混凝土结构梁板钢筋的穿插排列问题摘要：混凝土主体结构施工中，经常遇到梁、板负筋交叉排列问题，若不引起重视，就会造成梁、板有效高度的降低或保护层的减少。本文主要从形成问题的原因以及解决的办法方面进行了论述。
关键词：混凝土钢筋穿插排列
在现浇混凝土框架结构施工中，常遇到楼面梁的负筋交叉碰撞问题，使钢筋的保护层厚度减小，不能满足设计规范最小厚度的要求。解决的办法是增加板厚和梁高，或是将一部分箍筋在交叉处下弯穿过，但这样做均会影响工程质量及进度，也不利于在楼板中穿管线，进而促使增加板厚和梁高。
1问题发生的原因
1. 1 规范方面的原因
《混凝土结构工程施工及验收规范》（gb50204-92）第3.5.7条“受力钢筋的混凝土保护层厚度”的提法，对比《混凝土结构设计规范》（gbj10-89）第6.1.3条“受国力钢筋的混凝土保护层最小厚度”的提法，省略了一个副词“最”和一个“小”，即省略了一个定语“最小”二字，造成了概念，这是不妥的。1989年7月《修订说明》中虽正确的地提到“调整了……混凝土最小保护层厚度”，遗憾的是正文并未采用这一提法。
1. 2有关建筑结构图书方面的原因
一般书上只是明确指出：板、次梁、主梁交叉处，板的负筋在
预应力混凝土空心板 本合同段共有空心板梁桥2座，共计有空心板梁216片，梁板采取集中预制,梁板安装计划采用汽车吊吊装，模板采用整体大块钢侧模，充气胶囊芯模，龙门吊起板的方法施工。 A、预制空心板台座 先张法预应力台座，张拉台座为C25钢筋砼墩式结构，台面即底层为C25砼，表面为水磨石面层做成底模。张拉横梁用30mm钢板焊成，一端为固定端，设置拉杆长由端头到台面，以减少钢绞线的浪费，另一端为活动端。横梁设计验算最大张拉力时，挠度变形不超过2mm。为使台座具有足够的强度、刚度和稳定性，不致使台座承受全部预应力筋的拉力时，台座变形、失稳，在设计张拉台座结构时进行台座的稳定性和强度验算，使其抗倾覆安全系数大于1.5，抗滑移系数大于1.3。 B、钢绞线和钢筋制作安装 钢绞线和钢筋统一在钢筋棚内制作、编号和堆放，钢筋和钢绞线在施工前分批抽样进行物理性试验，其性能强度满足设计要求，经监理工程师认可才能使用。安装工作：先将U型钢筋分布倒放于台面作垫衬，再布钢绞线，然后预拉钢绞线，预拉前按设计将预应力失效胶管穿入两端钢绞线，扶正U型筋，开始绑扎安装。钢筋绑扎注意将扎丝头转向上、下两侧的四周，以防气囊取出挂破，同时特别注意内模定位筋制作和绑扎的准确性。 C、张拉与锚固 预应力钢绞线采用千斤顶进行单根单向张拉，并分两次进行，第一次为预拉，即提供绑扎钢筋，待钢筋绑扎完毕在浇筑砼前最后张拉到设计值。张拉预应力采取张拉力伸长值双控制施工。张拉程序为0→初应力→100%δcon（持荷2min，锚固）(δcon为张拉时的控制应力)。张拉中，实际伸长量在计算伸长量±6％范围内为正常，否则应查明原因，在锚固后，预应力筋对设计位置的偏差不得大于5mm。 锚固：张拉时锚固固定端和张拉端用锚环楔片锚固，卸张后梁体靠混凝土的握裹力锚固，锚固后的变形控制在6mm以内。 D、模板
浅议钢-混凝土组合梁与钢筋混凝土梁 摘要：分析钢-混凝土组合梁与钢筋混凝土梁的设计和计算的异同，重点探讨钢-混凝土组合梁与钢筋混凝土梁的变形特点、裂缝、受弯承载力，在分析的基础上，加深对其的了解，从而知道钢-混凝土组合梁是组合结构中最常见的组合构件之一，是在钢结构和混凝土结构基础上发展起来的一种新型梁，它是由钢筋混凝土翼缘板，钢梁肋部和抗剪连接件组成的整体受力构件。钢与混凝土组合梁结构充分利用了钢材受拉性能好和混凝土受压性能好的特点，是将两种材料通过连接件组合成整体而共同工作发挥作用的一种新型结构。钢筋混凝土梁形式多种多样，是房屋建筑、桥梁建筑等工程结构中最基本的承重构件，应用范围极广。 关键词：钢-混凝土组合梁、钢筋混凝土梁、变形、受弯、裂缝 前言：钢-混凝土组合梁是由钢梁、连接件和钢筋混凝土板组成，而钢筋混凝土梁是用钢筋混凝土材料制成的梁。钢-混凝土组合梁的上翼缘有截面面积较大的钢筋混凝土板承受压力，致使钢梁上翼缘截面减小，从而节约钢材，钢梁下翼缘则承受拉力，这是组合梁的受力特点。钢筋混凝土梁既可作成独立梁，也可与钢筋混凝土板组成整体的梁-板式楼盖，或与钢筋混凝土柱组成整体的单层或多层框架。 1、变形 1.1钢-混凝土组合梁 1.1.1 在荷载保持不变的情况下，由于混凝梁发生收缩徐变，组合梁的变形将不断增加。 1.1.2 混凝土的收缩徐变受到钢梁的约束，组合梁截面中将产生内力重分布，这种内力重分布也会对组合梁的长期变形产生影响[1]。 中国现行《钢结构设计规范))(G B50017，送审稿) [2] 和《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)[3]中均采用降低棍凝土弹性模量的方法来考虑混凝土收缩徐变对组合梁长期变形的影响，混凝土长期荷载作用下的有效弹性模量E为
先张法预应力板梁预制施工工艺标准1适用范围 先张法预应力板梁预制施工适用于10~25米中小桥，标准化、工厂化快速施工。 2主要应用的标准和规范 2.1《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 2.2《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 2.3《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 2.4《钢筋焊接及验收规程》(JGJ 18--2003) 2.5《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003） 2.6《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTG E30--2005) 2.7《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ 55--2000) 2.8《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 2.9《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076--95) 3施工准备 3.1技术准备 3.1.1熟悉和分析施工图纸，编制详细的施工方案与作业指导书，制定各项工作的操作标准，向施工技术人员进行书面的一级技术、安全、环保交底，向班组进行详细的二级施工工艺流程、安全操作规程交底，确保施工过程中的工程质
量、施工安全和环境保护。 3.1.2按照板梁混凝土的设计强度和规范的要求，通过计算与试拌确定混凝土的配合比，报请监理工程师批复。 3.1.3对施工人员进行全面的技术、操作、安全培训，确保施工质量和人身安全。 3.2机具准备 3.2.1张拉设备：根据板梁的设计要求选用相应吨位的张拉千斤顶（包括预张拉的小千斤顶）、张拉油泵、张拉平台、钢绞线连接器、锚具、锚固钢板等，并做好相应的校验工作。 3.2.2钢筋加工设备：调直机、弯曲机、切断机、阻焊机、电焊机等。 3.2.3板梁成型设备:模板、橡胶芯模等。 3.2.4混凝土浇筑设备：校验合格的拌和站、混凝土罐车（或翻斗车）、料斗、插入式振动棒等。 3.2.5养护设备：蒸汽锅炉、水泵、水管、土工布等。 3.2.6起重设备：满足板梁起吊要求的行车（包括相应的轨道、钢丝绳、卸扣等）。 3.2.7安全设备：漏电保护器、安全帽、张拉端防护网等。 3.2.8电源：满足功率要求的变压器和备用发电机组。 3.3材料准备 3.3.1钢筋：根据施工图纸做好相应钢筋的检验工作，钢筋屈服强度、抗拉强度等性能指标满足规范要求。
某40m预应力混凝土空心板梁静荷载试验 周晓英1蜜水蜂2 （1.河南省建筑科学研究院，郑州450053；2. 河南雅宝地产有限公司郑州450000） 摘要：静载试验是鉴定结构受力状况和质量的一个重要手段。本文结合工程实例，通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态。本文详细分析了其理论计算、检测内容、布载方案、试验方法及结果分析等，表明该板梁承载力满足正常使用要求，具有实际工程意义。 关键词：板梁静荷载试验检测 1 工程概况 某工程一批40m预应力混凝土空心板梁共计17片，全部为中板，拟用于人行道。该批预应力混凝土空心板梁梁长40m，计算跨径38.94m，梁高168cm，梁宽149cm，混凝土强度等级为C50。设计荷载为人群荷载4.5kN/m2，铺装层为10cm厚混凝土+3cm花岗岩，折合均布荷载11.625kN/m。按现有配筋（不出现拉应力）可承受均布荷载16.25kN/m。 该批预应力混凝土空心板梁制作于2005年左右，制作完成后放于台模上，由于封锚不完整，存放于露天环境，部分锚具、钢束、钢筋锈蚀，且存放时间比较长，为保证结构安全，特对该批预应力混凝土空心板梁进行检测鉴定。 2 现场检测 现场检测时主要对混凝土强度、混凝土碳化深度、构件主筋保护层厚度、钢筋锈蚀情况、裂缝及损伤情况、混凝土内部缺陷及板梁的承载力进行了检测。根据检测结果：混凝土强度推定值均大于50MPa；钢筋保护层厚度基本满足规范要求；混凝土碳化深度在8~12mm范围之间，目前均小于钢筋保护层厚度；板梁外露钢筋均有不同程度的锈斑，部分板梁外露锚板有轻微锈斑，该批钢筋的平均截面锈蚀率在0.41%~0.67%之间，从凿开的混凝土看，混凝土保护的钢筋及锚具没有发现锈斑；混凝土内部没有发现检测异常点；部分板梁端头有碰伤及微裂缝；本文重点阐述板梁的静荷载试验。 2.1 试验目的 结构荷载试验是对结构物工作状态进行直径检测的一种鉴定手段。结构在荷载作用下，测试结构控制截面的应变及挠度等，从而判断结构的工作状态和受力性能，对构件的质量进行评定，作为新建结构的验收性试验，检验改建的、加固的或修复的结构的工程效果，验证结构设计理论，为投入使用及竣工验收提供依据，积累科学技术资料。 2.2 试验依据 （1）《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过）； （2）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）； （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； （4）《公路旧桥承载能力鉴定方法》中华人民共和国交通部1988。 2.3 测试仪器 采用振弦式应变计/分布式网络测量系统及微机组成的采集系统测试混凝土结构主要截面的应变（应力），采用精密水准仪和位移传感器测定结构的挠度和支座沉降，在跨中断面用应变计测点进行监测裂缝的开展。 2.4 加载方式 根据实验要求和结构受力特点，取跨中正弯矩最大为试验加载工况。根据工地现场条件，拟采三分点加载方式，两个集中荷载间距为4m，用千斤顶及反力装置进行分级加载，其静力试验荷载分成7～8级加载。加载方式为单次逐级递加到最大荷载，然后分级卸至零荷载。静力试验荷载的加载分级主要依据加载配重不同的纵横向位置对控制截面效应的影响，以及加载配重的多少确定。 2.5 静力试验荷载
逆施混凝土梁钢筋与正施型钢柱组合连接技术 【摘 要】 xxxxx 广场工程逆施结构与正施型钢混凝土组合结构中采用了“逆施混凝土梁钢筋与正施型钢柱组合连接技术”，解决了窄间隙下逆施混凝土梁筋与正施型钢柱连接钢筋不同心、钢筋无伸缩的连接难题，为正逆施粗直径钢筋连接、特别是正施结构采用型钢混凝土组合结构钢筋连接技术作出了成功的探索。 【关键词】 可焊接套筒 熔槽帮条焊 型钢混凝土组合结构 钢筋连接 正逆施 前言：随着施工技术的发展，高层建筑越来越多,鉴于逆作法施工在工程周期方面的优势、型钢混凝土组合结构在抗震、防火及造价方面的优势，逆作法施工工艺及型钢混凝土组合结构在高层、超高层建筑中应用越来越多。而高层、超高层结构中混凝土梁配筋量大、钢筋排数多、钢筋间距较小，加之结构体系抗震等级高，钢结构体系不允许开洞，且正逆施连接部位空间较小，如何实现逆施混凝土梁钢筋与正施型钢柱的合理连接，成为此类工程施工的难点。 1 工程概况 xxxx 广场工程包含1栋办公楼，3栋公寓楼及商业裙楼，设有4层地下室。1栋办公楼及3栋公寓楼为超高层建 筑，办公楼共53层，总高度258m ；A 、 B 、 C 三栋公寓分别为57层、53层、 49层，总高度分别为191m 、179m 、 168m 。工程抗震设防烈度为7度，主 体结构抗震等级为特一级或一级。 本工程地下结构采用敞开式逆作法施工工艺，逆施结构与正施结构 型钢柱间距最小为600mm 如图1所 示。由于抗震等级高，与型钢柱连接 的逆施混凝土梁钢筋直径大（最大达ф32）、排数多（大部分为3排），为保证结构的整体性，设计禁止在型钢柱上开洞，要求梁钢筋与型钢柱连接采用机械连接方式直接连接。 图1 逆施混凝土与正施型钢柱对接平面图
钢-混凝土组合梁中的抗剪连接件 摘要 本文简单介绍了钢—混凝土组合梁结构组合作用的机理，列举了抗剪连接件的分类，介绍了抗剪连接的试验方法和破坏形态以及一般的构造要求，着重介绍了栓钉连接的特点，受力分析并列举了诸多国家规范中规定的栓钉承载力计算和设计方法，并介绍其构造要求，最后简单介绍两种较为新型的抗剪连接件。 关键字：钢—混凝土组合梁；抗剪连接件；栓钉；抗剪承载力 1．绪论 钢—混凝土组合结构是指由钢和混凝土两种材料组成，在荷载作用下具有整体作用，在钢结构和混凝土结构基础上发展起来的一种新型结构。其与木结构、砌体结构、钢筋混凝土结构和钢结构并列，已经扩展成为第五大结构（组合结构）。它是通过连接件把钢梁和混凝土板连接成整体而共同工作的构件：在荷载作用下，混凝土板受压而钢梁受拉。它充分发挥钢材和混凝土二种材料的优点：同混凝土结构相比，可以减轻自重，减小构件截面尺寸，减轻地震作用；同钢结构相比，可以减少用钢量，降低结构造价，增加结构的稳定性，增强结构的防火性和耐久性。故因其兼有钢结构施工速度快和混凝土结构刚度大、造价低的优点，虽然在我国发展起步较晚，但近几年来取得了不少成就，在多层工业厂房、高层建筑、桥梁结构等方面都已经得到了较好的应用，取得了良好的经济效益和社会效益。 钢—混凝土组合构件目前的主要形式有：钢—混凝土组合梁、型钢混凝土组合结构、钢管混凝土组合结构、外包钢混凝土结构及压型钢板混凝土组合楼板等。当然，随着建筑材料、设计理论和设计方法的不断发展，也出现了钢-混凝土组合框架结构、框架-核心筒混合结构等一系列新型的结构形式。然而，在组合结构中抗剪连接是一个重要特征，抗剪连接件是将钢梁与混凝土板组合在一起共同工作的关键部件。故本文将在钢—混凝土组合梁中的抗剪连接方面进行一些探讨。
预应力钢筋砼梁板监理实施细则 （市政工程部分） 一、本程概况及其特点： 主要针对本工程本专业本细则涉及的范围进行概述。 二、监理依据： 1、济源市市政工程监理规划。 2、济源市卢仝文化休闲产业基础设施项目监理合同，业主与承包商签定的工程承包合同。 3、设计图纸及编号。 1、公司有关规定。 2、《建设工程监理规范》GB50319—2000 6、《钢筋砼结构工程施工及验收规范》GB50204—2002 7、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 8、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/ 1—2004 9、《市政桥梁工程质量检验评定标准》CTT2—90 三、预应力构件质量预控要点及措施 预制先张法预应力砼板梁 1、施工前质量预控要点及措施 （1）监理工程师应认真审阅图纸和技术规范，认真审核施工单位编制施工组织设计或施工方案，确定适用的施工工艺、措施。首先应考虑： A. 预制场地设计：浇筑预制构件的场地必须平整坚实，充分考虑 构件场内外运输装卸方便等因素，合理安排布置，并根据构件 类别、数量及其使用先后做场内布置。 B. 根据预制台座的槽长和预应力筋试验结果，计算理论伸长值。 C.现场排水系统是否符合要求场地验收后方可投入使用。 （2）根据设计图纸要求，选择符合规范和国家标准的预应力体系、预应力筋、非预应力筋和其他预应力砼材料，并抽取各项工程使用的材料进行平行试验，合格后方可使用。采购前应对生产厂家资质和产品质量进行验证，确定供应单位。 （3）张拉设备必须经规定的计量部门校验合格并出具计量证书后方可投入使用。所使用的千斤顶均应适合所采用的预应力体系。所有的压力表、测力计及其他测量预应力荷载的设备的读数精确度应在±2%以内。 （4）监理工程师应对施工单位有关人员进行技术交底。交底内容主要是预应力筋加工、预应力张拉、砼浇筑注意事项、有关验收和监理工作内容及要求，并对业内填写进行指导。 （5）采用的预应力筋的种类、直径应符合设计图纸规定，同时预应力筋（钢丝、钢绞线、冷拉钢筋和冷拉钢丝等）的技术条件、质量
型钢混凝土梁-钢筋混凝土柱组合节点施工工法 广西建工集团第一建筑工程有限责任公司 唐光暹郑毅成翠艳葛智超黄扬 1.前言 型钢混凝土结构是一种内配型钢的组合结构，它综合了钢筋混凝土结构及钢结构的特点，能充分发挥钢结构和钢筋混凝土结构各自材料的优点，具有承载力高，延性好，抗震性能优越等优点，成为结构工程领域重要的研究方向并在工程建设中广泛应用。 型钢混凝土梁-钢筋混凝土柱组合节点是一种新型组合节点形式，国内外均未见相关文献报道。该类节点复杂，型钢的吊装定位、节点核心区钢筋绑扎、混凝土的浇筑工艺均不同于普通的钢筋混凝土节点，也与常规型钢混凝土梁柱节点有所区别。我们知道，节点是有效连接梁、柱构件并使二者共同工作的重要部分，其施工质量直接影响到整个结构的安全性，该节点的施工工艺将是施工控制的重点。 我公司在施工四川省南充市泰合·青年城项目过程中，通过优化创新、方案改革，总结了型钢混凝土梁-钢筋混凝土柱组合节点施工方法。采用本工法，该工程节点施工质量满足设计要求，缩短工期，节约成本。表明本工法可推广性强，在跨度大的转换层结构及类似工程领域具有广泛的应用前景。 2.工法特点 2.1 应用CAD三维建模技术，优化型钢梁开孔位置及节点区内钢筋精确定位排布，提高型钢梁加工制作的准确性。 2.2型钢梁构件实行工厂化制作，避免了现场纠偏、补开孔的工作量，保证构件尺寸、精度及开孔位置的准确，保证了柱纵向受力钢筋能准确、顺利的穿过型钢梁。 2.3 对节点区自密实混凝土进行试配，并根据试验最终确定自密实混凝土工作性控制参数范围，保证了节点区混凝土的质量。 2.4充分利用梁内型钢的结构刚度进行梁支撑系统的设计计算，梁侧模板需设对拉螺栓时，可在型钢梁腹板上设耳板，将其固定于耳板上，耳板应在钢结构深化设计时考虑并在工厂加工时完成。 2.5本工法具有施工简单、快捷、易于掌握，施工综合费用低等特点，保证了质量和施工进度，有较高的应用推广价值。 3.适用范围 型钢混凝土梁-钢筋混凝土柱组合节点是型钢混凝土结构中的一种新型节点形式。本工法适用于型钢混凝土梁柱节点的施工，也适用于型钢混凝土梁与钢筋混凝土梁、柱相交的结构体系。 4.工艺原理 型钢混凝土梁-钢筋混凝土柱组合节点具有梁内型钢吨位大、节点区钢筋和型钢布置较密等特点，实际施工中将面临型钢构件的制作安装、节点区构造复杂及混凝土浇捣困难等问题。 4.1通过对型钢混凝土梁构件中的型钢构件进行深化设计，确定节点区型钢梁翼缘板开孔及补强
吉林省珲春市站前街工程 预应力钢筋混凝土空心板梁张拉专项施工方案 编制：黄高彬 审核：许祥山 审批：回光林 中国建筑第六工程局有限公司 珲春站前街工程项目部 二〇一二年九月十五日
目录 一、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 二、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。 三、施工部署........................................................... 错误!未定义书签。 施工进度计划 .......................................................... 错误!未定义书签。 主要材料 .............................................................. 错误!未定义书签。 四、施工方案........................................................... 错误!未定义书签。 工艺流程 .............................................................. 错误!未定义书签。 准备工作 .............................................................. 错误!未定义书签。 预应力管道安装 ........................................................ 错误!未定义书签。 预应力筋安装 .......................................................... 错误!未定义书签。 预应力张拉 ............................................................ 错误!未定义书签。 孔道压浆和封端 ........................................................ 错误!未定义书签。 五、质量标准........................................................... 错误!未定义书签。 可能出现的质量问题 .................................................... 错误!未定义书签。 质量要求 .............................................................. 错误!未定义书签。 六、质量保证措施....................................................... 错误!未定义书签。 组织保证.............................................................. 错误!未定义书签。 施工人员技术素质保证.................................................. 错误!未定义书签。 技术交底制度.......................................................... 错误!未定义书签。 七、安全管理........................................................... 错误!未定义书签。 安全管理目标.......................................................... 错误!未定义书签。 安全管理措施.......................................................... 错误!未定义书签。 安全操作 .............................................................. 错误!未定义书签。 八、文明施工........................................................... 错误!未定义书签。 九、施工安全应急措施 ................................................... 错误!未定义书签。附件：预应力计算书 ..................................................... 错误!未定义书签。 1、伸长量的计算 ....................................................... 错误!未定义书签。 2、张拉油表读数的计算.................................................. 错误!未定义书签。
后张法预应力砼空心板梁预制施工方案
后张法预应力砼空心板梁预制施工方案 一工程概况： 1、编制依据： （1）S202威青线泊子桥至大孤山镇水井村段大中桥工程第X合同段图纸、招标文件、专用技术规范、补充设计文件、省道202线文登至乳山段改建工程黄垒河大桥施工图设计变更图纸等； （2）国家、交通部颁发的现行技术规范、规程、工程质量评定标准； （3）《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》； （4）业主的相关指示及文件要求。 2、工程概况： 该大桥位于乳山市与文登市边界交汇处，跨黄垒河大桥，中心桩号K32+180.00，与路线交角为90度，16孔20m形式，钻孔灌注桩基础形式，桥梁全长326.54m，柱式轻型桥台，柱式墩，上部结构采用后张法预应力砼空心板梁形式，桥梁进出口采用锥坡围墙及桥头踏步形式。 后张法预应力空心板预制采用C50混凝土，封锚采用C40混凝土。全桥空心板共计192片，其中边板32片，中板160片。 3、主要工程量： 4、编制范围： S202威青线泊子桥至大孤山镇水井村段大中桥工程第二合同段K32+180.00黄垒河大桥后张法预应力空心板上部构造预制和安装。
二、施工组织机构 人员配备表
三、施工时间 2010年10月1日—2010年10月31日 四、施工工艺流程 空心板台座制作—钢筋绑扎—模板安装—C50砼空心板浇筑—空心板张拉—孔道压浆—C40砼空心板封锚—梁板移运—梁板安装 1、空心板预制的台座构造
此项工作已于先期施工准备工作中完成，各项指标经临理工程师验收合格，可以进行我合同段后张法预应力砼箱梁的施工。 梁板预制场地设在乳山市南黄镇项目部南侧，预制场西侧为乡村道路。 台座施工时，先按平面图进行放样。台座采用素混凝土结构，底宽根据施工图要求设置，厚度为20cm，中部预留反拱，按两次抛物线定位，台座底板为C25素混凝土，上铺4mm钢板，台座四周设4×4mm角铁作为台座边框，因梁板张拉后主要受力点为梁体两端，故台座底模两端增设40cm宽50cm厚砼加强点。 台座混凝土施工要求：振捣密实，表面需经多次收水，形成表面致密层。 台座外侧设龙门吊砼底座及滑动钢轨，横移轨道基础混凝土强度与台座相同。 2、模板及气囊构造 空心板侧模采用定制的钢模板，单块长度10m，空心板端模模板采用5mm钢板。模板顶每隔2m设锚固拉杆一道，模板底每隔1m设底模支撑一道。 模板安装前刷脱模剂，安装时，先在底板和顶板、侧壁钢筋绑扎的同时安装波纹管并定位，之后穿入钢绞线，上述工序结束后，安装外侧模模板及端模模板。 气囊采用5mm厚胶囊，长度为20.5m。 3、非预应力钢筋绑扎和波纹管安放 空心板钢筋成型：采用先期预制方法，然后运至梁板现场直接绑扎。绑扎时，要注意钢筋的间距，特别在底板和侧壁钢筋绑扎要采取临时的固定措施，气囊定位钢筋绑扎时采取必要的固定措施，防止砼浇筑过程中出现气囊上浮或底板、侧壁钢筋出现扰动现象。 在钢筋绑扎的同时，预应力波纹管也要随即放入，波纹管布设应严格按施工图所示坐标进行，保证位置准确，固定牢靠，波纹管定位采用短钢筋焊成的井字形定位架，定位架焊接在空心板纵筋伤上，曲线段0.5m一道，直线段1m一道，使波纹管在浇筑混凝土时不上下左右移动，保证波纹管位置的准确性。波纹管接头采取用大一号接头管，并用胶布缠绕，防止漏浆。 4、混凝土浇筑 空心板混凝土碎石粒径的选用应严格按照施工规范执行，先期进行配比设计和试拌，确定合适的混凝土水灰比。混凝土在搅拌站集中搅拌，浇筑中严格控制施工坍落度在设计坍落度允许范围内。
附件3-混凝土工程施工工艺 1、目的 为确保客运专线箱梁混凝土工程的施工质量,达到设计及施工规范要求,提高产品质量,特制定本施工工艺. 2、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(CCES01-2004) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005) 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157号) 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）《施工图设计文件》 3、主要设备、设施 1、混凝土搅拌站ZHL-150型2座。 2、生产区应设4台45吨箱梁生产台座的龙门吊，龙门吊跨越38米、高度18米。 3、装载机ZL50型，3台；卷扬机3T型2台。 4、箱梁生产台座。 5、混凝土输送泵HBT80-18型，3台；布料机HGY-18型，3台；提浆机15M 型，2台。
5、高频附着式振捣器1.5KW，50台；插入式振捣器2.2KW，8台；高频机GFZ-B1型2台。 6、蒸养锅炉。 4、高性能混凝土原材料 满足耐久性要求的高性能混凝土原材料必须满足《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(CCES01-2004)、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157号)、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）以及国家和行业等其它标准和规范的要求。 原材料必须有供应商提供的出厂检验合格证书，并按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验，不合格的材料不准进场。 5、混凝土的搅拌与运输 1.混凝土的搅拌 1.1拌合设备 混凝土的拌合设备及投料计量装置，应保持良好工作状态，所用的投料计量装置应请地方计量部门定期检验。 梁场制梁混凝土拌合设备选用上海华东建筑机械厂的ZHL-150型拌和站，其技术性能能满足高性能混凝土的生产要求。 1.2材料的称量精度 混凝土原材料严格按照施工配合比进行准确称量，其最大允许偏差符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺和料等）±1％；高性能混凝土用外加剂±1％；粗、细骨料±2％；拌合用水±1％。
型钢混凝土梁-钢筋混凝土柱组合节点施工工法广西建工集团第一建筑工程有限责任公司 唐光暹郑毅成翠艳葛智超黄扬 1.前言 型钢混凝土结构是一种内配型钢的组合结构，它综合了钢筋混凝土结构及钢结构的特点，能充分发挥钢结构和钢筋混凝土结构各自材料的优点，具有承载力高，延性好，抗震性能优越等优点，成为结构工程领域重要的研究方向并在工程建设中广泛应用。 型钢混凝土梁-钢筋混凝土柱组合节点是一种新型组合节点形式，国内外均未见相关文献报道。该类节点复杂，型钢的吊装定位、节点核心区钢筋绑扎、混凝土的浇筑工艺均不同于普通的钢筋混凝土节点，也与常规型钢混凝土梁柱节点有所区别。我们知道，节点是有效连接梁、柱构件并使二者共同工作的重要部分，其施工质量直接影响到整个结构的安全性，该节点的施工工艺将是施工控制的重点。 我公司在施工四川省南充市泰合·青年城项目过程中，通过优化创新、方案改革，总结了型钢混凝土梁-钢筋混凝土柱组合节点施工方法。采用本工法，该工程节点施工质量满足设计要求，缩短工期，节约成本。表明本工法可推广性强，在跨度大的转换层结构及类似工程领域具有广泛的应用前景。 2.工法特点 2.1 应用CAD三维建模技术，优化型钢梁开孔位置及节点区内钢筋精确定位排布，提高型钢梁加工制作的准确性。
2.2型钢梁构件实行工厂化制作，避免了现场纠偏、补开孔的工作量，保证构件尺寸、精度及开孔位置的准确，保证了柱纵向受力钢筋能准确、顺利的穿过型钢梁。 2.3 对节点区自密实混凝土进行试配，并根据试验最终确定自密实混凝土工作性控制参数范围，保证了节点区混凝土的质量。 2.4充分利用梁内型钢的结构刚度进行梁支撑系统的设计计算，梁侧模板需设对拉螺栓时，可在型钢梁腹板上设耳板，将其固定于耳板上，耳板应在钢结构深化设计时考虑并在工厂加工时完成。 2.5本工法具有施工简单、快捷、易于掌握，施工综合费用低等特点，保证了质量和施工进度，有较高的应用推广价值。 3.适用范围 型钢混凝土梁-钢筋混凝土柱组合节点是型钢混凝土结构中的一种新型节点形式。本工法适用于型钢混凝土梁柱节点的施工，也适用于型钢混凝土梁与钢筋混凝土梁、柱相交的结构体系。 4.工艺原理 型钢混凝土梁-钢筋混凝土柱组合节点具有梁内型钢吨位大、节点区钢筋和型钢布置较密等特点，实际施工中将面临型钢构件的制作安装、节点区构造复杂及混凝土浇捣困难等问题。 4.1通过对型钢混凝土梁构件中的型钢构件进行深化设计，确定节点区型钢梁翼缘板开孔及补强的节点大样后进行预制加工，对型钢混凝土梁结构的每一个连接点绘制钢筋穿过型钢翼缘或腹板穿孔及补强的节点大样，预先计划节点纵向钢
预应力钢筋混凝土及普通钢筋混凝土连续箱梁设计要点本说明适用于常规等梁高的普通钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土连续梁桥。本说明主要目的在于为设计人员在连续梁设计中提供一些建议，以期保证我院设计文件的统一性和完整性。实际工程的设计中，根据具体项目的具体特点，需仰赖设计人的独立思考以确保工程质量。 1、跨径及梁高的选取 1.1、一般连续梁（跨径<50m）在桥梁分跨时，宜将边跨取为中跨的0.75~0.8倍。 1.2、普通钢筋混凝土连续梁边跨不宜大于20m，且中跨取22m以上并小于25m为好。 1.3、将边跨跨径除以0.75并与中跨跨径相比较，取较大者为L，用于确定梁高。 1.4、普通钢筋混凝土梁高应大于L/20，预应力连续梁梁高应大于L/25。 1.5、为适应梯度温差、基础不均匀沉降等附加荷载，连续梁梁高不应无节制加高。对于普通钢筋混凝土连续梁，梁高应小于L/15；对于预应力连续梁，梁高应小于L/20。 1.6、为使平面杆系计算模型能最大限度的符合工程实际，在无特殊要求下，应将桥梁墩位按照桥梁中线的法线布置，且各墩位的支点间距不大于4倍梁高为好。 1.7、主梁顶、底面横坡与桥面横坡一致。无特殊情况，腹板高度全梁一致。 2、主梁截面选取 2.1、确定翼板宽度。对于有匝道的立交桥，首先确定匝道桥的翼板宽度，主线桥一般宽度与之相同为好。在任一情况下，翼板宽度不应大于2倍梁高。 2.2、主梁箱室宽度不应大于3倍梁高。 2.3、在满足局部计算的情况下，主梁顶、底板的厚度取20cm，此为一般值和最小值。在中支点底板包络应力不大于0.5f ck（C50为16.2MPa）时，不要加厚底板，这样更利于模制作。 2.4、主梁顶、底板与腹板通过承托过渡，一般取顶板承托60x20cm，底板承托20x20cm。为方便混凝土分层浇筑，一般将翼板根部与顶板承托根部布置于同一水平。 2.5、腹板厚度的选取 2.5.1、普通钢筋混凝土箱梁的腹板应使布置于其中的钢筋骨架间距大于10cm。建议标准厚度35cm，支点附近加厚至55cm。边支点腹板加厚段长度取4m，中支点两侧加厚段长度各为该跨跨径的1/5，并取整为0.5m的整数倍。 2.5.2、预应力连续梁的腹板标准厚度根据采用预应力钢束的规格确定，在钢束不大于15-19时，采用40cm。腹板在支点附近加厚，厚度根据腹板钢束的锚固要求确定。对于无锚固要求的梁段，在边支点腹板加厚段长度取为跨径的1/6，且取整为0.5m的整数倍；在中支点两侧加厚段长度各为该跨跨径的1/5，并取整为0.5m的整数倍。对于有锚固要求的梁段，加厚段长度应超过钢束锚固点2m。
预应力混凝土空心板先简支后连续梁设计 摘要:通过结合桥梁设计实例，对该桥梁上部结构采用先简支后结构连续形式，设计中采取先简支后连续的双支座结构以及设置墩顶负弯矩钢筋等一系列可行的设计措施。从本工程实施效果表明，该桥梁运营期间一切正常，表明结构设计的合理性，为同类工程提供参考实例。 关键词:桥梁工程;预应力混凝土空心板;先简支后连续梁;设计要点 0引言 连续梁具有变形小、结构刚度好、伸缩缝少、行车平顺舒适、整体稳定性好、抗折性能好等特点，在公路工程中具有非常广泛的应用[1]。但是这种梁在施工过程中需要投入较多的施工设备，并且施工工艺较为复杂，施工难度大。而采用先简支后连续梁可以有效克服以上这些缺点，因此先简支后连续梁在公路工程中具有非常广泛的应用前景。本文笔者将结合具体的预应力混凝土空心板先简支后连续梁桥设计实例，简要探讨具体的设计要点。 1工程概况 某桥梁全长53.08m，桥梁中心桩号K5+136，桥梁轴线与河道的
交叉角度为105°。本桥为双幅桥，上部采用3~16m后张法预应力连续空心板，下部采用双柱式墩台，钻孔灌注桩基础，设计水位23.672m。本桥上部结构体系为先简支后结构连续，预制空心板按部分预应力A 类构件设计，现浇连续段按钢筋混凝土构件设计。全桥采用3孔16m 后张法预应力混凝土连续空心板，全桥长53.08m。全桥共设1联，桥面横坡为双向2%，桥梁横断面由18块空心板组成，板高0.8m。如表1所示为本工程的主要设计技术指标。 表1 主要设计技术指标 设计荷载桥面宽度桥面横坡地震动峰值环境类别公路Ⅰ级2×(净-11.5+2× 0.5m防撞护栏)双向2% 0.15g Ⅰ类 2连续梁的结构分析与设计 2.1 结构分析与设计 在连续梁中，主要是将板梁分成两部分，分别为预制梁和现浇段。首先对预制梁进行安装，使其形成简支结构，接着再对湿接头处进行现浇处理，使之形成连续的结构形式，然后在支座顶面10cm整体化混凝土部分和现浇段处进行负弯矩钢筋的配置。对于连续梁而言，主要可以将支座分成两种，分别为单支座和双支座[2]。
钢混结合梁桥面板的施工 摘要：介绍了秦沈客运专线跨潘乌公路大桥结合梁的桥面板的施工工艺关键词：钢混结合梁预应力H锚受拉区受压区二次落梁 一）、概况 跨潘乌公路大桥是秦沈客运专线上跨度最大的一座钢混结合梁，跨度为40米+50米+40米的三跨一联，并且位于R—5500米的半径上。其桥面板厚度从20cm∽42cm厚度不等，其桥面板采用C55现浇无收缩混凝土，其面积为1625.64m2，混凝土总量为538m3。该桥第五孔位于交通繁忙的潘乌公路之上，四、六孔位于排洪灌溉的主干渠上，因此无法按正常情况搭施脚手架来进行桥面板的施工。在桥梁厂加工钢梁时，就经设计院同意，预先每150cm在钢箱梁的内侧与外侧加工φ24圆孔，高强螺栓栓接马鞍形支架和悬臂三角形支架进行施工。其中关于钢混结合梁的桥面板施工工艺，也是今后推广应用的新型工艺。二）、桥面板的施工工艺 2.1调整钢梁受力情况 由于钢梁约束和混凝土的收缩将在混凝土中产生较大的拉应力，再加上荷载下的拉受力，混凝土桥面板难以适合运营条年下的要求，故对桥面板中上拉应力区混凝土须进行受力状态的调整。 首先，对钢箱梁的中间支座4#、5#墩顶升40cm，起顶时采用并联4台200T 油顶，确保起顶高程保持一致。对于高程的控制，采用顶升高度直尺测量，钢箱梁水平测量两种方式，确保顶起高度的准确无误。然后在各支座位置垫40cm 厚（每层厚1cm）钢板，为二次落梁做好准备。同时，在钢箱的两端3#、6#墩处钢箱梁内，距端支座5米之内，各配重20T混凝土预制块。以此来调整钢梁受情况，待浇筑混凝土完成并达到设计要求后，再落梁到位，向桥面板受拉区混凝土导入压应力。 2.2 拼装∠80三角形，马鞍形支架、铺设模板 本桥两侧悬壁板伸出较长，每侧达270cm，中间为220cm，箱内为240cm。经力学检算和现场压载实验，三角形支架单肢∠80角钢，全桥共需三角之架176幅，马鞍形88幅。马鞍形支架采用∠70角钢，其焊接成形，焊缝宽度采用尺寸引用h4≥1.5公式，（t为为焊件厚度，单位取mm），本次焊缝采用6mm 焊缝。其焊接架采用φ22高强螺和钢梁腹板栓接，其连接如下图图一所示。 支架拼接好后，根据钢箱梁及桥面板的结构尺寸，铺设模板，模板采用P30*15组合钢模，钢模上铺设4mm厚的优质宝丽板，做为底模。 对于钢箱梁的箱内，采用轮扣式脚手架，以利于浇筑混凝土后从进入洞内拆出。
预应力混凝土空心板梁预制及安装施工方案 一、编制原则及依据 1 1 编制原则 1 守合同文件各项条款要求 面响应合同文件 真贯彻业主或监理 工程师的指示、指令和要求。 2 格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3 持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相 结合。 4 始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结 合、科学管理的原则。 5 施项目管理 过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、 时间与空间的优化处理 现成本、工期、质量及社会效益。 1 2 编制依据 1、**线**至**高速公路N9 合同段招标文件 2、**线**至**高速公路N9 合同段两阶段施工图设计 3、《桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004) 5、《混凝土结构设计规范》GB 50010-2002 6、《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2003 7、《混凝土质量控制标准》GB 50164-92 8、《组合钢模板技术规范》GB 50214-2001 9、《普通混凝土力学性能试验方法标准》GB/T 50081-2002 10、《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》GB/T 50080-2002 11、《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ/T 27-2001 12、《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003) 二、工程概况 XXX 分离式立交桥孔跨布置为3×20m、EK0+219.216 匝道桥孔跨布置为2× 20m+22m+3×20m 部构造采用20m、22m 先张法预应力混凝土空心板梁 计186 片20m 空心板167 片22m 空心板19 片。预应力混凝土板梁采用C50 砼。预应力钢绞线采用符合GB/T5224-2003 标准的s 15.2 钢绞线 R y b=1860Mpa 张拉控制应力采用1395 Mpa。其主要工程量为s 15.2 钢绞线64.714t 筋 281t C50 砼1788.8m3。 本合同段内先张空心板的预制施工采用集中场地预制 制场地设置在位于 主线K73+150K73+275 左侧的1#无定河预制梁场内。施工生产用水就近从河道取水 活用水采用打井取水的方法解决。用电方面 当地电力部门协商 附近高压线处接驳变压器进行引线来满足施工用电要求 配备一套发电机组。 三、工期安排 为保证全标段15 个月总工期目标 虑各预制板数量和混凝土强度达到吊
后张预应力空心板梁施工方案 一、编制依据 1.1编制依据 （1）依据《唐津高速公路（河北丰南界—塘承高速）扩建工程施工招标（2合同）》招标文件、工程量清单、图纸、补遗书等。 （2）现行相关的国家及部颁施工规范、验收标准： 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2011版) 《混凝土强度检验评定标准》（GB/T 50107-2010） 《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224－2003） 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007） 《建筑施工计算手册》（江正荣编著）； （3）依据本投标人的施工能力、现有机械设备、技术实力和类似工程施工经验。依据我国的法律、法规、法令条款，天津市有关施工、安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 二、工程概况 2.1工程概述 唐津高速公路（河北丰南界-塘承高速）扩建工程二标主要有桥梁两座。梁板预制施工,后张法预应力混凝土T梁及后张法预应力空心板梁施工。制梁场位于汉南铁路桥线左K1019+300线路右侧，占地30亩。负责生产汉南铁路桥14.5m板梁6片，17m板梁6片，24.5m板梁6片，20m板梁18片；津山铁路桥27.5板梁32片，梁板合计68片。制梁场设置四个区：生活办公区、钢筋加工区、制梁区、存梁区；制梁区布置24个T 梁台座， 4个板梁台座；存梁区布置30个T梁存梁台座，6个板梁存梁台座；50t龙门吊2台。
2.2设计主要技术指标 板梁采用C60高强混凝土,配合比通过二十九站时配试配合格，混凝土的配合比应以质量比计并应通过设计和试配选定。配制的混凝土拌合物应满足和易性、凝结速度等施工条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性等质量要求。预应力钢筋采用高强度低松 弛钢绞线φs15.2mm,其性能如下：f pk =1860Mpa,E p =1.95x105Mpa,整根钢绞线公称截面为 140mm2。 三、施工部署 3.1主要管理人员配置 为保证施工进度及质量，进场管理人员均具有丰富的施工经验、扎实的技术实力；进场各工种作业人员必须身体健康且持证上岗，保证施工的进度、质量及安全。主要进场人员见下表： 预应力混凝土板梁施工主要管理人员