报告编号：1657500
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/3b3102970.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1657500←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8280 元可开具增值税专用发票 网上阅读：anFangZhiFaZhanQuShiYuCeFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 健康。政府部门不断出台政策加大大气污染治理力度，其中，国务院印发的《大气污染防治行动计划》：提出到2017年，全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上；京津冀、长三角、珠三角等区域细颗粒物浓度分别下降25%、20%、15%。另外，油品质量升级也规定了时间表，汽油车、柴油车尾气排放标准也不断提升。 由于柴油车排放的污染物中，颗粒物是汽油车排放的104倍，NOX是汽油车的10倍。柴油车的尾气处理很重要。目前汽油车已在全国范围实施国Ⅳ尾气排放标准，北京已经实施京Ⅴ标准，国Ⅴ标准也有望尽快实施。而柴油车国Ⅳ排放标准的执行从原先的规划2011年1月开始已经三次延迟，不断推迟主要原因之一的油品质量升级时间已经确定。所以，我们预计最快2014年下半年，柴油车国Ⅳ排放标准将实施。 据中国产业调研网发布的中国机动车污染防治项目可行性分析与发展趋势预测报告（2016版）显示，治理PM2.5将为汽车催化剂、脱硫催化剂提供广阔的市场空间。机动车是PM2.5主要来源之一，约占22%。目前国内外处理汽车污染排放最有效的技术是采用尾气催化净化方案，而以贵金属为主的三元催化剂以其优良的催化性能成为最主要的汽车尾气净化装置。随着汽油车、柴油车尾气排放标准的提升，届时将显着提升汽车催化剂需求。2013年中国净化器增长20%以上，预计在2000万套左右，预计2020年将达到4000万套。而油品质量升级，需要降低含硫量，对脱硫催化剂需求也将提升。 《中国机动车污染防治项目可行性分析与发展趋势预测报告（2016版）》在多年机动车污染防治行业研究结论的基础上，结合中国机动车污染防治行业市场的发展现状，通过资深研究团队对机动车污染防治市场各类资讯进行整理分析，并依托国家权威数据资源和长期市场监测的数据库，对机动车污染防治行业进行了全面、细致的调查研究。
机动车尾气超标原因分析与解决办法汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC 、NOx 及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。 一、汽车尾气成份分析 1、一氧化碳（CO）: CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。 CO 含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO 过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比 > 14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的02。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比w 14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO 的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO 的浓度增高。即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成
SV-5Ｑ尾气分析仪(新型) 一、概述 圣威SV-5Ｑ型尾气分析仪（以下简称仪器）采用不分光红外吸收法原理，通过微电脑分析，可直接测出机动车排放废气中的HC、CO及CO2的浓度；采用电化学原理测量废气中的NO和O2的浓度，并可根据测得的CO、CO2、HC和O2的浓度计算出过量空气系数λ。本仪器另配置感应式转速表、温度传感器探头和内置微型打印机等选购件供用户选用，同时还增加了存储功能，可在检测尾气的同时检测发动机的转速、润滑油的温度和存储、打印当前检测结果。 本仪器除具有实时测试功能外,还按照国家标准《GB/T 18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》中双怠速法中的规定，编写了双怠速工况下检测的专用程序，对检测过程进行自动控制。因此，用做双怠速排放测量非常方便。本仪器体积小、重量轻、能存储500组的测量排放检测数据、尤其适用于路边检查。检测适用于汽车制造厂、机动车检测站、汽车修理厂等使用。 二、主要规格和技术参数 1、使用环境条件 温度：-5～40℃ 湿度：不大于85% 大气压力：86.0～106kPa 电源：AC 220V±10%；50Hz±1Hz 2、测量范围 HC：0～10000 10-6（ppm）vol CO：0～10.0 10-2(%)vol CO2：0～20.0 10-2 (%) vol O2：0～25.0 10-2(%)vol NO：0～5000 10-6（ppm）vol 转速：0～9999rpm
油温：0～120℃ 3、取样方式 尾气：直接取样。取样管长度5m，取样探头长度900mm。 油温：温度传感器插入发动机机油尺孔中，插入长度与油标尺长度相同，用橡胶塞堵死，以防机油喷出，导线长度：5m。 转速：非接触型测量方法，只要靠近汽油发动机的高压软线距离不大于20cm，即可测量汽油发动机的转速。 4、预热时间：10分钟 5、分辨率： CO：0.01% vol HC：1ppm vol 正己烷当量 CO2：0.1% vol O2：0.02% vol NO：1ppm vol 转速：1rpm 油温：0.1℃ 6、示值允许误差 CO：±0.06% vol或±5%相对误差 HC：±12ppm vol或±5%相对误差 CO2：±0.5% vol或±5%相对误差 O2：±0.1% vol或±5%相对误差 NO：±25ppm vol或±4%相对误差 转速：±10rpm(0～9999rpm) ±1%测量值(>10000rpm) 7、时间稳定性 经预热后，仪器4h的零位漂移和量距漂移不超过其示值误差。 8、重复性 仪器的示值重复性不大于其示值允许误差的绝对值的1/3。 9、输出信号 数字量：RS232串行通讯。 10、尺寸(长*宽*高)：460*315*255（mm） 重量：9.8kg 三、部件名称及作用： 1、仪器的前面板的布局及各个部分的名称如图1所示：
汽车尾气超标原因分析与解决方案 前言：随着人们对环保的日益关注，环保绿标也成了继年检标志和强制险标志后又一标志贴上汽车档风玻璃。珠海全市几家机动车排气污染检测机构于2011年5月30日起，启用“简易工况法”取代“双怠速法”检测车辆尾气。综合珠海几条尾气检测线检测的数据来看，所检测的车辆仅有50%的车辆尾气排放能达标。为什么会有如此多的车不达标？是因为以前排放未实行强制措施，车辆拥有者至购车后，忽视了对进排气系统的维护与保养，是造成排放超标的主要原因。排放不合格车辆只能选择解体维修这种方法吗？车辆尾气超标如果解体维修，不但耗时费力成本也高，有没有既省钱又快捷的方法呢？答案是肯定的。以我国现行的车辆、强制报废规定年限来看、从理论上来讲，私家车辆如果保养得当，发动机终生无需大修，排放也能达标，最多做一次三保就可到报废年限。要想做到这点，定期维护是关键，发动机是汽车的心脏，如能做到规定的里程换机油保养，避免发动机高温，水箱不缺水、发现有异常及时处理就可以了。只要发动机正常，尾气超标大多数是进、排气系统出了问题。 下面简单探讨汽油车和柴油车尾气超标的原因与治理。 一、汽油车排放超标的原因和治理 （一）在用电控制汽油车 在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（如有条件是应首先检查发动机控制电脑） 1.首先检查发动机是否正常 简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。
关于硫酸尾气超标原因分析及探讨 摘要：主要从SO2烟气制酸的生产实践分析造成硫酸尾气SO2浓度超标的主要原因，找出制约硫酸尾气达标排放的各影响因素，以完善工艺控制，实现达标排放。 关键词：硫酸尾气转化率达标排放 某冶炼厂制酸系统于1996年建设投产，利用锌精矿沸腾焙烧烟气[ū（SO2≤7.5%）]经净化后采用两转两吸制酸工艺，设计产能180kt/a,由于系统具有较大的设计余量，通过加大锌精矿焙烧强度、增加转化器触媒装填量等技术改造后，2008年实际产量达到217kt，但限于转化器的状态、生产工艺的波动以及开停车过程的影响，在没有配套尾气吸收装置的情况下尾气SO2浓度时有超标现象，从2009年1月开始对硫酸尾气超标原因进行全面的分析，并完善工艺控制、优化各项指标等，实现了制酸尾气的达标排放。 1．工艺流程及特点 该厂原料为硫化锌精矿，配料合格后含硫30%，锌精矿经沸腾焙烧后烟气SO2浓度一般为9.5%～10.0%，经余热锅炉、旋风除尘、电收尘后（烟气含尘≤300mg/m3）送制酸系统，制酸系统采用常规稀酸冷却净化、Ⅳ、Ⅰ—Ⅲ、Ⅱ“3+1”两转两吸工艺，流程见图1： 图1 某冶炼厂制酸系统工艺流程图 2.制酸尾气超标分析 根据文献资料及生产实践，采用两转两吸工艺流程适应于烟气SO2浓度5.0%～10.0%，锌
二系统转化一、四层触媒采用进口触媒，一层上部S108触媒14.2m3，下部更换LP220触媒17.8m3，二层装填S101触媒32m3，三层装填S101触媒39.2m3，四层全部更换为LP110触媒47.4m3，应该能够达到较低的尾气排放浓度。为此，我们主要从工艺参数控制方面分析尾气超标的原因，提出尾气达标排放的措施。 2.1转换率偏低 2.1.1触媒活性 锌精矿沸腾焙烧烟气含杂质主要有As、Hg、ZnO矿尘、F等，三氧化二砷（As2O3）能在触媒表面生成不挥发的五氧化二砷（As2O5），覆盖触媒表面使转化率降低；F能破坏催化剂载体，使催化剂粉化，从而增加转化器阻力，降低转化率，缩短催化剂使用寿命；矿尘会截留在触媒表面，少数还扩散到触媒的毛细管内，使触媒结疤，活性下降，气体压降增加，转化率降低。由于该厂锌精矿原料中进口高铅、多杂、超细粉矿比例达到60%以上，实际烟尘量约为49.8%，沸腾炉收尘设施长期运行后表面粘接严重，收尘效率下降，导致重金属杂质、矿尘随烟气进入系统。 2.1.2触媒温度 硫酸转化器各层触媒对温度的选择性不同，而温度的控制主要受系统热负荷的影响，烟气浓度是导致热负荷波动的主要因素。在锌二系统生产实践中，干燥后烟气SO2浓度一旦低于5.0%，由于SO2转化反应强度降低，反应放热不足以维持转化器入口烟气温度达到触媒的最佳活性温度，反应速率减慢进一步导致转化器的各层触媒温度下降，转化率降低，导致尾气超标。 2.1.3烟气氧硫比 温度、压力一定时，焙烧同样的含硫原料，因所采用的空气过剩系数不同，平衡转化率也不同。气体的起始组成中SO2越小或氧气越大，平衡转化率越大，反之亦然。烟气的起始浓度对反应速率也有影响，炉气中SO2起始浓度增大，氧的起始浓度则相应地降低，反应速率则随之减慢。在制酸系统干燥后烟气SO2浓度＞6.8%时，尾气出现超标。 2.2干吸效率降低 2.2.1干吸酸浓 如果进入干燥塔原料气中水分少，不足以用来制造规定浓度的硫酸，则需在吸收塔循环槽中补充水。生产操作中尽量避免在干燥塔循环槽中补充水，不然会造成串酸量的增加，大量含S02的干燥酸进入吸收工序，会使放空尾气中S02增多，造成硫损失增大。但由于制酸系统酸冷器面积不足，为减轻酸冷器热负荷，维持干吸正常酸温，通常采用在干燥循环槽补水，
操作规程编号：YTO-FS-PD700 尾气分析仪安全操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
精品规程范本 编号：YTO-FS-PD700 2 / 2 尾气分析仪安全操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、接通电源，载机预热30分钟，检查仪器是否正常工作，用机械检查法，并进行简易校正； 2、被测发动机需达到规定的热状态，并调整到规定的怠速和点火正时，其排气系统不得有泄漏，取样管插入到排气管内的深度不小于40厘米； 3、测量时，发动机由怠速加速到中等转速，维持5秒以上，再降至怠速，保证取样准确； 4、测量时，气管不得弯折，若为多排气管，取各管实测读数的平均值； 5、测量结束后，不得立即关闭电源，待仪器指针回零位后再断电； 6、测量结束后，取样探头要悬挂，不得平放； 7、仪器使用一周，应用简易方法校准，若校不准时，用标准气样校准。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location
汽车尾气超标原因分析与解决办法（仅供参考） 汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。 一、汽车尾气成份分析 1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。 CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。 C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR （废气再循环）阀泄漏等。 2、碳氢化合物（HC）：HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物，包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份。HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。 HC偏高的原因是： 混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。 混合气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏。 点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。 在装有催化器的轿车上，如果发动机处于正常状态，排气中的HC读数是很低的。如果一个气缸失火，气缸中所有未燃汽油都进入排气系统，会导致HC排放增加。混合气过浓或过稀、点火不正时、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞、油压过高或过低等均会导致HC值上升。排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物所组成。当混合气过稀或缸内废气过多时会出现火焰传播不充分，即燃烧室部分地区由于混合气过稀或缸内残余废气过高而不能燃烧，出现断火。这时，排气中的HC浓度会显著增加。 碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体，汽车排放污染物中的未燃烃的20％-25％来自曲轴箱窜气；20％来自化油器与燃油箱的蒸发；其余55％由排气管排出。 3、氮氧化合物（NOx）：NOx主要成份是燃烧过程中形成的多种氮氧化合物。NOx包含NO、NO2等多种气体，主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，它是由排气管排出。NOX常常发生在高温大负荷的情况下。它的产生第一要有足够高的温度（1000度以上），第二要有高压，足够大的压力，第三要有多余的氧才能反应，这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物。 过多的NOx排放可能性最大的原因是EGR阀工作不好造成的或者是气缸里面有炽热点造成爆燃现象。当燃烧室内产生爆燃时，气缸温度大幅提高，这可能导致过多的NOx排放。而气缸的爆燃则可能
机动车尾气排放超标原因分析与治理对策 随着社会经济的高速发展，我国机动车的保有量迅速增加，极大程度上方便了人们的生产与生活。但与此同时，大量机动车尾气的超标排放对环境的空气质量造成了严重污染，并危害着人们的生命健康。文章主要对机动车尾气排放的超标原因进行分析，并结合实际，提出了相应的治理对策，旨在唤醒人们的环保意识，减少机动车尾气的排放量，加快治理尾气污染的脚步。 标签：机动车；尾气排放；超标；污染；治理 据相关报道，目前机动车尾气污染已上升为主要的大气污染，形成以一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX）为主的机动车尾气污染和二氧化硫（SO2）为主的煤烟型污染并重的局面。加上近年来我国机动车行业的快速发展，多地区常收到雾霾天气的影响，因此，加强机动车尾气的监督检测，治理机动车尾气超标排放刻不容缓。 1 机动车尾气排放的超标原因及分析 机动车尾气排放超标的原因多样，如司机操作不当导致车辆超负荷运行、发动机部件磨损或调整不当导致燃料未充分燃烧、燃油质量差等等，作者结合自身实践经验，总结如下。 1.1 机动车尾气成分及危害 机动车尾气排放的污染物有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、硫氧化物（SOX）及悬浮颗粒等。其来源途径主要有：（1）由排气管中直接排放的尾气，主要成分有CO、HC、NOX及颗粒物等，也是发动机的燃烧产物。占尾气排放总污染的60%；（2）曲轴箱排污，燃料产物及混合物先从活塞环与缸壁的间隙进入曲轴箱，再由通风管排出，主要成分是HC。占尾气排放总污染的20%；（3）由汽油箱、化油器和油管接头处挥发出的污染物，主要成分是HC。占尾气排放总污染的20%。另外，机动车还会产生臭氧，其来源途径主要有：（1）部分NO2在太阳光的作用下，被分解为NO+氧原子，氧原子+O2结合随即生成O3（臭氧）；（2）发动机放电区的高压点火系统。当高压脉冲电流流过高压导线时，在导线的周围产生电场，作用于导线周围空气中的氧气就形成臭氧。 根据相关调查显示，一般汽车每燃烧1kg的汽油，将消耗15kg的新鲜空气，排出约150-200g的CO、4-20g的NOX及4-8g的HC，严重危害着环境的大气质量，威胁着人们的生命健康。如尾气中的CO可经呼吸道进入人体血液循环系统，与血红蛋白（Hb）结合形成碳氧血红蛋白（COHb），削弱血液向各组织运输氧的功能，轻者导致人出现晕眩头晕等缺氧性症状，重者导致死亡；尾气中的NOX可对人体的呼吸器官产生刺激，易造成支气管炎和肺炎。报道指出，在NO2浓度为9.4mg/m3的空气中暴露10min，可造成人体呼吸系统功能失调；尾气中
尾气分析仪常见故障排除及清洗步骤培训一、BOSCH 排放仪故障解决方案 当以下情况出现时，请按照下列步骤解决排放测试仪的故障： 排放检测报告错误：BOSCH EMISSION EQUIPMENT ERROR 排放测试仪进行了重新启动 1.进入D:\Gats\EmiDebug目录，双击BoschDebugTool.exe。 2.选择通信串口（靠近DVT返修区的为COM2，靠近总装线的为COM1） 3.选择命令１（开始控制）
4.点击Reset按钮，则发送消息和接收消息会出现在下面的显示框内，SND：后面跟 的是发送消息，RCV：后面跟的是接收消息，正确的接收消息见附录。若接收到正确消息后，在Reset按钮的右边会显示等待秒数（３０秒）。若没有回复则再发送一次，还没有正确回复就直接进入步骤９。 5.选择命令２（打开泵） 6.选择命令３（采集气体数据），可以重复此命令３次。从回复指令中察看是否有 各种气体含量的数据，数据中有气体残缺不要紧，但是必须保证３条中有１条正确回复，例如：
正确回复： oMlGas "CO" 0.060#68 "CO2" 14.76#09 "HC" 1#33 "O2" 0.11#58 "Lam" 1.003#78 "NO" -1#FD 残缺回复： oMlGas "CO" 0.060#68 "CO2" 14.76#09 "HC" 1#33 "O2 7.选择命令４（关闭泵）
8.若以上这些命令都收到了正确的回复，则关闭这个程序，并正常进行排放测试。 9.若以上这些命令没有收到正确的回复，则发送命令5（结束控制），系统会提示等 待１０秒。 然后再重复一遍命令１，２，３，４，若通信还是有故障，则对BOSCH排放检测仪进行维修。 附录
内容目录 一、汽车尾气处理是环境污染治理的重要环节 (4) 汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者 (4) 汽车污染物主要来自汽油车和柴油车，尾气成分有所不同 (5) 二、机后措施是汽车尾气处理的主流方式，催化器是机后措施的核心 (7) 机后措施是汽车尾气催化处理的主流方式 (7) 催化器是汽车机后尾气处理系统的主要部分 (8) 催化剂是催化器的核心 (9) 汽车催化剂组成之一：载体，主要为蜂窝陶瓷载体 (10) 催化剂组成之二：涂层 (12) 催化剂组成之三：助剂 (13) 催化剂组成之三：活性成分 (13) 三、国六标准推动汽车尾气催化剂配套材料用量大幅增加 (14) 国六是目前全球最严的汽车排放法规之一 (14) 国六的执行加速了机后尾气处理产业链的变革 (16) 汽车机后尾气处理产业链变革之一：催化器的加装 (16) 汽车机后尾气处理产业链变革之二：尾气催化材料用量的大幅提升 (17) （1）蜂窝陶瓷用量的大幅提升 (17) （2）氧化铝用量的大幅提升 (18) （3）沸石分子筛用量的大幅提升 (18) 四、投资建议 (19) 图表目录 图表1：2018 年64%城市环境空气质量未达标 (4) 图表2：2018 年PM2.5 为首要污染物天数占比59% (4) 图表3：移动源为PM2.5 的首要来源 (4) 图表4：机动车一氧化碳（CO）污染主要来自汽车 (5) 图表5：机动车碳氢化合物（CH）污染主要来自汽车 (5) 图表6：机动车氮氧化物（NO x）污染主要来自汽车 (5) 图表7：机动车颗粒物PM 污染主要来自汽车 (5) 图表8：汽车污染物排放有所下降，但仍位于较高位置（万吨） (5) 图表9：汽车污染物主要来自国三国四车型 (5) 图表10：汽车CO 污染物主要来自小型客车 (6) 图表11：汽车HC 污染物主要来自小型客车 (6) 图表12：汽车NOx 污染物主要来自大型货车 (6)
尾气超标原因分析与解决方案
汽车尾气超标原因分析与解决方案 前言：随着人们对环保的日益关注，环保绿标也成了继年检标志和强制险标志后又一标志贴上汽车档风玻璃。珠海全市几家机动车排气污染检测机构于5月30日起，启用“简易工况法”取代“双怠速法”检测车辆尾气。综合珠海几条尾气检测线检测的数据来看，所检测的车辆仅有50%的车辆尾气排放能达标。为什么会有如此多的车不达标？是因为以前排放未实行强制措施，车辆拥有者至购车后，忽视了对进排气系统的维护与保养，是造成排放超标的主要原因。排放不合格车辆只能选择解体维修这种方法吗？车辆尾气超标如果解体维修，不但耗时费力成本也高，有没有既省钱又快捷的方法呢？答案是肯定的。以中国现行的车辆、强制报废规定年限来看、从理论上来讲，私家车辆如果保养得当，发动机终生无需大修，排放也能达标，最多做一次三保就可到报废年限。要想做到这点，定期维护是关键，发动机是汽车的心脏，如能做到规定的里程换机油保养，避免发动机高温，水箱不缺水、发现有异常及时处理就能够了。只要发动机正常，尾气超标大多数是进、排气系统出了问题。 下面简单探讨汽油车和柴油车尾气超标的原因与治理。 一、汽油车排放超标的原因和治理 （一）在用电控制汽油车 在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控
等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（如有条件是应首先检查发动机控制电脑） 1.首先检查发动机是否正常 简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。 2.车辆三大系统过脏 这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，可是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。 解决方法：换加高号油、拉高速(轻微超标能够不换油或加燃油添加剂并拉高速；而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速) 高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。因此，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而
机动车尾气超标原因分析与解决办法 汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。 一、汽车尾气成份分析 1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的 2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，
当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此 时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和 2。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。 C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、 喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR（废气再循环）阀泄漏等。 1 / 12 2、碳氢化合物（HC）：HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物，包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份。HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。 HC偏高的原因是： 混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。 混合气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏。 点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油
一、概述： SV-4Ｑ型汽车排放气体分析仪（以下简称仪器）采用不分光红外吸收法原理，通过微电脑分析，可直接测出机动车排放废气中的HC、CO及CO2的浓度；采用电化学原理测量废气中的O2的浓度,并可根据测得的CO、CO2、HC和O2的浓度计算出过量空气系数λ。该仪器引进国外先进技术,由全套进口机芯组装而成，具有测量准确、操作简便、耐用程度高，检测速度快等优点，并配备了微处理器，采用液晶显示、中文界面的智能化仪器。本仪器另配置感应式转速表、温度传感器探头和内置微型打印机等选购件供用户选用，同时还增加了存储功能，可在检测尾气的同时检测发动机的转速、润滑油的温度和存储、打印当前检测结果。 本仪器除具有实时测试功能外,还按照国家标准《GB/T 18285-2005点燃式发电机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》中双怠速法中的规定，编写了双怠速工况下检测的专用程序，对检测过程进行自动控制。因此，用做双怠速排放测量非常方便。本仪器体积小、重量轻、能存储500组的测量排放检测数据、尤其适用于路边检查。检测适用于汽车制造厂、机动车检测站、汽车修理厂等使用。 二、主要规格和技术参数 1.使用环境条件 温度：-5～40℃ 湿度: 不大于95% 大气压力: 70.0～106kPa 电源: AC 220V±10%;50Hz±1Hz 2.测量范围 HC: 0～10000 10-6（ppm）vol CO: 0～10.0 10-2(%)vol CO2: 0～20.0 10-2(%) vol O2：0～25.0 10-2(%)vol 转速：0～10000rpm 油温：0～120℃ 3.取样方式 尾气:直接取样。取样管长度5m，取样探头长度900mm。 油温：温度传感器插入发动机机油尺孔中，插入长度与油标尺长度相同，用橡胶塞睹死，以防机油喷出，导线长度：5m。 转速：非接触型测量方法，只要靠近汽油发动机的高压软线距离不大于20cm，即可测量汽油发动机的转速。 4.预热时间：10分钟 5.分辨率：
汽车尾气分析仪保养与维护方法 WQ27-5Q型汽车排放气体分析仪采用不分光红外吸收法原理，通过微电脑分析，可直接测出机动车排放废气中的HC、CO及CO2的浓度；采用电化学原理测量废气中的NO和O2的浓度，并可根据测得的CO、CO2、HC和O2的浓度计算出过量空气系数λ。该仪器引进国外先进技术，由全套进口机芯组装而成，具有测量准确、操作简便、耐用程度高，检测速度快等优点，本仪器除具有实时测试功能外,还按照国家标准《GB/T 18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》中双怠速法中的规定，编写了双怠速工况下检测的专用程序，对检测过程进行自动控制。因此，用做双怠速排放测量非常方便。本仪器体积小、重量轻、能存储500组的测量排放检测数据、尤其适用于路边检查。检测适用于汽车制造厂、机动车检测站、汽车修理厂等使用。正确的维护是产品检测的重要条件，以下是仪器的保养与维护方法： 1.开启仪器机箱的方法 用我公司配套的扳手拧下粉尘过滤器盖，旋下机箱的罩壳与底板和后板间的六个紧固螺钉，将罩壳的两个侧壁略向外扳动，同时向上拉罩壳，即可卸下罩壳，打开仪器机箱。2.更换过滤器的过滤元件 当仪器的取样系统被汽车排气中的粉尘、油泥等污染物阻塞，导致取样系统的流量大大下降时，会引起测量数据不准确，仪器响应时间变长。此时，应关掉仪器电源，检查并清洗取样探头、取样管、短导管，更换前置过滤器、油水分离器和二次过滤器的滤芯以及更换滤纸式粉尘过滤器的滤纸。阻塞排除后，仪器可恢复正常工作。 2.1粉尘过滤器元件的更换 把专用工具放在粉尘过滤器的透明压盖上，逆时针方向旋转，专用工具可将压盖卸下,注意换完滤纸后必须拧紧压盖以防漏气，影响测量结果参看附图1: 2.2更换或清洗分水过滤芯 更换或清洗分水过滤芯时，逆时针旋转过滤器的存水杯，将存水杯卸下，用螺丝刀松开滤芯紧固螺钉，即可将滤芯卸下。参看附图2：
发酵尾气分析仪与质谱仪的对比 在发酵过程中，尾气组分浓度的变化反映了整个发酵过程物质的变化情况， 尤其是尾气中CO 2和O 2 的变化，可以反应出发酵状态及菌体微观生长情况。生 物发酵尾气检测仪器及生物量测量系统软件，可以长期在线检测分析发酵尾气 中的CO 2及O 2 浓度，并通过软件计算得到相关生物量参数，如CO 2 释放率CER、 摄氧率OUR和呼吸商RQ等。通过在线检测尾气及参数计算，可以简便地判断发酵的各个阶段，对深入了解和掌握菌种的发酵规律，研究发酵工艺，合理调整通风及搅拌转速，特别是指导流程操作具有非常重要的意义。 目前，常见的生物发酵尾气检测仪器有两种，一种为基于质谱原理的发酵 尾气质谱仪，一种是基于不分光红外（CO 2）和顺磁/电化学方法（O 2 ）的发酵尾 气分析仪。下面，我们就对两者的不同点进行分析。 1、工作原理 发酵尾气质谱仪采用的为质谱原理，当发酵尾气进入进样系统后被送入电子轰击型离子源（EI）内，EI可产生一定能量的电子，并在电离室中将待发酵尾气电离形成分子离子碎片及碎片离子，由质量分析器筛选所需离子后按质荷比大小依次抵达检测器，信号经过放大、记录得到发酵尾气浓度变化趋势图。 图 1 发酵尾气质谱仪的工作原理图。 发酵尾气分析仪则仅可测定发酵尾气中的CO 2和O 2 ，且测定两者的原理不 同，测定CO2的原理为不分光红外线的方法，而O2则采用顺磁的方法。不分光
红外线CO 2气体分析原理是：CO 2 的红外吸收峰在2.6-2.9μm和4.1-4.5μm之 间有两个吸收峰，根据吸收峰值可以计算出CO 2 所含的浓度。采用顺磁的方法 测定O 2的原理为：O 2 具有高顺磁性，将发酵尾气通入磁场后，磁场由于O 2 的浓 度不同而产生不同的磁场变化，从而计算出O 2 的含量。采用电化学的方法测定 O 2的原理为：不同O 2 含量的发酵气体进入电极后产生的电流不同从而推算出O 2 的含量。 2、检测组分 从以上原理可知，基于质谱原理的发酵尾气质谱仪，其测定的组分无限制， 可对发酵气体进行全组分的分析，如O 2、CO 2 、N 2 、H 2 、乙醇、CO、Ar等气体及 其它可挥发分子组分。结合生物过程多参数在线监测，可得到DO、OUR、CER、RQ、Kla等细胞生理代谢状态参数，用于微生物细胞培养过程宏观生理代谢特性参数的采集与分析；还可得到13CO2、13C/12C用于13C同位素胞内代谢途径通量的分析。 而基于不分光红外线和顺磁等方法的发酵尾气分析仪则仅可测定发酵尾气 中的O 2和CO 2 ，由于测定组分的限制，结合生物过程多参数在线监测软件，只 能得到OUR、CER和RQ三个代谢参数，对于全面了解发酵过程具有一定的限制性。 3、检测范围 基于质谱原理的发酵尾气质谱仪其线性范围广、测量精度高，可对发酵尾气中0～100%浓度范围内的气体进行分析，且连续30天RSD≤0.5%。而发酵尾气分析仪由于其原理的限制，导致测量的O2和CO2需在一定的量程范围内，例 如CO 2需在0～10%范围内，O 2 需在0～30%范围内。 4、进样系统 发酵尾气质谱仪采用进口的16通道旋转阀，可同时测定16路气体，其中一路接压缩空气作为对比，另外15路可同时接15个发酵罐，一台质谱仪可同时检测多路发酵尾气，最大限度地节省仪器采购成本。
一、汽车排气仪原理： 1. 汽车尾气分析仪最常用的测试原理主要有： 不分光红外线分析原理(NDIR)、电化学原理，此外还有氢火焰离子化法(FID)、化学发光法(CLD)、磁气压力法等。 根据不同的原理，就相应有不同结构的检测器（通常称仪器的传感器），分别适合测试不同类别的气体成分。 不分光红外吸收法仪器结构简单、寿命长、测量精度高、反应速度快、运行费用低、操作简便，可用于分析测试CO（一氧化碳）、CO2 （二氧化碳）、HC（碳氢化合物），NO（氮氧化物）等气体的浓度，因而被广泛用于汽车排放污染物浓度的分析。即特定气体分子（含原子）有特定的波长，可以吸收红外线，并且在恒定条件下其吸收量与气体的浓度成正比。因此，检测器输出电信号，经数据处理后由液晶屏显示部分（如液晶屏）显示出来或将信号输出供后续处理。 电化学法可用于测量O2、NO、SO2 等，检测器是电化学式的，属消耗性的，寿命多为两年以内。此类检测器结构小巧简单、价格低廉、易于更换，但美中不足是寿命短。当有气体通过时会输出与气体浓度成良好线性的电压、电流信号，通过一定的电路处理输送给显示器。 氢火焰离子化法测量HC 具有准确度高、输出与碳原子数成良好线关系的优点，多用于高精度测量试验。此类仪器可以连续长时间测试，反应快、测试精度高、结构简单、易维护，但配套价格昂贵。目前在国内主要用于汽车与发动机的研究开发、汽车与摩托车生产一致性认证与检查。 而化学发光法分析测试N O / N O X 等成分同样具有灵敏度高、反应速度快、线性好等特点。其它类似氢火焰离子化法。因此，用氢火焰离子化法分析HC，用不分光原理分析CO、CO2，用磁压法或氧化锆法分析发动机排放的氧，用化学发光法分析NO/NOX ，这些方法被各国权威机构广泛推荐为发动机排气分析的标准方法。但由于他们结构较复杂、配套费用较高（数百万至数千万人民币）、操作不够简便，目前只应用于发动机或汽车/ 摩托车整车排气分析。正如大家现在常提到的汽车欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ（最新）排放标准应用的仪器就是此类仪器，也是目前国家发改委要求汽车/ 摩托车厂家必备的形式认证及生产一致性检查测试设备，足见政府对控制未来汽车污染的决心。 仪器的检测器（俗称光学平台）是仪器的心脏部分，内部的光源辐射出来的红外光被调制成一定频率的光束，此光束通过采样（检测室）气室，然
污水排放超标整改方案 省环保厅对**污水处理厂进行检查，发现污水厂的总排放口悬浮物浓度为26mg/L，超出现有标准倍，出水总磷浓度，超出现有标准倍；收到检查结果后，我站作为监管单位，领导高度重视，立即召开专题会议，研究分析存在的问题，经过县环保局督查人员和我站技术人员在现场认真研究分析，其主要原因主要是：生化池沉淀时间过短，生化池没有遮挡，暴雨天气导致悬浮物浓度增加；射流曝气机参数小，厌氧池脱氮除磷效果不好；废液处理和存放管理上存在不足，有待加强监管；加之管理人员现场检查和监督不够，思想上麻痹，以至于没有及时发现以上超标情况。 按照上级环保部门的要求，我站领导高度重视环境保护工作，为严格落实各项环保管理制度，进一步提高环保意识，强化目标责任，为确保污水稳定达标排放。根据检查结果和我站专题会议分析的主要原因，结合实际情况，我站将采取以下措施： 一、调整生化池运行规律 1、酌量减少曝气时间，增加沉淀时间，保证沉淀彻底，悬浮物浓度排放达标； 2、增加剩余污泥处理频次，防止老泥、死泥过多，影响排放标准。 二、专门定制适合处理工艺的设备
自发现磷超标后，污水厂一直投放药品保证污水达标排放，投放药品并不是科学有效的处理方法，针对脱氮除磷效果不好的问题，我们专门定制了适合本工艺的射流曝气机，10月15日后将会逐渐减少药品的投放，直至完全不投放药品。 三、加强对废液的监管 1、督促第三方出具废液处置记录和转运记录，预留污水厂一份以备检查。 2、督促完善建设废液存放间，保证废液密封、无渗漏现象。 四、完善污水厂中控与监控设施建设 污水厂有个别设施并未自动化控制，污泥处理间需手动处置污泥；许多新加设备仪器没有联网中控室；污水厂每个生产环节没有安装监控设施，我站将对上争取早日完善建设。
5Q尾气分析仪部件名称及作用 WQ27-5Q汽车排放气体分析仪（以下简称仪器）采用不分光红外吸收法原理，通过微电脑分析，可直接测出机动车排放废气中的HC、CO及CO2的浓度；采用电化学原理测量废气中的NO和O2的浓度,并可根据测得的CO、CO2、HC和O2的浓度计算出过量空气系数λ。该仪器引进国外先进技术,由全套进口机芯组装而成，具有测量准确、操作简便、耐用程度高，检测速度快等优点，并配备了微处理器，采用液晶显示、中文界面的智能化仪器。本仪器另配置感应式转速表、温度传感器探头和内置微型打印机等选购件供用户选用，同时还增加了存储功能，可在检测尾气的同时检测发动机的转速、润滑油的温度和存储、打印当前检测结果。 1.仪器的前面板的布局及各个部分的名称如图1所示： 图１前面板布局图 前面板各部分的功能： (1)液晶屏：显示中文菜单和测量数据。 (2)“OK”：执行所选择的项目。 (3)“NO”：取消所选择的项目。 (4)“上”、“下”、“左”、“右”：根据液晶屏幕上的“状态”在各个界 面具有不同的功能。 2.仪器的后面板各部件的名称与作用，如图2所示
图2 仪器后面板布局图 （1）排气口：主排气口,排放水分和部分气体。 （2）二次过滤器:过滤待测气体的水分。 （3）信号:RS232通讯口，用于与上位机进行串行通讯。（4）转速:转速测量接口,与转速传感器相连接。 （5）油温:油温测量接口,与油温传感器相连接。 （6）保险管:保险丝盒,内装2A保险管。 （7）电源220V:电源插座,用于输入220V交流电源。 （8）开关:用于接通或断开电源。 （9）冷却风扇:从分析仪内向外排风,冷却仪器内部。 （10）氧气出口: 氧气传感器排气口,排放测量后的尾气。（11）打印机：打印当前或存储的测量数据。 （12）标准气口：用于通入标准气，进行校准。 （13）采样：与取样管相连，被测车辆排气由此进入仪器。（14）油水分离器：分离待测样气中的油、水，滤去粉尘。（15）氮氧出口：氮氧传感器排气口排放测量后的尾气。