油漆常缺陷及处理方法
1.气候和酸性的攻击
表面：漆面出现不规则的细纹、有少量脱色、部分剥离或碎裂表面
原因：受腐蚀性物质的侵害，如双氧水刹车液或酸性电池，落在表面的酸雨，在新漆表面使用清洁剂，预防，在新喷漆的表面避免使用清洁剂，确保漆膜已经完全固化
解决：轻微的创伤可以用P2000水磨砂纸打磨然后用抛光的办法来补救，一旦遭受更严重的腐蚀，就必须用P800水磨砂纸彻底打磨，确保所有污染物的痕迹已经被去除，然后重新喷涂
2、渗色
表面：颜色从现有的旧漆层或底漆层渗透到了新面漆上
原因：现有的旧漆层含有容易渗透的基础底色，原子灰未完全干透，呈现出原子灰的颜色。
预防：原子灰必须彻底干燥，在喷涂前去除表面所有不粘附的喷涂物
解决：如果面漆只出现少量的渗色而渗色来自中途漆则可通过强制干燥后再重新喷涂。
渗色：面漆吸收了来自下一涂层或旧漆层的颜料①底漆层材质耐溶剂性差；②与油漆不相容的旧漆膜或沥青没有完全去除。
原因：①刚喷涂的面漆出现局部褪色；②如果过多添加催干剂，也会发现此现象；③底漆层由于面漆没有完全喷涂，遮盖不好误认为是渗色。
3、翻黄
表面：底层填料引起表面发黄
原因：油漆或原子灰调配时加入过量的双氧水或催干剂
预防：需精确计算双氧水或催干剂的量
解决：用P800-P1000水磨砂纸打磨，喷上环氧/中涂底漆密封隔离后，重新喷涂
4、起水泡
表面：涂料中残留的水气遇热膨胀聚结后，引起漆面突起及膨胀
原因：①特别是在裸金属表面或原子灰表面出现的水泡居多，原因是金属件与原子灰在放热的过程中要吸收水份；②在高湿低温的环境喷涂作业过程中，由于涂层中残留一定的水份干燥不彻底所致预防；①在喷涂前注意不要在即将工作的表面留下汗渍或指纹；②只使用经过推荐和认可的材料；③各个工序作业前和作业后都要使其所用产品干燥彻底
解决：在受影响表面上用P1500或P2000打磨干燥过后，重新喷涂
5 针孔/气泡
表面：大体积的圆形空气泡或水泡，经常出现于接缝区域和角落或超厚的填料及塑料表面
原因：料屑膜的粗劣毛边干燥时过分加热
预防：避免厚涂油漆，确保漆膜可以渗至接缝和边角位置使用推荐的稀释剂和掌握正确的喷涂技巧
解决：用P1000-P1500水磨砂纸打磨，必要时填补小量原子灰在较大的针孔/气泡的位置，然后重新喷涂原因：在接缝区域和角落厚涂层中有白色的气泡出现，由于较厚的涂层在干燥过程中受热表面干燥过快，涂层中的溶剂或稀释剂难以挥发所致
6、发白/起雾
表面：在漆膜表面形成乳状光雾，特别是在较厚的涂层更为明显
原因：①在高温潮湿的条件下使用了快干型稀释剂；②在低温潮湿的环境使用了干燥过快的稀释剂；③因喷涂气压过大使工件冷却，随后出现水汽冷凝而产生的发白④在喷涂施工前车身板材温度过低预防使用高质量的稀释剂，缓慢蒸发
解决：①对出现发白的工件进行升温烘烤；②如果问题不是很严重时，可用抛光处理擦掉；③如果表面已经被十分严重影响时，应用P1500水磨砂纸打磨后，重新喷涂
7、污染/工业微尘
表面：着色斑点或飞溅斑点，如在漆面上沉淀，或变色或着色的污点
原因：滴落在漆面上的树液，树脂，湿花瓣，果浆或鸟粪等金属粒子深入漆面中并氧化
预防：避免在漆面上留有如何灰尘，确保漆面已经完全固化
解决：用清水洗洁后、再用清洁剂擦拭，如果还有剩余物可用P2000砂纸打磨再用抛光蜡配以抛光机进行抛光处理，使其恢复光亮；如变色污点和着色点仍留在漆面上则需重新喷涂
8、腐蚀/生锈
表面：漆面上的疏松的涂层和变色污点，尤其在车身边缘及接缝处常见
原因：裸露金属表面因意外损坏而暴露或留下的未经过处理钻孔洞裸露金属的表面的漆膜因为污染物而遭受破坏预防确保所有的金属表面再喷涂前都能受到正确的处理和保护如:使用了流动的腐蚀底漆尽快修补漆膜的任何损坏，立即处理新的暴露金属的边缘
9、裂纹
表面：长期曝晒在室外的板材，如温度、紫外线、水和溶剂等引起漆膜变硬，易碎
原因：①由于涂层内部干燥不彻底或者使用材料不匹配造成的内部涂层发软，而表漆干燥充分时，在受热过程中内部涂层膨胀时对表漆膜进行的撕裂②未经处理或处理不透而直接喷涂于破裂的旧漆面上漆层太厚
预防：观察现有的末道漆，在喷涂前修补所有的裂痕如果漆层太厚，打磨旧漆层，在喷涂前须打磨所有较厚的表面
解决（注意事项：在对涂层施工时，闪干时间一定要足够，涂层不要喷涂过厚）用P800水磨砂纸彻底打磨损坏的漆面，有需要填补原子灰，经打磨及补上中涂后重新喷涂
10、内含污垢/尘/土
表面：在储存或涂料凝结时，外界杂物粘附于末道漆表面，形成包块。
原因：在喷涂前，灰尘没有被完全从表面清楚喷枪在使用前没有被彻底清洁过滤不足
预防：在喷涂前清洁所有工件内与工件周边灰尘，清洁喷涂环境检查通风，确保空气流动
解决：①在喷涂过程中，用尖锐的工具，如镊子，小心清除任何粘附于漆面的杂质；②漆面完全干燥后，可以用P1500-P2500 水磨砂纸打磨和抛光的方法处理漆面的灰尘；③当情况严重时，打磨后重新喷涂11、干喷
表面：无光亮的，有小颗粒或粗糙的黑点在喷涂表面
原因：油漆粘度过高，使用错误的或低劣的稀释剂缺乏正确的喷涂技巧、没有彻底清洁好喷枪、在喷射时压力过高或喷枪距离表面太远。底层粗糙打磨的不够光洁平整，对面漆的喷涂平整情况有很大影响。
预防：使用正确比例的推荐的稀释剂使用正确的喷涂技巧，确保喷枪的清洁，尽可能低的设置大气压，与雾化一致，从正确的距离喷射
解决：打磨，混合和抛光，如果织纹太粗糙，用该办法无法去除，则需要用P1000 或P1200 水磨砂纸打磨面漆，重新喷涂
12、鱼眼
表面：漆膜表面形成的象弹坑一样的凹陷
原因：①环境来源的污染、如油脂、干皂、含硅清洁剂、抛光蜡、表板蜡②压缩泵内或气管被湿气或油污染、打磨混合所引起的灰尘或空气中带有杂物③在较封闭的车间来自汽车尾气的污染④在喷涂区域来自油烟的污染
预防：①保持压缩机及气管清洁；②远离污染区域，已经用过一次的抹布不应在喷涂前再次使用
解决：浅的小坑可以用P2000-P2500打磨抛光，在湿打磨后仍然不能清除，则需要重新喷涂
13、色斑/聚银
表面：经过修补的金属银粉漆颜色出现不规则的变化，银粉漆表面出现深浅和光暗不一
原因：油漆使用时太稠（湿喷）或太稀（干喷）油漆施喷时不够湿，或与其他低品质的涂料混合，或使用错误的稀释剂缺乏喷涂技巧
预防：使用正确的喷涂机巧在开始喷涂前调整喷枪喷嘴的扇面样式
解决：须用P1000 或P1200 打磨出现深浅和光暗不一的位置后，重新喷涂
14、颜色褪色分离
表面：对比相邻的区域会出现不同情度的颜色的阴影
原因：调配时出现错配因为风化或露光造成颜色褪色不正确的颜色选择或使用错误的颜色变量
预防：只使用推荐的材料确保油漆被充分而正确的混合在材料正确的前提下，使用正确的喷涂技巧
解决：用P1500-P2000 水磨砂纸打磨表面后，用正确的颜色及喷涂方法重新喷涂
15、橙皮/桔皮
表面：漆面出现不均匀的现象，漆膜表面类似于橙/桔纹状
原因：缺乏正确的喷涂技巧，距离喷涂表面太远，喷枪的气压不标准，喷枪扇面/出漆量未调整好，稀释剂选择错误，下涂层平整度较粗糙，面漆喷涂过厚。
预防：①确保油漆与稀释剂是否配套，使用适当的稀释剂②正确运用喷涂技巧，确保喷枪已清洁和经过调整③为面漆提供一个很好的平整度
解决：如果橙/桔纹面积较小，可以用P2000 湿打磨后抛光如果橙/桔纹的情况很严重，则必须用P1000 水磨砂纸打磨后，重新喷涂
16、喷雾尘
表面：颗粒状的尘粉不规则地分布于漆膜表面
原因：遮蔽不全不适当的悴取或通风不流畅
预防：全面小心遮蔽，确保被遮盖漆边缘被全面密封
解决：用P2000-P2500 水磨砂纸打磨后，再用抛光的方法处理
17、砂眼
表面：表面不规则，典型的是外表呈现波纹曲线状或十字凹槽或锯齿状或球形的突出
原因：不稳定的空气压力，底材表面没有处理好原子灰填补不足，平整效果不佳
预防：喷涂前仔细检查表面，确认是否存有砂眼及平整度是否达到要求使用足够量的底漆厚度，打磨至平整光滑
解决：轻微砂眼可用P1500-P2000 垫着磨灰板打磨后进行抛光处理，严重的需重新喷涂
18、针孔
表面：面漆表面出现微小的孔或“气泡”
原因：施喷时首层喷涂过厚或每层相隔时间不够、调配时稀释不足或选择了错误固化剂原子灰上存有砂眼没有及时处理好受到了软管和压缩机里残留的空气水分子的污染
预防：避免使用单厚层施喷，要有充分的每层相隔时间打磨原子灰后要及时把大砂眼填补
解决：如果针孔过深或分布于整个表面，须用P1000 水磨砂纸打磨，擦干后用原子灰填补针孔，重新喷涂
19、凝结白胶
表面：部分液体状的油漆表面出现固化或白色凝固的胶
原因：不适当的密封容易允许溶剂挥发而水份与静态油漆的挥发物在不全密封的瓶内聚积，长时间下漆面就成一层凝结白胶被其他的涂料或固化剂污染
预防：在运输前完全密封容器避免与各种类型的涂料，固化剂或不相溶的稀释剂混合
解决：轻微的可把表层的胶块弄去然后加入适量的溶剂开释严重的则需把出现问题的油漆处理掉
20、咬底
表面：旧漆层因受到新涂层的大量溶剂渗透而起变化，引起表面歪曲和折皱
原因：底层油漆材质与面漆不配套旧漆层为劣质抵抗性溶剂的涂料淬水反应的涂料成了两层漆器中的夹层在未完全固化或不稳定的旧双组份涂层上再次返喷
预防：使用双组份聚氨酯底漆当作中间层避免使用聚酯原子灰去覆盖含劣质阻抗溶剂的涂料
解决：如果表面遭受很严重的咬底，应彻底清除咬底涂层并重新喷涂中途底漆
21、图状或原子灰印记
表面：不稳定的中途漆受新面漆的溶剂渗透而膨胀引起的瑕疵或底层上所用的原子灰边缘位置收缩所引起原因：原子灰被应用于不稳定及含劣质抵抗性溶剂的旧层之上①原子灰羽状边打磨不充分；②在刮涂原子灰前，打磨的面积不够广或者打磨旧漆层不够彻底，从而导致原子灰边缘附着力差，手感效果不好。喷涂底漆后，原子灰印记体现出来了；③原子灰干燥不彻底，后期收缩而致
预防：①在使用面漆前确保底层旧涂层完全干燥②在原子灰中加入一定数量的固化剂后，必须完全干燥③确保原子灰边缘与旧漆层有很好的附着力与较好的手感
解决：轻微的可用P1500-P2000 水磨砂纸打磨再抛光，严重的则需用P280-P320 干打磨直至光滑平整的表面，根据需要重新刮上原子灰或覆盖中途漆，并确保底漆完全密封和干固，再用P800-P1000 打磨后返涂面漆
22、薄片/剥离
表面：油漆层由底层一块块的脱落，脱落后的表面是很光滑的，脱落出来的块状物由薄片组成，这些薄片很容易破碎（主要是清漆层或者清漆层、色漆层一起剥落）
原因：①底层被蜡，油脂，硅树脂，油释放剂，水或皂污染②喷涂时底材表面过冷或过热③使用的漆膜太厚④底漆层与喷漆面漆层面隔时间太久⑤底漆与面漆不配套（品质差距过大）⑥由于脱落的下底漆层喷涂漆层中，水份过多，干燥不彻底，再喷涂面漆后过一段时间出现的面漆层剥落
预防：①确保需要喷涂的表面已经清洁，用清洁布使表面保持干燥②喷涂前适当的打磨表面，小心的清除所有打磨残留的灰尘③确保各涂层干燥彻底，不应过厚
解决：彻底清除受影响的区域并把分离出的层面打磨，重新喷涂
23、抛光印记
表面：漆面上出现的细微沟纹或污点，典型的是曲线或漩涡的图案
原因：①油漆没有完全固化前进行抛光②使用粗糙的，或氨类混合物，或不正确的抛光，灰尘，粗糙的布料或抹布③抛光程序各项没做到位
预防：在漆面处理前必须确保油漆完全固化使用正确等级和型号的混合物或抛光，确保抛光的布料或抹布柔软清洁
解决：确保漆表面完全固化，用P2000 水磨砂纸重打磨较深沟纹位置再抛光，如果情况严重则需重新喷涂
24、打磨印记
表面：漆膜下的表面刮伤
原因：①所使用的砂纸过于粗糙②底层在完全干燥前已经经过打磨③喷涂涂层过湿显出划痕迹
预防：使用最适的P800-P1000 砂纸来打磨中途漆；选用适当的稀释剂稀释
解决：如果问题不是很严重。只需用P2000 水磨砂纸彻底打磨，但必需确定面漆已经干燥如果膨胀很明显则需要湿打磨和重新喷涂
25、流挂/下垂
表面：漆面没有保持统一的厚度、过量稠的配表漆从残留的漆面上垂下来
原因：涂料用于单一厚层面过量厚度的使用、空气压力过低、喷枪过于靠近漆面或流动过于缓慢
预防：避免在单一层面上使用厚喷层与层之间保持足够闪干时间
解决：让漆面完全固化后，用P1200-P2000 打磨并擦除多余的漆挂，两用抛光处理
26、漆膜软化
表面：漆膜需要过长的干燥时间或没有完全固化
原因：漆膜厚度过厚，固化剂与面漆配比比例不标准层与层之间的干燥时间不足不正确的或劣质的稀释剂
预防：适用于喷涂在稀薄的湿膜层与层之间保留充分的干燥时间
解决：移动车辆至温暖通风的环境，低温加热也许很适合改善干燥情况，但是更多考虑要避免折皱修补漆，在修补短期之内，在高温下漆膜会受热软化，冷却过后又会固化干燥
27、溶剂滞留引起的起泡
表面：表面有直径为 1 毫米的起泡，通常多发生于漆膜表面
原因：低劣质量的或极快型稀释剂漆膜过厚或层与层之间的干燥时间不足干燥温度过高，热源太接近漆膜导致过热或受热太快
预防：只是用推荐的稀释剂在强制干燥前，预留充分的闪干时间，确保适当的干燥温度，不要过高温度，禁止热源太靠近漆膜
解决：用P2000 水磨砂纸打磨并抛光处理，严重则需用P800 水磨砂纸打磨表面至光滑后重新喷涂28、石子凹坑/刮伤
表面：漆膜的损坏和破裂，不同的深度及宽度取决于所产生的原因
原因：碰撞损坏，典型的是松散的路面上的石子投掷或由尖锐的物体刮伤
预防：由路面造成的损坏不可避免，但是小心注意在喷漆工厂及运输过程中的车辆保护
解决：打磨受影响的区域，用堵塞的方式还原羽毛状边缘薄片后，重新喷涂
29、水渍和污点
表面：污点通常以褪色的形式出现在漆面上
原因：漆膜在没有完全固化前，暴露于雨中，或有水喷溅鸟粪、树液、汽油、粘合剂、塑料或其他物质长时间的停留于漆膜表面
预防：在完全固化前，保护漆面不受水侵蚀如果水或灰尘掉落在漆面上，应该立即擦拭
解决：如果问题不是很严重，需要轻微的湿打磨后重新喷涂
30、沉淀（结块/沉积）
表面：色素在罐内沉积，形成固体
原因：高温，长时间储存搅拌不充分
预防：不要长时间存放被稀释剂稀释的油漆使用前充分搅拌
解决：处理已经结块的涂料，软质的涂料在使用统一浓度搅拌后可以再次使用
油漆常见问题的原因及解决方法 一、针孔 1.问题现象：在漆膜表面出现的一种凹陷透底的针尖细孔现象。这种针尖状小孔就 像针刺小孔，孔径在100微米左右。 2.问题原因： （1）板材表面处理不好，多木毛、木刺，填充困难； （2）底层未完全干透，就施工第二遍。 （3）配好的油漆没有净置一段时间，油漆黏度高，气泡没有消除。 （4）一次性施工过厚。 （5）固化剂、稀释剂配套错误。 （6）固化剂加入量过多。 （7）环境温度湿度高； （8）木材含水率高。 3.解决对策 （1）板材白坯要打磨平整然后用底得宝封闭； （2）多次施工时，重涂时间要间隔充分，待下层充分干燥后再施工第二遍； （3）配好的油漆要静置一段时间，让气泡完全消除后再施工； （4）油漆的粘度要适合，不要太稠； （5）一次性施工不要太厚，做到“薄刷多遍”一般单层厚度不要超过20μm。 （6）使用指定的固化剂和稀释剂，按指定的配比施工。 （7）不要在温度和湿度高的时候施工。 （8）施工前木材要干燥至一定含水率一般为10-12%。 二、起泡 1.问题现象：漆膜干后出现大小不等的突起圆形泡，也叫鼓泡。起泡产生于被涂表 面与漆膜之间，或两层漆膜之间。 2.问题原因 （1）基材处理不合要求，如木材含水率较高，或未将松脂、木材本身含有的芳香
油清除掉，当其自然挥发时导致起泡。 （2）油性或水性腻子未完全干燥或底层涂料未干时就涂饰面层涂料。 （3）木材的接合处及孔眼没有填实，有空隙口孔眼等。 （4）油漆粘度过高。 （5）油漆配比不恰当。 （6）刷涂时来回拖动刷子产生的气泡没有消除。 （7）底材表面富有油污、灰尘、水泡等，这些不洁物周围沾有水份。 （8）压缩机、空气管中有水份，或者有水份溅到施工表面上。 （9）大部分与针孔原因一样。 3.对策 （1）木材应干燥至合适的含水率，除去木材中芳香油或松脂。 （2）应在腻子底层涂料充分干燥后，再刷面层涂料。 （3）应将木材接合处的空隙和木材孔眼用腻子填实，并打磨平整后再刷涂油漆。（4）最好用干净的碎布清理基材表面的杂物，清理干净后的被涂表面，即可上涂料。 （5）油漆的施工粘度要合适。 （6）刷涂时不要来回拖动，先横理，后竖理，最后顺木纹方向理直。 （7）定期排出压缩机中水份，加装油水分离器。 （8）参考真空的对策。 （9）对气泡轻微的，可待漆膜干透后，用水砂纸打磨平整，再补面漆。对气泡严重的，先挑破气泡，用砂纸仔细打磨平整并清理干净，然后再一层一层地按涂装工艺修补。 三、发白 1.现象：涂膜含有水份或其他液体，涂膜颜色比原来较淡白，涂膜呈现白雾状。 2.原因 （1）板材含水率过高，日久水份挥发积留于漆膜中导致发白； （2）环境湿度过高；
编 号 GY-TY-23-2013 代 替 规范等级 二级 重庆长安汽车股份有限公司内部技术规范 汽车零部件油漆涂层技术规范 Painting of auto parts technique criterion 2013-08-01制定 2013-09-25发布重庆长安汽车股份有限公司发布
前言 本规范是根据有关国家标准、行业标准及长安汽车的实际情况制定的。为保证汽车零部件油漆涂层质量，明确了涂层的质量要求、工艺管控要求和质量验收要求。 本规范由汽车工程研究总院法规标准所管理。 本规范由工艺技术部发动机总铸工艺设计所负责起草。 本规范主要起草人：黄平、张营营、杨鸿昌。 编制：黄平、张营营、杨鸿昌 校核：程巾 审定：彭宝斌 批准：张劲松 本规范的版本记录和版本号变动与修订记录 规范编号 制定/修订者 制定/修订日期批准 日期
汽车零部件油漆涂层技术规范 1范围 本规范规定了汽车零部件油漆涂层的质量要求、工艺管控要求和质量验收要求。 本规范适用于长安汽车零部件的油漆涂层。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件，凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 1730 漆膜硬度测定法 摆杆阻尼试验 GB/T 1731 漆膜柔韧性测定法 GB/T 1732 漆膜耐冲击测定法 GB/T 1734 漆膜耐汽油性测定法 GB/T 1735 色漆和清漆 耐热性的测定 GB/T 1740 漆膜耐湿热测定法 GB/T 1764 漆膜厚度测定法 GB/T 1766 色漆和清漆 涂层老化的评级方法 GB/T 1865 色漆和清漆 人工气候老化和人工辐射暴露（滤过的氙弧辐射） GB/T 5209 色漆和清漆 耐水性的测定 浸水法 GB 6514 涂装作业安全规程 涂漆工艺安全及其通风净化 GB/T 6739 涂膜硬度铅笔测定法 GB/T 9274 色漆和清漆 耐液体介质的测定 GB/T 9286 色漆和清漆 漆膜的划格试验 HG/T 3343 漆膜耐油性测定法 HJ／T 293 清洁生产标准 汽车制造业（涂装） QC/T 484 汽车油漆涂层 SY-HB-14 长安汽车禁限用物质的限值及测量方法（中国） SY-HB-15 长安汽车禁限用物质的限值及测量方法（欧盟）
uv涂料的常见问题 流挂:流挂现象是在喷涂后烘烤均化阶段最容易出现的一类弊病，在垂直涂装中最易流挂，它的形状像小水珠一样沿着边角垂直流淌，形成的表面缺陷。 @原因分析:原漆的粘度太低、工件离喷枪距离太近涂膜过厚，线速度太慢是造成流挂的主要原因。 @解决方法:提高涂装粘度、增加固含量，提高溶剂挥发速度:调整喷枪距离和出油量、调整线速度、降低涂装膜厚和烘烤温度. 针孔:面漆上的气泡形如麻点、中间有小孔、象针扎一样密密麻麻的凹于涂层表面。 @原因分析:面漆喷得太厚(特别是施工粘度偏高，更易造成面漆喷得太厚),气温急剧下降 ,助剂、或溶剂配比不合理是造成针孔的主要原因。) @解决方法:增加开油比例以降低粘度，降低涂装膜厚、调整溶剂挥发速率,提高红外流平温度或者给UV漆加热,放慢UV流水线速度都可以解决针孔问题. 雾光:高光UV面漆固化后有一层像雾一样的表面缺陷，这种问题在单液黑底上最容易出现。 @原因分析:A、溶剂挥发太快、温度和湿度偏高是造成雾光的主要原因，溶剂挥发太快使UV表面吸水、油水不混容 B、如果UV漆溶解力太强或底漆耐溶剂性偏差，底漆未干透，也易使UV漆咬底漆，也容易造成失光( @ 解决方法: A、调整溶剂挥发速率。 B、调整UV漆和底漆配方，将底漆烘干且适当降低涂膜厚度，使底漆在短时间烘烤时相对会干得透一点～ 鱼眼:鱼眼又称凹陷，它一般呈现出圆形凹痕、边缘凸起、看上去就像鱼的眼睛。 @原因分析:工件表面和环境不干净，压缩空气不干净所造成。
@解决方法:重新清洁待涂装的工件和环境、检查压缩空气过滤系统是否正常。 塑胶UV涂料常见问题 1.附着力不佳 机理:单液型底漆与UV面漆之间不存在化学交联，基本上底漆、面漆之间的分子间作用力(包括分子间范德华力和氢键作用力)，以及底漆和面漆之间的相互溶解，渗透所带来的物理锚合作用，因此要求底漆和面漆之间的配套。底漆太硬面漆难以咬入，UV面漆溶解力太弱，不能形成良好的层间结合，底漆太软容易咬底、发花、发雾，同样面漆太厚，自由基聚合时体积收缩太大对附着力也有影响。 @影响附着力的可能原因 : 1、底漆硬度高;涂装后放置时间太长，干得太透;铝粉漆的铝粉含量偏高都是影响层间附着力的重要因素。 2、UV面漆原因: 树脂和单体自身的粘附性不高;或配方设计时官能度偏高造成自由基聚合反应时体积收缩太大(特别是涂膜太厚时体积收缩影响附着力的现象更明显);或UV固化不彻底，没有形成足够长的分子链。溶剂偏弱或挥发太快、导致对底漆及塑料底材的二次溶解力不够。表面张力太高，不能对底漆充分润湿和流平，配方设计不合理。 @解决方案. 1、调整底漆的硬度，提高底漆烘烤温度延长烘烤时间。铝粉含量要控制在合理的范围，使 用和UV配套的底漆系统。 2、控制好UV涂膜的体积收缩,调整溶剂的溶解力和挥发速率,调整膜厚、引发剂用量和灯功率,重新选择原材料和调整配方。 2.硬度 硬度的影响因素与解决方案
家具漆最全油漆常见问题及解决方案 1，潮湿起泡 均匀分布麻点状的小泡，大小各异，在非常湿热的条件下容易出现。这些气泡在空气湿度降低后会消失，漆膜变得平整。 (1)成因 ①面漆、中涂、底漆以及底材之间相互的附着力不够，可能导致起泡。 ②油漆都会相对地透水。在非常湿热的条件下，水会以液态形式渗入漆膜，然后又以蒸气的形式穿出漆膜，从而形成潮湿气泡。 (2)修正方法 ①在潮湿天气只能使用干磨，保持压缩空气干燥，确保喷涂表面在喷涂前完全干燥。 ②喷漆件在完全干燥前不要放置于湿热的环境中。 ③当气泡未破裂时可以静置等待水分挥发使漆膜恢复原状，情况严重时必须彻底打磨后重喷，脱漆至裸露金属重喷是最佳选择。 2，污染起泡 也称为气泡或“痱子” ，即漆层表面出现不规则的起泡情况。 (1)成因 ①主要原因是底材污染，喷漆前没有进行恰当的清洁和准备工作。 ②来自供气管道或喷涂工具的污染。 (2)修正方法 ①清洁喷涂表面，彻底清除蜡、油脂以及抛光剂等物质。 ②确保压缩空气、供气管道以及喷枪等工具的清洁。 ③如果痱子已经产生，轻轻打磨表面，注意不要磨穿漆膜，重新喷涂。如果情况严重，应打磨至裸金属后重新喷涂。 3，灰尘
面漆喷涂后，漆面有异物或脏点，有灰尘或脏东西被包裹在漆膜中。 (1)成因 ①喷涂车间不清洁，例如烤漆房内地面上没有铺设过滤棉，顶棚上的过滤棉长时间没有更换。 ②压缩空气不清洁，喷漆操作人员没有穿专用工作服，喷涂表面不清洁。 ③油漆在喷涂前未经有效过滤。 (2)修正方法 ①保持喷漆车间内的清洁，定期更换烤漆房内过滤棉，严禁在烤漆房内打磨原子灰。 ②确保压缩空气的清洁，定期更换过滤器。在喷涂前应使用压缩空气或抹尘布清洁喷涂表面。 ③正确密封保管油漆，喷涂前应将油漆充分搅拌，并过滤后使用。 ④如果已经有灰尘点，应打磨至光滑表面再重涂。对于较轻微的灰尘点，应使用细砂纸打磨，并做抛光处理。 4,羽状边开裂 漆膜在羽状边周围开裂，在喷涂面漆后的很短时间内就会显现出来。 (1)成因 ①过量稀释或使用了劣质稀释剂。 ②在打磨斜边时使用了过粗的砂纸，且喷漆前没有适当的处理，油漆中的溶剂进入了砂纸痕迹侵蚀漆膜。 ③在内涂层上喷涂的面漆太厚或太湿，油漆中的溶剂没有足够的时间向外挥发。 ④旧漆膜或以前修补的缺陷显现出来，或使用了过多的原子灰。 (2)修正方法 ①正确打磨羽状边，光滑平稳地过渡，避免任何尖锐的边角和层次。 ②根据车间的具体情况，按照要求使用稀释剂并采用正确的稀释比例。 ③不要用风吹干喷涂后的漆膜，因为这样只能达到表面干燥。
喷漆常见缺陷及处理 1流挂、垂流与流痕 （1）原因 ●溶剂挥发缓慢。 ●涂的过厚，如重枪处。 ●喷涂距离过近，喷涂角度不当 ●涂料粘度过低。 ●几乎不换气，周围空气中溶剂蒸气含量高。 ●气温过低 ●涂料中含有比重大的颜料，在涂基中分散不良的色漆。 ●在旧漆膜上（特别是在有光的漆膜上）涂布新漆时也易产生流痕。 （2）预防措施 ●溶剂选配适当。 ●对常规涂料一次涂布的厚度控制在20-25微米为宜。为了要获得较厚的涂层，对于 热固性涂料可采用“湿碰湿”工艺，或选用高固体分涂料。 ●提高喷涂操作的熟练程度，控制喷涂距离为喷涂大工件25-30厘米，喷小件15-20 厘米，并与物面平行移动。 ●严格控制涂料的施工粘度，如硝基漆的喷涂粘度为18-26秒，烤漆20-30秒。 ●适当换气，气温保持在10℃以上。 ●添加阻垂剂来防止流痕缺陷，有较好的效果。 ●在旧涂层上涂新漆前先打磨一下。 2粗粒、疙瘩 （1）在干漆膜上产生突起物，呈颗粒状分布在整个或局部表面上，通常大的称为疙瘩，小的称为痱子，有的呈极微细的（针尖状的）颗粒分布，且影响光泽。 （2）原因 ●周围空气不清洁，涂装室内有灰尘。 ●涂料未很好过滤。 ●易沉淀的涂料未很好搅拌。 ●涂料变质 ●漆皮被搅碎，混杂在漆中。 ●闪光金属色面漆的漆基对铝粉粒子分散不良。 （3）防止措施 ●涂装室的除尘要充分，确保周围空气和环境整洁。 ●被涂面应充分吹净和用粘灰抹布擦净。 ●涂料应仔细过滤，充分搅匀。 3、露底、遮盖不良 （1）、原因 ●涂料的遮盖力不足，含颜料少，使用了透明性的颜料。 ●涂料搅拌混合不充分，沉淀未搅起。 ●涂布不仔细。 ●涂料粘度稀，涂得过薄。 ●底漆和面漆的颜色相差过大。 （2）、预防措施 ●选用遮盖力强的涂料，增加颜料用量，使用遮盖力强的颜料
油漆喷涂常见缺陷及原因 ⑴流挂： 指涂料施于垂直面时，由于其抗流挂性差或施涂不当，漆膜过厚 等原因而使湿漆膜向下移动，形成各种形状下边缘厚而不均匀涂层。导致原因：①操作不好，喷枪口枪太大；②涂料太稀；③涂装物表面太平整；④涂层太厚，薄刷多遍。 ⑵发白： 指有光涂料干燥过程中，漆膜上有时呈现乳白色现象。导致原因： ①水分浓度过高；②溶剂解析力不够；③基材本身水分含量过高。 ⑶起皱： 指漆膜呈现多少有规律的小波幅波纹式的皱纹，它可深及部分或 全部膜厚。导致原因：①底漆、面漆干燥速度不一致；②涂层太厚，黏度过高； ③喷嘴未调节好；④PU类的涂料固化剂加太多，干燥速度太快。 ⑷桔皮： 指漆膜呈现桔皮状外观的表面病态。导致原因：①流平性不好； ②温度低；③NC类稀释剂过多或不配套；④基材不平或处理不好。 ⑸咬底： 指在干漆膜上施涂其同种或不同种涂料时，在涂层施涂或干燥期 间使其下的干燥膜发生软化，隆起或从底材上脱离的现象。导致原因：①两种不配套的底漆和面漆（通常含量高的做底漆）；②底未完全干燥就上面漆；③底漆的涂层太厚。 ⑹针孔： 指在漆膜中存在着类似于针刺的细孔。导致原因：①搅拌均匀， 涂料内部有空气；②油污水分污染；③被涂物表面不平整；④喷太厚，溶剂不好
挥发。 ⑺起泡： 指涂料在施涂过程中形成的空气或溶剂蒸气等气体或者兼有的 泡。导致原因：①被涂物有水分；②涂料有水分；③空气湿度大；④油污；⑤稀释剂、固化剂不配套；⑥搅拌不均匀，表面不平。 ⑻表面粗糙： 导致原因：①施工环境太脏，不够清洁；②涂物中本身细度不够，被涂物表面有赃物；③涂层不够。 ⑼开裂： 指漆膜出现不连续的外观变化。导致原因：①涂层太厚，涂料过 期；②涂料太厚，涂料本身硬度高，较脆；③促进剂含量过高；④面漆固含量低，树脂本身有问题以及外部环境。 ⑽起皮： 导致原因：①被涂物面层水分太高；②未经过封油处理；③底漆未干涂面漆；④两种不配套的底漆和面漆。 ⑾跑油： 导致原因：①涂料中有水或油渣；②被涂物有油渣，蜡质；③涂料黏度过高或过低。 ⑿露底： 导致原因：①遮盖低，砂磨过度；②涂层过薄，喷涂不均匀，底深面浅。 ⒀砂纸纹： 导致原因：①砂纸号太大，未干就打磨；②没有顺着木纹方向 打磨。 ⒁涂层粘砂纸： 导致原因：①涂层未干，涂层太厚，促进剂少；②溶剂本 身溶解力差，空气湿度大。 ⒂起粒：
油漆喷涂常见缺陷及原因 默认分类2010-08-11 09:25:38 阅读130 评论0 字号：大中小订阅 ⑴流挂：指涂料施于垂直面时，由于其抗流挂性差或施涂不当，漆膜过厚等原因而使湿漆膜向下移动，形成各种形状下边缘厚而不均匀涂层。导致原因：①操作不好，喷枪口枪太大；②涂料太稀；③涂装物表面太平整；④涂层太厚， 薄刷多遍。 ⑵发白：指有光涂料干燥过程中，漆膜上有时呈现乳白色现象。导致原因： ①水分浓度过高；②溶剂解析力不够；③基材本身水分含量过高。 ⑶起皱：指漆膜呈现多少有规律的小波幅波纹式的皱纹，它可深及部分或全部膜厚。导致原因：①底漆、面漆干燥速度不一致；②涂层太厚，黏度过高； ③喷嘴未调节好；④PU类的涂料固化剂加太多，干燥速度太快。 ⑷桔皮：指漆膜呈现桔皮状外观的表面病态。导致原因：①流平性不好； ②温度低；③NC类稀释剂过多或不配套；④基材不平或处理不好。 ⑸咬底：指在干漆膜上施涂其同种或不同种涂料时，在涂层施涂或干燥期间使其下的干燥膜发生软化，隆起或从底材上脱离的现象。导致原因：①两种不配套的底漆和面漆（通常含量高的做底漆）；②底未完全干燥就上面漆；③底漆 的涂层太厚。 ⑹针孔：指在漆膜中存在着类似于针刺的细孔。导致原因：①搅拌均匀，涂料内部有空气；②油污水分污染；③被涂物表面不平整；④喷太厚，溶剂不好 挥发。 ⑺起泡：指涂料在施涂过程中形成的空气或溶剂蒸气等气体或者兼有的泡。导致原因：①被涂物有水分；②涂料有水分；③空气湿度大；④油污；⑤稀释剂、固化剂不配套；⑥搅拌不均匀，表面不平。 ⑻表面粗糙：导致原因：①施工环境太脏，不够清洁；②涂物中本身细度 不够，被涂物表面有赃物；③涂层不够。 ⑼开裂：指漆膜出现不连续的外观变化。导致原因：①涂层太厚，涂料过期；②涂料太厚，涂料本身硬度高，较脆；③促进剂含量过高；④面漆固含量低， 树脂本身有问题以及外部环境。 ⑽起皮：导致原因：①被涂物面层水分太高；②未经过封油处理；③底漆未干涂面漆；④两种不配套的底漆和面漆。 ⑾跑油：导致原因：①涂料中有水或油渣；②被涂物有油渣，蜡质；③涂 料黏度过高或过低。 ⑿露底：导致原因：①遮盖低，砂磨过度；②涂层过薄，喷涂不均匀，底 深面浅。 ⒀砂纸纹：导致原因：①砂纸号太大，未干就打磨；②没有顺着木纹方向 打磨。 ⒁涂层粘砂纸：导致原因：①涂层未干，涂层太厚，促进剂少；②溶剂本 身溶解力差，空气湿度大。 ⒂起粒：导致原因：①灰尘太多，或有杂质异物；②涂料有杂质成分，未经过滤；③搅拌不均匀，未充分混合；④喷涂不规范；⑤稀释剂不配套，未使元 剂溶解。 ⒃黄变：导致原因：①紫外线直射；②环境因素空气湿度大；③温度过高， 反应过度；④涂料本身耐黄变率低。
喷漆作业中常见的漆面缺陷及处理 编辑： admin 发布日期： 2013-01-23 在漆面修补作业中，如果采用了正确的操作方法，橘皮和气泡等常见的漆面问题大多数都可以避免。但是由于修补漆作业的工序较多，漆面出现问题的几率还是很高。分析出现问题的原因，通常是由于腻子层或底漆层处理不当，喷漆过程缺乏控制，工作环境差，以及油漆成分偏差等。如果在喷漆过程中发现问题，可以停止作业并立即采取适当的措施，根据出现的问题不同，也可以等喷漆过程结束后再进行处理。 下面来分析喷漆作业中常见的漆面缺陷及处理方法。 一、皱缩 在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中，面漆表面出现皱纹或收缩变形，这种缺陷在醇酸漆修补作业中最为常见。 （１）成因 ①不适当的干燥方法导致漆面干燥不均匀。如果对刚喷涂的漆层进行烘干或过快地强制干燥，或喷漆车间温度过高，表面的油漆干燥较快并收缩，这会延缓内层油漆的干燥速度。当内层油漆干燥时，将会使表面油漆出现收缩现象。应避免在温度不合适的车间或温度变化较大的车间喷漆。 ②漆层太厚或太湿，将使内层的油漆不能和外层的油漆以相同的速度释放溶剂并干燥，漆面就会出现变形和皱纹。应采用多次喷涂的方法，以降低一次性喷涂面漆层的厚度。 ③使用了错误的稀释剂或互不相容的材料。使用快速干燥稀释剂或在瓷
漆中使用挥发性油漆稀释剂都会造成皱缩。必须按照规定使用快速干燥稀释剂，在高温季节应减少快速干燥稀释剂的用量。 （２）修正方法：在油漆充分干燥后，清除皱缩漆面，重新进行喷漆。 二、隆起 也称为浮皱。在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中，由于漆面膨胀而在部分区域形成的隆起，可能呈现出不同的形状。 （１）成因 ①使用了错误的稀释剂。在74F7漆中使用挥发性油漆稀释剂会促进内部油漆层的隆起，最终导致面漆层的隆起。 ②使用了互不相容的原料。新喷涂的漆层与原有漆层发生了化学反应，或原有漆层的缺陷没有被妥善处理，漆层之间脱离从而造成面漆层的隆起。 ③底层没有进行彻底地清洁，例如底层表面的油脂或蜡质物没有彻底清除，由于夹层效应的影响，导致再喷涂的油漆无法附着。 ④二次喷涂的间隔时间太短，没有给予底层油漆充分的干燥时间，导致湿漆面中的溶剂侵蚀中涂底漆或面漆使之变软。 （２）修正方法：打磨有缺陷的区域至平滑但不能磨穿，重新进行喷漆。 三、流挂 也称为流泪或垂流。涂层局部变厚，因重力原因出现垂流状态，只出现在将喷涂过的表面垂直放置时或垂直喷涂的表面。 （１）成因 ①不正确地使用了稀释剂。一般是使用了干燥速度慢的稀释剂或使用了过量的稀释剂。
汽车油漆涂层检验标准 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
汽车油漆涂层检验标准 1、检验方法： 油漆试板的制备 1.1.1试板底材的规格 玻璃板 100x80x2-3(mm) 马口铁板 (mm) 08AL钢板（一般性能试板） （其他性能试板） （耐候性能试板） 1.1.2试板底材表面要求平整、光滑、无卷边、无锈迹，其他要求按GB9271进行。 1.1.3性能测试的温度、湿度条件 除有特殊规定，性能测试环境温度和湿度条件按GB9278进行。 1.1.4漆膜的制备 所有待测试的油漆样板，漆膜制备按下述要求之一进行： ⑴ GB/T1717 漆膜一般设备； ⑵ GB/T9271 色漆和清漆标准试板； ⑶实际生产的工艺流程； ⑷材料试验大纲的要求。 鲜映度的测定 鲜映度(DOI)值的测定评价方法按“漆膜鲜映性测定仪”的产品说明书进行。
耐温变性试验 将试验样板从室温放入80℃烘箱内6h，取出冷却至室温，再放入-40℃低温箱内1h，取出样板，冷却至室温一周期，试验样板经过技术指标要求的试验周期以后，检测涂层的下列性能不得降低：附着力、弹性、杯突试验。 耐酸性 将试验样板（1/2-2/3）浸入蓄电池用硫酸中（硫酸不得重复使用）在室温下达到规定的时间后，涂层不得起泡，也不得有明显可见的色泽变化，充许涂层有轻微软化，但在室温下放置24h后必须重新硬化，并符合下列要求：弹性3mm；附着力1级；杯突5mm。耐碱性 将试验样板（1/2-2/3）浸入80±2℃、浓度为5%的碳酸钠溶液中，在达到规定的时间后，用自来水冲洗样板并在室温下干燥24h 后，涂层应符合下列要求：弹性3mm；附着力1级；杯突5mm。 耐机油性 将试验样板（1/2-2/3）浸入80±2℃的L—E10#内燃机润滑油中，在达到规定的时间后，用干抹布擦净样板，并在室温下干燥24h，涂层下列性能不得降低：附着力、弹性、杯突试验。 耐柴油性 将试验样板（1/2-2/3）浸入0#轻柴油中，在室温下达到规定的时间后，涂层不得溶解起泡，仅允许涂层有轻微软化，在室温下干燥24h，涂层下列性能不得降低：附着力、弹性、杯突试验。
缺陷与对策 一、针孔 产生原因：1、木材面素材调整不良，材面起毛，填充困难。 2、下涂之干燥不完全，即施与上涂，上涂急速干燥。 3、涂膜中还有尘埃、气泡、油漆粘度过高。 4、涂料与被涂面之温度差异过大。 5、加温干燥时，温度过高，静置时间不够，溶剂未充分挥发。 6、一次厚涂，表面干燥底层仍继续蒸发而突起。 7、使用不良的涂料稀释剂，或错误的涂料稀释剂。 8、反应涂料添加过量的固化剂，或错用固化剂。 9、涂料环境过高，或相对湿度过高。 排除方法：1、素材的调整应彻底完全，砂光达到要求。 2、多次喷涂时，重涂时拉长待干时间，让下层干燥较充分。 3、涂装的作业物应予以彻底清理。 4、被涂物的表面温度和环境温度相同。 5、加热干燥的场合，涂膜的溶剂充分挥发后（静置时间延长）再施工。 6、避免一次过于厚涂，及调整适当的喷涂粘膜，底层与表面干燥一致。 7、使用时确认正确的稀释剂，及选用适当的稀释剂和涂料。 8、按指定的调漆比例正确调漆，并且充分搅拌均匀。 9、改善作业环境，并控制温湿度在适当的条件，或适当的添加慢干溶剂。 二、气泡 产生原因：1、木材表面素材导管深，填充困难，发生气泡。 2、使用粘度过高的涂料。 3、喷涂之空气压力过高，涂料混入空气过多。 4、预热（加热干燥）过于激烈，或急剧加热。 5、涂装表面附着油分、灰尘、汗水等，这些不洁物周围集结水分。 6、压缩机及空气管内有水分，或设备发生水溅到作业物上面。 7、大部分与针孔发生原因一样 排除方法：1、导管较深的素材事前作填充后喷涂。 2、适当的调整涂料的粘度。 3、调整适当的空气压力，减少空气的混入。 4、加热干燥时，静置时间需控制，充分挥发后施行。 5、涂装表面时注意表面的清洁，避免污染不洁物质。 6、定时泄掉压缩机水分及加装油水过滤器。 7、参考针孔对策。 三、鱼眼、火山口、开花 产生原因：1、被涂料物中有水份、油性或油性蜡等。 2、涂料中有水、油份（空压机为主因） 3、作业场所被污染，或用油性蜡污染了环境和作业物。 4、使用过多的添加剂，或涂料不良及使用过期的涂料。 5、污染的布，抛光场所的油性蜡。 6、下涂涂料或着色剂品质不良，或被污染。 7、充满溶剂气体的场所，作业场所排气不良。
ICS Q/LQB 东风柳州汽车有限公司企业标准 Q/LQB Y-4—2016 代替Q/LQB Y-4-2012 汽车油漆涂层 2016-02-17发布2016-02-18实施
前言 本标准代替Q/LQB Y-4-2012。 本标准与Q/LQB Y-4-2012相比，主要修订内容如下： ——修改并完善规范性引用文件（见2）； ——修改QC-1甲涂层主要质量指标内容（含色差、橘皮、耐候性）（见表2 QC-1甲2、4、7.2、 7.3）； ——修改QC-1甲车身外表面底漆厚度指标（见表2 QC-1甲推荐工艺及备注1）； ——修改出国车涂层推荐工艺内容描述（见表2 QC-1甲、QC-1丙、QC-1丁推荐工艺及备注）； ——修改QC-3涂层主要质量指标内容（含耐盐雾性、耐汽油性）（见表2 QC-3 5、8）； ——修改QC-4 甲涂层主要质量指标内容（含漆膜光泽、耐机油性）（见表2 QC-4 甲2、8）； ——删除QC-4乙出国车涂层推荐工艺内容描述（见表2 QC-4乙推荐工艺及备注）； ——修改QC-6涂层推荐工艺内容描述（见表2 QC-6 推荐工艺及备注）； ——修改QC-8涂层主要质量指标内容（涂层厚度）（见表2 QC-8 2）； ——修改耐盐雾性检验内容描述（见6.1.11） ——修改耐侯性检验内容描述（见6.1.14） ——修改鲜映性检验内容描述（见6.1.16） ——增加附录A商用车驾驶室及外饰件色差控制范围。 本标准由东风柳州汽车有限公司综合工艺部提出。 本标准由东风柳州汽车有限公司CV技术中心归口。 本标准起草单位：东风柳州汽车有限公司综合工艺部。 本标准起草人:刘阳燕、朱长江 本标准历次版本发布情况为：Q/LQB Y-4-2000、Q/LQB Y-4-2001、Q/LQB Y-4-2008、Q/LQB Y-4-2009、Q/LQB Y-4-2009第一次修订、Q/LQB Y-4-2011、Q/LQB Y-4-2012。
油漆常缺陷及处理方法 1.气候和酸性的攻击 表面：漆面出现不规则的细纹、有少量脱色、部分剥离或碎裂表面 原因：受腐蚀性物质的侵害，如双氧水刹车液或酸性电池，落在表面的酸雨，在新漆表面使用清洁剂，预防，在新喷漆的表面避免使用清洁剂，确保漆膜已经完全固化 解决：轻微的创伤可以用P2000水磨砂纸打磨然后用抛光的办法来补救，一旦遭受更严重的腐蚀，就必须用P800水磨砂纸彻底打磨，确保所有污染物的痕迹已经被去除，然后重新喷涂 2、渗色 表面：颜色从现有的旧漆层或底漆层渗透到了新面漆上 原因：现有的旧漆层含有容易渗透的基础底色，原子灰未完全干透，呈现出原子灰的颜色。 预防：原子灰必须彻底干燥，在喷涂前去除表面所有不粘附的喷涂物 解决：如果面漆只出现少量的渗色而渗色来自中途漆则可通过强制干燥后再重新喷涂。 渗色：面漆吸收了来自下一涂层或旧漆层的颜料①底漆层材质耐溶剂性差；②与油漆不相容的旧漆膜或沥青没有完全去除。 原因：①刚喷涂的面漆出现局部褪色；②如果过多添加催干剂，也会发现此现象；③底漆层由于面漆没有完全喷涂，遮盖不好误认为是渗色。 3、翻黄 表面：底层填料引起表面发黄 原因：油漆或原子灰调配时加入过量的双氧水或催干剂 预防：需精确计算双氧水或催干剂的量 解决：用P800-P1000水磨砂纸打磨，喷上环氧/中涂底漆密封隔离后，重新喷涂 4、起水泡 表面：涂料中残留的水气遇热膨胀聚结后，引起漆面突起及膨胀 原因：①特别是在裸金属表面或原子灰表面出现的水泡居多，原因是金属件与原子灰在放热的过程中要吸收水份；②在高湿低温的环境喷涂作业过程中，由于涂层中残留一定的水份干燥不彻底所致预防；①在喷涂前注意不要在即将工作的表面留下汗渍或指纹；②只使用经过推荐和认可的材料；③各个工序作业前和作业后都要使其所用产品干燥彻底 解决：在受影响表面上用P1500或P2000打磨干燥过后，重新喷涂 5 针孔/气泡 表面：大体积的圆形空气泡或水泡，经常出现于接缝区域和角落或超厚的填料及塑料表面 原因：料屑膜的粗劣毛边干燥时过分加热 预防：避免厚涂油漆，确保漆膜可以渗至接缝和边角位置使用推荐的稀释剂和掌握正确的喷涂技巧 解决：用P1000-P1500水磨砂纸打磨，必要时填补小量原子灰在较大的针孔/气泡的位置，然后重新喷涂原因：在接缝区域和角落厚涂层中有白色的气泡出现，由于较厚的涂层在干燥过程中受热表面干燥过快，涂层中的溶剂或稀释剂难以挥发所致 6、发白/起雾 表面：在漆膜表面形成乳状光雾，特别是在较厚的涂层更为明显 原因：①在高温潮湿的条件下使用了快干型稀释剂；②在低温潮湿的环境使用了干燥过快的稀释剂；③因喷涂气压过大使工件冷却，随后出现水汽冷凝而产生的发白④在喷涂施工前车身板材温度过低预防使用高质量的稀释剂，缓慢蒸发 解决：①对出现发白的工件进行升温烘烤；②如果问题不是很严重时，可用抛光处理擦掉；③如果表面已经被十分严重影响时，应用P1500水磨砂纸打磨后，重新喷涂
Q 南京依维柯汽车有限公司企业标准 NJ171601-2003 代替 171601-94 汽车油漆涂层 2003XX XX 发布 2003XX XX 实施南京依维柯汽车有限公司发布 NJ171601-2003 前言 本标准为南京依维柯汽车有限公司生产的民用军用依维柯汽车产品涂装而制订 本标准由 NAVECO 公司产品研究发展部提出 本标准由 NAVECO 公司车身厂负责起草 本标准由 NAVECO 公司质量管理部会签 本标准由 NAVECO 公司产品研究发展部归口 本标准经中国人民解放军驻跃进汽车集团公司军事代表室认可 版本日期修改内容 针对 IVECO 涂装实际情况修改第二版表 1~表 7相关内容 确认第二版未修改 年第二版试行 年第一版对照表 编制校核标准审定批准批准日期
南京依维柯汽车有限公司企业标准 汽车油漆涂层 NJ171601-2003 代替 171601-94 1 主要内容与适用范围 本标准规定了 NAVECO 汽车产品油漆涂层的技术要求及试验方法 本标准适用于 NAVECO 汽车产品的涂层在设计选择工艺检测检查质量评定等方面 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款凡是注日期的引用文件其随后所有的修改单不包括勘误的内容或修订版均不适用于本标准然而鼓励根据本标准达成协议的各方研究使用这些文件的最新版本凡是不注日期的引用文件其最新版本适用于本标准 IVECO 17-1602 车身二涂层涂装工艺 IVECO 18-1600 工业车辆金属零件的最终防护 IVECO 18-1608 抗石击性单层聚酯色漆 IVECO 18-1607 抗石击性车身色漆 FIAT 9.55842 各种金属零件的油漆 JB/Z111-86 汽车油漆涂层 3 油漆涂层分组按表 1规定 4 油漆涂层技术要求 4.1 NTQ1甲车身组涂层的质量指标见表 2
喷漆常见缺陷及处理 1流挂、垂流与流痕 (1) 原因 」溶剂挥发缓慢。 _ 涂的过厚，如重枪处。 」 喷涂距离过近，喷涂角度不当 」涂料粘度过低。 - 几乎不换气，周围空气中溶剂蒸气含量高。 - 气温过低 」 涂料中含有比重大的颜料，在涂基中分散不良的色漆。 - 在旧漆膜上(特别是在有光的漆膜上)涂布新漆时也易产生流痕。 (2) 预防措施 - 溶剂选配适当。 _ 对常规涂料一次涂布的厚度控制在 20-25微米为宜。为了要获得较厚的涂层， 热固性涂料可采用“湿碰湿”工艺，或选用高固体分涂料。 _ 提高喷涂操作的熟练程度，控制喷涂距离为喷涂大工件 25-30厘米，喷小件 厘米，并与物面平行移动。 - 严格控制涂料的施工粘度，如硝基漆的喷涂粘度为 18-26秒，烤漆20-30秒。 _ 适当换气，气温保持在 10C 以上。 _ 添加阻垂剂来防止流痕缺陷，有较好的效果。 」 在旧涂层上涂新漆前先打磨一下。 2粗粒、疙瘩 (1) 在干漆膜上产生突起物，呈颗粒状分布在整个或局部表面上，通常大的称为疙瘩，小 的称为痱子，有的呈极微细的(针尖状的)颗粒分布，且影响光泽。 (2) 原因 - 周围空气不清洁，涂装室内有灰尘。 」涂料未很好过滤。 - 易沉淀的涂料未很好搅拌。 」涂料变质 」 漆皮被搅碎，混杂在漆中。 - 闪光金属色面漆的漆基对铝粉粒子分散不良。 (3) 防止措施 - 涂装室的除尘要充分，确保周围空气和环境整洁。 _ 被涂面应充分吹净和用粘灰抹布擦净。 - 涂料应仔细过滤，充分搅匀。 3、露底、遮盖不良 (1 )、原因 - 涂料的遮盖力不足，含颜料少，使用了透明性的颜料。 - 涂料搅拌混合不充分，沉淀未搅起。 - 涂布不仔细。 - 涂料粘度稀，涂得过薄。 - 底漆和面漆的颜色相差过大。 (2)、预防措施 对于 15-20
Q/EQY—2—2008 （汽车行业）东风汽车公司油漆涂层企业标准
Q/EQ 东风汽车公司企业标准 Q/EQY—2—2008 代替EQY-2-1998 东风载货汽车油漆涂层质量标准CoatingstandardofDongFengcommercialvehicle 2008-07-07发布2008-07-07实施 东风汽车X公司技术标准化委员会发布
Q/EQY—2—2008 前言 本标准根据GB/T.1-2000《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》制定了《东风载货汽车油漆涂层质量标准》。 《东风载货汽车油漆涂层质量标准》是汽车涂装标准的重要组成部分，本标准于壹九七三年制定，即EQB4-73。随着我国汽车涂料质量的提高和我X公司涂装技术的发展，对本标准进行了四次修订，壹九八五年版（EQY-2-85）突出和提高了耐蚀性和车身装饰性等要求，降低了涂层冲击强度、柔韧性等要求，分别列出出国车和国内车的不同要求，盐雾试验、抗石击性测定和附着力测定等试验采用国外先进的试验方法。壹九九五版（EQY-2-95）在车身和车箱的涂层装饰性和耐久性方面，技术指标有较大提高，在底盘件涂层的耐蚀性方面，技术指标也有较大提高，但在底盘件的涂层外观方面，适当降低了要求，删去“推荐的油漆材料及涂装工艺”。壹九九八年版（EQY-2-1998）对每组中级别的选用作了明确说明，在涂层质量已普遍获得提高的基础上，取消了按出国车和国内车划分级别的做法，对标准中的壹些技术指标作了修改。二OO八年版（Q/EQY-2-2008，代替EQY-2-1998）针对东风汽车X公司产品质量提升及X公司合资后体制的变化，对部分组别的分级进行了调整，由八个组别调整为七个组别，强调了各级别黑漆件涂层技术指标的壹致性，修订了有关技术指标。 本标准自实施之日起，EQY-2-1998《东风载货汽车油漆涂层质量标准》停止执行。 本标准和《整车油漆外观质量检查标准》都是东风载货汽车涂层的有关标准，分别是从不同角度和为不同目的而制定的，应配套使用。 本标准应作为东风系列载货汽车产品设计人员标注产品油漆涂层、油漆工艺人员制定技术文件及技术检查人员检查油漆涂层质量的技术依据。 本标准由东风汽车有限X公司工艺研究所提出。 本标准由东风汽车X公司技术标准化委员会归口管理。 本标准起草单位：东风汽车有限X公司工艺研究所。 本标准由东风汽车有限X公司工艺研究所负责解释。 本标准主要起草人：刘安心、孟东阳、周全 东风载货汽车油漆涂层质量标准 1范围 本标准规定了东风系列载货汽车产品的油漆涂层的质量要求，东风系列的客车可参考采用。本标准不适用轿车涂层。 2引用标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。心是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 Q/DFLCM5439色漆和清漆耐液体介质的测定 3油漆涂层的分组及代号
Q/EQ 东风汽车公司企业标准 Q/EQY—2—2008 代替EQY-2—1998 东风载货汽车油漆涂层质量标准 Coating standard of Dong Feng commercial vehicle 2008—07—07发布 2008—07—07实施 东风汽车公司技术标准化委员会发布
前言 本标准根据GB/T。1-2000《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》制定了《东风载货汽车油漆涂层质量标准》。 《东风载货汽车油漆涂层质量标准》是汽车涂装标准的重要组成部分，本标准于一九七三年制定，即EQB4-73.随着我国汽车涂料质量的提高和我公司涂装技术的发展,对本标准进行了四次修订,一九八五年版（EQY—2—85）突出和提高了耐蚀性和车身装饰性等要求,降低了涂层冲击强度、柔韧性等要求，分别列出出国车和国内车的不同要求，盐雾试验、抗石击性测定和附着力测定等试验采用国外先进的试验方法。一九九五版（EQY—2-95）在车身和车箱的涂层装饰性和耐久性方面，技术指标有较大提高，在底盘件涂层的耐蚀性方面，技术指标也有较大提高，但在底盘件的涂层外观方面，适当降低了要求，删去“推荐的油漆材料及涂装工艺"。一九九八年版（EQY-2—1998）对每组中级别的选用作了明确说明，在涂层质量已普遍获得提高的基础上，取消了按出国车和国内车划分级别的做法，对标准中的一些技术指标作了修改。二OO八年版(Q/EQY—2-2008，代替EQY-2—1998)针对东风汽车公司产品质量提升及公司合资后体制的变化,对部分组别的分级进行了调整，由八个组别调整为七个组别,强调了各级别黑漆件涂层技术指标的一致性，修订了有关技术指标. 本标准自实施之日起,EQY—2—1998《东风载货汽车油漆涂层质量标准》停止执行。 本标准与《整车油漆外观质量检查标准》都是东风载货汽车涂层的有关标准，分别是从不同角度和为不同目的而制定的，应配套使用。 本标准应作为东风系列载货汽车产品设计人员标注产品油漆涂层、油漆工艺人员制定技术文件及技术检查人员检查油漆涂层质量的技术依据。 本标准由东风汽车有限公司工艺研究所提出. 本标准由东风汽车公司技术标准化委员会归口管理。 本标准起草单位：东风汽车有限公司工艺研究所。 本标准由东风汽车有限公司工艺研究所负责解释。 本标准主要起草人：刘安心、孟东阳、周全
油漆工程常见缺陷及其处理 油漆工程是将油质液体涂刷在木材、金属或混凝土建筑部件的表面上, 从而对该建筑部件起到装饰和保护作用的一种装饰工程。油漆饰面应在完成全部土建和设计安装工程之后进行。油漆工程的施工顺序有基体表面处理如木材的清除钉子、油污、刮腻子金属的清除锈斑、焊渣混凝土的磨光、用腻子补平空洞裂缝等、打底子、满刮腻子、涂刷油漆等。 在油漆工程中, 由于受施工环境、气候、油漆质量及操作技术等因素的影响, 会产生各种质量缺陷。常见的油漆工程质量缺陷有油漆流坠、漆膜粗糙、失光或倒光、漆膜咬底、漆膜脱落等。 一、油漆流坠现象 在垂直物体的表面或线角的凹槽处, 油漆产生流淌。若是较轻的则形成泪痕状像一串珠子严重的如帐幕下垂, 形成突出油漆面的倒影山峰状态。 用手摸明显地感到流坠处的漆膜比其它部分凸出。 成因收刷不及时。泪痕状常出现在边缘棱角处与合页连接处, 因刷涂或喷涂后, 未及时将余漆收刷干净而流到漆面上造成泪痕状。 油漆刷得过厚或油漆太稀。油漆刷得太厚, 油漆的聚合与氧化作用未完成前, 由于漆自重造成流坠油漆中加稀释剂过多, 降低了油漆正常的施工粘度, 使油漆不能附着物体表面而流淌下坠。 油漆干性慢。由于施工环境温度过低、湿度过大或漆质干性较强, 在漆膜缓慢形成的过程中, 油漆自垂也易形成流坠。 喷枪操作不规范。喷涂油漆时, 选用喷嘴孔径太大, 喷枪距离物体表面太近或距离不能保持一致喷漆的气压太小或太大, 都容易造成漆膜不均匀而自然下垂。 刷子太小、太大或刷毛太软。涂刷油漆的刷子太小、太大或刷毛太长、太软, 均易造成油漆涂刷厚薄不匀, 在较厚处则容易引起自然流垂。 处理方法对油漆泪痕状流坠的处理, 一般在流痕未干前, 即用刷子或手指轻轻地将痕道捺平。如果流挂已经干燥, 可用小刀将泪痕轻轻刮平, 或用砂纸将痕道打磨平整, 再用同品种漆罩面。 对垂幕状流坠的处理, 则需要按不同的情况采用不同的办法。 ①对酚醛、酷胶、钙酷漆类油漆形成的流挂, 可立即用干净的漆刷蘸松节油将流挂部位刷一次, 使流挂重新溶解, 然后用漆刷用力将垂幕推开刷平。 如果流挂已干燥, 可用刮刀刮平后再刷漆。 ②对喷漆产生的流挂, 可用粗砂纸将流挂磨平, 然后补刷同种漆一次。 二、漆膜粗糙施工现场有尘埃或漆膜干燥时遭暴晒底漆及腻子未干就刷面漆。 处理方法对漆膜失光或倒光的处理, 一般应在漆膜完全干燥后重刷, 重刷时应了解造成失光或倒光的原因, 防止继续造成失光或倒光。 现象涂饰在物体上的油漆干燥后, 漆膜中出现较多的小颗粒, 使其表面粗糙。这不但影响美观, 而且还会引起粗粒凸出, 使部分漆膜提前损坏。 成因油漆本身的填料、颜料研磨未达到规定的细度油漆变质或基料与溶剂不相匹配油漆施工现场不清洁, 烟尘、风砂洒落在尚未干燥的油漆表面喷涂时, 喷枪与物面相距太远, 漆
汽车油漆涂层检验标准 1、检验方法： 1.1油漆试板的制备 1.1.1试板底材的规格 玻璃板100x80x2-3(mm) 马口铁板120x50x0.3(mm) 08AL钢板120x50x0.8-1.2(mm) （一般性能试板） 150x70x0.8-1.2(mm) （其他性能试板） 250x150x0.8-1.2(mm) （耐候性能试板）1.1.2试板底材表面要求平整、光滑、无卷边、无锈迹，其他要求按GB9271进行。 1.1.3性能测试的温度、湿度条件 除有特殊规定，性能测试环境温度和湿度条件按GB9278进行。 1.1.4漆膜的制备 所有待测试的油漆样板，漆膜制备按下述要求之一进行： ⑴ GB/T1717 漆膜一般设备； ⑵ GB/T9271 色漆和清漆标准试板； ⑶实际生产的工艺流程； ⑷材料试验大纲的要求。 1.2鲜映度的测定 鲜映度(DOI)值的测定评价方法按“漆膜鲜映性测定仪”的产品说明书进行。
1.3耐温变性试验 将试验样板从室温放入80℃烘箱内6h，取出冷却至室温，再放入-40℃低温箱内1h，取出样板，冷却至室温一周期，试验样板经过技术指标要求的试验周期以后，检测涂层的下列性能不得降低：附着力、弹性、杯突试验。 1.4耐酸性 将试验样板（1/2-2/3）浸入蓄电池用硫酸中（硫酸不得重复使用）在室温下达到规定的时间后，涂层不得起泡，也不得有明显可见的色泽变化，充许涂层有轻微软化，但在室温下放置24h后必须重新硬化，并符合下列要求：弹性3mm；附着力1级；杯突5mm。 1.5耐碱性 将试验样板（1/2-2/3）浸入80±2℃、浓度为5%的碳酸钠溶液中，在达到规定的时间后，用自来水冲洗样板并在室温下干燥24h后，涂层应符合下列要求：弹性3mm；附着力1级；杯突5mm。 1.6耐机油性 将试验样板（1/2-2/3）浸入80±2℃的L—E10#内燃机润滑油中，在达到规定的时间后，用干抹布擦净样板，并在室温下干燥24h，涂层下列性能不得降低：附着力、弹性、杯突试验。 1.7耐柴油性 将试验样板（1/2-2/3）浸入0#轻柴油中，在室温下达到规定的时间后，涂层不得溶解起泡，仅允许涂层有轻微软化，在室温下干燥24h，涂层下列性能不得降低：附着力、弹性、杯突试验。