高铁项目
可行性研究报告泓域咨询丨规划设计·投资分析
第一章项目绪论
一、项目名称及建设单位
（一）项目名称
高铁项目
（二）项目建设单位
某某有限公司
二、项目拟建地址及用地指标
（一）项目拟建地址
该项目选址在某某工业园区。
（二）项目用地性质及用地规模
1、该项目计划在某某工业园区建设，用地性质为工业用地。
2、项目拟定建设区域属于工业项目建设占地规划区，建设区总用地面积96667.2 平方米（折合约145.0 亩），代征地面积870.0 平方米，净用地面积95797.2 平方米（折合约143.7 亩），土地综合利用率100.0%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照高铁行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合高
铁制造和经营的规划建设需要。
（三）项目用地控制指标
1、该项目实际用地面积95797.2 平方米，建筑物基底占地面积65716.9 平方米，计容建筑面积108155.0 平方米，其中：规划建设生产车间87941.8 平方米，仓储设施面积12070.5 平方米（其中：原辅材料库房7280.6 平方米，成品仓库4789.9 平方米），办公用房4215.0 平方米，职工宿舍2394.9 平方米，其他建筑面积（含部分公用工程和辅助工程）1532.8 平方米；绿化面积6322.6 平方米，场区道路及场地占地面积23757.7 平方米，土地综合利用面积95797.2 平方米；土地综合利用率100.0%。
2、该工程规划建筑系数68.6%，建筑容积率1.1 ，绿化覆盖率6.6%，办公及生活用地所占比重5.2%，固定资产投资强度3171.0 万元/公顷，场区土地综合利用率100.0%；根据测算，该项目建设完全符合《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24号）文件规定的具体要求。
三、项目建设的理由
从实践看，传统的产品仍可以通过持续创新，不断开拓市场。
全球造船业遭遇“寒潮”，大家都说“船大掉头慢”，大部分船企半路“抛锚”，而我市仍有造船厂“顶住风浪”接到订单，造出数万吨巨轮逆势远航，其成功关键在于优化技术、强化质量，捕捉细化后的市场。“四换”工程特别强调“机器换人”、技术创新，它不仅给企业换出空间、节省资源、提高效率，还能提高品质、增加利润、赢得市场。各地要乘贯彻落实全国科技创新大会精神的东风，抓紧进行智能化和互联网化的科技改革，将新一代信息技术与制造业深度融合，有针对性地突破现阶段我市制造业发展中的技术瓶颈和薄弱环节，把转型升级往纵深推进。
四、项目建设内容
（一）土建工程
该项目在某某工业园区建设，总用地面积96667.2 平方米（折合约145.0 亩），预计总建筑面积108155.0 平方米，其中：规划建设生产车间87941.8 平方米，仓储设施面积12070.5 平方米（其中：原辅材料库房7280.6 平方米，成品仓库4789.9 平方米），办公用房4215.0 平方米，职工宿舍2394.9 平方米，其他建筑面积（含部分公用工程和辅助工程）1532.8 平方米，建筑物基底占
地面积65716.9 平方米，场区道路及场地占地面积23757.7 平方米，绿化面积6322.6 平方米，土地综合利用面积95797.2 平方米；该项目工程容积率 1.1 ，建筑系数68.6%，建设区域绿化覆盖率6.6%，办公及生活用地所占比重 5.2%，场区土地综合利用率100.0%。
（三）公用工程及其他
该项目建设公用工程包括：电气系统、给排水系统、供热系统、办公生活设施、消防系统、污染物处理系统等，提供完善的配套设施及便捷舒适的配套环境。
五、项目产品规划方案
（一）产品规划方案
该项目产品是以市场需求为导向，结合某某有限公司研发能力与发展规划而确定目标市场；项目投产后选定的生产经营范围是：生产（制造）销售高铁。
（二）项目效益规划目标
根据预测，该项目达纲年的营业收入104293.0 万元，总成本费用80579.9 万元，营业税金及附加467.2 万元，年新增利税总
额28834.4 万元，年利润总额23245.9 万元，年净利润17434.4 万元，年纳税总额11400.0 万元。
六、投资估算及资金筹措方案
（一）项目投资方案
1、根据谨慎财务测算，项目总投资44985.5 万元，其中：固定资产投资30384.5 万元，占项目总投资的67.5%；流动资金14601.0 万元，占项目总投资的32.5%；在固定资产投资中，建设投资29798.0 万元，占项目总投资的66.2%；建设期借款利息586.5 万元，占项目总投资的1.3%。
2、该项目建设投资29798.0 万元，其中：工程建设费用27502.5 万元，占项目总投资的61.1%，包括：建筑工程投资11902.6 万元，占项目总投资的26.5%；设备购置费15145.4 万元，占项目总投资的33.7%；安装工程费454.5 万元，占项目总投资的1.0%；工程建设其他费用1855.1 万元，占项目总投资的4.1%，其中：土地使用权费1218.0 万元，占项目总投资的2.7%，预备费440.4 万元，占项目总投资的1.0%。
（二）资金筹措方案
1、项目总投资（TI）44985.5 万元，根据资金筹措方案，某某有限公司计划自筹资金33066.3 万元，占项目总投资的73.5%。
2、根据谨慎财务测算，该项目全部借款总额11919.2 万元，占项目总投资的26.5%，其中：项目建设期申请银行借款11919.2 万元，占项目总投资的26.5%；项目经营期申请流动资金借款0.0 万元，占项目总投资的0.0%。
七、项目达纲年预期经济效益
1、项目达纲年预期经营收益：104293.0 万元（含税）。
2、年总成本费用80579.9 万元。
3、营业税金及附加467.2 万元。
4、项目达纲年利润总额：23245.9 万元。
5、项目达纲年净利润：17434.4 万元。
6、项目达纲年纳税总额：11400.0 万元。
7、总投资收益率（ROI）：52.9%。
8、资本金净利润率（ROE）：70.3%。
9、项目达纲年投资利润率：51.7%。
10、项目达纲年投资利税率：64.1%。
11、项目达纲年投资回报率：38.8%。
12、全部投资回收期（所得税税后）：3.9 年（含建设期12 个月）。
13、全部投资财务内部收益率（FIRR）：28.6%（达纲年）。
14、固定资产投资回收期：3.1 年（含建设期12 个月）。
15、项目经营盈亏平衡点：33.2%（达纲年）。
八、项目建设进度规划
“高铁生产建设项目”按照国家基本建设程序的有关法规和实施指南要求进行建设，该项目建设期限规划为12 个月。
九、报告编制说明
受某某有限公司的委托，泓域咨询机构负责编制《高铁生产建设项目可行性研究报告》；泓域咨询机构依据国家有关法律、法规、技术规范和云浮市、某某等当地政府的有关政策、规定文件，对本项目的投资建设进行了全面、详细的研究分析论证，结合本项目所在地的自然条件、资源条件、基础设施条件，依据某某有限公司对本项目总体规划设想方案，认真编制《高铁生产建设项目可行性研究报告》，达到《建设项目可行性研究报告编制
内容深度规定》的要求。
（一）报告编制目的
可行性研究报告，简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。
（二）报告编制原则
本报告从节约资源和保护环境的角度出发，遵循“创新、先进、可靠、实用、效益”的指导方针，严格按照技术先进、低能耗、低污染、控制投资的要求，确保该项目技术先进、质量优良、保证进度、节省投资、提高效益，充分利用成熟、先进的经验，实现降低成本、提高经济效益的目标，该项目可行性研究报告具体编制遵循下述原则。
1、严格遵守国家产业发展政策和地方产业发展规划的原则。该项目建设必须依法遵循国家的各项政策、法规和法令，必须完全符合国家产业发展政策、行业投资方向及发展规划的具体要求。
2、坚持“社会效益、环境效益、经济效益共同发展”的原则。注重发挥该项目的经济效益、区域规模效益和环境效益协同发展，
利用某某有限公司在高铁方面的技术，使该项目产品达到国际领先水平，实现产业结构优化，达到“高起点、高质量、节能降耗、增强竞争力”的目标，提高企业经济效益、社会效益和环境保护效益。
3、坚持应用先进技术的原则。根据某某有限公司和某某工业园区的实际情况，合理制定高铁产品方案及工艺路线，在高铁产品生产技术设计上充分体现设备的技术先进性、操作安全性。采用先进适用的高铁生产工艺技术，努力提高高铁生产装置自动化控制水平，以经济效益为中心，在采用先进工艺和高效设备的同时，做好投资费用的控制工作，以求实科学的态度进行细致的论证和比较，为投资决策提供可靠依据。
4、项目建设要符合国家“综合利用”的原则。充分利用国家对高铁生产提供的各种有利条件，综合利用企业技术资源，充分发挥某某社会经济发展优势、人力资源优势，区位发展优势以及配套辅助设施等有利条件，尽量降低项目建设成本，达到节省投资、缩短工期的目的。
5、认真贯彻执行“三高、三少”的原则。“三高”即：高起
点、高水平、高投资回报率；“三少”即：少占地、少能耗、少排放。
6、重视环境保护的原则。使该项目建设达到环境保护的要求，同时，严格执行国家有关企业安全卫生的各项法律、法规，并做到环保“三废”治理措施以及工程建设“三同时”的要求，使企业达到安全、整洁、文明生产的目的。
7、重视施工设计工作的原则。严格执行国家相关法律、法规、规范，做好节能、环保、卫生、消防、安全等设计工作。同时，认真贯彻“安全生产，预防为主”的方针，确保该项目建成后符合国家职业安全卫生的要求，保障职工的安全和健康。
8、坚持节能降耗的原则。努力做到合理利用能源和节约能源，根据某某工业园区的地理位置、地形、地势、气象、交通运输等条件及“保护生态环境、节约土地资源”的原则进行布置，做到工艺流程顺畅、物料管线短捷、公用工程设施集中布置，节约资源提高资源利用率，做好节能减排；从而实现节省项目投资和降低经营能耗之目的。
9、坚持安全生产的原则。认真贯彻执行国家有关建设项目消
防、安全、卫生、劳动保护和环境保护的管理规定，认真贯彻落实“三同时”原则，项目设计上充分考虑生产设施在上述各方面的投资，务必做到环境保护、安全生产及消防工作贯穿于项目的设计、建设和投产的整个过程。
10、坚持实事求是原则。按国家《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》的要求，在调查研究基础上，以客观公正立场、科学严谨的态度对该项目的经济效益做出适当的评价。
十、项目综合评价
1、该项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合云浮市及某某行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某某高铁产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。
2、近现代以来，制造业始终是一国经济发展并走向强盛的基础。美、德、日等发达国家的强国之路，均基于规模雄厚、结构优化、创新能力强、发展质量好、产业链国际主导地位突出的强大制造业。许多发展中国家和地区摆脱贫穷与落后，实现对发达国家和地区的追赶甚至超越，也是通过推动工业化、发展制造业
来实现的。2008年国际金融危机再次证明，没有坚实的制造业支撑，必将导致经济体的不断虚化和弱化。鉴此，发达国家纷纷实施“再工业化”战略，吸引和鼓励高端制造回流本土；新兴经济体不甘落后，希望借助更有利的比较优势，编织制造大国梦想。作为一个拥有十几亿人口的发展中大国，实现“两个一百年”奋斗目标，必须在“双向挤压”的挑战中杀出一条血路，化挑战为机遇，强筋固本、夯实根基。
3、某某有限公司为适应国内外市场需求，拟建“高铁生产建设项目”，该项目的建设能够有力促进云浮市某某经济发展，为社会创造899 个就业机会，达纲年纳税总额11400.0 万元，可以促进某某区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献，由此可见，该项目的实施具有显著的社会效益。
4、该项目总投资44985.5 万元，其中：建设投资29798.0 万元，建设期借款利息586.5 万元，流动资金14601.0 万元；经测算分析，项目建成投产后达纲年营业收入104293.0 万元，总成本费用80579.9 万元，年利税总额28834.4 万元，其中：年净利润17434.4 万元，纳税总额11400.0 万元（增值税5121.3 万元，营
业税金及附加467.2 万元，年缴纳企业所得税5811.5 万元），年利润总额23245.9 万元，税后财务内部收益率（FIRR）28.6%，全部投资回收期3.9 年，固定资产投资回收期3.1 年，该项目可以取得较好的经济效益。
综上所述，通过本章上述所做的技术、经济、环保、安全等方面分析结果表明，“高铁生产建设项目”技术上可行、经济上合理；本报告认为：该项目所提供的高铁市场前景良好，投资方向正确，技术方案设计先进合理，经济效益突出，因此，该项目的投资建设并实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的，因此，该项目建设是必要的也是完全可行的。
第二章项目建设背景及必要性
一、项目提出的背景
（一）产业发展政策符合性
从实践看，传统的产品仍可以通过持续创新，不断开拓市场。全球造船业遭遇“寒潮”，大家都说“船大掉头慢”，大部分船企半路“抛锚”，而我市仍有造船厂“顶住风浪”接到订单，造
出数万吨巨轮逆势远航，其成功关键在于优化技术、强化质量，捕捉细化后的市场。“四换”工程特别强调“机器换人”、技术创新，它不仅给企业换出空间、节省资源、提高效率，还能提高品质、增加利润、赢得市场。各地要乘贯彻落实全国科技创新大会精神的东风，抓紧进行智能化和互联网化的科技改革，将新一代信息技术与制造业深度融合，有针对性地突破现阶段我市制造业发展中的技术瓶颈和薄弱环节，把转型升级往纵深推进。
（二）区位发展背景
初步核算并经省统计局核定，2017年全市实现地区生产总值840.03亿元，比上年增长5.6%。其中，第一产业增加值161.52亿元，增长3.4%，对GDP增长的贡献率为12.1%；第二产业增加值351.91亿元，增长5.9%，对GDP增长的贡献率为44.8%；第三产业增加值326.60亿元，增长6.4%，对GDP增长的贡献率为43.2%。三次产业结构为19.2:41.9:38.9。在第三产业中，批发和零售业增长0.7%，交通运输、仓储和邮政业增长4.8%，住宿和餐饮业增长3.2%，金融业增长8.7%,房地产业增长9.8%。在现代产业中,高技术制造业增加值18.8亿元，增长3.8%；先进制造业增加值57.63
亿元，增长6.5%。现代服务业增加值175.52亿元，增长8.6%。生产性服务业增加值140.81亿元，增长 5.5%。民营经济增加值594.75亿元，增长5.2%。云浮人均地区生产总值达到33694元,增长4.7%，按平均汇率折算为4989.97美元。全年实现规模以上工业增加值比上年增长5.0%。分轻重工业看，轻工业增加值增长6.1%，重工业增长4.5%。分经济类型看，国有企业增加值下降5.2%，集体企业增长9.2%，股份制企业增长5.5%，外商及港澳台商投资企业增长 2.4%，国有控股企业增长 6.5%，民营企业增长
5.7%。分企业规模看，大型企业增加值增长
6.2%，中型企业增长
6.0%，小型企业增长4.8%，微型企业下降
7.5%。高技术产业增加值增长3.8%，其中医药制造业下降0.3%，电子及通信设备制造业增长5.5%。先进制造业中，装备制造业增加值增长16%。石油及化学行业中，化学原料及化学制品制造业增长2.2%。优势传统产业增加值增长3.4%，其中纺织服装业下降4.7%，食品饮料业增长7.3%，家具制造业下降1
8.2%，建筑材料增长1.7%，金属制品业增长14.6%，家用电力器具制造业增长21.4%。全年规模以上工业销售产值比上年增长8.1%，其中出口交货值比上年增长
18.1%。全年工业经济效益综合中，总资产贡献率16.23%，资本保值增值率99.95%，资产负债率50.3%，流动资产周转次数3.76次，成本费用利润率5.91%，产品销售率97.16%；实现利润总额62.24亿元，下降3.7%。
（三）产业发展符合性
未来5到10年，是全球新一轮科技革命和产业变革从蓄势待发到群体迸发的关键时期。信息革命进程持续快速演进，物联网、云计算、大数据、人工智能等技术广泛渗透于经济社会各个领域，信息经济繁荣程度成为国家实力的重要标志。增材制造（3D打印）、机器人与智能制造、超材料与纳米材料等领域技术不断取得重大突破，推动传统工业体系分化变革，将重塑制造业国际分工格局。基因组学及其关联技术迅猛发展，精准医学、生物合成、工业化育种等新模式加快演进推广，生物新经济有望引领人类生产生活迈入新天地。应对全球气候变化助推绿色低碳发展大潮，清洁生产技术应用规模持续拓展，新能源革命正在改变现有国际资源能源版图。数字技术与文化创意、设计服务深度融合，数字创意产业逐渐成为促进优质产品和服务有效供给的智力密集型产
业，创意经济作为一种新的发展模式正在兴起。创新驱动的新兴产业逐渐成为推动全球经济复苏和增长的主要动力，引发国际分工和国际贸易格局重构，全球创新经济发展进入新时代。高铁制造名列其中，覆盖拟建项目投产后的产品，因此，该项目属于当前国家重点鼓励发展的产业；综上所述，该项目符合国家及地方相关行业的准入规定。
（四）有利于扩大就业，提升当地人民的生活水平
1、通过该项目的建设可为社会提供899 个工作职位，可为当地农村剩余劳动力和大学毕业生提供就业机会，有利于缓解当地就业压力，同时，可增加当地就业人的员的收入，进而提高当地人民生活水平和质量，对社会的发展具有促进作用。
2、某某有限公司通过自身拥有的专业技术和前期调研、询价掌握的市场信息等准备工作，已经建立起来的基础条件与优势将使各项工作顺利开展。
二、项目建设的必要性
1、推动绿色发展取得新突破，是立足我国经济社会发展现实作出的重要判断，也是《政府工作报告》对做好今年工作提出的
一项重要要求。各地各部门必须把推动绿色发展放在重要位置，因地制宜，切实发力，坚持在发展中保护、在保护中发展，持续推进生态文明建设，走出一条经济发展与环境改善的双赢之路，建设天蓝、地绿、水清的美丽中国。
2、过去一年，国际环境扑朔迷离，复杂多变，国内发展任务繁重，异常艰巨。我们能够确保经济运行处于合理区间，经济结构调整出现积极变化，实现经济社会持续稳步发展，说到底，与全面深化改革取得重大进展密不可分。一年来，行政体制改革、财税体制改革、户籍制度改革、国有企业混合所有制改革、央企负责人薪酬制度改革、考试招生制度改革、司法体制改革等亮点频频；一批与经济社会密切相关的商品和服务价格有序放开，进一步激发了市场活力；持续推进的简政放权措施和“负面清单”管理，极大地激发了全民创业兴业和带动就业的内在动力。
第三章项目选址科学性分析
一、项目选址及用地方案
1、某某有限公司通过对项目拟建场地缜密调研，充分考虑了项目生产所需的内部和外部条件：距原料产地的远近、企业劳动
力成本、生产成本以及拟建区域产业配套情况、基础设施条件及土地成本等。
2、通过对可供选择的建设地区进行比选，综合考虑后选定的项目最佳建设地点——某某工业园区，所选区域完善的基础设施和配套的生活设施为项目建设提供了良好的投资环境。
3、由某某有限公司承办的“高铁生产建设项目”，拟选址在某某工业园区，工程场界为：东接健身广场，西靠幸福公园，南临园区主干线，北依（连）蓝天小区。所选建设区域土地资源充裕，而且地理位置优越、交通便利、四方通衢、地形平坦、土地平整、交通条件便利、配套设施齐备，符合项目选址要求。
4、拟定建设区域属项目建设占地规划区，项目总用地面积96667.2 平方米（折合约145.0 亩），代征地面积870.0 平方米，净用地面积95797.2 平方米（折合约143.7 亩）；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照高铁行业生产规范和要求，进行科学设计、合理布局，符合高铁生产经营的需要。
二、土地权属类别
该项目拟建场区位于某某工业园区，土地性质为工业建设用
中国高铁发展战略 1，高速铁路的概念 根据国际铁道联盟的定义，高速铁路，简称高铁，是运营速度超过２５０ｋｍ／ｈ（新建线）或２００ｋｍ／ｈ（既有线改造）的铁路系统。高铁除了在列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 不同的国家，对高铁的速度要求不同，但要求都较高，截止到2012年，世界上主要运行高铁的国家最高时速大约为300公里（中国、德国、日本、意大利、英国），310公里（西班牙）和320公里（法国），上海磁浮示范运营线则最高可达431公里的时速。 2.高铁发展的历史背景 铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。 早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。 世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271 公里，营运最高时速300公里。 从日本建立起第一条高速铁路以后，高速铁路的发展就再也没有停过，世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。不仅如此，高速铁路还具有载客量大、运输能力大、速度快、安全性好、正点率高、能源消耗低、环境影响小、经济效益好等优点，在当今社会发展中极具竞争力。 3.中国高铁的发展现状 ２００８年８月１日，中国第一条高速铁路京津城际列车开通运营，经过短短５年发展，中国高铁总里程已接近１万公里，拥有世界上最大规模的高铁体系，搭建了世界最先进的高速铁路动车组技术平台。 中国 多年来，中国不断吸收、消化、学习和借鉴世界先进的高铁技术，并且把这些技术通过自主创新形成了中国自己的技术。 中国高铁自开通运营以来，客流需求旺盛，运量持续增长。２００７年动车组投入运营至２０１２年，全路动车组列车累计发送旅客１５．７亿人次。动车组旅客发送量占全路比重由２００７年的４.３％增长到目前的２６．７％以上。与２００７年相比，２０１２年全国铁路旅客发送量增加５．４亿人，增长３９．６％。 中国高铁的盈利能力随着２０１３年初铁道部实行铁路政企分开后不断提高。中国铁路总公司于６月正式实施货运组织改革，提出全面参与现代物流业竞争，借助高铁网络优势，试水高铁快运。三季度全路货物发送量日均完成８６５万吨，同比增长４．８％，环比增长３．３％，扭转了上半年同比持续下滑的局面。 4.中国高速铁路发展规划 目前，持续高速发展的国民经济对交通运输的巨大需求得不到满足，铁路运输成为了经济发展的巨大制约。针对这种情况，我国高速铁路的建设规划发展如下：
工程年度工作个人总结三篇 【导语】工程年度工作个人总结的开展能使工程人员不断地积累经验，调整自己的心态。《工程年度工作个人总结三篇》是WTT为大家准备的，希望对大家有帮助。 篇一 20**年的日历已悄然翻过，伴随着时代前进的步伐，回首自己一年来经历的风雨路程，我作出如下个人工作总结： (一)务实工作，自我加压。 今年我在长沙分公司实习工作，作为一名行管人员，我能够负责任的心态完成领导部署的各项任务。由于工作经验缺乏，我平时注意自我加压，利用好时间多看建筑行业知识书籍，多向业务精的同事请教。 (二)正视不足，以期完美。 “用心工作、踏实做人”，一直是我的座右铭。尽管我们在工作中兢兢业业，但完美离我们总有一步之遥，经过一年来的努力，工作没大的起色，也没大的失误，平庸的业绩使我更清醒地看到了自身存在的问题。 一是会计业务知识水平亟待提高。 二是工作情绪波动大，有些懒散。 (三)工作体会
今年是我再江苏天宇的第一个年头，在基层工作的这一年，我感受颇深：“只有学才知道”我刚来的时候我们的姜工让我计算工程量，对于我来说是第一次，我感觉有点紧张也有点惊喜。通过我不断的请教终于完成了我第一份答卷，此后在四号楼主体施工过程中我分别计算了混凝土工程量，模板工程量，轻质隔墙，内墙抹灰以及外墙贴砖的工程量等。通过计算这些工程量大大提高我对图纸的阅读能力，也提高我的计算能力。 “不经历风雨，怎么见彩虹”。锻造自我是每个人必经的路，通过反思问题，我深刻意识到一个人最难战胜的其实就是自己，我们的行动有时就在闪念之间，向左向右就在于心态，选择积极上进还是选择散漫停滞都在于自己。选择前者，必将朝气蓬勃、意气风发;选择后者，势必死气沉沉、意志薄弱。工作中缺乏热情，就会丧失斗志，人就没有动力前进，甚至与机遇擦肩而过，因为机遇只会留给有准备的人。 (四)工作打算 总结过去是为了更好地面对未来。对今后的工作，我给自己提出如下打算建筑类年终工作总结一是想从事预算，因为我对预算很感兴趣，也相信公司给我一次机会，如果给我机会我一定会尽心尽责的完成每一项任务。 二是自我解压，调整心态，创新求变。心态决定工作的好坏，所以在工作中要不断自我调适，把控积极乐观情绪的方向，时刻以饱满的热情迎接每天的工作和挑战。只有不断在思维上求创新，工作才能出亮点。 岁月无声，步履永恒。我迈过一道道坎走向明天，只要认认真真踏踏实实的工作，我想我的明天定将更美好。 篇二
金卡工程?经济与法2010年05期NO.05,2010 290高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究 □黄晋1高学亮2 （1中国民用航空飞行学院空中交通管理学院四川广汉618307;2中国南方航空股份有限公司广州运行控制中心广东广州510000） 摘要：由于我国高速铁路技术的发展成熟，又适逢国家应对金融危机而扩大内需加快基础设施建设，我国高速铁路近几年来发展迅速。武汉至广州高速铁路的开通对对民航运输造成较大的影响。本文对高速铁路运输的优点和缺点进行了研究，分析了高铁对民航运输的优势和挑战。本文还对目前我国民航运输的优势进行了分析，并提出了民航应对这种挑战一些措施。通过分析，我们认为只有中国民航积极应对，加强航线布局、提高运输保证能力、提高旅客服务水平，乘着我国经济腾飞的步伐，中国民航在未来十年仍能够保持较快速度的发展。 关键词：高铁；民航；挑战 1.我国高速铁路的快速发展 近年来，中国铁路开发出了具有自主知识产权的高速铁路系统，使我国一举成为世界上高速铁路技术最先进的国家。根据高速铁路建设规划，到2012年我国将建成1.3万公里高速铁路，开通36条客运专线，基本建成以"四纵四横"为骨架的全国快速客运网。 高速铁路的建设，特别是2010年武汉到广州350公里时速高铁的开通，对民航运输带来深远的影响，民航将不得不面对同样拥有高速快捷特点的高铁的竞争。如何发挥民航运输的优势，改善服务工作，实现民航的快速健康发展成为当前民航必须研究和考虑的课题。 2.铁路运输的特点分析 铁路运输一直是国民经济建设和国防安全保障的重要力量。铁路运输具有很多自己的优点：载量大，运行受自然条件限制小，运行比较平稳，安全可靠，运行成本低，不产生温室气体等等。当然铁路运输也有建设资金投入大，建设周期长，占地多等缺点[1]。 长期以来铁路运输主要从事大中重型物件的货运，以及中低端的旅客运输；民航在高价值物品货运和高端客运市场上占有优势。2009年全国铁路完成旅客发送量15.2亿人，比08年增长4.3%，民航业完成旅客运输量2.3亿人，比08年增长13.4%；在旅客运输总量中，铁路占86.9%，民航占13.1%。 随着高铁技术的进步和高速铁路的快速建设，中国民航和铁路之间的旧有平衡关系开始发生改变。在国家扩大内需的经济形势下，高铁建设所需投资大不再是缺点，反而成为拉动经济增长的动力。对于铁路建设周期长，许多高铁部件都在进行标准化的流水线生产，加快了建设的速度；对于占地多，中国高铁技术普遍采用架桥和钻洞的线路形式，占用田地大为减少。以武广高铁为例，桥梁为662座约410公里，占总里程41.2%；隧道236座约168公里，占总里程16.9%，桥隧占总里程长度的58%。 3.民航运输的优势分析 面对高铁运输的挑战，中国民航应认真分析利弊，从容应对。在与高铁的竞争中，民航运输仍然有自己的优势。主要体现在如下几个方面：1）远程运输的优势 民航运输在距离超过1000公里的运输上具有优势。虽然时速达到350公里，目前高铁在1000公里的线路上运行的时间也将超过3个小时。高铁的站点也通常设在城市比较偏远的地方，从城市到高铁站也需要较长的时间。通过调查，选乘武广高铁实际所需时间也有约4-5个小时。在目前高铁的速度情况下，如果地面实际运行时间超过5小时或线路超过1000公里，航空运输的优势就越见明显。目前我国国内的航空运营70%以上的市场是1000公里以上的航线[10]，民航在未来的运输市场中仍将占据重要的地位。 2）旅客服务水平的优势 民航一直以来主要从事高端的旅客运输服务，在服务的软硬件设施上都远高于铁路系统。国内大多数机场的环境优美和设施先进，机场和客舱服务都具有较水平。国内火车站还普遍存在周边环境较差的情况，铁路运输的服务和管理水平与民航相比还有较大的差距。日前发生的因旅客吸烟而导致高铁停运，旅客被困车内三小时的情况，就说明高铁的管理服务水平还有待提高 3）市场定价灵活 民航经过改革已经实现较高程度的市场化，航空公司票价可以根据市场的变化进行较为灵活的变动，以吸引客源。铁路的票价则较为刚性，票价起伏较小。以武广高铁票价为例，一等票价780元，二等票价490元，相对铁路而言，航空机票的价格就格外的灵活，在整个2010年元旦期间,武汉到广州的机票价格大都在300元上下，打折的航空票比高铁二等票价还要低。通过实施灵活的市场政策，航空运输的利润可能会降低，但是仍具备盈利并与高铁竞争的实力。 4）国际运输优势 在国际客货运输上，航空运输已具有明显的优势。目前我国周边国家则根本没有可以连接的高速铁路，周边国家国际高铁运输还无从谈起。对于跟远程国际运输，特别是跨洋跨海的旅客运输，航空则是唯一的选项[8]。目前我国已经是世界第二大经济体，对外经济交流十分频繁，航空运输的发展对加强我国与世界各国的交流，促进我国经济持续繁荣具有重要的意义。 5）国防运输优势 航空运输能实现点对点之间的空中直达运输，因而不受地面交通地形的限制。航空运输还具备高速远程的特点，在国防运输上相比铁路具有其不可比拟的优势。随着我国国防现代化建设的推进以及我国国家利益向全世界的延伸，民航作为远程军事运输的重要工具，将成为维护国家安全和利益的重要力量。 高铁在地面运行其铁道、桥梁、隧道等在应对传统和非传统安全威胁时都十分脆弱。在现代战争条件下，精确的制导武器可以轻易地击毁桥梁和隧道，中断高速铁路的运输；在需要应对非传统安全威胁时，保障高速铁路的铁道、桥梁和隧道等的安全将需要投入巨大的人力物力。 在发生诸如5.12汶川大地震，地面交通遭到彻底损坏的重大灾害情况下。民航就成为抢救国家和人民生命财产不可替代的力量。因此促进民航运输的健康发展，对保障国家安全和应对突发事件具有重大的战略意义。 4.民航应对高铁发展的应对措施 高铁在我国的快速发展对民航运输的影响无法回避。但是面对竞争，只要民航进行积极应对、主动调整，采取正确的措施，中国民航一定能在中国经济快速发展大潮中迎来新一轮的快速发展期。民航应对高铁建议可以采取如下措施： 1）改进机场地面处理流程，节约地面花费时间 航空运输的旅客需要提前较长的时间到机场换登机牌、行李托运、过安检等。为缩短地面所需时间，航空公司可以尽量安排更多的执机柜台为旅客换登机牌和托运行李；机场可以增强其行李处理系统的能力，使行李能更快地从候机楼转运的飞机上；机场安检也可适当增加安检通道的数量，提高安检的速度[6]。如果旅客需要提前到达机场的时间，从目前普遍需要至少45分钟，缩减为25分钟，则航空运输的吸引力将更加明显。 2）优化空域结构，合理编排航班，构建更多的空中快车 目前的航空客运市场通常需要旅客提前预定机票，这种情况会影响部分临时旅客对航空运输的选择。通过航空公司与机场、空管密切合作，建立起高密度的公交化航班时刻。在重要航线，如成都-上海之间建立其每30分钟，甚至每20分钟一班的高密度航班，旅客在有出行需要时，可以随时直接前往机场搭乘最近时刻的航班。由于航班马上就要起
中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。
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细节都不能忽略，对工程材料的进场验收、复检必须及时、齐全，学习了更多的工地基础试验。对新的事物不懂不理解的地方不能得过且过，必须查资料、查规范认真钻研。 除了学习这些新的知识以外，我积极做好自己的本职工作，管辖项目的日报、周报、月报、监理费计量月报，例会会议纪要等按各方规定时间及时上报。服从领导的安排与工作调配，尽力做好领导安排的所有工作。在工作中也不断体会到自己的不足，做事不够严谨，没有毅力，不能坚持学习，在以后我要努力克服这些缺点。 在今后，把敬业当成习惯，把忠诚作为信念，诚信于企业，忠诚于领导。自觉加强相关业务理论学习，提高修养和业务水平。认真听取领导提出的各项批评意见，以更好地促进工作。随时关注学习工作相关的新知识、新技术。其次，虚心向身边的同事们请教，多听多看多想多做，努力提升自身各项业务水平。 努力做到几点： 1、自觉加强学习，学习理论知识，学习专业知识，学习同事们的优点和长处。 2、克服一切困难，做到脚踏实地，主动去工作，在实践中、在一点一滴中完善提高自己。 3、继续提高自身修养，强化工作意识，努力成为一名优秀
高铁对民航市场的影响分析：现状与发展 趋势 作者：邹建军时间：2013-04-07 自2008年1月京津城际高铁开通以来，关于高铁对民航的影响，就一直争论不休。2009年12月武广高铁的开通，更是将这种争论引向了高潮。然而，时隔3年，随着京沪线、哈大线的开通，高铁已不再是当初的单一性的概念，而是逐渐形成了交通网络，尤其是长三角地区，高铁交通网几乎完全连接了其主要城市，基本形成了城市快速交通网络。因此，高铁与民航，二者之间竞是合，究竟会走向何方，也再次成为人们关注的重点。本文试从三条主要高铁线路开通对民航客运市场带来的影响分析入手，讨论未来二者之间相互影响的发展趋势。 一、高铁效应下的重合线路市场分析 （一）“京沪高铁”航线市场分析 京沪高铁，由北京南站到上海虹桥机场，全长1318公里，最短运行时间4小时55分，从早上7:00开始，到晚上6:00结束，几乎每半小时一个车次。每个车次约800个座位，全天近22个车次，单向提供的运力约17600个座位，约高出民航运力的50%。2011年6月30日开通，7月份高铁效应就开始显现。在传统的旺季，京沪线上相应航线的流量与票价水平出现了不涨反跌的局面：北京—济南航线，当月客流量下降了42.4%，平均票价下降了5.5%；北京—南京航线，当月客流量下降了17.4%，平均票价下降了20.3%；北京—上海航线，客流量下降了4.7%，平均票价下降了9.9%。之后的8月份，由于高铁发生了“7.23”事件，相应航线出现了一定反弹，但很快在9月份又开始出现全面下滑。从2012年相应航线的季节性波动来看，基本与2011年持平，意味着高铁的效应趋于稳定。
施工单位个人年度工作总结 【篇一】 时间过得真快，不知不觉中已经已经工作了几个年头了，回首过去几年工作，平下心来，总结自己工作成绩和收获，找出工作中的不足和失误，以在今后的工 作中再接再厉或汲取教训总结经验，下面是我的工作总结： 一、协助做好信息收集工作 在实际工作中资料的搜集和管理是一项非常琐碎的工作，尤其是在施工单位 提供资料不及时、不完整的情况下，催促施工单位完善施工资料并上报监理部是 每一个监理人员应尽的职责。 为了更全面的编写会议纪要，在出席监理例会的情况下，都认真做好会议记录。会议纪要是会议内容的精辟阐述和高度概括，高于会议纪录，这中间涉及至 口头用语向专业术语的转化问题和必须全面的概括，因此认真做好记录更好的查 漏补缺，更有利于会议纪要的精辟阐述和全面高度概括。 监理月报的大部分数据来源于施工当月各方面实际情况，其中包括：工程进 度过程中各种工、料、机动态情况；工程质量方面检验批质量验收及分部工程验 收情况；安全文明方面当月施工安全存在问题及对存在的问题采取的措施和预控等。在做月报之前，我都会认真的总结当月各种实际情况，反馈给资料员，只有 这样监理月报才能更准确无误的反映工程实际情况。 二、对工程施工建设的质量控制 做好充足的事前控制工作。认真熟悉工程图纸，了解设计意图，明了施工过 程的主要工艺流程、工程特点，以在各种验收过程中做到未雨绸缪，能够及时的 发现并纠正工程中存在的问题，尤其是工程的总体概念，要多方对照建施图和结 构图才能全面的把握施工状态，才能少出或不出纰漏，才能真正的做好事前控制 工作。 在事中控制中所做的工作。针对所有进场材料、半成品等，我除了做好对照 标准和设计要求核查由施工方提交的相关报验资料进行核查外，还做好对材料进 场时进行必需的其外观质量目测检查，对有在外观质量上不符合要求杜绝用入工 程中。 针对在工程关键部位的施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时、完全真实地作好书面的旁站记录；对一般施工的各道
（发展战略）中国特色高铁发展方向
中国高速铁路发展前景及趋势（转） ? ?崂啤五厂?1位粉丝?中级粉丝2 ?1楼 中国高速铁路发展前景及趋势 转自中国产业经济信息网 所谓高速铁路，通常是指最高运行时速于200km之上的铁路。铁路作为壹种经济的、大运量的交通工具，于许多国家的经济生活中占有非常重要的地位，且为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式于我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，-进壹步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。 1、国内外高速铁路的发展简介自1964年日本建成世界上第壹条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300km，同时新壹代的TGV高速列车创造了时速515.3km的超高速记录。 据关联资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858km。目前全世界已投入运行和正于修建的高速铁路里程超过1.4万km，约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达到3万km，其中新建路段9100km，约占30%.和此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发
了生机，且于世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。和发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，可是发展非常迅速。 2003年10月12日，随着长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第壹条高速客运铁路线--“秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。不仅如此，我国仍自行设计制造了“中华之星”高速列车，而其以每小时250km的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要壹步，奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌，揭开了我国高速铁路发展的序幕。秦沈客运专线和高速列车的成功试验，是中国铁路步入高速化的起点，也是中 国高速铁路的试点，这对于资源有限，交通处于瓶颈的中国来说，是壹种最好的选择和发展方向。据有关权威部门的研究结果显示[2],于我国，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1,于完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的实际国情。能够预测，于不远的将来，我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦。 2、缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求 2.1、找准差距是加快中国铁路发展的重要 前提
高速铁路发展对民航的影 响 Prepared on 22 November 2020
北京交通大学 我国高速铁路发展对民航运营的影响 The influence of high speed railway development of China on civil aviation operations 作者姓名：龙弋罗国鸿 学号： 北京交通大学 2020年11月 中文摘要 摘要：我国中部航空运输的发展是“中部崛起”和“十二五规划”的重要内容。由于该行业的特殊性，近年来，高速铁路的快速发展对航空业，特别是中部地区的航空运输造成了相当大的影响，在城际高铁大量运营的路线上，航班大量减少，甚至有的路线航班已经停飞。本文以已经开通高铁对其沿线的航班影响为例，引出问题，找出影响因素，进行分析。运用运输经济学当中的时间经济，个人喜好，价格因素等内容进行分析，为高铁和民航事业的发展提供一些参考。 关键词：中部地区；航空运输；高铁；影响；分析 ABSTRACT ABSTRACT: The development of air transportation in China is an important content of "rise of central China" and "the Twelfth Five Year Plan". Because of the special nature of the industry, in recent years, the rapid development of high-speed railway in the aviation
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惯于被动召修等问题。于是我主动找部门领导沟通，寻找解决办法并带头工作，最终使部门实现了划区管理，有效的提高了部门全员的工作主动性。 三、工作的计划与组织实施 工程管理的精髓在于有计划地提前进行设施设备的维保，而不是应急抢险。所以在我入职的这段时间里，我主要带头完成了以下工作： 1、粉刷管委会排污井，并划分井盖标识。 2、检查箱式变电站运行状况，对低压部分进行全面检查、保养，测量、紧固零、地线系统并同步完成箱式变压器内外卫生清理，变压器底座进行补刷油漆工作。 3、检查消防系统，对前期消防高位水箱未予以投运的安全隐患，联系并组织施工单位调试，并投入运行。之后组织人员同时清理了消防水箱间设备卫生。 4、组织人员给供水系统阀门加油，并清理井内卫生。 四、关注细节、发现并解决问题 在巡检中发现庭院草坪灯、中心广场高杆灯螺丝生锈，这件事情虽然不大，但不予更换会对日后的维修工作带来诸多不便。之后，申请材料采购并及时组织更换，确保以后便于维修中省时省力。
毕业论文 专业： 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 时间：年月日
目录 【内容摘要】 (1) 一．高铁的含义以及研究意义 (1) （1）高铁的含义及背景 (1) （2）高铁的研究意义 (1) 二．世界各国高铁的发展现状 (1) （1）世界各国高铁的发展现状及历史历程 (2) （2）中国国内的高铁发展现状 (3) 三 .高铁与民航的未来发展趋势分析 (4) （1）高铁对民航的全面影响的原因 (4) ●铁路运输市场化理念的形成 (4) ●民航服务系统效率难以提升 (4) ●铁路网络的中枢效应开始被动出现 (5) ●铁路出行成本优势明显 (5) 四.民航企业的应对策略建议 (6) 五．参考文献 (8) 高速铁路的发展对中国民航事业的影响
（一）高铁的含义以及研究意义 （1）高铁含义 高铁与民航优势距离分界点为1000公里这种说法来源于国外，国外的高铁设计时速一般为200KM/H至250KM/H，而我国高铁设计时候为350KM/H和250KM/H；加之我国幅员面积辽阔，高铁站与站之间距离长，高速铁路有充分的时间完成加速到最快时速，并保持最快时速，因此使用高铁与民航优势距离分界点为1000公里的说法不太符合我国的实际情况。 （2）高铁的研究意义 随着京沪线、哈大线的开通，高铁已不再是当初的单一性的概念，而是逐渐形成了交通网络，尤其是长三角地区，高铁交通网几乎完全连接了其主要城市，基本形成了城市快速交通网络。因此，高铁与民航，二者之间竞是合，究竟会走向何方，也再次成为人们关注的重点。本文试从三条主要高铁线路开通对民航客运市场带来的影响分析入手，讨论未来二者之间相互影响的发展趋势.总之，高速铁路的发展是我国综合运输体系的一次重大升级，面对高铁对民航传统市场的挑战，民航业内应积极分析高铁技术对民航业内的影响，制定切实可行的应对策略，确保民航业健康发展。 二世界各国高铁的发展现状 （1）世界高铁的发展的历程 回顾世界高铁发展，先后经过三次浪潮。 第一次浪潮：1964年—1990年。世界上第一条真正意义上的高速铁路是日本东海道新干线。该线路从东京起始，途经名古屋、京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里／小时。1964年10月新干线的正式通车，标志着世界高速铁路新纪元的到来。东海道新干线在技术、商业、财政以及社会效益上都获得了极大的成功，高速铁路建设成就极其显著。给欧洲国家以巨大冲击，各国纷纷修建高速铁路。1981
2018工程人员个人年终工作总结 《2018工程人员个人年终工作总结》是一篇好的范文，觉得应该跟大家分享，看完如果觉得有帮助请记得（）。 软件质量越来越受到人们的关注，软件测试作为新兴行业有很多不完善的地方。很多从事软件测试工作的同行处于迷茫之中，如何提高，如何解决测试工作中的实际，困惑着每一个人。本文总结了一下个人经验，希望对大家有帮助。 我最初参加测试工作的时候，不知道什么是软件测试，集成测试和系统测试的概念经常混淆，cmm 是什么就更加不知道了。那时候最简单的开关机也是通过直接拔插电源，安装系统对我来说简直是有史以来人类的最高技能，对于那些拿着螺丝刀安装机器的人就认为是宇内超级高手，身具杀人于无形之绝世秘技。拿破仑说不想当将军的士兵不是好士兵，我最初的梦想就是想成为软件测试的高手，傲视天下。所以不断偷师，总结经验，自认为掌握了成为高手的几个秘技，这几年混迹“江湖“还算无往而不利。不敢独享，望与吾辈测试人员切磋，早日总结成功密技之大成，助新进人员早日入门，也算不愧对东北活雷锋的称号。 刚参加工作面对浩瀚的网络世界，当时如刘姥姥进大观园，什么都新奇，什么都想要，从网上下载很多源程序的代码，软件技术
文档之类，恨不得把所有的好东西收集到手中，其实有些在他人看起来就是垃圾一堆。当时觉得有了这些“武林秘籍“，成为高手指日可待。最初参加工作由于自己工作努力有幸转为开发，加入项目组后我的习惯还是没有改，反而变本加厉，手中的资源更加多，上网的时间更加频繁。 一次项目经理分配任务，觉得依靠手中的秘籍加上自己的“聪明才智“很快会完成，不料短短的时间，所有的一切变成了马奇诺防线。解决问题很慢，思路不清晰，项目经理在对我施压的过程中教会了我终身难忘的一招，学会利用网络寻找要解决问题的答案，从此 google 成了我的最爱，关键成了我变化的招数。在软件测试工作中，他帮我解决了很多疑难问题，解答了很多令我迷惑的地方。也是我帮助测试同行解决问题手段之一，很多软件测试新手，甚至老手都没有意识到自己手上就握有“无敌秘籍“，所以只要你耐心找，答案就在身边。 这里总结一下利用网络搜索引擎的技巧： 组合搜索
中国高速铁路发展前景及趋势（转） ?位粉丝 ?中级粉丝2 1楼中国高速铁路发展前景及趋势 转自中国产业经济信息网 重 据相关资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858公里。目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过1.4万公里，约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达到3万公里，其中新建路段9100公
里，约占30%.与此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发了生机，并在世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。与发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，但是发展非常迅速。 2 在 成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的实际国情。可以预测，在不远的将来，我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦。
2、缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求 平均旅客列车技术速度只有每小时71.4公里。最后，客货分线运输是发达国家铁路发展的共同特点，我国铁路均为客货混跑模式，互相干扰、互相制约，根本无法满足客货运输的数量和质量需求。因此，在谋划中国铁路发展的时候，能否站在世界铁路的坐标系中找准定位，能否正确地看待与发达国家铁路的差距，对于加快中国铁路的发展有着十分重要的现实意义。
中国铁路在国家现代化进程中肩负的历史性任务需要中国铁路追赶 发达国家铁路的发展水平，并在尽可能短的时间里，缩短与世界发达 国家铁路之间的差距。中国铁路现代化的历史过程就是不断缩短与发 达国家铁路差距的过程。发达国家，如德国、英国、法国、日本的铁 路路网密度高、规模大，整个路网能力普遍富余。因此，在中国铁路 楼 持续快速增长的中国来说，这样的运行速度和规模显然已经不能适应 我国的生产力发展要求。因此，我国必须建设发达的高速铁路网，以 适应现代铁路运输发展的要求。我国铁路目前以占世界6%的营业里
京沪高速铁路对我国民航业的冲击影响及对策分析 摘要：京沪高铁开通后必然会对其沿线各城市的民航客运造成一定的影响，本文从旅客时间价值的角度进行分析论证，得出结论，京沪高铁开通后会对民航客运造成比较大的影响，并运用敏感度分析的方法分析了京沪高铁开通后会对京沪航线及其沿线的民航客运市场以及各机场收入受到的影响，并提出了相应的对策。 关键词：京沪高速铁路，航空公司，机场，总旅行时间，时间价值，敏感性分析，影响，对策。 一、背景 为了研究京沪高速铁路对民航的冲击及影响，我们有必要先了解一下什么是高速铁路以及北京上海正在建设的高速铁路的基本情况。 所谓高速铁路，一般把运营时速超过l60公里的列车划归为高速铁路。但众多进入高速铁路时代的各国的高速列车一般最高时速均在200公里以上，因此人们又习惯把时速在200公里以上的客运线路视作高速铁路。1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本的东海新干线正式投入运营，时速达到210km，突破了保持多年的铁路运行速度的世界纪录，从东京到大阪只须运行3小时10分钟（后来又缩短到2小时56分）。在接下来的几十年里，法国、德国、韩国、美国等国家相继开通了自己的高速铁路，高速铁路极大的促进了这些国家的经济发展。 接下来我们来了解一下北京到上海这条运输通道的具体情况。 北京作为中国的首都其政治、文化地位是无与伦比的，上海的经济意义又是不容忽视的。而这两座城市间的运输通道的运输能力低下却大大的桎梏了两座城市进一步的合作发展，进而影响全国的经济发展。京沪通道是我国重要的南北运输通道之一，京沪铁路是其中的主干运输线路。虽然其营业里程仅占全国的铁路2.8%，但历年所完成的客运周转量占全国铁路总周转量的15%左右。该线路具有运距长、客流量大的特点。京沪线这条运输通道内货运客运的运能都十分紧张，我国准备把京沪高速铁路建设成为客运专用通道，原先的京沪线改做货运专用通道，这样一来可以极大地缓解这条通道内的运力紧张，并且极大的促进北京上海沿线及整个中国的经济增长。
我国高速铁路的发展概况 中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿 速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。 1．我国高速铁路的发展 1.1 国外高速铁路简介 目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。 日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。 德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。 法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h 及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。 西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路，新建高速铁路为与欧洲铁路网连接，均采用标准轨距。1992年建成马德里～塞维利亚高速铁路，客货混运，运行速度为270km/h；2008年全线开通的马德里～巴塞罗那，为纯客运，设计速度350km/h，最高运行速度300km/h。目前，已建成的高速铁路的总里程达1902km（运营速度均为250km/h及以上），为欧洲高速铁路长度第一。 上世纪90年代，世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。因此，随后新建高速铁路的国家或地区，充分利用已成熟的先进技术，实现速度的技术跨越，将速度目标值确定为300km/h及以上，如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线（巴黎～斯特拉斯
范文：________ 施工单位个人年度工作总结【一】 姓名：______________________ 单位：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共5 页
施工单位个人年度工作总结【一】 回顾过去的一年里，历经紧张忙碌奔波辛勤的工作环境中，渡过了难忘的一年。迎来了展望未来、目标奋进光辉灿烂的xx年。在新的一年里，本人将一如继往的全面服从公司领导、严格遵守公司各项管理制度，认真努力加强业务技能学习，增强管理技术水平，在项目部的整体安排下，积极努力配合同事们做好本职份内工作。 人生存一世就有理想，有理想就有目标，有目标就有奋斗，就奋斗就能实现理想，就在实现理想这个过程中，将会遇到不同程度的人生磨练，随着经济改革开放这个浪潮中，现代化建筑行业也逐渐步入了更高、更严的科学化管理水平，使我们这一代从事建筑行业的管理工作者来讲，又将面临着人生挑战的一个起点，所以只有自我更新观念，努力学习，通过学习在实际工作中来逐步提高自己的科学管理能力，否之，将会受到这个历史潮流的淘汰。 一、加强学习，更新观念 我是一个性格倔强、较为好胜、永不服输、勇于战胜的人，因此，在实际工作中，往往爱说，爱坚持自己的意志观点，这样难免在实际工作中使一些同事们难以接受我这个观点。首先要申明的是，尽管如此，但我绝对是以工作上的认识、观点来坚持自己意见，而不是以个人私念来针对某一件事情。当然，人无完人，在今后的实际工作中，我将努力克服工作中的不足之处，来适应整体团队的工作环境。 为适应新形势下建筑行业的需求，自己只有更进一步的加强业务技术方面的学习，全面提高管理技术能力，在实际工作中，严格要求自己， 第 2 页共 5 页
目录 目录 1.引言 (4) 2.高铁和民航经济特性分析 (4) 2.1快捷性 (4) 2.2舒适性 (5) 2.3安全性 (5) 2.4时间价值 (5) 2.5空间延伸 (5) 3.全国高铁和机场分布现状 (6) 3.1高铁运输网络——“四纵四横” (6) 3.3 机场布局 (7) 4.高铁对民航事业的影响分析 (8) 4.1城市集群效应 (8) 4.2短途航班困境 (8) 4.3近年来高铁冲击民航事业实例分析 (8) 5.民航面对高铁快速发展的应对措施 (9) 5.1加大支线航空建设 (9) 5.2提高国际地位 (9) 5.3推广廉价航空 (9) 5.4民航路线准确定位 (10) 5.5改善空管机制，提高航班正点率 (10) 5.6空铁联运，合作共赢 (10) 5.6相互制衡，共同提高 (11) 7总结 (11) 参考文献： (11) 致谢 (12)
从民航和高铁之争谈民航发展 xxx学院，（比如）江苏南京 摘要：金融危机以来，遭受重大打击的民航企业不断发展，如今已经成为我国交通运输行业十分重要的一环。但是近几年我国高铁事业得到了惊人的发展，民航企业再一次遭受到了冲击。民航和高铁都是我国交通运输行业中的战略性行业，在国家的经济、文化、政治方面不可或缺。但是高铁和民航逐渐激烈的竞争，开始导致交通发展局部化。特别是民航企业作为传统的交通运输方式，在高铁的不断冲击之下，面领着严峻的考验。本文从高铁和民航经济特性出发，并且分析我国目前的高铁和机场分布，系统的阐述了高铁对民航的影响。最后通过分析得出民航企业在高铁夹击下困境，积极寻求解决措施。 关键词：民航；高铁；竞争；发展