航空器系统和动力装置
航空器系统与动力装置是飞行签派员的一门技术基础课。内容涉及飞机机体结构、飞行载荷与飞机过载，飞机各机械系统：起落架、操纵系统、液压系统、燃油系统、座舱空调系统、应急设备，飞机电气系统，直升机基本结构与操纵系统，航空活塞动力装置，航空燃气涡轮动力装置等内容。飞行签派员理解民用飞机机体结构特点、各系统的基本工作原理、飞机动力装置的型式、工作性能特点、以及熟悉有关故障的基本处置方法，将为保证签派员安全、准确、正常、高效地实施飞行运营计划打下良好的理论基础。基本要求如下：
1、了解民用飞机机体结构特点，结构破坏形式与强度概念；理解飞行载荷及其变化；熟悉飞机过载及影响因素。
2、了解民用飞机起落架的型式特点，减震装置、收放机构、刹车装置等的基本工作原理；理解飞机着陆减震原理，轮胎过热与防止，起落架收放动力及应急放下起落架方式，飞机滑跑刹车减速原理；基本掌握飞机重着陆与结构检查，起落架收放信号及显示，刹车方式与安全高效。
3、了解民用飞机飞行操纵面及主操纵型式；理解无助力机械式主操纵特点，液压助力式主操纵原理与大型客机主操纵方式；熟悉无助力机械式主操纵失效的处置，调整片的工作原理及操纵，襟翼、缝翼与扰流板的操纵。
4、了解民用飞机液压传动系统基本组成及工作；理解液压传动原理，单液压源与多液压源系统的供压特点；熟悉液压传动在飞机上的应用与供压安全保证。
5、了解飞机燃油系统的功能及基本组成；理解民用飞机燃油系统的型式特点；熟悉供油方式及油泵失效的处置，飞机压力加油与空中放油控制，燃油系统的工作显示。
6、了解民用飞机空调系统的要求及功能；理解空调气源及控制，调压与调温基本方法与方式，熟悉客机座舱空调参数，调温控制原理，客机座舱压力制度及调压控制压力，空调空中失效的处置。
7、了解飞机氧气系统的基本组成及工作；基本掌握机组及乘客供氧使用方法。
8、了解直升机的应用、分类与基本结构；理解直升机结构特点的分类，旋翼的型式特点，飞行操纵原理及型式；基本掌握直升机飞行姿态操纵特点及方法。
9、了解飞机直流电源系统、交流电源系统的基本组成与额定值，直流与交流发电机基本控制；理解电力传动设备、蓄电池、恒速传动装置及电力起动设备的功用；熟悉电源系统的主要保护装置，发电机起动电源的特点。
10、了解航空活塞式动力装置基本组成及分类，活塞式发动机的工作原理，螺旋桨调速器的调节原理；理解活塞式发动机的主要性能指标及影响因素，各系统工作控制；熟悉活塞式发动机的工作状态，燃油、滑油系统使用注意事项，磁电机开关控制。
11、了解喷气发动机的工作特点及分类,航空燃气涡轮发动机的基本结构,
工作系统的基本组成，双/三转子发动机、涡桨、涡轴、涡扇发动机的构造特点，飞机、发动机防冰系统与灭火系统基本组成及工作；理解航空涡轮发动机的性能及影响因素，高涵道涡扇发动机的性能特点，火警探测器的型式及工作原理；基本掌握航空燃气涡轮发动机的常用工作状态，燃烧室使用注意事项，压气机喘振与控制，涡桨式发动机的顺、回桨目的与控制，防冰、灭火的使用方法及注意事项。
第一章飞机载荷与机体结构型式
飞机载荷是飞机在起飞、着陆和飞行中所受的气动力、重力和地面反作用力。按作用特点分为飞行载荷、地面载荷和座舱增压载荷。飞机载荷主要是由机体与起落架结构承受。飞机结构抵抗破坏的能力称为结构强度；飞机结构抵抗变形的能力称为结构刚变。
飞行载荷包括飞行中的重力、升力阻力、拉力或推力。可分为平飞载荷、曲线飞行载荷与突风载荷。大速度小迎角平飞时，机翼上下蒙皮均受吸力，前缘受压，当蒙皮刚度不足则将发生机翼上蒙皮鼓胀和前缘蒙皮凹陷。飞机在垂直平面内曲线飞行时，升力随航迹曲率半径R、飞行速度V及飞机重量G变化，通常比平飞大得多，控制飞机速度及航迹半径可减小结构受力，同时限制推力与阻力的变化；飞机在水平平面内曲线飞行时，升力随坡度增大而增大，控制坡度则可减小结构受力。突风过载是飞机在飞行中遇到不稳定气流作用时产生的附加气动力，水平突风只改变飞机相对气流的速度，使升力或阻力变化；垂直向上突风使飞机升力增大，垂直向下突风使飞机升力减小，附加升力与飞行速度、突风大小成正比。
飞机过载是指飞机在某些飞行状态的升力与重力的比值。飞机过载大小表明其机动性好坏。飞机过载分为：平飞过载、曲线过载和突风过载。大型运输机使用的主要是突风过载，其大小与受升力系数曲线斜率、空气密度、突风强度、飞行速度、翼载荷的影响，减小飞行速度是减小突风过载行之有效的方法。飞行过载（载荷因素）是指飞行中允许达到的最大过载。
机身外载荷与机翼相比，机身以承受气动力、座舱增压载荷和平均传给的集中力为主，机翼则主要是承受分布气动力。
现代飞机都采用金属蒙皮机翼，主要有以下结构型式：梁式机翼、单块式机翼。现代飞机机身结构是薄壳式的，可分为桁梁式、桁条式和蒙皮式。
飞机结构安全系数是指结构设计载荷与使用时允许的最大载荷的比值。飞机结构剩余强度系数是指结构破坏载荷与设计载荷的比值。
第二章起落架系统
起落架是飞机的受力部件之一。常见的起落架的配置型式有：后三点式和前三点式起落架。现代民用飞机采用前三点式起落架，因为前三点式飞机地面运动的方向、纵向和侧向稳定性好。而起落架的结构型式主要有构架式、支柱套筒式与摇臂式三种。其中摇臂式起落架受水平撞击的减震效果最好。起落架的扭力臂主要承受、传递扭矩，防此内、外筒相对旋转。为了保证飞机地面灵活运动与滑跑方面控制，前起落架机轮最明显的特点是能左右偏转。现代大、
中型民用运输机主要采用操纵前轮转弯以保证飞机地面灵活运动。飞机着陆减震原理是，延长飞机下沉速度消失时间，并耗散接地动能。起落架减震器和轮胎都是飞机的减震装置。现代飞机都采用油气式减震支柱，其原理是利用气体压缩吸收接地动能减小撞击力，利用油液高速流过小孔的摩擦耗散能量减弱颠簸跳动。
现代飞机的起落架是可收放的。起落架收放琐的功用是使起落架可固定在收上、放下位置。当正常液压收放失效时，可采用机械开锁或由应急系统供压的应急放下装置。起落架收放位置信号可提供驾驶员起落架收放位置信息，绿灯亮表示起落架已放下锁好；红灯亮表示起落架正在收放过程中；红、绿灯亮表示起落架收上锁好。在灯光信号失效时，可通过目视机械标识信号作出准确判断。
现代飞机通常采用盘式刹车装置，刹车使机轮的阻转力矩增大，地面的摩擦力随之增大，从而使飞机滑跑速度减小；刹车时过量会导致机轮刹死造成拖胎，使机轮过度磨损，严重会导致暴胎，且滑跑距离比正常刹车长；为了防止拖胎，提高刹车效率，在飞机刹车系统中装设防滞刹车装置。
第三章操纵系统
飞机飞行操纵系统是飞机的重要组成部分，主要用于飞行员操纵飞机绕其三轴旋转，以改变或保持飞机的飞行姿态，并保证飞机的操纵性与稳定性，改善起飞着陆性能。分为主操纵系统和辅助操纵系统。
飞机飞行操纵系统的主操纵系统的操纵面有：副翼、方向舵和升降舵。副翼的作用是产生横滚力矩，实现横侧操纵；方向舵的作用是产生偏航力矩，实现方向操纵；升降舵的作用是产生俯仰力矩，实现俯仰操纵。进行主操纵时施加在主操纵机构上的力，叫做主操纵力。操纵机构包括：驾驶盘、驾驶杆和脚蹬，分别对副翼、方向舵和升降舵进行操纵。主操纵力随舵面尺寸、飞行速度和舵偏角的增大而增大。
飞机的主操纵分为无助力式机械式主操纵和液压助力主操纵。机械式主操纵的特点是操纵信号通过机械传动机构传递至主操纵面；传动杆和摇臂机构是硬式传递机构；钢索和滑轮机构是软式传递机构，存在“弹性间隙”的问题，通过定期或自动调节钢索张力可以解决。民用大、中型运输机由于其高速和大的操纵面导致了舵面气动载荷的增大，因此通常采用液压助力主操纵。操纵时飞行员发出的信号输入给液压助力器的控制部分，控制部分则根据输入的操纵信号控制液压油的流动方向及其通断，保证操纵面按飞行员的操纵输入而偏转；传动操纵面偏转的动力由助力器液压动作筒的输出力提供。在这个过程中，飞行员的操纵感觉力来自感定力中机构提供的模拟感觉力。横滚操纵是通过副翼和飞行扰流板的偏转实现的，即副翼上偏一边的扰流板也成比例地上升，而副翼下偏一边的扰流板紧贴翼面不动。
飞行辅助操纵系统包括配平调整片、增升装置、飞行扰流板、马赫配平系统、失速警告系统等等。配平调整片的作用主要是在飞行中减轻和消除操纵感力，调整飞机平衡。襟翼是飞机的主要增升装置，飞行员在驾驶舱中判断襟翼位置由襟翼指位表提供；飞机起飞前，襟翼必须放下至起飞位，否则在起飞拉
升时将出现失速坠地。飞行扰流板除了能在飞行中辅助副翼横滚操纵外，还可以通过操纵两边的飞行扰流板对称升起使飞机空中减速，增加飞机的下降率。在飞机着陆接地时，飞行扰流板与地面扰流板一同起卸升作用，可以提高刹车效率。在高亚音速运输机飞行操纵系统中，为了克服在较大马赫数飞行中的自动沉头现象，装有马赫配平系统。
第四章液压传动系统
由于液压传动具有许多优点，如重量轻、效率高、自润滑、快速换向、可实现直线或转动传动、以及传动速度及功率可无级控制等，所以广泛应用于现代飞机上，大大提高了飞机操纵的安全性和可靠性。
飞机液压传动就是利用密闭管路（容器）内液体传递压力做功特性传动部件。从能量角度分析就是利用液压泵将机械能转化成液体压力能（内能），再通过液压管路将液体压力能（内能）转换为机械能输出做有用功。液压油工作时存在内漏和外漏两种泄流损失，以及影响液压传动工作的压力损失、气囊、液压撞击等特性。
飞机液压系统主要由供压、传动和控制组成。液压油箱增压的作用是给液压泵提供足够的液压油，同时防止气囊现象。储压器的主要作用是储存能量，辅助液压泵的系统供压，消除液压系统内的压力波动，必要时向重要部件提供应急供压。现代运输机液压系统几乎都采用柱塞式液压泵，具有随系统压力变化自动改变输出流量，从而保持系统压力一定的优点。液压动作筒可将油液压力转换为直线运动输出做有用功，而液压马达则是将油液压力转换为旋转运动输出做有用功的。
飞机的油液系统分为单液压系统和多液压系统。小型飞机多采用单液压系统，主要向起落架的收放系统供压。现代运输机出于安全原因，一般都设置数个相对独立而几乎是平行工作的主液压系统，构成多液压系统。
第五章燃油系统
飞机燃油系统的功用是：储存燃油，将燃油输往发动机以及加油、放油、油箱通气和系统工作显示。飞机燃油系统的型式主要取决于发动机的数量和种类。常见的有：单发选择供油系统、双发独立与交输供油系统和多发总汇流管供油系统三类。
飞机燃油系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤和控制活门等附件组成，现代飞机多采用结构油箱（也叫整体油箱），它由蒙皮壁板、端肋和翼梁腹板围成的结构空间，内表涂以密封材料。油箱设有通气系统，是为了防止油箱内外产生气压差，保证顺利加油和向发动机供油。燃油滤设有旁通活门，当油滤因污染物或结冰堵塞时，燃油滤堵塞信号灯亮时，说明燃油滤将堵塞，旁通活门即打开，燃油就能通过旁通活门连续供向发动机。
当出现两边机翼油箱的油量不平衡或一台发动机失效等情况时，为了保持飞机的横向平衡，可采用交输供油方式。通过交输活门，燃油可从任何一油箱向任一发动机或所有发动机供油。
民用运输机通常采用压力加油，每个油箱的加油量由燃油量表和各燃油箱
单独的加油活门控制。加油时应特别注意燃油的牌号、油量单位和防火安全。
设置空中加油系统的目的是在达到目的地机场上空时放掉多余燃油，减轻着陆重量。空中放油的原则是：1、到指定空域在指定高度上放油，2、应保持飞机外形光洁。
第六章座舱空调系统
飞机座舱空调系统工作主要包括：座舱温度调节和压力调节。座舱高度是指座舱内空气绝对压力所对应的海拔高度。根据试验得出，旅客舒适的座舱高度为0～2400米，安全座舱高度为3000米，最大座舱高度不超过4000米。当座舱高度变化过快会使中耳产生胀耳或压耳的不舒适感，严重时中耳会发生气压性损伤。座舱余压是指飞机气密座舱内外大气压之差。如果座舱内气压始终保持海平面气压，则人员最为舒适。根据人体的热舒适状态，飞机座舱空调温度范围一般是17℃～24℃。
飞机座舱空调系统由气源、温度调节和增压三部分组成。气源来自于发动机压气机引气。座舱温度调节的基本方法是调节供向座舱空气的温度，即控制冷路、热路空气的流量并使之混合达到需要的温度。空气循环制冷系统整个空间系统的核心部分。其工作原理为来自气源系统的空气首先进入压气机，然后通过一个热交换器冷却，最后通过涡轮膨胀做功，将空气自身的温度和压力降低，即使空气的内能在制冷组件中转换为机械能。
座舱压力调节系统的工作原理：控制座舱向外界的排气量来实现座舱压力调节的。座舱压力制度是指座舱高度随飞行高度变化的规律。座舱压力调节系统若为气动式压力调节，排气活门打开、关闭的动力是排气活门基准腔气压与座舱压力之差，若为电子电动式调节，排气活门打开、关闭的动力则是排气活门电机的驱动力。
第七章应急设备
飞机应急设备包括氧气系统、防冰系统和灭火系统。飞行机组人员使用的氧气通常来源于固定式氧气瓶，氧气瓶附近的机身上有一绿色膜片，当氧气因超压而溢出后，绿色膜片将被冲掉，飞行前应注意检查。当座舱高度达到14,000英尺时，旅客氧气系统自动启动。采用化学氧气发生器的旅客氧气系统启动后，供氧时间一般为10分钟～15分钟。
现代飞机都装有防冰系统，以防止结冰给飞机飞行带来危害。飞机防冰包括防止积冰和除去结冰。飞行中机翼翼面防冰常采用热空气防冰，其热空气通常由发动机压气机引气产生的，也可由辅助发动机APU供气。飞机结冰与否可由直观式结冰探棒进行结冰探测。探棒底座的聚光灯，便于夜间观察结冰情况，探棒上的电加温元件用于能够连续探测结冰情况。
飞机发动机着火是飞行安全的最大威胁之一。对于飞机内的纤维、塑料和橡胶等物品，最适合的灭火剂是水类灭火剂，兼有润湿、冷却与隔绝作用；对于易燃液体、油脂、油漆以及供电设备的电火等，最好的灭火剂是二氧化碳灭火剂和卤代烃灭火剂。灭火的方法就是尽快散失热量，降低温度到燃点以下；助止热量传递，防止火蔓延；隔断空气断氧。当发生火灾情况时，驾驶舱中的
火警灯和火警信号同时报告。
第八章电源系统
飞机电源系统主要向飞机上的用电设备供电，保证飞机用电设备的正常工作。飞机上的用电设备包括：电力传动设备和电加温设备，灯光信号及照明设备，运距控制设备和电子设备。电源系统分为直流电源系统和交流电源系统。航空蓄电池是常见的直流电源，其额定容量是指放电电流与放电时间的乘积；在直流发电机的输出电路中设置有--反流割断器，以防止发动机起动和停车过程中汇流条电压高于直流发电机输出电压，导致飞机蓄电池电流反向流入发电机。现代运输机交流电源系统的型式一般采用恒速恒频交流电源系统，当飞机交流发电机出现内部短路故障时，为了避免烧毁线圈和铁心，并防止失火，发电机激磁控制继电器和发电机输出接触器。
第九章直升机
直升机属于旋翼航空器。目前应用广泛的是配有尾桨的单旋翼直升机。直升机按起飞重量分为轻小型（起飞重量2吨以下）、轻型（起飞重量2～4吨）、中型（起飞重量5～12吨）、重型（起飞重量20吨左右）。
操纵直升机时，当上提总桨距杆时，经传动机构使旋翼桨叶角增大--桨距增大，旋翼升力增大使直升机上升，下压总桨距杆则相反；前推驾驶杆则前飞，后推驾驶杆则后飞。安装在直升机尾端的尾桨，用以平衡旋翼旋转时给直升机的反作用扭转，保持预定的飞行方向；改变尾桨桨叶安装角，可改变拉力，实现方向操纵。直升机采用全铰式旋翼时，每片旋翼没有变距铰、挥舞铰和摆振铰；若采用半铰式旋翼时，两片桨叶彼此连为一体，共用变距铰，无挥舞铰和摆振铰。
第十章航空活塞式动力装置
发动机是飞机的“心脏”。其工作原理是将燃油燃烧释放的热能转换为机械能。根据其工作原理将发动机分为两大类型：活塞式发动机和喷气式发动机。衡量发动机工作质量的性能指标有：推重比、耗油率、加速性、可靠性等等。推重比是指发动机产生的推力与自身重量的比值，它反映了发动机单位重量所产生的推力，通常用来衡量发动机推力与重量方面的性能；耗油率是指发动机在单位时间产生单位推力（或功率）所消耗的燃油量，它表明了发动机的经济性好坏；加速性是指快推油门时发动机推力（或功率）上升的快慢程度，通常用慢车转速增加到最大转速所需的最短时间来衡量，对民用飞机，主要影响起飞越障能力和复飞性能，目前，活塞式发动机的
加速性约为2～4秒，喷气发动机加速性约为5～
15秒。可靠性是指发动机在各种工作条件和外界
环境下，在规定的寿命期内完成其规定性能的能
力。民用飞机的可靠性常用空中停车率和提前换
发率等参数来衡量。
活塞式发动机按混合气形成的方式，分
为：汽化器式和直接喷射式两种。活塞式四行程
发动机的的理想循环是奥托循环。其原理（见右图）为：气体从原始状态1开始经过绝热压缩过程1～2，等容加热过程2～3，绝热膨胀过程3～4和等容放热过程4～1，回到原始状态1。横坐标为气缸内气体的比容，纵坐标为压力。在实际工作时，活塞在气缸内的运动分为四个行程：进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程。在一次工作循环中，曲轴共转了两圈，点火一次，气体膨胀做功一次。
有效功率是衡量活塞式发动机性能好坏的主要指标之一。有效功率是指燃油燃烧释放的热能转换为用于带动螺旋桨转动的那部分热能所做的功。可用进气压力表监控其工作状态。当飞行高度增加时，有效功率也降低。实验表明，只有当混合气的余气系数为0.85左右时，有效功率是最大的，余气系数大于或小于0.85，有效功率都要减小。
最大工作状态是发动机常见的工作状态，是指发动机在地面用最大进气压力和最大转速工作的状态。飞机在起飞或短跑道起飞、快速爬高时，为了尽可能缩短起飞滑跑距离或为了获得最大上升率，通常采用最大工作状态。飞机在巡航飞行时，发动机使用的工作状态，叫做巡航工作状态。巡航时，要使发动机处于最佳经济状态，应使发动机的排气温度最高。
活塞式发动机的不正常燃烧是指破坏发动机正常工作的一些燃烧现象。如过贫油、过富油、早燃和爆震等。这些不正常燃烧现象的发生，不但会降低发动机的功率和经济性，严重时还会损坏机件，甚至造成事故。以下是一些常见的容易引气不正常燃烧现象的情况：飞行员收油门杆时动作过猛，会造成发动机过贫油；热发扳转螺旋桨会造成早燃；使用航空汽油时应注意其牌号，因为使用低于规定牌号的航空汽油会造成发动机产生爆震，通常在航空汽油中加入铅水，成分为四乙铅和溴化银，来防止爆震现象的出现。
直接喷射式的航空活塞发动机与汽化器式航空活塞发动机相比，燃油的使用效率更高，发动机更经济。航空活塞发动机停车时，通常采用切断燃油调节器供油。为了缩短燃烧时间以提高发动机的功率和经济性，保证发动机可靠，目前航空活塞式发动机普遍采用双点火制，即发动机装有两个磁电机，每个气缸装有两个电嘴。电嘴的作用是将电机或起动线圈产生的高压电经高压导线输送来以后，在中央极与旁极之间的间隙处产生电火花，从而点燃混合气。所谓烧电嘴就是在起飞前、停车前和发动机长期处于小转速状态工作后，利用热冲击的方法，烧掉电嘴上的积炭、水蒸气和漏入气缸内的滑油。为保证发动机的工作安全可靠，飞行中磁电机开关必须放在"1+2"的位置（或叫双磁电机位），严禁放在"1"或"2"位。润滑系统的作用是把数量足够和粘度适当的滑油循环不息地输送到各摩擦面上，使机件得到良好的润滑和冷却，以减小发动机的摩擦功率、减轻机件的磨损和避免机件过热，从而提高发动机的有效功率，增长发动机的寿命以及保证发动机工作正常；还能将加压后的滑油送到螺旋桨变距机构，供改变桨叶角使用。当润滑航空活塞发动机的滑油太少时，在飞行中可能出现高的滑油温度，低的滑油压力。散热系统的作用是保持气缸头温度在规定的范围内，通常采用的方法有减小发动机功率、增大空速和适当调整混合气成分。发动机起动前注油应适当，一般来说，夏季大气温度较高，汽油容易汽化，应少
注一些汽油，冬季则应多加一些油，而热发动机不注油。螺旋桨反桨是指桨叶角变到最小，反桨的目的是为飞机着陆后提供负拉力，便于缩短着陆滑跑距离。
第十一章燃气涡轮动力装置
燃气涡轮发动机是利用喷气反作用产生推进力的发动机，也是民用航空的主要动力装置，与活塞式发动机相比，具有高空性好，加速性较差的特点。燃气涡轮发动机产生的推力受发动机的空气流量和飞行速度的影响，空气流量和飞行速度增加，推力随着增加。涡扇发动机适合于高亚音速飞行，是目前民用干线运输机常采用的动力装置。涡扇发动机适合于低速飞行，是支线运输机常采用的动力装置。
涡轮发动机主要由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。而其中压气机、燃烧室和涡轮组成燃气发生器。燃气发生器是发动机中产生燃气进行能量转换的基本部分。当发动机在地面工作时，发动机前部有大量空气被吸入进气道，发动机后部喷出高温高速的燃气，因此发动机的前后都存在危险区域。压气机的主要作用是提高气体压力，其中轴流式压气机是目前被广泛用于大型民用运输机上，其增压的方法是转子叶片对气体作功，加入的机械能通过扩散增压的方式转变成气体的压力，使气体的温度、压力升高。为进一步提高气体压力，轴流式压气机采用多级数的方式，具有叶片过渡逐渐减小，数目逐级增加，弦长逐渐减小的特点。压气机工作时，伴随增压比的提高，改善了发动机的推力和经济性，但使压气机的稳定性难以保证，原因是发动机工作条件比较恶劣时，存在压气机内的气流沿轴线方向低频高幅的来回振荡的喘振现象。压气机的喘振造成的后果是使发动机推力降低，排气温度升高，转速降低，伴有发动机振动和低沉的喘息声，严重时可能造成发动机停车。压气机引气的采用，用于飞机座舱的空调和增压以及飞机机翼的除冰或进气道前沿的防冰。压气机引气后会造成发动机性能的变化，通常会引气发动机推力的损失和耗油率的增加，还会引起排气温度的升高；但是引气增加了压气机稳定工作范围，使发动机不易进入喘振。
燃烧室的功用是将空气和燃油混合并燃烧释放热量，便于燃气在涡轮中膨胀作功。燃烧室常见的有三种类型，即单管燃烧室、环管燃烧室和环形燃烧室。现代大型民用发动机多采用环形燃烧室，主要是因为它具有重量轻，燃烧效率高和出口燃气温度分布均匀的特点。燃烧室在一定的余气系数范围内可以保证稳定燃烧，称为稳定燃烧范围。稳定燃烧范围是可以变化的，当飞行高度增加或发动机转速减低时，稳定燃烧范围变窄；反之，则稳定燃烧范围变宽。
涡轮的功用是将燃气的部分可用热能转变成机械能用于带动压气机和发动机的附件。由于涡轮的工作效率高，故涡轮的级数比压气机的级数少。涡轮出口或涡轮级间的燃气温度，即为排气温度。它反映了发动机的性能和机件的热负荷程度，是非常重要的一个参数，尤其是发动机在起飞和加速时，应随时留意监控。在涡轮排气装置中都装有反推装置，用于减小飞机着陆后的地面滑跑距离，特别是在潮湿、结冰或被雪覆盖等受污染的跑道上。发动机的推力是最重要的性能参数，推力越大，飞机的速度就越快，同时也改善了飞机的起飞性能和爬升性能。发动机的压力比被用于表征发动机的推力。所谓压力比，
是指涡轮出口总压或风扇出口总压与压气机进口总压之比。但在高温、高原机场，发动机性能的变化将使发动机的起飞、复飞性能改善。
涡桨、涡轴和涡扇都属于燃气涡轮发动机。涡桨发动机工作特点是涡轮需通过减速器带动螺旋桨。减速器的作用是将高转速低扭矩的涡轮功率转变为低转速高扭矩功率并送到螺旋桨。涡桨发动机功率性能的参数可以用当量功率来衡量。当量功率包括涡轮输给螺旋桨的轴功率与喷气推进力的折合功率两部分。涡轴发动机主要用于直升机的动力装置，它的主要特点是燃气的可用能量几乎全部（95%以上）在涡轮中转换成机械能，用于带动压气机。在相同条件下，涡轴发动机是耗油率最低的发动机。中、小功率的涡桨和涡轴发动机通常采用轴流--离心混合式压气机。
涡扇发动机是六十年代发展出来的新型发动机。它的采用，显著提高了飞机的速度、高度、航程和经济性。其增加了风扇部件，这样流过发动机的空气就分为两路，一路流经风扇后直接排出，称为外涵；一路流经压气机、燃烧室和涡轮后排出，称为内涵。外涵空气流量与内涵空气流量之比称为涵道比。流过发动机总的空气流量应是内外涵空气流量之和。涡扇发动机的推力包括外涵产生的推力和内涵产生的推力两部分。高涵道比涡扇发动机，飞行速度增加使流过发动机的速度增量减小很快，从而使发动机的推力下降很快，到巡航速度后，涡扇发动机的推力值比同参数条件下的涡喷发动机要小。因此，高涵道比涡扇发动机一般适合高亚音速飞行的飞机。涡轮发动机对环境的污染主要表现在两个方面，排气和噪音污染。
目前运输机采用的燃气涡轮发动机常为双转子或三转子发动机，具有在低转速时涡轮前燃气温度较低，起动和加速性能较好的特点，燃气涡轮发动机广泛采用的燃料是航空煤油。
航空燃气涡轮动力装置主要的附件系统有：燃油系统、滑油系统、防冰系统、起动系统。燃油系统的功用是在发动机所用工作状态下，以适当的压力和流量向发动机供给清洁的燃油；同时还对发动机提供一定的安全保护。滑油系统的主要作用是对轴承、附件传动装置进行冷却和润滑以及对燃油进行加温；对涡桨和涡轴发动机，还要用滑油对减速器进行润滑和冷却，也要用滑油进行变距和扭矩测量。滑油系统的滑油/燃油热交换器利用燃油对滑油进行散热，重要的是提高燃油温度以防止燃油中的水分结晶，经散热后的滑油最后又返回滑油箱重新循环使用。发动机的防冰系统的主要目的是防止冰的生成，在进入结冰区之前一定要开，不能结冰后再开。发动机的起动系统功用是在地面和空中起动包线内能安全可靠地使发动机从静止状态过渡到稳定的慢车工作状态。当发动机出现空中停车后，最重要的是控制飞机的姿态、方向和高度；通常因燃油管理错误，进入颠簸气流后熄火等失效的发动机可进行空中起动，起动前应检查飞机是否在空中起动包线内。
航空器系统部分试题
103001飞机结构强度的概念可描述为：
A〕结构抵抗变形的能力B〕结构抵抗破坏的能力
C〕结构抵抗外载荷的能力D〕结构抵抗内应力的能力
B
103002飞机结构刚度的概念可描述为：
A〕结构抵抗变形的能力B〕结构抵抗破坏的能力
C〕结构抵抗外载荷的能力D〕结构抵抗内应力的能力
A
103003飞机高速平飞时，如果飞行速度超过最大平飞速度限制，可能导致的现象是：
A〕机翼上、下蒙皮和前缘蒙皮鼓胀
B〕机翼上、下蒙皮凹陷及前缘蒙皮鼓胀
C〕机翼上蒙皮鼓胀和前缘蒙皮凹陷
D〕机翼上蒙皮凹陷、下蒙皮鼓胀
C
103004某次飞行后，检查飞机时发现机翼上表面蒙皮有鼓胀现象，可能的原因是：
A〕飞行中迎角超过规定
B〕飞行中机翼蒙皮温度过高
C〕飞行中燃油箱内的燃油膨胀
D〕飞行中飞行速度超过规定
D
103005飞行中突然顶杆大速度进入下降，或粗猛拉杆改出紧急下降时，会使飞机：
A〕受到比平飞时大得多的载荷
B〕在短时间内受到的载荷减小
C〕长时间受到较小的载荷
D〕受到较大的阻力
A
103006对于特定的飞机而言，当其受到垂直突风作用时，它所受突风载荷大小的主要影响因素是：
A〕飞行速度B〕突风强度C〕机翼面积D〕A和B D
103007某运输机以全重飞行时遇到垂直向上的突风作用，为了保证结构受载安全，飞行员一般采用的控制方法是：
A〕适当增大飞行速度B〕适当减小飞行速度
C〕适当降低飞行高度D〕适当增大飞行高度
B
103008飞机飞行过载（载荷因数）的概念可描述为，某飞行状态下：
A〕升力与推力的比值B〕升力与阻力的比值
C〕升力与重力的比值D〕推力与阻力的比值
C
103009某飞机飞行中襟翼收上时，允许达到的正过载（载荷因数）为2.5，
A〕飞行中允许达到的最大过载为+2.5
B〕飞机结构最大能承受+2.5的过载
C〕机翼机构最大能承受+2.5的过载
D〕机身机构最大能承受+2.5的过载
A
103010飞行中作用在机翼上的气动载荷属于：
A〕集中载荷B〕分布载荷C〕结构内应力D〕结构质量力B
103012在机翼上装设发动机等设备后，飞行中可：
A〕减小整个机翼结构的受力程度
B〕减小设备外侧翼尖段结构的受力程度
C〕减小设备内侧翼根段结构的受力程度
D〕减小与设备连接处机翼结构的受力程度
C
103013飞行中机身受到的外载荷主要是：
A〕分布的气动载荷
B〕增压舱的增压载荷
C〕与机身连接的部件传来的集中载荷
D〕B和C
D
103016飞机结构安全系数的概念可描述为：
A〕破坏载荷与设计载荷的比值B〕破坏载荷与使用载荷的比值
C〕设计载荷与破坏载荷的比值D〕设计载荷与使用载荷的比值
D
103017飞机结构剩余强度系数的概念可描述为：
A〕破坏载荷与使用载荷的比值B〕破坏载荷与设计载荷的比值
C〕设计载荷与破坏载荷的比值D〕设计载荷与使用载荷的比值
B
103018现代民用运输机起落架的配置型式通常采用：
A〕前三点式起落架B〕后三点式起落架
C〕自行车式起落架D〕机身式起落架
A
103019与后三点式起落架相比，前三点式起落架的主要特点在于：
A〕方向、纵向和侧向稳定性都较好
B〕纵向稳定性较好而方向稳定性较差
C〕方向稳定性和侧向稳定性都较差
D〕方向、纵向和侧向稳定性都较差
A
103020飞机地面滑行或滑跑中受到水平撞击时，减震效果最好的起落架结构
A〕构架式起落架B〕摇臂式起落架
C〕支柱套筒式起落架D〕前三点式起落架
B
103021起落架上防扭臂的功用是：
A〕防止起落架扭转过度B〕防止减震支柱扭转过度
C〕防止机轮扭转过度D〕防止减震支柱内、外筒相对转动D
103022飞机前起落架与主起落架相比，最突出的特点是：
A〕可以左、右偏转以实现地面转弯操纵
B〕没有刹车装置，对滑跑减速没有贡献
C〕机轮数量少，不能承受较大的垂直载荷
D〕B和C
A
103023民用大、中型运输机飞机在地面滑行转弯时，操纵前轮转弯的方法通常是：
A〕蹬方向舵脚蹬B〕转动前轮转弯控制手轮
C〕单边刹车D〕利用两侧发动机的不对称功率B
103025飞机着陆减震的基本原理是：
A〕缩短飞机下沉速度消失时间，并耗散接地动能
B〕利用轮胎和支柱的变形转化接地动能
C〕延长飞机下沉速度消失时间，并耗散接地动能
D〕增大地面对轮胎的摩擦力，耗散接地动能
C
103026油气式减震支柱的基本工作原理可描述为：
A〕利用气体可压缩性吸收接地动能，减小接地撞击力
B〕利用油液流过节流小孔耗散接地动能，减小滑跑颠簸
C〕A和B
D〕油液和气体同时压缩吸收并消耗接地动能，减小撞击力和颠簸C
103027某飞机起落架为油气式减震支柱。在一次着陆中，支柱达到最大压缩量时，仍未能吸收全部接地能量，可能的原因是：
A〕支柱充气压力过大和/或灌油量过大
B〕支柱充气压力不足和/或灌油量过少
C〕支柱充气压力过大或灌油量过少
D〕支柱充气压力不足和灌油量过大
B
103028飞机着陆滑跑刹车减速过程中，轮胎温度会明显升高，其原因是：A〕机轮与地面的摩擦产生的热B〕刹车装置传来的热
C〕机轮高速旋转变形产生的热D〕以上都对
D
103029起落架收、放位置锁的功用是：
A〕确保起落架可靠地固定在收上、放下位置
B〕确保起落架在飞行中锁定在放下位置
C〕确保起落架在地面锁定在收上位置
D〕确保起落架在飞行中不发生摆动
A
103030为了保证着陆安全，在所有可收放式起落架的飞机上都设置有：
A〕防止起落架在高速飞行中放下的装置
B〕防止起落架在低速飞行中放下的装置
C〕正常放下系统故障时的应急放下装置
D〕正常放下系统故障时的应急收上装置
C
103031为了防止飞机在地面时意外地收上起落架，设置有起落架收放手柄锁或收放控制电路的断路控制电路。这类装置的控制信号来源于：
A〕起落架减震支柱上的空地安全电门
B〕无线电高度传感器
C〕空速传感器
D〕轮胎压缩量传感器
A
103032在驾驶舱中的起落架信号板上，指示起落架放下锁好的信号是：
A〕与起落架数目对应的红色灯亮
B〕与起落架数目对应的绿色灯亮
C〕所有红、绿信号灯都亮
D〕所有红、绿信号灯都灭
B
103033某运输机的起落架灯光位置信号系统失效时，起落架的放下锁好情况通常：
A〕不能再作出准确判断
B〕可通过飞行速度的变化作出准确判断
C〕可通过飞机姿态的变化作出准确判断
D〕可通过目视机械标识信号作出准确判断
D
103034一架起落架可收放的飞机在五边进近中出现连续的喇叭响，同时起落架信号板上的红灯亮，这表明：
A〕油门收到慢车，起落架未放下
B〕襟翼放下已超过一定角度，起落架未放下
C〕起落架未放下，同时飞行速度已超过一定值
D〕A或B
103035现代飞机通常采用的刹车装置类型是：
A〕胶囊式刹车装置B〕弯块式刹车装置
C〕盘式刹车装置D〕A、B和C
C
103036飞机滑跑中刹车能够减速的机理是：
A〕刹车增大了机轮对地面的正压力
B〕刹车使机轮难于滚动
C〕刹车时刹车装置内部产生了摩擦力
D〕刹车使机轮的阻滚力矩增大，地面摩擦力随之增大
D
103037飞机着陆滑跑中如果刹车过量，则会导致机轮刹死而拖胎，其结果是：A〕机轮过度磨损甚至爆胎，但可有效缩短滑跑距离
B〕机轮磨损较小，且滑跑距离缩短
C〕机轮过度磨损甚至爆胎，且滑跑距离比正常刹车时大
D〕机轮磨损较小，但滑跑距离增大
C
103038在积水或结冰跑道上着陆使用刹车应比在干跑道上的刹车压力小，这主要是因为：
A〕机轮与道面的摩擦系数减小B〕刹车盘温度降低
C〕积水或结冰对飞机有减速作用D〕A，B和C
A
103039飞机刹车系统中装设防滞刹车装置的目的在于：
A〕防止施加刹车，保证顺利滑跑
B〕防止拖胎，同时提高刹车效率
C〕防止飞机减速过慢而增大滑跑距离
D〕防止飞机减速太快而使滑跑距离太短
B
103040现代运输机着陆通常采用自动刹车。着陆前飞行员必须选择减速率等级，飞机接地后减速率等于：
A〕刹车减速率与反推减速率的叠加
B〕刹车减速率减去反推减速率
C〕飞行员选择的减速率
D〕选择的减速率与反推减速率的叠加
C
103041飞机副翼的功用是：
A〕产生横滚力矩，实现横侧操纵
B〕产生偏航力矩，实现方向操纵
C〕产生俯仰力矩，实现俯仰操纵
D〕产生横滚力矩，实现方向操纵
103042飞机方向舵的功用是：
A〕产生偏航力矩，实现方向操纵
B〕产生横滚力矩，实现横侧操纵
C〕产生俯仰力矩，实现俯仰操纵
D〕产生横滚力矩，实现方向操纵
A
103043飞机升降舵的功用是：
A〕产生偏航力矩，实现方向操纵
B〕产生横滚力矩，实现横侧操纵
C〕产生横滚力矩，实现方向操纵
D〕产生俯仰力矩，实现俯仰操纵
D
103044在飞机驾驶舱中，飞行主操纵系统的操纵机构包括：
A〕驾驶盘、襟翼操纵手柄和起落架操纵手柄
B〕驾驶杆、脚蹬和襟翼操纵手柄
C〕驾驶盘/驾驶杆和脚蹬
D〕脚蹬、襟翼操纵手柄和起落架操纵手柄
C
103045关于飞行主操纵力，下列说法中正确的是：
A〕随舵面尺寸和舵偏角的增大而增大，随飞行速度的增大而减小
B〕随舵面尺寸和飞行速度的增大而增大，随舵偏角的增大而减小
C〕随飞行速度和舵偏角的增大而增大，随舵面尺寸的增大而减小
D〕随舵面尺寸、飞行速度和舵偏角的增大而增大
D
103046小型、低速飞机常采用无助力机械式主操纵系统，其特点是：A〕操纵信号通过机械传动机构传递至主操纵面
B〕操纵力通过机械传动机构传递至主操纵面
C〕操纵信号和操纵力同时通过机械传动机构传递至主操纵面
D〕操纵信号和操纵力分别通过机械传动机构传递至主操纵面
A
103047飞行操纵系统中硬式传动机构的主要构件是：
A〕传动杆和摇臂机构B〕传动杆和钢索机构C〕钢索和滑轮机构D〕摇臂和滑轮机构A
103048解决飞行操纵系统软式传动的“弹性间隙”问题的方法是：
A〕定期地或自动地调节滑轮位置
B〕定期地或自动地调节钢索张力
C〕定期地或自动地调节传动杆的位置
D〕定期地或自动地调节摇臂的位置
103049民用大、中型运输机各操纵面通常采用液压助力操纵，其根本原因是：A〕高速和大的操纵面尺寸导致了舵面气动载荷减小
B〕高速和大的操纵面尺寸导致了舵面气动载荷增大
C〕高速和大的操纵面尺寸导致了很大的舵面偏转量
D〕以上说法都不对
B
103050在液压助力飞行操纵系统中，飞行员发出的操纵信号输入给：
A〕液压助力器的控制部分B〕液压助力器的传动部分
C〕飞行操纵面D〕B和C
A
103051在液压助力飞行操纵系统中，传动操纵面偏转的动力来自：
A〕飞行员施加的操纵力B〕电机的输出力
C〕助力器控制活门输出力D〕助力器液压动作筒输出力
D
103052在液压助力飞行操纵系统中，飞行员操纵感觉力来自于：
A〕舵面偏转产生的枢轴力矩
B〕助力器传动舵面的驱动力
C〕感力定中机构提供的模拟感觉力
D〕舵面枢轴力矩与舵面驱动力的叠加
C
103053在民用大、中型运输机上，飞行扰流板辅助副翼横滚操纵的工作可描述为：
A〕副翼上偏一边机翼上的飞行扰流板成比例上偏
B〕副翼下偏一边机翼上的飞行扰流板紧贴翼面不动
C〕机翼两边的飞行扰流板随副翼成比例上偏
D〕A和B
D
103054在不可逆液压助力飞行主操纵系统中，副翼和方向舵配平操纵通常指：A〕对副翼和方向舵配平调整片的操纵
B〕对副翼和方向舵的操纵
C〕对副翼和方向舵感力定中机构重新定中立位的操纵
D〕利用副翼和方向舵感力定中机构增大操纵感觉力
C
103055民用运输机电传操纵是指在飞行操纵系统中，飞行员发出的操纵信号：A〕电力传递至驱动电机，舵面由电力传动
B〕机械传递至驱动电机，舵面由电机传动
C〕电力传递至液压助力器的控制部分，舵面由液压传动
D〕机械传递至液压助力器的控制部分，舵面由液压传动
C
103056电传操纵系统结构中的突出特点是：
A〕操纵信号可直接电力传递到舵面
B〕操纵信号机械传递到飞行控制计算机
C〕各主操纵面的偏转由电机传动
D〕操纵信号电力传递中结合多台飞行控制计算机
D
103057无助力机械传动式飞行操纵系统中，配平调整片的主要作用是：A〕减小飞行速度，防止失速
B〕增大操纵感力，防止操纵过量
C〕改善飞机的起飞着陆性能
D〕减小或消除操纵感力，调整飞机平衡
D
103058在驾驶舱中判断襟翼位置的主要依据是：
A〕襟翼操纵手柄的位置B〕襟翼驱动装置的运动
C〕襟翼指位表的指示D〕液压系统工作是否正常C
103059民用运输机起飞前必须将襟翼放下到规定的起飞位置，否则：
A〕起飞拉升时飞机将失速坠地
B〕起飞拉升时将不能拉起机头而冲出跑道
C〕不能增大发动机功率
D〕以上都对
A
103060现代运输机在飞行中，操纵机翼两边的飞行扰流板对称升起可起到：A〕辅助副翼横侧操纵的作用B〕空中减速的作用
C〕减小失速速度的作用D〕改善飞机横向稳定性的作用
B
103061现代运输机在着陆接地时，所有扰流板都全位升起的主要作用是：A〕增大气动阻力使飞机减速B〕辅助襟翼增大机翼的升力
C〕辅助副翼进行横侧操纵D〕卸去机翼大部分升力，增大气动阻力和磨擦阻力
D
103062大、中型民用运输机在起飞前必须将水平安定面调整到适当位置，否则：
A〕起飞拉升时飞机将失速坠地
B〕起飞拉升时将不能拉起机头而冲出跑道
C〕不能增大发动机功率
D〕以上都对
B
103063高亚音速运输机飞行操纵系统中马赫配平系统的作用是：
A〕克服大马赫数飞行中的自动沉头现象
B〕克服低马赫数飞行中的飘摆振荡现象
C〕克服低速飞行中可能的失速现象
D〕克服大马赫数飞行中的俯仰配平困难问题
A
103064飞机上失速警告系统的作用可描述为：
A〕当飞机处于失速状态时向飞行员发出警告信号
B〕当飞机没有失速时向飞行员发出安全信号
C〕当飞机接近失速时向飞行员发出警告信号
D〕当飞机处于失速状态时帮助飞行员改出失速
C
103065飞机液压系统传动系统的工作利用了：
A〕密闭管路内可压缩液体的流动能力
B〕密闭管路内不可压缩液体传递压力的能力
C〕密闭管路内可压缩液体传递压力的能力
D〕密闭管路内不可压缩液体的流动能力
B
103066飞机液压系统是一个能量转换装置，其工作过程是：
A〕将机械能转换为液体内能（压力提高）
B〕将液体内能转换为机械能输出做有用功
C〕从A到B
D〕从B到A
C
103067液压系统的泄流损失包括外漏和内漏两种，其中内漏是指：
A〕液压油从管道破裂处或接头松动处漏出的现象
B〕液压油从液压运动件的高压端沿微小间隙流向低压端的现象
C〕液压油从油箱漏向管路系统的现象
D〕以上都对
B
103068飞机液压传动系统的基本组成包括：
A〕供压、传动和控制三个部分
B〕液压油、油箱和液压泵三个部分
C〕油箱、液压泵和蓄压器三个部分
D〕液压泵、控制活门和所传动的部件
A
103069在高空飞行的飞机上，液压油箱必须增压，其目的是：
A〕提高液压系统的压力
B〕防止油箱中的液压油溢出
C〕给液压泵进口提供正压，并防止系统气塞
D〕给液压泵出口提供正压，并防止系统泄漏
C
103070液压系统中蓄压器的功用主要是储存能量，以便：
A〕辅助液压泵向系统供压
B〕消除液压系统内的压力波动
C〕必要时向重要部件提供应急供压
D〕以上都对
D
103071现代运输机液压系统中常采用柱塞式液压泵，其主要特点是：
A〕可根据系统压力变化自动改变输出流量，从而保持系统压力一定
B〕可保持输出流量不变，从而保持系统压力一定
C〕可保持输出流量不变，从而保持系统压力在一定范围
D〕可根据系统压力变化保持输出流量不变，从而保持系统压力一定
A
103072在飞机液压系统中，将油液压力转换为直线运动输出做有用功的装置一般称为：
A〕液压马达B〕液压泵C〕液压动作筒D〕蓄压器
C
103073在飞机液压系统中，将油液压力转换为旋转运动输出做有用功的装置一般称为：
A〕液压马达B〕液压泵C〕液压动作筒D〕蓄压器
A
103074飞行员操纵起落架手柄去收放起落架时，手柄的位移信号实际上输入给：
A〕起落架收放动作筒B〕起落架开锁动作筒
C〕起落架收放减压活门D〕起落架收放选择活门
D
103075小型飞机常采用单液压源系统为起落架收放提供动力，这种液压系统指：
A〕飞机上只有一个液压系统，而不论液压泵数量多少
B〕液压系统只有一个液压泵
C〕液压系统只有一个发动机驱动的液压泵
D〕液压系统只有一个电机驱动的液压泵
A
103076运输机上为了使液压传动具有较高的安全裕度，常采用多液压源系统，其特点是：
A〕每个主液压系统由一个或多个液压泵供压
B〕每个系统中各液压泵的动力源分别来自不同的发动机
C〕多个液压系统共同向重要部件提供液压
D〕以上都对
D
103077所谓飞机多液压源系统是指：
A〕用于传动飞机多个部件的液压系统
B〕液压系统有多个液压泵共同供压
C〕飞机上有多个相对独立工作的液压系统
D〕以上都对
C
103078飞机燃油系统除了储存燃油并向发动机供油外，还必须具备的功能包括：
A〕加油和放油
B〕加油、放油和系统工作显示
C〕加油、放油、油箱通气和系统工作显示
D〕加油、放油和灭火
C
103079单发飞机的燃油系统通常采用的型式是：
A〕选择供油系统B〕交输供油系统
C〕总汇流管供油系统D〕选择与交输供油系统A
103080双发飞机的燃油系统通常采用的型式是：
A〕选择供油系统B〕独立与交输供油系统
C〕总汇流管供油系统D〕选择与交输供油系统
B
103081燃油箱通气的主要目的是：
A〕消除油箱内外的气压差，保证顺利向发动机供油或给油箱加油
B〕利用外界空气冷却燃油箱中的燃油
C〕利用冲压空气的冲压作用提高燃油箱中的燃油温度
D〕保证燃油箱能够排除多于的燃油
A
103083飞机燃油系统中使用带有旁通活门的燃油滤，当油滤因污染物或结冰堵塞时：
A〕向发动机的燃油供应会立即中断
B〕燃油将通过旁通活门连续供向发动机
C〕燃油将通过旁通活门供向另一台发动机
D〕燃油将通过旁通活门转输到另一油箱
B
103084双发飞机燃油系统中交输活门在打开位置时：
A〕允许左机翼油箱的燃油供向右发动机
B〕允许右机翼油箱的燃油供向左发动机
C〕允许左、右机翼油箱的燃油相互转输
D〕允许任何一个油箱的燃油供向任何一台发动机
D
103085驾驶舱中燃油控制面板上的燃油滤堵塞信号灯亮，表示：
姓名：XXX 部门： XX部YOUR LOGO Your company name 2 0 X X 航空公司地面服务工作计划
航空公司地面服务工作计划 第一部分XX年工作总结 总体概述：XX年的工作已经落下帷幕，在这一年的工作中，我公司有得有失，但很幸运的是我地服公司顺利完成了XX年的生产服务任务，各项工作快速稳步推进。 一、主要成绩与亮点 (一)财务方面 在XX年的工作中，财务部门本着以公司向前发展为主要战略任务，增收节支，确保了我公司经济效益的稳固提升，公司在这一年中实现营业收入***万元，营业利润高达**万元。在实际的工作中也是切实做到了：强化财务基础管理，提高工作效能；落实税改工作，积极应对税制转型；做好资金筹划，保障生产经营；持续优化票证工作管理；启动全面预算管理等各项工作。 (二)人力资源方面 在XX年的人力资源管理工作中，我公司的人力资源管理部门最突出的亮点在于对我公司的员工进行了人员定编，在很大程度上夯实了人力资源基础工作，为我公司将来的特色发展奠定了坚实的人才储备。 (三)生产方面 在XX年的生产工作中，我公司根据南航A380战略的整体布署，实现了A380型客机增加至4架，国内、外航线增加至4条。为了发挥A380客机对于南航品牌站略的重要意义，切实提高旅客出行体验，通过 第 2 页共 7 页
多方协商，实现了A380航班专用值班柜台、专用安检通道、专用候机区、专用休息室等一系列特色服务，真正为旅客提供“飞翔从此大不同”的特色化服务。 (四)质管部门 XX年，质量安全管理部按照总公司的统一部署和要求，紧密围绕“持续安全、流程优化、管理提升、标准规范和信息化建设”，重点推进A380安全运营、中转服务提升、服务质量考核、机场资源改造、重大保障方案制订等大项工作。 二、存在的问题与不足 (一)对外沟通方面 地服公司作为独资子公司，在某种程度上管理具有灵活性。但与此同时，职能类工作的对外沟通频次偏少、力度不够，一定程度上影响对股份公司政策的理解与应用。对外沟通协调是获取稀缺资源，建立跨系统、跨区域协作的有效手段。在完成内部提升的基础上，应加强对外协调功能，尤其是与机场资源管理部门、分公司运指部、股份公司外站协调科、驻场联检单位等资源管理部门之间的沟通，为航站地面服务保障工作创造良好条件。 (二)与先进航空公司存在一定的差距 与国际化先进航空公司相比，我们在信息化建设投入方面仍有待提升。如国际自助值机设备缺乏、行李分拣尚未借助PDA等电子设备。与国内同行相比，在国航是总部基地，东航、海航也是企业信息化重点 第 3 页共 7 页
民航法规复习题答案 一、术语解释 1. 适航管理：即对适航性进行的控制。 2.人为差错：人的行为结果超出了可接受的界限（或：生产操作过程中，实际实 现的功能与被要求功能之间的偏差） 3.修理：对航空器及其部件的任何损伤或缺陷进行处理，使其达到在规定的限制 范围内继续使用的工作。 4.违规：故意偏离安全操作程序、标准或规范。 5.沟通：信息从一处传送到另一处的过程 6.维修：对航空器或航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修等工作。 7.人为因素：有关人的科学（或以操作设备的人为研究中心的一门应用科学） 8.遗忘：工作中因信息追溯或回忆而产生的差错。 9.时寿件：航空产品持续适航性文件中有强制更换要求的部件。 10.适航性：航空器包括其部件及子系统整体性能，在预期运行环境或使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。 11.改装：在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的任何改变，包括任何材料和零部件的替代，包括改装的方案及其实施。 12.决策：根据可用信息来制定各种可行性方案并选择一个优选方案的过程。 13.紧张压力：人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。 14.航空器部件：指航空器发动机、螺旋桨、机载设备和零部件。 15.检测：不分解航空器部件，而根据适航性资料，通过离位的试验和功能测试来确定航空器部件可用性的工作。 16.适航指令：中国民用航空规章颁发的涉及飞行安全的强制性措施。 17.亚健康：多指无临床症状和体征，或者有病症感觉而无临床检查证据，但已有潜在发病倾向的信息，处于一种机体结构退化或生理功能减退的低质与心理失衡状态。 18.沟通：信息从一处传递到另一处的过程。 19.民用航空器：指除用于执行军事、海关、警察飞行任务之外的航空器。 20.独立维修单位：独立于航空营运人和航空器或者航空器部件制造厂家，并提供航空器或航空器部件维修服务的维修单位。 21.试飞：是指必须通过空中飞行来验证航空器及其部件工作性能的飞行 22.维修方案：是指民用航空器运营人或飞机用户根据飞机构型、运行环境和维 修经验，执行航空器维修大纲、适航和运行规章要求及制造厂建议而制定的计划维修检查要求。 23.适航指令：是根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令的规定》即 CCAR-39颁发的涉及飞行安全的强制性措施。 24.情境意识：是指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环 境变化和对未来发展的预知能力。 25.紧张压力：是人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。 二、判断题（每题1分，共20分）
《民用航空法》期末考试题（闭卷）（总分100） 班级学号姓名成绩________ （注意事项：时间90分钟，请将答案填写在答题卷中。） 一、名词解释（每道5分，共25分） 1、民用航空法：主要是调整民用航空活动所产生的社会关系的法律；是关于航空器及其运行的法律规则的总合；是规定领空主权、管理空中航行和民用航空活动的法律规范的总称。 2、航空器：是指可以从空气的反作用，但不是从空气对地球表面的反作用，而在大气中取得支撑力任何机器。 3、通用航空：是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 4、领空：是指隶属于国家主权的国家的领陆和领水之上的空气空间。 5、空中交通规则，又称空中规则、飞行规则，是维持空中交通秩序，保护飞行安全的重要机制。一般包括飞行规则、目视飞行规则和仪表飞行规则。 二、单项选择题（每道2分，共30分） 1、《中华人民共和国民用航空法》自( B)起施行 A 、1996 年1 月1 日 B 、 1996 年3 月1 日 C、1997 年1 月1 日 D、 1997年3 月1 日 2、民用航空器必须具有民航总局颁发的(A )方可飞行 A 、适航证 B 、经营许可证 C、机场使用许可证 D、型号合格证 3、民用航空适航管理是对哪几个方面进行管理：（A） A、航空器、发动机、螺旋桨和航空器上的设备 B、航空器、发动机、螺旋桨 C、航空器、发动机 D、发动机、螺旋桨和航空器上的设备 4、依我国《民用航空法》的规定，民用航空器的转让、抵押，应当适用哪国法律？( C) A、民用航空器转让、抵押地国法律 B、民用航空器所在地国法律 C、民用航空器国籍登记国法律 D.、受理案件的法院所在地国法律
精心整理 航空公司地面服务调查报告 调查地点：南昌昌北国际机场 调查对象：旅客 调查时间：2016年4月 ,ACI ）2012标的具体得分情况，其中南昌机场34项指标平均得分4.57分，与2011年相比提升0.04分，其中19项指标得分水平进入单项全球前十。2008年9月26日召开的南昌昌北国际机场安全审计情况通报会上，民航华东地区管理局安全审计组副组长宣布，经过严格审计，南昌昌北国际机场审计结果为：符合率为98.11%。这标志着南昌机场以华东地区机场安全审计年度第1名的好成绩，顺利通过民航安全审计。在民航
局2007年文明机场考评中，南昌昌北机场取得最佳购物服务奖，2006年和2011年的调查，南昌昌北国际机场连续六年获得“中国服务最佳机场”之列。 南昌昌北国际机场不断提升服务水平，为江西省经济发展和对外开放创造快捷，舒适的交通环境。因旅客流量和航班量的日增，南昌昌北国际机场先后在国内、国际候机厅和远机位候车厅新开设了4个登机口，有效缓解了出港工作的压力。机场 了一下，我们的服务主要有如下缺陷： 1、人性化的设施不足。仔细观察**机场的有关设施，一些设施的摆放可以供我们借鉴。除了一些悬挂的标识，一般的信息告示都是放置的比较底的位置，以人眼可以平视的高度为参考，如航班信息显示液景屏；显示器的显示色彩也是划分的比较明显，不象我们统一的红色；出发厅设置了一些专供旅客休息等候的座位，而我们
却很少，当然这与我们的设计理念有关，我们希望旅客能快速到隔离厅休息，但这也恰恰暴露了我们没有以人为本的思想；员工使用的座椅大都选择平坦性的，使他们在工作中减少劳累的程度，而我们的座椅虽说比较好看，但工作起来确实不太舒服。 2、旅客感受不到服务的规范性和优质性。说实在的，与其他同行了解后，他们也 3 4、 ** 在航空业竞争激烈的今天，机场面对的不仅仅是同行的竞争，更有来自铁道处高铁的竞争。而我相信，提高旅客满意度才是赢得竞争最长远的打算。满意度的理念已经开始深入人心，企业主也好，消费者也好，越来越看重满意度的重要性常言道，“顾客就是我们的上帝”，作为一名服务人员，我们的本职工作就是让每一位顾客享受到最优质的服务，不仅是贴心的热情的，更要是专业的。这就需要我
《民用航空法》期末考试试题 1. 下列哪个公约第一次提出了领空主权原则？ [单选题] * [单选题] * 巴黎公约(正确答案) 东京公约 蒙特利尔公约 华沙公约 2. 下列航空法律法规中法律效力最高的是：( ) [单选题] * [单选题] * 公共航空旅客运输飞行中安全保卫工作规则 中华人民共和国民用航空法(正确答案) 民用航空安全保卫条例 航空安全员合格审定规则 3. 航空人员应当接受专门训练，经考核合格，取得()颁发的执照，方可担任其执照载明的工作。 * [单选题] * 交通运输部 公安部 国务院民用航空主管部门(正确答案) 外交部 4. “三个反劫机公约”不包括以下哪个？ * [单选题] * 1970年海牙公约 1963年东京公约
1944年芝加哥公约(正确答案) 1971年蒙特利尔公约及1988年补充蒙特利尔议定书 5. 谁对机组成员遵守飞行基本规则负责？ * [单选题] * 机场 民航局及其地区管理局 机长(正确答案) 航空单位负责人 6. 我国在空气空间的法律地位问题上坚持的是什么理论？( ) * [单选题] *空气空间国际共管论 空气空间有限自由论 空气空间完全自由论 空气空间国家主权论(正确答案) 7. 限制区在航图上用( )加以标注 * [单选题] * ADIZ R(正确答案) P D 8. 以下组中都属于航空器的有( ) * [单选题] * 滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 气垫船、火箭、直升机、飞机 人造卫星、宇宙飞船、空间站、飞机 热气球、飞艇、滑翔机、直升机、飞机(正确答案)
9. 我国《民用航空法》中规定的对民用航空器产生的以下物权和债权的受偿顺序应该是( )①法院对民用航空器判决和拍卖所产生的费用②银行对民用航空器的抵押权③海运公司为援救民用航空器支付的费用④航空维修公司为保管维护民用航空器支付的费用 * [单选题] * ①④③②(正确答案) ①②③④ ④②③① ③①④② 10. 民用航空器的持续适航管理不包括( ) * [单选题] * 民用航空器 民用航空器的设计(正确答案) 民用航空器使用 民用航空器的维修 11. 下列我国民用航空器的国籍标志和登记标志表示正确的是( )。 * [单选题] * B-1234(正确答案) Q“3456” M_1234 N\6789 12. 凡属下列情况( )之一者为特别重大飞行事故。 * [单选题] * 航空器失踪，机上人员在40人及其以上者(正确答案) 航空器失踪，机上人员在10人及其以上者 人员死亡，死亡人数在39人及其以下者 人员死亡，死亡人数在10人及其以上者 13. 依照保险人承担责任的次序分类，可以将航空保险分为( )。 * [单选题] *
民航综合信息管理系统介绍 为贯彻民航总局《中国民航信息化“十五”规划纲要》的精神，华东管理局对“管理信息系统”、“机场信息系统”的建设各抓了一个示范工程作为试点。民航山东省局承担的《民航综合信息管理系统》已2000年圆满完成，达到了华东管理局示范工程试点的全部要求，并于2001年12月5日在济南召开了民航华东管理局办公自动化现场推介会。 该系统由民航华东管理局、民航山东省局和山东浪潮齐鲁软件产业股份有限公司合作开发，采用多层架构体系，支持B／S、C／S两种应用结构模式，满足了民航山东省局内部日常办公业务的需要，显著提高了机关公文信息的运转效率和办公自动化整体应用水平。 一、功能模块： 管理信息系统功能模块一般应覆盖机场、管理局所有的日常办公业务，主要包括文档管理、工作流管理、内部网站、综合查询、辅助决策等内容，其中文档管理、工作流管理是管理信息系统的核心应用。 主要模块简单描述如下： 1、收文管理：实现收文的登记、拟办、阅示、查询、打印、归档、统计的功能。 2、发文管理：实现发文从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。 3、信息管理：实现了信息从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。 4、督查管理：实现从起草督察事项通知单到返回结果直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。 5、部门请示：实现内部请示的起草、汇总、会签等工作过程的流程自动化。 6、会议管理：实现从会议申请、会议通知、会议纪要的整套会议管理功能，便于整理归档。 7、传真发报：实现明传发报的登记、部门审核、领导阅批、发报、查询、打印、归档、统计的功能。 8、合同管理：实现合同从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。
航空地面服务人员实用英语A: airplane飞机 | airport机场 | airliner班机 | airline航空公司 airport terminal机场候机楼 | airport fee机场费进站 | arrivals（进港、到达） arriving from来自------ | 航空公司汽车服务处 airline coach service actual time实际时间 | aircraft crew、air crew机务人员 | airport bus机场巴士 air hostess、stewardess空中小姐 | air terminal航空集散站 air-sickness bag晕机袋 | air terminal候机室 | armrest扶手 arrival time到达时间 | B: baggage cart行李车 |
bus; coach service公共汽车 | boarding登机 | bank银行 boarding pass(card)登机牌 | bar酒吧 | Business Class商务客舱 baggage claim area行李领取处 | by air、by plane乘飞机 baggage claim area行李认领处| baggage insurance行李保险baggage clerk, redcap行李搬运员 | boarding check登机牌 C: carrier乘运人（公司）| class(fare basis) 座舱等级 | customs海关 check-in登机手续 | cash付款处 | coach pick-u point大轿车乘车点 car hire旅客自己驾车 | coffee shop咖啡馆 | checked baggage托运的行李
二O一七至二O一八学年第一学期 期末考试试卷（A\B卷） 考试科目：民航法规考试时间：120分钟考试总分：100分 命题教师：罗润民适用班级：1616 一、填空题（共5题，每空1分，共15分） 1.根据我国《民用航空法》规定，我国的航空器权利登记薄由设立。 2.民用航空器的适航管理可分为两类：一类是，另一类是。 3.我国《民用航空空中交通管制员执照管理规则》中将航空人员的资格丧失分为四种情况，分别是，，，。 4.民用机场的建设过程主要分为，，， ，，阶段。 5.专属经济区是领海以外并领接的一个区域，其宽度从的基线量起，不超过200海里。 二、名词解释（共10题，每题2分，共20分） 1.民用航空法： 2.领空： 3.民用航空器： 4.机组： 5.空中交通规则： 6.航空运输合同： 7.通用航空： 8.航空器事故： 9.航空保险： 10.引渡： 三、单选题（共15题，每题1分，共15分） 1.依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和( )。 A.公司标志 B.登记标志 C.机型标志 D.适航标志 2.依照民航法规定，租赁期限为( )以上的租赁合同占有民用航空器的权利可向民用航空 主管部门办理权利登记。 A.6个月 B.8个月 C.10个月 D.12个月 3.民用航空器的融资租赁，是指按照对和民用航空器的选择，购得民 用航空器，出租给承租人使用，由承租人定期交纳租金：( ) A.承租人、出租人、供货方 B.出租人、承租人、供货方 C.承租人、供货方、出租人 D.出租人、供货方、承租人 4.以下租赁合同中双方当事人的义务中属于出租人义务的是：( ) A.维修航空器 B.支付租金 C.通知有关事项 D.返还航空器 5.以下各组中只有两个不属于航空器的有：( ) A.气球、气垫船、滑翔机、直升机、飞机 B.飞艇、气垫车、直升机、飞机、人造卫星 C.人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机 D.滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 6.民用航空器的持续适航管理是指航空器满足初始适航管理要求，取得_______并投入营运 后，为保持基本安全标准所进行的管理： ( ) A.生产许可证 B.适航证 C.型号合格证 D.经营许可证 7.我国民法通则第123条规定：“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运输 工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任”，这里的民事责任适用原则是：( ) A.公平责任 B.无过错责任 C.过错推定责任 D.过错责任
民航信息系统的网络安全防范措施
民航信息系统的网络安全防范措施续 (3) 民航信息管理系统安全隐患分析 (3) 1．物理层的安全隐患错误!未定义书签。 2．网络层的安全隐患错误!未定义书签。 3．系统层的安全隐患错误!未定义书签。 4．应用层的安全隐患错误!未定义书签。信息系统安全和保护措施分类 (6) 1、 (6) 2、 (7) 信息管理系统的安全管理分析 (7) １、网络环境的安全管理 (8) 2、应用系统的数据管理 (9) 3、网络通信的安全管理 (9) 典型信息安全解决方案介绍 (10) 1、登录控制 (10)
2、权限控制 (10) 3、网络设备安全控制 (11) 4、 VLAN控制 (11) 5、防火墙控制 (11) 6、及时升级系统补丁和相关软件 (12) 续 随着民航信息化的飞速发展，民航企业越来越依赖网络开展办公自动化系统，进行业务交易、进行内部资源共享和日常沟通，民航信息化大体上可以划分为电子商务和电子政务二块，民航综合信息管理系统作为民航信息化建设的重要内容之一，是各个民航管理局和机场最先建立的信息系统，目前民航总局机关和华北、华东、中南、西南、西北、东北以及乌鲁木齐等管理局都相继完成民航综合信息管理系统硬件和网络建设，并初步实现了网络互联，构建了民航的internet／Intranet系统，民航系统利用民航信息管理系统极大地提高整体核心竞争力。但与此同时，由于民航各个局域网内机器的操作系统、杀毒软件错综复杂，却很少有一个统一的信息安全处理策略，信息化的安全问题正遭受不断冲击。最近爆发的冲击波病毒就是个典型的案例，冲击波病毒在国内互联网和部分民航信息网络上极速传播，导致成千上万台个人计算机和企事业单位局域网瘫痪，而具有讽刺意味的是被蠕虫感染的用户大都是没有及时下载并安装微软的补丁程序，从而被病毒侵害，使整个系统处于瘫痪状态！ 介于网络安全防范措施的前提下，做出了以下粗略的隐患分析： 民航信息管理系统安全隐患分析 信息系统具有系统开放性、资源共享性、介质存储高密性、数据互访性、信息聚生性、保密
航空公司地面服务调查报 告 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
航空公司地面服务调查报告 调查地点：南昌昌北国际机场 调查对象：旅客 调查时间：2016年4月 调查目的：为了使旅客在本机场得到温馨、舒适、愉快、满意的服务，旅客将真实的感受反馈给我们，以便能更好的向顾客提供最佳的航空地面代理服务。 当今社会服务业在国民经济中的地位是越来越重要，民航机场服务与人们的关系尤为密切。作为民用航空运输服务链的最终端,机场地面服务企业不仅要与时俱进,在搞好安全生产经营、提高经济效益的同时,而且要不断提升服务品质,满足各类旅客服务的需求,维护社会和谐，提高企业整体竞争力。 南昌昌北国际机场建于1996年10月20日，1999年9月10日投入使用，员工千余人，资产10.5亿元，是中部地区重要的干线机场之一。周围又无噪音源影响，自然条件优越，绿化率30%以上，环境优美舒适，加上其整体设计、规划和工程都本着环保的宗旨，亦被誉为“低碳绿色机场”。2013年年初，国际机场协会（简称ACI）正发布了全球各大机场2012年度旅客满意度测评报告，报告显示南昌昌北国际机场2012年度旅客整体满意度为4.68分，在全球199个机场中名列第17名、获500-1500万旅客吞吐量机场组第7名。据了解，在测评报告中，ACI同时发布了各机场各项指标的具体得分情况，其中南昌机场34项指标平均得分4.57分，与2011年相比提升0.04分，其中19项指标得分水平进入单项全球前十。2008年9月26日召开的南昌昌北国际机场安全审计情况通报会上，民航华东地区管理局安全审计组副组长宣布，经过严格审计，南昌昌北国际机场审计结果为：符合率为98.11%。这标志着南昌机场以华东地区机场安全审计年度第1名的好成绩，顺利通过民航安全审计。在民航局2007年文明机场考评中，南昌昌北机场取得最佳购物
《民航法律法规与实务》期末测试题 （本卷三大题共6页，满分100分，考试时间90分钟，请把答案写到答题卡上） 班级：______________ 姓名：_______________ 一.单项选择题。（以下各题正确答案只有一项，每题1分，共35分） 1. 依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和:（） A. 公司标志 B. 登记标志 C.机型标志 D. 适航标志 2. 依照民航法规定，租赁期限为 ______ 以上的租赁合同占有民用航空器的权利 可向民用航空主管部门办理权利登记：（） A. 6个月 B.8 个月 C.10 个月 D.12 个月 3. 民用航空器的融资租赁，是指 ______ 照________ 对_______ 口民用航空器的选择，购得民用航空器，出租给承租人使用，由承租人定期交纳租金：（） A. 承租人、出租人、供货方 B. 出租人、承租人、供货方 C.承租人、供货方、出租人 D.出租人、供货方、承租人 4. 以下租赁合同中双方当事人的义务中属于出租人义务的是：（） A. 维修航空器 B.支付租金 C.通知有关事项 D.返还航空器 5. 以下各组中只有两个不属于航空器的有：（） A. 气球、气垫船、滑翔机、直升机、飞机 B. 飞艇、气垫车、直升机、飞机、人造卫星 C. 人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机 D. 滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 6. 民用航空器的持续适航管理是指航空器满足初始适航管理要求，取得 __________ 并投入营运后，为保持基本安全标准所进行的管理：（） A. 生产许可证 B. 适航证 C. 型号合格证 D. 经营许可证 7. 我国民法通则第123条规定：“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、 高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任”，这里的民事责任适用原则是：（） A.公平责任 B. 无过错责任 C.过错推定责任 D.过错责任 8. 根据民航法规定，如果航空器对地面或水面第三人造成了损害，受害人应该在 自造成损害事实发生之日起_______ 内，向航空器经营人提出索赔要求：（）
民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范 1、范围 本标准规定了民用航空运输机场(以下简称民用机场)安全检查信息管理系统(以下简称信息管理系统)的技术要求。 本标准适用于民用机场安全检查信息管理系统的设计、建设、更新和验收。 2、术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。安全检查信息管理系统securlty screenlng lnformatlon management system 由计算机及其相关的和配套的设备、设施(含网络)构成，具有对旅客安全检查检查信息、行李图像及安全检查现场视频、音频资料等信息进行采集、存储、传输和检索等处理功能的系统。 3、信息管理系统构成 3.1信息管理系统采用数据库管理、多平台信息集成、数字化视频技术、网络传输技术、视音频压缩技术以及网络存储技术，与传统的安全检查模式有机结合，通过数据库存储和处理旅客、行李X射线图像、视频、音频资料以及安全检查岗位人员等信息，并在后台实现上述信息的关联，为反劫机、 炸机工作提供信息，为航空事故调查提供相关证据，并能对安全检查环节进行多级控制，实行量化管理。 3.2信息管理系统由以下部分构成: a)信息采集: ——旅客基本信息采集;——工作人员信息采集; ——旅客肖像采集; ——X射线图像采集;
——X射线机操作信息处理; 如果能按上序第三种方式当然是完全可以，第二方式也是可以获取一个完整 的。 ——安全检查现场的视频、音频采集; b)信息处理存储和管理: ——综合信息查询; ——视频、音频记录设备; ——数据库; ——服务器; c)网络相关设备。 4设备的技术要求 4.1摄像机 4.1.1旅客肖像摄像机 旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合下列要求: ——最低可用照度小于31X1 MH/T7010—2003 ——分辨率大于450TVL1 ——信噪比大于44dB。 4.1.2安全检查全景彩色摄像机 安全检查全景彩色摄像机的主要技术指标应符合下列要求: ——最低可用照度小于31X1; ——分辨率大于450TVL; ——信噪比大于44 dB。 ——具有背景光抑制功能。 4.2数字视频记录设备 应选择嵌入式或基于PC(工业控制机)的数字视频记录设备，并应符合下列要求; 4.3服务器
新入职航空公司地面服务保障部实习报告 时光荏苒，岁月如梭，掰指算算，进入南航地面服务保障部已经有九个多月的时间了。这九个月的实习生活，让我百感交集，感触良多。 回头看看当初，过五关斩六将，突破层层重围，才能在众多求职者中脱颖而出，幸运地进入了南航这个大家庭，才能在这实习生涯中给我感受到不一样的社会人生。现在想想，还是非常感谢学校提供的平台和当时面试我的南航主考官，感谢他们给我这样一个机会去实现我的人生价值。 记得刚进南航的头一个月，我就被分配到地面服务保障部国内值机科。说来惭愧，在未接触到这个行业之前，我并不清楚值机的主要工作职责是什么。可是，当我来到这个岗位，我却被它深深地吸引住了。对我来说，值机，并不是单单地给旅客办理登机牌托运行李，而是一个小小的世界之窗，让你不出门也能感受到各地的人文素质与社会百态。作为一名值机员，每天所遇见的旅客是不一样的，有通情达理的，也有刁钻蛮横的，可是无论面对怎么样的旅客，值机员都要微笑对待，耐心帮旅客解决问题，不能带有自己的情绪上柜台，要时时刻刻体现出南航人的服务热情，要珍惜每一次服务机会。在工作中，我深刻地认识到，值机员的职责是很大的。作为旅客与航空公司正式接触的第一站，值机员的
一举一动都代表着公司企业形象。俗话说，第一印象非常重要，好的值机员不仅能让旅客有宾至如归的感觉，更让旅客对南航这个国际品牌加以信任与赞许，在无形中进一步地体现了南航的优质服务，使之成为旅客心中出行的首选航空。 众所周知，广州白云国际机场作为中国的三大机场之一，其每日的旅客吞吐量是非常大的，南航，这个在白云机场占据百分之六十的航空公司，每日的工作量也是可想而知的。坦言，在值机部门工作，是很辛苦的，但是在这个过程，又让我学到了很多东西。首先，专业知识要过关，速度要跟得上。以前在学校学习的，都是些理论知识，可当真正地运用在实际工作中，难免会有些生疏，难以下手。特别是航班签转、客票挂起、GOSHOW放位、收补差价、纸质客票使用等问题，都必须有一定的专业技能才能帮旅客解决。特别是遇到有些晚到旅客，对值机员的速度和应变能力有更高的要求。在实习实践中，我不断摸索提高自己的业务办理水平及速度，不断地请教身边的老员工，积极学习更多的操作技能，努力将这些学来的东西转化为自己的东西，将其更好地运用在实际工作中。同时，我也学会了随机应变的处理能力，在柜台上帮旅客解决一些力所能及的突发事件，更快更好地帮旅客办理登机手续。 其次，是为旅客服务的心意。我觉得这一点是非常重要，同时也是让我改变最多的一点。在现实生活中，大家都为生
2015—2016学年第二学期期末考试【A】卷（闭卷） 《民航法规》试卷适用专业：航空服务专业 （时间90分钟，满分100分） 班级：姓名： 一、单项选择（2分×10个=20分） 1、我国航空法明确规定，民用航空器是指（）。 A、执行军事飞行的航空器 B、执行警察飞行的航空器 C、担任航空运输任务的航空器 D、导弹、气垫船等 2、《国际民用航空公约》适用于（）。 A、民用航空器 B、国家航空器 C、军用航空器 D、警用航空器 3、关于“民用航空器国籍”正确的是（）。 Ａ、民用航空器可以不进行国籍登记而投入运行Ｂ、民用航空器只能具有一国国籍 Ｃ、民用航空器国籍不能超过两个Ｄ、外国租赁的民用航空器不能申请我国国籍 4、1919年《巴黎公约》第一条明确规定，国家对其领土上空享有（）。 A .完全的和排他的管辖权 B.完全的和排他的管理权 C.完全的和排他的所有权 D.完全的和排他的主权 5、民航法的调整对象（）。 A、公务航空活动 B、追捕逃犯的航空活动 C、军用航空运输 D、民用航空活动6、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》由( )发布。 A 、全国人大常委会 B 、民航总局 C 、国务院D、民航主管部门 7、被誉为第一部“航空法”的是（）。 A、1929年《华沙公约》 B、1784年巴黎发布的治安法令 C、1919年巴黎《空中航行管理公约》 D、1902年《浮空器的法律制度》 8、旅客运输责任期间对事故责任的认定具有重要意义，下列哪个时间不属于航空旅 客运输责任期间：( ) A、去机场途中 B、上航空器过程中 C、下航空器过程中 D、在航空器上 9、依《民用航空法》的规定，民用航空器的转让、抵押，应当适用哪国法律( )？ A、民用航空器转让、抵押地国法律 B、民用航空器所在地国法律 C、民用航空器国籍登记国法律 D.、受理案件的法院所在地国法律 10、民用航空旅客运输合同一般会经历成立、生效和完成这三个阶段。传统上认为 民用航空旅客运输合同生效的时间是：（）。 A、旅客和航空承运人意思达成一致 B、取票 C、将旅客运送到目的地 D、检票 二、多项选择（3分×8个=24分） 1、民航法的特征有（）。 A、国际性 B、独立性 C、综合性 D、平时性 2、从适航管理的特征看，适航管理具有（）。 A、权威性 B、国际性 C、完整性 D、独立性 E、静态性 3、机场可以按照不同类型划分，下列属于按照其使用性质划分的是：（） A、军用机场 B、民用机场 C、军民合用机场 D、国际机场 4、合同可以分为单务合同与双务合同、有偿合同与无偿合同、格式合同与非格式合 同、诺成合同与实践合同。民用航空旅客运输合同属于：（）
民用航空安全信息管理规定 第一章总则 第一条为了规范民用航空安全信息收集、分析和应用，实现安全信息共享，推进安全管理体系建设，及时发现安全隐患，控制风险，预防民用航空事故，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国民用航空法》等国家法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于中国民用航空局（以下简称民航局）、中国民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）、中国民用航空安全监督管理局、中国民用航空安全监督运行办公室（以下统称监管局）、在中华人民共和国境内注册的民用航空企事业单位（以下简称企事业单位）及其从业人员的民用航空安全信息管理。 在中华人民共和国境内实施运行的外国公共航空运输承运人（以下简称外国航空公司）和个人的民用航空安全信息管理也应当遵守本规定。 第三条本规定所称民用航空安全信息是指事件信息、安全监察信息和综合安全信息。 （一）事件信息，是指在民用航空器运行阶段或者机场活动区内发生航空器损伤、人员伤亡或者其他影响飞行安全的情况。主要包括：民用航空器事故（以下简称事故）、民用航空器事故征候（以下简称事故征候）以及民用航空器一般事件（以下简称一般事件）信息； （二）安全监察信息，是指地区管理局和监管局各职能部门组织实施的监督检查和其他行政执法工作信息； （三）综合安全信息，是指企事业单位安全管理和运行信息，包括企事业单位安全管理机构及其人员信息、飞行品质监控信息、安全隐患信息和飞行记录器信息等。 第四条民用航空安全信息工作实行统一管理、分级负责的原则。 民航局民用航空安全信息主管部门负责统一监督管理全国民用航空安全信息工作，负责组织建立用于民用航空安全信息收集、分析和发布的中国民用航空安全信息系统。 地区管理局、监管局的民用航空安全信息主管部门负责监督管理本辖区民用航空安全信息工作。 第五条企事业单位负责管理本单位民用航空安全信息工作，制定包括自愿报告在内的民用航空安全信息管理程序，建立具备收集、分析和发布功能的民用航空安全信息机制。企事业单位的民用航空安全信息管理程序应当报所属地监管局备案。 第六条民航局支持中国民用航空安全自愿报告系统建设，鼓励个人积极报告航空系统的安全缺陷和隐患。 第七条民航局支持开展民用航空安全信息收集、分析和应用的技术研究，对在民用航空安全信息管理工作中做出突出贡献的单位和个人，给予表彰和奖励。 第八条局方和企事业单位应当充分利用收集到的民用航空安全信息，评估安全状况和趋势，实现信息驱动的安全管理。民用航空安全信息量不作为评判一个单位安全状况的唯一标准。 第九条地区管理局应当依据本规定，根据辖区实际情况，制定民用航空安全信息的管理办法，并报民航局民用航空安全信息主管部门批准。 第十条事发相关单位和人员应当按照规定如实报告事件信息，不得隐瞒不报、谎报或者迟报。 第二章人员和设备管理 第十一条局方和企事业单位应当指定满足下列条件的人员负责民用航空安全信息管理工作，且人员数量应当满足民用航空安全信息管理工作的需要： （一）参加民航局组织的民用航空安全信息管理人员培训，考核合格； （二）每两年参加一次民航局组织的安全管理人员复训，考核合格。
民用航空法模拟试卷 一、单项选择题。 1.依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和_________：( ) A.公司标志 B.登记标志 C.机型标志 D.适航标志 2.依照民航法规定，租赁期限为_______以上的租赁合同占有民用航空器的权利可向民用航空主管部门办理权利登记：( ) A.6个月 B.8个月 C.10个月 D.12个月 3.民用航空器的融资租赁，是指_______按照_______对_______和民用航空器的选择，购得民用航空器，出租给承租人使用，由承租人定期交纳租金：() A.承租人、出租人、供货方 B.出租人、承租人、供货方 C.承租人、供货方、出租人 D.出租人、供货方、承租人 4.以下租赁合同中双方当事人的义务中属于出租人义务的是：( ) A.维修航空器 B.支付租金 C.通知有关事项 D.返还航空器 5. 以下各组中只有两个不属于航空器的有：( ) A.气球、气垫船、滑翔机、直升机、飞机 B.飞艇、气垫车、直升机、飞机、人造卫星
C.人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机 D.滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 6.民用航空器的持续适航管理是指航空器满足初始适航管理要求，取得_______并投入营运后，为保持基本安全标准所进行的管理：( ) A.生产许可证 B.适航证 C.型号合格证 D.经营许可证 7.我国民法通则第123条规定：“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任”，这里的民事责任适用原则是：( ) A.公平责任 B.无过错责任 C.过错推定责任 D.过错责任 8空勤人员在执行飞行任务时，应当随身携带（） A飞行记录本； B飞机适航证书； C执照和体检合格证 9在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，机组人员离开民用航空器，必须（）A在旅客全部撤离后； B在机长撤离后； C在经过机长允许后 10民用机场使用许可证应当经( )审查批准后颁发
M10 航空法规144+162 1[P085] ICAO 的中文名称是 A) 国际航空运输协会*B) 国际民用航空组织 C) 中国民用航空总局D) 美国联邦航空局 2[P085] 第一部最完整、最重要的国际航空法法典是 A) 《芝加哥公约》B) 《哈瓦那公约》 *C) 《巴黎公约》D) 《泛美航空公约》 3[P085] 国际民用航空组织正式成立于 A) 1974 年B) 1945 年C) 1946 年*D) 1947 年 4[P086] 《国际民用航空公约》的附件中大部分是由( )负责编写*A) 空中航行委员会B) 航空运输委员会 C) 法律委员会D) 联合支援委员会 5[P086] 国际民用航空组织的( )是该组织的最高权力机构 *A) 大会B) 理事会C) 空中航行委员会D) 秘书处 6[P087] 《国际民用航空公约》附件一的名称是 A) 空中规则B) 航空器适航性 *C) 人员执照的颁发D) 航空器的运行 7[P089] 中国民用航空总局是 A) 中国民用航空企业B) 直属国务院的事业单位 C) 交通部的部署局*D) 国务院主管全国民航事务的直属机构 8[P090] 民航地区管理局共设置了多少个民航安全监督管办公室？ A) 32 *B) 33 C) 34 D) 35 9[P090] 制度民用航空飞行标准及管理规章的职责属于 *A) 中国民用航空总局B) 民航地区管理局 C) 民航安全监督管理办公室D) 国务院法制部门 10[P091] 负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督的职责属于 A) 中国民用航空总局*B) 民航地区管理局 C) 民航安全监督管理办公室D) 空中交通管理局 11[P092] 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》是下列哪部规章 A) CCAR-145 *B) CCAR-147 C) CCAR-66 D) CCAR-121 12[P092] 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是：
《民航安全信息管理系统》 实践环节报告 实践题目民航鸟击航空器信息系统开发 专业班级安全工程071241A 班 参加人员郑硕071241140 负责内容系统分析、系统实施、小结、全文整合 参加人员李凤071241113 负责内容前言、系统概述、系统设计 设计日期2010年5月28日 成绩 民航鸟击航空器信息系统开发 一、前言 在我国民航高速发展的趋势下，航空器的体积、运载量、飞行速度迅速增加，特别是高 涵道比发动机的使用，使鸟类无法警觉和躲避运动中的航空器，被吸入或撞向航空器。相对 高速运动的鸟像子弹一样造成航空器破坏，鸟击导致机毁人亡的事故也屡见不鲜，正是这些可能导致的巨大伤害让我们不得不重视野生动物的管理工作，研究分析鸟击特点，并且制定 预防措施，如果不能持续加强和改进鸟击工作，将难以保证航空安全的需要，鸟击带来的直接和间接损失还将继续增加。因此收集鸟击航空器信息，从而找出针对性的措施势在必行！
二、系统概述 2.1现状描述 近年来没有发生因鸟击引起的大型民用喷气客机机毁事故，但我们仍然不能忽视鸟击的 危险，据不完全统计，自1991年到2005年，中国民航共报告了826次鸟击事件；共导致了28次中断起飞事件，其中一次中断起飞引发了冲出跑道事件；这些事件还导致了空中停车 3 起，返航或改航77起，航班取消114起，航班延误277起。利用国外发动机制作商和航空公司给出的损失标准计算，自1991年至2005年底，这些因鸟击导致的后果给航空公司造成 的直接经济损失约合4.55亿人民币，众多的鸟击事件告诫我们：鸟击的灾难性事故可能在不久的将来发生。 对一个机场来说，和减少鸟击的基础，就是做好机场及其周边地区的生态环境调研工作，查清机场地区活动的鸟种及其对航空安全的威胁情况。结合收集到的鸟击事件信息，确定机 场及其周边地区的主要危险鸟种，掌握主要危险鸟种的习性、不同季节在机场不同区域的活 动时间、飞行路线、飞行高度、主要危险鸟种的主要季节，找出针对这些主要危险鸟种的有效防治措施。同样对于航空公司和空中交通管制避免鸟群和制定鸟击的相关预案，飞机制造 商制定针对性的飞行手册及确定重点部位的强度要求，都对飞行安全和空域的规划有举足轻 重的作用。 信息的收集是做好野生动物管理工作的第一步，收集更多的鸟击信息，有助于更好地理 解国家和地区鸟击事件的趋势，并由此制定和实施更加有效的计划，随着信息管理水平的提 高，目前民航总局航空安全技术中心已经依托机场鸟击信息系统和中国民航鸟击航空器信息网建立了民航机场鸟情信息收集系统。但是信息收集和共享渠道不断扩宽，该系统应不断升 级与完善，形成机场、航空公司、空管、飞机制造商等部门鸟击信息收集、管理的系统化、网络化并建立畅通的信息收集、分析、发布渠道民航鸟情信息收集系统，从而本文中拟定的 建立中国民航全国鸟击航空器信息系统。 2.2系统目标 民航鸟击航空器信息系统的目标主要是能够反映国内鸟击状况和发生规律，为相关部门 采取有效的鸟击措施和行业管理部门制定相关规章政策提供了强大的信息支持，它以鸟击报 告及统计分析系统为核心，提供了鸟击事件报告、统计和分析的标准工具, 航空器信息 是中国民航鸟击 的国家数据库系统，能够较快、准确地预报机场鸟情，并提供措施，通过此系统，还 能够很好帮助驱鸟人员便捷地识别出现鸟种并采取简洁有效的手段控制鸟类活动，也可以用于对机场驱鸟人员进行鸟类识别、鸟类知识、鸟类控制信息措施的培训。 2. 3系统开发方法 该系统的开发工具为Microsoft Visual Basic,采用Microsoft Access作为数据库开发工具，可以方便地安装于单机或局域网环境中，操作系统的支持可以为：Windows 98 Windows 2000 Windows Xp等操作系统。 2.4可行性分析 一，民航鸟击航空器信息系统成立背景 近年来随着我国民航事业的不断发展，鸟击事件在我国的民用航空运输中也有时有发生，正引起人们越来越多的关注，针对我国鸟情形势，中国民用航空总局领导在2000年安全工作会议上提出了：“要抓好鸟击工作”，并将“开展鸟击预防工作”明确写入2000年12 月批准发布的《中国民用航空安全规划纲要》中。 二，组织和管理方面的可行性 民航鸟击航空器信息系统的主要功能包括：鸟情信息维护、鸟情预测、鸟击信息维护等，