《改建铁路遂宁至重庆线增建第二线工程
工程总结》
第一篇综述
第一章综述
第一节建设目的和意义
第二节建设项目总体目标
第三节建设程序与决策
第二章工程概况
第一节自然特征和地质概况
第二节主要技术标准
第三节工程特点和主要工程数量
第四节主要建设过程
第三章综合评价
第二篇建设管理
第一章建设管理模式
第二章标准化管理体系
第一节管理制度
重庆建设指挥部管理制度是根据铁道部《铁路建设管理办法》等有关建设管理的规章、规范性文件以及《铁路建设项目指南（试行）》，结合建设项目实际而制定的，它明确了管理目标，提出工作要求，是遂渝二线铁路建设管理的依据。
为规范指挥部管理工作，提高指挥部管理水平，构建结构清晰、职责分明、内容稳定、体现“六位一体”管理要求，工作有目标、实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的指挥部管理制度。根据指挥部的机构设置，从综合、工程管理、安全质量、计划财务、物资设备管理五个方面对指挥部制度建设进行规范。
第二节人员配备
重庆建设指挥部遂渝二线建设指挥部人员配备依据铁道部《关于规范铁路建设项目机构的指导意见》（铁劳卫[2007]170号）、关于发布《铁路建设项目管理指南（试行）》（建设[2007]72号）文件进行人员配备和部门设置。
本着“精简高效”原则，按普通铁路项目管理机构设置。部门设置比照大中型项目管理机构设置综合部、计划财务部、工程管理部、安全质量部、物资设备部五个部门。
人员配备：重庆铁路工程建设指挥部遂渝二线工程设专职安全质量部、工程管理部，综合部、计财部、物资设备部设遂渝二线专职人员。
第三节现场管理
为加强施工管理，提高施工现场文明施工水平，改善施工现场作业人员的工作和生活环境，展现遂渝二线铁路建设良好形象，从而进一步体现以人为本。构建和谐社会的建设理念，实施以强化施工现场作业控制为重点，全面开展安全标准工地建设活动，指挥部制定了安全标准工地和文明施工标准。基本要求：
一、总体规划
1、办公区、生活区需修建安全、卫生、环保、保温、通风等要求的房屋。主要生活区要建设符合安全、卫生标准的厨卫设施。
2、施工场地按桥梁下部、制梁场、隧道、路基施工现场分别制定标准。
桥梁等混凝土工程按施工单位或施工区域分别设置拌合站，其标准必须达到计算机自动生产管理，分区进料、自动计量的版和要求，并能存储和打印记录，反应粗、细骨料、粉煤灰、水泥、外加剂和水的配比情况。重点桥隧设置拌合站的处所，料场必须硬化，各类材料分类堆放，供电、供水、供风的管线布置规范。重要施工便道要达到全天候施工标准。
3、工地试验室
试验设备用房要满足试验设备安装及试验作业要求。
4、材料库及加工车间
材料堆放要设置专用场地。专用库房、水泥库房、钢筋库房要确保防潮、防雨。抗风雪。
5、现场标识
安全文明工地的主要出入口设置牌楼，标记局项目经理部。各工点设置醒目的施工标牌，包括工程名称、概况、参见单位名称及负责人。主要工点安设遂渝二线铁路建设宣传标语及统一规格宣传栏。现场管理、技术人员佩戴胸卡。各种设备、设施及材料标识齐全。 6、管理标识
安全生产责任制，安全目标管理，安全质量管理机构，各项管理制度，按统一框式标准上墙。
第四节过程控制
指挥部根据《关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见》（铁建设[2008]45号）等规定，制定遂渝二线施工过程控制标准。本标准化控制项目设计、施工、监理单位监理标准化管理体系，并贯穿于全部建设过程。通过标准化对建设实施全过程管理。指挥部过程控制标准化管理按照“六位一体”管理要求，将过程控制工作具体化、定量化，形成过程控制管理工作标准，按照工作标准实施过程管理。
指挥部过程控制标准化实行谁主管谁负责、预防和控制相结合、动态管理、持续改进的原则。
工程招标中将过程控制的相关要求纳入招标文件，由投标单位作出相关承诺。在指导性施工组织设计文件中明确过程控制的相关要求。设计单位编制的勘察设计大纲、施工单位编制的实施性施工组织设计和监理单位编制的监理规划均应描述过程控制的相关内容。
一、过程控制标准化主要内容
（一）、工期控制
1、指挥部工程管理部根据项目的初步设计批复意见明确的建设工期宾至施工组织设计，明确线下、轨道、房建、“四电”等工程的节点工期，并对遂渝二线全线控制工程和重难点工程提出明确的工期目标要求。
2、指挥部各级领导及相关专业工程师应定期检查现场工期控制
情况，并及时召开阶段性生产会议，确保工程有序可控。
3、各施工单位应根据指挥部指导性施工组织设计编制各自的实施性施工组织设计，明确各自及单位工程的工期目标。
4、各施工单位应根据施工组织设计要求严格控制工程进度，确保各项进度目标的实现。
5、组织机构
为整体推进建设工期，确保各项建设任务目标按计划完成，指挥部成立工期控制领导小组。
组长：指挥长
副组长：副指挥长、总工程师
组员：工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合部部长。
领导组下设办公室，负责处理日常工作。
施工、监理、设计单位分别以项目经理、总监理工程师、设计总体为组长，相关部门、专业技术管理人员参加的工期控制组织，建立完整的工期控制组织机构和工期控制保证体系，制定有关管理制度。
（二）、质量控制
质量控制目标
1、总体目标
全线整体质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准，一次成优、全面创优，确保部优，争创国优。
2.具体目标控制
（1）杜绝设计、施工重大质量事故，杜绝工程质量隐患，有效克服质量通病。
（2）实现主体工程质量零缺陷。
（3）单位工程一次验收合格率100%。
（4）一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。
（5）竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。
3.责任体系
（1）组织机构
为加强质量管理组织领导，建指成立质量管理领导小组。
组长：建指指挥长
副组长：建指副指挥长、总工程师
组员：各部室负责人
领导小组下设办公室，负责处理日常工作。
各施工、监理、设计、单位分别建立以项目经理、总监理工程师、设计总体为组长，相关部门、专业技术管理人员参加的质量管理组织，建立完整的质量管理组织机构和质量保证体系，制定各类管理制度。（2）质量责任
A.建指质量责任
全面负责指导全线的质量管理、考核、和创优工作，对遂渝铁路二线建设工程质量重大问题进行决策。
B.勘察设计单位质量责任
成立以设计总体为组长，各专业设计负责人参加的质量管理小组，严格按照工程建设强制性标准进行勘察设计，不断提高设计质量，对勘察、设计文件的质量负责。
C.施工单位质量责任
（1）施工单位应当在资质允许范围内进行施工，不得转包或违法分包。施工单位对管段内的建设工程施工质量负责。
（2）施工单位应按照投标承诺和合同约定，建立施工现场管理机构，明确项目负责人、技术负责人和质量负责人，明确质量责任。（3）施工单位应设置专门的项目质量管理部门，配足专职质量管理人员，制定质量管理制度，完善质量管理体系，监理各级质量岗位责任制，明确和落实质量职责。
（4）严格按批准的施工设计文件、现行的施工规范、质量验收标准等文件进行施工，确保工程质量。
（5）按照设计要求、施工技术标准与合同约定，进行原材料检验和过程质量检验，检验工作必须按照规定进行见证。未经检验和检验不合格的原材料，不得使用。
（6）建立健全施工质量检验制度，严格工序管理，做的隐藏工程的质量检查和记录。隐蔽工程在隐蔽前，施工单位应按规定通知监理单位，经监理检查合格后方可进行下一道工序施工。
（7）建立健全教育培训制度，加强对职工和劳务用工管理与教育培训，未经培训或考核不合格人员，不得上岗作业，特殊工种严格按规定持证上岗。
（8）发生事故后按规定程序如实上报，全力开展救援抢险工作，配合有关部门进行事故调查分析。
（9）对施工中出现的质量问题或竣工验收不合格的单位工程负责返修。对工程进行质量保修，做好质量四防工作。
D.监理单位的质量责任
（1）监理单位应当依照法律、法规和铁道部的有关文件及有关技术标准、设计文件、投标文件盒合同的要求，对施工质量实施监理，并对施工质量承担监理责任。
（2）工程监理单位必须按照投标承诺和委托监理合同约定，设置现场监理机构，配置现场监理人员，配备必须的试验、检测、办公设备及交通、通讯工具等。
（3）监理单位必须加强现场监理管理，制定监理工作管理制度，健全监理质量保证体系，明确落实质量责任；制定完善的监理规划和监理细则，采取有效的质量控制措施，保证监理工作质量。
（4）应当选派具有相应资质的总监理工程师派驻施工现场，监理人员的数量、资质、年龄结构满足《铁路建设工程监理规范》要求，满足施工监理工作需要。
（5）监理单位在开工前和施工中必须认真核对施工图，发现问题及时书面通知建设、设计、施工单位。
（6）开工前和施工中，按照规定对施工单位的施工组织设计、开工报告、分包单位资质、质量保证体系、主要技术措施等进行审查，提出意见和要求，并检查整改落实情况。
（7）加强现场监理力量，配足相应专业的监理人员。按照《铁路建设工程监理规范》的要求，做好施工监理工作，按照规定进行见证或平行检测。对施工全过程采取巡视和平行检测等形式检查，并对隐蔽工程和重点工序进行旁站监理，切实履行监督管理职责。
（8）严格按依据批准的设计文件、现行的施工规范、质量验收标准等文件进行监理，当施工单位擅自变更设计、施工方案，或工程质量达不到要求时，监理单位应立即指出制止，并以书面形式通知施工单位整改，跟踪整改结果。因施工、监理单位原因造成后果的，监理单位应承担相应责任。
E.检测单位责任
遂渝铁路二线工程质量检测与试验机构必须具备相应资质；严格执行国家和铁道部有关规定和强制性技术标准，保证检验结论科学准确、客观公正，出具的检测报告合法有效，对检测盒试验数据的真实性和准确性负责；参与建指组织的质量管理活动。
4、分级控制体系
为进一步加强工程质量管理，实现对施工质量全方位、全过程的有效控制，明确各级、各部门质量管理责任，努力打造精品工程，建立分级质量分级控制体系。
体系有总体要求、实施范围、分级界定、分级管理落实、各级工程管理小组职责和分级检查。
5、评价评估体系
（1）设计文件质量评估评价
（2）工程实体质量评估评价
（3）施工企业信用评价
（4）设计单位质量信用评价
（5）监理单位企业信用评价
（6）质量巡视检查
6、质量过程控制工作标准
（1）工程质量监督
工程开工前，建指安全质量部负责向工程质量监督机构申请办理质量安全监督手续，接受质量安全监督部门的监督。
（2）地质勘查监督
为确保地址勘查质量，对地址勘查实行全过程地址勘查监理。（3）初步设计咨询及施工图咨询
委托专业咨询单位对初步设计及施工图咨询，努力消除设计缺陷，提高设计质量。
（4）施工图审核
开工前，指挥部总工程师负责组织对施工图设计文件进行审核。（5）创优规划
结合现场实际，制定本项目创优规划的指导思想、创优目标、创优步骤、创优标准及创优措施等。
（6）质量责任
根据工程项目实际，组织建立科学有序的分级管理机制，分清主次，明确各级管理层次的重点管理范围，严格考核，把全面质量管理
的基本理念和要求落实到工程质量管理的每一个环节。
（7）质量例会
建指每月组织召开质量例会，每季度组织召开质量领导小组会议，检查上次质量会议布置工作落实情况，分析阶段性质量问题，制定阶段性质量防控措施。
（8）技术交底
施工图设计完成后，建指总工程师组织设计、施工和监理各方召开技术（设计）交底会议，以明确工程的设计目的，了解设计内容和技术要求。
（9）施工图现场核对
接到施工图后，监理单位、施工单位负责施工图现场核对，按合同约定承担相应责任。
（10）施工组织设计编制与审核
建指总工程师组织编制项目施工组织设计，上报铁路局审核；对施工单位编制上报的实施性施工组织设计进行审批。
（11）工程地质复核
施工、监理、勘查设计单位对已解释的工程地质情况，与原设计文件进行核实，不符时，由勘查设计单位负责处理。
（12）工程质量试验检测
施工单位、监理单位、按合同约定设立现场试验室，并经有关部门验收和许可，按有关规定开展试验检测工作。
（13）施工测量复核
明确贯通测量、控制测量、施工放样的各项具体要求。规定、责任等，实行施工测量复核制度。
（14）工程质量检查
建指各级领导及专业工程师根据工程进展情况，采用不事先通知的巡查、夜查、集中检查、专项检查等多种形式进行工程质量检查，加强过程质量控制。
（15）变更设计审批
严格执行变更设计报批程序，按规定和权限做好I类变更设计初审、上报和Ⅱ类变更设计的审批工作，确保工程质量。
（16）施工质量验收
各参建单位按照铁路施工质量验收标准，严格执行隐蔽工程检查签认制度，检验批、分项、分部和单位工程质量验收制度，竣工验收制度。
（17）工程质量事故报告和调查处理
各参建单位严格执行国家和铁道部有关工程质量事故的报告制度，建指组织或参加质量事故调查、分析、处理、督促、检查施工单位按批准的事故处理方案进行整改和质量验收，确保工程质量。
（18）质量责任追究
建设项目参建各方建立质量责任追究制度，层层落实责任到人。
（19)基础技术资料管理
建指及各参建单位建立基础技术资料的收集、整理、建档、的管理制度。
第三章建设管理机构
第一节建设管理机构的设置
第二节部门职能
第四章设计管理
第一节贯彻设计新规范
第二节初步设计阶段
第三节项目实施阶段
第五章安全质量
第一节安全体系的建立与运行
为了加强遂渝二线建设项目安全生产监督管理，明确参建各方的安全生产管理职责，落实安全生产管理责任，依据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》等国家法律、法规以及铁道部颁布的《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路建设工程质量安全监督管理办法》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）和成都铁路局颁布的《关于加强基建大中型项目营业性施工计划安全管理的通知》（成铁运[2008]366号）、《关于重新印发<成都铁路局营业线施工安全管理实施细则>的通知》（成铁运[2008]780号）、《关于对成铁运[2008]780号文中部分内容进行修订的通知》（成铁运[2009]415号）、《关于印发<成都铁路局既有线基建施工安全管理办法>的通知》（成铁安[2009]415号）等有关规程、标准、规范，结合本项目安全管理工作实际，建立安全管理体系。
第二节安全事故的调查与处理
1.在发生安全事故后，事故现场有关人员应立即报告本单位负责人。单位负责人接到事故报告后，应迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，并按照国务院令2007年第493号《生产安全事故报告和调查处理条例》、建设部令第3号《工程建设重大事故报告和调查程序规定》立即上报有关部门，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报，不得故意破坏事故现场、毁灭有关证据。
2.发生责任人身死亡及以上事故后，相关单位现场负责人应当在2小时以内直接或逐级以电话方式上报指挥部调度部门，并在12小时内以书面形式上报指挥部（安质部）。对出现安全生产事故而隐瞒不报的或存在重大安全隐患被媒体曝光经查证属实的，追究施工和监理单位的相关责任。
3.发生伤亡事故后，相关单位根据国务院令2007年493号《生产安全事故报告和调查处理条例》、建设部令第3号《工程建设重大事故报告和调查程序规定》进行安全事故调查处理。
4.施工人身伤亡事故的责任判定按铁道部令[2007]第7号《铁路企业伤亡事故处理规则》及铁道部、成都铁路局的有关规定办理。
5.铁路营业线行车事故处理按国务院令[2007]第51号《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）等规定办理。
6.事故责任一次划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任、和无责任。指挥部将对责任单位和个人按照铁道部有关规定进行
必要的处罚；罚款由指挥部安质部拟定，报指挥部安全领导小组核定后执行。
第三节安全质量事故的教训与建议
遂渝二线工程自开工建设至工程竣工验收，工程质量总体符合设计和规范要求。工程竣工初验时，发现隧道工程存在二次衬砌背后局部有空洞、隧道二次衬砌混凝土裂纹及衬砌混凝土施工缝不规范等工程质量缺陷，为保证遂渝二线工程及动车运行安全，建指组织设计、施工、监理单位在路局有关处室专家指导下对遂渝二线进行全线排查，设计处理方案，并由施工单位及时进行处理。
遂渝二线存在安全质量问题教训深刻，施工单位处理质量缺陷花费代价巨大。建议其他工程项目在工程施工中，参建单位要对工程重点及关键位置加强质量管理，认真落实工程质量管理制度，确保工程质量。
第四节质量体系的建立与运行
一.遂渝铁路二线工程建设实行全方位管理，实行质量责任制以及“业主负责、企业自控、社会监理、政府监督、用户评价”的工程质量管理体系。
二.遂渝铁路二线工程质量由建设指挥部总负责，设计、监理、施工材料和设备供应单位按照合同及有关规定承担相应的质量责任。
三.建设指挥部成立以指挥长为组长，副指挥长、总工程师为副组长的质量管理领导小组，小组成员由安全质量部、工程管理部、物资设备部、计划财务部及综合部等部门负责人组成，负责指挥全线的
质量管理、考核和创优工作，对遂渝铁路二线工程质量重大问题进行决策。
1．安全质量部为建设指挥部工程质量管理的归口部门，负责全线工程质量管理的监督、检查和指导工作。制定建设指挥部的质量管理办法和制度，监理健全工程质量保证体系和质量管理网络，传达贯彻工程建设质量的法律、法规和上级有关工程质量的文件精神，监督、检查和指导各参建单位的质量管理工作，组织工程质量检查和考核及信誉评价工作，组织或参与对工程质量事故的调查处理。
2．工程管理部负责审查各专业工程施工技术方案的质量保证措施是否满足工程质量标准要求，检查施工技术质量措施的实施情况，抓好重难点工程、技术复杂工程和关键工序的质量控制工作，参与工程质量检查和工程质量事故的调查处理。
3．物资设备部负责物资设备的招标和质量控制，审查供应商的资质及质量保证能力，检查和督导施工及监理单位对进场物资设备按有关规定进行检验与试验，参与因物资设备质量问题而造成的工程质量事故的调查处理。
4．计划财务部门负责对合同履约的检查与考核，对质量、进度、投资进行监控，在手续完备的情况下做好工程价款的计量与支付工作。
四.设计单位应成立以设计总体为组长，各专业技术人员参加的质量管理领导小组，对勘察设计的质量负责。
五.监理单位应成立以总监理工程师为组长，各相关监理人员参加
的质量管理领导小组，对工程建设的施工质量承担监督和控制责任。
六.施工单位应成立以指挥长（项目经理）为组长、各相关部门参加的质量管理和创优领导小组，对承包项目的施工质量负责。必须建立、健全质量保证体系和质量责任制，实施全面质量管理，强化质量检验、质量控制盒质量管理，配备高素质的质检工程师，完善施工质量的检验制度，严格工序管理，确保施工的每一个环节的工程质量都得到有效控制和保证。
七.从事遂渝铁路二线建设工程质量检测与试验的机构必须具备相应资质和要求；严格执行国家和铁道部有关规定和强制性技术标准，保证检验结论科学准确、客观公正，出具的检测报告合法有效，对检测盒试验数据的真实性和准确性负责；参与建设指挥部组织的质量管理活动。
第五节质量事故的处理与闭合
为确保遂渝铁路二线建设工程质量，建设指挥部制定工程质量事故报告制度
一.发生工程质量事故后，责任单位应按规定及时逐级上报，不得隐瞒不报、谎报或拖延不报，并开展调查和处理工作，按规定妥善保管有关资料。
二.工程质量事故等级划分、报告程序、处理程序等按国家、铁道部、成都铁路局有关规定执行。
三.建立工程质量责任追究制度，贯彻落实《建设工程质量管理条例》，强化质量责任。谁负责施工谁承担质量责任，谁监理谁承担
监理应承担的质量责任。
四.凡出现下列情况之一者，直接判定该责任主体当季度质量考核不合格。
1．出现一次质量事故直接经济损失30万元以上的；
2．出现严重质量不良行为被铁路局、铁道部等上级部门通报批评的。
第六章施工组织
第一节指导性施工组织设计
第二节指导性施工组织设计的特点与重大调整
第三节工期控制与节点工期
第四节重点控制工程工期控制
第七章精密测量控制网
第一节精密测量控制网的建立
第二节精密测量控制网的应用与成果
第八章投资控制
第一节项目投资体制
第二节技术标准与规模的确定
第三节合同管理
第四节验工计价管理
第五节财务管理
第六节变更设计管理
第九章征地拆迁
第一节省部纪要
第二节用地报批
第三节征地拆迁实施
第四节“三电”迁改
第五节油气水管线迁改
第十章环境保护
第一节复垦与绿化
第二节噪声、震动、电磁等
第三节水土保持
为加强遂渝二线铁路建设项目的水土保持管理，防止水土流失，保护盒合理用水土资源，依据《中华人民共和国水土保持法实施条例》、《铁路建设项目水土保持工作规定》等国家、重庆市、四川省有关水土保持的法律、法规和有关规定，结合本工程具体情况，建设指挥部制定遂渝二线工程水土保持管理办法。
一.水土保持工作范围
遂渝铁路二线工程主体工程、临时工程施工场地、施工营地、施工便道、取弃土场、砂石料场及存储场、施工机械营地、轨排基地和制梁场及其临近受影响的范围。
二.水土保持工作方针
水土保持管理工作应贯穿遂渝铁路二线工程建设项目全过程，坚持“预防为主、全面规划、综合防治、因地制宜、加强管理、注重效益”。项目水土保持设施实现“三同时”制度，即与主体工程同时设
计、同时施工、同时交付使用。
三.管理体系
建设指挥部成立水土保持管理领导小组，组长由指挥部指挥长担任，副指挥长、总工程师任副组长，各部门负责人、施工单位项目经理、总监理工程师及设计总体任成员，由安全质量部负责日常工作。施工单位须成立水土保持管理小组，设计单位和监理单位须指定专人负责此项工作。
四.水土保持参建单位职责
（一）.建设指挥部职责
1.组织编制《水土保持方案报告书》并及时向国家水保行政主管部门办理报批手续。
2.负责水土保持工作的协调管理，组织水土保持工程的验收评定。负责对设计、监理和施工单位工作绩效考核。
3.对于施工中发生的重大水土保持事件，负责组织咨询、设计、监理和施工单位，根据具体情况会同当地水保行政主管部门，及时研究解决处理方案，并追究责任单位的相关责任。
（二）.设计单位职责
1.对水土保持的设计负责。在设计中要全面贯彻落实《水土保持方案报告书》及其批复意见明确的水土保持措施和费用，特别是取（弃）土场、施工场地、施工便道等、的水土保持措施和费用。
2.设计配合人员要经常深入施工现场，指导实施水土保持措施，发现设计存在问题及时完整处理。
最新铁路施工工作总结2020 在过去的一年中，在分公司领导的领导下，在工队长的带领下，经过了工人同事的共 同奋斗，和经过了自己的积极努力，作了很多的工作，取得了一定的成绩，感谢领导和同 事们的信赖和关怀，谈一下自己去年的感想和体会 xxxx年，充满机遇与挑战的一年，xxxx年，艰苦的付出与丰硕的回报的一年。xxxx 年，火车提速，万吨列开通，货物装载量加大，我们的铁路线路承受着从无先例的巨大荷 载和冲击，作为肃宁分公司线桥检测工队的一名作业组长，面对着从来没有过的挑战，以 身作则，在思想上严格要求自己和带领的员工，在行动上处处起到模范带头作用，以奋勇 搏击的精神，认真细微的作风，保证了肃宁分公司管内的铁路线路行车安全。 在新的一年里着重发展存款业务，并同时做好各项零售指标，调整好心态，迎接挑战 和新的压力，一步一个脚印，用心服务好客户，认真做好本职工作。 如果说钢轨好比火车的两条腿，那么探伤工就是给钢轨诊断的医生。钢轨由于受列车 的碾压和金属热胀冷缩的变化，经常会产生一些病害，甚至发生断轨。因此，探伤工要采 用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法，定期给钢轨进行“体检”，及时准确发现 各种钢轨病害，并根据钢轨的伤损情况及时采取整治措施，以确保铁路运输安全。 一. 以身作则在工作中要求别人做到的，自己必须首先做到。 “一个人无论做什么事情，要做就要做到最好”，我是这么说的，也是这么做的。我 用自身的行动以及不断提高的工作业绩，诠释了作为一名新时代班组长的责任和义务。凭 着对朔黄铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路线路探伤岗位上脚踏实地、无怨无 悔地走出了一串串闪光的青春足迹，是铁路探伤工人的楷模。探伤工，是铁路中工作环境 和劳动强度最为恶劣的工种，他们手推着探伤仪器，一年三百六十五天行走在线路上上， 顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可以克服，在这个岗位上一干就是七年。七年来，我辛勤的汗水，洒遍了肃宁分公司辖区内每一节钢轨、每一根枕木; 七年来， 支撑我的不仅是我健康的体魄，更是我“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。 银行工作人员要增强安全意识，及时杜绝安全隐患，做到全年安全无事故，思想必须 高一个层次，从多方面考虑问题和处理事情。《银行柜员工作总结2020》是工作总结网银行工作总结栏目为您精心准备的，更多精彩内容请收藏本站(ctrl+D即可)! 二. 在思想觉悟上不断提高自己 常言说‘做事先做人’我本着一种对工作的高度热情，积极认真的学习了工队做好一 名有责任心的探伤工精神指示，也树立高尚的信念，凭着这个信念我向着自己的愿望拼搏，为实现自己人生观，价值观不惜付出。 尽管我院xxxx年各项工作取得了较好的成绩，但与党和人民的要求仍有不少差距。 面对新的形势和新的任务，面临严峻的挑战和考验。今后，我院将认真贯彻党的十六届四
遂渝铁路线二线 遂渝铁路线二线为遂宁至重庆线增建第二线工程，西起遂成线新桥站，南连渝怀线井口站，引入重庆铁路枢纽，正线长度130多公里，设计最高时速为200公里。其中，新桥至遂宁南为新建双线，遂宁南至石子山为增建二线。沿途设新桥、遂宁南、三星、潼南、下太和、合川、石子山共7个车站。2012年12月30日，渝遂铁路二线正式开通运行。遂渝二线项目是中央新增投资项目，该项目是沪汉渝蓉通道的重要组成部分，连接成都、重庆两个特大城市，担负着川渝地区之间及川渝地区与华中、华东、长江三角洲地区人员物资交流任务，在国民经济和社会发展中占有重要地位。 简介 渝遂二线工程西起遂宁南站（含），向东经潼南、合川至北碚北（石子山）站，正线长131公里，其中重庆境内95公里，铁路等级为国铁Ⅰ级（在路网中起骨干作用的铁路），旅客列车设计行车速度为每小时200公里，建筑限界能满足双层集装箱列车限界要求，工程概算总额为48.1亿元。 该线路于2009年1月开工，是成都铁路局第一条动车线路，也是中国首条动车组旁增建的二线。该线路与遂渝线基本平行，经过的车站也和遂渝线相同。由于新线挨着遂渝线，每天有10余趟动车经过，再加上两条线路间距小于6.5米地段较多，必须采用夜间封锁施工，施工时间非常紧迫，难度系数也较大。
遂渝二线是沪汉渝蓉通道的重要组成部分，连接成都、重庆两个特大城市，担负着川渝地区之间及川渝地区与华中、华东、长江三角洲地区人员物资交流任务。建成后的遂渝二线，铁路将从单线变双线，列车的发车更加频繁，发车间隔时间缩短，列车的最高时速也将可以提高到200公里，与达成铁路成遂段共同构成成都至重庆间的便捷铁路通道。 建筑历程 2009年1月，渝遂铁路二线正式开工，拉开了长达三年的建设大幕。2012年10月20日凌晨，遂渝铁路二线齐家湾左线大桥最后一片梁架设在桥墩上，至此，遂渝二线正线1046孔桥梁全部架设完成。该线路的正式贯通，将为确保年底遂渝二线建成通车奠定坚实基础。 2012年11月底，渝遂铁路二线全部铺完。 2012年12月21日凌晨4点40分，渝遂铁路二线的通信、信号、电力、电气化、房建及相关附属工程的施工建设全部完成。 2012年12月31日，渝遂铁路二线通验收并正式开通运行。 渝遂铁路二线开通运行之前，成渝动车每天固定开行12对，出行时间从上午8点至21点30分。列车发车间隔时间在1至2个小时,列车最快运行时间为1小时59分。遂渝二线于12月31日投用后，成渝动车组增至15对。成都至南充动车组增至6对，新增开行重庆北至南充D5191/3次。同时，调整南充至成都D5165次运行区段为南充至成都东，调整成都至南充D5170次运行区段为成都东至南充。
铁路工程施工技术 总结
铁路工程施工技术总结 一、工程概况： 本标为兰州新区中川至马家坪铁路线第1标段, 起迄里程为DK73+767.01(兰州新区北)～DK87+702.18(马家坪方向),全长13.68km。主要工程内容包括拆迁工程(含道路改移、砍树挖根、临时用地)、电力迁改、路基工程、桥涵工程、站场工程（兰州新区北站、西小川车站）、四电工程、铺架工程(含T型桥梁预制架设、轨排组安装)、其它运营生产设备及建筑物工程、大型临时设施及过渡工程。 二、主要技术指标 铁路等级按照国铁Ⅰ级设计施工；正线数目执行单线、预留二线条件；旅客列车设计行车速度：160km/h；最小曲线半径：一般m，困难1600m；限制坡度：13‰；牵引种类：电力；机车类型：客机SS7E、动车组、货机HXD1C；牵引质量：4000t、5000t；到发线有效长度：西小川880m、预留1050m，兰州新区北1050m；闭塞类型：自动站间闭塞；机车交路:由兰州北电力机务段担当兰州北至中川、嘉峪关电力机务段担当嘉峪关至中川的机车交路。 三、主要工程数量 1.路基工程 路基工程：12.02km；根据施工图纸，区间路基断面方321.89m3，站场土石方为390.2624万m3。圬工方干砌石
64744m3，浆砌石167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土91627m3。强夯162600m2，冲击碾压2285303m2。 2.桥涵工程 桥梁工程：共20座，其中大桥9座，中桥3座，框架立交8座；涵洞工程：共43座，其中砼圆管涵24座，砼盖板涵4座，砼框架（桥）涵14座，砼渡槽1个。 3.轨道工程 轨道工程22.2km，其中正线13.935km（含站内正线），站线8.265km。 4.站场工程 共2个（兰州新区北站、西小川车站） 5.四电工程 13.68km 6.房建工程 1项 四、总体施工组织及规划实施 我项目部在承接施工任务后，马上由集团公司领导带领及有关部门人员于2月14日进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于 3月1日正式开工建设，于 12月20日顺利竣工。 1、工程实施指导原则 （1）施工技术指导思想概括本段工程特点，特别是对重点、
铁路工程施工竣工总结 1、铁路工程施工竣工总结 粮专线工程施工总结杭州粮油交易市场铁路专用线工程房建工程位于宣杭线与京杭运河交汇处，由杭州地方铁路开发有限公司为建设单位、杭州铁路设计院为设计单位、上海先行建设监理有限公司为监理单位、浙江铁道建工实业有限公司为施工单位。本工程主要包括粮油专用线站台、卸粮地坑、输粮地沟工程，行宫塘站车站站台、信号楼扩建、站调楼工程，宣杭线红外线房、清扫房工程等的所有土建、水电以及装修工程。 经过多方面的筹备，在公司组织了一批经验丰富的技术队伍，完成了施工前期所需要的各项手续和准备后，工程于20XX年月日顺利开工。为了最大程度的加快施工进度，减少各单位工程之间的互相影响，项目部制定了以站台部分的施工为工程关键线路，车站及线路房屋的施工同时进行施工进度计划。 在项目部进场以后，由于本工程施工范围较大，且与粮库、线路等的衔接点较多，对工程的定位放样准确度要求非常高，所以在施工开始
时，就用全站仪对站台及地沟部分进行了一次较全面，细致的施工放样，将所有图纸上的关键点全部定位好，再与粮库及线路施工方等单位沟通，确定衔接点相互吻合后方才进行施工。 首先进行的是站台水泥搅拌桩的施工，在桩基施工过程中，项目部严格施工质量控制，每一台打桩机都派专人现场把关，对每一根搅拌桩的桩身长度、间距、喷浆时间都进行了记录，要求各项数据都严格按照图纸执行。在桩基施工完成，按规定进行静压承载力试验，试验合格后才进行下一步的施工。 在卸粮地坑、输粮地沟的施工时，由于结构复杂、基坑开挖深度又较大、整个基坑开挖深度达9m，且地沟属于地下工程，对结构的防水措施要求较高。项目部对此特制定了专项施工方案，确定了基坑开挖采用钢板桩围护；地下工程防水措施采用钢板止水带与外立面粘贴SBS防水卷材相结合的形式；在基坑围护与地下防水采用了专项施工方案后，项目部严格按照方案实行，在确保安全、质量的前提下，顺利的啃下了这块“硬骨头”。 行宫塘站站台，宣杭线红外线房与清扫房是临近营业线施工，施工安
铁路工程专业技术工作总结 我叫XXX，1920xx年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。――本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。 十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段： 一、努力学习，充实自己 (1920xx年9月-1920xx年12月) 1920xx年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。――在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表;为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续,配线、做气闭、编把子上线……为后来的通信施工做好了充分的准备。 整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基
关于铁路工程实习总结（精选3篇） 实习总结2020-06-28 关于铁路工程实习总结 一段时间的实习生活又接近尾声，想必你的视野也得到了开拓，该总结一下这段时间的得与失，好好写份实习总结了。那么如何把实习总结做到重点突出呢？下面是精心整理的关于铁路工程实习总结，欢迎阅读与收藏。 铁路工程实习总结1 本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，向现场的老师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。 在实践经验积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的信号工应该具有的基本能力，细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质，同时积极配合好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作要领。 在现场的感触很多，首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态
面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。 一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。 二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 三要在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
西南交大铁道工程毕业总结 篇一：西南交大铁道工程毕业总结 篇一：西南交大峨眉校区铁道工程生产实习总结 目录 1、预应力梁的制作以及安装............................................................... .............. (3) 预应力梁的基本参数............................................................... .............. (3) 箱梁的制作过程主要............................................................... .............. (3)
预应力梁的吊装............................................................... .............. (5) 架桥机的施工流程............................................................... .............. (6) 2．抗滑桩............................................................... .............. (7) 抗滑桩定义............................................................... .............. (8) 抗滑桩的施工............................................................... .............. (8) 抗滑桩的锚固深度...............................................................
高速铁路监理工作总结 篇一：铁路工程监理年度工作总结 铁路工程监理年度工作总结 一.工程概括 新建太兴铁路静游至兴县段TXJX-1标，从娄烦的上静游起经岚县。兴县致临县的白文车站。与山西中南部铁路通道并轨，正线全长千米。疏解线全长。.起点里程DK91+450.终点里程DK167+123.标段工程被的二青山隧道 (DK132+290~DK14+155) 分隔成两段。小里程段正线长，大里程段正线长，重车线全长；空车线全长路基土石方万断面方，路基附属混凝土及砌体万圬工方，单线隧道19座12217延米，单线特大桥5座延米，单线大桥26座延米，单线框架桥2座529顶平米，涵洞202座9376横延米，正线铺轨公里，中间站五个，社科站、岚县站、敦厚站、东会站、白文东站；站线铺轨公里，单开道岔54组，铺道碴万立方米，区间信号工程公里，连锁道岔54组，房屋万平方米。三电迁改及改移道路，路基.桥涵。隧道几明洞，轨道，通信信号及信息，电力及电力牵引供电，房屋（不含站房），其它运营生产设备及建筑物。大型临时设施和过渡工程等全部工程。
二.监理概括 (一)项目监理部组织机构 XX年8月6日山西太兴铁路中标后，公司领导极为重视，抽调精干力量组建现场监理站，公司副总经理格瓦苏荣亲自到现场协助选址，指导组建监理站和中心试验室，经过两个多月的努力，完成了业主要求的标准化监理站和试验室的组建，在同行业中受到业主的好评，同时根据委托监理合同规定的监理范围和控制目标，并结合考虑监理人员的年龄层次、专业水平等条件，组建了一支精干的监理队伍进驻现场开展监理工作。目前项目监理部共有10多名主要人员，（二）监理工作制度 监理站建立后，总监主持监理人员按照监理大纲要求编写监理规划、监理细则，根据监理规划、监理细则的要求，项目部订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁站监理制度、文件档案管理制度、交接班制度，监理人员廉正制度，监理人员守则等各项规章制度，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作，严格监理热情服务，为业主尽职尽责。 1、各专业安排专人每天按进度负责填写监理日记。 2、各专业监理工程师每天对施工现场巡检四次（上、
工作汇报/工作计划/技术工作总结 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-ZJ-055427 铁路工程专业技术工作总结范Summary of railway engineering professional technical work
铁路工程专业技术工作总结范文 我叫XXX，1996年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。——本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。 十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段： 一、努力学习，充实自己 (1996年9月-1997年12月) 1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。——在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;
铁道工程技术专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：铁道工程技术 班级：铁道工程技术01班 指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日
目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应铁道工程技术专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。
前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的铁道工程技术专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在铁道工程技术专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习铁道工程技术专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为铁道工程技术专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的铁道工程技术专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名铁道工程技术专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年铁道工程技术专业的理论进修，使我们铁道工程技术专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学铁道工程技术专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过铁道工程技术的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过铁道工程技术专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社
铁路工程施工小结 杭州粮油交易市场铁路专用线工程房建工程位于宣杭线与京杭运河交汇处，由杭州地方铁路开发有限公司为建设单位、杭州铁路设计院为设计单位、上海先行建设监理有限公司为监理单位、浙江铁道建工实业有限公司为施工单位。本工程监理主要包括粮油专用线站台、卸粮地坑、输粮地沟工程，行宫塘站车站站台、信号楼扩建、站调楼工程，宣杭线红外线房、清扫房工程等的所有土建、水电以及装修工程。 经过多方面的筹备，在公司组织了一批经验丰富的技术队伍，完成了施工前期所需要的各项手续和准备后，工程于2008年月日顺利开工。为了最大程度的加快施工进度，减少各单位工程之间的互相影响，项目部制定了以站台部分的施工为工程关键线路，车站及线路房屋的施工同时进行施工进度计划。 在项目部进场以后，由于本工程施工范围较大，且与粮库、线路等的衔接点较多，对工程的定位放样准确度要求非常高，所以在施工开始时，就用全站仪对站台及地沟部分进行了一次较全面，细致的施工放样，将所有图纸上的关键点全部定位好，再与粮库及线路施工方等单位沟通，确定衔接点相互吻合后方才进行施工。 首先进行的是站台水泥搅拌桩的施工，在桩基施工过程中，项目部严格施工质量控制，每一台打桩机都派专人现场把关，对每一根搅拌桩的桩身长度、间距、喷浆时间都进行了记录，要求各项数据都严格按照图纸执行。在桩基施工完成，按规定进行静压承载力试验，试
验合格后才进行下一步的施工。 在卸粮地坑、输粮地沟的施工时，由于结构复杂、基坑开挖深度又较大、整个基坑开挖深度达9m，且地沟属于地下工程，对结构的防水措施要求较高。项目部对此特制定了专项施工方案，确定了基坑开挖采用钢板桩围护；地下工程防水措施采用钢板止水带与外立面粘贴SBS防水卷材相结合的形式；在基坑围护与地下防水采用了专项施工方案后，项目部严格按照方案实行，在确保安全、质量的前提下，顺利的啃下了这块“硬骨头”。 行宫塘站站台，宣杭线红外线房与清扫房是临近营业线施工，施工安全隐患较大，特别是红外线房，在基础层施工过程中需要开挖宣杭线的线路路基，项目部经过多次的现场查勘，结合实际，对红外线房及清扫房的施工制定了技术及安全方面的专项措施，并经过了工务段等部门的审批，并在具体施工中严格落实，确保了营业线施工的安全。 在所以工程施工过程中，严格按照设计以及施工规范要求：进场施工人员均经过公司三级教育培训，特殊工种作业人员均持有上岗操作证；进场机械设备均经过报审，经过监理审核方才进场施工；进场的材料均配有合格证，钢筋、水泥混凝土等都按规范要求进行试验后方才使用，本工程所有材料的性能试验均符合要求。项目部现场管理人员、项目监理工程师以及业主单位主管工程师在施工过程中严密配合，根据设计图纸以及施工组织设计共同对工程质量以及进度严格把关，遇到问题及时沟通，严格确保了工程的进度与质量。
重庆铁路发展建议 重庆铁路交通发展之我见 随着国家刺激内需，大力发展铁路交通的契机，重庆“十一五”规划了几条出省铁路陆续在08、09、10年开工建设。谁都知道“要制富，先修路”，铁路运输相对公路来说，具有运量大，成本低，绿色环保，安全可靠，受国际油价影响小等优点。尤其是重庆等西部地区，铁路、公路布局稀疏，谁拥有过境铁路，相对比其它区县拥有更多招商引资的资本。所以，在国家铁路建设“大跃进”的历史关头，重庆各区县对每一条铁路的走向争得硝烟四起，纷纷采用市里找关系，引经据典，跑部进京，甚至收买记者制造假新闻的手段，千方百计将铁路的走向经过自己的“家门口”。其实这些都无可厚非，“谁不爱自己的家乡，谁不希望自己的家乡建设得更美丽”，但总的来说都是希望重庆建设得更美丽、更畅通、更具有吸引力。造成这种现象的原因是，大家仍然把铁路建设当作一种稀有资源来对待，或许有一种“失去今天，明天就不再拥有”的情愫！我要说的，如果重庆的铁路建设参照重庆的高速公路规划图”进行布局、规划，大力发展主城至各区县的城际铁路，在重庆内建设“二环十射多联线”铁路网络，或许各区县就象重庆高速公路建设一样，基本没有什么争议，达到“和谐重庆”的目的。 重庆内建设形成“二环十射多联线”铁路网络，具有相当大的可操作性。第一，铁路规划、建设在重庆境内，受兄弟省份影响少，布局和规划只要和中央沟通就行了。由于中央给重庆定位“西部经济重要争长极”、“西部综合交通枢纽”、“城乡统筹直辖市”等目标，重庆向中央争取铁路建设的规划、财力支持，中央是认可的。第二，重庆由于直辖，财政收入每年上一个台阶，又由于“二环十射多联线”布局在重庆境内，里程短，建设资金相对不多，而重庆城乡统筹试点城市等因素，大力发展重庆主城至各区县的城际铁路是必要的。谁都知道，重庆经济要上一个新台阶，则需要“四面开花”，“区县强，则市区强”，而不局限于某点、某区域，否则由于部分区县较弱，再多GDP人均一摊，就没有亮点，无法完成中央交办的“西部经济重要争长极”的任务，更达不到“城乡统筹直辖
铁路工程个人年度工作总结 转眼间一年就快过去了，在工作这一年中，感受颇多，收获颇多。特别感谢领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够更快地适应了公司的管理与运作程序，努力做好本职工作。回顾一年的工作，主要总结汇报以下几个方面： 我一直遵守党和国家的法律法规，遵章守纪，恪守职业道德，热爱本职工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人严格遵守公司的各项规章制度，认真履行本职岗位职责，协调工作中各队组的关系，团结同志，积极发扬团队精神，为公司的发展贡献微薄之力。 从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我从事的是高速铁路的桥梁施工，桥址岩溶发育，属于喀斯特地貌，在桩基施工中溶洞、斜岩问题突出，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在施工中逐渐摸索。在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。 作为一名工程技术人员，在工工作作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。 在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。
技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。 在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。 企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。对于能增加的变更要及时向监理和业主争取。 在以后的工作中，我将一如既往地做好自己的本职工作，使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。
个人工作总结 姓名:杨毕 路桥建设工作是一项非常艰苦的行业，风吹日晒，还要到处跑，而且又需要细心工作，所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不成的。非常需要“小心推敲、认真求证”的工作精神，因为这不但是工作作风的问题，还直接关系到工作的质量问题。必须认真审图，对图上有误的地方要及时向设计、监理单位提出来。在施工之前，要利用图纸给出的数据，运用各种公式去验证，还要采用不同的计算方法重复计算，确保万无一失。在工作上要不断学习，善于总结经验。至今工作二年多来，我除了在工作中认真学习本职业务外,参加了各种各样的培训班、学习班，社会在进步，时代在发展，只有不断学习，才能与时俱进。各种新的施工材料和施工机具不断地应用到路桥施工中来，相对的，也出现了更多的施工工艺和施工方法，各项规范也跟着发展。不能自我提高，就只有落后，就不能适应路桥建设工作的发展。 一、钻孔桩施工方法 1、施工场地与护筒埋设 (1)施工场地应根据桥中心里程位置及施工技术人员的统一规划，平整好场地并用压路机碾压密实，达到不影响钻机及运料重卡进入的标准。 (2)场地平整完成后应按图纸及测量技术要求,准确定出各墩台的中心桩及轴线桩,然后根据距离交会法原理放出单桩中心位置,并放出护桩(骑马桩),可以便于在施工时检查桩位的正确性.
(3)钻孔场地在旱地时，应清除杂物、换除软土、平整压实，场地位于徒坡时，也可用枕木、型钢等搭设工作平台。 (4)护筒埋设 ①护筒内径应比桩径大200～400mm。 ②本标段采用人工挖护筒基坑或用钻机强行压处法，其中心竖直线应与桩中心重合，平面误差不能超过5cm，竖直倾斜度不应大于1%。 ③护筒顶端高程，应高出钻孔内承压水位2.0m以上，还应满足孔内泥浆面的高度要求，当护筒处于旱地时，其顶端应高出地下水位 1.0～2.0m，还应高出地面0.3m，且护筒的四周和底部所填粘质土必须分层夯实。 ④护筒底端埋置深度，在旱地或浅水处，对于粘性土应为1.0～1.5m，对于砂土不得小于1.5m，水中筑岛上护筒宜埋入河床面以下1m。并将护筒周围0.5～1.0m范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以下。 ⑤若护筒内承压水位不稳定或很高时，应先做试桩，鉴定在此地区用钻孔灌注桩的可行性，若需变更及时向设计部门提出申请。 ⑥护筒的埋设深度宜为2～4m，保证钻孔过程中其位置的正确性。 ⑦制作护筒应选用耐拉、耐压且不漏水的材料，本标段全部采用钢护筒，钢护筒壁厚不得小于5mm，以保证护筒有足够的钢度。 (5)钻孔对位 钻孔机对位时应将钻头拉起，使其在自重作用下悬垂，然后徐徐下落，不能触地，保证钻头垂直，使其重心轴线在平面上的投影位置与单桩中心偏差不能超过50mm，否则，应重新对位，直至满足要求为准，钻
铁道工程技术毕业总结报告 铁道工程技术毕业总结报告 西南交通大学网络教育专科 总结报告 学习中心专业 学号姓名 西南交通大学网络教育学院制二〇一六年 4 月 15 日填写 题目:铁道工程技术毕业总结 正文 根据段要求和实际工作的需要，我有幸报考了西南交大网络教育学院的铁道工程专业，两年的函授生活已接近尾尾声，我已经是走上工作岗位，两年来我克服了工岗作作家庭对我的影响，尤其是指导老师的引导的和鼓是励励，使我完整的学完了英语、数学、计算机、结构语力学、高速铁路概论、混力凝凝土结构设计原理、铁路桥梁和铁路隧道等课程，桥并结合工作实并际，使我对我我所学知识印象更加深刻。真的感谢西南交通大。 学网络教育给了我这个难得网的学习平台、以及学习中的心尊敬心的老师，也要感谢段段给了我再次学习的机会。。使我不断的提高理论知识识，深刻体会到了理论指导实践，而实践又反作用导于于理论的真正含义。尤其是使自己所学理论知识得是到了进一到步的巩固和提高，，现就两年来的学习中学到到的知识结合工作中的实际情况作如下总结。际 在两年多的学习时间里，我两学到了很多知识，知道了学铁铁路工程的概念、分类、组组成和发展等等，具体如下下:
1、铁路是国家重要的基础设施，大众化的要交交通工具，在综合交通体系中占有重要地位，由如系今铁路和经济相辅相今 成的飞速发展可以看出铁路为飞经经济和社会的全面、协调和和可持续性发展发挥着更加有效的促进作用。加 2、铁路的由来和发展，、 18231年英国人g.斯蒂蒂芬森于1825年9月272 日建成长20多公里标标准轨距的铁路。被公认为为世界第一条机械牵引的铁路。铁路经过一百年的铁历史有着历显著的发展。牵引动力的发展:蒸汽机车引———内燃机车——电力机车。铁路的发展趋势，由车客运高速化向货运重载化客发发展。然后介绍铁路线路的概念与划分等级:的100-1200常速，120--160中速，160-2002中高速，200-4004高速，400以上为为 载重来划分等级的。铁路载的的线路是机特高速。当然也有按照 车车辆和列车运行的基础，是由路基，运桥隧建筑物和轨道建桥 筑物以及轨道组成的一个整体以工工程结构。 3、铁道主体体及其构造，铁道工程建筑筑物包括路基，轨道，桥梁隧道以及站台与其他各梁种种附属设备，老师围绕铁道道工程的主体-轨道作了认真详细的讲解，轨道是认引引导列车运行，直接承受来自列车的荷载并将其分来布传至路基或桥隧结布 构物，由钢轨，轨枕，连接零，件，道床，防爬坡设备(件防防止轨道的前后移动爬行)和道岔组成。) 4、还有有了解到钢轨的作用，钢轨轨的型号，根据每米钢轨的质量可分为的75，60,50,和43轨。钢轨是有标志的，在每有 根钢轨的轨轨腰轧制有生产厂标志，钢轨型号和制造年月等。钢两两钢轨之间的距离是一定的间距的1.435米，而轨枕的功能是轨 支撑钢轨保持轨距和线路方向，并将持来自钢轨的压力经其分来
铁路工程建设半年总结 从进入2014年以来，我指挥部在武汉市铁路局的正确领导下，全力以赴稳抓宜万铁路工程项目的后继建设和管理工作。我在铁路工程建设指挥部2014年上半年的工作总结如下。 一．主要工作内容 （1）对验工计价的管理。在铁路工程建设的后期，主要由我一人负责办理全线共计112个标段的计价，为了及时准确地进行工程验工计价,让承包商的工作能够顺利的进行，我经常是加班加点的毫无怨言的工作。 （2）对投资概算的管理。2014年上半年，我积极参加概算清理工作，对全线工程的投资，施工图、变更、计日工、索赔和价差等投资进行了全面的整理清算，严防漏项。在接受了武汉市特派办的审计后，我的工作得到了肯定。 （3）对合同和合同专用章的管理。在每次签订合同前，我都会认真仔细的做好合同会签，确保签订手续的齐全，正确的记录合同台帐。将所有的合同都分别归类，整理，提高工作中的效率，保证每份合同都记录在案，避免合同的丢失及缺损。同时，对于合同专用章的使用，也专门做好一系列的记录，将每次合同的签字人，签字日期签字内容都记录在案。以便在合同出现问题时，能及时找到相关人员，及时沟通解决。 （4）整理并上报的统计报表等。在铁路建设的过程中，有着种类繁多的统计报表。我抱着极大的耐心和负责人的工作态度，对每次的上报的报表都经过检查和核实，最大程度减少报表中不必要的失误。 二、主要工作措施及下步工作计划 （一）工作中的不足及措施 在清理概算工作中遇到问题时，一定要深入实际，在进行调查和研究后，主动与相关的单位配合，收集有关的各项资料，及时上报到有关负责部门。使清理概算的结果更加的全面，公正，合理，并得到各方面认可。在工作上产生了怠慢和懒惰的心理时，会积极的调整工作情绪，尽快的再次以饱满的工作热情，仔细的工作态度投入到本职工作中。 （二）下步工作计划 为了完成我局近期及下半年工作的主要目标，我会认真办理概算清理资料，
中国十大铁路枢纽 在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有： 1：北京铁路枢纽： 是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。 2：天津铁路枢纽： 是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。 3：上海铁路枢纽： 是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。 4：哈尔滨铁路枢纽： 是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。 5：郑州铁路枢纽： 地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。 6：武汉铁路枢纽： 是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。 7：沈阳铁路枢纽： 是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。 8：广州铁路枢纽：
是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。 9：兰州铁路枢纽： 位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。 10：重庆铁路枢纽： 在成渝、襄渝、川黔三条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。
工 作 总 结 各位领导： 本人毕业于成都铁路运输学校铁道工程专业，并于2005年10月9日分配到中铁八局昆明公司。参加工作以来在社会这本全科书中不断的学习，总让我感到生活是多么的充实，但它也让我感到自身业务能力的缺乏。学习提高是艰难的、工作生活是和谐愉快的。转眼已参加工作快6年了。在同事们的热心帮助下、在领导的关心和支持下、在自己的不断努力学习下，我已从懵懂小伙成为了一名能承担起责任的工程人员。在这6年之中，我先后参加了昆明东连接线绕城高速公路、哈大客运专线、钢结构工程分公司云天化雨棚、昆明至广通扩能改造工程建设、昆明市黄土坡至马金铺高速公路、昆明枢纽改造工程。 2005年9月至2007年7月我在昆明东连接线任###，昆明东连接线工程主要以桥梁为主。所以，施工测量工作更加显得重要，记得刚来到东连接线时，我对施工放样是一窍不通的，在经过自己的努力学习和老工程技术人员的帮助下，我逐渐学会了坐标计算。在现场施工中经过大量的测量放样工作，现在我已经掌握了施工测量及内业计算。东连接线桥长共计2119.47米，桥梁上部结构均为预应力结构，有30mT梁、20m箱梁和连续梁，所以预应力作业较为繁重，并且具有张拉形式多、计算复杂、现场技术控制难等特点，但通过长时间的现场摸索，我逐渐掌握了预应力的张拉计算与张拉设备的操作，现已能独立完成预应力的计算工作和施工方案。在其期间我独立负责贵昆2号大桥制梁场的技术工作，接着又参加了阿拉互通立交桥D、E匝道桥的连续梁施工和贵昆1号大桥、贵昆2号大桥、宝象河中桥、宝象河大桥的桥面附属工作。工程后期在项目总工的指导下我独立完成
了以上四座桥的竣工资料的编制与组卷工作。 ###年##月至###年##月我在哈大客运专线三工区任####，在任职期间我团结和带动下面的工程技术人员认真复核施工图纸，参加编制鲅鱼圈特大桥和大房身特大桥的施工组织设计。高速铁路客运专线对我们公司来说是一个新的课题，但我们敢攀登这个新领域。在工区领导的带动下我积极学习高速铁路客运专线的各项知识以此来提高对高速铁路客运专线知识的了解和认识。 ###年##月至###年##月我在钢结构工程分公司云天化雨棚工程任技术主管，主要负责现场施工及内业资料的编制和竣工文件的编制与组卷工作。 ###年##月～###年##月在广昆铁路项目部工作，2008年5月～2010年2月担任桥梁作业队技术主管，2010年2月～2011年5月担任桥梁作业队队长兼技术主管。在任职期间我用自己的行动和热情带动技术人员认真工作，能够把技术人员组织起来为现场服务，不会因自己的原因让现场等待。超前的技术服务，使我赢得领导、同事、外协队伍的好评。改变某些技术人员平时工作疲塌，总是滞后于现场的做法。这是我在工作时对身边技术人员的要求。在广昆项目部让我更加深刻的认识到作为一名工程技术人员的责任重大，它不仅仅只局限于现场上的测量放线和技术交底的下发等工作，那是精细化的管理工作。在项目部领导及各部门的指导帮助下，让我对精细化技术管理工作有了新的认识。例如：一是施工技术交底和施工方案方面，我们不仅仅只是按设计图纸及规范的要求下发给协作队伍就完事了，这样做