杭州市江东大桥工程
支架现浇预应力砼箱梁施工监理细则
监理单位（章）：
驻地监理工程师：
北京路桥通国际工程咨询有限公司
杭州市江东大桥驻地监理办
二00七年四月十八日
支架现浇预应力砼箱梁施工监理程序框图
杭州江东大桥支架现浇PC箱梁各分项工程概况汇总表
杭州江东大桥支架现浇PC箱梁单幅单元结构件工程量汇总表（参考）
支架现浇预应力砼（PC）箱梁施工监理细则
一、工程概况
杭州江东大桥西段陆上引桥上部2～4孔一联跨径30～50mPC连续梁，以及主引桥非通航孔跨径80mPC连续梁和中跨160m刚构的0＃、1＃块、边跨现浇梁段和索塔悬臂横梁等上部结构件，均采用原位支架现浇砼施工，其施工方法及监理程序基本相同，但各有其施工特点及质量控制重点。
支架现浇PC箱梁的各分项工程概况，单元结构件工程数量和支座布臵等祥见附表。
二、支架现浇PC箱梁施工内容包括：支架的安装与预压、底模调整、钢筋与预应力管道安装、内外侧模安装、砼浇筑、脱模养生、预应力张拉、管道压浆和封锚等工序。
三、施工程序
支架现浇箱梁的支架模板构造形式、施工方法及安全设施等，应符合监理工程师批准的方案和规范的规定。每道工序的施工构造、施工工艺和施工顺序必须符合设计图纸、施工方案和技术规范的要求。现场监理发现不符合要求时，应指令其纠正，否则不得继续施工，或不予验收进入下道工序。
四、设计主要施工要点
1、PM6＃～9＃墩间双幅两联32+50+30.64m连续梁，分五段浇筑施工，先两端边跨及中跨12.5m单悬臂梁施工和中跨21m梁段施工，然后施工2个合龙段，转换成三跨连续梁。
2、陆上引桥连续梁顶板和底板均设臵2％单向横坡，是通过两侧支座垫石高差，使整个箱梁截面倾斜2％，腹板同时倾斜实现的。每跨L/4处每个箱室顶板可开设施工人孔，箱室间人孔宜错开布设，并预留连接钢筋，予以防锈。
3、桥台台背（胸墙）应在3×32m连续梁预应力张拉后再施工；32+50+30.64m连续梁也应在3×32m连续梁预应力张拉后再施工。
4、主引桥和刚构上部均为单箱单室斜腹板截面，顶板设臵2％单向横坡，底板为平坡。主引桥0＃块中支点有一条宽2.0m横隔梁设有人孔；1＃块根部有临时固结的空腹横隔板，可在1＃块顶板开设施工人孔；刚构0＃块有两道宽85cm横隔墙，设有人孔，可在0＃块或1＃块顶板开设
施工人孔。
5、预应力张拉时间及张拉顺序的规定
（1）引桥PC连续梁在砼强度达到100％设计强度，且龄期≥14天方可张拉预应力束。按照先腹板后顶底板束，先长束后短束，左右对称张拉纵向束；横梁束与纵向束交错进行张拉，也可先张拉横梁束，后张拉纵向束。
（2）主引桥和刚构的0＃、1＃块和边跨现浇段，在砼强度达到90％设计强度，且龄期≥7天方可张拉预应力束。
0＃块：按照先张拉中横梁束，再依次张拉纵向腹板2F
0束（刚构加2F
′束），顶板4T
束、
顶板横向束和腹板竖向筋。
1＃块：按照先张拉纵向腹板2F
1、2F
1
′，顶板4T
1
束，再依次张拉顶板横向束和腹板竖向筋；
在张拉下一梁段竖向筋时，重复张拉前一段竖向筋。
边跨现浇段：PM20＃墩边跨段，先张拉端横梁束，再依次张拉纵向顶板2St
1束、底板2Sb
束、顶板横向束和腹板竖向筋（2天后重复张拉一次）；
其他边跨段无本段张拉的纵向束，其余束张拉顺序同上。
索塔双悬臂横梁：砼强度达到100％设计强度后，先张拉腹板束4×（F
1～F
4
），后张拉竖向
筋；上部体系转换后张拉顶板束10T
1
。
总之，PC箱梁预应力张拉顺序的规则：先张拉横梁束，再依次张拉腹板、顶板、底板纵向束，再张拉顶板横向束和腹板竖向筋；每种束按先长后短，左右对称张拉。
五、支架搭设与预压
1、陆上引桥的支架支承在压实硬化处理的地基上；主引桥和刚构边跨现浇段的支架支承在钢管基础上，此类支架必须通过1.2倍施工荷载预压，以消除支架地基沉降和非弹性变形。在预压前及过程中，支架顶、底面布臵足够的沉降观测点，不断观测支架沉降，直到沉降稳定。支架沉降稳定指标，通常为最后3天内的沉降增量不大于2～3mm。支架底模应按沉降观测的卸载回弹量设臵施工预拱度。
当采取分段预压时，应有交错预压段，交错段长度为支架立柱间距。
2、边跨现浇段支架平台顶面与底模之间应有相对滑动措施，使边跨合龙时现浇段能随T构（或临时固结的连续梁）自由伸缩，避免梁段砼拉应力过大而开裂。
3、1～0～11号梁段是采用直接支承在承台上的钢管（或PC管桩）支架，此类支架可不预压，
但应考虑底模构造间隙和支架弹性压缩量，设臵施工预拱度。
4、支架及底模构造应有足够的刚度，其挠度应小于相应跨径的1/400；底模宜采用不易锈蚀的材料作面板；底模标高应满足设计标高（另加施工预拱度）或符合施工监控指令要求。
5、底模的落模机构必须稳定、可靠、有效。如用砂筒落模，砂筒内的砂子要干燥，并预压密实，应有足够的行程高度。
6、钢管脚手支架的构件必须是许可生产的合格产品，进场的每批支架构件应随机抽取
3～5％的构件，检查其规格尺寸是符合产品指标；在运输装卸或周转使用拆卸过程中损坏的构件，未经校正、加固修复的构件不得使用。支架各方向的构造间距必须符合批准的施工方案，剪刀撑与地面水平夹角为45°±5°，搭设完成后必须全面检查每个节点联结的可靠性。最终通过1.2倍施工荷载预压，对整个支架结构的强度、刚度及稳定性进行加载检验，符合要求后方可正式投入上部施工。
六、钢筋骨架与钢束管道的制安与检验
1、钢筋骨架包括：构造筋及预埋筋、预应力管道及锚座和其他工程预埋件与施工预埋件等。
工程预埋件：预留门洞、预留通风孔、桥面附属工程和交通工程等安装用预埋件；
施工预埋件：挂蓝锚带孔、穿束预留孔和施工人孔等预埋件。
2、防裂网片直接附着在主筋骨架上，以保证砼浇筑时网片不变形，防止出现隐筋或露筋现象。
3、钢筋骨架各另件的材料规格、数量、外形尺寸、间距和位臵，应符合设计图纸要求，偏差在规范容许内；预应力管道线形的相对坐标，应用钢筋定位架来实现。
4、严重破损的预应力管道不准使用；管道间的接头和管道与锚座的联结必须牢固密封。塑胶波纹管的接头应用专用接头连接。梁段之间管道的连接要保持顺直畅通，为防止波纹管漏浆堵塞，宜预先穿入PVC衬管。
5、钢筋骨架各另件绑扎、焊接要牢固，特别是锚座、支座垫板和连接钢板等结构预埋件，定位要准确牢固；锚垫板与管道必须垂直正交。
6、钢筋的连接质量和接头分布应符合规范要求，并按规定的抽检频率，检验各类接头的外观质量和强度指标。
7、钢筋骨架与模板之间要有足够的砂浆垫块或塑料支架，间距不大于1.0m交错布设，保证钢筋保护层厚度，特别是底板底面砼保护层不足，易出现隐筋现象。
8、底板上齿板附近的钢筋及管道安装间距及保护层要准确牢固，保证砼流动通道，避免出现蜂窝、空洞、露筋、渗水等质量缺陷。
9、安装梁段钢筋骨架前，要检查前节梁段施工接缝凿毛处理是否合格。
10、钢筋骨架质量检验
箱梁的钢筋骨架实行分层检验，即安装内模前先检验底、腹板钢筋；安装内模后再检验顶板钢板。在模板安装前，钢筋骨架由承包人自检合格后，向现场监理申报钢筋及管道制安中间报验单表GL105及表JS107，604、624、626、627、ZJ802、ZP802，结构监理进行抽验复验，填写表JS106。
钢筋骨架在符合上述基本要求后，主要检测预应力管道坐标及间距，各种规格的钢筋数量、间距、骨架尺寸、保护层厚（模板安装后复查）和预埋件位臵等项目的偏差，应满足规范指标（见下表）。
预应力砼箱梁钢筋及管道制安质量检验标准
七、模板的安装与检验
1、箱梁外侧模必须用大块整体模板，内模可用组合钢板或钢木结合模板，内底模中间必须是活动模板，以便浇筑底板砼。内模应有防止上浮的措施。
2、组装的模板表面及拼缝要平整、光洁、密封；模板内缘尺寸和形状要符合设计构件的尺寸外形。底模的标高应符合设计标高（另加施工预拱度）或监控指令要求。
3、分段安装模板要牢固稳定，保证在砼振捣时不松动、不走形；箱梁底边和梁端边缘及预
埋件处所有边角接缝严密不漏浆，注意检查底模接缝的密封胶条必须每次更换，以及每根拉杆必须拉紧，并保证拉杆不弯曲变形，拆模时能抽出。特别注意内模和端模的安装质量。
4、梁端的顶、底板均有不少预埋件或预留筋，模板的预留孔必须规正和密封；同时要求预埋件和预留筋的安装位臵、方向必须准确和牢固。
5、周转使用的模板，必须加强模板维护工作。对于变形和损坏的模板及时予以矫正、加固、维护或更换。模板上预留孔的位臵及大小不能任意开设或扩大。影响砼的外观质量的模板不能继续周转使用，必须更换。
6、模板表面的氧化皮或锈斑必须彻底清除，涂刷的脱模材料必须是不致污染砼表面的材料。
7、浇筑砼前必须检查底模上的施工垃圾是否清理干净；钢筋保护层垫块是否足够有效，以免发生露筋现象；施工接缝是否凿毛、湿润无积水等。否则，必须纠正后方同意砼施工。
8、模板安装质量检验
承包人完成模板安装，自检合格后，向现场监理申报模板安装中间检验单表GL105、JS111、107，结构监理抽检复验，填写表JS106。
模板安装前检查模板内表面平整度、除锈和脱模剂情况；安装后主要检测模板的模内尺寸、拼缝高差、预埋件和预留孔位臵等项目的偏位，应满足规范指标（见下表）。
预应力箱梁模板安装质量检验标准
八、砼施工与检验
1、砼原材料检验
根据承包人提交的砼浇筑申请单（表JS601、602）及批准的C50或C55砼配合比，以及现场砂、石料的含水量检测记录表，本次浇筑的砼数量；试验监理应到现场主要检验以下项目：（1）核查现场库存的水泥、砂、石料和掺加剂的数量应满足本次砼施工需求量；
（2）现场库存的砼原材料规格和品质，应符合批准的砼配合比所用材料的指标；所用材料应是近期报验抽检合格的材料，特别是水泥、粉煤灰和掺加剂是否过期或受潮变质；水泥使用温度不大于60℃；
（3）实时抽检现场即用的砂、石料含水量，检验砼的施工配合比，及时调整水灰比。
2、砼施工设施状况检查
（1）砼拌和楼的进料机构是否完好，计量装臵是否标定准确，特别是加水量要经常校验；（2）根据砼施工强度及缓凝时间，配备的砼输送泵及管道，砼运输车的能力和数量是否足够，设备是否完好。引桥连续梁宜采用砼泵车施工。
（3）砼施工作业面检查振捣器、砼坍落度量具、砼试模、养护覆盖材料和供水管等是否准备就绪；
（4）备用发电机应处于随时发电和转换供电状态，并储备足够的燃料；
（5）夜间施工的照明和安全措施，以及冬季施工保温措施是否充分。
3、砼浇筑质量控制与检验
（1）按现场实测的砂、石料含水量调整的施工配合比，严格计量各种配料的分量；粉状掺加剂必须称量计量，不得用体积法计量。
（2）砼浇筑过程中，应按规定频率不少于1次/10～50m3或随机增加检测坍落度的次数，雨天施工应增加检测次数。现浇箱梁泵送砼入模坍落度宜不大于180，扩展度宜不大于500mm。（3）砼浇筑过程中，因砂石料含水量变化或施工环境等因素，不得单纯加水调整坍落度。（4）现浇段应由支承端向边跨合龙的顺序，分块浇筑砼，引桥连续梁从低端向高端顺序浇筑砼。各梁段砼浇筑数量，详见附表。
（5）砼分层浇筑时，底板可一次浇筑完成，腹板可分层浇筑，分层厚度宜为30～50cm，分层间隔时间宜控制在砼缓凝时间内；若按阶梯状分层推进浇筑，上下层前后浇筑距离不小于1.5m。砼自由倾落高度（滑出串筒、溜槽后）不大于2m。
（6）预应力锚垫板和齿板处钢筋密集区的砼，要用Ф30振动棒结合人工插捣密实，避免欠
振缺陷。
（7）每段梁砼施工过程中，承包人应按下列抽检频率制取砼试件，检验在标准养护条件下的抗压强度及弹模值：
①28天龄期抗压强度试件：引桥每次每孔3组；0＃、1＃、边跨段每段不少于4组。
②预应力张拉龄期砼抗压强度试件1～2组（与现场梁段同条件养护）。
③28天龄期抗压弹模试件0＃、1＃、边跨段每段不少于4组。
（8）梁段顶板砼浇筑应采用导轨措施控制横坡及表面平整度不大于8mm；收面时要刮掉过多的浮浆，砼收浆后应尽量用塑料薄膜快遮盖（尤其是夏天或冬季刮风）以免砼表面干裂；砼终凝后，应揭去薄膜，并用土工布等覆盖洒水养护不少于7天，侧模拆除后，梁段侧面应不断淋水养护，保持砼始终处于湿润状态。
（9）当气温低于5℃时，不得直接洒水养护，应先覆盖塑料薄膜保温，其上再覆盖麻袋或棉毯保温。当气温连续5天以上低于5℃时，应采取冬季施工措施。
（10）当砼表面无专门装饰设计时，在交工验收前，结构表面不得进行任何粉刷处理，应保持砼本色的外观质量。
九、主梁预应力张拉工艺质量控制
1、预应力钢材，锚夹具及连接器和管道等材料，应分批分类验收，并按规范要求的检验频率，进行相应的力学性能和使用性能项目的检测，性能指标应达到相关标准的规定。不合格产品不准用于工程。所有材料及半成品均应有质量检验证书和合格证。
2、进场的预应力材料及半成品，必须分批分类存入仓库或离地30cm堆放，并有防雨措施，不得淋雨、浸水和粘泥，严重锈蚀、损伤或缺件的材料及半成品不得使用。
3、与锚夹具和预应力束张拉适配的张拉千斤顶，油压力表应通过定期系统校验，一般使用半年或200次后重新校验；压力表精度不低于1.5级，校验周期为2个月。使用设备应附有效的定期校验证书。
4、预应力钢材下料切断，应采用切断机或砂轮切割机，不得用气割或电弧切割。
5、按设计规定砼强度及龄期，方可施加预应力。本桥主梁预应力束有以下各类：
（1）布臵在腹板、顶、底板内的纵向预应力束
Ф15.24-7，设计张拉力为1367KN；Ф15.2-5，设计张拉力为976.5KN；
Ф15.24-9，设计张拉力为1757KN；
Ф15.24-12束的设计张拉力2343.6KN；
Ф15.24-15束的设计张拉力2929.5KN；
所有纵向预应力束采取两端张拉锚固。
（2）布臵在顶板内的横向预应力束，Ф15.24-3钢铰线扁锚，纵向间距50cm，采取两端张拉锚固，设计张拉力为585.9KN。
（3）布臵在腹板内的竖向预应力筋为Ф32冷拉Ⅵ级钢筋，纵向间距50cm，采取一端复张拉锚固，设计张拉力为568KN。
（4）各种预应力束的张拉锚固方式，分阶段张拉顺序和张拉力等均符合设计图纸要求。三向预应力的张拉原则顺序为先拉横梁束，再拉纵向束，随后拉横向束和竖向束。纵向预应力束先拉腹板，后拉顶板和底板；每种束先拉长束，后拉短束，由两侧向中间对称两端张拉。
6、低松弛钢铰线的一阶段张拉程序为：0→бo（0.1～0.15бcon）→бcon（持荷2min，锚固）；分阶段张拉程序为0→бo→间隔分次张拉到阶段应力值бy（每次持荷2min，临时锚固）→бcon（持荷2min，锚固）。张拉长度大于60m的预应力束，初始应力бo可取0.15бcon。
7、腹板内配臵的Ф32粗钢筋预应力筋应采取两次间隔重复张拉程序：0→бo→бcon（持荷2min，锚固）→间隔2天以上（或下节梁段张拉时）→复拉бcon（持荷2min，锚固）。
8、张拉锚固（每端）预应力筋回缩和锚固变形等压缩量应不大于：钢铰线为6mm，粗钢筋为1mm；一次张拉或分段张拉锚固后两端实际伸长量总和与理论伸长量的差值应控制在±6％内，否则应查明原因或通过试验，采取措施调整后，方可继续张拉。两端张拉应分别记录各端的伸长量。
9、每根钢铰线内允许断丝一根，否则应换束重新张拉。
10、每段梁或每次预应力张拉前，承包人应事先向现场监理申报主梁预应力张拉质检检验单（GL105），必须在旁站监理到达现场，检查张拉施工条件完备后方可开始张拉；同时填写（后张法）千斤顶施工预应力记录表（JS614、ZJ807、ZP807），旁站监理当时在记录表上签认，并填旁站记录表（GL141）。
十、预应力管道压浆与封锚质量控制
1、压浆用水泥浆技术指标
①水泥浆标号设计规定为不低于C40，每工作班留3组7.073cm3试件；
②泌水率≤3％，拌和后3h泌水率≤2％，24h全吸收；
③掺入膨胀性外加剂后，自由膨胀率＜10％;
④水灰比控制在0.40～0.45，掺减水剂可达0.35；
⑤稠度宜为14～18S。
2、水泥浆自调制至灌入孔道的延续使用时间，一般为30～45分钟。
3、真空压浆前，除压、出浆孔外，锚头及钢筋露头的所有空隙必须用专用的锚具密封罩或快凝水泥砂浆予以密封，方可抽真空度，管道内真空度不低于－0.08MPa。
4、压浆应用活塞泵，不得使用空压机，必须检查压力表是否完好，视孔道长度，压浆压力宜为0.5～1.0MPa，竖向孔道压浆力宜为0.3～0.4MPa。
5、压浆前应冲洗管道，并用空压机吹净积水，压浆应从最低孔压入，由高点的排水孔排出空气和泌水。压浆应达到孔道另一端排气孔出浆稠度正常后，并稳压≥0.5MPa，不少于2min。
6、压浆过程及压浆后48小时内，构件砼温度不得低于5℃，否则应采取保温措施；当气温高于35℃时，宜在夜间进行压浆作业。
7、每段箱梁管道压浆前，承包人应事先向现场监理申报箱梁孔道压浆中间检验单和水泥浆配比及强度试验表，必须在旁站监理达到现场，检查施工条件完备后，方可开始压浆作业，同时填写构件压浆记录表（JS617），旁站监理当时在记录表上签认；并填旁站记录表（GL141）；试验监理抽检水泥浆施工配比及稠度，并抽取1组/每班7.073cm3试件。
8、封锚前必须将梁端砼凿毛，并将锚具及周围冲洗干净，然后安装钢筋网和端模板，浇筑封锚砼。端模板要垂直端正，严格控制封锚后的梁长和伸缩缝预留槽的尺寸；模板边角要密贴不漏浆，封锚砼要插捣密实，以免出现严重漏浆和蜂窝麻面的缺陷。
9、封锚砼标号应符合设计规定，一般应不低于构件砼标号的80%。外露的锚头应予防锈措施。封锚工序应填报表JS618。
十一、现浇预应力砼梁质量检验
完成每个现浇梁段，承包人自检合格后，应向现场监理申报中间报验单（GL105）及表JS107，ZJ831、ZP831，结构和测量监理进行检测验收（表JS106）。
现浇梁段的中间检验，重点检测箱梁断面尺寸的偏差。
断面尺寸主要测量箱梁顶、底板和腹板的厚度与宽度尺寸，每种板检测点不少于2点。
（1）外观鉴定
①相邻梁段砼接缝平顺、密实、无漏浆修补，无错台（＜3mm），砼外面色泽均匀，棱角顺
直清晰，无缺边掉角的修补；
②砼表面蜂麻面积不超过侧面积的1％，深度不超过10mm，无露筋、隐筋现象；
③砼表面无结构性受力裂缝，非受力裂缝宽度≤0.15mm；
④预应力锚固齿板和封锚砼密实平整，外形尺寸规正。
（2）悬浇预应力砼梁实策项目评定标准如下表：
现浇预应力砼梁实测项目评定标准
十二、支架施工安全设施
1、钢管脚手支架应按本细则五、6.条进行产品质量及支架结构安全性检验。项目部应按有关安全法规制定专项安全施工技术方案。
2、设臵规范安全的上桥面歩梯。
3、现浇箱梁顶面及两侧施工作业便道的两边均应设臵牢固的临时护栏及安全网。
4、预应力张拉和管道压浆作业，应遵守相应的安全操作规程。
5、按照“三防”预案，落实“三防”安全措施。
厦门市杏林大桥A标段 跨海主桥 1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅现浇箱梁（支架法）施工方案 中铁大桥局股份有限公司杏林大桥项目经理部
二○○七年十月 第一章工程概况 一、编制依据 ①厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。 ②中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工图设计》（A标段跨海主桥上下部结构）。 ③中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体提供的相关工程地质勘察报告。 ④交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 ⑤S5下-T002号和S5下-T003号《中铁大桥勘测设计院有限公司厦门杏林大桥公路桥工程联系单》。 二、工程概况和工程数量 跨海主桥1#～6#左右幅、22#～30#墩右幅上部结构现浇箱梁共18孔采用钢管桩、贝雷梁施工方案，左右幅前后错开同时向前推进施工，先施工左幅。 上部结构除第一联第一跨为43.1m跨径外,其余均为50.3m等跨等截面箱梁。上部结构为分幅布置等高度连续箱梁，梁高3.0m，单箱顶板宽15.5m，底板宽6.1m，悬臂板端部厚20cm，根部厚50cm，箱内顶板厚26cm，底板厚26cm，跨中腹板厚55cm，支点处加至70cm。箱梁在端支点处设置1.0m宽横隔板，中支点处设置2.0m宽横隔板。箱梁均采用纵横双向预应力体系设计，纵向采用19-7φ5、12-7φ5、9-7φ5低松弛钢绞线，横向采用3-7φ5低松弛钢绞线，预应力管道采用金属波纹管。
一、支架施工方案 跨海主桥1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅箱梁采用钢管桩贝雷梁施工方案，18孔箱梁共投入5孔箱梁支架倒用。单孔箱梁支架设为3×15米跨简支梁形式。中支墩设双排4×2共8根Φ600×8mm钢管桩，钢管桩采用90振动锤打入海床一定深度，边支墩采用单排2根Φ800×10钢管桩制作的托架直接座于承台上。钢桩之间连接系采用Φ273×6mm钢管连接。贝雷片横向布置17片，2片或3片一组设一连接支撑架，组与组之间通过I钢U型卡连接成整体，每组贝雷片在节点处均设一横向连接系。 钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩全部采用摩擦桩设计，施工时以贯入度控制。钢桩打入海床面后，根据设计标高割除或等强接长。贝雷梁采用在岸上拼装成2片或3片一组，通过汽车运抵安装位置，利用吊机直接安装，为减少支架贝雷梁拆除增加的难度及工作量，左右幅支架横向分配梁可直接连接成整体，左幅施工完箱梁后，贝雷片将直接通过分配梁横移到右幅支架上施工箱梁。1、钢管桩托架立柱 边支墩基础采用结构设计的永久性承台，每座承台布置4根Φ800×10mm钢管桩基础。 钢管桩全采用Φ800×10mm预制钢桩，为确保安装及跨海主桥钢桩的倒用方便，根据每墩的不同高度分别制作6.6米、1.5米两种不同高度的钢管桩立柱，钢管桩立柱之间通过法兰连接，每套法兰设Φ22螺栓20个，不足处通过在承台上抄垫混凝土预制块调平。每座桥墩设4根钢管桩，之间通过抱箍及连接角钢螺栓连接成整体，每隔5～8米设一层连接系，为保证钢管桩的整体稳定性，每座承台的4根钢管桩在墩身下口中部及上口分别设一层夹箍与墩身连接。 中支墩钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩
北塘—黄港联络线规划次干路六 桥梁工程 现浇箱梁施工方案 天津市第一市政公路工程有限公司
一、工程概况 北塘—黄港联络线规划次干路六桥梁工程,隶属于滨海欣嘉园二期2km2市政综合设施工程。本标段座落地点为天津市滨海新区，其走向为自滨海欣嘉园二期市政综合设施工程规划支路四终点开始，南侧修筑起点与杨北公路相交，北侧修筑终点通往欣嘉园小区出口，东西方向横跨京津高速公路。其中在规划次干路六处采用桥梁上跨现状京津高速公路连接线。该桥梁工程起止桩号为K0+353.304—K0+731.164，桥梁设计总长度为378m，桥梁分为上、下行桥，桥梁总宽22m，上行桥为新建桥梁，下行桥为对现状桥梁进行改造，上行新建桥梁采用与下行现状桥梁墩位一一对应的分跨型式，新建桥梁面积：4103m2。 新建桥梁共16孔，跨径布置为：3×22m(普通钢筋混凝土连续箱梁)+22m+2×25m+22m(预应力混凝土连续箱梁)+22.6m+25m+24.4m+25 m+22m(预应力混凝土连续箱梁)+ 22m+2×25m+22m(预应力混凝土连续箱梁)；箱梁梁高1.5m，悬臂1.5m。采用单箱双室结构； 全桥横断面布置：1.75m(人行道及栏杆)+8.5m(行车道)+1.5m(隔离带)+ 8.5m(行车道)+ 1.75m(人行道及栏杆)； 上部结构全部采用满堂红碗扣支架法施工，并采用二次浇筑。其中，五跨一联的箱梁由于跨越京津高速公路，所以需采用搭设门洞的方案进行施工。
1、地基处理 为保证箱梁施工的安全及搭设的支架具有足够强度、刚度和稳定性，我们需要对原地基进行处理，以使地基承载力能达到100KN/m2。然后再在整平后的地面上铺设截面尺寸不小于20cm ×20cm方木（或5cm脚手板）作为支架基础。为了严格控制支架沉降，在施工前需要对支架进行预压，以消除支架受载后的非弹性变形和地基受载后的沉陷。现场可用轻型触探仪进行实际检测,触探仪计算公示:F地=N*8-20 其中N-在10斤铁锤高度50cm锤击下贯入30cm的锤击数。现场的锤击数应大于等于该计算锤击数即满足要求。 2、支架搭设 采用扣碗式脚手架，满堂红搭设。在搭设前，首先利用全站仪放出中心轴线及两侧挑檐投影线，以中心线为对称轴线，挂线搭设支架。碗扣支架下支脚采用H500带手板（钢板尺寸为150x150x10）丝杆升降器，使下支腿基本保证在同一水平面上；碗扣顶部采用H600带“U”型托架的丝杠顶杆进行细部调整，支架顶托横向采用10cm×15cm方木，纵向采用5cm×10cm的方木满铺，其上再铺设竹胶板。本工程预应力与非预应力箱梁外形截面尺寸基本一致，只是腹板宽度有微小差异，但并不影响结构总重，所以箱梁扣碗支架采用统一的布置形式： 90×120×120(cm)，即纵杆方向120cm；横杆方向120cm，但在腹板处横杆间距60cm；立杆方向为120cm，但在横梁处间距为60cm。支架在桥墩位置约1/5跨长+1m处进行加密，支架间距由120cm加密为60cm。支架沿桥梁全断面布设剪刀撑，横纵桥向剪
B13 工程 监理实施细则 （满堂支架现浇砼连续箱梁） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理部（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 江苏省建设厅监制
一、工程概况及专业工程特点 金城路东段工程(公铁立交—坊善路)C标（又称景云立交）：自春阳路至沪宁高速公路全长1122.446m，起止桩号为NK0+683.691~NK1+806.137。本工程桥梁结构含主线桥、四条匝道桥及一座地面桥梁，主线桥和匝道桥均采用钻孔灌注桩基础，箱梁为满堂支架现浇混凝土连续箱梁结构。 主桥第1联～第8联桥墩一般采用三柱式矩形柱墩(第4联桥墩采用三柱式圆形柱墩、第9联桥墩采用圆柱墩)，G匝道第6联、I匝道第6联、I匝道第8联中间墩采用独柱式圆形柱墩，其余匝道桥桥墩均采用Y型板式墩身，直墩到顶。最高立柱高约15米，最低立柱高约3．2米。主线桥台采用重力式桥台，匝道桥桥台均采用埋置式桥台。 主桥箱梁为满堂支架现浇预应力混凝土连续箱梁(第1、2、4、5联)和普通钢筋砼连续箱梁(第3、6、7、8联)结构，桥梁横段面为单箱多室箱梁，标准顶板宽度25.7米，第1、2、5联梁高为1.80m，第4联为1.8—3.0米，第3、6、7、8联梁高为1.5米，梁底宽为21.0m，翼缘板悬臂2.35m，厚度18—40cm。 G匝道第6联、I匝道第8联跨越金城路主线，为预应力砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.9米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度5.0米，箱梁顶板厚度25cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 I匝道第6联跨越312国道，为部分预应力砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.8米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度5.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度25cm，腹板厚度50cm(局部变厚度为50-70cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 I匝道第1、2联为普通钢筋砼连续箱梁，单箱双室断面，梁高为1.5米，标准顶板宽度12.2米，标准底板宽度7.5米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂2.35米，厚度18-40cm。 I匝道第3联为普通钢筋砼连续箱梁，单箱双室断面，梁主为1.5米，变宽度，箱梁顶板厚度第1、2跨为25cm，第3跨为30cm，底板厚度22cm，腹板厚度50cm(第1、2跨局部变厚度为50-70cm，第3跨局部变厚度为50-80cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 其余匝道桥均为普通钢筋砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.5米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度 5.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18-40cm。要求对支架地基进行处理，同时支架必须经过预压。为防止箱梁出现早期收缩裂纹，水泥用量不大于470kg/m3，水灰比不大于0.36。
浅谈支架法现浇箱梁施工方法 摘要：近年来，我们经济得到了卓越的发展，离不开桥梁建设事业的付出。目前，支架法现浇箱梁在我国桥梁工程施工中被广泛运用。现浇箱梁采用预应力技术，可以节省钢材、减小截面尺寸和自重，经济效益好，而后张拉工艺易于操作和安全，适应性强。现浇箱梁施工技术的好坏决定桥梁的最终质量，在施工时一定要严格按照设计要求和规范进行，对预应力现浇箱梁施工工艺细则加以指导，并严格各道工序的质量监控，保证预应力现浇梁的施工质量，从而取得良好的社会效益和经济效益。本文结合笔者多年的施工管理经验，并结合某工程案例，对支架法现浇箱梁施工技术进行了探讨。 关键词：桥梁；现浇；箱梁；支架施工 一、模板的构造与设计 现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。侧模板优先采用大块整体钢模板加工而成；底模可采用大块钢模或胶合板；内模及边角处的异形模板也可采用刨光处理的木模板或复合模板。模板在设计制造应满足以下要求：模板采用大块钢模板时，特殊部位模板要制做特型模板，模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度和刚度的要求。模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。有足够的强度、刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。 二、支架基础 为了提高地基承载力，保证支架施工的安全性，要对地基进行有效的处理。根据施工现场的地基基础情况，考虑到施工周期较长以及雨季施工的影响因素，可能造成地基承载力下降，引起支架不均匀沉降，一定要做好基础的排水养护工作。 支架基础为原地面处理硬化基础。首先对基坑进行抽水、清淤，回填石灰土处理至原地面高度，再在原地面上做30cm厚5%石灰土外加15cm厚C20砼加强地基承载力。基础宽度为36m，横坡为2%，利于排除积水，并在基础周围做好排水工作，提高整个施工过程的安全性。 三、支架布设中的质量控制要点 1、支架体系组成 在处理完毕的地基上浇筑C20混凝土，浇筑厚度为20cm，浇筑宽度为15.4m，长度为165m。浇筑混凝土时，运用平板振动器进行振捣，应振捣密实，人工表面收面保证平整。浇筑完毕的混凝土进行覆盖养护，待混凝土有足够的强度后安装碗扣式支架，支架的尺寸满足相应的结构要求和计算尺寸的要求。浇筑完成的混凝土上表面不得有裂纹、裂缝和不均匀沉降发生，前后施工缝要有采取相应的措施进行衔接。若出现上述情况，必须重新对地基进行处理。然后用普通碗扣搭设碗扣支架搭设满堂支架。分别对支架的钢管柱、工字钢和下垫方木进行了检算，支架体系在强度、刚度及稳定性方面均满足要求。 2、支架搭设的控制要点 支架基础施工完成后，支架搭设前，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置。必须挂好每孔的纵向中心线，支架沿着中心线向两侧对称搭设。为确保支架整体的强度，刚度和稳定性。竖向钢管用纵横钢管水平连接。一定距离设置顺桥向通长剪刀撑、横桥向每隔一定距离设一道剪刀撑。最后按作业要求设置防护栏及连接、加固杆件。可调顶托，调整高度严格控制在30cm以内，以确保架子顶部自由端的稳定。底托安放时必须用硬木楔子垫平，以保证立杆的垂直度。考虑到浇注顶板混凝土时需预留施工平台、过道，支架在搭设时要有一排延伸到翼缘板的外侧，并保证翼缘板下横桥向有2～3排支撑。搭设质量要求主要是竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度。每根钢管的高度按其位置处梁底高减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算，并考虑预拱度设置。并要在钢管上做标记，对高出部分的钢管进行切割，保证整个支架的高度一致并满足设
横潦泾特大桥简支梁支架法现浇箱梁施工方案 1 编制依据 1.1 新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段施工图《沪杭甬客专沪杭施（桥）-03-02B 》 1.2 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.3本标段编写的《新建铁路上海至杭州客运专线HHZQ-浙段实施性施工组织设计》 1.4 国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； 1.5 国家和铁道部现行技术规范、规程、标准、指南及暂行规定； 1.6《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁》（双线）通桥（2008）2322A-W、通桥（2008）2322A- VD;《横潦泾特大桥江北桥段施工图》沪杭甬客专沪杭施（桥）-03-01B及相关的铁四院关于沪杭铁路 客运专线设计文件等。 2 工程概况与自然地理特征 2.1 工程概况 横潦泾特大桥无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）总计98孔，其中跨径32.60m箱梁90 孔，24.60m箱梁6孔，32.30m箱梁1孑L, 28.80m箱梁1孑L。计划采用支架法现浇箱梁施工为7孔，第67 孔、第72-76 孔计5 孔、第118 孔。 梁体截面类型：为单箱单室等高度简支箱梁，梁高 3.078m,梁顶宽12m底板宽5.5m，梁端顶板、 底板及腹板局部向内侧加厚。 桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m,桥梁建筑总宽12.28m。 梁长为32.60m、24.60m、32.30m、28.80m,计算跨度为31.1m、23.1m、30.8m、27.3m，横桥向支座中心距为4.5m，边支座中心线至梁端0.75m，采用三列排水方式。 梁体预应力钢束采用标准强度f pk=1860Mps之? 15.20mm钢绞线。 2.2 自然地理特征 2.2.1 地形地貌：横潦泾特大桥位于上海市境内，桥址范围内为平原地区，地势平坦，河网交错，多为农田，具有典型的江南水乡特征。农作物多为水稻，本桥绝大部分穿行在稻田中，沿途跨越河流的有毛竹港、志同河、小横潦泾、横潦泾等河流，跨越公路的有玉树路、滨江大路、长石路、甘德路、长东路等。 2.2.2 气象特征：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为T1、T2。 2.2.3地震动参数：本桥处于抗震设防烈度V度区，地震动加速度值为0.1g区。 2.2.4线路平面：本桥平面位于直（曲）线上，曲线半径7005m线间距5.0m，线路纵断面：R=30000m 2.2.5 不良地质和特殊地质：本次勘探查明拟建桥址位于平原地区，第四系覆盖层厚度较大，地基土层分布较稳定。 2.3 主要工程量 横潦泾特大桥简支梁采用支架法现浇箱梁施工为7孔，主要工程量见表1
现浇预应力砼连续箱梁结构施工方案与技术措施 根据梁型及梁长，以联为单元进行流水作业。按两、三个循环完成梁的现浇施工。现浇梁体采用满堂式搭架施工，搭设支架的基础采用既有铜陵路路面，局部需加固采用混凝土硬化，必须保证梁体在施工过程中支架不大幅度下沉或不均匀沉降。梁体外露面采用大面积胶合板做模板，并处理好接缝问题，以保证梁体的外形美观及施工质量。混凝土采用商品混凝土，用混凝土泵车灌注，插入式振捣器振捣。 后张法预应力混凝土连续箱梁施工工艺 采用现浇箱梁满堂碗扣式支架，在翼板处的立杆间距为70×80cm，水平杆步距为1.2m。脚手架设置纵、横向扫地杆，
扫地杆距地面20cm。纵向每4排设置剪刀撑，支架上托设Ⅰ14工字钢。支架搭设标高通过下底座、上托座和调节模具共同调整。在道路与主桥交叉口利用万能杆件和型钢搭设门式支架。 支架搭设应严格按施工规范进行。安装后的扣件螺栓的拧紧程度，用扭力扳手全面检查，不合格的必须重新拧紧，直至合格为止。 （1）支架的搭设、预压 采用人工配合汽车吊进行搭设。 支架预压采用砂袋，预压荷载为梁体自重的100%。支架搭设好后，上铺箱梁底模，用汽车吊人工配合吊放砂袋于每跨箱梁底模板上。压载前在每跨墩顶、1/2L、1/3L、3/4L处五个断面布设观测点，观测支架沉降量。预压时间按规范或现场监理要求进行。 （2）模板安装 箱梁外模全部采用15～18mm厚的光面竹胶板，以保证整个工程的箱梁砼表面光洁、色泽统一。在钢管支架顶面横向
铺设10×10cm方木。铺设时方木间距20cm，竹胶板用电钻打孔，圆钉固定在方木上，确保模板平整不曲挠，接缝严密。模板分两次立模，第一次为底板、挑臂及隔板，第二次为箱梁顶板内模。 箱梁内模采用钢木组合型式。内模内框架采用5×10cm 方木，侧面及底面采用2cm厚木板，顶面采用标准钢模板。内模预先在加工场加工成型，接缝严密。翼板立模时扣除防撞墙两侧宽度，栏杆钢筋预留。模板安装完后，应将各处的连接螺栓、支撑检查一遍，同时检查整体模板的长、宽、高等尺寸是否符合设计要求，模板安装完成后，会同监理对模板进行验收。 （3）钢筋加工安装 钢筋的绑扎应符合以下规定：钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，也可用点焊焊牢；除设计的特殊规定者外，梁中的箍筋的交接点均应绑扎牢；箍筋的末端应向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎牢；箍筋的接头（弯钩迭合处）在梁中应沿纵向后方向交叉布置；绑扎的铁丝要向里
现浇箱梁支架专项施工 方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
目录
第1章编制依据 1、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程施工图纸》2017年7月 2、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程招投标文件》 3、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程合同文件》 4、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程相关交底及会议纪要 5、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： （1）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011） （4）《工程测量规范》（GB50026—2007） （7）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） （8）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011） （9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2011） （10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ166-2008） 6、施工安全管理规范、规程及手册 （1）《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2012) （2）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （3）《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-2011) （4）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） （5）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012） （6）《建筑工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）
苏南运河吴江段三级航道整治工程桥梁项目（WJ-QLJL1标监理合同段） 支架现浇箱梁 监理细则 编制（专业监理工程师）： 批准（总监理工程师）： 江苏中设集团股份有限公司 苏南运河吴江段三级航道整治工程桥梁项目 WJ-QLJL1标总监办 二〇一五年月
目录 一、分项工程概况 二、编制依据 三、质量控制目标 四、施工工序的控制点及控制措施 五、质量控制标准及质量检验
支架现浇箱梁监理细则 一、分顶工程概况 （一）分部情况 云梨桥 引桥上部采用26m预应力混凝土连续梁，上部结构跨径为：西岸2×（4×26），东岸3×（3×26）。 坛丘大桥 桥梁上部结构主桥为三跨预应力混凝土变截面单箱室连续箱梁，跨径为： （63+120+67）m，分左右幅，有4个现浇段和4个0、1#块涉及支架现浇。 （二）设计主要参数 云梨桥 1、箱梁混凝土为C50。 2、支架堆载预压重采用等同于每延米墩顶块件一期恒载重量1.2倍，要求对支架沉降量进行进行连续7天以上的观测，支架的沉降量连续三天不超过3mm视为稳定。 3、支架需待张拉灌浆强度达90%后，方可拆除。 4、灌浆浆体强度不小于50MPa。 5、箱梁混凝土达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力束。 6、预应力钢绞线采用ΦS15.2高强度低松弛钢绞线（标准强度fpk=1860MPa）。 =1395 Mpa。张纵向钢束采用两端张拉，钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0.75f pk 拉顺序为先张拉腹板束，再张拉顶板束，最后张拉底板束；每种钢束先张拉长束，后张拉短束。 7、箱梁预应力管道定位钢筋，在直线段60cm，曲线段30cm。 坛丘大桥 1、箱梁混凝土为C50。 2、托（支）架堆载预压重采用等同于每延米墩顶块件一期恒载重量1.2倍，要求对支架沉降量进行进行连续7天以上的观测，支架的沉降量连续三天不超过2mm 视为稳定。 3、箱梁混凝土达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力束。 4、预应力钢绞线采用ΦS15.2高强度低松弛钢绞线（标准强度fpk=1860MPa）。 。横向预应力纵向钢束采用两端张拉，钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0.73f pk 钢束先施工采用两端张拉，后施工侧采用单端张拉，锚下控制张拉力为390.6KN。 5、竖向预应力筋采用标准强度为785MP的JL32高强精轧螺纹钢筋，锚下控制张拉力为568KN。 6、箱梁预应力管道定位钢筋，在直线段800mm，曲线段400mm。 7、真空辅助压浆，浆体强度不小于50MPa。 （三）主要工程数量 云梨桥 1、C50混凝土13511.2m3。 2、普通钢筋400994.0kg。 3、ΦS15.2钢铰线(fpk=1860MPa)436111.4 kg。
现浇连续箱梁满堂支架 施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
国家高速公路公路网青岛～兰州公路山西境长治～临汾段高速公路 满堂支架法现浇箱梁 专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁二十四局集团有限公司LJ17项目部 2016年8月
目录
第一部分工程概况及编制依据 一、工程概况 本项目为国家高速公路网青岛～兰州公路山西境长治～临汾段高速公路LJ17合同段，标段起讫里程为K142+300～K168+020，全长。项目区位于山西省临汾市。 本标段有跨主线天桥16座，上部均为连续现浇箱梁结构，采用碗扣式满堂支架法施工。 本标段现浇箱梁天桥工程数量统计表 由上表可知，本标段满堂支架系统最大高度为，最大静荷载约为750t，为指导全线 参建单位： 1、建设单位：山西路桥集团长临高速公路有限公司 2、设计单位：中交通力建设股份有限公司 3、监理单位：山西省公路工程监理技术咨询有限公司 4、施工单位：中铁二十四局集团有限公司 二、编制依据 1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。 2、中华人民共和国交通部部颁标准JTJ041—2000《公路桥涵施工技术规范》、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》、JTJ076—95《公路工程施工安全技术规程》等现行有关施工技术规范、标准。 3、长临高速公路工程施工图设计以及设计变更、补充、修改图纸及文件资料。
4、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。 5、参考《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》（JGJ166-2008） 《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》(JGJ130-2001) 《混凝土工程模板与支架技术》 《公路施工手册》（桥涵下册） 《路桥施工计算手册》 《路桥施工常用数据手册》 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 第二部分施工准备 一、组织准备 成立了高效、精干的中铁二十四局集团有限公司长临高速公路LJ17项目部，投入足够的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，加强施工能力，合理部署，严密科学组织施工。将本工程作为重中之重，上场劳力数量和技术力量满足工程需要，组织好关键工程的施工。根据工程规模及特点，由项目经理部总工程师对所有进场员工进行上岗培训教育、技术安全交底。 1、主要劳动力配置 工程开工前组织施工人员进行全面安全、质量教育培训，并进行考核，合格后方可参加工程施工作业。根据实际工程量和工期要求，配备78人的专业施工人员，劳动力配 2
跨河现浇箱梁简易支架法施工工艺 1、工程概况：S336线省道汇龙至惠和段改扩建工程路线向西跨越丁仓港、与221省道(规划)相交设置互通立交，A、B匝道箱梁采用20+27+20m预应力现浇箱梁，箱梁高1.6m,由单箱双室截面组成，箱底宽7.5m，两侧悬臂2.25m，全宽12m。箱梁横桥向顶底板平行，腹板竖直，顶面设2%单向横坡，横坡由箱梁旋转倾斜而成。匝道桥跨河支架采用贝雷简易支架。 2、贝雷简易支架结构型式：匝道桥跨河中跨27m,用贝雷放置在承台上作为承重体系，在承台上搭设纵向贝雷。贝雷梁采用321贝雷片，主桁采用双层贝雷片，分7条龙（3+3+3+3+3+3+3）,贝雷梁上横向10#工字钢间距0.9m作为横向分配梁，纵向10*10木方（间距20cm)，木放上铺设1.5㎝厚竹胶板作为底模。 3、贝雷简易支架受力计算： 贝雷参数：查《贝雷手册》三排双层：M=4653.2KN.m,Q=698.9KN,W=22226.8cm3，I=3222883.2cm4，计算跨径25.0m。 3.8.1荷载计算 钢筋混凝土容重取26kN/m3 混凝土自重荷载：q1=6.7m3*26=174.2kN/m；（混凝土每延米约6.7m3） 模板荷载：q2=0.5kN/m2； 施工人员及设备荷载：q3=1kN/m2； 混凝土振捣产生的荷载：q4=2kN/m2； 混凝土倾倒产生的荷载：q5=2kN/m2； 贝雷自重荷载：q6=270/3*42*10=38kN/m(每片贝雷270kg) 每根10#工字钢自重12*11.2=134.4kg，每0.9米1根 工字钢荷载：q7=134.4*1/0.9*10=1.5KN/m q=1.2×(q1+q2*12+q6+q7)+1.4×(q3*12+q4*12+q5*12)=347.6kN/m 式中，永久荷载的分项系数，取1.2；可变荷载的分项系数，取1.4。
现浇箱梁贝雷支架专项施工方案 一、工程概况：(略） 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。 三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具
2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 (一)、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设。钢管柱采用Ф630×8mm钢管，钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加法兰结构，以便连接成不同高度的钢管柱，钢管柱横向采用工字钢剪刀撑连接，工字钢和钢管桩采用焊接的
连接方式，增强整体稳定性。20m现浇箱梁下钢管柱的横向间距4m（根据变截面宽度也可以适当调整，但间距不能大于4m）。横向根数由变截面宽度确定，33m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距6.5m；钢柱之间横纵桥向每两根相邻的钢管柱上下4m采用16#工字钢做水平连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，贝雷片横桥向布置为0.9×2+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m +0.9m+1.12m+0.9m+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m×2；30m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距为9m，钢柱之间横纵桥向每两根钢管柱上下每隔4m采用16#工字钢做横纵向连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，保证钢管柱纵向稳定性。钢管柱上设置双排40B工字钢做横梁,横梁上架设贝雷桁架梁，贝雷梁顺桥向跨度均为9m，贝雷片横桥向布置为0.9m+0.2m×2+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.9m+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.90.9m+0.2m×2+m。梁模板采用1.5cm厚的竹胶板。 二、测量放线和条形基础施工 １、基础施工方案 钢管支墩基础采用Φ800混凝土灌注桩（灌注桩7棵横向）及1.5×1.5×1.0米的C30混凝土承台做支架基础。基础做完后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全
B13-07 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 监理实施细则 （现浇箱梁） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 江苏省建设厅监制
一、专业工程特点 XXX大桥为大型城市水上交通景观桥，桥梁全长1202米，全桥分为主桥和引桥；主桥和引桥之间设10米宽观景平台，主桥中间也设一景观平台；主桥采用梁拱组合结构（共设两联），河中沙丘两侧对称布置，每侧各为9孔，9孔的跨径布置为27.5+45+50+55+60+55+50+45+27.5米，主桥总长830米；引桥分为东引桥和西引桥，东引桥采用一联35*4米和一联30*4米的现浇预应力混凝土等截面箱梁，西引桥采用一联30*4米的预应力现浇箱梁，引桥总长345米；桥梁起点K0+731.5-K1+368.989位于直线段，K1+368.989-终点桩号K1+933.5位于R=2200米的圆弧上。 XXX大桥按城市I级主干道实施，桥梁全宽55米(分两幅桥，各宽21.5米，中间预留12米)，桥梁横断面组成：3米人行道+4.5米慢车道+2米机非分隔带+11.5米快车道（双向六车道）+0.5米宽护栏+12米中间分隔带+0.5米宽护栏+11.5快车道（双向六车道）+2米机非分隔带+4.5米慢车道+3米人行道），箱梁总计10联，各桥箱梁结构形式如下： 1、主桥箱梁的结构形式和施工特点： 主桥上部结构为9孔一联梁拱组合体系。箱梁采用双箱单室结构，单箱底宽取6米，两箱净距4.5米，单箱外侧悬臂宽2.5米，内侧悬臂宽1.75米，两箱室通过1米宽后浇段连接成整体，单幅桥全宽21.5米。上拱结构跨中（墩顶）梁高由60米跨径的1.8米变化到27.5米跨径的1.6米。箱梁顶板厚度28厘米，底板厚度25厘米，腹板厚度50厘米，靠近横梁处腹板和底板适当加厚。桥面设单向1.5%横坡，通过腹板高度进行调整。箱梁上拱波梁底采用园曲线，曲线定位方式为三点确定圆弧，其中拱脚为距离墩中心某一距离的主拱肋上曲线上两点，另外一点为墩中心位置梁结构顶下部一定尺寸位置。 桥跨中心梁高由60米跨径的2.0米过度到27.5米跨径1.6米，其它55米跨径梁高2米，50米跨梁高是1.8米，45米跨梁高是1.6米。 标准箱梁跨中横断面构造如下图所示：
贝雷梁支架现浇箱梁施工作业指导书 1 适用范围 适用于公路桥梁连续梁或简支梁的现浇施工作业，公路桥梁可参照施工。 2 作业准备 2.1 技术准备 明确箱梁支架现浇施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导现浇箱梁施工作业。 技术规范：《客运专线公路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线公路桥涵工程施工技术指南》。 2.2场地准备 现浇梁施工前，先对施工现场进行场地平整，对搭设支墩的位置进行加固处理，根据计算结果选择采用桩基或混凝土基础，确保梁体混凝土浇筑安全。 2.3材料准备 根据作业需要，准备好贝雷梁片，贝雷梁片构件到达现场后，检验有关材质报告单或检查报告。 准备好支架预压的预制混凝土块或砂袋。 2.4 人员配备 根据作业流程配备相应人员，包括各项负责的架子工、模板工、钢筋工、混凝土工、张拉工、电工、机修工、测量工以及普工等。 2.5 机械配备 根据支架法作业需要，现场配备吊车、备用发电机、全站仪、水平仪、插入式振捣器、混凝土收光设备、油泵、千斤顶等。 3 技术要点 3.1 贝雷架设计 3.1.1贝雷架设计分为：基础工程、支柱、贝雷梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、支柱的种类、数量和贝雷架的间距、数量和预留起拱度等。支架强度安全系数大于1.4，稳定性安全系数大于1.5。 3.1.2 贝雷架设计主要考虑以下因素： （1）支墩地基地基承载力； （2）荷载：模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；风力、水流冲击荷载等。 （3）支柱的受力； （4）贝雷架的变形、沉陷等。 3.1.3支架设计主要检算以下因素： （1）强度检算：贝雷架各构件按其计算图式进行强度计算，容许应力可按临时结构予以提高。 （2）挠度验算 （3）预拱度计算：包括梁体自重所产生的挠度、贝雷架受荷载后产生的弹性变形和非
盘营客运专线铁路二标段桥梁工程 编号：支架法现浇箱梁施工作业指导书 单位：中铁十九局集团有限公司 编制： 审核： 批准： 2010年2月25日发布2010年2月25日实施
支架法现浇箱梁施工作业指导书 1、适用范围 支架法施工适用于盘营客专无通航和通行要求的桥跨，墩高在15米以内，地基条件较好的地区施工。在地势平坦起伏不大地方宜采用满堂支柱式支架，在起伏较大的埂、堤段宜采用梁柱式支架。 2、作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准.制定施工安全保证措施,提出应急预案. 对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗. 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集.修建生活房屋,配齐生活及办公设施,满足主要管理及技术人员进场生活、办公需要. 3、技术要求 3.1、支架结构所用的材料必须符合国家有关部门的有关标准和要求。 3.2、支架基础必须具有足够的承载力，不得出现不均匀沉降。基础类型、面积应根据膺架结构型式、受力情况、地基承载力等条件确定。同时必须做好地面排水处理。 3.3、膺架结构应具有足够的承载力和整体稳定性；对膺架的承载力和稳定性必须进行验算。 3.4、支架及梁底模的拆除应严格按照从梁体挠度最大处开始，逐步卸落相邻节点，当达到一定的卸落量后，膺架方可脱离梁体。 3.5砼配合比应符合设计及规范要求。 4、施工程序及工艺流程 4.1基本施工工艺流程为： 施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→绑扎底板、
目录 一、工程概况： (2) 二、主要施工方案及工程量： (3) 1、主要施工方案： (3) 2、主要工程数量： (3) 3、主要施工计划安排 (4) 三、设备、人员配置及施工前期准备 (4) 1、组织机构框图 (4) 2、主要施工设备配置 (5) 3、劳动力及人员配置 (6) 4、施工前期准备 (7) 四、施工工艺、方法及施工控制重点 (8) 1、现浇箱梁施工工艺 (8) 2、地基处理： (9) 3、支架立杆位置放样： (9) 4、满堂支架搭设： (9) 5、支架预压： (9) 6、支撑系统强度与刚度计算: (11) 7、支座安装: (11) 8、模板安装 (12) 9、箱梁钢筋安装 (13) 10、预应力管道安装: (14) 11、锚垫板安装： (16) 12、预应力筋穿束： (17) 13、混凝土浇筑： (19) 14、砼养护： (20) 15、预应力筋张拉： (20) 16、支架拆除： (26) 17、施工中的控制重点 (26) 五、各项施工保证措施 (27) 1、质量保证措施 (27) 2、施工管理保证措施 (29) 4、安全保证措施 (30) 5、环境保护及现场文明施工保证措施 (31)
2 预应力混凝土现浇箱梁施工方案 一、工程概况： 本合同段共有预应力混凝土现浇箱梁五联，分别是xx分离式立交桥右幅三联，第一联为第1~第3跨（3*30m），第二联为第4~第7跨（4*30m），第三联为第8~第10跨（3*30m）；xx大桥左右幅第10跨~第12跨（36+45+36米）。 桥面宽度：xx分离式立交桥右幅，主线桥梁宽度有2种，一是标准断面（第一联和第三联），二是跨天津大道断面（第二联）。标准断面为0.5m（防撞栏杆）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），主线跨天津大道断面为0.25m（人行道栏杆）+3.0m（非机动车道）+0.8m（隔离带）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），第一、三联为单箱二室，第二联为单箱三室；xx大桥断面为0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+9.0m（分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.5m （车行道）+0.5m（防撞栏杆），箱室断面均为单箱三室。 梁体平面布置：xx 分离式立交桥总体上为正交布置，但第4~6号墩横桥向轴线与法向呈17度夹角，使第二联第一施工段两端的施工缝与法向线也呈17度夹角；xx大桥第9号墩处横桥向轴线与法向呈25度夹角，左右幅现浇梁第一施工段小桩号端施工缝与法向线均呈25度夹角；两座桥其他联（施工段）均呈正交布置。
天津大道工程 分部分项施工方案审批表合同号：3 编号： 注：施工方案附后
天津大道工程第[3]合同段 现浇预应力箱梁支架施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑第六工程局有限公司 天津大道3合同项目经理部 2009年6月20日
现浇预应力箱梁模板支架施工专项方案 一、综合说明 (1) 自然条件、地形、地质及地下水 场地较为平坦，地质以粉质黏土主，此处常水位较高，场地标准冻结深度为0.6米。 (2) 主要工程数量 先浇预应力砼箱梁现浇段共6联（长（30+30+35+40）m×宽18m×高2.4m），面积约为1.5万m2，其中4#~8#两联箱梁的右侧一联箱梁与现在津沽公路并线，地基基础较好。左侧一联箱梁位于津沽公路北侧，地基处于低洼处，基础较软弱；60#~64#两联箱梁与津沽公路并线，地基基础较好，其中62#~63#跨跨现有汉港公路；64#~68#两联现浇箱梁位 于津沽公路南侧，此处地基处于低洼处，基础较软弱。 （3）模板支架选型 根据本工程实际情况，结合施工单位现有施工条件，经过综合技术经济比较选用：定型刚模板作侧模，竹胶合板作底模及内模；模板底部的方木主龙骨截面采用15㎝×15㎝，布设间距与立杆同，次龙骨截面宽10㎝×10㎝，布设间距0.3m，模板厚度为1.5㎝； 选择碗扣式钢管脚手架作为模板支架的搭设材料（碗扣式模板支架在有上碗扣的情况下，其承载力可比扣件式提高15％左右，在计算中暂不做调整，但在搭设过程中要注意检查），支模架的上碗扣不能缺失。 进行相应的设计计算。 （4）编制依据 1.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2001） 2.《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166－2008） 3.《建筑施工安全手册》(杜荣军主编) 4. 建设部《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) 5. 本工程相关图纸，设计文件 6. 国家有关模板支撑架设计、施工的其它规范、规程和文件。 二、搭设方案 （一）基本搭设参数 模板支架高H为5.6m，立杆步距h（上下水平杆轴线间的距离）取1.2m，立杆纵距l a 取0.6m，横距l b取0.6m。立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的自由长度a取0.1m。整个支架的简图如下所示。
现浇简支箱梁安全质量控制 钱江北引桥为四线桥，一孔两片梁（杭长、杭甬），桥面宽度21.7m；杭北和石桥为双线桥，桥面宽12m，截面型式为单箱单室简支箱梁，梁端顶板底板腹板局部向内侧加厚，钱江北引桥底板还局部向外侧加厚。 现浇箱梁施工工艺流程为： 地基处理———场地硬化———搭设支架———根据设计梁底标高安装底模————支架预压———调整底模标高—安装支座、安装外侧模———底腹板箱梁钢筋绑扎———预应力波纹管安装———安装端模———安装内模———箱梁顶翼板钢筋绑扎——梁体混凝土浇筑———养护—脱内模———初张拉——终张拉———封端。 一、地基处理 地基处理是保持支架体系稳定的关键。要确保处理后的地基基底没有空洞、无软基下卧层等不良地质。 杭北和石桥特大桥有门式满堂架，需要地基处理。通常是将软弱地基换填(如石灰土、碎石、砖渣或片石等) ，用压路机碾压平整，要求压实度≥85%，无弹簧现象，视持力层情况在上面浇标号不底于C20的混凝土层，混凝土厚度一般为15~ 20 cm，将表面抹平并设 4%排水坡度，精心养护，同时须做好地面的排水处理，两侧设排水沟，避免由于地表水下渗造成地层下陷。 二、支架搭设 支架类型 钱江北引桥为钢管贝雷梁支架，杭北和石桥特大桥分门式满堂架和钢管贝雷梁支架。 1 进场材料的检验和搭设方案审查 在前期地基处理结束后，对进场材料进行检查合格，才能根据搭设方案和支架计算书的要求进行支架搭设。支架结构所用材料为钢结构，构件应符合国家有关部门的有关标准和要求。 搭设方案和支架计算书审查重点是： 1)支架应具有足够的承载力和整体稳定性：对支架的承载力和稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；