (6)
移动式平台施工方案 一、工程概况 1、建设单位：昆山市玉山镇人民政府 2、工程名称：昆山市姜巷小学（一期）工程。 3、建设地点：新城南路西侧。 4、工程规模：建筑面积约26183平方米。 5、昆山市玉山镇人民政府昆山市姜巷小学（一期）工程为框架和排架结构。其中教学楼及连廊建筑层数为4层，1层层高4.2米，2～3层层高4.0米，建筑总高度16.2；行政楼建筑层数为3层，1层层高4.2米，2～3层以上层高4.0米，建筑总高度为12.2米；实验楼建筑层数3层，1层层高4.2米，2～3层以上层高4.0米，建筑总高度为12.2米；食堂、体艺楼及连廊建筑层数为地下1层，地上4层，1～3层层高4.5米，4层以上层高4.0米，局部层高13.0米，建筑总高度为18.7米，钟楼部份建筑总高度33.2米；门卫建筑层数为1层。 二、一般说明 因食堂、体艺楼三层室内层高达13.0米，搭设满堂脚手架费太高，现为了满足安装等工种的施工需要，减少脚手架费用投入，故决定采用移动式操作平台进行施工。在移动式操作平台搭、拆及安装施工登高作业过程中，要认真贯彻执行现行安全生产方针、国家技术经济政策，做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，按照《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2011，特制订本技术方案。 三、编制依据 1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2011 2、《建筑施工安全检查评分标准》 JGJ59-2011 3、《特殊作业人员安全技术考核管理规则》 GB5306-85
昊诚光电 1#车间工程 室内移动平台 专 项 施 工 方 案 建设单位：苏州二建总承包管理公司 编制部门：项目部 编制时间：二〇一〇年十二月
目录 一. 工程概况 (1) 二. 需求说明 (1) 三. 编制依据 (1) 四. 材料质量 (1) 五. 操作平台搭、拆、施工阶段危险源识别、评价与控制 (2) 六. 移动式操作平台搭设示意图 (2) 七. 移动式操作平台搭、拆一般规定 (4) 八. 移动式操作平台的构造、搭设及使用要求 (4) 九. 施工准备 (6) 十. 移动式操作平台计算书 (7) 十一. 移动式操作平台搭设验收 (12) 十二. 移动式操作平台的拆除 (13) 十三．应急预案 (13)
一. 工程概况 本工程为昊诚光电1#车间，有中国建筑技术设计研究院，苏州二建建筑集团有限公司施工。 本工程位于太仓市青岛路北侧，常胜路东侧。 1#车间±0.00为地面绝对标高,钢屋面标高：+5.30~+6.00米，屋面板底标高+8.30m 二. 需求说明 因车间内部份首层标高太高需要，故采用移动式操作平台进行施工。为在移动式操作平台搭、拆及给排水、消防管、等施工登高作业过程中，贯彻执行安全生产方针、国家技术经济政策，做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，按照《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91和本公司《苏二建技字【07】第3号》做法要求，特制订本技术方案。 三. 编制依据 3.1 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2001 3.2 《建筑施工安全检查评分标准》 JGJ59-99 3.3 《特殊作业人员安全技术考核管理规则》 GB5306-85 3.4 《钢管脚手架扣件》 GB15831-1995 3.5 《建筑结构荷载规范》GB5007-2002 3.6 《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91 3.7 《高处作业分级》 GB3608-93 3.8 施工现场安全生产保证体系与建筑施工安全技术标准选编。 四. 材料质量 4.1 移动式操作平台采用钢管为：Φ48，其壁厚不得小于2.5mm。
枫亭特大桥移动模架 制梁 施工安全专项方案 ——福厦铁路Ⅱ标段二工区 中铁九局集团福厦铁路工程指挥部二工区 2008年05月25日 一、安全保证体系 安全生产是工程项目重要的控制目标之一，也是衡量企业的施工管理水平的
重要标志。为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。 工程施工始终坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。 二、安全保证措施 （1）移动模架操作安全保证措施 A、进入现场必须遵守安全生产纪律。 B、吊装前应检查机械、索夹吊环等是否符合要求并应进行试吊。 C、吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。 D、高空作业人员必须系安全带，安全带生根处应做到高挂低用及安全可靠。 E、高空作业人员上班前不得喝酒，在高空不得开玩笑。 F、高空作业穿着要灵便，禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。 G、吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。 H、六级以上大风和雷雨、大雾天气，应暂停露天起重和高空作业。
移动模架施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0503-2011） 桥梁工程有限公司赵红来刘涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～60m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，钢箱主梁式移动模架与桁架主梁式移动模架原理基本相同，本工法主要内容为桁架主梁式移动模架。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图 钢箱主梁式移动模架结构系统主要有：钢箱主梁、桁式鼻梁、横梁、模板系统、平台支架系统、支承移动模架主梁的支承系统、移动模架前移及横梁模板开合调整的液压控制系统。
图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱或支承于桥梁承台上，通过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱或承台之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁通过可收折横联形成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵及竖向移动装置，完成横移、纵移及高度调整。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 2.3 模架前移及横梁、模板收折均可采用同步液压系统，操作简便、连续，工效高。 2.4 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走的施工需要。 2.5 标准化作业、施工周期快、质量好。 3 适用范围 3.1 高墩现浇箱梁施工。 3.2 复杂地形现浇梁施工。
移动模架施工工法 1.前言： 移动模架法制梁最早于1955年在德国使用，国内从20世纪90年代在公路桥梁施工中开始采用移动模架制梁。移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位，逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备，制梁不受桥下地质条件的限制，适应深谷、软基、水中等各种工况的要求，避免大吨位提、运、架设备和预制场的一次性投入；近年来我国铁路客运专线及高速铁路建设中得以迅速发展和广泛应用。 本工法是在参照有关技术标准的前提下，在沈丹铁路客运专线TJ-3标简支现浇箱梁施工过程中，经总结和完善而形成。通过应用本工法，保证了工程施工质量和安全，创造了良好的社会效益和经济效益。 2、工法特点： 2.1受环境影响较小，可在复杂地形条件下施工。 2.2能保证安全质量，施工速度快。 2.3施工方法简单，易于施工人员掌握。 2.4功能完备，机械化程度高。 3.适用范围： 本工法适用于客运专线32m及24m现浇梁施工。 4.工艺原理： 移动模架造桥机主梁在支承油缸及托辊轮箱的作用下，可实现升降及纵移动作；模架及模板在模架开启机构的作用下完成底模架横移开启及闭合的动作；模架通过挑梁、吊臂及吊杆悬挂在主箱梁底面，利用可调撑杆调节模板的预拱度，按设计要求调整梁底的线型高程。 5.施工工艺流程及操作要点： 5.1工艺流程: 移动模架系统在现场拼装成型，进行模板调整、预拱度设置及预压。钢筋在加工场集中加工、专用运输车运输到施工桥位、吊车吊装到
桥上作业面后进行绑扎；预应力孔道塑料波纹管成孔；底、腹板钢筋绑扎完成后，安装内模，最后进行顶板、翼缘板钢筋绑扎；混凝土在拌合站集中拌和、混凝土输送车运输，混凝土泵车泵送入模，插入式振动器进行梁体混凝土振捣，桥面采用悬空式整平机整平；梁体养护采用自然养生；预应力筋张拉采用两端整拉工艺，真空压浆、封端；移动模架落架、脱模，纵向前移至下一浇筑孔位。 图5.1-1 移动模架造桥机施工工艺框图