"海上丝绸之路"自然环境风险分析
着眼于海上丝绸之路的战略地位，基于高程数据、历史水文气象数据等，首先分析了
海上丝绸之路主要海域的自然地理环境和气候特征；在此基础上，针对海上丝绸之路所面
临的自然环境灾害，基于风险评估与风险管理理论，建立了海上丝绸之路自然环境风险指
标体系与评估模型，并基于地理信息平台（GIS ）和历史气象水文数据和航运信息等，以
大风（浪）风险为例，进行了评估试验。初步结果表明，冬季，南海大部尤其是台湾海峡
和巴士海峡附近的大风（浪）风险较高，而印度洋的风险则普遍在中等以下；夏季，阿拉
伯海大部分海域尤其是索马里东北部海域大风（浪）风险较高，其它海域的风险则多在中
等程度以下。
古老的海上丝绸之路自秦汉时期开通以来，一直是沟通东西方经济文化交流的重要桥梁。习近平总书记基于历史，面向未来，提出了“建设21世纪海上丝绸之路”的伟大战
略构想。当前，“21世纪海上丝绸之路”主要包括3个方向的航线：北线途经韩国、日本穿越白令海峡到俄罗斯远东地区再到北冰洋；南线经印尼到达澳大利亚；西线从中国沿海
港口向南，过南海，经马六甲、龙目和巽他等海峡，沿印度洋北部，至波斯湾、红海、亚
丁湾等海域。在中国成为世界上第二大经济体，尤其是全球政治经济格局合纵连横的背景下，“21世纪海上丝绸之路”的开辟和拓展无疑将大大增强中国的战略安全。其中，西线是当前需要重点建设的方向，具有极其重要的战略价值。一方面，西线以东盟及其成员国
为依托，可辐射带动周边及南亚地区，并延伸
至中东、东非、北非和欧洲，涵盖了我国与东南亚、南亚、中东、非洲以及欧洲的主
要贸易通道，在我国的经济发展中起着重要作用。另一方面，西线也是我国石油及其他矿
产物资进口的主要通道，承担了我国海上能源进口80%以上的运输量。一旦该通道受阻或
被切断，我国的工业、农业及交通运输业都无法正常运行，甚至还会威胁到军事活动的开展。因此，下文将主要关注海上丝绸之路的西向航线。
然而，在认识到这条航线重大战略意义的同时，其所面临的风险也不容忽视。一是海
上丝绸之路所经海域自然环境较为恶劣。热带气旋、强风、大浪、雷暴等自然灾害频发；
海峡水道复杂，暗礁、浅滩众多，这些都构成船舶航行的潜在威胁；二是海上丝绸之路人
文政治情况复杂。相关海域争端激烈，域外大国也竞相插手，武装冲突一触即发；海盗活
动日益猖獗，宗教极端势力和恐怖主义也不断滋长；沿岸一些国家政治势力复杂，政局和
政策都存在诸多不确定性。本文重点分析海上丝绸之路所面临的自然环境风险。
1 海上丝绸之路地理环境及气候特征概况
1.1 数据与资料
本文中所用到的地理信息数据主要包含陆地高程数据、海洋地形数据和行政区划数据。陆地高程地形采用SRTM30数据，由美国国家图像
和测绘局（NIMA ）同美国宇航局（NASA ）合作开发，精度为；海洋地形通过提取TerrainBase 数据集的海洋部分而得，该数据集由美国国家地球物理数据中心和世界固体
地球物理学数据中心共同创建，分辨率为。本文中主要采用的海洋水文气象资料包括ICOADS （综合海洋-大气数据集）数据、近实时船舶报数据、CMA-ST 热带气旋路径集和
印度气象局新德里风暴中心整编的印度洋热带风暴数据等。
1.2 地理环境特征
将SRTM30和TerrainBase 数据进行重采样、拼接并修订后，集成到地理信息平台上，得到研究区域的地形地貌底图；并在此基础上，绘制了海上丝绸之路主要航线示意图（图1）。由图可知，海上丝绸之路相关海域的地理环境较为复杂。其中，复杂的地形地貌以
及狭窄的海峡水道对航行安全带来不利影响。
（1）地形地貌复杂
南海海底地势西北高、中部和东南低。从南海周边向中央，依次分布着大陆架、岛架、大陆坡、岛坡以及深海盆地。其中，大陆架、岛架面积为168.8万km 2，占南海总面积的48.14%。大陆架沿大陆边缘和岛弧分别以不同的坡度倾向海盆中。在中央海盆和周围大陆
架之间是陡峭的大陆坡，水深变化非常剧烈。而中央海盆内，尽管大部分地区比较平坦，
但它的地形很复杂，其上矗立着数十座高度超过1 000 m
的海山以及400～1 000 m高的海丘。南海诸岛就是在海盆隆起的台阶上形成的。
印度洋的海底地貌同样错综复杂，洋底中部有呈“入”字形的大洋中脊，包括中印度
洋海岭、阿拉伯-印度海岭、西南印度洋海岭和东南印度洋海岭。其中，中印度洋海岭向
西北延伸形成阿拉伯-印度海岭，并继续向西北延伸进入亚丁湾和红海。除大洋中脊外，
东部尚有东印度洋海岭和岛弧、海沟带，在海岭、海丘、海台之间分布着许多海盆。东印
度洋海岭将东部海域分割为中印度洋海盆和西澳大利亚海盆。其中，中印度洋海盆南北纵贯，北部为恒河水下冲积锥所掩盖的斯里兰卡深海平原；西澳大利亚海盆北部与深海沟相接，东南部被海岭、海丘和海台分割，海底地貌复杂。西印度洋海域的海底地貌更为复杂，它被众多的海岭和岛屿分割，分为索马里海盆、莫桑比克海盆和马达加斯加海盆。
（2）海峡水道众多
南海-印度洋海域的海峡水道众多，其中，海上丝绸之路所经过的重要节点包括：马
六甲海峡、霍尔木兹海峡、曼德海峡、巽他海峡、龙目海峡、望加锡海峡、卡里马塔海峡、新加坡海峡、莫桑比克海峡、波斯湾以及亚丁湾等。这些海峡、水道构成联结东亚-中东-
欧洲-非洲的货运通道和能源通道，战略地位尤为重要。然而，这些海峡水道往往狭长拥堵，暗礁浅滩较多，水文情况也较为复杂，给航行安全造
成了一些潜在威胁。例如，马六甲海峡全长达l 080 km ，最窄处只有37 km ，水深
为25～150 m ，海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓，容易发生淤积；水下有浅滩与沙洲，巨轮搁浅事故时有发生；而霍尔木兹海峡作为波斯湾通往印度洋的唯一出口和波斯湾
石油通往世界各地的唯一海上通道，其最窄处也只有48.3 km ，最浅处水深仅为10.5 m ，并且海峡中多岛屿、礁石和浅滩。据测算，平均每8 min 就有一艘巨型油轮从霍尔木兹海峡通过，并且除穿梭往来的船只外，还有大量的超级油轮停靠在海峡两岸。因此，只要有
一艘油船倾覆于海峡，就可使这条海上运输线停顿一个月以上。
1.3 气候特征
海上丝绸之路所经过的海域大多都属于海洋性季风气候区域，雨量丰沛，受季风影响
显著。主要表现为气温较高、对流活动较强、热带气旋频繁以及大风大浪较多，对航行安
全造成了很大威胁。
（1）气温较高
海上丝绸之路所经海域大多都位于热带，并且由于西太平洋-印度洋大暖池的存在，
因而总体来说气温较高。其中，南海海域年平均气温
均在25℃以上，南沙群岛附近高达28℃左右。从年温差来看，南海总体上变化不大，仅为2.6℃；南沙群岛附近气温的年变化更加平缓，只有2℃左右。印度洋气温分布随纬
度变化而异，赤道地区全年平均气温约为28℃，印度洋北部的夏季气温约为25℃～27℃，冬季气温为22℃～23℃，全年平均气温25℃左右。其中阿拉伯半岛东西两侧的波斯湾和
红海一带，夏季气温常达30℃以上。
（2）对流活动较强
由于大暖池强大的热容支撑，南海和印度洋区域的对流活动都十分旺盛。其中气候上
著名的热带大气季节内振荡（MJO ）主要在西印度洋地区生成、东印度洋区域发展、印尼
区域进一步发展和活跃。而热带辐合带和南海季风槽，则给南海地区的对流活动提供了充
足的动力、热力条件。强的对流活动往往伴有雷暴和雷雨大风等，对舰船电子设备安全、
电子线路防火以及航行安全都可能造成严重危害, 并且局地强对流天气具有突发性, 对防
灾减灾造成了很大挑战。
（3）热带气旋频繁
海上丝绸之路所经海域热带气旋活动频繁。其中，南海和孟加拉湾海域受热带气旋尤
为严重。南海既是热带气旋的发源地，同时还受来自西北太平洋菲律宾以东洋面生成的热
带气旋的影响，每年受热带气旋
影响的次数达10次以上。其中，大约70%为来自西北太平洋，30%在南海本地生成。
每年的7-10月是南海热带气旋活跃的季节，这个时期生成的热带气旋约占全年的近80%。北印度洋热带气旋主要活跃在孟加拉湾和阿拉伯海，其中孟加拉湾又明显比阿拉伯海要多。据统计，北印度洋生成热带气旋年平均达10.3个，占全球总数的10.5%，其中达到热带风暴以上强度的年平均约5.6个。每年的5月、10月和11月是北印度洋热带气旋的活跃期，尤以11月份为最多。