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汽车自动变速器结构与维修丰田部分

模块二电控液力自动变速器齿轮

变速机构

课题三丰田系列轿车自动变速器

知识点

1、掌握辛普森行星齿轮机构的特点

2、掌握辛普森行星齿轮机构（A341E ）动力传动路线的分析方法（高级工）。

3、了解辛普森行星齿轮机构（A341E ）动力传动路线的分析方法（中级工）。

4、理解A341E 自动变速器执行元件工作表

5 、熟记A341E 自动变速器各零件名称。

技能点

掌握丰田A341E 自动变速器执行元件的拆装、调整方法与步骤，高级工要求掌握检修方法与技术标准。

任务引入

随着汽车技术的不断发展，现在许多豪华轿车都是采用“前置发

动机后轮驱动”的布置形式。所以，本任务主要介绍适合于后驱形式汽车使用的变速器一一丰田皇冠3.0轿车的A340和凌志LS400轿

车的A341系列变速器，其外形如图2-3-1所示

图2-3-1丰田A341自动变速器外形图

本任务要求对丰田A341E变速器机械传动部分进行拆卸与检

任务分析

在检修任何一款变速器之前，首先要对该变速器的传动路线进行分析，在此基础上，再进行针对性的解体检查。

汽车自动变速器结构原理与故障分析

第一章汽车自动变速器技术发展 1.1汽车自动变速器的发展历程 1914年德国奔驰汽车公司推出第一台全自动齿轮变速器，第一次实践了汽车的自动变速。但是，由于当时技术复杂和价格昂贵，这种技术并未得到普遍认可。20世纪30年代为了解决城市公共汽车频繁起步带来的麻烦，提高乘坐舒适性，自动变速器技术开始与公共汽车。第二次世界大战期间，利用自动变速器的军用越野车大大提高了越野通用性，体现出自动变速器的另一个长处。1940年美国通用奥兹莫比尔汽车公司在其批量生产的轿车上装用了带有液力元件的自动变速器直到1948年Dynaflow全自动变速器的问世，现代汽车自动变速器的雏形基本形成随后的近半个世纪以来，自动变速器技术逐渐发展，自动换挡系统从全液压控制型电子液压控制执行型，特别是近二十年伴随计算机技术的飞速发展，自动变速控制技术日臻成熟，自动变速器在轿车和城市大型客车上的使用已开始普及。经过几十年的发展，自动变速器已经出现了多种类型，其中包括液力机械式自动变速器(Automatic Transmission ,简称AT) 、机械式自动变速器(Automatic Mechanical Transmission ,简称AMT)和无级自动变速器(Continuously Variable Transmission ,简称CVT)等三种结构形式 1.2自动变速器的分类及功能 1.2.1液力自动变速器液力自动变速器已走过了六十多年的历史，其技术成熟，性能可靠。对液力自动变速器的研究，主要围绕提高效率而展开。20 世纪60年代研究重点是采用多元件工作轮，)"70年代是使用闭锁离合器，80年代则采取增加行星齿轮变速器档位的方法及使用电子控制。最近几年，传统的液力自动变速器通过采用CAD/CAM 技术来提高液力变矩器效率，增加行星齿轮变速器的档位以及电子技术的应用，液力自动变速器的性能已相当完善。现在的液力自动变速器可通过微电脑对整个传动系统进行控制。由各种电子传感器和微电脑组成的电控单元，根据各传感元件输入的信号确定换档和锁定时机，发出信号，控制执行元件，电磁阀动作，完成电控单元下达的换档、锁止等命令。2002年，通用汽车公司和福特汽车公司达成协议，共同开发用于前轮驱动汽车的6档自动变速器，预计其燃油经济性将比传统4档自动变速器提高4%——8%，此种变速器有望在2005年后投入使用。ZF分司也正在研究)档自动变速器——7P-transimssion,该变速器用由双片飞轮组成的湿式离合器代替变换器，能提高加速性能和燃油经济性，减小排放，而且与5档自动变速器相比，体积更小，质量更轻。液力自动变速器的应用范围广，可装备轿车、客车、货车等各种车型，在汽车自动变速器行业中占有主导地位。 1.2.2电控机械式自动变速器继1984年日本五十铃公司在世界上率先研制成功电子控制全机械式有级自动变速器“NAVI-5”并装于ASKA轿车上后，世界上许多汽车制造公司竞相进行了类似的开发研制工作。1996年宝马M3轿车所采用的“M序列式变速器”，以全新

汽车自动变速器典型故障的诊断与排除

第四节自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。一、汽车不能行驶故障的诊断 1、故障现象（1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；（2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。 2、故障原因（1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。（3）油泵进油滤网堵塞。（4）主油路严重泄漏。（5）油泵损坏。 3、故障诊断与排除（1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。（4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。（5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。（6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。（7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-81。

《汽车发动机构造与维修》教案

教师姓名授课形式讲授授课时数6授课日期年月日授课班级授课项目及任务名称项目1 汽车总体认识任务一汽车总体认识教学目标知识目标 1．熟悉汽车的总体构造及各系统总成的主要组件； 2．熟悉汽车的总体布置形式，正确理解各布置形式的主要特点；能力目标 3．熟悉汽车识别代码的规则，能正确找出并解释车辆识别代码。情感目标 4.学习对先进修车仪器的使用，培养学生的求真求实的科学精神教学重点1．汽车的总体构造 2. 汽车的总体布置形式 3．汽车行驶的基本原理 4. 汽车识别代码（VIN码）教学难点1．汽车行驶的基本原理 2. 汽车识别代码（VIN码）教学方法教学手段借助于多媒体课件，讲授汽车的总体构造。通过动画模拟发动机的实际运行状况，使学生更形象了解汽车行驶的基本原理。通过老师的示范使学生了解如何获取汽车识别代码（VIN码）的信息。学时安排1．汽车的总体构造约40分钟。 2. 汽车的总体布置形式约60分钟。 3．汽车行驶的基本原理约100分钟。 4. 汽车识别代码（VIN码）约40分钟。教学条件多媒体课件、实车台架。课外作业课后习题检查方法 1.随堂提问，计平时成绩。 2.检查课本课后习题内容。教学后记

授课主要内容任务引入以汽车需要维修的故事引入新课。知识链接一、汽车总体构造 1. 发动机 2. 底盘 3. 车身 4. 电气设备二、汽车的总体布置形式 1. 发动机前置后轮驱动（FR型） 2. 发动机前置前轮驱动（FF型） 3. 发动机后置后轮驱动（RR型） 4. 发动机中置后轮驱动（MR型） 5. 全轮驱动（4WD型）三、汽车行驶的基本原理汽车向前行驶时，承受较复杂的各种力的作用，有纵向力、横向力和垂直力以及力矩等。 1. 汽车的驱动力 2. 附着力 3. 行驶阻力 (1)滚动阻力 (2)空气阻力 (3)坡度阻力 4. 驱动力、附着力与行驶阻力的关系四、汽车识别代码（VIN码） VIN（Vehicle identification Number）汽车识别代码是汽车制造厂为了识别一辆汽车而规定的一组字码，它由一组拉丁字母和阿拉伯数字组成，共17位，故又称17位码。17位VIN码的每一位代码代表着汽车某一方面的信息参数。我们从该码中可以识别出车辆的生产国家、制造公司或生产厂家、车辆的类型、品牌名称、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款（属于哪年生产的年款车型）、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称和出厂顺序号码等信息。 1. 汽车识别代码（VIN 码）的规定 2. VIN 码中各代码的含义举例

自动变速器典型故障的诊断与排除(2)

第四节自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在使用中,随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来,不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。一、汽车不能行驶故障的诊断 1、故障现象 (1)无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡,汽车都不能行驶；（2)冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。 2、故障原因（1）自动变速器油底渗漏,液压油全部漏光。（2)操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱,手动阀保持在空挡或停车挡位置。 (3）油泵进油滤网堵塞。 (４)主油路严重泄漏。 (5）油泵损坏。３、故障诊断与排除 (1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是:拔出自动变速器的油尺,观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油,说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳,液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。 (2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。 (3）拆下主油路测压孔上的螺塞,起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置,检查测压孔内有无液压油流出。（4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常,则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器,更换油泵。 (5)若主油路测压孔内只有少量液压油流出,油压很低或基本上没有油压,应打开油底壳,检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞,说明油泵损坏或主油路严重泄漏,对此,应拆卸分解自动变速器,予以修理。（6)若冷车起动时主油路有一定的油压,但热车后油压即明显下降,说明油泵磨损过甚。对此,应更换油泵。（7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常,故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此,应拆检自动变速器。汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-８１。

汽车发动机构造与维修课程标准

《汽车发动机构造与维修》课程标准一、课程定位《汽车发动机构造与维修》是汽车检测与维修技术针对汽车修理工岗位能力进行的一门核心课程。本课程构建于《电工电子学》、《机械制造基础》、《机械设计基础》等课程的基础上，也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》、《汽车电气与电子系统检修》等专业核心技能课程的基础。主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车发动机的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。二、工作任务和课程目标（一）工作任务及职业能力通过本专业岗位需求分析，确定工作领域、工作任务和职业能力，详见表1。表1工作任务与职业能力分析表工作领域工作任务职业能力学习项目汽车发动机构造与维修汽车发动机总论能描述发动机总体结构及布置形式；能描述汽油机工作原理；能描述柴油机工作原理。任务一：发动机总体构造与原理分析；任务二：发动机总体认识；曲柄连杆机构构造与维修能正确拆装曲柄连杆机构；能对连杆、缸体等主要机件进行检验、修理；能正确选配活塞环；能对曲柄连杆机构进行常见项目维护；能对曲柄连杆机构常见故障进行诊断。任务一：曲柄连杆机构构造与维修分析；任务二：曲柄连杆机构的拆装；任务三：曲轴飞轮组的检查和维修；任务四：气缸体、气缸盖的检查与维修；任务五：连杆的检验与校正；任务六：活塞组的检查与维修；任务七：气缸压力的测量；配气机构构造与维修能正确拆装配气机构；能对气门及气门座进行检验、修理；能按正确方法调整气门间隙；能对配气机构进行维护；能对配气机构常见故障进行诊断。任务一：配气机构的结构与原理；任务二：配气机构的拆装与检修；任务三：气门与气门座的修理；任务四：配气机构的故障诊断与排除；

汽车自动变速器的故障检测与维修

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 汽车自动变速器的故障检测与维修 Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-5282-13 汽车自动变速器的故障检测与维修使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。在汽车的制造过程中，汽车生产商广泛使用自动变速器。使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运行。自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。本文将着重探讨常见的自动变速器故障，并对应地探讨它们的处理方法。汽车自动变速器概念汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。目前在汽车市场上面存在着多种动

大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析

大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析作者：黄刚来源：《科技创新导报》2012年第35期摘要：就目前小轿车的发展情况而言，自动变速器比手动变速器更加复杂，它的内部结构也涉及到多个方面的知识。所以在对自动变速器存在的故障进行诊断、分析的过程中，务必要对其进行严格的要求。一旦自动变速器出现故障就必须使用专业的工具来对其诊断分析，其过程必须严格按照相关技术的要求来进行，以便在最短的时间内找出故障，同时还要对故障进行及时的处理。该文将针对大众汽车自动变速器的故障诊断过程中的一些问题进行分析讲解。关键词：自动变速器大众汽车故障诊断问题中图分类号：TH7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（b）-00-01 上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。其中帕萨特配备了01N型自动变速器，因此，在对该款车的自动变速器进行故障分析的过程中，一定要对症下药，对其存在的问题进行及时的解决。 1 大众汽车中01N型自动变速器的特征在大众汽车中，自动变速器的型号基本上都是01N型，这种变速器采用的是4速全电控，其中的液力变矩器具有锁止功能。01N型的自动化变速器在换挡时间选择以及换档信号的传递时都需要利用强制降档开关、制动灯开关、传输数据的接线器、发动机转速传感器以及车速传感器来完成。当以上系统出现故障时，TCM就会对其模式进行转换，使其变为紧急模式。 2 自动变速器的程序检测与方法 2.1 自动变速器的程序检测概述在对汽车的自动变速器进行检测前，一定要先做一个初期的诊断，对其发生故障的代码进行仔细的分析，然后再进行手动换档，接下来就是试验。在对其进行试验的的过程中，一定要先对其机械系统进行试验，然后再对液压系统进行试验，最后就是对电控系统的试验。这样对自动变速器进行逐步的检测，对其检测的内容进行细分，就可以使最终的故障检测与分析变得更为简单。 2.2 检测的具体方法

汽车发动机构造与维修总复习题与答案

汽车发动机构造与维修总复习一、填空题 1、汽车的动力源＿发动机＿。 2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种. 3、车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为___活塞式往复发动机___ 和__转子发动机____两大类. 4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即__进气_____ 、___压缩____ 、___作功___ 、和____排气__。 5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃料供给系统_ 、_润滑系统_、_冷却系统_、__点火系统__和__起动系____组成。 6、曲柄连杆机构由__机体组__、__活塞连杆组__和_曲轴飞轮组___等三部分构成。 7、发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___. 8、活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__ 、__活塞销___、和___连杆___等组成. 9、活塞环包括__气环__和__油环___两种。 10、在安装气环时，各个气环的切口应该__错位___。 11、油环分为_普通油环__和组合油环两种，组合油环一般由___刮片___和___衬簧__ 组成。

12、在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__ ，不能装反。 13、活塞销通常做成___空心____圆柱体。 14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合,一般都采用___全浮式____。 15、连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组成。连杆__小头_与活塞销相连。 16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时的依据。 17、V8发动机的气缸数为 ___8____缸;V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为___5___. 18、气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组 ______组成。 19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周,各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转 ___1___周. 20、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁销____ 固定的。 21、由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和中置式等三种。 22、气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成。

汽车自动变速器的常见故障及维修技术

2014年4月（下）由于汽车自动变速器工作的环境恶劣且使用频繁，很容易出现故障。一般来说，较小的故障不会导致汽车瘫痪，丧失行驶能力，也很难被驾驶员发现，但是如果没有及时对这些故障进行检修，那么会逐渐加重部件的损坏程度而致使车辆的自动变速器失去检修价值。因此，驾驶员应当定期对汽车自动变速器进行检修，避免因小问题而造成安全事故。 1自动变速器的工作原理将自动变速器装置到汽车上就能够使得汽车实现自动换挡。当E-CU 接收到传递的液压油温度、汽车车速等具体信息时，ECU 会采用电信号的方式将换挡规律传递到液压电磁阀中，随后，电信号将通过节气门的开度转化为液压控制信号，以此来实现汽车自动变速器的档位转换控制。图1为自动变速器的工作原理图。图1自动变速器的工作原理 2汽车自动变速器的常见故障及其原因2.1汽车自动变速器的常见故障 1）汽车换挡出现无法正常行驶的故障。当驾驶员切换档位的时候，无论是哪一个档位都不能使汽车正常行驶。2）切换档位的时候出现冲击过大的故障。当驾驶员将汽车档位从空档切换到前进挡或者是倒档时，档位在上升的一刹那能够明显感觉到汽车的晃动。3）自动变速器出现内部打滑的故障。当驾驶员踩下加速踏板后，尽管发动机的转速会在短时间内快速升高，但是汽车的行驶速度却无法得到进一步提升；当汽车在爬坡的时候，或者是遇到紧急加速的情况时需要突然换挡，这时候发动机的转速会迅速升高，但是汽车的行驶速度却依旧很缓慢。对于上述这种情况，在检修的过程中一般会将操纵手柄置于不同的位置上来做路试，这样可以便于维修技术人员查看打滑的档位以及打滑的程度，如果在检修的过程中发现发动机切换到某一个档位的时候，发动机的转速明显快速升高，这就说明这一档位的打滑程度非常严重。4）无倒档的故障。汽车的自动变速器出现无倒档的故障。5）无超速档位的故障。驾驶员不论采取何种方式都不能使汽车升到超速档位。 2.2简要分析汽车自动变速器发生故障的原因 1）汽车出现无法正常行驶的故障可能是由以下三个方面的问题造成的：其一是超速离合或者是制动器出现打滑的故障；其二是油泵损坏或者是因漏油而致使油量过低的问题；其三是换挡电磁阀或者是油压出现故障。2）汽车在换挡时出现冲击过大的问题是由于换挡的执行元件出现打滑的故障、装置单向节流阀的部位不正确等。3）当汽车自动变速器出现内部打滑的故障时，汽车会表现出三方面的问题：其一是离合器、制动器和减震器这三者之中必有一个部件的活塞密封圈因损坏而出现漏油的故障；其二是汽车的液压油油面出现过低或者是过高的现象；其三是制动器、离合器中必有一个部件的摩擦片出现严重磨损的问题。出现这些问题的原因是由于汽车自动变速器内的工作元件过度滑动而致使变速器内部因摩擦产生大量的热能，从而导致了执行元件被烧损，所以，当汽车出现自动变速器打滑的故障时必须即刻停止行驶[1]。4）出现无倒档的原因可能是由于倒档的离合器或者是制动装置内部出现打滑的现象或者是其油路被损坏。5）汽车换挡出现无超速挡的故障可能是由于控制超速档的开关或者是与其有关的线路受到损坏等原因造成的。 3汽车自动变速器常见故障的维修技术3.1换挡造成冲击力过大故障的维修技术当汽车在换挡时出现冲击力过大的情况时，维修人员可以从汽车发动机的怠速方面来进行详细的检查。通常情况下，若出现故障的部位在主油路的调压阀门上，那么汽车的油压力会明显飙升。若换挡的时候出现油压力上升的情况，检修员还应当对电磁阀进行细致的检查，一旦发现电磁阀损坏的问题，就需要立刻更换电磁阀。 3.2自动变速器打滑故障的维修技术当汽车的自动变速器出现打滑故障的时候，维修人员应当立即检查液压油的颜色，若所查看的液压油颜色偏暗红色，或者是已经呈现黑色，这就说明汽车的离合器已经完全损坏了。因此，维修人员应当及时对其进行维修。若要准确判断行驶车辆的超速制动器是否发生故障，可以通过查看超速档的状态来断定，如果超速档没有出现打滑的现象则视为无故障。除此之外，如果汽车的离合器由于过量滑动而导致摩擦片损坏就会使得汽车的主油路油压不稳定，这种情况下，维修人员可以将磨损的摩擦片进行及时的更换来查看是否存在故障。 3.3无倒档故障的维修技术当汽车的自动变速器出现无倒档的故障时，维修人员应当立刻检查倒档油路的油压力情况，这是因为油压力的运行情况受到倒档油路的控制，一旦汽车的倒档油路发生故障，那么汽车的油压力必定会下降。如果所维修的车辆并不存在油压力下降的问题，就需要拆开自动变速器进行详细的检查，若制动带已经磨损，且不具备维修的价值就需要更换新的制动带。除此之外，还要详细的检查档位调换控制杆，确保其各项设置的准确度[2]。 3.4无超速换挡故障的维修技术当汽车在换挡的时候出现无超速档的故障时应当立刻查看有无故障代码，故障代码一般是由自动变速器来输出的。随后查看传感器发出的信号是否正常。之后利用举升机将故障汽车抬高，在保证发动机没有启动的情况下打开汽车的点火装置，若此时没有听到超速档与电磁阀之间接触发出的响声，维修人员就需要对电磁阀进行及时的更换。 4结束语尽管装置有自动变速器的汽车给人们的生活带来了极大的便利，但是因其极易发生故障，因此，驾驶员应当定期对汽车的自动变速器进行检修。对于维修技术员来说，必须仔细分析故障特点，准确排查故障原因，然后采取相应的维修方法来解决故障。作者简介：赵玉梅，1972年出生，女，河北唐山人，本科学历，工程师，主要从事汽车维修研究。 [参考文献] [1]郭荣辉.汽车自动变速器常见故障的检测与维修[J].中国电子商务,2012.[2]李国成.汽车自动变速器常见故障检测与维修[J].湖南农机,2011. [摘要]汽车自动变速器的机械结构和原理的控制较为复杂难懂，而且所涉及的知识面也比较广泛。基于此，本文就汽车自动变速器的常见故障和维修技术进行粗浅的探讨。[关键词]汽车自动变速器；故障；维修汽车自动变速器的常见故障及维修技术赵玉梅（唐山工业职业技术学院，河北唐山063020） 24

汽车自动变速器的故障与维修策略

汽车自动变速器的故障与维修策略摘要：自动变速器的结构比较精密，工作环境较差且动作频繁，比较容易出现故障。汽车自动变速器在汽车的行程中必不可少，不能出现丝毫故障，否则在危险情况下就会发生交通事故。因此，自动变速器一旦有故障发生，应该及时的进行检修，不可带故障运行，以免造成更大的损失。关键词：汽车；自动变速器；故障；维修 1汽车自动变速器的组成和工作原理汽车自动变速器是能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置，一般由液力变矩器、齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。在汽车运行中，自动变速器的工作原理简单来说就是通过自动换挡来实现汽车运行速度的不同需求，具体是在驾驶员踩下油门或者是发动机的动力运行与汽车形式速度能够控制自动换挡系统，根据自动换挡系统中各组件的不同工作状态将变速齿轮机构中离合器的活动与制动器的活动改变变速齿轮机构的动力传输方向，从而发挥换挡系统的作用。 2汽车自动变速器故障的检查流程汽车自动变速器的故障诊断应遵循基础检测、失速测试、时滞试验、油压测试、道路测试的程序。维修人员应当按照以下流程实施检查：其一是要对自动变速器进行基础检查，车自动变速器的基础检测包括对齿轮油油质、油量、节气门、档位、怠速等方面的检查，只有确定汽车变速器在这些方面没有问题，才能设计诊断其它故障的试验。其二是要对自动变速器所出现的故障代码实施检查，也就是说，假如故障的自动变速器是一种电控的自动变速器，那么就可以按照故障指示灯的指示来读取相应的车辆故障代码，并加以排除。其三是要对变速器实施手动换挡，这样就能判断出故障究竟是存在于电控那一部分，还是存在于自动变速器的那个部分，同时要检查自动变速器中的制动器与离合器所出现的磨损度。其四是要对自动变速器中的机械故障实施试验，通过失速试验以了解发动机、自动变速器内部具体情况。其五是要对变速器液压系统实施试验，从而检查调速器的油压情况、油路的压力情况、油泵状况和调压阀情况。其六是要对自动变速器中的电控系统实施试验，运用好自我诊断功能，对变速器的电子控制系统实施检查。其七是要进行实际道路测试，对自动换挡过程中所出现的各种异常情况实施检查。 3汽车自动变速器的常见故障（1）汽车自动变速器内部打滑。加速踏板踩后，发动机转速很快升高，车速却依旧缓慢；上坡或急加速及突然换挡时，发动机转速升高，车速却很缓慢。在检修中可将操纵手柄拔入不同位置做路试，以便检查打滑的档位和打滑程度，如若发动机换至某一档位其转速特别容易升高，则表明该档位打滑严重。（2）汽车在行驶的过程中自动变速器只能维持1档的状态，而不能进行更高的换挡（升挡）。或者即便可以将速度维持在高度档位，但是不能进行（换到）超速档的上调。（3）汽车在刚起步的时候，驾驶员将换挡装置从P换入D，或者由N换入 R的时候，汽车车身的震动幅度较大；而汽车在形式的（行驶）过程中，自动变速器在档位上调（转换）的时候车身也会产生瞬间的震动。（4）采汽车在行驶的过程中，档位不能进行3档以上的变换；自动汽车自动变速器无法转变为超速档，即使通过松（开）加速踏板几秒钟之后再对加速板进行下踩的方法也无法进行超速档位的调换。（5）车在行驶过程中，其他档位（前进挡）都可以进行正常的更换，但是无法进行换挡操作（倒挡行驶）。

汽车发动机构造与维修试卷及答案

汽车发动机构造与维修期末试卷班级姓名学号成绩一、填空（1'×30=30'） 1、四行程汽油发动机由两大机构、五大系组成，这两大机构是曲柄连杆机构和配气机构，五大系是冷却系、润滑系、燃料供给系、起动系和点火系 2、活塞环分为气环和油环，气环的作用为密封和散热；油环的作用是刮去缸壁上机油，并使缸壁上的油膜分布均匀。 3、气缸套有_干式__和_湿式__两种。 4、压缩比?是气缸总容积与燃烧室容积之比。 5、发动机零件的主要耗损形式有：磨损、腐蚀、疲劳、变形。 6、为防止活塞环胀死于槽内、卡死于缸内，在安装时应留有的“三隙”分别是 __端隙__ 、_侧隙__、背隙。 7、发动机润滑系具有润滑、清洗、冷却、密封、防锈五大功用，所采取的润滑方式有：压力润滑、飞溅润滑、定期润滑三种。 8、气缸的修理尺寸主要有＿三＿级，每加大＿0.25＿ｍｍ为一级。 9、为减小活塞的变形，裙部开有“Ⅱ”形或“T”形槽，其中横槽是_绝热槽，竖槽是_膨胀_槽，凡未开通的槽的端部均钻有圆孔。 10、机油集滤器的损伤形式主要有：油管和滤网堵塞和浮子破损下沉等。二、判断题（1'×10= 10'） < >1、零件的拆卸原则是“拆是为了装”、“能拆的就拆，尽量整体拆卸”、“先拆的后装、能同时拆的就同时拆。” < >2、发动机转速的高低，一般不影响飞溅润滑的效果。 < >3、全浮式连接的活塞销的使用寿命较半浮式长。 < >4、带有空气、蒸气阀的冷却系统，阀损坏后对冷却系统不会造成影响。 < >5、全支承式曲轴的主轴颈小于或等

于连杆轴颈数。 < >6、气环装在气缸内必须有端隙，且各环开口要相互错开。 < >7、活塞头部由于受到高温、高压，所以头部的直径和厚度都较裙度大和厚。< >8、更换发动机润滑油时，应同时更换或清洗机油滤清器。 < >9、校正连杆一般是先校正弯曲后再校正扭曲。 < >10、若气缸盖和气缸体同为铸铁时，卷边应朝向气缸盖。三、选择题（2'×10=20'） 1、四行程柴油机发动机可燃混合气形成在。 A、缸内； B、进气歧管； C、喷油泵； D、化油器 2、一台发动机的工作容积是燃烧室的五倍，其压缩比为。 A、5 B、6 C、10 D、 12 3、水冷系中，冷却水的大小循环路线由控制。 A、风扇 B、百叶窗 C、节温器 D、分水管 4、正扭曲环的安装方向是指______。 A、外切口向上，内切口向下? B、外切口向上，内切口向上 C、处切口向下，内切口向上 5、活塞的磨损最大部位一般是＿＿＿＿＿。 A、顶部 B、头部 C、裙部 6、干式气缸套的特点是。 A、不易漏气 B、散热效果差 C、其外表面不直接与冷水接触 D、不易漏水 7、铝合金气缸盖安装后,气缸盖螺栓应。 A、分几次由中间向两端逐步地以规定的扭矩拧紧,热车后再进行第二次复紧； B、分几次由两端向中间逐步地以规定的扭矩拧紧,热车后再进行第二次复紧； C、分几次由两端向中间逐步地以规定地扭矩拧紧；

汽车自动变速器的结构原理与故障诊断(论文)

技师专业论文工种:汽车修理工题目：汽车自动变速器的结构原理与故障诊断姓名: 身份证号：等级：准考证号：培训单位：鉴定单位: 日期: ?摘要液力变矩器是一种能随汽车行驶阻力的不同而自动改变输出扭矩的无级变速器；行星齿轮辅助变速器由超速档行星齿轮机构和辛普森复合行星齿轮两部分组成;液压控制

系统;电子控制系统；执行元件。关键词:液力变矩器超速档行星齿轮机构辛普森复合行星齿轮执行元件?第一章汽车自动变速器工作原理的简要分析众所周知,由于车用发动机的扭矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件又要求汽车的车轮驱动力和车速能在相当大的范围内变化，所以,需在汽车的动力传动系统中设置变速器。汽车变速器一般有两种形式，一种是普通的手动变速器，汽车驾驶员根据需要进行换挡操作,每次换挡操作都须操纵离合器。这对汽车驾驶员来说,无论在精神上,还是体力上,都是一个很大的负担;同时,对交通安全也是一个不利因素。另一种是自动变速器，它可根据车辆的行驶速度和驾驶员踩下加速踏板的程度,自动实现换挡而不需要离合器。汽车自动变速器种类繁多,但是，其基本工作原理大致相同，基本结构差异也不大。现以我校汽车新技术车间的A3４0Ｅ型自动变速器为例来说明其结构原理：A３４0E型自动变速器,是一４挡电子控制自动变速器,主要由带锁止离合器的液力变矩器、超速挡行星齿轮机构、辛普森复合行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统等组成。各部分的作用原理分述如下: 液力变矩器：它有一个工作腔,其中有三个叶片,即泵轮、涡轮和导轮。泵轮与发动机曲轴相联接,把输入的机械能转变为自动变速器油的能量,使油液的动量矩增加,其作用类似离心泵的叶轮,所以称其为泵轮。涡轮与自动变速器中的行星齿轮变速器输入轴相联接，将自动变速器油的能量转变为机械能输出,涡轮因其使油液的动量矩减小，作用类似于水涡轮，故被称为涡轮。导轮不转动时,变速器壳体的反作用扭矩通过它作用于自动变速器油，使油液的动量矩改变,换言之，导轮在液力变矩器中起导向作用,使自涡轮流出的油液改变方向后流向导轮，形成液体循环,所以称其为导轮。根据液力变矩器的工作特性可知，随着涡轮与泵轮之间的转速差增大或减小，液力变矩器所产生的增扭作用亦加强或削弱。例如,当汽车起步,上坡或遇到较大行驶阻力时,若发动机转速和负荷不变的话汽车行驶速度(也即液力变矩器的涡轮转速)将下降，造成泵轮与涡轮之间

《汽车发动机构造与维修》教学计划2

《汽车发动机构造与维修》教学计划一、课程性质与任务《汽车发动机构造与维修》是本校特色专业汽车运用与维修中的基础模块专业教程。它的任务是：通过本课程的学习，使学生获得对汽车发动机的基本构造、各零部件的名称，各零部件的简单构造、工作原理、常见损坏、损坏后的故障现象、常用的检测手段、排除解决方法及综合故障的排查思路，且能够按正规操作要求能熟练地拆装发动机等。能将所学的知识灵活地应用到今后的实际维修中。二、课程教学基本要求及目标课程教学目标是：学生学习本课程后，应能基本达到维修技工（机修工）四级/中技水平，具备一定发动机理论知识和实际操作技能，能应付实际维修中的常规保养作业、一级维护保养作业、二级维护保养作业、发动机大修拆装作业等，能排除发动机机械的一般性常见故障。初步形成解决维修实际问题的能力。 1、理论知识教学目标： 1）发动机的基本知识 2）四行程发动机的工作原理及其与二行程发动机的区别 3）发动机的基本组成 4）各组成部件的原理、结构和安装部位 5）各组成部件的常见损伤、故障、检测方法和解决手段，及某些部件的维修、拆装注意事项 6）依据理论分析某些故障产生的因素及故障的大致排查思路 2、实际操作教学目标： 1）能正确选用工具与量具 2）能独立完成发动机本体的拆卸与装配作业 3）能应用量具测量发动机各机件的配合间隙 4）能独立完成教材和课堂规定的实操作业三、课程教学内容：理论教学内容：（一）发动机润滑系统 1、掌握发动机润滑系统的润滑方式 2、理解润滑系统的工作原理 3、掌握润滑剂的分类和使用 4、掌握机油泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法 5、掌握机油滤清器的工作原理、更换里程及注意事项 6、理解机油冷却器的构造、工作原理（二）发动机冷却系统 1、理解发动机的冷却形式及原理

奥迪a8轿车自动变速器故障排除

奥迪A8轿车自动变速器故障排除薛庆文一辆02款原装进口奥迪A8 2.8排量轿车配备使用德国采埃孚(ZF)公司生产的型号为5HP-19FLA（01V）型5前速全时四驱电子控制自动变速器。故障现象：该车大概行驶15公里左右后更换一次ATF及滤清器。又继续使用约3个月左右后出现换档质量问题。刚开始出现故障时故障现象并不明显这样在不影响使用的情况下又运行了大概一个月左右。此时故障现象越来越明显，剧烈的冲击让人实在无法继续使用。由于该车在当地没有专业自动变速器维修厂，因此不远千里开到北京来我厂进行故障维修。当我们接手该车时经过实际路试得出真实故障现象： 1、原地制动挂前进档和倒档冲击严重，同时倒档接合时间滞后并伴随着两下冲击的感觉； 2、行驶时2-3档冲击同时保持在3档后不久便又出现一下冲击感觉； 3、3-4档冲击但不严重； 4、变速器升完全部档后在5-4档点时有一下冲击感觉、4-3、 3-2、以及制动快停车时2-1档也会冲击一下； 5、发动机转速恒定在2000r/min以下车速保持在 50-90km/h时车车会出现不间断的耸动现象，耸动的同时发动机转速表针也会上下的波动。

检修过程：首先利用专用诊断仪进行故障查询。在其故障存储器中并没有记录任何故障码，通过读取其动态数据只是发现变速器在执行3、4、5档时变扭器锁止离合器滑移量波动较大，其它数据基本正常。根据以往对该款变速器维修时总结的一些经验，无论如何也需做变速器大修。但为了逐一排除故障点我们还是没有急于将变速器分解，仍然利用诊断工具通过读取动态数据作详细的路试并一一分析故障原因所在。一、对于“1、原地制动挂前进档和倒档冲击严重；”的问题，我们首先考虑应该是系统压力过高造成。因此我们又有目的的读取发动机一些动态数据，结果发现节气门的开度稍微大一点，经过清洗并匹配节气门因该能够解决挂倒档冲击的问题，而挂前进档冲击和5-4、2-1档冲击的问题是并存的（应该是油压调解阀体的问题），倒档接合时间滞后和两下接合感觉都应该是由液压油路及执行元件工作间隙不正常造成的。二、“行驶时2-3档冲击同时保持在3档后不久便又出现一下冲击”的问题应该是两种原因导致---2-3档冲击是换档点油压过高或发动机输出扭矩不协调，而保持在3档后不久便又出现一下冲击其实就是TCC锁止离合器接合时瞬间出现的冲击。三、“2、3-4档冲击的问题”也应该容易解决---应该是变速器C组制动器和E组离合器转换问题（应该在液压控制油路上或机械元件本身上）；

汽车自动变速器换挡故障判断与解决方法

科技论坛汽车自动变速器换挡故障判断与解决方法孙宏俊（黑龙江中医药大学,黑龙江哈尔滨150000）摘要:随着汽车工业的生产技术不断提高,及我国汽车销售价格不断下降,汽车越来越在人们的日常生活中普及。汽车自动变速器在现代汽车上的使用,自动变速器的维修也越来越成为汽车修理行业的难题。目前很多汽车装配的是自动变速器,虽然自动变速器操作容易,也由于汽车自动变速器的设计复杂,发生故障不容易诊断,这给汽车修理工作提出了更高的技术要求。本文剖析了汽车自动变速器的常见故障及解决方法。关键词:汽车自动变速器；故障判断；解决方法自动变速器作为汽车高新的技术装备,以及复杂的内部结构,对其故障检测及判断和故障排除都成为汽车维修人员在汽车维修工作中的重中之重。下面就先谈一谈汽车自动变速器的常见故障及解决方法。 1汽车自动变速器出现换挡卡滞故障判断汽车自动变速器出现换挡卡滞是在自动变速器的离合器性能正常,正确的操纵自动变速器换挡机构时，挂档和摘挡时不顺畅或有卡滞受阻，挂挡不进挡或挂上挡摘不下来的现象，也叫换挡卡滞。在实际操作中表现为换挡有卡滞，不到位和换挡时间长等现象。汽车自动变速器换挡卡滞故障通常是在，汽车自动变速器操纵与换挡以及同步等机构方面；如汽车自动变速器的操纵与换挡机构的工作面粗糙不好，产生阻力，移动轴的三圆弧槽粗糙，造成钢球移动时不顺畅；换挡滑轨拨叉或者换挡拨叉槽中心出现偏差，三个拨叉插槽部位的导角不够理想，槽的粗糙度差，都能造成汽车自动变速器换挡不畅。换挡机构的刃性不够强，自动变速器移动轴移动时出现变形，造成直线滑动不好，使汽车自动变速器操作换挡受阻，叉口面虽然能在叉孔中心，但是拨叉的刚性不好，操作换挡时拨叉发生某些变形，拨叉移动出现卡滞，造成齿套位置发生偏位。自锁弹簧弹力过大使定位力过度，移动轴三槽的深度大或者角度小，使汽车的自动变速器进挡受阻；操作换挡时有异物感觉或换挡机构零件粗糙，变速箱壳体的两侧轴孔与移动轴，引入导角不好、光洁度不好、同心度差或出现粗糙等问题，造成汽车自动变速器操作时移动轴滑移出现不顺畅。汽车自动变速器同步机构方面，同步器总成自滑性差，同步器的弹簧弹力不够足，滑块支撑力量不足，造成滑块与同步器的齿环脱离；齿环部分磨损，畜备量不足，进行操作自动变速器换挡动作时同步器没有起到作用；同步器滑块磨损或损坏，造成同步器工作不正常；同步器齿环齿套与结合齿之间的对称不好，设计存在问题，结合齿面粗糙度差，倒角不能倒入齿根部分，使汽车自动变速器不能有效地进行挂档操作。结合齿与同步器的同步环没有起到很好结合，同步器工作时受力扭曲，使锥面不能良好接触或有粗糙等，造成汽车自动变速器的同步器锁止频繁，出现卡滞现象。 2汽车自动变速器出现挂档掉档故障判断汽车自动变速器操纵机构以挂入挡时，车辆在行驶中，换挡操纵杆自行回到空挡的现象称为掉挡。指自动变速器操纵杆的换挡杆与换挡拨叉结合的凹槽脱离，或自动变速器内齿套与齿圈结合以后出现自行脱离，没有了动力传递功能，这在汽车行驶时加速从中速到高速，加速和减速负荷发生变化时或汽车行驶当中颠簸时容易出现。找到汽车自动变速器掉档故障的原因，可从两个方面来判断。一是汽车自动变速器的换挡机构方面，自动变速器自动锁止功能不牢靠，由于锁止机构弹簧的弹力不够或者弹簧可能折断失去弹力、自动变速器的壳体与移动轴之间以及移动轴与凹槽的间隙有磨损严重问题。拨叉出现不同程度弯曲或者变形，出现这种情况有两个方面问题，一是自动变速器拨叉响应的齿套与相互结合的齿圈完全吻合后，自锁部分不能全部到位，如钢珠不在凹槽正中央的位置上，另一个方面是自锁部分已全部到位，钢珠处在凹槽的正中央位置上，但是拨叉所在的齿套与结合的齿圈不能全部结合；自动变速器操纵机构拨叉不能使结合齿圈与结合齿套之间全部结合。造成这种情况的原因是：自动变速器移动轴移动时行程间隙大或者有阻力，或移动轴与变速器壳体有问题，使移动轴移动到不了规定位置，操纵机构操作时工作间隙可能磨损严重，造成操纵机构的有规定行程不够等；换挡间隙过大，造成汽车自动变速器齿轴的轴向串动间隙过大；操纵杆出现晃动。这都能使操纵机构拨叉行程造成影响，使自动变速器结合齿圈与结合齿套之间不能全部结合。在汽车自动变速器同步机构方面，同步器的结合齿圈在齿长方向上齿形磨损成锥形或同步器里的齿形出现了严重的磨损现象；结合齿套与结合齿圈之间两倒锥角过大或结合齿套与结合齿圈之间两倒锥角过小，使结合齿套与结合齿圈之间不能进行全部地结合；结合齿的倒锥面磨损，齿轮轴移动位置出现问题或者齿轮轴的轴向间隙有过大磨损；当汽车自动变速器轴承、轴孔、轴颈出现磨损情况时，齿轮在转动时就会造成串动或跳动，出现掉档问题。 3汽车自动变速器出现挂档串档故障判断在驾车行驶中操纵自动变速器换挡时，所挂档位不是需要档位，或挂入档后不能回到空挡，或操纵挂档时挂上两个档，是自动变速器操纵杆球形支座定位销磨断或脱出，出现挂档不准。自动变速器的操纵杆底端工作面和拨叉的导块有严重磨损情况，使操纵杆底端操作拨叉时拨叉推人很难，或有可能造成其它拨叉的导块动作而挂错档位。自动变速器的互锁装置因过度磨损而起不到锁止动作。自动变速器选换档机构刃性不好或拨叉锁止销脱出，使自动变速器的拨叉和拨叉轴不能成为一体，使操作挂档失效。自动变速器齿轮锁止卡环脱出使挂档过位，而自动变速器的同步器滑块在弹力作用下弹起不能回到空挡，第二轴前端轴承润滑不好或磨损，造成变速器两轴烧结成为一体造成挂档不准。 4汽车自动变速器出现换挡卡滞故障解决方法自动变速器出现换挡卡滞时的解决方法：先分析换挡卡滞是不是由离合器分离不完全所造成的，对自动变速器进行分解，按出现的故障情况来排查分析，校正或更换损坏的另件。在操作自动变速器挂挡和摘档时，而操纵杆可以到位，但在操作换挡时出现卡滞，是由于换挡拨叉出现扭曲松脱或磨损引起的，自动变速器操纵杆转动有卡滞不能使操纵杆到位，可能是移动轴发生粗糙或者扭曲引起移动轴有卡滞现象。在汽车自动变速器排挡油方面，要避免使用过脏、过粘稠或者质量不好的润滑油，只有这样才能避免汽车自动变速器出现换挡卡滞现象。 5汽车自动变速器出现挂档掉档故障解决方法汽车自动变速器造成跳档时解决方法：当驾车行驶时，感觉自动变速器操纵杆行程有明显的变小，即吃档太浅，就表明齿轮没有做到完全地结合，这时需要检查操纵杆、拨叉、结合齿轮等；挂档时操纵杆有一点推动阻力或车辆上下坡时出现自动变速器掉档，这表明是变速器移动轴发生自锁装置失效，这就需要检查移动轴在定位槽方面正常与否，检查钢珠是否存在脱离现象，检查弹簧是否出现折断或者有过软的情况；在操作自动变速器操纵杆时手能感觉到很大的晃动间隙并且操作各档位都可能会出现掉档，这种情况可能是自动变速器的拨叉工作面与拨叉齿轮套的凹槽间隙磨损过大产生的，汽车加油提高转速时出现掉档，操作汽车自动变速器操纵杆手感觉有明显推力时，是由于齿轮的锥形发生齿面的滑动摩擦产生很大的轴向推力；在减速收油 24··