沥青路面施工工艺流程
沥青摊铺工艺要求
一、混合料的摊铺
摊铺附，检查下承层的质量，粘层不足、污染部位及时清理干净并补撒粘层沥青。在监理工程师批准的作业面上摊铺沥青混合料，开始摊铺时，停在现场的沥青混合料运输车辆在3辆以上，混合料在摊铺时温度不低于140℃，摊铺速度均匀进行，尽量减少停机。在连续摊铺过程中，运料车卸料时停在摊铺机前10～30cm处，以保证不撞击摊铺机，此时运料车挂空挡，由摊铺机推动前移。由于特殊原因停机待料，以现场摊铺面的沥青温度为准，当温度低于135℃时，抬起摊铺机熨平板，作横向接缝。
下面层的平整度将直接影响上面层的铺筑质量，同时下面层在厚度上是作一次调整，为上面层铺筑创造良好条件。下面层带线用“基准钢丝法”找平，即在铺筑边线外20cm打入稳固的支撑杆(对应中线桩号)，支撑杆间距为10米，根据桩位处下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段加密支撑杆。支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，再开始摊铺，在铺筑过程中现场设l～2人来回检查，防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。
上面层直接受行车荷载作用。上面层质量的优劣将直接影响道路的使用性质及行车安全。上面层采用“浮动基准梁法”找平。在开始摊铺前已经将
基准梁安装在摊铺机上，并将自动找平传感器放在基准梁的某个部位。使摊铺机摊铺时带着基准梁一起前进。上下两层的纵向接缝间隔1m以上，施工缝垂直。
A、对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头
等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准采用人工摊铺，摊铺时做到：
①沥青混合料卸在铁板上，摊铺时扣揪摊铺，以防温度降低、离析。
②边摊铺边整平，以防离析。
③摊铺中途无停顿，各工序做到衔接紧密。
④低温、大风时，避免人工摊铺。
B、沥青混合料摊铺时做到以下儿点：
①摊铺均匀、缓慢、连续不断的进行。
②摊铺混合料视气温情况，气温较低加热熨平板，且缩短碾压长度。
③气温低于10℃时，摊铺沥青砼按照《重庆市政工程沥青混凝土路面冬期施工指南》实施。
④沥青混合料的摊铺温度符合规范要求。
⑤摊铺好的砼未经碾压禁止行人、车辆在上走动。
二、混合料的压实
我们将选择合理的压路机组合方式（具体的压实工艺由试验段确定），以达到最佳压实效果，采用双钢轮振动压路机和轮胎压路机两种机型，特别地段使用小型压路机或人工热夯。
沥青砼的压实分为初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行，压路机碾压时慢而均匀，并符合规范规定。
A、初压时混合料温度控制在135℃以上，并且碾压中不得产生推移、发裂，压路机从低的一侧向高的一侧碾压，振动压路机压实时，压路机轮迹重叠10～20cm，胶轮碾压时，相邻碾压带重叠1/3—1/2轮宽，端部成梯状延伸，最后一轮斜压，压完全幅为一遍。初压一般碾压2遍，初压后立即检查
平整度，必要时进行修整。
B、复压在初压的作业面上进行，复压温度控制在125～135℃但不得低于120℃，复压时先采用振动压路机，振动碾压2遍后，再采用重型轮胎压路机碾压。具体碾压遍数由试验确定，但不少于4～6遍，复压路面达到要求的压实度，并无显着轮迹。
C、终压紧接在复压后进行，其温度在90～125℃但不得低于90℃，选用双钢轮式压路机，碾压两遍以上，路面无轮迹，终了温度要符合规范要求。
碾压时做到以下几点：
①压实中严格控制好温度、速度、平整度、压实度、碾压区段长度等“五度”确保路面外观及内在质量。
②摊铺后立即碾压(碾压段长度30~50m，压路机械与摊铺机之间距离做到尽量短，最短为4～5 m)，除初压时速度保持1.5~2.0km／h，适当提高复压时的碾压速度，以保证在较短的有效时间内完成三个阶段内必须达到的碾压总遍数。
③压路机禁止在未碾压成型或冷却的路段上转向、制动或停留；压路机起动、停止均做到减速缓慢进行；压路机在一碾压段内的终压点上成台阶状延伸，相邻碾压带相错0.5m—lm，使压实接头成45°角，保证压实接头不在同一横断面上。
④碾压时划分好初压、复压、终压区段，防止出现漏压、少压现象。碾压完成后的停驶，压路机停放在终压已完成且温度低于50℃的路段上。
⑤当钢轮压路机有沾轮现象时，涂洒油水混合物于钢轮上，并防止油水混合物滴在路面上，轮胎压路机碾压一段时轮胎发热后向轮胎洒水。
⑥压路机无法压实的边缘位置，采用振动夯板压实。压实机械或运输车辆经常检修，以防漏油。
⑦当天碾压未冷却的沥青混合料面层上禁止停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
三、接缝的处理
接缝处理做到操作仔细，接缝紧密平顺。
A、纵缝接缝部位施工
一般不采用纵缝施工，不得不采用时应满足以下要求：
①接缝方式为平接缝或自然缝；
②施工前将施工缝清理干净并适量洒粘层油，摊铺时搭接宽度不超过10CM，新铺筑的厚度通过松铺系数计算求得；
③当搭接宽度合适时，将搭接部分混合料回推，形成凸形。如果材料过多，用平口锹刮平，将多余料运走。
④纵缝采用热接缝，缝边成直线，设置在通行车辆轮辙之外，与下层接缝的错位至少为15cm，在纵缝上的混合料在摊铺后立即用一台钢轮静力压路机重叠l 5~20cm碾压，慢慢推进，直至接缝平顺、密实。
B、横接缝部位施工
相邻两层的横向接缝均错位5m以上，铺筑接缝前，清理干净，并洒粘层油，把熨平板放置于已压实端部的挚板上并加热熨平板，挚板高度由松铺系数求得，再开始摊铺。
我们拟采用平接缝施工。在一摊铺段施工结束时，摊铺机在接近端部前约lm处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再碾压密
实，然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足、平整度不符合要求的部分，使下次施工时成直角连接。
横向接缝的碾压先用双钢轮压路机进行横向碾压，碾压带的外侧放置供压路机行驶的挚木，碾压时压路机重心位于已压实的混合料层，伸入新铺层的宽度宜为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
四、质量标准
①实测项目：沥青混凝土面层的允许偏差及检查方法符合市政道路工程质量检验评定标准的规定。
②外观鉴定
A、表面平整密实，没有泛油、松散、裂缝、粗细集料集中等现象。存在缺陷的面积不超过受检面积的0.03％。
B、接茬紧密平顺，烫缝不枯焦。
B、面层与路缘石及其它构筑物顺接，无积水现象。
D、表面无明显碾压轮迹。
l0、施工过程中的注意事项
(1)随时检测标高。
(2)对局部出现的离析人工筛料弥补。
(3)对碾压产生的推拥现象，人工用夯夯除。
(4)三米直尺逐段丈量平整度，尤其是接头，摊铺机停机、压路机换向部位要作为检测控制的重点。采取横向碾压等方式，使平整度满足要求。
(5)上面层不准人工修补、处理，摊铺时发现混合料有问题将混合料彻
底清除。
11、特殊部位的施工工艺及注意事项
A、铺筑每层沥青砼前，首先敲除窨井高出原混凝土面的井圈，然后用1cm厚钢板平铺窨井之上，摊铺沥青，压实后将钢板去除，用铁锤或平板夯将窨井边部砸实。
B、施工沥青砼时对窨井，先在井壁涂刷粘层沥青，摊铺时认真做好接缝处理碾压实工作，碾压速度慢而均匀。
C、平交口施工主要注意与各交叉路的衔接，保证平顺，摊铺时控制人流车辆。
D、缘石或压路机压不到的地方，采用手扶式压路机混合料充分压实。
市政道路施工工序流程 施工顺序安排：临时便道→清表清淤→路基土石方填筑→排水施工→支排水管施工→管线施工→基层→路面 施工现场准备 ①组织先遣人员进行项目部及工程处的驻地建设。 ②布置好临时工棚作为设备、材料堆放场地。 ③对照工程设计图纸进行水系调查，或发现设计遗漏或不合理的排水或灌溉用水处理方案，立即以文字报告形式向业主、监理和设计院汇报，并提出适当的处理办法或变更设计。 ④搭设外电及布置供电线路。 ⑤接入水源，布置供水线路。 ⑥对现场的地质、地形进行调整核实。 ⑦修通运输便道。 ⑧混凝土搅拌站、料场的场地处理及设备安装。 ⑨配备好计算机、复印机等办公设备。 （2）施工技术准备 ①校核测量仪器，对全线进行导线点、水准点进行复核并根据需要进行加密、放线 ②复核纵、横面，计算土方量，根据实际情况进行土方调配。 ③绘制与实际情况相符的施工图，编制实施施工组织设计。 ④对技术人员及操作工人进行岗前培训及技术交底。 ⑤对借土区按规范要求进行取土样试验，测定其最大干容量，最佳含水量等。 ⑥对所使用的砂、石进行试验。 ⑦对水泥、钢材等原材料进行试验。 ⑧对混凝土、砂浆配合比进行试配。 主要分部分项工程施工方法 （1）技术标准
测量技术标准严格按设计图纸和规范要求，确保排水及路面坡度。 （2）技术措施 ①根据指挥部提供的导线制点和高程控制点，在施工范围内建立一套导线控制网和高程控制网，并得到监理和指挥部复核认可，作为施工时依据。 ②对经过复核认可的导线和高程控制点采用永久性保护措施，如用砼加固等，以保证其使用中的准确性。对导线点将桩寄出路幅，在施工中，导线点毁坏后便于及时予以恢复。 ③对使用的导线点和高程控制点每个月检核一次，防止由于其发生变化而引起的施工误差。 ④施工前，对所使用的经纬线仪、水准仪、测距仪等进行检校，合格后方可投入使用。 ⑤测量建立复核制度，避免错误。 ⑥进场后在监理的陪同下对路基断面进行复测，并将测量详细资料及结果报业主及监理。 ⑦进场后迅速砍伐各种树木并清走，为测量放线创造通视条件。施工工序： １、清表及清淤 ⑴施工前，先在路幅北向开挖一条宽1m、深1.5m的排水沟，将西施工区雨水、地下水有组织排至---大道雨水交汇井内，东施工区雨水、地下水有组织排至K3+380处再修一段2.0×1.5的排水土渠排至农田排水系统，土渠坡度1%。路幅南侧待清表完后，再行挖沟，排水方向与路幅北侧同，在K3+380处需设Dn1000的临时排水管涵，将南幅之水排向北幅，汇集后统一排出。 ⑵清表：场内菜地及农田表层耕植土及苗木需首先清除，采用推土机、挖机辅以人工配合，清理掘除施工范围内的表土、草皮、树木、
海康威视智能交通事业部地感线圈施工规范 （修订第二版） 杭州海康威视系统技术有限公司 2012年04月
1 目的 规范地感线圈切割埋设施工过程，提高线圈测速准确性、稳定性。 2 范围 凡是与公司产品配套的地感线圈切割埋设施工过程均属于本范围。 3 职责 3.1 工程部负责《地感线圈施工规范》以及其它相关文件的编写、培训及技术支持。 3.2硬件设计组负责《地感线圈施工规范》的审核。工程部经理负责《地感线圈施工规范》的批准。 3.3 工程部工程人员负责地感线圈切割埋设或指导施工。 3.4 现场项目经理负责地感线圈切割埋设施工的质量检查。 3.5 技术服务中心负责地感线圈的维修或指导维修。 4 内容 主要分为地感线圈原理、布设原则、线圈匝数、线圈材料、线槽切割、线圈埋设、馈线敷设、线圈检测和线圈维修九部分。 4.1 地感线圈原理 1．工作原理 环形线圈、线圈引线馈线（L）加上车辆检测器的电容（C）构成了LC振荡电路，地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。如果振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。 =1/{2π(LC)1/2] Hz 振荡频率计算公式：f 由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。电感L的值与线圈圈数（也叫匝数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。
工程实践上面说的电容并不是固定的。因为线圈除了电感之外，在线圈与线槽之间还寄生着电容。电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比。如果封装施工工艺不好，造成封装不完整，没有完全密封填满切槽，使水进入切槽，穿透线圈导体之间，电容量就会大大改变。线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原因。 2．线圈尺寸原理 埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围，路面上部有效高度称为检测场高。场高决定开线圈的几何尺寸和匝数，约等于长方形线圈长边长度的一半；车辆底盘高度大于场高，将无法获得车辆整体通过的有效输出，小尺寸环形线圈只能得到与单个轮轴相对应的输出信号。因此，线圈的几何尺寸应由被检车辆底盘高度决定。 4.2 布设原则 布设地感线圈前要考虑以下几点： 1、避开破损的路面、混凝土路面避开接缝。 2、周围50厘米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 3、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。线圈布设位臵干扰源干扰线圈产生的电压不超过2mv，测量方法：把事先做好的线圈平铺在线圈布设的路面上，用万用表毫伏档位直接测量线圈两个端子之间的电压，2mv之内不存在干扰，超过2mv 电压越高干扰越大，容易造成空拍、速度过高、闪光灯乱闪等问题。 4、当环形线圈是被放臵于钢筋混凝土的钢筋之上时，线圈必须在钢筋之上至少5厘米，并应增加1-2匝线圈匝数。 5、线圈与线圈之间的距离要等于1.3米，距离小了会互相干扰，距离大了跨中线行驶车辆会漏触发及测速不准。卡口前后线圈距离5米，线圈电警前后线圈距离2.5米。 6、卡口线圈宽度=车道宽度-1.3米，线圈长度1米；线圈电警线圈宽度=车道宽度-1.3米，线圈长度0.6米。 7、馈线总长度一般不应大于350米。 4.3 线圈的匝数 为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在100μH－300μH之间。
感应线圈埋设方法 环路线圈 1. 电缆构造 车辆检测环路线圈的电缆为600V被覆电缆，电缆材质及特性符合CNS2655之规定。(1)导体：符合CNS670规定，使用软铜单电线，线径14AWG为7股绞线，每股铜线直径0.6±0.02mm。 (2)被覆层：绝缘被覆层厚度0.8mm，拉力强度至少1.27kg/mm2。 2. 回填材料：橡胶沥青 橡胶沥青符合下列规格： 1）延展性：77oF最低30公分。 2）软点：最低180oF。 3）弹性：77oF最低25百分比。 4）渗透：77oF、150公克、5秒、最高35单位1/10公里。 5）流量：140oF、最高5mm。 4.环路线圈品质因素≥5在50KHZ时品质因素Q=2πFL / R R：环路线圈阻抗 F：50KHZ L：环路线电感值 3．环路线圈形状 线圈采用 1.5×1m，可根据路口的基本情况来变动位置，尽量避免井盖和其他金属物。 4．环路线圈电感量容许范围 (A) 最大范围60~600uH
(B) 实用范围80~200uH (C) 环路线圈及导入线所产生频率须维持在60Khz以上140KHz以下 5.导入馈线 无钢筋道路其长度依环路线圈及导入线电感量总合而定(导入线电感量每公尺约0.72 uH)。 有钢筋道路其长30公尺以下。 导入馈线为双绞线或互绞每公尺20扎。 6.环路线圈相邻间距最好为长度50%以上。 7．环路线圈和馈线之间的联结采用焊接或冷压,保证联结质量。 7．埋设后的环形线圈和馈线的对地绝缘电阻＞10MΩ(DC500V)。 环路线圈埋置方式 A.电锯切割环路适用之锯槽4mm，馈线槽宽度为8-10mm，深度为混凝土路面为3.5-5.5cm，沥青路面为6-10cm。 B.为不影响道路美观，需用橡胶沥青进行埋设。 C.每组环路线圈，其尺寸1.5米×0.5米尺，底下无钢筋约3～4匝，若底下有钢筋，距钢筋至少5公分以上，其匝数为4～6匝，依电感值而定，电感值80～200μh之间为实用值。 D.环路线圈至车辆检测模块间导入线长度≦250公尺，同时两导入线互绞每公尺绞20匝。 E.确认埋设位置后，以喷漆或油质画笔将线圈大小描画于路面，然后再画引线部份，直到路肩手孔。 F.切割完成后，在线槽直角处用冲击钻打孔去掉尖角，以7kg/cm2之强力压缩空气吹掉所有槽内之泥浆，使壁槽及漕底干及净。 G.以厚底约8mm之木板，以每10cm为间隔，将绕于沟内之导线逐一压入沟
地感线圈施工规范 (1)要求须知1.线圈材料：标准Φ0.75mm 耐高温镀锡线。 2.周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 3.周围1米范围内不能有超过220V 的供电线路。 4.作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。 5.标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM 米宽，角上做45°、20厘米长的切角。 6.线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长度在30－40m。 7.埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。8.线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。 9. 线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。 10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净，以免后期车辆来回压过导致 线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。 ①矩形安装 通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为0.8-1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。 斜角避免导线过度弯折 进入道闸机里的导线必须双绞 道闸里车辆检测器或是票箱里的车辆检测 感应宽度 感应长度 长度30-50CM
②倾斜45°安装 在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。 ③“8”字形安装 在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。 这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。 ⑶线圈的匝数 为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般可参照下表： 线圈周长线圈匝数 3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH－200uH之 间即可 3—6米5-6匝 6—10米4-5匝 10--25米3匝 25米以上2匝
路基土方施工方案 一、挖方路基施工前准备工作 1.征地拆迁工作 征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。施工单位进场前应提供给业主一份施工用地平地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。 2.测量放样 施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准
点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。 承包人经过准确放样后，应提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。 3.施工前的复查和试验 路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。 土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，也有按桩号取样进行土工常规或试验的。 《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ0 51-93）办理： (1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数： (2)颗粒大小分析试验： (3)含水量试验： (4)密度试验： (5)相对密度试验： (6)土的击实试验： (7)土的强度试验（CBR值）；
地感线圈车辆检测器安装指南 一、检测器安装 检测器应尽可能安装在防潮防湿的干燥环境里，并与其它设备或装置保持一定间隔，以便接线和维护。 二、线圈安装指南 检测器能否正常工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状及尺寸和线圈施工质量。 线圈安装 由于 SJ400T 型车辆检测器的电感自调谐范围较大，所以检测器对于感应线圈的电感量（包括馈线）适应范围较宽，馈线长度最长可达 500米，有利于工程应用。线圈和馈线推荐使用整根电缆（无接头）。 ⑴线圈材料：一般可选用聚乙烯 AWG16~22 多芯高温护套线，不使用 PVC 绝缘线。 ⑵线圈形状及开槽方法：线圈一般为矩形，四角 45 度倒角避免尖角割伤线圈电缆。 ①道路地面开槽方法俯视图（见图） ②线槽截面图（见图）
⑶线圈施工步骤： ①路面画线，根据检测对象，确定线圈尺寸，避免尖角损坏电缆绝缘； ②设置锯缝：深度一般为 50~80mm 应保证槽内最上层电缆距地面 30mm以上，槽宽一般为 4~8mm，应大于电缆直径，切割馈线走线槽，去掉槽内锐角，清理碎渣，检查槽底是否平整； ③整个电感线圈（包括矩形线圈和馈线）的电缆应无接头，在槽内自下而上逐层排线，压紧，直至完成设计总匝数； ④馈线（从矩形线圈到检测器）须双绞后延伸至检测器，每米至少绞合20 次； ⑤线圈电缆必须每隔 20~30cm 用长 3cm 左右的塑料泡沫棒固定，这样可防止电缆在填缝时浮起； ⑥填缝：槽内缝隙须填实与道路成为一体，防止线圈在有车经过时发生颤动，对于水泥路面可用水泥、沥青或环氧树酯，而对于沥青路面只能用沥青作为填缝材料。 ⑷线圈周长与线圈匝数参考表: ⑸线圈电感量参考表（馈线电感量计算方法：约为 0.72uH/m）
路基挖方施工工艺 1． 工艺流程 修建临时截排水设施 施工测量 确定开挖范围 区分利用土或弃土 路堑开挖 路基修整 修筑便道 原地表复测并记录 调查需保护或拆除设施 清除需拆除设施 对无法拆除的采取保护措施 挖到设计标高 不合格料 合格料 根据现场情况再定 按设计进行换填 三方联测 报检中线及边线 报检开挖 报检 下步工序 施工准备 技术人员使用水准仪严格控制高程，严禁超挖、乱挖 刷坡 利用土 路基填方 废弃 废弃土
2.施工流程 2.1施工准备 技术准备 路基开挖施工前，应在全面熟悉施工图纸及设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时通知工程技术部。（1、与原有道路顺接处2、两段图纸连接处）（不要全部相信图纸，尽管田总和高总出图质量很高，但作为技术人员应时刻有这种意识，带着批判的眼光去审视图纸；排水浆砌）更换图纸的习惯 主要的施工机具准备 测量仪器：全站仪、水准仪。 机械设备：挖机（带破碎锤）、自卸车、装载机、推土机、平地机、压路机、水车。 材料：线绳、米尺、白灰、木桩、坡度尺 安全设备：安全帽、反光背心、围挡、警示牌等。 施工测量 路基施工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检测、增设临时水准点等。（其中在施工前，现场技术人员需对测量部提供的水准控制点进行闭合，水准点闭合后方可使用，若闭合不上，需通知测量部进行复测。） 1、测量放样以及调查需保护或拆除设施 根据路基中线及施工图纸确定出确切的征地边线，经监理工程师确认后，打设边界桩，核实占地范围内地上、地下所有需要拆除和需要加固保护的设施，限制施工区域以避免不必要的纠纷。最后按施工图放出中线桩，测定出各桩点的相应高程。（在施工前必须调查好地上（现有道路是否被挖除）地下设施，例如光缆、水管、污水井等能拆除的尽量拆除，以免对施工造成影响，如果拆除不了，就采取保护措施，以免施工时对其产生破坏） 2、原地表横断测量 路基挖方施工前，需同监理、分包商共同进行一次原地表高程采集，为土方准确计量提供依据。 3、确定施工范围 根据恢复的路基中线、路基设计横断图和有关规定，测设并固定路基用地界桩、路堑堑顶、开挖线等具体位置桩，桩上标出桩号及路中心挖深，并按实际需要增设临时水准点。 施工便道 为方便人员车辆进出现场，保证施工顺畅，需在道路附近修筑施工便道。 修建临时截、排水设施 正式开挖前，应修建好临时截、排水设施，以减少雨水对路基造成破坏，尤其在雨季施工，需特别注意。临时排水设施应与永久排水设施相结合，不得引起淤积和冲刷。 2.2土质路堑的开挖 1、路基挖方开始前，需要精确放出开口线，让测量部进行复核验收，并报检验收中线、边线及宽度。验收无误后才可以进行路基挖方施工，开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保
地感线圈的施工方法 A、感应线圈的埋入方法 缠绕形状： 感应线圈的两条导线引出时，必须互相缠绕在一起。每米至少20次缠扭。 感应线圈之引出线段不能超过500CM，并尽可能的短。越长，则灵敏度越低。 2，或AWG16~20。外皮要有特殊防感应线圈的铜导线截面积一般为1.0—1.5 mm 水层，与耐磨、耐高温的特性。 地下之排列形状：
感应线圈的导线被封埋在地下时： 填封密封物之后的导线不可以再能自由晃动。 不可以在湿地上施工，也要排除湿气后再封胶。 切槽内不可以有空隙，避免渗水接触导线，降低绝缘阻抗。 在水泥地里，感应线圈应在混泥土钢筋之上方，距离至少3公分以上。 B、应线圈的埋设计划与作业 Step 1: 首先察看现场地形、地面材质、车辆动向、被侦测的车辆种类、被侦测的目的、现场是否积水，以及确定业主真正的需求。 Step 2: 再依车道宽度、车道限制措施、地下钢筋的干扰、路面铺设的材质、旁边铁门的干扰、感应侦测器型号等，来决定感应线圈的位置、面积、线材、适当的圈数、与引线出孔箱的位置、出孔箱的尺寸（至少为感应侦测器体积的3 倍大）。 Step 3: 开挖感应线圈的槽孔，至少为线圈外线径之3倍宽。若加埋线槽支架，则需更宽。检查地下钢筋的状况（水泥地面），决定埋线之深浅，或再加减圈数。 Step 4: 在车道路面干燥的情况下才可埋线、填充密封物。 Step 5: 埋线前，要预留引线长度。埋线时，每一环线要上下紧贴。在环线之角落开始两条引线出去时，即要互相缠绕埋入引线槽孔内。 Step 6: 封胶时，要充满槽孔内，确保导线不会晃动。同时导线与槽壁以胶隔离，使水不会渗入接触导线。封胶至引线出孔箱的位置为止，并与地面齐平。 Step 7: 以感应线圈测量仪器检查电感量与绝缘阻抗。若符合规范，待胶干后，即完成感应线圈之埋设作业。若不合适，需重新处理。 地感线圈安装图 线圈总长度应在24米左右，地感线应用横截面大于等于0.25平方毫米的耐高温绝缘线；用切地机在坚硬水泥地面切槽，深度为 5-7cm左右，宽以切刻片厚度为准一般为5mm；然后将线一圈一圈放入槽中，再用水泥将槽封固，注意线圈不可浮出地面，在放入线圈时注意不要把线的绝缘层破坏，以免造成漏电或
停车场出入口系统施工规范 XX停车场出入口系统主要由抓拍机、道闸、道闸雷达、出入口控制终端、线圈、车检器等设备组成，负责对出入场车辆进行常规管控与收费。今天让我们来看看施工规范及注意事项吧！ 系统施工流程
注意： 请务必重视“工程勘测”环节，针对特殊场景或复杂环境，请在勘测后及时与海康技术支持沟通。 “施工方案设计”环节，包含设计施工图纸，可事先联系我司获取基线方案图纸，参考完成施工图纸设计，任何项目施工现场必须有对应的施工图纸作为施工指导依据。 工程施工规范 安全岛制作规范 根据施工图纸的安全岛尺寸或设备基础尺寸制作安全岛。 安全岛浇筑混凝土前必须按施工图纸及设备走线要求固定好预埋管，埋管深度不小于0.1m，管道走弯处不得有折断或变形，管道内不得有异物。 预埋线管每隔10m远，需做0.6m*0.6m的手井。 强、弱电线缆必须分开穿管：当电源线穿管采用PVC管（或PE
管）时，与信号线的管间距不小于0.15m，若采用镀锌钢管（JDG管或KBG管），与信号线的管间距可缩小至0.1m。 预埋管出头处应根据设备安装位置严格定位，并根据设备安装基础区大小排列整齐、紧凑，浇筑混凝土前应将管道两端做封堵处理。 设备周边做安全防护栏，如下图，在安全岛两端的边缘延长线上设置防撞立柱。 海康停车场出入口系统施工规范介绍 天创鸿业智能圈关注 2020-06-22 15:18 股评!稳抓大涨股，领取免费炒股秘籍，让您轻松盈利 股评!稳抓大涨股，领取免费炒股秘籍，让您轻松盈利
股市经典口诀!股神巴菲特不亏铁律“股市操盘术”曝光，震惊众人 股市经典口诀!股神巴菲特不亏铁律“股市操盘术”曝光，震惊众人 房事延长30分钟，教你一招，让女人双腿发软！ 房事延长30分钟，教你一招，让女人双腿发软！ 海康停车场出入口系统主要由抓拍机、道闸、道闸雷达、出入口控制终端、线圈、车检器等设备组成，负责对出入场车辆进行常规管控与收费。今天让我们来看看施工规范及注意事项吧！ 系统施工流程 注意： 请务必重视“工程勘测”环节，针对特殊场景或复杂环境，请在勘测后及时与海康技术支持沟通。 “施工方案设计”环节，包含设计施工图纸，可事先联系我司获取基线方案图纸，参考完成施工图纸设计，任何项目施工现场必须有对应的施工图纸作为施工指导依据。
弱电工程停车场管理系统地感线圈施工工艺 前言：对于从事停车行业的工作人员来说，掌握地感线圈的施工规范是很重要的，稍微一点疏忽就会导致停车场系统工作不正常，所以这次很有必要来分享一下，希望能给你带来一定的帮助： 线圈材料 在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的 大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，必须考虑 线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐 酸碱腐蚀问题。 由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。 在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。 线圈形状 1、矩形安装 通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐 为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
2、倾斜45°安装 在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。 3、“8”字形安装 在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。 这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。 线圈的匝数
由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。 输出引线 在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干扰使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。 埋设方法
哈拉沟矿井下交通信号系统施工方案 一、线圈施工步骤： ①路面画线，根据检测对象，确定线圈尺寸，避免尖角损坏电缆绝缘； ②设置锯缝开槽： a)线圈槽深度一般为50~80mm，保证槽内最上层电缆距地面30mm以上，槽 宽为4~8mm，应大于电缆直径，去掉槽内锐角，清理碎渣，检查槽底是否平整； b)双绞线走线槽，槽宽8--12 mm，应大于双绞线直径； c)洞壁开槽，槽宽8--12 mm，应大于双绞线直径； ③整个电感线圈（包括矩形线圈和双绞线）的电缆应无接头，在槽内自下而上逐层排线，线要拉直，向下压紧，线不得有松塔，否则有干扰信号进入，检测不准，直至完成设计总匝数； ④双绞线（从矩形线圈到检测器）须双绞延伸至检测器，每米必须至少绞合20 次，否则有干扰信号进入，检测不准； ⑤线圈电缆必须每隔20~30cm用长3cm左右的塑料泡沫棒固定，这样可防止电缆在填缝时浮起； ⑥填缝：槽内缝隙须填实与道路成为一体，防止线圈在有车经过时发生`颤动，对于水泥路面可用水泥、沥青，而对于沥青路面只能用沥青作为填缝材料。 二、线圈安装 1）线圈绕制 单线绕制，圈数为4砸，不得有破损，电感量为158--168uH,出线为双绞线，长度不大于20米，根据现场情况定，线圈的双绞线和线圈线为同一电缆（无接头）。2）线圈形状 线圈一般为矩形，四角45 度倒角避免尖角割伤线圈电缆。开四个开槽斜角与矩形开槽不要开通如图 3）排线时应自下而上逐层排线，线要拉直，向下压紧，线不得有松塔，直至完成设计总匝数；用小木棍（一次性筷子）把第一圈线均匀压到底后，再下第二圈线，同样方法再下第三圈，直至完成设计总砸数。两线出头双绞放入馈线槽引入本安检测器，安装线圈完成后每隔30CM，用塑泡沫填充以免线翘。试验完成后，先用稀水
地感线圈施工规范 车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要部件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行稳定性，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。制作地感线圈前要考虑以下几点： ⑴线圈材料 在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。 由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。 ⑵线圈形状 ①矩形安装 通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。 ②倾斜45°安装 在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。 ③“8”字形安装
在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。 这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。 ⑶线圈的匝数 为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般可参照下表： 线圈周长线圈匝数 3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH－ 200uH之间即可 3—6米5-6匝 6—10米4-5匝 10--25米3匝 25米以上2匝 由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。 ⑷输出引线 在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干扰使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。 ⑸埋设方法 线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。 在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整。
主要施工方法 （一）、人行道块料铺设 1、放样 人行道铺砌前，根据设计的平面及高程，沿人行道中线（或边线）进行测量放线，每5m~10m安测一块砖作为控制点，并建立方格网，以控制高程及方向。 2、垫层 根据测量测设的位置及高程，进行垫层施工。人行道垫层采用15cm厚C15非泵送商品混凝土垫层。 3、铺砌 （1）一般采用“放线定位法”顺序铺砌，彩砖应紧贴垫层，不得有“虚空”现象。（2）经常用三米直尺沿纵横和斜角方向测量面层平整度，发现不符要求，及时整修。（3）铺砌必须平整稳定，纵横缝顺直，排列整齐，缝隙均匀。 4、灌缝及养生 铺筑完成后，经检查合格后方可进行灌缝。用过筛干砂掺水泥拌和均匀将砖缝灌满，并在砖面洒水使砂灰下沉，表面用符合设计要求的水泥砂浆勾缝，勾缝必须勾实勾满，并在表面压成凹缝；待砂浆凝固后，洒水养生7d方可通行。
（二）水泥混凝土路面施工 1、施工放样 施工前根据设计要求利用水稳层施工时设置的临时桩点进行测量放样，确定板块位置和做好板块划分，并进行定位控制，在车行道各转角点位置设控制桩，以便随时检查复测。 2、支模 根据砼板纵横高程进行支模，模板采用相对应的高钢模板，由于是在水泥稳定碎石层上支模，为便于操作，先用电锤在水泥稳定碎石层上钻孔，孔眼直径与深度略小于支撑钢筋及支撑深度，支模前根据设计纵横缝传力杆拉力杆设置要求对钢模进行钻孔、编号，并严格按编号顺序支模，孔眼位置略大于设计传力杆，拉力杆直径，安装时将钢模垫至设计标高，钢模与水泥稳定砂石层间隙用细石砼填灌。以免漏浆，模板支好后进行标高复测，并检查是否牢固，水泥砼浇筑前刷脱模剂。 3、砼搅拌、运输 砼采用现场集中搅拌砼，由我司提前按照设计要求进行试验配合比设计，要求搅拌时严格按试验室提供的配合比准确下料。砼采用砼运输车运送。 4、钢筋制作安放 钢筋统一在场外按设计要求加工制作后运至现场，水泥砼浇筑前安放。 5.1自由板边缘钢筋安放
路基工程施工工艺及流程图（史上最全） 1前期准备工作 <1>路基开工前，首先要进行测量定线工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补测。测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为标准。测量的工具，使用精度符合要求的全站仪，红外线测距仪，经纬仪和水准仪。当导线点与水准点不能满足施工要求时，报监理工程师批准，对其进行加密，成果资料提交监理工程师审查后签字认可后使用。 在开工前进行施工放样，放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟护坡道、借土场等具体位置，标明其轮廓，报监理工程师检查批准。 对工程沿线及借土场应取有代表性的土样，按JTJ051-93标准试验方法，进行天然液限、塑性指数、密度、含水量等的试验。用于填方的土样，测量最大干容性、最佳含水量或毛体积比重和土的加州承载比GBR值，测试结果报监理工程师审批。 <2>清理掘除。在路线用地范围内的树木、杂草、灌木等应予清除，按照监理工程师指定的深度和范围清除并运至工程师指定地点，路基用地范围内的结构物按要求清除，对于路基附近的危险建筑予以适当加固，对文物古迹妥善保护。路基表面清理完工后，并根据规范的要求进行填前碾压并达到监理工程师的规定要求。挖方或填方区域内，所有的腐植土、淤泥、表层植土均应挖出干净，按环保规定弃置路基范围用地以外，并按《公路路基施工技术规范》弃土条例要求处理，对因挖出孔穴、障碍物而留下的孔洞、树根按要求进行处理。 2路基的填筑方法 路基宜采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如果原地面不够平坦，填筑应从最低处分层填起，每填一层经过压实达到符合规定要求后，再添一层。对于原路面纵坡大于12%的地段。可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡逐层、分层填压达到密实。但填之路堤的上部，仍采用水平分层填筑法。水平分层填筑是填筑路堤的基本方法，它最能保证质量，一般均采用。 在同一路段如果要用到不同性质填充材料时，要注意以下情况： <1>不同性质的填充材料要分层填筑，不得混填，以免内部形成薄弱面或水囊，影响路表的稳定性。 <2>路堤上部受车辆荷载的作用影响很大，一般宜将冻稳性、水稳性好的土质填在路堤的上层部位;如果路堤的下部可能受水浸淹时，也应采用水稳性好的土质来填筑。
河南今迈实业发展有限公司地感线圈施工规范 （修订第二版） 河南今迈实业发展有限公司
2017年10月 1 目的 规范地感线圈施工过程，提高线圈稳定性，确定道闸使用的安全性。 2 范围 凡是与公司产品配套的地感线圈切割埋设施工过程均属于本范围。 3 内容 主要分为地感线圈原理、布设原则、线圈匝数、线槽切割、线圈埋设、和线圈维修和双线圈的施工要求及注意事项。 3.1 地感线圈原理 1．工作原理 环形线圈、线圈引线馈线（L）加上车辆检测器的电容（C）构成了LC振荡电路，地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。如果振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。 振荡频率计算公式：f0=1/{2π(LC)1/2] Hz 由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。电感L的值与线圈圈数（也叫匝数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。 工程实践上面说的电容并不是固定的。因为线圈除了电感之外，在线圈与线槽之间还寄生着电容。电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比。如果封装施工工艺
不好，造成封装不完整，没有完全密封填满切槽，使水进入切槽，穿透线圈导体之间，电容量就会大大改变。线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原因。 2．线圈尺寸原理 埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围，路面上部有效高度称为检测场高。场高决定开线圈的几何尺寸和匝数，约等于长方形线圈长边长度的一半；车辆底盘高度大于场高，将无法获得车辆整体通过的有效输出，小尺寸环形线圈只能得到与单个轮轴相对应的输出信号。因此，线圈的几何尺寸应由被检车辆底盘高度决定。 3.2 布设原则 布设地感线圈前要考虑以下几点： 1、避开破损的路面、不平整的路面、地砖松动的路面、大密度钢筋混凝土路面、混凝土路面避开接缝。 2、周围50厘米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 3、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。 4、当环形线圈是被放置于小密度钢筋混凝土的钢筋之上时，线圈必须在钢筋之上至少10厘米，并应增加1-2匝线圈匝数。 5、引线长度不应过长且不能和电源线布设一起。 3.3 线圈的匝数 为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在100μH－300μH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。 一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。双绞
市政道路施工简要流程 市政工程中，道路主要工程如下所示： 1、施工准备 2、沟槽开挖3排水管道施工4、管坑回填5、路基施工6、路面结构施工7、竣工验收、清场、退场 施工前准备工作 （一）、施工现场准备工作 1.施工现场交通：工程将修建便道进行物料运输，从而使工程的交通较为便利。 2.施工用水、用电：开工前，由项目经理与当地相关人员联系，就近提供电源，沿线布置供电线路连通各施工点。同时项目经理部在施工现场自己配备所需要的发电机组，以备突然停电或是用电高峰期的不时之需，以保证施工用电。 （二）、材料供应 1.工程所需的所有材料在进场前均须经过严格的质量检查，不合格材料一律不得进入施工。 2.项目经理部根据工程实际进度计划编制材料需用计划，各种材料的进场按照已编定的材料需用计划进场，并按制定的材料堆放电堆放。同时做好材料的保护工作，以防材料在施工现场出现损坏。 （三）、技术准备工作 1.图纸会审及技术交底：工程开工前，在项目总工程师的组织下，集中项目部的有关技术人员仔细审阅图纸，将不清或不明的问题及时汇总告知业主、监理和设计人员及时解决。项目经理部将严格按有关程序，组织技术交底，由项目经理部技术负责人向班组交底，做到项目部全体人员熟悉本工程的技术要点、设计意图和规范的内容。 2、施工组织设计的编制:由项目经理技术负责人编制该工程的施工组织设计方案，该方案被审批同意后以该方案作为本工程施工的指导性文件。 3.测量放线工作：开工前，由项目经理部有关人员联系规划局做好测量控制电的交接工作，并按规范进行复测，同时建立测量控制网，确定道路中线和施工红线和施工放样测量。积极与建设单位、设计院联系，熟悉本工程的各项要求和任务，并及时向有关管理人员传达。（四）、其他准备工作 1、做好沿线的地下管线（道）的探测与保护工作，以防对工程的进程产生不必要的影响; 2、按施工总平面图及结合施工现场情况，及时搭设施工所需的临时设施，注意防火防漏电等安全问题； 3、根据施工计划，组织施工操作人员进场，并对所有的施工人员进行岗前培训和三级安全教育。 管道施工主要包括以下内容： 1、施工准备2沟槽开挖3管道基础4管道安装5砌检查井6沙石回填7沟槽回填8清理现场 （一）、主要施工方法 1、测量放线：组织测量技术人员按规划局提供的测量控制点进行复测，复核无误后建立工程测量控制网，对工程进行点面相结合测量控制。井面标高应与路面一致。 2、沟槽开挖： 2、1沟槽开挖前应按要求各有关管线部门提供地下管线情况，并结合人工开挖勘查，确认无误后方可进行施工。当发现管线位置后应做好清晰的标志以保护好地下管线。 2、2施工时在人行道边设置临时排水沟，以保证排水通畅，以保证开挖基坑不被雨水浸泡而造成基坑的质量问题。在基坑开挖时须在沟槽外两侧筑小土堤截水，以防地表水倒灌入施工沟槽内。沟槽内两侧设排水沟和积水井，以碎石填充，当地下水丰富或遇雨天时用抽水机抽水，
地感线圈施工规范 (1)要求须知 1. 线圈材料：标准Φ0.75mm 耐高温镀锡线。 2. 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 3. 周围1米范围内不能有超过220V 的供电线路。 4. 作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。 5. 标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM 米宽，角上做45°、20厘米长的切角。 6. 线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长度在30－40m 。 7. 埋设线槽切割参数：宽度3-5mm 、深度40-50mm ，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 8. 线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。 9. 线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50 结，未双绞的输出引线将会引起干扰。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。 10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净，以免后期车辆来回压过导致 线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。 ①矩形安装 通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为0.8-1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°安装 在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。 ③“8”字形安装 在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。 这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。 ⑶线圈的匝数 为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝
<一>、土方施工 （一）准备工作 1、测量放样 施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。同时应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深，左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。 经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。 2、施工前的复查和试验 路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。 土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，也有按桩号取样进行土工常规或试验的。 3、路基开挖前的排水设施 由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。应做到： 1）土方工程施工期间应修建临时排水沟。
标准停车场地感线圈安装工艺 一、切槽规范 1、用于水泥及沥青地面的做法：道闸的地感线圈大小尺寸为1.0m×2.0m，其形状有矩形和平行边形，视具体情况而定，一般情况为矩形（注意：在四角处一定要导角，以防伤线），如车道宽大于4，就采用平行四边形（其形状见附图）。切槽的深度为4~6CM，宽度为0.5CM，位置于闸杆的正下方，槽内不得有杂物。 2、果需要铺设地感线圈的路面是方砖、地砖等，一定要求甲方在地砖下面做一个圈梁，把地感线圈做在圈梁内。 二、布线规范 用BV1.0单芯铜线50M，环绕槽内，四角用绝缘纸包角，杜绝划伤外皮，一层一层顺绕5圈，出头处线双绞布于道闸内，出口处套好绝缘管套，测试线圈对地电阻不得小于10MΩ。 三、封槽规范 以上工作完成之后，便可封槽胶，其胶的材料为环氧树脂，乙二胺，配方比例为10:0.8，一般用量为1.5公斤左右，搅拌均匀，注进槽内，灌透所有缝隙，刚好平地面为准。 四、检测 整个工作完成之后，仔细检查看是否符合要求，待胶干透后再接上控制器进行调试。 停车场地感线圈埋设需知 一、线圈材料 在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的IC智能卡材质。但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还接触式IC卡必须考虑耐酸碱腐蚀问题。 由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高非接触式IC卡温多股软导线。
二、线圈形状 1、矩形安装 通常探测线圈应感应IC卡该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间ID卡距窄0.3米至1米。 2、倾斜45°安装 在某些情况下需要检测自行车或摩托车EM格式ID卡时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。 3、“8”字形安装 在某些情况下，路面较宽（超过六米）TK4001ID厚(薄)卡而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。 三、线圈的匝数 为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电TK4100ISO薄卡感量应保持在100uH －300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般可参照MF1（mifare one）薄卡下表： 由于道路下可能埋设TEMIC卡有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测感应卡试仪实际测试地感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工射频卡作范围之内(如在100uH—300uH之间)。 四、输出引线 在绕制线圈时，要留出足够长异形卡度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干拢，使线圈电感值变得不智能卡稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。 五、埋设方法