4．在现有的班轮航线上，绝大多数的冷藏货物的流向是单向的，而干货箱也普遍存在着双向的数量差异。以中国—澳大利亚航线为例，南行（中国至澳大利亚）承运的货物以汽车、日用百货、服装、粮食等为主，轻工业产品居多；而北行（澳大利亚至中国）则以肉类等冷藏货物为主，从而形成了南北向的两个不平衡：即相对于澳大利亚而言，干货箱进口大于出口，而冷藏箱出口大于进口。为解决这两个不平衡，船公司必须依靠调运空箱解决，即南行调运冷藏空箱至澳大利亚，北行调运普通空箱至中国。调运空箱是不得已而为之的，所有的船公司都试图利用有限的舱位装满重箱，取得运费收入，而非“运送空气”。
问题讨论
冷箱干用（Non-Operating Reefer，简称NOR），是指利用正常适货的冷箱，装运非冷藏货物出口的一种特殊业务操作。请问冷箱干用能否有效解决中国—澳大利亚航线空箱调运问题？
答：冷箱干用可以很好地解决这个矛盾：
首先，利用冷藏箱内部固有的装货空间，在不开动制冷设备的情况下，运送无污染的非冷藏货物，船公司可以借此收取南行运费。按目前市场水平，一个40英尺冷藏超高箱(40RH)，此笔业务的运价为1500美元/ 40RH(干用)。冷藏箱干用到澳大利亚后，立即拆箱交货，箱子返回堆场检验后，再装冷藏货物北行出口，则可以获得3500美元/40RH的运费收入。因此，冷箱干用的直接收益为5000美元/40RH(1500美元+3500美元)。
另外，由于操作了冷箱干用，就避免南行冷藏箱的调运，节约的空箱调运成本为600美元/40RH。不仅如此，冷箱干用还减少了出口港普通干货箱的使用，从源头上避免了普通干货箱进口澳大利亚再空箱调回中国的成本，每调运一个40英尺普通超高箱(40HC)的支出约为400美元/40HC。冷箱干用间接节约的调箱成本为1000美元/40RH(600美元+400美元)。
而如果安排冷藏空箱调运至澳大利亚，再装货物出口至中国，仅仅获得了澳大利亚冷箱出口运费3500美元/40RH，还要支付600美元/40RH的空箱调运成本，还会因使用普通集装箱出口，必须调回普通空箱而间接产生的400美元/40HC。
综合考虑以上三点，在末考虑船舶营运成本时，冷箱干用的整体收益至少为5600美元/40RH(5000美元+600美元)，比单纯调运空箱的方式多2700美元(6000美元-(3500美元-600美元))。操作冷箱干用的好处是非常显著的。
5．2000年9月，B公路运输公司（以下简称“B公司”）将一份载明特别保证提箱后及时将空箱归还到贵公司指定的堆场，且在10天内结清所有费用的进出口集装箱放箱申请（保函），交给A船舶代理有限公司（以下简称“A公司”），并在向A公司提交了3张进口集装箱发放申请单和3张限万元押箱支票后，分3次从A公司处共提走了55只集装箱（这些箱已堆存一段时间）。B公司在提箱后10天内将空箱归还给A公司并结清了修箱费。但A公司认为上述55只集装箱在B公司归还空箱时已共计产生集装箱超期使用费人民币200余万元，而B公司尚未履行其在保函中主动承诺的支付“所有费用”的义务，请求B公司支付集装箱超期使用费人民币200余万元及其利息损失。
问题讨论
你认为是B公司还是收货人负责支付集装箱超期使用费？为什么？
答：B公司或收货人均不须负责支付集装箱超期使用费。
原因：从放箱申请（保函）的内容上看，“所有费用”应当是在B公司责任期间以内所产生的一切费用，不应包括B公司提箱前已产生的超期使用费，B公司的行为不构成主动承诺，不应承担提箱前超期使用费的支付责任。
二．计算题
1．某集装箱班轮航线配置3艘载箱量为3 000TEU的船舶。船舶往返航次时间为30天。集装箱内陆周转情况在始发港A，50%箱量在10天之内返抵港口待装船，30%箱量在10~20天内返抵港口待装船，20%箱量在20~30天内返抵港口待装船；在中途港卸（装）箱量为4 000TEU，中途港箱量系数为1.2；在终点港B，平均周转时间仅为8天。如船舶载箱量利用率为85%，全程周转期内港口内陆修箱总量为360TEU，不考虑特种箱量不平衡所需增加的箱量数，富裕系数取1.05，试求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量。
答：1) 求派船间隔 I= TR / C =30/3=10（天）
2) 求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数
A港内陆平均周转天数TA=10x50%+20x30%+30x20%=17(d)
B港内陆平均周转天数TB=8(d) 取TB=I=10（d）
3) 求航线集装箱平均总周转天数T= TA + TR + TB = 17+30+10=57(d)
4) 求航线集装箱配备套数 S=T/I=57/10=5.7(套)
5）求航线集装箱配备数量
Q=［S·N·f+ ∑m·L +SN+RN］·1.05
=［5.7·3000·0.85 + 1.2·4000 + 360］·1.05
=20679.75 取20680 （TEU）
试确定公司年租箱总量、年长期租箱量和年短期租箱量。
答：1)计算年总用箱量
S T=∑ Mi = M1+M2+M3+……+M12 =7.2+8.1+……+8.1=91.2（万TEU）
2)计算年最小自备量
S S = 12 * min(Mi) = 12*6.0=72（万TEU）
3)计算年租箱量
S C = S T - S S =91.2-72=19.2（万TEU）
4)计算年长期租箱量
m = S T /12=91.2/12=7.6（万TEU）
S LC = 1/2（S C + 12m– S S - ∑│m-Mi │）
=1/2[19.2+12*7.6-72-(│7.2-7.6│+│8.1-7.6│+……+│8.1-7.6│)]
=15.9（万TEU）
5)计算年短期租箱量
S MC = S C– S LC =19.2-15.9=3.3（万TEU）
二．计算题
某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为3240TEU，港口装卸效率30TEU/h，往返航次总航行距离11520海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为1.5天。航线端点港A年集装箱发运量7.8×104TEU，另一端点港B年集装箱发运量7.0×104 TEU，航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU，假设箱位利用率为92%，年营运时间345天，试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔？
假设集装箱内陆周转情况在端点港（始发港）A，60%箱量在10天之内返抵港口待装船，30%箱量在10-20天内返抵港口待装船，10%箱量在20-30天内返抵港口待装船；在中途港卸（装）箱量为2000TEU，中途港箱量系数为1.2；在端点港（终点港）B，平均周转时间仅为8天。如全程周转期内港口内陆修箱总量为400TEU，不考虑特种箱量不平衡所须
增加的箱量数，富裕系数取1.05，试求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量？
解：（1）求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔
①求往返航次时间t往返
t航=L往返/（24·V）=11520/（24·20）=24天
t港装卸=Q /（24·M）=3240/（24·30）=4.5天
t港其它=1.5天
t往返= t航+ t港装卸+t港其他=24+1.5 +4.5=30天
②求集装箱航线配船数N
N =t往返·Q max/（f·D·T营）
=30·78000/（2500·0.92·345）= 2.95艘，取3艘
③求集装箱航线发船间隔t间
t间= t往返/ N = 30/3= 10天。
（2）求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量
①求派船间隔I= T R / C =30/3=10（天）
②求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数
A港内陆平均周转天数T A=10x60%+20x30%+30x10%=15(d)
B港内陆平均周转天数T B=8(d) 取T B=I=10（d）
③求航线集装箱平均总周转天数T= T A + T R + T B = 15+30+10=55(d)
④求航线集装箱配备套数 S=T/I=55/10=5.5(套)
⑤求航线集装箱配备数量
Q=［S·N·f+ ∑m·L +SN+RN］·1.05
=［5.5·2500·0.92 + 1.2·2000 + 400］·1.05
=16222.5 取16223（TEU）
案例题
1．2000年12月28日，买方华虹公司与卖方港富公司签订一份买卖合同，约定由华虹公司向港富公司购买美国特灵公司生产的TRANE 2250USRT冷冻机组一套，包括两台冷冻机和相应配件，两台冷冻机的价值为600300美元，配件价值为29700美元，总价值为630000美元。2001年4月19日，中银集团保险有限公司就前述货物向港富公司签发了编号为MCG/01-M0139080的海运货物保险单，该保险单正面记载的被保险人为港富公司，船名航次为“川河”070WO，开航日期为2001年4月20日，航程为从美国西雅图港至中国上海港，保险金额为693000美元的定值保险，险别为海洋货物运输一切险、战争险，索赔支付地为中国上海，如发生货损，检验代理为华泰保险咨询有限公司，保险单还约定了保证货物装载在舱内或者集装箱内等其他条款。2001年4月20日，中远公司作为承运人签发了编号为COSU250C63431指示提单，该提单记载的托运人为特灵公司，通知方为华虹公司，承运船舶为“川河”轮，装货港为美国西雅图港，卸货港为中国上海港，货物分别装在三个集装箱内，两台冷冻机分别装在两个20ft框架集装箱内，相应配件装在一个40ft集装箱内。同年5月8日，上述货物被运至上海集装箱码头有限公司张华浜码头，卸入该码头堆场19箱区51位61号的位置。同月14日8:30时左右，上海交运集装箱发展有限公司的驾驶员许国亮驾驶的车号为“沪A50443”集装箱卡车将箱号为CBHU9200573的20ft框架集装箱撞坏，箱内冷冻机受损，受损冷冻机的实际价值为300150美元。
问题讨论
（1）上海交运集装箱发展有限公司对该次事故是否负全部责任？
（2）简述买方华虹公司的索赔程序。
答：（1）上海交运集装箱发展有限公司对该次事故应负全部责任。
（2）原告中银集团保险有限公司，住所地香港德辅道中71号永安大厦九楼。
法定代表人邵卫国，该公司执行总裁。
委托代理人曹静，女，30岁，汉族，住北京市东城区东长安街6号。
委托代理人沈克，男，34岁，汉族，住上海市卢湾区南昌路47号。
被告上海交运集装箱发展有限公司，住所地上海市杨树浦路18号2017室。
法定代表人张逸林，该公司董事长。
委托代理人陈文林，上海市远东律师事务所律师。
原告中银集团保险有限公司为与被告上海交运集装箱发展有限公司港口货物损害赔偿纠纷一案，于2002年10月22日向本院提起诉讼。本院于同年11月21日立案受理后，依法组成合议庭，并于2003年3月11日公开开庭进行了审理。原告委托代理人曹静、沈克，被告委托代理人陈文林到庭参加诉讼。本案现已审理终结。
原告诉称：2001年5月14日，由港富实业有限公司（GFI CO., LTD.）[下称港富公司]向原告投保的第MCG/01-M0139080号保险单项下之货物一套2250USRT冷冻机（装载于编号为CBHU9200573框架集装箱内），运抵上海港张华浜码头19箱区51号位。由于被告驾驶员的疏忽大意，导致其驾驶的“沪A50443”号集装箱卡车与前述集装箱猛烈碰撞造成严重货损。原告根据保险合同的约定，对收货人上海华虹NEC电子有限公司（下称华虹公司）作出了289,375美元的保险赔付，并依法取得了代位求偿权。据此，原告请求法院判令被告赔偿货物损失289,375美元及该款自2001年11月15日至被告实际支付之日止的同期银行贷款利息，并由被告承担本案诉讼费和其他费用。
被告辩称：1、原告已无权向被告追偿。因其已依据运输合同向中远集装箱运输有限公司（下称中远公司）行使了全额索赔的权利，被告也以该事故责任人的名义一次性向中远公司做出了赔付。既然原告选择了合同违约向中远公司进行全额索赔，就等于放弃了侵权索赔的权利。2、原告向被保险人进行的保险赔付是一种无效行为。原告提供的保单约定，货物必须装在船舱下或集装箱内，但被告提供的证据可以证实货物使用了框架集装箱裸装在舱面上，且在日本经过了中转，不仅使设备难以避免在吊装过程中的损坏及海风海水的侵蚀，更主要的是投保人违反了保单的特别约定，原告可以拒赔。3、原告将货物推定全损及残值确定为20,000美元缺乏依据。原告提供的检验报告对货物的损坏情况无明确的结论性意见。设备是因车辆调头碰擦而致损，不可能达到全损程度，被告提供的检验报告对此也有反映。受损设备的残值应由具备资质的评估机构作出评估，不能凭原告和收货人协商。故请求驳回原告诉讼请求。
本院经开庭审理，对原、被告双方无异议的下列事实，予以确认：
2000年12月28日，涉案货物的买方华虹公司与卖方港富公司签订一份买卖合同，约定由华虹公司向港富公司购买美国特灵公司生产的TRANE 2250USRT 冷冻机组一套，包括两台冷冻机和相应配件，两台冷冻机的价值为600,300美元，配件价值为29,700美元，总价值为630,000美元。2001年4月19日，原告就前述货物向港富公司签发了编号为MCG/01-M0139080的海运货物保险单，该保险单正面记载的被保险人为港富公司，船名航次为“川河”070WO，开航日期为2001年4月20日，航程为从美国西雅图港至中国上海港，保险金额为693,000美元的定值保险，险别为海洋货物运输一切险、战争险，索赔支付地为中国上海，如发生货损，检验代理为华泰保险咨询有限公司（下称华泰公司），保险单还约定了保证货物装载在舱内或者集装箱内等其他条款。2001年4月20日，中远公司作为承运人签发了编号为COSU250C63431指示提单，该提单记载的托运人为特灵公司，通知方为华虹公司，承运船舶为“川河”轮，装货港为美国西雅图港，卸货港为中国上海港，货物分别装在三个集装箱内，两台冷冻机分别装在两个20英尺框架集装箱内，相应配件装在一个40英尺集装箱内。同年5月8日，上述货物被运至上海集装箱码头有限公司张华浜码头，卸入该码头堆场19箱区51位61号的位置。同月14日0830时左右，被告的驾驶员许国亮驾驶的车号为“沪A50443”集装箱卡车将箱号为CBHU9200573的20英尺框架集装箱撞坏，箱内冷冻机受损，驾驶员许国亮对该次事故负全部责任。受损冷冻机的实际价值为300,150美元。2001年5月14日和6月17日，华
虹公司分别向华泰公司和中华人民共和国吴淞出入境检验检疫局（下称吴淞检验局）申请对
受损设备进行了检验和鉴定；同年6月8日，中国船东互保协会经理部上海分部委托上海双
希海事发展有限公司（下称双希公司）也对受损设备进行了检验。原告作为保险人与收货人
华虹公司协商确定受损设备的残值为20,000美元。2001年11月15日，原告根据保险合同
向华虹公司赔付了扣除残值后的受损设备价值289,375美元(已扣除了保险合同约定的3%免
赔额)并据此取得了代位求偿权。
2002年4月1日，中远公司根据涉案提单的背
面承运人享受责任限制条款向本案原告协商赔付了受损设备损失39,662.64美元，原告在收
到该款后向中远公司出具了“责任解除书”，原告在本案的诉请中未将该款扣除。2002年7
月2日，中远公司向上海市宝山区人民法院起诉本案被告，要求其赔偿经济损失39,662.64
美元，经双方协商后，本案被告向中远公司实际赔付了人民币300,000元。
上述
事实，由原告提供的保险单、赔付凭证和权益转让书、提单、买卖合同及发票、港口派出所
的证明等证据材料佐证，被告对此无异议，本院予以认定。
就庭审中双方争议的
焦点，本院归纳如下：
一、关于原告向华虹公司的保险赔付是否适当。
原告认为：其作为涉案货物的保险人，在事故发生后，已依据保险单的约定向华虹公司作出
了实际赔付，并据此取得了代位求偿权，依法可向被告进行索赔。原告提供的证据材料有：保险单、提单、买卖合同、发票、装箱单、付款证明、收据及权益转让书等，以证明原告已
作出了实际赔付，并依法取得了代位求偿权。被告对该组证据真实性均无异议，但认为涉案
货物装在舱面，原告可据此拒赔。
被告认为：原告向华虹公司实际赔付的289,375
美元是无效理赔行为。涉案保险单约定货物必须装载在船舱下或集装箱内，但被告提供的证
据证实了设备使用了框架集装箱裸装在舱面上，且在日本经过了中转，这不仅使设备难以避
免在吊装过程中的损坏及海风海水的侵蚀，而且投保人直接违反了保单的约定，原告完全可
以拒绝理赔。至于原告考虑其与客户关系或其他原因作出了理赔，也不是合法有效的，因此
原告无权向被告索赔。被告提供的证据材料有：中国外轮理货总公司上海分公司出具的证明
函和涉案货物的积载图，以证明货物装在承运船舶的舱面，且在日本经过中转。原告对该证
据的形式无异议，但认为保单约定的是货物装在舱内或集装箱内，而货物确是装在集装箱内，并不违反约定。
本院认为：双方就此争议提供的证据，因对方均无异议，予以认定。本案并非海上货物保险合同纠纷，原告作为保险人是因代位求偿而取得诉讼主体资格，其诉讼地位相当于收货人华虹公司，因此本案应主要审理原、被告之间是否存在侵权关系、侵权事实与损害结果是否存在因果关系及责任承担等。保险合同应主要约束签约当事人，故
在本案中对该保险合同只应作表面性审查，只要没有法律禁止或原告并未明显超出赔偿责任
范围的赔付即可，被告不应也不能过分据此作为减轻或免除其应承担责任的理由。就本案而言，原告提供的保险合同及相应证据，已可证明该保险合同依法成立，被告也未能举出反证
证明该保险合同的违法性或其他无效的情况，应认定合法有效，且涉案损失亦因保险事故所致，其保险赔付并无不当。即使涉案货物在运输过程中装在舱面或经过日本中转，但这均非
致货物损坏的原因，涉案货物受损的直接原因是碰撞，因此对被告的相关辩解不予采纳。
二、关于原告根据运输合同（提单）向承运人主张权利并取得相应赔偿后，是否仍可另以侵
权诉因并引用同一事实向被告主张权利。
原告认为：其虽然依据运输合同向承运
人主张了权利且取得了部分赔偿，并向承运人出具了“责任解除书”，但这仅约束原告和中
远公司，并不意味着同时解除了被告的侵权责任，被告对其侵权行为仍应承担相应的赔偿责任，且原告从未放弃向被告索赔的权利。原告就此未提供证据。
被告认为：原告
已依据运输合同向中远公司全额行使了索赔权利，被告也以该次事故责任人的名义一次性向
中远公司作出了赔偿，依据合同法的有关规定，原告既然选择了合同违约责任，且是全额索赔，即放弃了侵权索赔的权利。对此，被告提供的证据材料有：1、2002年4月1日，原告
向中远公司出具的“收据与解除责任书”，其主要内容为原告收到中远公司39,662.64美元
的赔款是对该次事故引起的所有索赔的全额和最终解决，并解除中远公司及其代理人和雇员因该次事故引起的所有责任。以证明原告向中远公司的索赔是全额和最终解决，而非部分解决。2、被告与中远公司之间签订的协议书及付款凭证等，其主要内容为中远公司向原告赔偿了39,662.64美元后再向被告追偿，被告实际赔付了中远公司人民币300,000元。以证明被告已向中远公司作了一次性赔付，应解除因此事故而产生的责任。原告对该两份证据的真实性均无异议，但认为这并不影响其向被告再行追偿。
本院认为：本案系因侵权引起的损害赔偿纠纷，处理该案的基础是看被告的侵权行为和损害结果之间是否存在因果关系。据已查明的事实，涉案设备遭受损坏的直接原因是被告驾驶员的疏忽大意，且被告对此事故应承担全部责任，因此，被告依法应承担与其侵权行为导致的相应经济损失。原告虽然依据运输合同向承运人主张了权利，并因承运人享受责任限制只取得了部分赔偿，但其不足部分仍可向侵权人即本案被告再行索赔。因为这并不增加被告本应承担的侵权责任，原告已从承运人处获得的赔偿可在本案诉请中相应扣除，并不产生不当得利。至于原告与中远公司之间的“收据与解除责任书”，只能约束签约双方，被告不能因原告为与中远公司达成和解的目的而作出妥协或其他对其不利的意思表示作为本案的抗辩理由。
三、关于受损设备推定全损是否适当及确认残值20,000美元是否合理。
原告认为：涉案事故发生后，原告一直积极与承运人配合以减少损失，向业内专家咨询国内修理厂家，但因该产品的特殊性和技术原因，目前国内尚无法对该产品进行检测和修理，只能返回生产厂商修理，而返修费用达362,000美元，更换新设备的费用亦达312,000美元，而受损设备的价值仅为300,150美元，修复费用超过货物价值，则应推定全损。原告作为保险人，只要在312,000美元范围内进行赔付即为合理。原告为此提供的证据材料有：
1、2001年6月17日，华虹公司就涉案受损设备向吴淞检验局申请鉴定并由该局出具的鉴定报告，其意见为：鉴于上述情况，本局认为上述货物受损，系货物停放在码头白线内，被“沪A50443”集装箱卡车撞击所致。原告提供的该证据用以证明受损设备系卡车碰撞所致，如无检修条件可推定全损。
2、2001年5月14日，华虹公司就涉案受损设备向华泰公司申请检验并由该司出具的检验报告及该公司的营业执照等证明材料，该检验报告的结论为：(1)、根据事故报告，我们认为设备受损是由于自船上卸下后在张华浜集装箱堆场时与集装箱卡车的严重撞击；(2)、根据我们的现场检验及专家意见，我们认为设备损坏为推定全损。该证据用以证明该公司具有检验资质、受损设备损坏情况和推定全损的事实。
3、收货人华虹公司的索赔书及处理意见，以证明受损设备已全损并要求赔偿的事实；
4、专家意见，以证明国内无法对受损设备进行修理，需返生产厂商修理；
5、生产商特灵公司出具的修理报价单和供货商港富公司出具的发票等，以证明受损设备的修理费用为362,100美元，超过该设备的原价值，应推定为全损；
6、原告与华虹公司对受损设备的残值确认函，以证明受损设备的残值为20,000美元；
被告质证认为：对证据1的真实性无异议，但该鉴定的时间在事故发生后的一个多月，鉴定地点不在事发现场，鉴定委托人是收货人，且在此之前收货人已委托上海双希海事发展有限公司进行了鉴定，故对该鉴定报告的内容不予认可。还认为该报告只确定了货物致损原因，但未确定全损；对证据2，不确认该检验报告的效力，因华泰公司系原告在上海的检验代理，与原告之间有利害关系，故要求对受损设备是否全损重新进行鉴定；对证据3的真实性无异议，但认为是华虹公司单方出具的材料，不能据此推定全损；对证据4的形式无异议，但因特灵公司与原告有利害关系，且受损设备的原价值仅为31万多美元，对其出具的36万多美元的修理报价不予认可；对证据5无法确认签名人为专家，也不能证明国内无法修理该受损设备；对证据6的真实性无异议，但原告与华虹公司确认的残值20,000美元无依据，应该请有资质部门对残值进行评估。
被告认为：原告提供的吴淞检验局出具的鉴定报告未对受损设备是否全损作出结论性意见；华泰公司的检验报告作出全损的结论及核定返修费用超过原设备
价值的观点均源于利害关系人收货人华虹公司和供货商特灵公司提供的材料，不足采信；吴淞检验检的鉴定报告是在装载受损设备的框架集装箱已吊离现场、货物裸装、与事故之日相距一个多月的情况下作出的，不能排除该设备在装卸运输过程中加重损害，且华泰公司的检验报告也认为“因为一直放在露天，比以往检查的损失程度要严重”；设备受损是因肇事驾驶员在车辆调头过程中碰擦所致，不可能造成货物全损，双希公司的检验报告和现场照片亦可佐证。因此，被告认为将受损设备推定全损缺乏依据，应以双希公司的检验报告为依据进行重新评估。
被告为此提供的证据材料有：2001年6月8日，中国船东互保协会经理部上海分部就涉案受损设备向双希公司申请检验并由该司出具的检验报告，其认为事故原因为：张华浜码头派出所对该事故进行分析，认为该起事故是由于驾驶员许国亮在驾驶沪“A50443”集装箱卡车时，与存放于堆场白线内箱号为CBHU9200573的框架箱相擦而产生的。驾驶员许国亮负事故全部责任。永久性修理：据收货人称，该损坏的冷冻机将退回制造厂，并由制造厂换一台新的冷冻机给收货人，原因是在制造厂修理冷冻机的价格将大于新的冷冻机的价值。根据港富实业有限公司提供给华虹公司的报价，换新该冷冻机的费用为312,000美元。该证据用以证明设备受损的情况达不到全损程度。原告对该报告的内容确认，但认为该检验公司无相应检验资质。
对上述证据，本院经审查分析后认为：原告提供的证据1系我国进出口商品的法定检验机构出具的鉴定报告，被告的质证理由均不足以反驳该报告，故对该报告的效力予以认定；证据2，华泰公司具有相应的检验鉴定资格，被告也未能举证证明该检验报告存在程序违法、结论明显依据不足等情形。虽然被告认为华泰公司与原告有利害关系，但事实证明华泰公司系原告在涉案事故发生前指定的检验代理，仅负责事故发生后的检验工作，与原告和被保险人之间的保险合同并无其他利害关系，因此，虽然该报告系原告一方指定的检验部门作出的检验报告，但被告在无证据足以反驳的情况下，不能仅凭华泰公司与原告有利害关系为由就否认该报告的效力，且该报告对受损设备损坏情况的检验与吴淞检验局的鉴定基本相同，可以相互印证，故对该证据予以认定；证据3、4，因被告对其真实性无异议，且其内容与吴淞检验局和华泰公司的检验报告能相互印证，可予认定；证据5的专家意见，因原告未能证明签名人的专家身份，故不能认定其为专家意见，但对该证据关于国内不具备修理涉案受损设备的条件等内容，因被告无反证证明国内可以修理，且吴淞检验局和华泰公司的检验报告亦可佐证，故可认定；证据6因被告对其真实性无异议，予以认定。
对被告提供的双希公司的检验报告，因其未能举证证明该公司具有相应的检验资格，故对其作为专业检验报告的效力不予认定，但其记载的内容因原告确认，应予认定。
就此争议，本院认为：根据上述分析认定的证据和庭审情况，可以认定目前国内尚不具备检测、修理涉案受损设备的条件，只能返回美国的生产厂商修理。虽然生产厂商的修理报价可能存在不合理因素，但在无相反证据的情况下，不能仅凭推测就对其修理报价予以否定，而涉案的鉴定报告、检验报告及其他证据已可证明受损设备可以推定全损。鉴于受损设备系推定全损而非实际全损，客观上会有一定的残值，原告与华虹公司协商确定其为20,000美元应认为是原告减少损失的行为。
综上所述，本院认为：涉案设备受损事故系因被告的驾驶员疏忽大意所致，所造成的经济损失依法应由被告承担。据已查明的事实，该事故属于涉案保险合同约定的保险事故，原告作为涉案受损货物的保险人，在向被保险人支付赔偿后，有权在其保险赔偿范围内行使被保险人对被告请求赔偿的权利。因被告对该事故应承担全部责任，故应依法赔偿原告因此所遭受的全部经济损失。涉案受损设备的实际价值为300,150美元，被告本应全额赔偿，但原告在向被保险人实际赔付289,375美元后，已取得了受损设备的残值20,000美元，从承运人处获得了39,662.64美元的赔偿，均应在本案中作相应扣除，故被告应向原告赔偿的实际经济损失为229,712.36美元。原告请求法院判令被告赔偿其同期银行贷款利息，因未提供相应的贷款依据，故应从其实际赔付被保险人之日即2001年11月15日起至本判决生效之日止，按中国人民银行同
期企业活期存款利率计算而产生的利息。
依据《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》第九十三条、《中华人民共和国民法通则》一百七十七条第二款、最高人民法院关于贯彻执行《中华人民共和国民法通则》若干问题的意见（试行）第58条之规定，判决如下：
一、被告上海交运集装箱发展有限公司于本判决生效之日起十日内向原告中银集团保险有限公司支付赔偿款229,712.36美元；
二、被告上海交运集装箱发展有限公司于本判决生效之日起十日内向原告中银集团保险有限公司支付自2001年11月15日起至本判决生效之日止，按中国人民银行同期企业活期存款利率计算而产生的利息。
本案案件受理费人民币22,019.08元，由原告负担2,952.95元，被告负担19,066.13元。被告负担之数，于本判决生效之日起十日内向原告支付。原告已预交的案件受理费，本院不再退回。
如不服本判决，原告中银集团保险有限公司可在判决书送达之日起三十日内，被告上海交运集装箱发展有限公司可在判决书送达之日起十五日内，向本院递交上诉状，并按照对方当事人的人数提出副本，上诉于上海市高级人民法院。
4．2004年2月，中国服装进出口公司委托远东贸易运输公司（简称E公司）办理600只纸箱的男士服装出口手续。E公司将货装上MSC（地中海航运有限公司）所属的“红海”轮，并签发了远东贸易运输公司的联运提单，提单上标明货物数量600只纸箱，分装6只40ft集装箱。2004年2月27日，该轮抵达目的港日本神户，同日，集装箱驳卸到岸。2004年3月4日，日方收货人Fast Co., Ltd.在港口开箱，由日本诚信公司出具的“拆箱报告”称，箱号为MSCU3784217的集装箱中，有15只纸箱严重湿损，30只纸箱轻微湿损。2004年3月6日，6只集装箱由卡车运至东京某仓库，同日由新日本商检协会检验。该协会于同月11日出具商检报告称：51只纸箱有不同程度的湿损，将湿损衣物的残值冲抵后，实际货损约为32 000美元，湿损系集装箱里档左侧顶部有裂痕所致。
问题讨论
（1）答题要点：在课堂讨论时，教师应引导学生注意在集装箱及其集装箱货物交接、保管、装卸等各个环节所涉及的各个环节。
在集装箱整箱货交接的整个过程中，所涉及的有关关系方包括为承运人管理集装箱的管箱人、运输集装箱的运箱人、使用集装箱进行装箱的用箱人、负责集装箱装船整个过程的装货港的集装箱码头公司、负责集装箱卸货整个过程的卸货港的集装箱码头公司、负责集装箱海上运输的承运人、接受集装箱货物的收货人。
这些有关关系方在集装箱交接的整个过程都有其相应的责任和义务，在实际工作中，使用《设备交接单》办理集装箱及其集装箱货物的交接，以明确各方的责任。
本案例中集装箱出现裂缝，极有可能是发生在海上运输阶段。因为在集装箱交接的过程中，各有关方都会根据集装箱《设备交接单》规定的各项内容进行过交接，如果在装船之前发现集装箱有裂缝，承运人不可能同意将有缺陷的集装箱装上船。根据海运提单有关规定，一旦签发了清洁提单，就意味着承运人从发货人处接受了外表良好状况的集装箱，那么在卸货港承运人就有责任交给持有提单的收货人外表良好状况的集装箱，否则就应当赔偿收货人相应的损失。因此，本案例中承运人应对收货人进行赔偿。
（2）答题要点：有关各方应严格按照集装箱《设备交接单》规定的各项内容，在使用前应对集装箱按教材中所列的要求进行仔细全面的检查，包括外部、内部、箱门、清洁状况、附属件及设备等。并以设备交接单(或其他书面形式)确认箱子交接时的状态，以分清责任。
1．案例背景见第3章课堂讨论题第4题。Fast Co.,Ltd.依据商检报告从货物保险公司得到赔偿，随后保险公司取得代位求偿权，先后通过其在香港、北京的代理人与E公司联系，而E公司未提出赔偿处理意见。2004年9月25日，保险公司将E公司和实际承运人MSC为被告，向上海海事法院提起诉讼。
问题讨论
你认为谁应承担赔偿责任呢？为什么？
答：保险公司诉称：作为全程承运人的E公司，尽管 MSC因过错造成其承运的集装箱内服装湿损，并发生在承运人的责任期间。但根据E公司签发的清洁提单，请求判令两被告赔偿损失32000美元及利息，并承担律师费，诉讼费等。
E公司称：服装是由实际承运人MSC承运，货损的原因是集装箱有裂痕，雨水进入箱内造成服装损坏。根据E公司与MSC的集装箱运输协议规定: "MSC应提供清洁、干燥、无味、完好无损的集装箱，……如铅封脱落或箱体破损，集装箱内货物发生损坏，则由MSC承担一切责任。" 因此，MSC应对货损承担全部责任。
MSC辩称：在正常情况下，MSC所属船舶，由 MSC船代公司签发提单，E公司在没拿到场站收据及在未经受权条件下签发提单，应由E公司承担其后果和责任。
两被告在诉讼中均提出："红海"轮抵神户港卸货，前后共5天，日方商检是在东京进行，即使集装箱有裂痕漏水，也不可能在短时间内造成箱内有良好包装的衣服损坏到如此程度。故要求原告进一步举证采取减少货损的合理措施。如果赔付，要求根据MSC提单条款，享受提单责任限制。
上海海事法院认为：根据两被告签订的集装箱运输协议"……若造成对货方的损害，先对外赔偿，后再内部分担责任……"，两被告对纸箱服装的湿损有责任牵连。但Fast Co.，Ltd.与MSC在开箱交货时交割不清，聘请的商检又在港口外进行，故原先对货损索赔及所损害的确切数额的请求举证不力。
上海海事法院在查明事实、分清责任的基础上主持调解。2004年l0月28日，三方达成协议：
1)被告E公司和MSC根据损害事实及提单条款规定，赔付原告32000美元(其中3000美元为原告诉讼费补偿)；
2)赔偿由契约承运人E公司先行给付，再与实际承运人MSC自行协商解决；
3)本案受理费3000美元由原告保险公司负担。
案由分析:
1) 货损货差是对外贸易运输中经常发生的。随着集装箱化的进一步展开，集装箱运输对提高货运质量有明显的保证，但并不能完全消除运输过程中的货损货差事故。
本案中，根据清洁提单及目的港收货人聘请的日本商检协会做出的商检证书结论中可知，货损的原因是由于该集装箱前面顶部有裂痕，雨水进入箱内造成纸箱内衣服损坏。此外，还可以从进出神户港场站的集装箱设备交接单上得到佐证，在其Inspection of Container 栏中，均有集装箱前面左侧顶部"Broken(破损) "的批注。按照索赔、理赔的近因原则，本案货损的近因——集装箱箱体的裂痕，可以推断造成裂痕有两种可能性:
(1) 该集装箱在港装货前就存在裂痕，船方未提供适载集装箱；
(2）该集装箱的裂痕是因为船方在海上运输过程中未能克尽职责，由管货过失造成的，因此，船方应对货损承担赔偿责任。
2) 理赔是一项涉及面广、情况复杂、政策性很强的工作。理赔须细心研究案情，熟悉国际贸易合同条款、国际货运法规、提单条款内容、货物保险合同，商品检验法规、国际航运惯例等，这样才可做出正确处理。
本案中，由于保险公司的索赔是依据新日本商检协会做出的残损鉴定，我方律师在诉讼
中认真仔细地研究了对该案起关键作用的商检证书。发现日方申请商检验残的时间和地点存在缺陷。按商检惯例，日本 Fast Co.，Ltd.发现有批注集装箱设备交接单和载明货物湿损的拆箱报告后，就应及时在卸货港当地申请神户口岸商检机关鉴定，而不应把货运到东京，再向商检机构申请鉴定。因此，可以得出这样的结论：日方收货人对容易扩大损失的服装没有立即申请鉴定检验，也没有采取有效合理的施救以减少货损。日方收货人对扩大残损应目负责任。
3) 从发生的集装箱货损事故看，由于集装箱本身的原因，如自身不水密、箱体老化等而造成货物污损、污染、泄漏等有上升趋势。特别是在集装箱多式联运过程中，尽管最终承运人交付给收货人的是一个外表状态良好、铅封完整的集装箱，但有时却发现箱内货物已经受损，且难以确定货损区段及货损原因。
2．杭州公司从国外进口5×20ft箱塑料粒子，进口提单上注明FCL-FCL（整箱货交接），装船港神户，卸船港上海。卸船后，收货人与承运人就由谁负责内陆运输并支付内陆拖运费产生争议。承运人的观点是：FCL-FCL运输，承运人责任、费用终止为进口国集装箱码头堆场；而收货人则认为：承运人责任、费用应终止在收货人仓库。
问题讨论
你认为谁应负责内陆运输呢？为什么？
答：收货人应负责内陆运输。
分析：
1)FCL-FCL运输条件条款有以下几点：
(1)出口国码头堆场—进口国码头堆场;
(2)托运人门—进口国码头堆场;
(3)出口国码头堆场—进口国收货人门;
(4)托运人门—收货人门。
上述案件中，承运人认为由收货人承担内陆运输并支付费用，强调的是前两个运输条款。收货人认为由承运人承担内陆运输并支付内陆费用，强调的是后两个运输条款。
2)尽管FCL-FCL，有4个运输条款，但在确定由谁负责内陆运输，支付费用时应根据提单是否记载交货地，如提单记载FCL-FCL，但同时又注明交货地杭州，则自然由承运人负责内陆运输并支付费用。
二．计算题
1.某进出口公司委托一国际货运代理企业代办一小桶货物以海运方式出口国外。货物的重量为0.5吨，小桶（圆的）的直径为0.7米，桶高为1米。货代最后为货主找到一杂货班轮公司实际承运该货物。货代查了船公司的运价本，运价本中对该货物运输航线、港口、运价等的规定为：基本运价是每运费吨支付100美元（USD100/Freight Ton）；燃油附加费按基本运费增收10%（BAF10%）；货币贬值附加费按基本运费增收10%（CAF10%）；计费标准是“W/M”；起码提单按1运费吨计算，你作为货运代理人，请计算该批货物的运费并告诉货主以下内容：（1）货物的计费吨（运费吨）是多少（2）该批货物的基本运费是多少？（3）该批货物的附加运费是多少？总的运费是多少？
答题要点：
（1）该票货物重量为0.5吨、尺码为0.7×0.7×1＝0.49立方米，因为计费标准是“W/M”，起码提单按1运费吨计算，所以起码提单为1运费吨。
（2）该批货物的基本运费＝1×100＝100（USD）（因为按起码提单进行运费计算，就不再收取附加费）
（3）因为按起码提单进行运费计算，就不再收取附加费，所以该批货物的附加运费总运费＝基本运费＋附加运费＝100＋0＝100（USD）
2．有两批货物由上海经空运出口新加坡，第一批计费重量150kg，第二批计费重量80kg。有关运价资料如下：
N：22.71元/kg
C：18.8元/kg，起码重量100kg
分别计算两批货物的航空运费。
解：第一批适用C运价，运费=150×18.8=2820元
第二批因未达到起码重量吨，应适用N运价，运费=80×22.71=1816.8元
3.由上海到荷兰空运一批货物，其毛重为38.6kg，尺寸为101㎝×58㎝×32㎝，请根据下列资料计算该批货物的运费。
M：320.00元
N：50.22
Q45：41.53
Q300：37.52
解：尺码吨=101×58×32/6000=31.24<38.6，因此取其重量为计费吨
N与Q45的运价临界点为：37.21kg，因此该批货物运费可按Q45运价计算运费=45×41.53=1868.85元
4．某公司向国外空运货物一批，托运人声明的货物价值为人民币12 000元，实际重量为30kg，求该批货物的声明价值附加费。
解：（12000-30×20×7.74）×0.5%=36.78元
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INTERNATIONAL SIZES\国际尺寸 MEN\男士 SUITS\装 EU\欧洲 44 46 48 50 52 54 56 USA\美国 34 36 38 40 42 44 46 SHIRT\衬衫 EU\欧洲 38 39 40 41 42 43 44 USA\美国 15 15 1/2 153 3/4 16 16 1/2 17 17 1/2 SHOES\鞋 EU\欧洲 40 41 42 43 44 44 1/2 45 USA\美国 6 7 8 9 10 1/2 11 WOMENW\女士 40 42 44 46 48 50
CLOTHES\衣 6 8 10 12 14 16 38 0 i ii iii iv v 4 00 SHOES\鞋 EU\欧洲 35 36 37 38 39 40 41 USA\美国 5 6 7 8 9 10 11 BELTS\腰带 EU\欧洲 75 85 90 100 110 120 130 USA\美国 30 34 3/4 36 40 44 48 52 TEMPERATURE\温度 ℃\摄氏℉\华氏340 644 330 626 320 608 310 590 300 572 290 554 280 536 270 518 260 500 250 482 ℃\摄氏℉\华氏 75 167 70 158 65 149 60 140 55 131 50 122 45 113 40 104 39 102.2 38 100.4 ℃\摄氏℉\华氏 1864.4 1762.6 1660.8 1559 1457.2 1355.4 1253.6 1151.8 1050 9 48.2
集装箱货物的运费按照使用的箱数和“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率计算。 集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱运费计算 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率分别加30%、20%计算；标记总重为吨的通用20英尺集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加20%计算，按规定对集装箱总重限制在24吨以下的除外。 集装箱装运危险货物运费计算 装运一级毒害品（剧毒品）的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加100%计算；装运爆炸品、压缩气体和液化气体，一级易燃液体（代码表02石油类除外）、一级易燃固体、一级自燃物品、一级遇湿易燃物品、一级氧化剂和过氧化物、二级毒害品、感染性物品、放射性物品的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加50%计算。装运危险货物的集装箱按上述两款规定适用两种加成率时，只适用其中较大的一种加成率。 自备集装箱空箱回空运费计算 自备集装箱空箱运价率按“铁路货物运价率表”规定重箱运价率的40%计算。 承运人利用自备集装箱回空捎运货物，按集装箱适用的运价率计费，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。 集装箱运输一口价的定义 集装箱运输一口价（简称集装箱一口价，下同）是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程各项费用的总和，包括门到门运输取空箱、还空箱的站内装卸作业、专用线取送车作业、港站作业的费用和经铁道部确认的集装箱、货场、转场货场费用。 办理集装箱运输时，托运人在发站按公布的一口价一次付费；收货人在到站提箱和送回空箱时，只要不出现货主原因的延期取货等问题，不再交纳任何费用。实行一口价后，发生一口价乱收费的，收货人有权拒付，并可向铁路铁路局、铁道部有关部门投诉。 集装箱运输一口价的内容 集装箱一口价由铁路发站使用货票向托运人一次收取，货票记事栏内注明“一口价”，对托运人和收货人，一口价内所有费用不再另开其他收费票证。除一口价和集装箱一口价中不包括的费用外，发、到站不得再收取任何费用（包括延伸服务费）。 集装箱一口价是由发送运输费用、发站其他费用和到站费用三部分组成。 发送运输费用包括国铁运费、新路新价均摊运费、特殊加价、电气化附加费、铁路建设基金、国铁临管运费、合资铁路或地方铁路的通过运费、铁路集装箱使用费、印花税、发送的护路联防费、发送的地方铁路建设附加费（福建、四川、重庆）、合资铁路或地区铁路的发送运费。
如何确定集装箱数量 集装箱外规格 目前，在集装箱运输中采用最多的是 IAA型（即40英尺）和IC型（即20英尺）
如何确定使用什么集装箱 1、计算货物密度： 货物密度=货物的重量/货物体积 2、选择集装箱箱型：20FT还是40FT 查找和货物密度最相近的集装箱的容重 3、分别求出一个集装箱的有效容积、该种货物最大装载量 一个集装箱的有效容积=所选集装箱的容积×容积利用率某货物单位
集装箱的最大装载量=一个集装箱的有效容积×单位货物的重量/单位货物体积 确定集装箱的数量 1、判断货物是重货还是轻货 重货：货物的密度﹥集装箱的容重 清货：货物的密度﹥集装箱的容重 2、（1）如果货物是重货: 所需集装箱数量=货物总重量/装箱最大载货重量 （2）如果货物是轻货 所需集装箱数量=货物总体积/集装箱的有效容积 例:用纸板箱装广东凉茶,共750箱,体积为117.3立方米,重量为20.33吨,问需装多少个20ft杂货集装箱? 解(1)求货物密度: 20330÷117.3=173.3公斤/立方米 (2)查表得： 箱容积率为80%时,20ft的集装箱单位容重为820.4公斤/立方米 (3)断定货物是否为轻货或重货 货物密度小于箱的单位容重,故所装货物为轻货 (4)集装箱有效容积=33.2×80%=20.56立方米 (5)所需集装箱数=117.3÷20.56=4.4 也即需要5个20ft杂货集装箱。
对一批相同尺寸纸箱计算装箱量:计算公式： 集装箱的内体积≥纸箱的(数量×长×高×宽) V集装箱的内体积≥Q1×L×H×W 纸箱的数量Q1 ≤集装箱的内体积÷每箱体积 纸箱的数量Q2≤集装箱的最大载重÷每箱毛重 集装箱的装箱量为Q1，Q2两者中较大者 其中：V是集装箱的内体积，， L是纸箱的长，H是纸箱的高，W是纸箱的宽，单位为米，Kg为每箱毛重。 交易会等特殊场合快速估算集装箱可装纸箱数量方法公式： (按体积算)可装纸箱数量Q1=集装箱内容积×0.9误差系数÷(纸箱长×宽×高) (按重量算)纸箱的数量Q2≤集装箱的最大载重÷每箱毛重 则集装箱装箱量为Q1、Q2两者中较大者 集装箱运费的基本组成 实现”门到门”的运输服务 集装箱运费=集装箱海运运费+发货地运输费+装货港区服务费+卸港港区服务费+收货地疏运费.
货柜材積表 CONTAINER SPC. L W H Cu ft 3 Cu M 3 CONTAINER 20′ 8′ 8′6′ CONTAINER SPC. 19′41/4 7′8″-5/8 7′10″ 1170*1800 CONTAINER 5.889m 2.353m 2.386ｍ 33.1*28 CONTAINER SPC. L W H Cu ft 3 Cu M 3 CONTAINER 35 8′ 8′6′ CONTAINER SPC. 10.54m 7′81/2 7′10″ 2088*1800 CONTAINER 34′7″ 2.34m 2.39m 58.9*50 INTERNA TIONAL SIZES MEN SUITE EU 44 46 48 50 52 54 56 USA 34 36 38 40 42 44 46 SHIRTS EU 44 46 48 50 52 54 56 USA 15 151/2 153/4 16 161/2 17 171/2 SHOES EU 40 41 42 43 44 441/2 45 USA 6 7 8 9 10 101/2 11 WOMEN CLOTHES 38 40 42 44 46 48 50 4 6 8 10 12 14 16 00 0 1 11 111 1V V SHOES EU 35 36 37 38 39 40 41 CONTAINER SPC. L W H Cu ft 3 Cu M 3 CONTAINER 40′ 8′ 8′6′ CONTAINER SPC. 39.5″-3/8 7′8″-5/8 7′10″ 2383*2000 CONTAINER 12.02m 2.35m 2.38m 67.5*57
货柜材积计算公式 一、货柜知识： 二、计算步骤: 分成重量与体积两种为主的两类不同计算方式: 1、货物体积为主，重量为次，即较轻的货物，计算方法有两种如下： 1）一种是简单地以材积计算, 所装件数与每箱货物的材积相乘不超过货柜允许的最大容积。如：货物每箱材积为1cu'ft，然后每箱装10件货物，则20’CY可装数量为（930/1）x 10= 9300件。 2）另一种方式是较复杂的计算方式，不过更准确: (1) 先计算如何在货柜的宽度方向上摆放更多的外箱，即用2.35去除以外箱的长和宽，取其余数的较少的那一边摆放在货柜的宽度方向。通常要保证余数为23~15cm之间的数值。如此两者的余数均不符合此要求，就需要拼放外箱，即长和宽交错摆放在货柜的宽度上; (2) 为保护产品，通常外箱均直立在货柜中，即外箱的高是摆放在货柜的高度方向上。计算中需将货柜的高度除以外箱的高度，算出可摆放产品的层数，高度方向需保证有23~15cm的空间; (3) 最后是用货柜的长度方向计算可摆放产品的箱数，通常余数要在15cm以上。
例如:需计箱外箱尺寸为30.2cmx168cmx328cm的产品（4PCS/箱）可装入1x40’CY的数量, 可按如下步骤计算: 宽: 7x30.2+23.6=235，13x16.8+16.6=235 (因23.6>16.6, 故外箱的宽需摆放于货柜的宽方向) 高: 7x32.8+5.4=235 (因余数太小,故货柜中最多只能摆放6层外箱) 长: 39x30.2+22.2=1200 故计算出来的结果为:箱数：13x6x39=3042箱，数量: 3042x4=12168PCS 2、货物体积为次，重量为主, 即货物较重, 用下面方式计算： 所装件数与毛重相乘不超过货柜允许的最大重量, 如货物每件毛重为10KGS，则20’CY可装数量为17500/10= 1750件 3、装柜预算最少要预留15~20CM的空间给箱与箱之间的空隙及关柜门。柜头有四个角，高度大约8cm，第一排的最上面一层要减一箱，最后一排的最上层也要减一箱。长度方向必须预留15-20cm，而且箱子体积越小，预留的要越大,，否则柜门无法关上。
40尺高柜尺寸和体积 核心提示：40尺高柜尺寸和体积作为国际上通常使用到的干货柜，备受人们关注。40尺高柜尺寸和体积是交易过程中较常见到的一种，当客户使用40尺高柜尺寸需要明确40尺高柜尺寸能够容纳的体积大小。一般而言，各个船公司的柜子的尺寸不尽相同大都在68-73之间，大多数是70左右。常见的船公司的40 尺高柜的尺码都是40' x 8' x 9'6"，理论上可装体积都是76立方，只不过在把英寸转换成米之后，各个船公司的公式不一样。 40尺高柜尺寸和体积 40尺高柜尺寸和体积作为国际上通常使用到的干货柜，备受人们关注。特别是在全球电子商务网站eBay上对外贸易的卖家而言，熟悉40尺高柜尺寸和体积使用是件很有必要的事情。 40尺高柜尺寸和体积是交易过程中较常见到的一种，当客户使用40尺高柜尺寸需要明确40尺高柜尺寸能够容纳的体积大小。特别是在全球最大的电子商务网站eBay上对外贸易的卖家而言，熟悉40尺高柜尺寸和体积是件很有必要的事情。一般而言，各个船公司的柜子的尺寸不尽相同大都在68-73之间，大多数是70左右。常见的船公司的40尺高柜的尺码都是40' x 8' x 9'6"，理论上可装体积都是76立方，只不过在把英寸转换成米之后，各个船公司的公式不一样。 但是，76是理论数据，现实操作中外贸企业装柜计划都是装68立方左右，否则会引起海关注意，导致起运港或者目的港查柜。但是卖家也可以装70以上的立方，而提单显示68立方，这是为了防止海关查询而做的一些程序。
此外，根据国际上通常使用的干货柜有： 外尺寸为20x8x8英尺6英寸，简称20尺货柜； 40x8x8英尺6英寸，简称40尺货柜； 及近年较多使用的40x8x9英尺6英寸，简称40尺高柜。 20尺柜：内容积为5.69x2.13x2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。 40尺柜：内容积为11.8x2.13x2.18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。 40尺高柜：内容积为11.8x2.13x2.72米，配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。 45尺高柜：内容积为:13.58x2.34x2.71米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。 以上只是国际上的参考信息，有时候会由于不同的船公司的柜子的型号而有所差别。 另外一点，有关集装箱内能装多少个方的问题，有些工厂会装的能装多一二个方，有些刚会装少一二个方。 集装箱概述 集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。 集装箱内容积
按规格尺寸分: 目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸为20英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜； 40英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。 20尺柜： 内容积为 5.69米X 2.13米X 2.18米,配货毛重一般为 17.5吨,体积为24-26立方米.40尺柜: 内容积为 11.8米X 2.13米X 2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜: 内容积为 11.8米X 2.13米X 2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:
内容积为: 13.58米X 2.34米X 2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜: 内容积为 5.89米X 2.32米X 2.31米,配货毛重20吨,体积 31.5立方米. 40尺开顶柜: 内容积为 12.01米X 2.33米X 2.15米,配货毛重 30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜: 内容积 5.85米X 2.23米X 2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.
40尺平底货柜: 内容积 12.05米X 2.12米X 1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米. 20'小柜可以装25-27CBM,,40'普柜可以装56-58CBM,40'高柜可以装66- 68CBM (2)按制箱材料分: 有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱. (3)按用途分: 有干集装箱;冷冻集装箱(REEFER CONTAINER);挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER);开顶集装箱(OPENTOP CONTAINER);框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集装箱(TANK CONTAINER). 2、拼装集装箱 拼装集装箱，一般按出口货物的体积货重量计算运费。 至于如何计算,要看产品,如果包装很整齐没有凹凸角,自己可以算算哪种装法放的多了. 集装箱精确内部尺寸：20尺柜是 2.35× 2.35× 6.04；40尺柜是 2.35×
读书破万卷，下笔如有神 国际航空运费计算公式 (一)计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算;在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。 (二)航空公司运价和费用的种类 1.运价(RATES)：承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的 费用称为运价。运价指机场与机场间的(AIRPORT TO AIRPORT)空中费用， 不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。 2.运费(TRANSPORTATION CHARGES)：根据适用运价计得的发货人 或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。 3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空 运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等;二区主要指欧洲，非洲，伊朗等;三区主要指亚洲，澳大利亚 4.主要的航空货物运价有四类：(1)一般货物运价(GENERAL CARGO RATE“GCR”);(2)特种货物运价或指定商品运价(SPECIAL CARGO RATE;SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”);(3)货物的等级运价(CLASS RATE“CCR”);(4)集装箱货物运价(UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”) (三)起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论 货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。 (四)有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点： 好记性不如烂笔头
集装箱的容积计算标准 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积
为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米. 40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50
立方米 1×20\’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40\’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40\’HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45\’GP=86CBM 注： 装柜预算最少要预留15~20CM的空间给箱与箱之间的空隙及关柜门 1、柜头有四个角，高度大约8cm，第
一排的最上面一层要减一箱，最后一排的最上层也要减一箱 2、长度方向必须预留15-20cm，而且箱子体积越小，预留的要越大,，否则柜门无法关上。 GP general purpose 普通箱; CBM cubic metre 立方米; MT metric ton 公吨; HC high cubic 高箱
怎样计算海运集装箱的装箱量 海运集装箱运输是国际贸易中最常见的运输方式。为了尽量节省运输成本，就必须精确计算集装箱的最大有效装载量。 有关海运集装箱的基本知识，可以参考：海运集装箱 需要注意的是各集装箱货运公司提供的集装箱，其内部尺码可能会有不同，在租箱前需要询问箱子的详细规格。 在我们的练习中，我们假设使用20英尺集装箱，内部尺寸为：长5.92米×宽2.34米×高2.41米 同时我们假设，我们要向这个集装箱内装入的商品为纸箱包装，纸箱的体积为：长36CM×宽28CM×高12CM 计算集装箱的装载量，就是要计算集装箱内可以装进多少个包装箱。 、先计算顺装的装箱量。顺装，是指将包装箱的长顺着集装箱的长摆放。这样计算就是
集装箱的长向可以摆放的数量=集装箱的长÷包装箱的长（去掉余数） 集装箱的宽向可以摆放的数量=集装箱的宽÷包装箱的宽（去掉余数） 集装箱的高向可以摆放的数量=集装箱的高÷包装箱的高（去掉余数） 顺装时集装箱内总的摆放数量= 集装箱的长向可以摆放的数量×集装箱的宽向可以摆放的数量×集装箱的高向可以摆放的数量 带入数字顺装时集装箱内总的摆放数量= （592÷36-0.444444）×（234÷28-0.357）×（241÷12-0.083333）=2560（纸箱） 2、同理，计算侧装的装箱量。侧装，是指将包装箱的长顺着集装箱的宽摆放。这样计算就是 集装箱的长向可以摆放的数量=集装箱的长÷包装箱的宽（去掉余数） 集装箱的宽向可以摆放的数量=集装箱的宽÷包装箱的长（去掉余数） 集装箱的高向可以摆放的数量=集装箱的高÷包装箱的高（去掉余数） 侧装时集装箱内总的摆放数量= 集装箱的长向可以摆放的数量×集装箱的宽向可以摆放的数量×集装箱的高向可以摆放的数量 带入数字侧装时集装箱内总的摆放数量= （592÷28-0.14286）×（234÷36-0.5）×（241÷12-0.083333）=2520（纸箱） 3、最后，比较两种装法，装入最多的方式为最大装箱数量。由于2560>2520，所以这批货物用顺装方式可以最大地利用集装箱的空间，按每个纸箱内装12件商品计算，一个20英尺集装箱内可装2560×12=30720个。如果一个集装箱的运费是$1200，那么，每件商品的运费 =1200÷30720=$0.0391 4、集装箱装运货物，不但要受其内部容积的限制，还受其配货重量的限制。一个20英尺集装箱， 一般情况下，配货重量不能超过17.5吨。 如果所要运输的货物是重货，每立方米的毛重大于1吨，则需要用重量法计算装运数量，即： 装运量（件数）=17.5吨÷单件包装毛重 集装箱参考数据：20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨, 体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米. 40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.
重货和抛货(轻货)怎么界定 *抛货又叫泡货，通俗的讲就是轻货。体积/0.006大於重量即定为泡货。 A：实际重量 B：体积重量=长*宽*高/6000CM 如果A>B那就不是泡货，反之就是泡货了。 *(1)从船舶配积载角度考虑,凡货物积载因数小于船舶载货容积系数的货物,称为重货(deadweight cargo or heavy goods)；凡货物积载因数大于船舶载货容积系数的货物，称为轻泡货，又称轻货(measurement cargo or light goods)。 (2)从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业务惯例，凡货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货；凡货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系，因此，运输部门要按一定的标准划分重货和轻泡货。我国现行规定：凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货；小于1吨的为轻泡货。 重货抛货是指重量和体积的比例的， 如果货物重，而体积小算重货钢铁 体积大而货物轻，则是抛货棉花 一般来说，1立方货物》166kg算重货，以这个分的！ 抛货/泡货，是指体积折算的重量大于实际重量的货物，如：木椅、塑料制品、棉花、海绵等。 抛货/泡重，就是货物的体积重量。体积重量是运输行业内的一项统一收费规定，是将货物体积利用折算公式获得的货物计算重量。 体积重量＝长cm*宽cm*高cm/6000 当货物体积折算的重量大于货物实际重量，一般按体积重量来计算； 当货物体积折算的重量小于货物实际重量，将按实际重量来计算。 空运海运重货抛货如何区分界定？ 空运是货物的立方数/0.006算出来的数字大于货物的重量的是抛货小于的是重货
体积重量 航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总体积计量，按两者之中较高的一个计算。 1概述 体积 体积，读音tǐ jī ,英文名volume;size;capacity是指物质或物体所占空间的大小,物理中通常用V表示，国际单位为立方米，常用单位还有立方厘米。 重量 在地心引力的作用下，物体所具有的向下的力的大小。 2收费定义 体积重量是运输行业内的一种计算轻泡货物重量的方法。体积重量是将货物体积，利用折算公式，就可以获得的货物重量。重量单位为公斤（千克）。 当货物体积折算的重量大于货物实际重量，一般按体积重量来计算。 当货物体积折算的重量小于货物实际重量，将按实际重量来计算。 体积重量计算公式=长cm×宽cm×高cm/6000(应根据实际情况来计算）。 但根据现行的空运操作规范中，大多数快递公司会按照长cm×宽cm×高 cm/5000来计算。 换算后一般是1方货和167公斤对比，如果比值小于167按体积计算。反之亦然。 3计算方法 （一）计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。 （二）航空公司运价和费用的种类 1.运价（RATES）：承运人为运输货物对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的（AIRPORT TO AIRPORT）空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。
集装箱大小尺寸20尺柜40尺柜的定义 1. 集装箱（container）的定义 所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2。5吨集装箱等。 2. 集装箱外尺寸（container's overall external dimensions） 包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。外尺寸为20X8X8英尺6吋，简称20尺货柜；40X8X8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40X8X9英尺6吋，简称40尺高柜。 3. 集装箱内尺寸（container's internal dimensions） 集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。 4. 集装箱内容积（container's unobstructed capacity） 按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。 详细的集装箱尺寸如下： a.20尺柜（20GP）：内容积：5.69X2.13X2.18米，配货毛重：17.5吨，体积：24-26立方米。 b.40尺柜（40GP）：内容积：11.80X2.13X2.18米，配货毛重：22.0吨，体积：54立方米。 c.40尺高柜（40HC）：内容积：11.80X2.13X2.72米，配货毛重：22.0吨，体积：68立方米。 d.45尺高柜（45HC）：内容积：13.58X2.34X2.71米，配货毛重：29.0吨，体积：86立方米。 e.20尺开顶柜（20RF）：内容积：5.89X2.32X2.31米，配货毛重：20.0吨，体积：31.5立方米。 f.40尺开顶柜（40RF）：内容积：12.01X2.33X2.15米，配货毛重：30.4吨，体积：65立方米。 g.20尺平底货柜：内容积：5.85X2.23X2.15米，配货毛重：23.0吨，体积：28立方米。 h.40尺平底货柜：内容积：12.05X2.12X1.96米，配货毛重：36.0吨，体积：50立方米。 二十尺冷冻箱5.428X2.266X2.240 27.5CBM 24.060KGS。 四十尺冷冻箱11.207X2.246X2.183 54.9CBM 25.640KGS。 四十尺超高冷冻箱11.628X2.294X2.509 66.9CBM 28.070KGS。 四十五尺超高冷冻箱13.102X2.294X2.509 75.4CBM 27.3KGS。 5. 集装箱计算单位（twenty-feet equivalent units 简称：TEU) 又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱
一、您需要注意的 1、重要：提醒客户发货后需要第一时间把国内快递单号发给乾隆客服，客服会帮客户跟踪最新物流信息，货物到仓库后第一时间安排发货； 2、提醒客户：为了避免少件现象发生，当商家发货物品件数≥2件，一定要问商家是否分包裹发货。【ps：若有分包会有其他快递单号，淘宝分单单号多是看不到，需要商家提供/自己联系商家问】 3、提示客户：运输过程中，有可能导致面单磨损，无法识别收件人信息，所以需要客户提供准确的运单号，才能有效的找到货物。 二、体积重量 有的朋友在寄国际快递的时候，常常遇到这种情况： 明明货物称量只有4千克，最后运费却按照6千克来算呢？实际上是因为国际快递有实际重量和体积重量的分别。 1、什么是体积重量？ 体积重量顾名思义就是根据包裹的体积进行计算的重量。当计算得到的体积重量比实重大，货物的运费就要按体积重量来计算，我们称这样的货物为抛货，也就是泡货。我们常见的抛货有棉花、椅子、大型玩具等这些又占地方又没什么重量的货物。 体积重量是国际快递公司对寄送货物的规定，属于航空公司收取，并非本公司自行制定！ 2、国际快递为什么要计算体积重量 由于飞机载运货物的货舱容积有限，航空公司在收取货运费用时，为了平衡货物实际重量与货物所占容积的关系，采用实际重量与体积重量择大计费的原则。 如果货物的比重小而单位体积偏大，比如棉花，编织工艺品等，就应当测量货物的体积，根据体积重公式计算出体积重量，然后，将货物的实际重量与体积重量做比较，选择重量较大的数字作为计费重量，再根据得出的重量计算出应收运费。
每个国际快递包裹在经过快递公司的中转中心时，都需要计算体积重量。 因为体积重量的存在，很多体积大重量轻的货物都需要收取昂贵的运费，对于这些货物，如果是无法压缩体积的，如椅子这些，可以选择走EMS，不需要计算体积重量。对于一些诸如衣服鞋子这些，则可以通过打包技术压缩体积，使体积尽量小。 我司仓库的打包师傅充分考虑到您的利益，去除不必要的外壳包装，比如鞋盒之类的东西，为您尽力压缩包裹空间。 不需要考虑体积重量的路线：EMS、欧美电商小包 三、客户收到包裹，发现物品严重破损如何应对 请客户第一时间拍照反馈给客服， 公司将联系国际快递给予赔偿， 赔偿最高不超过运费金额， 赔偿时间需按照国际快递公司相关规定。 四、易碎品 易碎物品在运输过程中都存在一定的破碎风险， 提示客户需打包好在寄到我们仓库， 我们会按照原包装发出， 收到如果破碎， 易碎品概不赔偿。 五、关于是否派送 本公司直邮渠道到货后都有派送上门的服务 DHL和UPS、联邦官方配送， 可以预约第二次派送，也可联系自提
海运费计算方法 采用CFR、CIF贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费；如为FOB方式，则由进口商核算海运费。 在进出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于减少运费开支起着很大的作用。集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。 （一）运费计算的基础 运费单位(Freight Unit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不一。 A 整箱装：以集装箱为运费的单位，在POCIB中有20'集装箱与40'集装箱两种。20'集装箱的有效容积为33CBM，限重25TNE，40'集装箱的有效容积为67CBM，限重29TNE，其中1TNE＝1000KGS； B 拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。 拼箱装时计算运费的单位为： 1. 重量吨(Weight Ton)：按货物总毛重，以一公吨(1 TNE=1000KGM)为一个运费吨； 2. 体积吨(Measurement Ton)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1 Cubic Meter；简称1MTQ或1CBM 或1CUM；又称一体积吨)为一个运费吨。 在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，再到本站的"航程及运费查询"页，找到对应该批货物目的港的运价。如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。 运费分类计算方法 A 整箱装：首先选择好集装箱类型、规格和数量（不同规格集装箱可混选），然后查询此航线对应所选集装箱的运费，再计算总的海运费。 B 拼箱装：拼箱分按体积与重量计算两种方式 1.按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积 2.按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重 取X1、X2 中较大的一个 例题 例1：从上海出口02003女式套头衫9110件至纽约，销售单位是PC（件），包装单位是CARTON(箱)，
航空运费的计算方式 （一）计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重 量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物 由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的 总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。（二）航空公司 运价和费用的种类 1.运价（RATES）：承运人为运输货物对规定的重量 单位（或体积）收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的（AIRPORT TO AIRPORT）空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。 2.运费（TRANSPORTATION CHARGES）：根据适用运价计得的发货人或 收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。 3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美 洲，格陵兰等；二区主要指欧洲，非洲，伊朗等；三区主要指亚洲，澳大利 亚 4.主要的航空货物运价有四类：（1）一般货物运价（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；（2）特种货物运价或指定商品运价（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；（3）货物的等级 运价（CLASS RATE“CCR”）；（4）集装箱货物运价（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”）（三）起码运费：是航空公司办理一 批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输 一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。（四）有关 运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1.运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2.不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。3.运价通常使用当地货币公布。4.运价一般以公斤或磅为计算单位。5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运
第二章 2010-12-29 第3题，解： 首先，由六面吃水，计算平均吃水 *68f F M A m bp x t d d d d L ++=+ 其中： 2 FS FP F d d d +=为船首平均吃水，FS d 为船首右舷吃水，FP d 为船首左舷吃水。 M d ，A d 分别表示船中平均吃水和船尾平均吃水。 计算吃水差t F A t d d =- 其次，由计算出的平均吃水，查船舶静水力参数表，查得相应吃水条件下，船舶的海水排水量s ?。 第三，换算到当前水密度条件下，船舶的排水量ρ?， *s s ρρ ρ??=，其中31.010/g cm ρ=，31.025/s g cm ρ= 最后，船舶常数C 1040623180365565C ρ=?----- 第4题，解： 首先计算各种货载包括亏舱的积载因数： 0..1bs S F S F C =-，其中0.S F 为货载的未包括亏舱的积载因数，bs C 为货载的亏舱率，.S F 为货载的包括了亏舱的积载因数。 其次，设可以装丙货和丁货各为P 丙（t ）和P 丁（t ） ，则可列以下两式进行计算： P P G C P P +=?-?-∑---乙丙丁甲 *.P *.14000*.*.P S F S F P S F P S F +=--乙乙丙丙丁丁甲甲 联列求解。 第三章
第5题，解： 首先，设经压载后，未经自由液面修正的船舶初稳性高度为2GM ，压载前的未经自由液面修正的船舶初稳性高度为1GM ，则有： 10GM KM KG =-， 0i i PZ KG ∑=? KM 值可有船舶排水量从船舶的静水力参数表中查得。由此可计算出1GM 。 其次，计算压载后船舶未经自由液面修正的初稳性高度： 021(*(Z )i i i P KG GM GM P ∑-=+?+∑ 其中i P 为在各压载舱打入的压载水的重量，Z i 为各压载舱舱容中心距基线的高度，可在船舶资料中查到。 最后，计算经自由液面修正后船舶初稳性高度GM 2f GM GM GM δ=- 第6题，解： （1） 少量载荷变动对船舶初稳性的影响计算。 首先，从船舶资料中可以查得No2，No3压载水舱舱容中心距基线的高度，分别为：2Z ，3Z ，打满压载水时，可以打入压载水的重量分别为：2P （t ）和3P （t ） ，则根据计算公式，可以计算出压载后船舶的初稳性为1GM ： 01(*(Z )i i i P KG GM GM P ∑-=+?+∑，其中0.49()GM m =,08.26()KG m = （2） 设由二层舱往底舱移动P （t ）货物，也可达到该1GM ，则： 1GM GM GM δ=- P Z GM δ?=? ，其中Z=5.91m 联列上述两式，可求出P 值。 第7题，解： 设五金和麻袋各应调换P1（t ）和P2（t ）方能满足要求。则有：
重量和体积计费方式： *抛货又叫泡货，通俗的讲就是轻货。体积/0.006大於重量即定为泡货。 A：实际重量 B：体积重量=长*宽*高/6000CM 如果A>B那就不是泡货，反之就是泡货了。 *(1)从船舶配积载角度考虑,凡货物积载因数小于船舶载货容积系数的货物,称为重货(deadweight cargo or heavy goods)；凡货物积载因数大于船舶载货容积系数的货物，称为轻泡货，又称轻货(measurement cargo or light goods)。 (2)从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业务惯例，凡货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货；凡货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系，因此，运输部门要按一定的标准划分重货和轻泡货。我国现行规定：凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货；小于1吨的为轻泡货。 重货抛货是指重量和体积的比例的， 如果货物重，而体积小算重货钢铁 体积大而货物轻，则是抛货棉花 一般来说，1立方货物》166kg算重货，以这个分的！ 抛货/泡货，是指体积折算的重量大于实际重量的货物，如：木椅、塑料制品、棉花、海绵等。 抛货/泡重，就是货物的体积重量。体积重量是运输行业内的一项统一收费规定，是将货物体积利用折算公式获得的货物计算重量。 体积重量＝长cm*宽cm*高cm/6000
当货物体积折算的重量大于货物实际重量，一般按体积重量来计算； 当货物体积折算的重量小于货物实际重量，将按实际重量来计算。 空运海运重货抛货如何区分界定？ 空运是货物的立方数/0.006算出来的数字大于货物的重量的是抛货小于的是重货 空运的话，例如： 你货的体积是1CBM，那么相对应的重量是166.67KG，如果实际体积小于166.67，那么就是抛货，反之，多于166.67，那么就不属于抛货。重货的话，是没有数据来对作比例的，除非是重量非常大，而且体积很小，那么小会享受到重货特价，如果有这货，介意从北京走比较好 我所了解的----- 空运:重货是指每6000立方厘米超过1千克的货物;抛货是指每6000立方厘米不超过1千克的货物. 空运:重货是指单件货物大于150千克. 海运:重货是指单件货物大于6吨的货物.在空运来讲如果1个立方米的货物多于166.67公斤就算重货，计费按照实际货物重量计费。 是1/0.006算出来的 如果1个立方的货少于166.67公斤就算抛货，chargeableweight是按照立方计费的海运的话一般轻重货比率是1：1 也就是一个立方大于1吨，就是重货，小于1吨就是轻货 但是到美国内陆的是按照1：363公斤的，1个立方超过363就是重货 再来说一下海运拼箱的轻重货的鉴定,很多港口,都有不同的比列,也会因季节不同,有所变化(淡季旺季),我说一个比较方便的鉴定方法,
00货柜体积表 20平柜（20FT） L 长 W 宽 H 高 Cu ft3 立方英尺 Cu m3 立方公尺 CONTAINER SPC 20″8′8′6″ CONTAINER 19′41/4″7′8″-5/8″7′10″1170*1000 5.889m 2.352m 2.386m 33.1*28 35柜 L 长 W 宽 H 高 Cu ft3 立方英尺 Cu m3 立方公尺 CONTAINER SPC 35 8′8′6″ CONTAINER 34′7″7′8″2/1″7′10″2088*1800 10.54m 2.34m 2.39m 58.9*50 40高柜（40HQ） L 长 W 宽 H 高 Cu ft3 立方英尺 Cu m3 立方公尺 CONTAINER SPC 40″8′8′6″ CONTAINER 39.5″-3/8 7′8″-5/8″7′10″2383*2000 12.02 m 2.35 m 2.69 m 67.5*57 40平柜（40FT） L 长 W 宽 H 高 Cu ft3 立方英尺 Cu m3 立方公尺 CONTAINER SPC CONTAINER 11.9 m 2.32 m 2.32 m 20FL 里边两侧上角，长110mm*宽110mm；长5.889-0.11=5.77m 两边侧上角，横梁高60mm*宽50mm；上宽2.352-0.050=2.302m 内高2.69-0.06=2.63m 外口上横梁高110mm；高2.386-0.12=2.266m 40HQ 里边两侧上角，长110mm*宽110mm；长12.02-0.11=11.892m 两边侧上角，横梁高15mm*宽10mm；上宽2.35-0.010=2.34m 内高2.69-0.015=2.675m 外口上横梁高110mm；外高2.69-0.12=2.57m