结构设计指导书
汽车车身是指汽车上起覆盖、载客、载货等作用的部分。另外承载式车身还包括主车架部分，非承载式车身有时将车架单列。
车身结构设计就是在总布置确定包络空间和结构布置后，搭建模型以支撑这个空间和实现结构布置的过程。
车身结构设计的目的：
一、基本包络支撑功能
二、工艺性（冲压工艺，焊接工艺，涂装防腐工艺，工艺孔（线束过孔，零部件安装、焊接过孔，零件减轻孔））
三、零件强度，刚度
结构设计件分类：
按照功能分为：外板件，结构功能件和结构加强件
一、车身本体
1．1车身概述（白车身的特点：薄板，钣金）
1．1．1车身分类（承载式，非承载式，半承载式定义，有缺点）
根据法规和行业标准分类后确定车身部件的组成。
1．2车前板制件
1．2．1部件结构组成及相关附件
1．2．2 结构功能
1．2．3结构设计要点
1．2．3．1设计条件输入（总布置参数，造型参数）
1．2．3．2零件设计要点（法规空间布置和要求，附件安装，部件组装包括定位工序基准、焊接可操作性，密封性，防腐结构，该部件特有的设计注意点）
1．2．3．3关键断面解析（典型车型的关键断面对比解析）
1．3车身底架与地板，车身悬置
1．4前围
1．5车身侧围、后围、顶盖
1．6车门
1．6．1部件结构组成及相关附件
轿车车门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成。
（一）门体：车门外板、车门内板、车门加强横梁、车门框、车门加强板
（二）车门附件：车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、密封条。
（三）内饰盖板：固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手。
1．6．2 结构功能
轿车车门的设计要求
（一）车门开启时应保证乘员上下车的方便性。要合理确定车门数、车门的开口位置、设计的开口大小和形状。并且车门要能停留在最大开度的位置上。
（二）车门开启过程中不应与车身的其他部位发生位置干扰。
（三）车门关闭时，要锁止可靠、安全，行车中不会自动打开。
（四）车门机构操作方便，包括开关车门自如，玻璃升降轻便等。
（五）应具有良好的密封性能。
（六）具有大的透光面，满足侧向视野要求。
（七）门体应具有足够的强度和刚度，保证车门工作可靠、减小车门部分振动、提高车辆侧向碰撞的安全性。足够的车门安装刚度，防止车门下沉。
（八）良好的车门制造、装配工艺性。
（九）造型上应与整车协调一致，包括外表面形状，覆盖件的分块、门缝设计和内饰。
1．6．3结构设计要点
1．6．3．1设计条件输入（总布置参数，造型参数）
1．6．3．2零件设计要点（法规空间布置和要求，附件安装，部件组装包括定位工序基准、焊接可操作性，密封性，防腐结构，该部件特有的设计注意点）
1．6．3．2．1车门外板
一般采用0.6~0.8mm 厚的薄钢板冲压成型。设计中必须符合车身造型要求，由于轻量化和侧面碰撞安全性要求，广泛使用高强度钢板。
1．6．3．2．2车门加强横梁
根据美国汽车安全标准FMVSS No ：214对车辆侧面碰撞时的强度规定，现代轿车多采用车门加强横梁结构。车门加强横梁可以是封闭的圆管截面，也可以采用高强度钢板冲压成型。
1．6．3．2．3车门内板
车门内板是车门的重要支撑板件，又是车门附件的安装体，一般采用较门外板厚的薄钢板来制造。具有以下结构特点：
（一） 需拉延出深的周边形成门厚的侧板。
（二） 板面上需冲压出各种形状的托台、窝、手孔和安装孔，以安装车门附件机构。
（三） 冲压出各种加强筋，以提高车门内板的强度和刚度，以保证车门附件的位置要求，特别是玻
璃升降面。
1．6．3．2．4车门加强板
车门加强板是对门体结构局部加强而设置的板构件，一般有以下几种使用情况：
（一） 车门内板面上安装车门附件机构的部位，提高安装部位的刚度和连接强度。
（二） 在车门安装铰链处、车门开度限位器处和门锁处等部位设置1.2mm~1.6mm 厚的加强板，与车
门内板焊接（或与车门内、外板焊接），以便将车门的局部集中负荷能有效的传到车门板件的较大版面上。从而加强门体的局部刚度和车门的安装强度。
（三） 由于车门玻璃升降的需要，车门内、外板在窗台处不连接。为加强车门内、外板 上端边的强
度和刚度，保证玻璃良好的密封以及车门内、外板之间的装配间隙，一般在车门内、外板的上端边焊接横向加强板，采用封闭或开口端面。并在端面设计中应考虑窗台处密封条的固定安装结构。
1．6．3．2．5车门窗框
（一）与车身侧围门框的正确配合；
（二）确保车身侧围外表面造型不被破坏；
（三）应具有良好的密封性能，以及密封条、玻璃导糟的布置和安装结构；
（四）符合玻璃升降面的要求；
（五）窗框本身的刚度，以及车门关闭时，由于密封条的压缩反力作用，使得窗框曲面弧度发生变化而造成窗框产生的反弹量。这一点对与玻璃升降和车门密封性能影响很大：
（六）窗框与车门内、外板 的连接结构。
1．6．3．2．6车门与车身门框的间隙设计
一般来说，车门与车门之间，或车门与车身外覆盖件之间的间隙（车身外表面门缝）设计为5+
-1mm 。
车门与门框之间的间隙，在有密封条处，设计为15+
-1.5mm ；在无密封条处，设计为8+ -1.5mm 。
1．6．3．2．7车门铰链
（一）车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足，往往是车门下沉的主要原因。为了加强其连接刚度，
除了在门体和门柱上设置必要的加强板外，在布置铰链时尽量加大两铰链的间距，改善铰链的受力状况。
（二）两铰链的轴线应在同一直线上，为了避免车门开启时，车门与车身的其他部件发生运动干涉，在铰链的布置中应使其轴线尽可能地向外移，这一点在车身外行的初步设计阶段就应给予考虑。
但是由于轿车车身的侧围表面存在着一定的弧度和倾斜度，当其外行确定后，则对铰链轴线外移程度产生限制，并直接与两铰链的间距相关。因此，设计中应处理好车身外行、铰链间距和铰链轴线外移之间的关系。
根据车身外行的造型特点，可将铰链轴线内倾一定角度布置，则有利于在保证铰链间距的条件下，增大轴线的外移程度。同时这种布置会使车门有自动关闭趋势。
一般说来，上铰链的上端和下铰链的下端要保持400mm左右的间距。
（三）车门铰链轴线确定后，必须以轴线为中心，进行车门开启运动校核，检查车门在最大开度位置时，有无与车身其他部位发生干涉。一般车门最大开度角取65~70度范围。设计中确定车门最大开度角应考虑上下车的方便性，上车后关门方便性，以及避免车门与车身各部分发生干涉等条件。
（四）由于车门开启时，整个车门的质量及其上的作用力都作用在铰链上，应对铰链的受力状况进行分析，从而设计铰链的刚度和强度。
（五）铰链的装配结构设计应保证车门与门框的相对装配位置可以调整。其次为了提高铰链的连接刚度，应是螺钉的连接孔分布面积较大，并且铰链的装配面要平整。
（六）对于四门轿车，车身中支柱上要安装前门门锁的锁钩和挡块，以及后门的铰链，两者布置位置不相重合，否则中支柱结构复杂、断面尺寸增大。
1．6．3．2．8车门开度限位器
（一）为减小由于用力开车门所产生的反作用力对车门铰链的影响，车门开度限位器的布置设计中，应正确确定限位器的轴线位置。
（二）为保持车门开闭的正常操纵感觉，车门维持在最大开度位置的力以20N~30N为宜。
（三）考虑汽车停放在坡路上，风的作用和用力开门时的反作用力等因素的影响，应保持车门在开启最大位置时弹簧具有一定的作用力是必要的。
1．6．3．2．9玻璃升降机构
（一）玻璃升降平顺、工作可靠、无冲击和阻滞现象。
（二）操纵轻便、省力。
（三）能制动，即具有防止玻璃升降机倒置的制动装置。
1．6．3．2．10相关法规
（一）GB 11566-1995 轿车外部凸出物
（二）GB 11567.1-2001汽车和挂车侧面防护要求
（三）GB 15743-1995轿车侧门强度
（四）GB 15740一1995汽车防盗装置性能要求
（五）GB 15086-1994汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法
（六）QC T 323-1999汽车门锁
（七）QC T 586-1999汽车门铰链
（八）QC T 626-1999汽车玻璃升降器
（九）QC T 627-1999汽车电动门锁装置
（一○）QC T 636-2000汽车电动玻璃升降器
（一一）QC T 639-2000 客车门窗用橡胶密封条
（一二）QC T 640-2000客车门窗用植绒密封条
（一三）QC T 641-2000客车门窗用塑料密封条
（一四）QC T 642-2000车辆用植绒密封条磨损试验方法
（一五）QC T 643-2000车辆用密封条的污染性试验方法
1．7车后板制作
二、车架
2．1车架的结构形式（概述）
2．2车架的典型受力及其应力分析
2．3车架的刚度
2．4纵梁
2．5横梁
2．6车架的改装
三、辅助机构
3．1发动机罩开闭装置
3．2行李仓盖开启机构
3．3车门开关装置
3．4车门玻璃升降系统
3．5密封与密封件
四、装饰件
4．1前后保险杠
4．2散热器面罩
4．3嵌条与防擦系
4．4标记类
4．5阻风板、扰流板及导流板
五、车身覆盖件的成形性要求（可成型性，成型工序控制）。
六、车身设计的可行性评估及优化（NVH，轻量化）
车身
一、概述
1．1车身的构成
1．2车身应满足的性能要求
1．3车身类别与形态
二、车身开发程序
2．1车身开发程序
2．2产品定义及规划阶段
2．3产品造型阶段
2．4表面数据形成与检验阶段
2．5计划图与产品描述阶段
2．6工程分析阶段
2．7结构设计阶段
2．8试制阶段
2．9试验阶段
2．10生产准备阶段
三、车身结构特点
四、车架
4．1车架的结构形式
4．2车架的受力及其应力分析
4．3车架的刚度
4．4纵梁
4．5横梁
4．6车架的改装
五、车身本体
5．1车身概述
5．1．1车身分类
5．1．2车身结构组成
5．2车前板制件
5．2．1部件结构组成及相关附件
5．2．2 结构功能
5．2．3结构设计要点
5．2．3．1设计条件输入（总布置参数）
5．2．3．2零件设计要点（法规空间布置，附件安装，部件组装包括定位工序基准、焊接可操作性，）5．3车身底架与地板
5．3车身悬置
5．4前围
5．5车身侧围、后围、顶盖
5．6车门
5．7车后板制作
5．8车身覆盖件的成形性要求（可成型性，成型工序控制）。
六、辅助机构
6．1发动机罩开闭装置
6．2行李仓盖开启机构
6．3车门开关装置
6．4车门玻璃升降系统
6．5密封与密封件
七、装饰件
7．1前后保险杠
7．2散热器面罩
7．3嵌条与防擦系
7．4标记类
7．5阻风板、扰流板及导流板
八、内装饰
8．1仪表板
8．2副仪表板
8．3地毯与行李舱垫
8．4遮阳板
8．5拉手
8．6拉手顶盖内护板
8．7车门内护板
8．8高架仪表板
九、座椅
9．1概述
9．2种类
9．3结构
9．4座椅调节机构
9．5座椅的发展
9．6性能
十、涂装与防绣
10．1涂装
10．2防腐蚀设计
十一、防震，防噪、隔热
11．1防振
11．2降噪
11．3隔热
货车车身
货车车厢
客车车身
车身用材料
汽车门部件结构设计 概述 车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便 的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。 一、车门的结构型式——分类 现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类： 1．按运动形式，分为： ①旋转 式 向上旋转开启的车门。 近年轿车上出现的一种—c)翼开式前方旋转的车门； 近年轿车上出现的向上—b)垂直旋转式、内摆门等；常见的司机门、折叠门—a)水平旋转式②平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。
2．按结构，分为： ·无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成， 大部分司机门、折叠门均采用此结构； ·有骨架式——车门内外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。 3．按门叶的数目，分为： ·单叶式（单扇门）——如司机门、安全门、单叶乘客门等； 平移式 旋转式·双叶式——乘客门） 双叶外移门（一前一后—平移式旋转折叠(两叶一组） —折叠式旋转式·四叶式——四叶式折叠门（两叶一组），主要用于城市客车。 各类车型的驾驶员用门，货车及轿车车门多为旋转式，开门方向可以向前（顺开），或往后（逆开）。顺开门在行车时较为安全。 平移门（外移门）主要用于客车的乘客门。 4．按有无运动轨道，分为： 有轨式、无轨式 二、对车门设计的要求
1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便； 2．安全可靠。关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开； 3．开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤0.3MPa） 也能开启灵活; 4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配 合精度等； 5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响； 6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整； 7.外形上与整车协调； 8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。
框架结构毕业设计任务书和指导书 1 2020年4月19日
毕业设计基本要求 1目的 （1）综合运用所学专业理论知识与设计技能，处理建筑设计中有关方针、政策、功能、经济、安全、美观等方面的问题。解决总体、单体、空间等关系，以创造富有时代气息的优美建筑形象与环境。依据建筑设计完成结构体系的布置、结构在各种荷载工况下的计算、构造和施工图。 （2）掌握一般建筑工程的设计思路，进而举一反三熟悉有关建筑工程的设计、施工、预算等建设过程。为即将走上工作岗位奠定基础。 （3）学以致用，学习科学技术和技能的目的是应用。一个工程师在设计、建设实际工程中应具备的知识，都是我们在毕业设计中应予以加强的。因此深切领悟总体概念设计、掌握具体理论设计和实际工程技术处理措施的结合作为重点来训练。 （4）树立正确的设计思想，全面对待建筑与结构的关系， 2 2020年4月19日
培养勤奋、严谨、认真的工作作风及分析解决一般工程技术问题的能力。 （5）掌握调查研究、理论联系实际的学习方法，养成既能独立思考，又能相互配合密切合作的工作态度。 （6）使学生对一般工业与民用建筑的土建设计的内容和构成有比较全面的了解，并熟悉有关设计标准、规范、手册和工具书，增强毕业后到生产第一线工作的适应能力。 2成果形式及要求 （1）计算书和说明书： 字数应不少于1万字，书写要工整，字迹要清楚，可采用计算机打印。计算书内容要阐明设计依据或标准，方案构思、特点、必要的经济指标，结构选型、构造处理、材料特点及计算上的主要问题，还应包括结构计算全过程，计算要正确、完整、思路清晰、简图明了。计算书格式：应严格按照毕业设计手册中的要求。 （2）图纸： 3 2020年4月19日
车门布置设计指导手册前言 提纲 一、车门设计流程 二、玻璃面的设计 三、PP1的设计 四、铰链及限位器的布置 五、门锁布置 六、外手柄的布置 七、内手柄的布置 八、升降器布置 九、典型断面 十、密封条的设计 十一、内外水切的布置十二、玻璃导槽的设计十三、车门钣金的设计
目录 1.车门布置简介................................................ - 1 - 1.1概念................................................. - 1 - 1.2主要内容............................................. - 2 - 2.车门布置与流程.............................................. - 2 - 2.1在产品开发流程中的阶段............................... - 2 - 2.2车门布置（可行性分析）微流程......................... - 3 - 3.宏观造型可行性分析.......................................... - 4 - 3.1玻璃面................................................. - 4 - 3.2总布置输入条件......................................... - 7 - 3.3PP1的初步定义........................................ - 12 - 3.4铰链布置.............................................. - 14 - 3.5玻璃下降方向.......................................... - 23 - 3.6门锁布置.............................................. - 26 - 3.7外手柄及锁芯布置...................................... - 26 - 3.8限位器布置............................................ - 26 - 3.9门槛断面设计.......................................... - 26 - 3.10窗框断面设计........................................ - 26 - 3.11窗台、内外水切断面设计.............................. - 26 - 3.12PP1优化设计......................................... - 26 - 3.13车门密封面设计...................................... - 36 - 3.14线束护套布置........................................ - 36 - 3.15车门分缝线.......................................... - 36 -
第八章前车门系统结构设计 第一节概述 1.前车门系统零部件结构组成： 一般情况下，前车门系统零部件包括：车门钣金焊接总成、车门铰链、车门玻璃、玻璃呢槽、玻璃升降器总成、玻璃导轨、内外挡水条、门锁总成（含锁体、锁扣、锁芯、内外把手等）、车门限位器总成、车门内饰板等。如图1所示。 图1 前车门系统零部件组成 车门钣金焊接总成是车门系统各零部件的安装载体，因此车门的结构布置设计是否合理、车门的结构刚性和结构强度是否能够满足车门系统各零部件的功能实现就成了车门系统设计的主要内容。
车门钣金焊接总成组成零件：车门外板、车门内板、车门防撞梁、车门玻璃导轨、车门锁安装加强件、车门铰链安装加强件、外后视镜安装加强件及其它局部加强件等。如图2所示。 图2 车门钣金焊接总成零部件组成 2.车门系统设计的基本技术要求： （1）车门开启时应保证乘员上下车的方便性，要合理确定车门数，车门的开口位置，设计车门的开口大小和形状，并且车门要能够停留在最大开度的位置上。 （2）车门在开启过程中不应和车身的其它部位发生干涉。 （3）车门关闭后，要锁止可靠、安全，行车中车门不会自动打开。 （4）车门机构操纵要方便，包括车门开关自如，玻璃升降轻便等。 （5）车门应具有良好的密封性能。 （6）具有大的透光面，满足侧向视野要求。 （7）门体应具有足够的强度和刚度，保证车门工作可靠，减小车门部分振动，提高车辆侧向碰撞的安全。 （8）车门应具有足够的安装刚度，防止车门下沉。 （9）车门应具有良好的制造工艺。 （10）车门造型上应与整车协调一致，包括外表面形状，覆盖件的分块，门缝的设计和内饰。 3.车门系统设计的原则：
一绪论 1.1客车乘客门类型选择 乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。客车外形是影响客车性能的一个重要因素。乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。因此，在的许多高档旅游客车和长途豪华客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，外摆门成为代表乘客门发展的一种趋势。近年来，伴随着出城乡人民群众生活水平的不断提高和高速公路建设的完善，我国中、高档客车取得了长足的发展，外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。 1.1.1客车乘客门主要结构形式 客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。 1.折叠式乘客门：打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。具有单轴2页和双轴4页2种形式。 2.外摆式乘客门：又称外开平移式乘客门。外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性。外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见。 3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式。 1.1.2 外摆门的优点 在本题目中要求的中型客车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比有以下优
产品结构设计课程设计指导书 一、课程的性质和任务 《产品结构设计》是工业设计专业重要的课程设计之一。通过本课程设计，使学生在产品外观造型设计基础上进一步深化，从而具备一定的产品结构设计的能力，形成良好的思维能力和实践技能，提高对产品设计的综合认识。 二、设计具体实施过程及要求 1、明确设计内容，查阅相关资料 对于设计要完成的内容及上交作业清晰明了。对洗衣机这类产品的资料进行查阅和整理。具体内容包括：洗衣机的分类、洗衣机的工作原理、洗衣机的使用过程，洗衣机的使用环境等。 2、拆分洗衣机的各个零部件，并记录好数据，绘制结构设计说明图。 首先拆分外壳，注意其连接方式及定位方式。依据产品各个部分的功能划分其动力部件、支撑部件、传动部件、工作部件、面板部件等，逐步拆分产品各个组成部分。对拆分的每个零件的结构进行分析，并从其功能与结构的联系上来考虑其结构的必要性。 3、产品三维建模 首先建立产品各个零件的三维模型。依据具体的尺寸，利用pro/E软件进行建模。产品的主要结构要清晰，对于个别的细节结构在建模时可以忽略。 4、产品的装配 对产品各个零件可以先组成部件，再组成整体产品，最后进行爆炸图的制作。 5、产品的外观再设计 在明确对产品的整体结构及各个零件结构的基础上，分析内部结构与外观造型之间的关联。对于产品不太合理的地方进行改进，并赋予产品新的外观造型。
三、作业及要求： 1、设计报告书一份（不少于5000字）（A3） 报告内容： 封面及目录； 计划时间进度表； 产品功能及使用的总结及分析； 产品外观造型及内部结构的总结及分析； 产品各零件的三维造型及结构分析； 产品爆炸图； 改进产品外观造型展示； 小组各成员的任务分配说明。 四、评分标准（总分100分） 1、对产品认识的完整度（15分） 2、产品零件结构绘制与建模的正确性（50分） 3、各产品零件装配的合理性（10分） 4、产品外观设计的美观性（15分） 5、报告书书写的规范性（10分） 五、教材与参考书目： 1、《产品结构设计》，刘宝顺主编，中国建筑工业出版社，2009.1 2、《面相制造和装配的产品设计指南》，钟元编著，机械工业出版社，2011.4 3、《电子产品结构与工艺》，张修达主编，科学出版社，2010.4
结构设计指导书 汽车车身是指汽车上起覆盖、载客、载货等作用的部分。另外承载式车身还包括主车架部分，非承载式车身有时将车架单列。 车身结构设计就是在总布置确定包络空间和结构布置后，搭建模型以支撑这个空间和实现结构布置的过程。 车身结构设计的目的： 一、基本包络支撑功能 二、工艺性（冲压工艺，焊接工艺，涂装防腐工艺，工艺孔（线束过孔，零部件安装、焊接过孔，零件减轻孔）） 三、零件强度，刚度 结构设计件分类： 按照功能分为：外板件，结构功能件和结构加强件 一、车身本体 1．1车身概述（白车身的特点：薄板，钣金） 1．1．1车身分类（承载式，非承载式，半承载式定义，有缺点） 根据法规和行业标准分类后确定车身部件的组成。 1．2车前板制件 1．2．1部件结构组成及相关附件 1．2．2 结构功能 1．2．3结构设计要点 1．2．3．1设计条件输入（总布置参数，造型参数） 1．2．3．2零件设计要点（法规空间布置和要求，附件安装，部件组装包括定位工序基准、焊接可操作性，密封性，防腐结构，该部件特有的设计注意点） 1．2．3．3关键断面解析（典型车型的关键断面对比解析） 1．3车身底架与地板，车身悬置 1．4前围 1．5车身侧围、后围、顶盖 1．6车门 1．6．1部件结构组成及相关附件 轿车车门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成。 （一）门体：车门外板、车门内板、车门加强横梁、车门框、车门加强板 （二）车门附件：车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、密封条。 （三）内饰盖板：固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手。 1．6．2 结构功能 轿车车门的设计要求 （一）车门开启时应保证乘员上下车的方便性。要合理确定车门数、车门的开口位置、设计的开口大小和形状。并且车门要能停留在最大开度的位置上。 （二）车门开启过程中不应与车身的其他部位发生位置干扰。 （三）车门关闭时，要锁止可靠、安全，行车中不会自动打开。 （四）车门机构操作方便，包括开关车门自如，玻璃升降轻便等。
汽车车门结构形式分析 【摘要】通过分析现有车型的车门结构形式，总结各种结构的优缺点，及应用状况，评价出各类型汽车的最佳车门结构形式，对国产自主品牌汽车的车门结构设计，具有一定的指导意义。 【关键词】车门结构；造型影响；成本分析；最佳形式 随着我国改革开放的飞速发展，中国的工业有了长足的进步，在此其中汽车工业的发展又成为了标志性的产业。回顾近十年，随着国民收入的增加，人均可支配额度也大幅提升。汽车的消费已经走进了寻常百姓的生活，据不完全统计，在国内一二线城市中，每一百户家庭，就有汽车25.7辆。到2015年底，该数字还将上升，有望突破30辆。如此庞大的汽车市场，国有自主品牌汽车的份额正在逐年提升，无论在品质还是产量上，都是变化飞快，国有自主品牌汽车，已经逐渐告别了以往完全照搬，不懂设计，徒有其表的年代。 今天的国有自主品牌汽车的设计，已经逐渐的加入了中国式的元素，其中车门的设计更是有赶超合资品牌的趋势。 1.车门的组成 汽车的车门，一般由车门内板、车门外板、车门框、车门加强件、车门防撞梁/杆、车门玻璃、车门铰链、车门限位器、车门玻璃、玻璃升降器、车门开启把手、车门锁、内饰板、以及音响等电器元件组成。 2.车门的设计要求 汽车车门作为白车身总成的一部分，一方面车门作为车身结构的重要部分之一，它的造型风格、强度、刚度、可靠性、工艺难度、以及成本等都必须要满足车身整体性能的要求；另一方面，车门的开关，以及上下车的方便性等人机工程方面，也要满足车身的要求。与此同时车门对乘车人的视野、安全性、密封性等都是要对车门提出的要求，而这些要求，又对车身的结构影响较大，那么如何让车门在保证车身结构强度的同时，又获得较好的视野和更加绚丽的外观，就成为了汽车设计者奋斗的目标。 3.车门的结构形式 纵观世界车坛，车门的结构形式大体分为：整体式车门、框式车门、冲压件分体式车门、以及无框式车门等。 3.1整体式车门 该形式的车门，其车门内板和外板都是由整块钢板制作的，使用大型的压力
地铁车站规划与设计方向毕业设计指导书1.毕业设计目的与要求 1.1毕业设计的目的 地铁车站规划与设计方向毕业设计使学生毕业前，在教师指导下独立完成毕业设计，学习、掌握和提高综合应用所学理论知识进行分析问题和解决实际问题的能力，熟悉地铁车站规划与设计方向的方法，从而获得城市地下空间工程规划设计的基本训练。毕业设计要求学生综合运用所学基础理论、专业理论和基本技能，按照任务书的要求，对具体工作进行合理的工程规划设计，提供完整的设计说明书和设计图纸。 1.2毕业设计的要求要求 地铁车站规划与设计方向毕业设计，要求学生在教师的指导下完成某地铁车站规划设计的设计任务，进行地铁车站总体规划及具体结构设计，在结构设计计算时，规划设计能力、电算等数值分析能力及理论分析能力都得到锻炼。 2毕业设计的容 要求在毕业设计时间，要求每个学生独立完成下列任务： 1．毕业设计任务书：按学校的统一格式，由指导老师下达，选择适合的选择设计专题。
2．中、英文摘要与关键词：毕业设计第一部分为中文摘要，约500～800字左右（限1页）。包括论文题目、摘要容和关键词。摘要容应包括工作目的、方法、成果和结论等。语言力求精炼，一般不宜使用公式、图表，不标注引用文献。为了便于文献检索，应在本页下方另起一行注明3-5个论文的关键词。包括毕业设计的选题和特点、主要设计计算容及主要结论。 中文摘要后为英文摘要，以400个左右实词为宜（限1页），也应包括论文题目、摘要容和关键词。容应与中文摘要相同。 3．中文设计说明书：主要介绍设计任务来源、设计标准、设计原则、主要技术资料和主要施工方法和技术要求。其中地铁车站规划与设计毕业设计说明书主要容包括地铁车站建筑设计和地下车站结构设计。具体要求如下文所述。 4．绘制下列图纸 一般设计图纸控制在2-3 1．地铁车站平面图 2．地铁车站纵剖面图 3．地铁车站横剖面图 5．外文文献翻译：选择一篇与设计有关的外文科技文献，独立翻译成中文。需附上原文与译文。 6．参考文献：可以根据需要选择任务书提供的文献，或自行查找的科技文献，按以下格式列在毕业设计说明书的后面。 （1）专著：著者.书名.版次(如为第1版可不写).出版地：出版者，出版年. 起止页码 （2）期刊：作者.文题.刊名，年份，卷号(期号)：起止页码
汽车门饰板检具设计结构解析摘要：概述了汽车门饰板与周边零件的匹配关系，从匹配关系出发阐述了检具结构设计的合理性，还介绍了门饰板检具的摆放、定位及检测块的设计，重点描述和对比了2种定位方式对于检测结果的影响，并分析了各匹配位置的检具结构设计。 关键词：门饰板；检具；匹配；定位基准：检测块 0引言 门饰板是装饰车门内部重要的塑料零部件，随着车内饰板的发展，现在高端车也选择注射后进行软包覆。成型门饰板常用改性PP复合材料，PP属于热塑性材料，具有刚度不足、塑性较好的特点。门饰板的装配方式常与本体配合的尼龙卡扣过盈拍入门钣金孔内固定，卡扣材质为PA66，比PP的强度和刚度较高，属于工程塑料。与门饰板匹配的部件主要有：仪表板组件、门钣金、内水切、三角窗饰板（窗框饰板）、侧窗框饰板等。门饰板作为整车内饰的重要零件，其与部件的匹配状态直接影响整车的感知质量，对其尺寸的控制很关键，因此检具的结构设计直接影响产品尺寸检验的真实性。以下探讨了一种门饰板检具模拟装车状态的定位及检测方式。 1门饰板与周边部件的匹配关系分析 图1所示为某SUV轿车门饰板与周边部件的匹配关系。从图1可以看出，门饰板装配在门内钣金上，周圈与门内板匹配，门饰板周圈的间隙及面差检测是其关键控制尺寸。在关门状态时，上部与仪表板总成匹配，驾驶员及副驾驶侧可以直观地看到这2个零件的匹配间隙，
此处的尺寸检测是关键尺寸之一。门饰板上部两侧与窗框饰板匹配，而上侧一整条均与门玻璃间隙匹配。 2检具设计要点分析 2.1零件在检具中的摆放方式 为真实测量零件尺寸装配时与整车其他零件的实际匹配情况，门饰板检具一般按照在车身的装配位置摆放，如图2所示。模拟装车位置摆放可以避免产品自身重力因素对尺寸测量的影响。为便于观测零件基准与检具装配时的情况，在充分考虑检具强度的情况下，可在检具背部加工观测孔，可以伸手用塞尺进行探测。检具设计也应充分考虑人机操作的可行性，常规检具总高不能超过 1.4m，操作最低点勿低于0.5m，否则会影响操作。 2.2检具定位基准设计 （1）带卡扣上检具，检具为了再现实际门饰板与车身钣金的装配状态，一般定位基准都模拟钣金设计、门饰板带卡扣设计，则检具对应位置需设计为与门钣金孔大小及厚度一样的孔，如图4所示。由于卡扣与门钣金是过盈配合，为了在检测完成后顺利取件且不刮伤零件，该基准机构应设计为可打开的形式，常规使用刹车线装置实现锁紧及开合功能。由于该处基准需模拟钣金厚度，一般钣金厚度较薄约为0.8mm，而检具需重复使用，反复使用多次后，基准变形，为保证检具的耐用性，此处钣金厚为?0.8mm的有效宽度常规设计需小于2mm，且在根部进行R角加强处理。（2）某些车型不带卡扣上检具，卡扣安装面基准设计为在卡扣安装面处设计定位面，正面使用快速压钳压紧，
I 汽车设计- 车门把手设计规范模板XXXX发布
汽车车门把手设计规范 1.范围 本规范适用于XX公司汽车侧开式车门塑料外开把手（以下简称“外把手”），其他车门外把手（如：后背门把手）也可以参考使用。 2.术语 外开把手：装在汽车车门外侧，用来开启车门的装置。 3.规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订版）适用于本文件。 GB/ T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 GB/T 12600 金属覆盖层、塑料上镍+铬电镀层 QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层 4.外把手分类和结构 4.1 从外观看，外把手大致可以分为以下两种形式：翻转式和外拉式，如图1所示。 外把手的外观形式完全取决于造型，工程设计需满足造型。 因人的审美要求提高，近年来新开发了“隐藏锁芯”式把手。即取消左前门把手端盖锁芯圆孔，更改为可反复拆卸式端盖，需要用锁芯时候用机械钥匙片撬掉端盖即可（见图2） 翻转式外拉式 图1 外把手结构形式 4.2 从外把手与锁的连接方式看，可分为压杆连接和拉线连接，具体形式取决于锁体外开摇臂的要求以及锁体布置时摇臂与外把手摇臂旋转轴线的夹角。 4.3 外开把手组成部分 外拉式外把手包括：手柄外部，端盖，底座，大垫片，小垫片，摇臂及配重块和弹簧等，如图2所示：
图2 翻转式外把手包括：底座、掀盖、摇臂、垫片、销轴和弹簧等，如图3所示： 图3 以上为外把手的主要组成部分，具体到各车型会有所不同，但都是在这些结构上扩展而形成的，例如：外手柄扩展为上盖、下盖两部分，底座上设计有侧碰安全机构。 5.外把手人机要求
混凝土结构原理课程设计指导书 一、设计内容 1.预应力钢绞线面积估算、布置及校核； 2.截面几何参数的计算； 3.确定张拉控制应力，进行预应力损失估算； 4.承载能力极限状态正截面、斜截面承载能力计算； 5.应力验算； 6.正常使用极限状态抗裂性验算； 7.变形验算及预拱度设置； 8.锚固区局部承压设计计算。 9、图纸绘制：预应力钢束布置图。 二、设计步骤 （一）准备工作 1、设计题目，设计用的原始数据和有关资料由指导教师以设计任务书的形式发给学生。 2、学生接到设计任务书后，首先熟悉所给的原始资料, 明确设计题目和设计内容。（二）预应力钢绞线面积估算、布置及校核 预应力混凝土梁钢筋数量估算的一般方法: 根据构件正截面抗裂性确定预应力钢筋的数量。 由构件承载能力极限状态要求确定非预应力钢筋数量。 预应力钢筋数量估算时截面几何特性可取构件全截面几何特性。 （1）按构件正截面抗裂性要求估算预应力钢筋数量 全预应力混凝土梁按作用（或荷载）短期效应组合进行正截面抗裂性验算，计算所得的正截面混凝土法向拉应力应满足式（1）的要求，可得到: （1） （2）
Ms——按作用（或荷载）短期效应组合计算的弯矩值； Npe——使用阶段预应力钢筋永存应力的合力； A——构件混凝土全截面面积； W——构件全截面对抗裂验算边缘弹性抵抗矩； ep——预应力钢筋的合力作用点至截面重心轴的距离。 A类部分预应力混凝土构件，根据式（3）可以得到： （3） 求得Npe的值后，再确定适当的张拉控制应力σcon并扣除相应的应力损失σl（对于配高强钢丝或钢铰线的后张法构件σl约为0.2σcon ），估算出所需要的预应力钢筋的总面积Ap = Npe/(1-0.2)σcon。 Ap确定之后，则可按一束预应力钢筋的面积Ap1算出所需的预应力钢筋束数n1为: n1 =A p/ A p1 （2）按构件承载能力极限状态要求估算非预应力钢筋数量 在确定预应力钢筋的数量后，非预应力钢筋根据正截面承载能力极限状态的要求来确定。对仅在受拉区配置预应力钢筋和非预应力钢筋的预应力混凝土梁，以T形截面梁为例： 第一类T形截面: （4）、（5） 第二类T形截面: （6）、（7）估算时，先假定为第一类T形截面按式（6）计算受压区高度x。若计算所得x满足x≤hf’，则由式（5）可得受拉区非预应力钢筋截面积为：
汽车车门组成及各部件作用 一．组成及设计要求 1．组成： 门体分类： 1．整体式：窗框与车门内外板一体冲压成型； 2．框架式：窗框与门内外板分开制造，通过螺钉或焊接方式与内外板连接。 2．设计要求： ⑴．保证乘客上下车方便性，最大开度控制在65°～70°左右； ⑵．开启过程中不应与其他部位发生位置干涉； ⑶．车门关闭时要锁止可靠，不会在行车中自行打开； ⑷．车门机构操纵反便，包括关门自如，玻璃升降轻便等； ⑸．良好的密封性能要求； ⑹．具有大的透光面，满足侧向视野要求；
⑺．要有足够的强度与刚度，保证车门工作可靠、减小车门部分振动，提高 车辆侧向碰撞安全性，防止车门下沉； ⑻．良好的车门制造、装配工艺性； 二．门体结构： 1．车门外板：0.6～0.8mm的薄钢板冲压成型； 2．车门加强横梁：即车门防撞梁，有封闭的圆管截面形式，也有高强度钢板冲压成型； 3．车门内板：重要的支撑板件，又是车门附件的安装体，一般采用较厚的薄钢板。具有以下的特点： ⑴．需拉延出较深的周边形成门厚； ⑵．板面上需要冲压出各种形状的凸凹台，用于附件机构的安装； ⑶．冲压出各种加强筋，以提高刚性，减小振动噪声。 4．车门加强板：对门体局部加强而设置。 ⑴．内板面上安装车门附件机构的部位，提高安装部位的刚度和连接强度； ⑵．在门体安装铰链处、开度限位器处和门锁处等部位设置1.2～1.6mm厚的 加强板，与车门内板焊接； ⑶．车门内、外窗台处设置加强板，要考虑断面形式、密封条的固定安装结 构。 5．车门窗框：大多采用薄钢板冲压成型或滚压成型。 窗框结构断面要考虑的要点： ⑴．与车身侧围门框的正确配合； ⑵．良好的密封性能，密封条、玻璃导槽的布置和安装结构； ⑶．符合玻璃升降的要求； ⑷．窗框本身刚度，这对密封影响较大； ⑸．窗框与内、外板的连接结构。
结构设计指导书 第一节结构设计步骤 一、建筑和结构的关系 建筑是人们运用一定的物质材料创造所需空间和环境的一种技术和艺术。结构是由构件组成的能承受“作用”的受力骨架，它的功能是形成建筑功能所要求的基本空间和体型。建筑推动结构理论的发展，结构促进建筑形式的创新。 建筑设计主要解决：①环境、场地、体型；②与人的活动有关的空间组织；③建筑技术问题； ④建筑艺术与室内布置。 结构设计主要解决：①结构形式；②结构材料；③结构的安全性、适用性和耐久性；④结构的连接构造和施工方法。 结构设计是在建筑设计的基础上进行的，但在建筑方案设计阶段就应考虑到主体结构方案。对于工民建专业的毕业设计，还要考虑我们所掌握的结构知识解决问题的可能性。因此建筑方案设计中要注意如下问题： ①建筑方案应有利于结构平面布置，使结构构件传力明确，便于计算，尽量减少构件的类型。 ②结构不过于复杂，以免造成设计时间不足或出现计算能力不够等方面的问题。 ③尽量不出现对结构构件截面尺寸的限制（如梁的高度不满足常用的跨高比要求等），结构的跨度也不宜太大。 二、结构设计的依据 结构设计的原则是安全适用，经济合理，技术先进，施工方便。结构设计的目的是根据建筑布置和荷载大小，选择结构类型和结构布置方案，并确定各部分尺寸、材料和构造方法，体现上述结构设计原则。 结构设计的合法依据是设计规范，它是国家建筑方针和技术政策在本专业工作中的具体体现，具有法律效力，必须遵照执行。 毕业设计中常用的结构设计规范有： 《建筑结构制图标准》 《建筑结构荷载规范》 《砌体结构设计规范》 《混凝土结构设计规范》 《建筑抗震设计规范》 《建筑地基基础设计规范》 此外还要用到有关的标准图集和计算手册。 上述资料为我们提供了合理的结构形式、材料选用的标准、荷载取值的依据、可靠的计算方法和构造措施。 三、结构设计步骤 整个设计程序一般分为初步设计、技术设计和施工图设计三步进行，有时也可将初步设计和技术设计合并进行，称为扩大初步设计。 对于单项工程施工图设计，其步骤大致如下： ①建筑专业提出较成熟的初步建筑方案设计； ②结构专业根据建筑方案进行结构选型和结构布置，并确定有关结构尺寸，建筑方案可作必要的修改； ③建筑专业根据修改后的建筑方案进行建筑施工图设计； ④结构专业根据建筑图进行荷载计算、内力分析、截面设计、构造设计并绘制结构施工图； ⑤水、暖、电等其他专业应配合进行。
汽车门铰链结构布置设计 车门铰链作为汽车车门的关键部件，其设计、布置关系到车门使用性能。 1车门铰链概述 1.1车门铰链基本构成 车门铰链是与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。如图１，车门上下铰链，由固定件、旋转件和铰链销三部分组成。旋转件通过螺栓与车门相连接，固定件与车身相连接。在车门开闭过程中旋转件和车门围绕铰链轴做旋转运动。固定件对车门要求有限位保护作用。铰链轴和转动件间装有轴套，铰链轴套采用高耐磨材料制成。 图１车门铰链结构图 1.2车门铰链布置要求 车门铰链是车门总成中的受力构件也是运动构件，当车门关闭时，车门上的承力件为门锁和铰链；当打开车门时，车门的重力完全由铰链来承受。铰链轴线的布置会影响车门的开度、门柱的尺寸、以及车门开缝线的位置和形状。铰链的布置设计包括
铰链轴线的确定、铰链间距确定和开启角度的确定三个步骤。在铰链布置设计中，铰链轴线确定和铰链间距是重要的设计硬点。在布置铰链时，应注意以下几方面的问题: （1）根据外表面及车门分缝，确定铰链轴线； （2）铰链轴线布置越靠近车门外板和车门前端就越有利，避免干涉；轴线越靠近车门前端，门旋转时，其对Ａ、Ｂ柱的侵入量就越小； （3）车门绕铰链旋转的过程中，保证车门与翼子板的间隙在３.５ｍｍ以上； （4）车门上下铰链的跨距应大于车门横向长度的１/３； （5）车门上下铰链一定要同轴； （6）铰链旋转轴线一般都会要求有一定的内倾角和前倾角，角度一般在１° ~３°，来保证车门足够的开度，而且可以避免车门打开的时候碰撞到路边的台阶；使车门有自关力。 2车门铰链轴线的确定 根据以上布置要求，对车门铰链轴线进行确定。 铰链轴线在整车坐标下的ＸＺ和ＹＺ平面内的位置是确定的，因此分别对轴线在两个平面上的投影线进行拉伸得到两个面，这两个面相交线即为铰链的轴线。在设计过程中做两条投影线时，要按照以上讲述的原则和要求进行约束，如图２，ＸＺ平面上铰链轴线与垂直方向夹角为α，ＹＺ平面上铰链轴线与垂直方向夹角β。最后按前述布置铰链的注意事项，要通过不断地调整这两
成型零部件结构设计 成型零部件的结构设计包括凹模结构设计、凸模结构设计以及螺纹型芯和螺纹型环的结构设计等。 1 .凹模结构设计 凹模用于成型塑件的外表面，又称为阴模、型腔。按其结构的不同可分为整体式、整体嵌人式、局部镶嵌式、大面积镶嵌式和因壁镶嵌式五种。总体来说，整体式强度、刚度好，但不适用于复杂的型腔。镶嵌式采用组合的模具结构，使复杂的型腔加工相对容易，可避免采用同一材料，可利用拼接间隙排气，但易在塑件表面留下镶嵌块的拼接痕迹。 对凹模的各种结构类型分别介绍如下。 ( 1 )整体式。由整块金属材料直接加工而成，如图4 一55 所示，用于形状简单的中小模具。特点是强度高、刚性好。 ( 2 )整体嵌人式。将整体式凹模作为一种凹模块直接嵌人到固定板中，或嵌人模框中，模框再嵌人到固定板中。适用于塑件尺寸不大的多腔模。特点是加工方便，易损件便于更换，凹模可用冷挤压或其他方法单独加工，型腔形状与尺寸一致性好。图4 一56 ( a ) 所示为凹模从凹模固定板下部嵌人，用支承板、螺钉将其固定;图4 一56 ( b )所示为凹模从凹模固定板上部嵌人。
( 3 )局部镶嵌式。当凹模局部形状复杂，或某一部分容易损坏需要经常更换，常采用局部镶嵌式结构。如图4 一57 所示，其中，图4 一57 ( a )所示为嵌入圆销成型塑件表面直纹;图4 一57 ( b )所示为镶件成型塑件的沟槽;图4 一57 (。)所示为镶件构成塑件圆环形筋槽;图4 一57 ( d )所示为镶件成型塑件底部复杂的构形。 ( 4 )大面积镶嵌式。对于底部或侧壁形状复杂的凹模，为了便于加工，保证精度，将凹模做成通孔式的，再镶上底，或将凹模壁做成镶嵌块。适用于深腔或底部、侧壁难于加工的组合型模具型腔，但各个结合面的研磨、抛光增加了工时.图4 一58 ( a )所示为侧壁和底部大面积镶拼的凹模结构;图4 一58 ( b )所示为底部大面积镶嵌的结构，采用圆柱面配合。
混凝土结构设计指导书 框架结构是多层建筑的一种主要结构形式，重点是非抗震框架结构设计的一般原理。设计时应了解框架结构的组成和结构布置，掌握计算简图的确定方法，熟练进行分层法、反弯点法和D值法计算框架结构的内力和位移，领会和掌握内力组合以及框架梁、柱和节点的设计与主要构造要求。 一、设计资料 1.规范：《混凝土结构设计规范》GB50010－2002 简称“砼设计规范”； 2. 《建筑结构荷载规范》GB50009－2001简称“荷载规范”； 3.上学期混凝土结构设计教材； 4.框架结构平面表示方法的相关图集。 二、结构布置及梁柱截面初估 1、结构布置见任务书 2、各梁柱截面尺寸初估： 框架结构的梁、柱截面尺寸在内力计算、位移计算之前要初步确定，然后再根据承载力计算及变形验算最后确定。 承重框架梁的截面尺寸肋形楼盖的“主梁”来估计。通常取梁高h b=(1/8～1/12)l b(主梁计算跨度)，同时h b也不宜大于净跨的1/4；梁宽b b不宜小于200mm，且不小于柱宽的1/2；同时h b/b b≤4。非承重框架的梁可按“次梁”要求选择截面尺寸，一般取梁高为(1/12～1/20)计算跨度。当满足上述要求时一般可不进行挠度验算。 柱截面尺寸可近似根据柱承受的竖向荷载来估算。在初步设计时，可按照每个柱支承的楼板面积(不考虑连续性)及填充墙长度，由楼板单位面积上的荷载(包括恒载及全部活载)及填充墙材料重量计算出它的最大竖向荷载设计值N V。考虑到在水平荷载作用下由于弯矩的影响，可按下式估算柱的截面积A c A c≥(1.05～1.10)N V/f c 式中f c为混凝土的轴心抗压强度设计值。 框架柱截面可做成矩形或方形，一般柱截面的长边应与主承重框架方向一致。柱截面长边h c一般不宜小于400mm，短边b c不宜小于350mm，且柱净高与h c之比不应小于4。 三、荷载计算 (一)竖向荷载 竖向荷载包括恒载(结构自重及建筑装修材料重量等)及活载(楼面及屋顶使用荷载、雪
车门系统设计要点 作者：王光 来源：《汽车世界·车辆工程技术（下）》2019年第04期 摘要：本文主要从车门系统设计的设计经验方面对整个车门系统所涉及的零部件的设计方法进行了论述。通過对各分系统的论述，描述了车门系统的设计方法以及在设计中应注意的问题。 关键词：闭合件;设计;注意问题 车门系统的设计是从造型阶段开始的。造型阶段造型师的创意中定义了各处缝线，这其中就包括门缝线以及概念性的门洞密封面。这个过程需要得到总布置、车身结构等部门的工程师协助，只有符合了基本的法规和使用限制、具备了初步的结构可行性，造型师的工作才是真正有成效的。只有这样闭合件工程师才能在造型定义的门缝线、门外观面的基础上开展进一步的工作。在造型面的基础上，闭合件工程师需要校核和定义玻璃表面，并通过型面工程师反映到外观数据上（A面）;随后还需要在造型面的基础上定义门各处基本结构和密封结构，并使用截面进行表达。 设计开始前，我们还需要总布置工程师在初步的门洞定义（包括门结构）上开展人机方面的校核，比如障碍角、乘降性等。车门、侧围结构也需要进一步的细化，甚至搭建初步的数据结构，以确保各处可以按截面布置中的定义执行，对其中表达不足或不完善的地方进行补充，进行初步的运动、装配校核。 经过这样一个初期阶段的工作，门洞、门这个区域的定义基本成熟，外表面、分缝线、密封面、截面定义和初步结构都经过了必要的法规、人机和运动/设计校核，可以在此基础上开展详细的结构设计、机构附件设计等等。下面我们主要从材料选择、门止口设计及各零部件的设计三个方面进行论述。 1 车门钣金材料选取 汽车覆盖件（车门内、外板等）一般所用材料为冷轧钢板。冷轧钢板按照表面质量分为I，II两级：I级质量最好，适用于外板;II级次之，适用于内板和加强件。按照冲压拉延等级可以分为P，S，Z，F，HF，ZF六级。一般外板的材料是08F、08AL等，厚度0.8mm，拉延级别为Z，外表面质量级别为I。内板材料为08F、08AL等，厚度1.0mm，拉延级别根据内板的成型难度而定，表面处理级别一般为II。 2 门洞止口边设计
目录 一、地铁车门内容摘要 1、中文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2 2、英文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2 二、地铁车门 1、地铁车辆车门概述┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄6 2、地铁车辆车门结构┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄11 三、地铁车辆车门动作原理 1、地铁车辆单侧门开门功能实现┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄12 2、地铁车辆再开门功能实现┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄13 3、地铁车辆车门开门提示┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄14 四、地铁车辆车门设计分析 1、地铁车辆车门气路控制设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄15 2、地铁车辆车门的ATO控制设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄17 3、地铁车辆车门的继电器控制方法设计分析┄┄┄┄┄┄18 4、地铁车辆车门驱动电路设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄20 五、地铁车辆车门常见故障及排除方法 1、地铁车辆车门钢丝绳张紧力的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄21 2、地铁车辆车门锁钩间隙的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄22 3、防跳轮间隙的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄23 六、参考文献┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄24 七、设计心得┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄25
第一章地铁车门内容摘要 一中文 地铁车门控制系统设计分析 关键词：驱动风缸，紧急开门手柄，门切除装臵，机械连锁 摘要:每一节车厢每一边安装有5个气动的双扇滑动门。一个单一的窗格、安全玻璃窗通过氯丁橡胶材料安装在每一扇门的上面。门扇是32mm的铝合金三明治结构。通过橡胶封、毛边封和密封圈封装。 二英文 The subway car door controls system design analysis Author: helong City orbit transportation technique profession031. Hunan Railway Professional Technology College Zhuzhou.China Key words: Drive breeze urn, The instancy opens a hand handle, The door cuts off the device, Machine catena Abstract: Each car is equipped with five pneumatically operated bi-parting pocket sliding doors per side. A single-paned, safety-glass window is installed in the upper portion of each door leaf by means of a neoprene rubber profile, The door leaf is formed of an aluminium sandwich construction of 32mm total thickness. Sealing is provided by rubber seals, brush seals and a labyrinth arrangement. 地铁车辆车门概述 车门(如图)是地铁车辆的一个重要组成部件，与运营安全有直接的关系。同
焊接结构与生产工艺课程设计指导书通用桥式起重机金属结构和生产工艺设计 曹永胜李慕勤曹丽杰 佳木斯大学材料工程学院
通用桥式起重机金属结构和生产工艺课程设计指导书 一、设计目的 1.培养学生综合运用所学知识的技能.通过对典型焊接结构和生产工艺的设计,使学生能针对产品使用性能和使用条件，制定焊接结构的设计方案及生产工艺方案。在具体的设计过程中，应根据结构的特点和技术要求,提出问题,分析问题产生的原因,并找到解决问题的途径和具体措施,制定合理的结构设计方案和生产工艺方案,从而得到一次解决实际工程问题的锻炼. 2.培养学生自学能力.使学生熟悉工具书,参考书的查找与使用方法,在学习前人的设计经验的基础上,发挥主观能动性,有所创新. 3.了解焊接工程技术人员的主要任务,工作内容和方式方法. 二、设计内容与计划 （一）设计内容 1. 5～50T通用桥式起重机主梁箱型结构设计。 2. 5～50T通用桥式起重机主梁生产工艺指定。 3．5～50T通用桥式起重机主梁结构生产图纸绘制。 （二）设计计划 1．接受设计任务、查阅资料和制定设计方案。（2天） 2．主梁结构设计计算；（7天） 3．主梁结构生产图纸绘制；（1天） 4．主梁结构生产工艺分析；（2天） 5．主梁生产工艺规程制定。（2天） 6．总结和考核。（1天） （三）任务完成 课程设计完成后，学生应交付以下材料： 1 主梁结构设计计算说明书； 2 主梁结构生产工艺分析报告； 3 主梁结构生产用施工图纸; 4 主梁生产工艺规程.
通用桥式起重机主梁结构及生产工艺设计 §1 通用桥式起重机简介 通用桥式起重机是指用吊钩或抓斗（有的也有用电磁盘）吊取货物的一般用途的桥式起重机，它桥架（大车）和起重小车两大部分组成，桥架横跨于厂房或露天货物上空，沿吊车梁上的起重机轨道纵向运行。通用桥式起重机有大车运行机构（装在桥架上），起升机构和小车运行机构（装在小车上）等三种工作性机构，皆为电动。通用桥式起重机的起重量可达500吨，跨度50～60米。 1.1 通用桥式起重机的基本组成 1.2 通用桥式起重机的基本参数 1额定起重量Q（tf） 2 跨度L（m） 3大车运行速度（m/min） 4 小车运行速度（m/min） 5 起升高度（m） 6 起升速度（m/min） 7 接电持续率JC JC = 100t i /T % t i —在起重机的一个工作循环中该机的总运转时间。 T --起重机一个工作循环所需的时间。 T = 360/N h （s） 通用桥式起重机 大车 小车桥架 大车运行机构 主梁 端梁小车架 小车运行机构 起升机构 图 1 通用桥式起重机组成