汽车发动机电控系统考试试题
时间：60分钟 满分：100分
一、选择题(2分/题，共60分)
1. 传统点火系统与电子点火系统最大的区别是( )。 A.点火能量的提高 B .断电器触点被点火控制器取代 C.曲轴位置传感器的应用 D.点火线圈的改进
2. 电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A. ECU B .点火控制器 C.分电器 D.转速信号
3. 一般来说，缺少了( )信号，电子点火系统将不能点火。 A.进气量 B.冷却液温度 C .转速 D.上止点
4. 点火闭合角主要是通过( )加以控制的。
A.通电电流 B . 通电时间 C.通电电压 D.通电速度
5. 在装有( )系统的发动机上，发生爆燃的可能性增大，更需要采用爆燃控制。 A.废气再循环 B .涡轮增压 C.可变配气相位 D.排气制动
6. 发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向( )。 A.不变 B .增大 C.减小 D.与温度无关
7. 下列说法正确的一项是( )。
A.在怠速稳定修正中，ECU 根据目标转速修正点火提前角 B .辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小
C.初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关
D.随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大 8. 下列( )不是怠速稳定修正控制信号。
A . 车速传感器 B. 空调开关信号 C. 冷却液温度传感器信号 D.节气门位置传感器信号 9. 丰田TCCS 系统中，实际点火提前角是( )。
A.实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 B .实际点火提前角=基本点火提前角x 点火提前角修正系数
C.实际点火提前角=基本点火提前角x 点火提前角修正系数+修正点火提前角
D.实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角x 点火提前角修正系数 10.关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为( )。
A. 发动机怠速时，检查点火器"ICT" 端子与搭铁之间应无脉冲信号 B . 发动机怠速时，检查点火器"ICT" 端子与搭铁之间应有脉冲信号 C. 怠速时检查ECU 的"IGF"端子与搭铁之间应无脉冲信号
D. 点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“+”与搭铁之间的电压应为5V 11. ECU 根据(( )信号对点火提前角实行反馈控制。
A. 冷却液温度传感器
B.曲轴位置传感器 C .爆燃传感器 D.车速传感器 12. Ne 信号指发动机( )信号。
A.凸轮轴转角
B.车速传感器 C .曲轴转角 D.空调开关
13.采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角应( )理想点火提前角。
A.大于
B.等于
C.小于 D .接近于
14.点火线图初级电路的接通时间取决于( )。
A . 断电器触点的闭合角 B. 发动机转速 C. 发动机负荷 D. 发动机气缸数 15.发动机工作时，ECU 根据发动机( )信号确定最佳闭合角。 A.转速信号 B.电源电压 C.冷却液温度 D . A 和
B 16.废气再循环的作用是抑制( )的产生。 A. H
C B.CO C .NO x D.有害气体 17.在( )时废气再循环控制系统不工作。 A.行驶 B.怠速 C.高转速
D .热车
18.如果三元催化转化器良好，后氧传感器信号波动( )。 A.频率高 B.增加 C.没有 D .缓慢
19.进气惯性增压系统通过改变( )达到进气增压效果。
A.进气通道截面积 B .压力波传播路线长度 C.废气流动路线 D.进气管长度 20.氧化钛氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，氧化钛的电阻值（ ）。 A .增大
B.减小
C.不变
D.都不对 21.下列( )工况不是采用开环控制。
A. 怠速运转时
B. 发动机起动时 C . 节气门全开或大负荷时 D. 汽车中等负荷行驶
22.技术员甲说调节发动机怠速的方法是调节发动机上的怠速调节螺钉或怠速电磁阀以调节节气门的关闭程度;技术员乙说发动机怠速改变后，节气门怠速开度传感器必须加以调整。( ) A .只有甲正确 B.只有乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确
23.技术员甲说有真空泄漏对复合式车辆影响很小，因为它不需要依靠真空度信号来计量燃油量;技术员乙说真空泄漏对真空控制的排放控制装置有极大影响。（ ） A.只有甲正确 B.只有乙正确 C.两人均正确 D .两人均不正确
24.有一辆车据反映有怠速不稳定故障，用废气分析仪检查，发现在怠速时，出现混合气可能过稀状态，并且HC 和02排放含量高，加大丙烷的浓度不能改善这种情况。在2500r/min 时，废气分析仪的读数才有改善。最可能的原因是( )。
A.在油路中有空气
B.气缸垫泄漏 C .进气门导管磨损 D.凸轮轴凸尖磨损 25.下列说明不正确的一项为（ ）。
A.发动机起动后，快怠速运转超过预示时间时，开关型怠速控制阀处于关闭状态
B.发动机起动工作时或刚刚起动后，开关型怠速控制阀开启
C.当怠速触点闭合，且发动机转速下降到规定转速以下时，发动机处于怠速运转状态 D .发动机起动后怠速运转超过预定时，开关型怠速控制阀关闭
26.电控燃油喷射发动机燃油系统压力，多点喷射系统的一般为（ ）。 A 7~103kPa B . 7~690kPa C.62~69kPa D. 207~275kPa
27.丰田车系采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的( )端子，仅表板上的故障指示灯即闪烁输出故障码。 A TEI 与EP B . TEI 与EI C.VFI 与E1 D.TE2与E1 28.广州本田桥车诊断座位于（ ）。
科目：______________ 授课教师：______________ 班级：______________ 姓名：______________ ————————————————————————————————————————————————————————
A.仪表板下方
B.右前减振器内侧
C.发动机舱
D.点烟器后方
29.下列( )准确描述了怎样用电压表测量一个负载上的电压降。
A接红表笔到蓄电池的正极接线柱，接黑表笔到一个已知良好的搭铁端。
B接红表笔到负载正极端，黑表笔到负栽搭铁端。
C接红表笔到负载正极端，黑表笔接到一个已知良好的搭铁端。
D接红表笔到蓄电池正极接线柱，黑表笔到负载蓄电池端。
30.每当汽车经过一个颠簸时，机油报警灯均要发光，( )是最可能的故障原因。
A.机油压力低
B.发送装置短路搭铁
C.灯电路斯路
D.发送装置导线松动或有短路故障
二、判断题(2分/题，共40分)
1.点火提前角过大，会造成发动机温度升高。
2.发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。
3.增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。
4.无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈是自感式线围。
5.在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应地另一缸火花塞也将无法跳火。
6.无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。
7.一般来说，缺少转速信号，电子点火系统将不能点火。
8.通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。
9.采用爆燃传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆燃的情况下尽可能地增大。
10.在桑塔纳时代超人车型的无分电器点火系统中，1、4缸共用一个点火线圈。
11.双缸同时点火系统中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。
12.用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间的电阻，应为0。
13.怠速运转的高低直接影响燃油消耗和排放污染。
14.只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。
15.目前汽车上的增压装置多采用动力增压。
16.在所有的EV AP系统中，活性炭罐上都设有真空控制阀。
17.汽车进入巡航控制状态后，若车速过低，ECU将自动解除巡航控制。
18.汽车在坡道较大的道路上行驶时，若使用巡航控制系统，会引起发动机转速变化过大。
19.装用电控节气门系统的发动机不需装用怠速控制阀。
20.自诊断系统对所设故障码以外的故障无能为力，特别是机械装置、真空装置等。
21.自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。
22.当节气门位置传感器有故障时，ECU将始终接收到节气门处于开度为50%的信号。
23.二氧化锆氧传感器的输出特性在空燃比14.7附近有突变。
24.一般氧传感器安装在排气管处，三元催化转化器前面。
25.只有当发动机在标准的理论空燃比下运转时，三元催化转化器的转化效率才最佳。
26.燃烧的温度越低，氮氧化合物排出的就越多。
27.废气再循环的作用是减少HC、CO和NO x的排放量。
28.在点火开关接通时，不允许拆开任何12 V的连接线路。29.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用低阻抗万用表检查电压或电流。
30.将自带电源测试灯跨接在被测线路的两端，如果灯不亮，说明被测线路有断路故障。
31.选择万用表的量程时，最好从高到低逐级进行选择。
32.专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务。
33.汽车上的两个系统之间，所有用电设备和控制系统均为串联连接。
34.不要轻易断开蓄电池负极，否则将丢失存储器中的故障码。
35.在维修中尽量不要用拔下高压线的方法进行试火或断缸实验。
36.在发动机出现故障时，应先对发动机管理系统以外的可能故障部位予以检查。
37.有故障码存在说明发动机系统一定存在故障。
38.有些情况下，当有故障症状出现时，一定有故障，但不一定有故障码。
39.对装用第二代故障诊断系统OBD-II的汽车，只需一台仪器即可调出各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。
40.示波器有模拟式和数字式两种，但只有数字式可以用于汽车检测。