Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal.
带电检测和保护间隙正式
版
带电检测和保护间隙正式版
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一、带电检测绝缘子
带电检测就是带电检查绝缘子的绝缘状况。在等电位作业时，作业人员沿绝缘子串进入强电场，若组合间隙不满足表 7-4的规定时，应加装保护间隙。
使用火花间隙检测绝缘子时，应遵守下列规定。
① 检测前应对检测器进行检测，保证操作灵活、测量准确。
② 针式及少于 3片的悬式绝缘子不得使用火花间隙检测器进行检测。火花间隙检测器是一种带电条件下测试线路悬式绝缘子状况的简便测试器具。它是由绝缘杆和装在其顶端的叉形金属火花间隙组成的。常用的火花间隙检测器有两种，一种是固定间隙式，另一种是可调间隙式。由于良好绝缘子两端按绝缘子串电压分布规律均有数千伏的分布电压，当把金属叉形火花间隙的两端与某片绝缘子两端的金属部分接触时，良好绝缘子上的电压差使间隙击穿发生火花现象或听到“嘶嘶” 放电声响。若绝缘子已击穿（零值绝缘子）
或绝缘电阻很低，则绝缘子
不存在电位差或电位差很小，因而不会有火花和放电响声。由此可知，火花间隙检测法，实际是用试短接一片绝缘子的方法来判断绝缘子的绝缘性能。少于 3片的绝缘子串，如果有一片已成为零值，则进行检测时将直接引起接地短路，并烧坏器具，造成设备事故。
③ 当检测 35kV 及以上电压等级的绝缘子串时，发现同一串中的零值绝缘子片数达到表 7-15 的规定，应立即停止。如果绝缘子串的总片数超过表 7-15 规定时，零值绝缘子片数可相应增加。
各电压级的绝缘子串都按其安全经济设计技术条件规定有相应的片数，各电压级类型的绝缘子也都有其能够耐受的最高工作电压的限制。当运行中出现内、外过电压时，会使一串绝缘子中的某几片被击穿，剩余完好绝缘子上的电压将重新分布，有的可能已经接近它的极限耐压值，因此，为保证安全，对各电压级良好绝缘子最少片数予以规定。当测试中发现该串绝缘子零值片数已达到表 7-15 规定的片数时，其他完好绝缘子上的电压分布已经很高，并且未被检测的绝缘子中仍然可能还有零值绝缘子。如若继续短接测试，就可能引出绝缘子被相继击穿的事故。所以，当遇一串绝缘子中的零值绝缘子片数
已达到规定界限时，应立即停止检测工作。
④ 带电检测绝缘子应在干燥天气进行。火花间隙检测器检测绝缘子是靠叉形金属间隙处空气被电离产生的火花或声响来判断的，这与绝缘子的干湿状况关系较大。如果阴雨天气湿度大，绝缘子泄漏电流必然也较大。若此时检测绝缘子，即使火花间隙调小，由于火花和声响微弱，不易做出准确判断。阴雨天气线路发生闪络事故的机会也多。所以，带电检测绝缘子应选择晴朗干燥天气进行。二、保护间隙
1.保护间隙及其作用
保护间隙是针对带电作业安全的实际
需要，采用不同于管型和阀型避雷器等形
式的防止高压线路带电作业时，过电压造
成对作业人员危险伤害的保护装置。
在 220kV 及以上系统中，由于作业人员沿绝缘子串进入强电场作业，人体与导
线和人体与大地间必然形成组合间隙。该
组合间隙的放电特性低于剩余完好绝缘子
串的工频放电特性，远低于带电作业时相
应电压等级安全距离的绝缘水平。而220kV 及以上超高压线路设备的安全距离主要取
决于内部过电压，为了防止带电作业中出
现超过组合间隙放电电压的内过电压放电，采用了保护间隙，以防发生人身设备事故。其方法是在作业地点附近的设备或杆塔上与线路并联一个保护间隙，使它的放电电压低于组合间隙的放电电压，并且两间隙的伏秒特性曲线上下限合理配合，在过电压到来的任何情况下能保证保护间隙先行放电，达到带电作业安全防护的目的。
2.保护间隙的容量要求
为了保证过电压来到时可靠先行放电，保护间隙的接地线应用多股软铜线。其截面应能满足接地短路容量的要求，在
保护间隙放电的情况下，间隙放电电流不会烧断接地线。接地线的最小截面不得小于25mm2
3.保护间隙定值的整定
采用圆弧形保护间隙，其间隙距离按表 7-16 的规定进行整定。
三、保护间隙
1.保护间隙及其作用
保护间隙是针对带电作业安全的实际需要，采用不同于管型和阀型避雷器等形
式的防止高压线路带电作业时，过电压造
成对作业人员危险伤害的保护装置。
在 220kV 及以上系统中，由于作业人员沿绝缘子串进入强电场作业，人体与导
线和人体与大地间必然形成组合间隙。该
组合间隙的放电特性低于剩余完好绝缘子
串的工频放电特性，远低于带电作业时相
应电压等级安全距离的绝缘水平。而220kV 及以上超高压线路设备的安全距离主要取
决于内部过电压，为了防止带电作业中出
现超过组合间隙放电电压的内过电压放
电，采用了保护间隙，以防发生人身设备
事故。其方法是在作业地点附近的设备或
杆塔上与线路并联一个保护间隙，使它的
放电电压低于组合间隙的放电电压，并且两间隙的伏秒特性曲线上下限合理配合，在过电压到来的任何情况下能保证保护间隙先行放电，达到带电作业安全防护的目的。
2.保护间隙的容量要求
为了保证过电压来到时可靠先行放电，保护间隙的接地线应用多股软铜线。其截面应能满足接地短路容量的要求，在保护间隙放电的情况下，间隙放电电流不会烧断接地线。接地线的最小截面不得小于25mm2
3.保护间隙定值的整定
采用圆弧形保护间隙，其间隙距离按表 7-16 的规定进行整定。
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气门间隙的调整 教学目标：掌握调整气门间隙的步骤和技术要求； 熟练掌握调整气门间隙的操作技能。 教学重点：一、四缸活塞压缩上止点的确定； 逐缸和两次检查调整气门间隙的方法。 教学难点：两次检查调整气门间隙的原理和方法。 教具：1、教具：总装好的四缸四冲程发动机总成。 2、工、量具：一字螺丝刀、梅花扳手一套，擦拭布 教学过程： 【课前复习】1、如何确定发动机的前后？ 2、找出该发动机的第一缸、第三缸。 3、四缸四冲程式发动机，其点为顺序是1—3—4—4，如果一缸 处在压缩压缩行程，其它三个缸各处在什么行程？ 【新课】 一、气门间隙存在的意义 发动机起动后温度升高，气门及传动件受热膨胀伸长，如果在装配时（常温下）没有留有气门间隙或气门间隙过小时，便会把气门顶开，使气门关闭不严，造成漏气；但气门间隙过大，则造成工作时气门脚响及进气不足、排气不彻底。 二、进气门和排气门的确认方法。 1、根据气门与所对应的气道确定。进气歧管所对的是进气门，排气歧管所对的是排气门。 2、用转动曲轴观察确定。方法是：转动曲轴，观察各缸的两个气门，先动为排气门，随后动的为进气门，并在气门上作记号。结论：排---进---进---排---排---进---进---排。（先教师试范，后请四个学生分二组实验） 【思考】除了以上两种方法外，还有没有其它方法？ 三、发动机的点火顺序的确认。 确定各缸的进气门之后，顺时针转动发动机的曲轴，先观察第一缸的进气门，当一缸的进气门打开后，再观察二、三、四缸的进气门，看哪一个缸的进气门紧接一缸的进气门之后打开，之后，再观察其它两个缸的进气门。结论：1---3---4---2
发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。 间隙过大： 进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小： 发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。 首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的气门间隙 [1]大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙在 0.2~ 0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在 0.29~ 0.35之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。 （1）拆下气门室盖。 拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。 （2）找到一缸压缩上止点。
用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如： 东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。此时从气门处看： 一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。 （3）确定各缸处于压缩上止点的方法。 根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。 （4）测量气门间隙。 气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。气门间隙 选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来测量（例如间隙范围值为 0.29mm到 0.35mm之间），先用 0.29mm的塞尺插入气门间隙，此时，塞规应如果可以通过，则是正常；再用 0.35mm的塞尺插入气门间隙，,塞规应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。如果
变压器中性点间隙保护装置
ISO9001国际质量认证企业 变压器中性点间隙保护装置 使用说明书 保定市伊诺尔电气设备有限公司
ENR-JXB系列变压器中性点间隙保护装置 一、概述 1、ENR-JXB型变压器中性点间隙保护装置专用于110KV、220KV、330KV、500KV电力变压器中性点，以实现变压器中性点接地运行或不接地运行两种不同的运行方式；从而避免由于系统故障，引发变压器中性点电压升高造成对变压器的损害。本产品广泛应用于电力、冶金、石化、建筑、环保等领域。 2、一般来说，棒间隙为极不均匀电场，放电电压不稳定分散性大从而决定了其保护性能差。球间隙为均匀电场放电电压稳定，分散性小保护性能好。球间隙现场调试比较容易，用户可根据自己地区情况现场调试；而棒间隙尖顶特别难对准，所以现场调试难度大。球间隙采用不锈钢球表面镀银、成本高并且固定要求高，所以许多厂家为降低成本而采用棒间隙，但是并没有考虑使用效果。 3、电流互感器选用：采用环氧树脂浇注的干式电流互感器。电流互感器装在不锈钢箱体里，不受环境气候影响，使用寿命长。使保护不会出现误动或拒动且稳定可靠。 二、技术数据 ENR-JXB型变压器中性点间隙保护装置的技术数据如下表： 产品型号变 压 变压器中 性点耐受 隔离开 关 氧化锌避雷器 放 电 电流互 感器
器额定电压 kV 电压间 隙 雷电 全波 和截 波耐 受电 压 kV (峰 值) 1mi n工 频 kV (有 效 值) 额 定 电 流 A 操 动 机 构 额 定 电 压 kV (有 效 值) 持 续 运 行 电 压 kV (有 效 值) 直 流 1mA 参 考 电 压 kV 不 小 于 8/20 μs雷 电冲 击电 流残 压 kV （峰 值) 工 频 放 电 电 压 kV ± 10% (有 效 值) 型 式 变 比 ENR-JXB-110 11 250 95 40 CS8 -5 （ 手 动） 或 CJ6 （ 72 58 103 186 83 环氧树 脂浇注 全封闭 支柱式 10kV 100/5 200/5 300/5 ENR-JXB-220 22 320 200 60 144 116 205 320 166
提升机闸间隙保护的改造 陈铁锤常建国 义煤集团杨村矿机电二队 摘要:随着TKD系列矿井提升机电控在实际生产过程中的应用，闸瓦间隙保护开关通过联动机构直接使提升机安全回路动作，实施制动。由于误动作影响提升系统机械和升降人员安全的 现象，分析原因，并提出改造和维护措施。 关键词：闸瓦间隙保护故障改造声光报警 引言: 我们杨村矿设计原煤生产能力为120万吨，是义煤集团公司的原煤生产主力矿井之一。副立井提升机型号为2JK-2.5/20型，电控型号为TKD-T2286改进型（在原电控基础上增加了动力制动和二级制动），担负着全矿升降人员的提升任务。电控设有八套制动闸瓦间隙开关串入安全回路，当制动闸瓦磨损程度达到2-4mm时，联动机构使开关动作，动断触点打开，使提升机安全保护电路动作，实施制动。 1、存在问题： 1.1、现使用的闸瓦磨损开关型号为LX5-11H型行程开关，它属于微型开关，使用中经常发生动作迟缓。如果调整动作间隙过小，在提升机施闸过程中，由于机械振动或盘型闸内部机械转动机构“鸭嘴”间隙大易发生误动作，引起安全回路动作，造成紧急制动，严重危及提升机械及人员安全。 1.2、液压盘型闸的间隙规定值仅为1.2-2mm。利用LX5-11H型闸瓦磨损开关在1.2-2mm动作间隙要求下实施闸间隙保护。由于存在机械联动机构的行程调整，闸瓦磨损开关的灵敏、可靠性等客观条件的限制很难可靠实现。如果一次性调整到位后，很难维护和保持，且易引起误动作，造成故障扩大化，使提升机出现不安全隐患。 根据现场使用的实际情况，结合《煤矿安全规程》47条第6款规定，对
该保护进行改造。 2、改造方案： 2.1、原电控中闸瓦磨损开关动断触点直接串入安全回路的接线方式，变为动合触点并入中间继电器J线圈回路。（把原电控安全回路闸瓦磨损开关JK1-JK8处短接），使闸瓦间隙超限动作时不直接参与安全制动。 2.2、加装闸间隙保护超限时声、光报警电路。 当制动闸间隙不超过规定值时，闸间隙 保护开关JK1-JK8动合触点断开，继电 器J处于释放状态。报警电路不工作。 当闸间隙有某一个超限时，该动合触点 接通继电器J线圈回路，使中间继电器J 得电动作，触点闭合声光回路。报警器 发出声光报警信号。（如图） 当司机听到报警后，知道故障的原 因，不必实施紧急制动，待本次提升结 束后，进行检查并通知维修人员处理。 3、维护事项 3.1、交接班时坚持检查闸板及闸瓦磨损开关间隙并逐一试验。 3.2、根据液压盘行闸及闸瓦磨损开关的使用情况，认真对其动作联动机构加强维护处理，尽可能使其动作空行程实现最小。 3.3、加强液压盘行闸内部机械转动机构“鸭嘴”的维护，有效消除施闸过程中的机械振动和位移。
实训：气门间隙的检查调整 一、实训目的 掌握气门间隙的检查、调整方法，正确使用测量工具。 实训的重点难点 1、进气门和排气门的确定。 2、一缸压缩上止点的确定。 3、气门间隙的调整步骤和方法 实训量具、工具、设备 1、柳微五菱汽车发动机5台。 2、常用工具5套。 3、一字螺丝刀5把。 4、塞尺5把。 实训技术标准及要求 气门间隙为0.15~0.20mm。 实训注意事项 1、拆卸时注意螺栓的拧紧和拧松顺序以及各螺栓的拧紧力矩，注意防松装置等。 2、拆装时注意核对和辨认零件在制造时所做的记号。没有记号时，要在零件非 工作面上作出必要的记号。
3、零件经清洗、吹干并检验合格后，必须在高度清洁的场所进行装配。 4、气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。 5、根据维修手册气门间隙规定值进行调整，若没有，可以参照排气门间隙0.20mm, 进气门间隙0.15mm进行调整。 6、采用液力挺柱式的配气机构不需要进行气门间隙调整。 7、严格拆装程序并注意操作安全； 8、操作时严格按5S管理。 实训操作步骤 （一）以四缸直列作功顺序为1-3-4-2的发动机为例 图1 - 固定螺母；图 2 - 调整螺钉 采用逐缸法： 1、打开气门室盖； 2、摇转曲轴，直至凸轮轴正时记号与缸盖上固定记号对齐，飞轮（或曲轴皮带轮）的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第一缸处于压缩上止点位置，如图2； 3、气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，如果过紧或过松，都表明气门间隙不合适，需要进行调整。 4、调整气门间隙（见图1）：松开锁紧螺母1，旋出调整螺钉2，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧螺母，在锁紧螺母时，
YH-ZJB型变压器中性点间隙接地保护装置 一、产品概述 中性点的运行方式不同，其技术特性和工作条件也不同，因而对运行的可靠性、设备绝缘及其保护措施的影响和要求也不一样。 YH-ZJB型变压器中性点间隙接地保护装置是我公司专为66KV、110KV、220KV、330KV、500KV、变压器线圈中性点接地而生产的一种装置。在电力系统故障中，非对称三相故障可以分解出正序分量，负序分量和零序分量，而变压器线圈中性点接地通道就是零序电流途径通道，零序保护装置是根据零序电压和零序电流大小有选择地切除故障变压器。YH-ZJB型中性点间隙接地保护装置就是以实现变压器中性点接地或不接地运行两种不同的运行方式设计的。从而避免变压器中性点因受雷电冲击和故障引起电压升高、对变压器绝缘造成损害。此产品可以广泛应用于电力、冶金、化工、煤炭行业。 二、执行标准 GB156-93 标准电压 GB/T 1985—89 交流高压隔离开关和接地开关 DL/T486 交流高压隔离开关和接地开关订货技术条件 DL/T593 高压开关设备的共用订货技术导则 DL/T615 交流高压断路器参数选用导则 DL/T620 交流电气装置的过电压保护和绝缘配合 GB/T 311—1997 高压输变电设备的绝缘配合 GB/T 775—1987 绝缘子试验方法 GB/T 5582—1993 高压电力设备外绝缘污秽等级 GB/T 7354—1987 局部放电测量 GB11032—2000 交流无间隙金属氧化物避雷器 GB/T 11604—1989 高压电器设备天线电干扰测量方法 GB/T 16927—1997 高电压试验技术 GB/T 763 交流高压电器在长期工作时发热 GB191-1990 包装储运图示标志 GB/T 2900-1989 电工名词术语避雷器 三、使用环境条件 安装地点：户外。 产品结构：组合式柱上设备 周围空气温度： 最高温度：+55℃ 最低温度：-40℃
一、概述 变压器中性点间隙组合设备是按DL/T620-1997《交流电气装置的过电压保护及绝缘配合》中关于110kV/220kV有效接地电力网中变压器中性点采用间隙保护的相关规定制造，并按照国家电网公司2005年 6月出版的《十八项电网重大反事故措施》中防止接地网和过电压事故的技术要求进行设计。适用于110kV/220kV有效接地电力网中不接地变压器的中性点过电压保护。 为使110kV/220kV变电站内的变压器中性点设备性能可靠、安装调试及操作方便、布置简洁美观，日新电气还推出集变压器中性点棒间隙、间隙电流互感器、隔离开关、避雷器、端子箱及安装支架等电气设备于一体的变压器中性点间隙组合设备。 用户可选用纯间隙的变压器中性点过电压保护方案，也可选用间隙与避雷器并联工作，协同保护的方案。避雷器与隔离开关可根据工程需要，灵活组配。隔离开关的操动机构可选择手动或电动方式。所有产品的电气及机械性能均在出厂前完成全套的调试与检测，亦可方便的在使用现场进行再校正。 二、环境条件 2.1 适用于户内或户外环境； 2.2 环境温度：不低于－30℃，不高于＋50℃； 2.3 相对湿度：不大于95%（25℃）； 2.4 海拔高度不超过3000m，超出3000m可根据实际情况特制； 2.5 地震烈度8度及以下地区；最大风速不超过35m/s； 2.6 安装场所的空气中不应含化学腐蚀气体和蒸气，无爆炸性尘埃。 2.7 不适用于非水平安装的场所。 三、性能特点 3.1 穿芯式电流互感器与棒间隙直接连接； 3.2 间隙放电电压稳定，间隙距离易于调整； 3.3 精工合金电极，耐电弧烧蚀，表面不易锈蚀； 3.4 安装支架采用现场免焊接工艺设计技术； 3.5 间隙组合设备整件运输吊装，现场安装快捷方便； 3.6 全系列、全规格，适用于不同地区、不同用户的要求。 四、使用说明 4.1 110kV变压器中性点棒型保护间隙 （1）概述： 根据部颁规程DL/T620—1977《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》均要求：“避 免在110kV及220kV。有效接她系统中偶然形成局部不接地系统，并产生较高的工频过电压。 对可能形成这种局部系统，低压侧有电源的110kV及220kV变压器不接地的中性点应装设间隙。因接地故障形成局部不接地系统时该间隙动作；系统以有效接地方式运行发生单相接地故障时，间隙不应动作。”及新电调通【1988】82号文的要求，对110KV分级绝缘变压器装设棒间隙。（2）工作原理简介 根据计算当110kV有效接地系统发生单相接地时，其中性点稳态电压不超过43．8kV(有效值)，当发生单相接地故障且失地状况是工频放电电压整定在43.8kV 矿井提升装置闸间隙保护装置的设计 张平 (河南新能开发有限公司王行庄煤矿,河南新郑451100) 摘要:本文介绍了矿井提升装置闸间隙保护装置的设计及工作原理，对矿井提升装置的盘形闸与与制动盘的实际工作间隙可以实时进行监测，当两者之间的间隙超过2mm时能够自动进行声光报警或自动断电。对矿井提升机的安全运行至关重要的作用。 关键词：矿井提升装置闸间隙保护报警断电 Mine hoist equipment floodgate gap protective device design ZHANG Ping,LIU Guang-jun,SUI Li-guo (Wangxingzhuang Coal Mine,New-Energy Development CO.,LTD. Xinzheng,451100 China) Abstraction: This article introduced the mine hoist equipment floodgate gap protective device design and the principle of work，With may real-time carry on the monitor to the mine hoist equipment's disc floodgate with brake disc's practical work gap，When between both's gap surpasses 2mm can carry on the acousto-optic warning or the automatic power failure automatically. To mine pit elevator's safe operation very important function. Key word: Mine hoist equipment Floodgate gap Protection Warning Power failure 1引言 盘形闸是煤矿提升装置中是重要的配套设备，是保证提升装置安全运行的关键核心部分，提升装置所有电控保护装置的最后执行元件就是盘形闸。而闸盘与制动盘的间隙决定了提升装置在紧急制动时的安全可靠性。因此《煤矿安全规程》第四百三十一条规定盘式制动闸的闸瓦与制动盘之间的间隙不大于2mm。煤矿提升装置盘型闸工作间隙保护装置是测量盘形闸与制动盘的实际工作间隙并且当超过规定间隙时能够自动报警或自动断电。《煤矿安全规程》第四百二十七条明确规定：“提升装置必须装设闸间隙保护装置，当闸间隙超过规定值（一般规定为2mm）时，能自动报警或自动断电”。因此，盘形闸工作间隙的监测与保护对提升装置的安全运行有着十分重要的意义。 然而，通过市场调研发现，目前国内大多数的煤矿矿井中都没有安装提升装置闸间隙保护装置，只是简单的装设了闸瓦磨损与弹簧疲劳保护开关。闸瓦磨损开关只是对闸盘的磨损厚度起到保护作用，弹簧疲劳保护开关只是对盘形闸的碟簧的疲劳程度起到保护作用，一般闸盘的磨损厚度和碟簧的疲劳完全可以通过日常的检查与维护就可以检查到，并且闸瓦磨损与弹簧疲劳开关多数为LX系列机械开关，调整是误差大，经常起不到保护作用。因此新版《煤矿安全规程》把该项保护调整为提升装置必须装设闸间隙保护装置。鉴于此，我们设计了具有声光报警及断电功能的PJ系列盘形闸工作间隙保护装置。 2设计目标 煤矿提升装置盘型闸工作间隙保护装置总体设计目标是为了测量盘型闸与制动盘之间的动态工作间隙并实现报警或断电。在具体设计中，要求实现由四个测点来测量间隙，每个测点都由一个电感式位移传感器来测量工作间隙，然后，由传感器输出0~5V的电压信号，整个系统就要实现对该信号的处理。要将其信号转化为0~5mm的距离显示 AL-JXB系列变压器中性点间隙接地保护成套装置一、概述 110kV、220kV、330kV是供电网络的主要电压等级，其中性点一般采用直接接地方式，由于继电保护整定配置及防止通讯干扰等方面的要求，同时为了限制单相短路电流，其中有部分变压器采用中性点不接地方式。在这种运行方式下，由于雷击、单相接地短路故障等会造成中性点过电压，而且变压器大多是分级绝缘，因此过电压对中性点的绝缘造成很大威胁，须对其设置保护装置防止事故发生。 在我国110kV-330kV的电力系统中，变压器中性点保护主要采用避雷器和保护间隙并联运行的方式，也称主变中性点接地组合设备。 AL-JXB变压器中性点间隙接地保护成套装置通过将避雷器和间隙配合使用，利用了间隙放电的放电时延和金属氧化物避雷器无放电时延的特性，实现了高频瞬态过电压（雷击过电压、操作谐波过电压）下，避雷器动作，间隙不动作；工频过电压（单相接地过电压）下，间隙动作，实现快速保护。另外，间隙和避雷器的伏秒曲线应在变压器绝缘伏安特性曲线之下，以实现与变压器的绝缘配合，保护变压器绝缘。 AL-JXB变压器中性点间隙接地保护成套装置严格按照DL/T620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》、GB311.1-1997《高压输变电设备的绝缘配合》、《防止电力生产重大事故的25项重点要求》辅导教材中有关棒间隙的技术要求等国家及行业标准的有关规定进行设计、制造。适用于110kV、220kV、330kV有效接地系统中不接地变压器的中性点过电压保护。 针对这种需求，我公司研发、生产了AL-JXB系列变压器中性点间隙接地保护成套装置（主变中性点接地组合设备）。装置采用氧化锌避雷器加并联间隙的保护方式，适用于110KV、220KV、330KV、电力变压器的中性点，不仅可以保护变压器中性点绝缘免受雷电过电压和工频暂态过电压的损坏，还可实现变压器中性点接地运行或不接地运行两种不同运行方式的自由切换。AL-JXB系列变压器中性点间隙接地保护成套装置（主变中性点接地组合设备）被广泛应用于热电、水电及风力发电等电厂、电站，国家电网公司各大变电所、变电站，及煤炭矿业、钢铁冶金、石油化工等大型工矿企业。 气门间隙两次调整法最简单的调整步骤 周利顺 【摘要】：正气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: (1)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间隙。 【关键词】：两次调整法气门间隙调整步骤多缸发动机压缩上止点厚薄规曲轴排气门简单摇转 【正文快照】： 气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: (l)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间隙。(2) 摇转曲轴360…,用厚薄规检查除第一缸以外的其他缸各个气门的间隙。若间隙减小或未变,则该气门已调整准确 气门间隙调整——检查调整步骤 首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~smarttags" />0.25毫米之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。 （1）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。 （2）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。m e93R6d)m9e 从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。( #?+B6w c9r 此时从气门处看：一缸的气门应都处开关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。-p8I&A! F8q}~k(@（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位 主变中性点放电间隙的知识 1.放电间隙，主要是为保护避雷器的．当雷击电压超过避雷器所能保护的值时，为防止避雷器被击穿损坏，装设放电间隙．当有很高的雷击电压时，间隙被击穿放电，从而保护了避雷器．至于之间如何配合，要依避雷器的防雷电压而定． 2.防止接地变跳闸后，高压侧故障中性点出现危险过电压 及以上系统中性点的间隙保护主要是：为了防止过电压！因为在这种电压等级的设备由于绝缘投资的问题所以都采用分级绝缘，在靠近中性点的地方绝缘等级比较低。如果发生过电压的话会造成设备损坏，间隙保护可以起到作用，但是又由于中性点接地的选择问题一个系统不要有太多的中性点接地，所以有的变压器的中性点接地刀闸没有合上（保护的配置原因）。在这时候如果由于变压器本身发生过电压的话就会由间隙保护实现对变压器的保护，原理就是电压击穿，在一定电压下他的间隙就会击穿，把电压引向大地。间隙保护可以起到变压器绕组绝缘的作用，当系统出现过电压（大气过电压、操作过电压、谐振过电压、雷击过电压等）时，间隙被击穿时由零序保护动作、间隙未被击穿时有过电压保护动作切除变压器。 4.满足保护的灵敏度要求. 5.防止合闸不同期等情况造成的过电压，损害绝缘. 6.所谓保护间隙，是由两个金属电极构成的一种简单的防雷保护装置。其中一个电极固定在绝缘子上，与带电导线相接，另一个电极通过辅助间隙与接地装置相接，两个电极之间保持规定的间隙距离。 在正常情况下，保护间隙对地是绝缘的，并且绝缘强度低于所保护线路的绝缘水平，因此，当线路遭到雷击时，保护间隙首先因过电压而被击穿，将大量雷电流泄入大地，使过电压大幅度下降，从而起到保护线路和电气设备的作用。 补充： 1、在大电流接地系统中，为满足零序网络的需要，一般接入同一系统的多台主变只有一台的中性点是直接接地的，也就是说，主变的中性点接地刀闸合上或者断开是两种不同的运行方式。 教学内容 一、气门间隙的检查 1、摇转曲轴，使被检查气门外于完全关闭状态。 2、用符合气门间隙的塞尺片插入气门杆尾部与气门摇臂之间，来回抽动塞 尺检查，以抽动时稍有阻力为合适，如图7-1所示。 图7-1气门间隙的检查 气门间隙（冷态）为： 类别进气门(mm) 排气门(mm) EQ1092 0.20~0.30 0.25~0.35 CA1092 0.20~0.25 0.20~0.25 斯太尔（WD615）0.30 0.40 依维柯0.50 0.50 二、气门间隙的调整 1、逐缸调整法（以CA1092为例） （1）、拆下气门室罩，慢慢地摇转曲轴，当一缸两气门完全关闭时，观察并使正时齿轮室盖指针的零位与曲轴皮带上的三角槽对准（图7-2）或发动机齿轮上的“1-6”标志与飞轮壳上的刻度线重合（图7-3），此时，第一缸活塞处于压 缩行程上止点。 图7-2找皮带轮上的正时记号 图7-3找飞轮上的正时记号 1、飞轮刻度线 2、盖板 3、飞轮 （2）、旋松该缸进、排气门调整螺钉的锁紧螺母，并旋松调整螺钉。 （3）、用符合气门间隙值的塞尺片，插入气门杆尾部与气门摇臂之间，边旋入调整螺钉，边抽动塞尺尺片，至拉动尺片感觉稍有阻力是为止，如图7-4所示。 图7-4调整气门间隙 （4）、固定调整螺钉，拧紧锁紧螺母，并复检一次。 （5）、按发动机的工作顺序，摇转曲轴180度（六缸发动机为120度），依次使下一缸处 于压缩行程上止点，调整该缸进、排气门间隙。 2、两次调整法 重点理解：首尾进排，奇排偶进。 （1）、可参照上述方法找出一缸压缩行程上止点位置。 （2）、根据发动机的工作顺序，可调整如下气门，见表1。 缸号 1 5 3 6 2 4 可调气门双排排不进进 （3）、对可调气门进行调整。 （4）、将曲轴摇转360度，使第六缸处于上止点位置，可调整如下气门，见表2。 缸号 6 2 4 1 5 3 可调气门双排排不进进 （5）、最后一次用塞尺复检一次。 如何检查和调整单缸柴油机的气门间隙 气门间隙的作用是保证进、排气门关闭严密，以及在气门及其传动机构的零件受热膨胀时留有余地。 柴油机进小排大原因：柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。如立式195型柴油机进气门间隙为0.18～0.25mm，排气门间隙为0.20～0.27mm。但是，有的柴油机，由于排气门采用膨胀系数较小的材料制成，或采取对排气门加强散热的措施，所以，进、排气门间隙相等，如195型柴油机，进、排气门间隙均为0.4mm。 当气门完全处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙叫气门间隙。 柴油机在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动以及重新拆装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因，都会使气门间隙改变。如果气门间隙过小，零件受热膨胀而伸长，造成气门关闭不严，柴油机功率下降；同时气缸内的高温气体从缝隙中漏出，使气门过热，甚至烧坏。如果气门间隙过大，气门与气门座等零件撞击加剧，缩短使用寿命，同时使气门开启延续时间缩短，影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出，导致柴油机功率下降。因此，为保证柴油机正常工作，必须定期检查和调整气门间隙。检查、调整方法如下： （1）柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩； （2）转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置； （3）用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则需对气门间隙进行调整。S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。 （4）松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母。 （5）当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。 众所周知，柴油机气门间隙是气门热膨胀而预留的补偿间隙，其定义是气门关闭时，摇臂长臂端（撞头）与气门杆身尾端（顶头）之间的间隙，实际上为气门组与气门传动组之间的间隙。其功用是保证汽缸密封、配气正时、换气效率。柴油机气门间隙调整的基本条件为：停机冷车、气门关闭；柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位置，简称气门位置。从宏观工艺过程来看，气门间隙调整分成两大方式方法，如表1所示。 目前行业内最大的问题是专业不专长，并不重视气门间隙调整工艺，方式单一、方法不多、过程复杂、精度偏低、效果较差，使用单位、维修厂家、专业4S店均是如此。为了充分引起大家重视原理、关注技能、讲究实战，笔者将以六缸柴油机型为准，采用表格形式，对柴油机气门间隙调整中气门位置鉴别方式进行机理推导、重新分类，并通过实例来加以验证。 一、气门间隙调整的位置表示 1.基本原理 ＥNR-JXB系列变压器中性点间隙接地保护成套装置 一、概述 11０kＶ、２2０kＶ、33０kＶ是供电系统的主要电压等级，其中性点一般采用直接接地方式，由于继电保护整定配置及防止通讯干扰等方面的要求,同时为了限制单相短路电流，其中有部分变压器采用中性点不接地方式。在这种运行方式下,由于雷击、单相接地短路故障等会造成中性点过电压,而且变压器大多是分级绝缘,因此过电压对中性点的绝缘造成很大威胁,须对其设置保护装置防止事故发生。 在我国１１0kV-３30ｋV的电力系统中,变压器中性点保护主要采用避雷器和保护间隙并 联运行的方式,这就是变压器中性点间隙接地保护成套装置,也称主变中性点接地组合设备。 ENR-ＪＸB变压器中性点间隙接地保护成套装置通过将避雷器和间隙配合使用,利用了间 隙放电的放电时延和金属氧化物避雷器无放电时延的特性，实现了高频瞬态过电压（雷击过电压、操作谐波过电压)下，避雷器动作,间隙不动作;工频过电压（单相接地过电压)下,间隙动作，实现快速保护。另外,间隙和避雷器的伏秒曲线应在变压器绝缘伏安特性曲线之下,以实现与变压器的绝缘配合,保护变压器绝缘。 ENR-JＸＢ变压器中性点间隙接地保护成套装置严格按照DL/T6２0-19９７《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》、GB31１.1-19９7《高压输变电设备的绝缘配合》、《防止电力生产重大事故的2５项重点要求》辅导教材中有关间隙的技术要求等国家及行业标准的有关规定进行设计、制造。适用于110kV、2２0kV、330kV有效接地系统中不接地变压器的中性点过电压保护。 针对这种需求,我公司研发、生产了ＥNR－ＪＸB系列变压器中性点间隙接地保护成套装置（主变中性点接地组合设备)。装置采用氧化锌避雷器加间隙并联运行的保护方式,适用于 110KV、220KＶ、3３０KV电力变压器的中性点,不仅可以保护变压器中性点绝缘免受雷电过电压和工频暂态过电压的损坏，还可实现变压器中性点接地运行或不接地运行两种不同运行方式的自由切换。EＮR－JXB系列变压器中性点间隙接地保护成套装置（主变中性点接地组合设备)被广泛应用于热电、水电及风力发电等电厂、电站,国家电网公司各大变电所、变电站，及煤炭矿业、钢铁冶金、石油化工等大型工矿企业。 二、产品型号及说明 煤矿绞车盘形闸的组成及工作间隙的监测与调整 摘要：在叙述煤矿绞车盘形闸的组成的基础上，阐述了盘形闸工作间隙的监测与调整方法。 关键词：盘形闸；间隙；单片机；监测 Abstract: described in coal mine hoist disc brake of the described on the basis of the disc brake clearance monitoring and work the adjustment method. Keywords: disc brake; Clearance; Single chip microcomputer; monitoring 0 前言 绞车提升系统中盘形闸与制动盘的工作间隙是一个重要参数。煤矿安全规程明确规定：“绞车提升装置必须装有闸间隙保护装置，当闸间隙超过规定值(一般为2mm)时能自动报警或自动断电”。为此，设计了具有声光报警功能的盘形闸工作间隙动态监测报警仪。 1 仪器结构及工作原理 盘形闸工作间隙动态监测报警仪有两种结构,可根据现场条件选择使用：(1)就地安装，即主机安装在盘形闸附近；(2)远地安装，即在盘形闸附近安装一台数据检测仪，显示主机放在绞车房或其它1．5km范围以内的任何地方。 仪器工作原理：仪器主机由单片机控制，未安装传感器前，仪器各点显示的间隙距离为无穷大(实际显示为4mm左右，由传感器性质决定)，当固定好传感器后，各点显示为盘形闸间隙的零点初始值。为让传感器工作在最佳区域范围内，要求传感器离制动盘1．5mm左右，通过仪器面板上的调零按钮将各点调零，则在各点显示为“0．O”时，单片机已将各点的初始距离保存在一只掉电不丢失数据的存储器里，并且仪器一直显示当前检测的盘形闸间隙与初始值之差，即盘形闸的工作间隙。 2 硬件 2．1 主机 2．1．1 显示电路 仪器显示分辨率为0．1mm，在现场已足够使用，所以每个测点显示的数 变压器中性点间隙接地 在电力系统故障中，非对称三相故障可以分解出正序分量、负序分量和零序分量，而变压器线圈中性点接地通道就是零序电流途径通道，零序保护装置是根据零序电压和零序电流大小有选择地切除故障变压器。 110kV、220kV是供电网络的主要电压等级，由于电压很高, 中性点一般采用直接接地方式，由于继电保护整定配置及防止通讯干扰等方面的要求，为了限制单相短路电流，其中有部分变压器采用中性点不接地方式。【限制单相短路电流的目的：1、使单相短路电流不大于三相短路电流，因选择设备均按三相短路电流来校验的，以防损坏。2、控制单相短路电流的数值和在系统中的分布，满足零序保护的需要。3、减少不对称的单相短路电流对通信系统的干扰。】而为了防止中性点不接地，变压器中性点电压在故障时升高伤害变压器绝缘，所以不直接接地的变压器中性点采用间隙保护。当中性点电压升高时，空气间隙被击穿引燃电弧，将中性点接地。当电压降低后，电弧熄灭，中性点又不接地了。如果在这个间隙保护回路上加一个电流互感器，在保护动作时，电流流过发出信号，如果其他保护没有正确动作，电流一直持续，经过一定延时，也能动作跳开开关。110KV、220KV、330KV、500KV电力变压器中性点必须安装间隙接地保护装置，从而实现变压器中性点接地运行或不接地运行2种不同的运行方式。 接地间隙的选择决定保护装置的稳定性。实际工程中的间隙有2种，分别为棒间隙与球间隙。一般来说，棒间隙为极不均匀电场，放电电压不稳定，分散性大，从而决定了其保护性能差。球间隙为均匀电场，放电电压稳定，分散性小，保护性能好。基于此，变压器中性点间隙接地保护装置主要采用球形放电间隙方式，比惯用的棒形放电间隙放电电压准确率高、分散性小、特性稳定，与避雷器特性及主要变压器的绝缘配合精确、充分有效，热容量大，不易烧损。提高了保护安全性和保护效果。 实验实训课教案 专业班级：2012级21、25 班指导教师：何柏超 实训 安全教育： 1、检查学生人数、标志牌佩带、着装、防护用品穿戴是否规范； 1）不准穿背心，短裤和拖鞋； 2）不准迟到，早退，旷课，带小吃。 3）不准串岗，脱岗和干其他事情。 2、向学生讲明本课题的安全操作规程及安全防范措施； 1）不准违规操作，损坏仪器设备和工量具； 2）不准无安全防护上岗作业； 3）不准在场室内嘻闹，追打； 4）不准乱丢，乱放，乱拿工具和材料，乱丢杂物。 5）不准损坏安全没施，污损地面和门窗桌椅。 3、指导学生检查待用教学设备是否存在安全隐患。 1）检查充电器与蓄电池连接是否可靠、牢固； 2）仪器、量具使用过程中要注意安全，不能随意损坏。 入门指导： 二、操作要求： 1、了解气门间隙过大过小的危害。 2、了解发动机的配气机构的结构和工作原理， 3、掌握在何情况下须进行发动机气门间隙的检查与调整， 4、掌握发动机气门间隙的检查与调整方法， 三、操作工具和设备： 1、常用工具一套， 2、塞尺， 3、EQ6105发动机， 四、气门间隙的检查与调整 （一）气门间隙过大过小的危害 1、气门间隙过大，会使气门开度减小，开启时间缩短，使进气不足，排气不畅；发动机动力降低；工作时还会产生“滴滴”声，加速机件磨损。 2、气门间隙过小，当发动机温度升高后，会使气门关闭不严，气门漏气；发动机动力降低；气门和气门座也容易烧蚀；还会引起化油器“回火”和消声器“放炮”。 （二）何情况下须进行发动机气门间隙的检查与调整 1、发动机经修理配气机构组装好后，应对气门间隙进行检查和调整。检查调整前，发动机应处在冷却状态下。 NGC-701变压器中性点成套保护装置 山东五岳电器有限公司Shandong Wuyue Electrical Appliance CO. ,LTD 1 一、产品简介 NGC-701-110/220型中性点成套保护装置由隔离开关、放电间隙、避雷器等中性点附件设备组成，是一套利于现场施工和安装的变压器中性点附件组合设备。该装置在变压器中性点出现雷电过电压、操作过电压和暂时过电压时起保护作用。 当系统发生单相接地故障及开关单相合闸过程中，水平棒间隙不应放电动作；当系统失地，且出现系统非单相运行或谐振故障时，水平棒间隙可靠动作。 避雷器起到雷电过电压保护，保护变压器中性点绝缘及线端设备的绝缘，防止避雷器因通流容量不够发生爆炸，损坏主变压器及附近设备。 组合间隙的配合特性是：在雷电过电压作用时，避雷器动作，间隙不动作；在内部过电压作用时，避雷器不动作，间隙动作。 二、产品型号说明 三、产品特点 1、成套保护装置整体性强，现场组装快捷方便。 2、棒间隙为独立部件，选用不锈钢材质间隙距离易于调整。 3、支架采用热镀锌钢支架结构，牢固防腐。 4、手动机构采用CS17系列完善化人力机构，配不锈钢箱体，操作轻便省力，整体结构密封好，防水、防尘、防锈蚀能力强，可配新型DSW4型电磁锁，供用户挂装编码锁。 5、电动机构采用CJTK电动机构，采用不锈钢箱体，外型美观，具有良好的防尘、防水、防锈蚀能力，可同时满足多种联锁性能。二次元件均采用国内名优企业或 合资企业的优质产品。 四、产品技术参数 五、安装与调试 ※注意：由于本装置在现场可以有多种安装布置方式，下面的条文在不同的情况下适用于不同的布置方式。为了更好的理解，在查阅本说明书安装图时，请您务必结合我公司提供的安装图。 1、安装前确定出厂资料（包含产品合格证、安装使用说明书、发货清单）是否齐全。 2、主体部分安装。 首先依照图1要求，依次安装槽钢以上主体部件。将隔离开关1、避雷器底板9、电流互感器6项分别用M16螺栓固定于槽钢7之上，将避雷器3通过螺栓固定在避雷器底板9上。安装隔离开关1与避雷器3之间的接线板2和左侧间隙固定支架及间隙棒4。接地侧将支架5固定在电流互感器6上，并在顶端通过抱箍固定另一侧间隙。最后连接接地母排8至隔离开关1底部。 安装完成后，将主体部分整体吊运至立柱上固定。调运主体时应采用2条吊带，并可靠固定槽钢底座调运，吊带起吊角度不宜过大（参考数值α＜45°）。 图1 主体安装及调运示意图 气门间隙的检查调整 ————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期: ? 实训：气门间隙的检查调整 一、实训目的 掌握气门间隙的检查、调整方法，正确使用测量工具。 实训的重点难点 1、进气门和排气门的确定。 2、一缸压缩上止点的确定。 3、气门间隙的调整步骤和方法 实训量具、工具、设备 1、柳微五菱汽车发动机5台。 2、常用工具5套。 3、一字螺丝刀5把。 4、塞尺５把。 实训技术标准及要求 气门间隙为0.１5~０．２０ｍｍ。 实训注意事项 1、拆卸时注意螺栓的拧紧和拧松顺序以及各螺栓的拧紧力矩，注意防松装置等。 2、拆装时注意核对和辨认零件在制造时所做的记号。没有记号时,要在零件非工 作面上作出必要的记号。 3、零件经清洗、吹干并检验合格后,必须在高度清洁的场所进行装配。 4、气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。 5、根据维修手册气门间隙规定值进行调整，若没有,可以参照排气门间隙0.20mm, 进气门间隙0.1５mm进行调整。 ６、采用液力挺柱式的配气机构不需要进行气门间隙调整。 7、严格拆装程序并注意操作安全; ８、操作时严格按5Ｓ管理。 实训操作步骤 (一）以四缸直列作功顺序为１-3-４-２的发动机为例 图１ - 固定螺母; 图 2 - 调整螺钉 采用逐缸法: 1、打开气门室盖； 2、摇转曲轴，直至凸轮轴正时记号与缸盖上固定记号对齐,飞轮（或曲轴皮带轮)的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第一缸处于压缩上止点位置，如图2； 3、气门间隙检查:用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间,来回抽动塞尺,如果过紧或过松,都表明气门间隙不合适，需要进行调整。 4、调整气门间隙(见图１）：松开锁紧螺母1,旋出调整螺钉2，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺,一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺,直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止,锁紧螺母，在锁紧螺母时,不能让调矿井提升机闸间隙保护装置的设计
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