目录
一、施工准备................................................. 错误！未定义书签。
1、基层处理 (2)
2、测量放线 (2)
3、参加施工的主要人员........................................ 错误！未定义书签。
4、投入的主要机械设备........................................ 错误！未定义书签。
5、施工配合比 (3)
二、施工方案 (3)
1、施工工艺流程 (3)
2、施工步骤.................................................. 错误！未定义书签。
⑴、钢筋制安................................................. 错误！未定义书签。
⑵、模板安拆 (4)
⑶、布料 (6)
⑷、密集排振 (7)
⑸、拉杆安装................................................. 错误！未定义书签。
⑹、人工补料 (8)
⑺、三辊轴整平 (8)
⑻、铝合金刮平尺刮平 (9)
⑼、路面混凝土表面拉毛....................................... 错误！未定义书签。⑽、切缝和接缝............................................... 错误！未定义书签。⑾、养生..................................................... 错误！未定义书签。⑿、硬刻槽................................................... 错误！未定义书签。⒀、灌缝..................................................... 错误！未定义书签。
三、质量检验................................................. 错误！未定义书签。
1、混凝土强度................................................ 错误！未定义书签。
2、板厚度 (14)
3、混凝土表面平整度.......................................... 错误！未定义书签。
4、抗滑构造深度.............................................. 错误！未定义书签。
5、相邻板高差................................................ 错误！未定义书签。
6、纵横缝顺直度.............................................. 错误！未定义书签。
7、中线平面偏位.............................................. 错误！未定义书签。
8、路面宽度 (16)
9、纵断高程 (16)
10、横坡 (16)
四、试验段施工中存在问题及改进措施 (16)
五、试验段施工总结 (19)
XXX隧道混凝土路路面
首件工程施工总结
为了确保施工质量，按照“双标”管理要求，我标段严格按照首件验收制度进行施工。XXX隧道混凝土路面施工之前，我标段向监理报批了XXX隧道混凝土路面首件开工报告，对施工工人进行了三级技术交底，施工采用强制式拌合站拌料，自卸车运料，人工配合挖掘机布料，安装插入式振捣棒组的排式振捣机振捣混凝土，三辊轴混凝土路面摊铺机整平，铝合金刮平尺刮平，麻布拉毛，切缝，土工布养生，自行式混凝土刻纹机硬刻槽。2014年5月22日开始施工混凝土路面试验段（ZK23+900～ZK23+800段），2014年6月29日完成试验段混凝土路面的施工。通过参建人员的不懈努力，已经掌握了隧道混凝土路面施工的工艺要求，混凝土路面施工的各项标准达到了双标管理要求，具备全面施工的条件。
一.施工准备
1.基层处理
首先，项目部已通过对ZK23+900～ZK23+800段混凝土路面基层验收，各项指标检测合格，《详见水泥稳定粒料基层质量检验评定表》。
施工前先对C20基层进行清洗，露出新鲜混凝土面，无虚碴，无岩屑，无积水等其他杂物。如果基层有渗水，先对基层进行开槽，埋管引水。
2.测量放线
测量人员根据《两阶段施工图设计》第一册路线平面设计图(S2-2)、路线纵断面图(S2-3),测量施放线路的纵、横坡。
根据《两阶段施工图设计》第三册隧道土建说明3.3净空断面设计及S5-15-2图纸确定路面板的纵缝平面位臵：隧道内侧至外侧路面板纵缝平面位臵分别为 4.1m、3.75m、4.35m。
隧道边沟及侧式排水沟每隔50米设臵一处检查井，检查井提前施工或者预留宽65cm×长70cm的方孔，为隧道基层施工创造条件。
3. 参加施工的主要人员
项目经理：XXX；生产经理：XXX；总工程师：XXX；
路面工程师：XXX；质检工程师：XXX；
测量工程师：XXX；试验检测师：XXX；
模板工：6人；混凝土工10人：普工： 5人；
4. 投入的主要机械设备
JS1500型拌合站1套，JS1000拌合楼一套，三辊轴混凝土路面摊铺机整平机2台，自卸车6台，安装插入式振捣棒组的排式振捣梁2套，洒水车1台，铝合金刮平尺刮平2个，麻布拉毛移动架2套，切缝机2台，自行式混凝土刻纹机硬刻槽2台。
5. 施工配合比
项目部申报的施工配合比经过总监办验证，确定的最佳配合比为：水泥：水：碎石：砂：外加剂=1：0.390：2.921：1.641：0.022，混凝土坍落度为45mm。
二. 施工方案
1.施工工艺流程
工艺流程：布料→密集排振→拉杆安装→人工补料→三辊轴整平→铝合金刮平尺刮平→拉毛→切缝→养生→硬刻槽→填缝。
2. 施工步骤
⑴. 钢筋制安
横向胀缝、缩缝Φ30传力杆长50cm，φ8胀缝传力支架，纵缝Φ16拉杆，Φ14角隅补强钢筋，先在钢筋棚内加工制作，再运输到现场安装。在模板上穿孔安装传力杆、拉杆。胀缝传力杆安装模板时就安装好，纵缝拉杆待混凝土振捣密实后安装。
⑵. 模板安拆
混凝土路面模板采用28cm 的热轧槽钢，单节模板长度5m ，以防止模板因过长而变形，模板安装时，模板要充分固定在基底上，严格按测量标高进行控制，基层顶标高超高时，安排施工班组对砼面进行凿除，基层顶标高不足时，安排施工班组对模板进行垫设或模板外侧封堵处理。模板内外两侧每50cm 加固一道横撑，例如模板安装加固示意图。模板之间采用对接，模板顺直。模板安装好后，在表面贴塑料薄膜。
模板固定立好之后，由施工队配合测量组对模板进行标高校核，根据隧道横、纵坡在相邻模板搭接处调整模板高差，纵坡误差在+5～-15mm 之间，横坡误差在±0.3%之间，模板标高校对后，对模板进行二次加固，确保混凝土浇筑过程中模板不移位，不跑模、胀模。模板安装精度要求见表1。
路面基层
φ8钢筋
φ12钢筋
方木支撑
模板安装精确度要求
当混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可拆模，洞内昼夜平均气温15摄氏度，经过现场试验36小时可以脱模。边侧模板的允许最早拆模时间也符合表2的规定。达不到要求，不能拆除端模时，可空出一块面板，重新起头摊铺，空出的面板待两端均可拆模后再补做。
混凝土路面板的允许最早拆模时间(h)表2
注：允许最早拆侧模时间从混凝土面板精整成形后开始计算。
拆模不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土，也不得造成传力杆和拉杆松动或变形。模板拆卸宜使用专用拔楔工具，严禁使用大锤强击拆卸模板。
⑶. 布料
采用三辊轴摊铺机施工，混凝土坍落度控制在30～50mm，经过现场试验坍落度为35mm时，混凝土质量最好。采用人工辅助挖掘机布料，自卸车运输路面混凝土到模板内，先用挖掘机摊铺，人工对挖掘机摊铺不到的部位进行补料。松铺系数为 1.12～1.25，坍落度大时取低值，坍落度小时取高值。超高路段，横坡高侧取高值，横坡底侧取低值，也即是混凝土摊铺到高于模板3.4～4.2cm。
⑷. 密集排振
混凝土拌合物布料长度大于10m时，可开始振捣作业。密排振捣棒组间歇插入振实时，每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的1.5倍，并不得大于500mm，实际采用50型振动棒，作用半径为40cm，每次移动距离为50cm。振捣时间宜为15～30s。排式振捣机连续拖行振实时，作业速度宜控制在4m/min以内。
排式振捣机应匀速缓慢、连续不断地振捣行进。其作业速度以拌合物表面不露粗集料，液化表面不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
密集排振照片
⑸. 拉杆安装
面板振实后，应随即安装纵缝Φ16拉杆，长80cm，间距55cm。单车道摊铺的混凝土路面，在侧模预留孔中应按设计要求插入拉杆；一次摊铺双车道路面时，除应在侧模孔中插入拉杆外，还应在中间纵缝部位，使用拉杆插入机在1/2板厚处插入拉杆，插入机每次移动的距离应与拉杆间距相同。
⑹. 人工补料
路面混凝土经过排振后，宜高于模板顶面5～20mm，过高时应铲除，过低时应及时补料。
⑺. 三辊轴整平
三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度宜为20～30m，振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不宜超过15分钟。三辊轴整平机在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，经过试验前进、后退3遍，混凝土能够振捣平整。
在三辊轴整平机作业时，应有专人处理轴前料位的高低情况，过高时，应辅以人工铲除，轴下有间隙时，应使用混凝土找补。
滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求，表面砂浆厚度均匀为止。表面砂浆厚度宜控制在(4±1)mm，三辊轴整平机前方表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃。
三辊轴摊铺机整平照
⑻.铝合金刮平尺刮平
采用3m铝合金刮尺，在纵、横两个方向进行精平饰面，每个方向不少于两遍。刮尺饰面的最迟时间不得迟于表3规定的铺筑完毕允许最长时间，经过多次试验，刮尺刮平的时间半小时为宜。
混凝土拌合物出料到运输、铺筑完毕允许最长时间表3
注：*指施工时间的日间平均气温，使用缓凝剂延长凝结时间后，本表数值可增加0.25～0.5h。
精平饰面后，混凝土表面的平整度符合表4的要求。
各级公路混凝土路面铺筑质量要求表4
注：①.路面钻芯劈裂强度应换算为实际面板弯拉强度进行质量评定；
②.特殊路段指高速公路、一级公路的立交、平交、变速车道等处；其他公路系指急弯、陡坡、交叉口或集镇附近。
⑼.路面混凝土表面拉毛
摊铺完毕或精整平表面后，使用钢支架拖挂1层麻布，洒水湿润后作拉毛处理。布片接触路面的长度为0.7米，满足规范要求的0.7～
1.5m，细度模数偏大的粗砂，拖行长度取小值；砂较细，取大值。
⑽.切缝和接缝
路面混凝土拉毛后，切缝时间和切缝方法见表5。
根据施工气温所推荐的切缝方式表5
注：*注意降雨后刮风引起路面温度骤降，面板温差在表中规定范围内，应按表中方法，提早切缝。
①.横向缩缝（假缝型）：路面混凝土板纵向每5米切一条横向缩缝（假缝型），切缝时间控制在24小时内，切缝宽度7～10mm，切缝深度5.6～7cm，见下图“图a)假缝型”。
②.横向缩缝（加传力杆）
此类缩缝设臵于临近胀缝的三条横向缩缝，缩缝传力杆采用前臵钢筋支架法支架法的构造见图“图b)假缝加传力杆型”。
图a)假缝型图b)假缝加传力杆型
③.横向施工缩缝
每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30分钟时，应设臵横向施工缝，其位臵宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝应与路中心线垂直。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型，见图c)。在胀缝处其构造与胀缝相同，见图d)。
④.纵向缩缝
纵向缩缝采用Φ16拉杆，长80cm，缝两端各涂5cm长的防锈涂料，
⑤.胀缝
胀缝设臵于洞口5m处、400m处、车行横洞处，胀缝采用φ30圆钢传力杆，间距30cm，传力杆活动端涂沥青、戴钢套筒，并采用φ8钢筋支架固定。胀缝宽20mm，胀缝间放填缝板，后续用填缝料灌缝，见图d)。
c) 横向施工缝构造示意图图d) 胀缝构造示意图
⑾.养生
混凝土路面铺筑完成或切缝后立即开始养生。养生采用土工布洒水覆盖的方式。保持混凝土表面始终处于潮湿状态，经过现场实际试验，每天的洒水2遍可以使混凝土表面始终处于潮湿状态。
经过现场试验，达到混凝土设计弯拉强度的80％需要养护7天，因此养生的时间不少于7天。开放交通时间为28天。
⑿.硬刻槽
规范要求：特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，可采用等间距刻槽，为降低噪音宜采用非等间距刻槽，尺寸宜为：槽深3～5mm，槽宽3mm，槽间距在12～24mm之间随机调整。
抗压强度达到40％后可开始硬刻槽，经过现场试验最佳刻槽时间为7天，并宜在两周内完成。硬刻槽后应随即将路面冲洗干净，并恢复路面的养生。项目部在厂家按照槽深3mm，槽宽3mm，槽间距22mm 的要求专门定制了刻槽机，现场实际刻槽尺寸为槽深3mm，槽宽3~5mm，槽间距22mm。
⒀.灌缝
混凝土板养生期满后，及时灌缝。应先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石、凝结的泥浆等，再使用压力大于等于0.5MPa 的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，必要时采用钢筋勾清楚，确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。使用常温聚氨酯和硅树脂等填缝料，按规定比例将两组分材料按1h 灌缝量混拌均匀后使用。
灌缝的形状系数宜控制在2左右，灌缝深度宜为15～20mm ，最浅不得小于15mm 见图e)。先挤压嵌入直径9～12mm 多孔泡沫塑料背衬条，再灌缝。灌缝顶面热天应与板面齐平；冷天应填为凹液面，中心低于板面1～2mm 。填缝
必须饱满、均匀、厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗
图e) 灌缝细部尺寸图
硬刻槽照片
水。
常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。
路面胀缝在填缝前，凿去接缝板顶部嵌入的木条，涂粘结剂后，嵌入胀缝专用多孔橡胶条或灌进适宜的填缝料，当胀缝的宽度不一致或有啃边、掉角等现象时，必须灌缝。
三.试验段施工检查项目检测结果
1.混凝土强度
ZK23+900～ZK23+800段施工时间为2014年5月22日，28龄期砼试件抗压抗折强度为：抗弯拉强度7.14MPa、6.75MPa、6.58MPa，抗压强度49.9 MPa、49.6 MPa、47MPa，均满足设计要求，详见《水泥混凝土抗压抗折度试验记录表》 SYC11。
2.板厚度
最大值292 mm,最小值286mm, 合格率100%，经过测量检测，板厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差，单个检测值的偏差均不超过单点合格值，详见《厚度检测记录表》 CSA02。
3.混凝土表面平整度
最大值5.6mm,最小值1.0 mm,平均值2.57mm 合格率80%，用3米靠尺检验平整度，按每半幅车道100m 2处10尺的频率进行检验，详见《混凝土表面平整度 3m直尺测定平整度记录表》CSA10。
4.抗滑构造深度
经过现场检测，硬切槽深度满足设计深度的0.7～1.1倍的要求，详见《手工铺砂法测定路面构造深度记录表》CSA18。
5.相邻板高差
最大值2mm, 最小值0mm, 合格率100%，经过现场检测，相邻板的高差不大于2mm，详见《水泥混凝土路面相邻板块高差检测记录表》LMC04。
6.纵横缝顺直度
最小值1mm, 最大值7mm, 合格率100%，经过现场检测，纵横缝顺直度均不大于10mm，详见《水泥混凝土路面纵、横缝顺直度检测记录表》LMC03。
7.中线平面偏位
最大值7mm,最小值4mm, 合格率100%，经过现场测量，中线平面偏位不大于20mm，详见《平面位臵检查测量记录表（全站仪）》CLB04。
8.路面宽度
最大值8106mm, 最小值8101mm, 合格率100%，经过现场检测，路面宽度偏差在±20mm之间，详见《路基、路面宽度检测记录表》CSA01。
9.纵断高程
最大值5mm, 最小值4mm, 合格率100%，经过现场检测，纵断高程偏差在±10mm之间，详见《高程及横坡度检测记录表》CSA04B。
10.横坡
经过现场检测，横坡偏差在±0.15%之间，详见《高程及横坡度检测记录表》CSA04B。
四.试验段施工中存在问题及改进措施
1.纵向缩缝拉杆间距不均
项目部对已施工的ZK23+900～ZK23+800段隧道路面面层纵缝横
向拉杆钢筋（16mm）
间距不均匀的进行补
强,并安排施工班组
严格按设计要求对模
板上预留拉杆孔位臵
进行重新开凿，确保
纵缝横向拉杆钢筋位
臵准确，间距均匀。
2.局部平整度偏差较大，平整度合格率不稳定
项目部从原材、路面施工工艺及施工流程全面加强控制，试验室重新审核配合比设计，加强水灰比控制，并安排专职技术人员检查坍落度，现场技术管理人员加强现场过程控制，提高现场施工质量，通过现场试验，确定三辊轴整平机最佳滚压遍数，然后采用刮尺在横纵两个方向精平饰面，以提高混凝土面层平整度。
3．项目部需加强人机协调工作
项目部加强现场施工人员培训，保证施工人员配合默契，协同施工，防止因配合不当导致发生施工安全和质量事故
4.项目部需加强养生、切缝、灌缝及路面刻槽管理
项目部安排专人对混凝土养生、切缝、灌缝及路面刻槽管理，采用土工布洒水覆盖的方式进行养生，保持混凝土表面始终处于潮湿状态，养生的时间不少于7天。开放交通时间为28天。项目部加强对切缝、灌缝及路面刻槽的施工管理，严格按设计及规范规定的切缝、灌缝及路面刻槽时间进行控制。以减少混凝土板断板、混凝土表面的脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等病害现象。
五.试验段施工总结
1.通过试验段的铺筑，施工方案的可行性得到验证，施工工艺比较科学合理，施工方法基本正确，组织机构健全，岗位设臵合理，质量保证体系完善，前后场配合密切，为大规模施工提供了充分的技术准备。
2.施工工艺流程和施工方法正确。基层的验收、施工前的准备、测量放样、水泥砼的运输、摊铺、振捣、试验检测、交通管制等工序在试验段的施工过程中证明是可行的、正确的。
3.设备的规格适当、数量足够，配制均衡，可以高质量满足水泥砼面层施工的要求。试铺实践证明，主要施工机械的配臵上是合理的。
4.通过试验段取得了具有指导意义和参考价值的施工技术参数。
综上所述，我部水泥砼面层试验段的施工总结，作为我部全线混凝土路面大面积施工的理论依据是完全可行的。
空心薄壁墩首件工程总结 Prepared on 24 November 2020
国家高速公路网青岛至兰州公路陕西境西安至汉中段高速公路 空 心 薄 壁 墩 首 件 产 品 施 工 总 结 陕西路桥建设集团有限公司 西汉高速路基总承包LJ16项目部
空心薄壁墩首件产品施工总结根据K145+200汉中大桥6#右幅空心薄壁墩的施工情况，项目部对首件产品开工报告中所涉及的工、料、机配备情况和现场施工的具体情况，对空心薄壁墩首件产品总结如下： 一、应用标准规范 依据《两阶段施工设计图》，《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011，《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004，等相关技术规范及《高速公路施工技术标准化指南》、《长临高速“首件产品”管理办法（试行）》实施细则要求进行编制。 二、工程概况 为确保我合同段内的空心薄壁墩工程质量合格率达到 100% 的目标，我标段根据现场实际情况选定K145+200汉中大桥6#右幅空心薄壁墩为我标段首件产品开工工程。 K145+200汉中大桥6#右幅空心薄壁墩，矩形截面长，宽，高度，钢筋总重，C30混凝土。 三、适用范围 在空心薄壁墩施工过程中，该施工工艺适合该标段所有桥梁空心薄壁墩的使用。 四、施工准备 1.预制梁（板）板场认证已经审批。 2、首件产品开工前由项目部组织对一线工作人员进行质量、安全、文明施工作业技术交底，并分析可能出现的问题，针对问题，商议确定解决办法。 3、首件产品所用的各种原材料经检验合格并经监理工程师抽检认可，配比经过批复，并进行了试拌，控制坍落度在设计范围之内。
4、在钢筋加工场进行半成品制作，并通过了监理工程师的验收，利用板车，运输到施工现场，在现场进行钢筋连接安装与焊接。 五、施工控制目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到 100%。交验项目主要指标合格率要求达到 100%。 2、安全目标 重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在 3‰以下。 3、环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的 ⑴确定空心薄壁墩施工方案的可行性； ⑵通过首件产品，验证所有的施工机械设备能否满足现场空心薄壁墩施工，方法、施工组织、人员、机械设备是否配置合理； ⑶通过首件产品的实施，便于承包人施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。 ⑷通过首件产品的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理。 ⑸通过首件产品，验证砼配合比设计是否可靠，包括各类原材料、掺合料设置、强度检验、结构物质量检测是否合理。
目录 一、工程概述 (1) 二、首件工程施工和质量情况 (2) 一）施工准备 (2) 二）施工方案 (2) 1、施工工艺流程 (3) 2、施工方案 (4) 三、各工序检测试验数据及相关报告 (9) 一）检查依据 (9) 二）检测试验数据及相关报告 (9) 首件工程的资源配置、施工工艺工法与质量安全控制评价 (10) 一）首件工程资源配置及评价 (10) 二）施工工艺工法评价 (10) 三）安全控制评价 (10) 四、首件工程施工中存在的资源配置、施工工艺工法与质量安全控制问题及针对性的改进措施 (11) 一）资源配置存在的问题及改进措施 (11) 二）施工工艺中存在的问题及改进措施 (11) 三）质量安全控制问题及针对性的改进措施 (11) 五、推广的意见和建议 (12)
一、工程概述 本标段首件防撞护栏为K0+428中桥右幅，K0+428中桥位于XX段，为跨越XX立交匝道而设。本桥上部结构均采用16米预应力混凝土（先张）空心板，先简支后桥面连续。下部结构：圆形柱式墩下设钻孔灌注桩基础，两岸桥台均为桩柱式桥台。护栏采用SA级钢筋混凝土墙式护栏。本桥平面位于缓和曲线上，桥面横坡为2%，纵断面纵坡0.55%；墩台平行布置，斜交角度为右45°。 一延米墙式护栏工程量 钢筋编号 直径 （mm） 长度 （cm） 根数（根）共长（m） 重量 （Kg） 共重（Kg） C25 （m3） 1 1 2 161 7 11.27 10 12=28.7 Φ8=9.90.37 2 12 171 7 11.97 10.6 3 Φ8 100 25 25 9.9 4 12 131 7 9.17 8.1 其它材料数量表 名称规格（mm）单件重（kg）数量重量（kg） 一道伸缩缝处（遮挡构造主梁）砼射钉M8砼射钉72颗 垫圈A18 0.013 72 0.936 铝皮 120×2745 2（块）0.6588（m2) 260×2745 2（块） 1.4274(m2)
墩柱首件工程施工总结报告 一、工程概况 预防为主、先导试点，为此确定后续分项工程最佳人员组织、机械设备和施工工艺、 为工程分项工程合格率达到100%建设项目工程质量交工验收评定为合格，竣工验收评定为优良提供必要的保证条件。我标段选定了K22+726.818桐溪中桥1#-8墩柱为我标 段桥梁工程墩柱的首件工程。该墩柱为圆柱墩，直径 1.3m,墩身高2.609m,墩身C35 砼方量为3.46m3,钢筋552.1kg。 二、首件工程施工人员、机械 立柱首件工程人员、机械、材料情况详见下表 劳动力配置16人，劳动力分配根据现场实际情况调配 劳动力计划配置表
主要设备计划配备表 三、首件施工方案和施工工艺 1、施工流程 墩柱施工工艺流程详见如下墩柱施工工艺流程图
墩柱施工工艺流程图 2、施工工艺方法及施工工艺 (1)、墩柱测量放样
根据已批复的水准点和导线点以及经复核无误的设计坐标和高程，采用全站仪进行 平面测量放样，采用水准仪器进行高程测量。各种测量成果经监理工程师审核合格。墩柱放样采用放出墩柱中心线，再通过拉线定出墩柱轮廓线的方法。 (2)、钢筋制作及安装 本首件桐溪中桥1-8墩柱设计为桩基接系梁再接墩柱的型式，其墩柱钢筋制作与安装是在系梁砼浇筑前完成。 桐溪中桥1-8墩柱设计高2.609m。钢筋在2#钢筋加工棚根据图纸尺寸和规格进行下料，钢筋骨架高度5.209m (1号①22主筋下料长度为5.245m, 2号①22钢筋下料长度为3.653m)，将下料好的钢筋按图纸所示尺寸主筋进行焊接、螺旋筋进行绑扎制作成型。主筋间距的控制是采用在加强筋上用粉笔标间距线，箍筋间距的控制是采用在竖向主筋上用粉笔标间距线，箍筋要与主筋接触紧密。钢筋笼成型后采用平板车运输至施工现场，采用25吨的汽车吊配合人工进行钢筋笼安装。钢筋笼吊装采用扁担法起吊，防止钢筋笼在吊装过程中发生变形。 焊接安装成型的钢筋笼经检验牢固、稳定，钢筋数量、尺寸和规格符合图纸和技术规范的要求。从下料、钢筋笼制作、钢筋笼安装，每道工序经自检合格，并报请监理工程师现场验收合格。 墩柱钢筋笼保护层控制，采用在钢筋笼上绑扎高强砂浆垫块，垫块采用厚5cm直径D10.8Cm的圆形混凝土垫块，沿钢筋笼每隔2m放置一组，每组设4个，按90°均匀安放, 垫块中间有①10的孔，用①8钢筋横向将垫块固定在钢筋骨架两个主筋之间。经检验保护层合格率在100%。 (3)、模板安装 墩柱采用定型钢模板，由模板加工厂根据墩柱尺寸加工，模板厚度6mm拼接采用M20的螺栓连接。模板安装前进行了打磨除锈，模板与砼接触面涂脱模剂。模板的安装采用25吨的汽车
墩柱首件总结 一、兰台互通D匝道20-1墩柱工程概况 本工程为津宁高速公路工程第十合同，本标段路线起点为K43+850，终点为K48+566.683，我部拟定兰台互通D匝道20-1墩柱为首件墩柱工程。 兰台互通D匝道20-1墩柱长8.813m，采用1.5m×1.8m矩形钢模板。设计强度为C30。Φ32钢筋1014.3kg，Φ14钢筋1561.9kg，Φ16钢筋110kg，Φ8钢筋290kg，C30混凝土设计方量为23.8m3。 2009年9月29日，我项目部对兰台互通D匝道20-1墩柱开始进行正式施工。2009年10月5日完成了首件墩柱施工。 施工完成后，我项目部组织人员进行了各项评定，兰台互通D匝道20-1墩柱各项评定指标均符合设计及规范要求。通过墩柱首件施工验证了墩柱施工方案的可行性，并确定了施工工艺。 二、施工组织 (一)人员配置 主要管理人员5人。其中施工员1人，质量员1人，技术员1人，实验员1人，安全员1人。 施工工人15人。其中钢筋工5人，木工3人，混凝土工5人，电工2人，机械操作工3人。 (二)机械配置 投入25t吊车1台，电焊机2台，调直机1台，弯曲机2台，切断机2台，50型振捣棒2个。 (三)材料使用情况 C30混凝土：24m3； HRB335钢筋：2976.2kg; 墩柱混凝土采用商品混凝土，混凝土满足设计要求，并能及时足量地为施工现场提供混凝土。 （四）测量放样 我项目部测量人员已于2009年9月14日对兰台互通D匝道20-1墩柱进行放样报验，并已得到测量监理工程师的审批。
三、工艺流程 墩柱施工工艺框图 四、施工方法 1、脚手架搭设 首先沿墩柱四周用钢管搭设绑扎脚手架，脚手架搭设形式为双排构造，搭设时在其中一侧设于施工人员上下的楼梯一处，按天津市建设安全监督管理站下发的《脚手架安装技术规范》搭设脚手架。 2、钢筋加工及安装 钢筋进场后，按不同规格、等级、牌号及生产厂家分批验收，分批存放，且设置标志牌加以标识。钢筋堆放在仓棚内，露天堆放的钢筋，采用方木垫高并用彩条布遮盖。 钢筋在加工区加工成型。钢筋在加工前进行调直、除锈，保证钢筋顺直无局部弯折，表面洁净无污染。施工人员严格按照施工图纸对钢筋进行加工，钢筋结构尺寸偏差符合标准、规范的要求。钢筋加工成型后，对半成品进行分类、分批存放。 钢筋加工完成后采用运输车运至现场进行绑扎施工，在运输过程中应加以保护，避免受到损坏和污染。 墩柱钢筋的间距满足规范要求，主筋钢筋接头采用双面焊长度不小于5d,箍筋钢筋接头采用绑扎接头，搭接长度不小于25d,均满足规范要求。同时为了保
空心薄壁墩 施工方案 编制： 审核： 审批：
空心薄壁墩施工方案 1、编制依据 1.1、交通部《公路工程技术标准》JTGB01-2003； 1.2、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011； 1.3、交通部《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003； 1.4、建设部《滑动模板工程技术规范》GB50113-2005 1.5、交通部《公路工程水泥混凝土试验规程》JTGE30-2005； 1.6、高速公路工程《招标文件》及《两阶段施工图设计》图纸； 1.7、空心薄壁墩现场施工实际情况； 2、编制范围 本施工技术方案适用于高速高速公路三江至柳州土建工程No5标蕉花塘大桥12#右幅的空心薄壁墩施工 3.工程概况 选取蕉花塘大桥12#右幅为本标段等截面空心薄壁墩首件工程，结构尺寸为650cm×260cm，有1道横隔板，底部有100cm实心段和150cm×50cm变段，上部100cm实心段和150cm×50cm变段，内模有30cm×30cm倒角。墩身采用C40砼浇筑，砼方量为341.6m3,钢筋数量为59580.5Kg,D6网片为3070.4Kg。 4.施工人员及机械配置 4.1.主要管理人员 序号职务姓名职称 1 工地负责人工程师
2 技术负责人赵迎春工程师 3 测量工程师工程师 4 材料负责人工程师 5 质量负责人工程师 6 安全负责人工程师 7 试验负责人工程师 8 机械负责人工程师 4.2.机械设备配置 序号名称规格型号单位数量 1 砼搅拌站HZS-60 台 2 2 砼罐车8m3台 4 3 吊车徐工25T 台 1 4 装载机ZL50C 台 2 5 发电机DF-250-GZ 台 1 6 卷扬机5T 台 1 7 液压设备YKT-36 套 1 8 液压千斤顶HM-100 只10 9 砂轮磨光机台 1 10 钢筋切断机台 1 11 钢筋弯曲机SKWQ-40 台 2 12 电焊机BX-400 台 2
目录 ................................................................................................................ 一、工程概述 ....................................................................................... 二、首件工程施工和质量情况 ......................................................................................................................... 一）施工准备......................................................................................................................... 二）施工方案 ................................................................................................................... 、施工工艺流程1 ........................................................................................................................ ... 2、施工方案........................................................................... 各工序检测 试验数据及相关报告三、 ......................................................................................................................... 一）检查依据............................................................................................. 二）检测试验数据 及相关报告.............................................. 首件工程的资 源配置、施工工艺工法与质量安全控制评价 .................................. ........................................................... 一）首件工程资源配置及评价 ............................................................................................. ............ 二）施工工艺工法评价 ............................................................................................................ ..... 三）安全控制评价四、首件工程施工中存在的资源配置、施工工艺 工法与质量安全控制问题及针对性的改进 ……….…. 措施................................................................................. 一）资源配置存在的问题及改进措施 ............................................................................. 二）施工工艺中存在的问题及改进措施 ..................................................................... 三）质量安全控制问题及针对性的改进措施 推广的意见和建议.五、................................................................................................. 一、工程概述XXK0+428中桥右幅，K0+428中桥位于XX段，为跨越本标 段首件防撞护栏为米预应力混凝土（先张）空心板，先简立交匝道而设。本桥上部结构均采用16两岸桥台均为桩柱支后桥面连续。下部结构：圆形柱式墩下设钻孔灌注桩基础，级钢筋混凝土墙式护栏。本桥平面位于缓和曲线上，桥面式桥台。护栏采用SA 2%，纵断面纵坡0.55%；墩台平行布置，斜交角度为右45°。横坡为一延米墙式护栏工程量C25直径重量长度）共重（Kg（根）钢筋编号根数共长（m） 3（（mm）cm）（m）（Kg）
盖梁首件总结报告 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
国家高速公路网连霍高速（G30）西安至宝鸡 高速公路改扩建工程 盖梁 首件工程总结报告 中铁十八局集团第五工程有限公司 西宝改扩建工程B-C17合同段项目经理部 二零一六年十二月 盖梁首件工程施工总结报告 为消除由于施工技术、工艺、工法及质量控制措施等方面的原因造成的质量问题或质量隐患，树立分项工程示范样板工程，将西宝改扩建工程打造成品质工程，确定符合本工程特点的施工方法、工艺参数以及最优的施工组织管理方法，从而指导后续工程施工，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题。 为确保我标段内的盖梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定凉泉立交EK0+373匝道桥1#墩盖梁做为我标段盖梁首件工程，于2016年12月1日进行施工。 一、首件工程概况 凉泉立交EK0+373匝道桥，上部结构为4×20m+4×20m+4×20m预应力混凝土连续箱梁，下部为柱式墩、柱式台，钻孔灌注桩基础。
桥梁全长246米。共有盖梁11片，桥台2个。所选的首件工程为1#盖梁，该盖梁长，高，宽，盖梁顶面双向2%横坡。设计混凝土强度为C30，混凝土方量：。 二、施工目标 1、质量目标 单点合格率94%及以上、关健指标合格率98%及以上、弱项指标合格率90%及以上，竣工验收达到优良。 2、安全目标 杜绝因工亡人事故，避免重伤，轻伤及一般事故率控制在‰以下。 3、环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合我标段盖梁施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备
《墩柱首件总结》 一、工程概况1.施工简介 河北冀通路桥建设有限公司承建的京石改扩建工程js13标始于k215+500止于k230+800。全长15.3km，定州段5.7km，新乐段9.6km。其中有特大桥1座、中桥2座、小桥2座、分离式通道2座、盖板涵5座、通道38道、服务区1处。对于桥梁采用上部构造连接，下部构造不连接的原则。 我标段将沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱作为墩柱首件工程，墩柱直径为1.2m，高度分别为3.932m和3.829m，保护层厚度为4cm。 2.试验时间 试验工作于xx年月日点分开始，至点分全部完成沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱试验施工。 二、实验目的 根据工程进度要求及实际施工安排，我标段将沙河特大桥41-1#墩柱和41-2#墩柱作为墩柱首件工程，试验墩直径1.2m，墩柱高分别为3.932m和3.829m。 进行试验墩柱施工的主要目的有以下几点： 1、检测墩柱施工工艺的合理性及可靠性； 2、检测合同段墩柱施工各部门协作能力； 3、检测施工队是否具备墩柱施工能力，包括施工人员及设备材料是否满足施工要求； 4、试验施工成功后可指导其他墩柱施工，从而全面展开墩柱施
工工作。 三、施工部署 1、人员安排 为保证首桩施工的顺利进行，项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位，且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底，对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。对于标准化施工着重强调文明施工，人员安排的具体任务安排如下表所示。 2、材料及机械设备 首件桩基施工机械选用hzs75型拌合楼1座，三一重工200c型钻机1台，数控钢筋加工设备1套，吊车1台，装载机2台，洗石机1台等。所有进场原材料报监理单位抽测检验合格。 3、施工用水、用电安排 拌合站生产用水采用施工生产分部自打水井提供，拌合站用电采用从地方电网临时架设解决。 四、首件施工工艺及过程 1、施工准备 1.1、正式开工前，由项目总工程师对有关工程技术人员进行施工技术交底和安全交底。 1.2、桩基按要求破除桩头。完成桩基验收工作。将桩顶部分凿毛、冲净，使桩顶与立柱接触面完全符合设计要求。桩顶与立柱中的钢筋采用单面搭接焊，经监理验收合格后才可以支立模板。
空心薄壁墩首件工程总 结 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
国家高速公路网青岛至兰州公路陕西境 西安至汉中段高速公路 空 心 薄 壁 墩 首 件 产 品 施 工 总 结 陕西路桥建设集团有限公司 西汉高速路基总承包LJ16项目部
空心薄壁墩首件产品施工总结根据K145+200汉中大桥6#右幅空心薄壁墩的施工情况，项目部对首件产品开工报告中所涉及的工、料、机配备情况和现场施工的具体情况，对空心薄壁墩首件产品总结如下： 一、应用标准规范 依据《两阶段施工设计图》，《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011，《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004，等相关技术规范及《高速公路施工技术标准化指南》、《长临高速“首件产品”管理办法（试行）》实施细则要求进行编制。 二、工程概况 为确保我合同段内的空心薄壁墩工程质量合格率达到100%的目标，我标段根据现场实际情况选定K145+200汉中大桥6#右幅空心薄壁墩为我标段首件产品开工工程。 K145+200汉中大桥6#右幅空心薄壁墩，矩形截面长，宽，高度，钢筋总重，C30混凝土。 三、适用范围 在空心薄壁墩施工过程中，该施工工艺适合该标段所有桥梁空心薄壁墩的使用。 四、施工准备 1.预制梁（板）板场认证已经审批。 2、首件产品开工前由项目部组织对一线工作人员进行质量、安全、文明施工作业技术交底，并分析可能出现的问题，针对问题，商议确定解决办法。 3、首件产品所用的各种原材料经检验合格并经监理工程师抽检认可，配比经过批复，并进行了试拌，控制坍落度在设计范围之内。 4、在钢筋加工场进行半成品制作，并通过了监理工程师的验收，利用板车，运输到施工现场，在现场进行钢筋连接安装与焊接。 五、施工控制目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。交验项目主要指标
后安沟大桥防撞护栏 (施工组织设计) 中铁十七局集团第一工程有限公司铜黄高速公路TH-C21合同段项目经理部 二〇一三年九月二
目录 一、工程概况 二、管理人员 三、机械设备配备 四、施工准备，施工方法及工艺 五、确保工程质量及措施 六、安全目标安全保证体系及措施 七、环水保注意事项 八、首件工程现场管理人员 九、首件工程进场机械设备表 十、首件工程进场材料表 十一、配合比批复 十二、原材批复 十三、平面控制点批复一览表
后安沟大桥防撞护栏施工 施工组织设计 一、工程概况 铜黄高速公路第21标段施工的后安沟大桥左右线桥跨设计为4x20米装配式预应力混凝土先简后支结构连续组合箱梁，左右幅为2联，桥台处设置C40伸缩缝；不含桥台侧墙、耳墙在内，桥梁全长80米桥梁起点桩号为K146+265,终点桩号为K146+345，中心桩号为K146+315。 二、确定首件工程认可制施工防撞护栏 1、选取后安沟大桥右幅第三孔防撞护栏作为本标段桥梁防撞护栏施工首件认可制施工防撞护栏。本梁防撞护栏里程为K146+265～K146+285，设计混凝土强度为C30混凝土。 2、该防撞护栏已具备开工条件，在本标段相同结构型式防撞护栏中具有代表性。 三、实施首件工程认可制的目的和推广 1、按公路桥涵施工规范及验标要求，施工中不断提高每道工序的施工工艺水平； 2、检验施工工艺的可行性,完善施工工艺； 3、总结各道工序施工经验,确定最佳施工工艺为大面积类似工程施工提供参数、数据，预防和纠正后续批量生产中可能出现的质量问题； 4、将施工工艺总结成果推广至本标段所有防撞护栏工程。
四、施工准备情况 1、施工所需人员、机械设备全部到位； 2、施工便道已经修通，环、水保均已达标； 3、施工放样已经测量监理工程师检测复核； 4、原材料试验和配合比选定工作已经报批。 五、组织机构保证 为确保首件工程认可制防撞护栏施工一次成功，成立精干、高效的领导小组，树立高起点、高质量、高标准的施工目标。调配精锐的专业化施工队伍，合理部署，科学组织。 首件工程认可制防撞护栏施工领导小组人员如下： 组长：牛昊鹏（项目部项目经理） 副组长：王传磊（项目部总工） 质检工程师：乔建华（质检工程师） 技术负责人：李国栋（桥梁工程师） 实验员：贾江海（试验检测工程师） 测量主管：樊新松（测量工程师） 六、施工工艺、方法 1、准备工作 防撞护栏施工前先将梁顶面凿毛并将杂物清除干净，对预埋防撞护栏钢筋进行处理，保证其无明显锈蚀及污秽。 3、测量放线 根据设计文件放样出防撞护栏每隔五米的设计中心及用水准仪测出各个相对应点的标高，然后以此为基准，在梁顶面按防撞护栏
. 台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 墩柱首件总结报告 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程 PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年12月
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900） 墩柱首件总结报告 编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年12月
目录 一、编制依据 (1) 二、墩柱首件概况 (1) 2.1墩柱首件概况 (1) 2.2墩柱首件工程量 (2) 三、资源准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2人员组织 (3) 3.3物资及设备组织 (4) 四、墩柱首件目的 (4) 4.1墩柱首件的目的 (4) 4.2首件墩柱质量目标 (5) 五、墩柱首件施工 (5) 5.1墩柱首件施工工艺流程 (6) 5.2准备工作 (6) 5.3钢筋加工及安装 (7) 5.4模板加工及安装 (7) 5.5混凝土的浇筑 (8) 5.6混凝土的养护 (10) 5.7墩柱首件施工过程 (10) 5.8墩柱钢筋保护层检测 (10) 六、存在问题、原因分析、防治措施 (10) 七、质量保证措施 (11) 7.1原材料进场验收 (11) 7.2施工质量检查和控制 (12) 八、安全保证措施 (12) 8.1风险源分析 (12) 8.2防范措施 (14) 九、墩柱首件施工总结 (15)
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 墩柱首件总结报告 一、编制依据 1.《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 2.《公路工程施工安全技术标准》JTGF190-2015 3.《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 4.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 6.《公路工程技术标准》JTG B01-2003 7.《工程测量规范》(GB 50026-2007) 8.《浙江省高速公路标准化实施细则》 9.《浙江省台州湾大桥及接线工程第1标段两阶段施工图设计》 10.《浙江省台州湾大桥及接线工程第1标段》施工组织设计 11.其它相关应遵循的法律法规条例标准 二、墩柱首件概况 2.1墩柱首件概况 依据业主相关要求，桥梁墩柱实行首件制，本标段共计桥梁墩柱132根，根据实际施工进度，项目部决定岙口塘2#桥1-1#、1-2#、1-3#墩柱作为本标段墩柱首件，相关数据如下表：
1.编制依据 ⑴《铁路混凝土工程施工技术规程》（TB 10110-2011）； ⑵《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2018）； ⑶《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR 9603-2015）； ⑷《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)； ⑸《新建福厦铁路客运专线FX-5标实施性施工组织设计》； ⑹《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009； ⑺《铁路建设工程风险管理技术规范》（Q/CR9006-2014）； ⑻《大体积混凝土施工规范》GB 50496-2009； 2.工程概况 2.1工程简介 跨斗尾疏港高速特大桥桥梁中心里程DK144+011.86，桥长 1798.875m。全桥设有49个墩位,2个桥台，桩基共513根。桥台为矩形空心桥台，墩柱形式为圆端形空心墩与圆端形实体墩，其中 DK143+250.105～DK143+520.500为10个圆端形空心桥墩。桥梁上部结构为：9-32+3-24+1-32m（简支梁）+(82+146+82)m连续刚构+1-32m+3- 24m+4-32m+2-24m+24-32m（简支梁）。 4#～13#为圆端型空心墩，4#～6#、13#为35:1（外）55:1（内）圆端型空心墩，7#～12#为35:1（外）70:1（内）圆端型空心墩。最高墩身高度为34米，最低墩身高度为28米。 3.施工准备 3.1技术准备 (1)项目总工程师组织工程技术人员，各职能部门人员认真学习施工方案和工程相关的规范、规程、标准。 (2)编制并下发《空心墩施工作业要点卡控表》，要求现场技术人员按该表对空心墩各工序进行质量卡控。 (3)作好施工预案，充分考虑可能发生的意外情况及应对措施；
防撞护栏首件施工技术方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规X》JTG/T F50—2011 2、《公路桥涵设计通用规X》JTG D60—2004 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004 4、《XX省XX至磁县公路改扩建工程施工设计图纸》 5、《XX省高速公路石安改扩建工程招标文件》 二、首件概况 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内防撞护栏质量符合设计要求及技术标准，将K29+961.576天桥防撞护栏做为首件施工。 K29+961.576天桥防撞护栏工程属于桥面系工程的一个子项，为现浇钢筋砼结构具体结构形式见图1-1。桥上防撞护栏总长116m，外侧高113cm。曲线段的施工采用以直代曲的方法进行施工。为防止混凝土干缩和主梁挠度变化而造成护栏开裂，浇筑护栏时，在墩顶、跨中、跨径1/4处预留施工缝。 防撞护栏上另有防落物网，安装防落物网预埋钢板型号为150×180×10mm，此预埋件须在护栏中预埋；另外，混凝土防撞护栏施工完毕后，须进行防落物网施工。 图1-1 防撞护栏结构图
三、施工组织情况 1、项目经理部根据工程需要调集了完成本工程所需的管理人员、技术人员及现场施工人员。 施工人员一览表 2、项目经理部根据工程需要调集了完成本项工程所需的主要机械设备。 进场机械设备一览表 四、施工工艺 1.生产布置 1.1钢筋加工 钢筋由钢筋场统一加工，钢筋制作完毕后，由运输车辆转运至施工现场进行焊接和安装。 1.2模板筹备和加工 模板采用钢模，由模板厂制作专用模板，总量准备60m。在保证模板具有足够的强度、刚度的条件下，通过粗磨、中磨、细磨、精磨、微磨、抛光六道工序进行镜面加工。 2.施工准备 箱梁施工完毕后，应进行平面点位和高程测量。翼板多出设计边线的部分组织进行
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900） 墩柱首件总结报告
中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程 PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年12月 台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 墩柱首件总结报告 编制：
审核： 审批： 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程 PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年12月 目录 一、编制依据 (1) 二、墩柱首件概况 (1) 2.1墩柱首件概况 (1) 2.2墩柱首件工程量 (3) 三、资源准备 (3) 3.1技术准备 (3)
3.3物资及设备组织 (5) 四、墩柱首件目的 (6) 4.1墩柱首件的目的 (6) 4.2首件墩柱质量目标 (6) 五、墩柱首件施工 (6) 5.1墩柱首件施工工艺流程 (7) 5.2准备工作 (7) 5.3钢筋加工及安装 (8) 5.4模板加工及安装 (9) 5.5混凝土的浇筑 (10) 5.6混凝土的养护 (12) 5.7墩柱首件施工过程 (12) 5.8墩柱钢筋保护层检测 (13) 六、存在问题、原因分析、防治措施 (13) 七、质量保证措施 (13) 7.1原材料进场验收 (13) 7.2施工质量检查和控制 (14) 八、安全保证措施 (15) 8.1风险源分析 (15)
九、墩柱首件施工总结 (18)
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 墩柱首件总结报告 一、编制依据 1.《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 2.《公路工程施工安全技术标准》JTGF190-2015 3.《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 4.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 6.《公路工程技术标准》JTG B01-2003 7.《工程测量规范》(GB 50026-2007) 8.《浙江省高速公路标准化实施细则》 9.《浙江省台州湾大桥及接线工程第1标段两阶段施工图设计》 10.《浙江省台州湾大桥及接线工程第1标段》施工组织设计 11.其它相关应遵循的法律法规条例标准 二、墩柱首件概况 2.1墩柱首件概况 依据业主相关要求，桥梁墩柱实行首件制，本标段共计桥梁墩柱132根，根据实际施工进度，项目部决定岙口塘2#桥1-1#、1-2#、1-3#墩柱作为本标段墩
沙河特大桥墩柱首件 总结报告 一、工程概况 1.施工简介 河北冀通路桥建设有限公司承建的京石改扩建工程JS13标始于K215+500止于K230+800。全长15.3Km，定州段5.7Km，新乐段9.6Km。其中有特大桥1座、中桥2座、小桥2座、分离式通道2座、盖板涵5座、通道38道、服务区1处。对于桥梁采用上部构造连接，下部构造不连接的原则。 我标段将沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱作为墩柱首件工程，墩柱直径为1.2m，高度分别为3.932m和3.829m，保护层厚度为4cm。 2．试验时间 试验工作于2013年月日点分开始，至点分全部完成沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱试验施工。 二、实验目的 根据工程进度要求及实际施工安排，我标段将沙河特大桥41-1#墩柱和41-2#墩柱作为墩柱首件工程，试验墩直径1.2m，墩柱高分别为3.932m和3.829m。 进行试验墩柱施工的主要目的有以下几点： 1、检测墩柱施工工艺的合理性及可靠性； 2、检测合同段墩柱施工各部门协作能力； 3、检测施工队是否具备墩柱施工能力，包括施工人员及设备材料是否满足施工 要求； 4、试验施工成功后可指导其他墩柱施工，从而全面展开墩柱施工工作。 三、施工部署 1、人员安排 为保证首桩施工的顺利进行，项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底，对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。对于标准化施工着重强调文明施工，人员安排的具体任务安排如下表所示。
具体人员安排表 2、材料及机械设备 首件桩基施工机械选用HZS75型拌合楼1座，三一重工200C型钻机1台，数控钢筋加工设备1套，吊车1台，装载机2台，洗石机1台等。所有进场原材料报监理单位抽测检验合格。 3、施工用水、用电安排 拌合站生产用水采用施工生产分部自打水井提供，拌合站用电采用从地方电网临时架设解决。 四、首件施工工艺及过程
防撞护栏首件施工总结 目录 1、编制目的 (22) 2、施工准备 (22) 3、防撞护栏施工过程 (44) 4、总结 (88) 5、结论 (88) 6、防撞护栏首件施工照片 (99)
防撞护栏首件工程施工总结 西四环桩号范围为XSHK0+800-XSHK3+690，长度为2450m，其中高架桥为23联，桩号范围为XSHK1+530-XSHK3+510.55。西四环互通立交匝道9条。西四环主线桥梁长度为 1980.55m，互通立交匝道长度为6621.6m。 本标段防撞护栏均为现浇防撞护栏，西四环主线边防撞等级为SS级，中央防撞墙等级为Sam级，分别与SS级及Sam级护栏相配套；互通立交匝道防撞等级为SB级。防撞墙采用C30混凝土，最外层钢筋净保护层为30mm，共计11214m。 防撞护栏首件工程在2014年7月18日SW16联现浇混凝土箱梁桩号SWK1+267~SWK1+275区段右侧防撞护栏进行浇筑，上午8:30开浇，11:30浇筑完成，于2014年7月19日拆除模板。 现将防撞护栏首件施工情况总结如下： 1、编制目的 以首件防撞护栏施工为对象，对所有的防撞护栏进行了实施全盘规划，指导全局、指导现场的施工准备和组织施工，为组织施工力量和技术，保证物资资源的供应提供依据。 1、确定钢模板组合配置拼装是否符合施工质量要求。 2、钢筋制作、安装、焊接是否符合设计和施工规范要求。 3、确定混凝土施工配合比与理论配合比的差异，以确定最终符合设计要求 的施工配合比。 4、确定保护层厚度的最佳控制方法和使用何种保护层垫块最为合适。 5、确定使用何种脱模剂，既能保证混凝土表面光洁，又无大的色差反映。 6、确定预埋件位置是否合理准确。 7、通过首件施工判断施工工艺是否合理，操作人员、机长、钢筋工、电焊工、模板工、混凝土工的操作技能、水平和处理问题应变的能力，操作程序是否恰当。所选设备、机具是否满足工艺要求。 2、施工准备 2.1技术准备 组织技术人员熟悉了图纸及相关设计文件，并组织现场作业人员和技术及管理人员进行了书面交底。防撞护栏混凝土配合比也已上报监理工程师。
目录 一、工程概况： (1) 二、编制目的 (1) 三、编制依据 (1) 四、首件确定参数要求 (2) 五、首件工程的选择 (2) 5.1选择原则 (2) 六、首件工程工期安排 (2) 七、施工组织与安排 (3) 7.1组织机构 (3) 7.2准备情况 (4) 7.3目标 (5) 八、墩柱施工方案 (5) 8.1施工准备 (6) 8.2施工工艺 (7) 九、质量控制 (9) 9.1钢筋加工及安装 (9) 9.2墩柱实测项目 (10) 9.3墩柱施工要求 (11) 十、安全保证措施 (11) 十一、文明施工、环保措施 (13)
一、工程概况： 本桥中心桩号K6+088，跨越大西沟河。桥孔布置3×20m，上部结构采用先简支后连续装配式预应力混凝土箱梁结构，下部为柱式墩，柱式台，桩基础，桥梁全长66米，设计角度75度。本桥从起点至K6+093.357为于直线段，从K6+093.357至终点为于R=1000m右偏圆曲线内，双向横坡1.5%，全桥无超高。桥全宽12m，桥面净宽11m。本桥桩基础有直径1.4m和1.2m两种，其中桩径1.4m为墩桩基础有4根，单根长22m，总长88m ；桩径1.2m为台桩基础共4根通天桩，单根长15m，总长60m。本桥桩基数量共8根，总长148米。 本次选择首件工程为1-1号墩柱，墩径为 1.2m，墩高为3.048m。 二、编制目的 为保证我合同段内墩柱工程能优质、高效完成，确保生产计划的顺利实施，特制定墩柱首件工程施工方案，以指导后续施工，同时使每道施工工序都处于受控状态，保证工程施工的优质性和安全性。 三、编制依据 1.清水河镇-大西沟景区公路工程一阶段施工图纸; 2.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 3.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 4.《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 6.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T 50-2011） 7.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 8.《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
薄壁空心墩首件总结 根据标段的实际情况，经过项目部精心组织，规范施工，薄壁空心墩首件施工已经结束，作为首件工程既是业主对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后薄壁空心墩大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作，现将首件薄壁空心墩施工过程以及出现的问题总结如下： 一、工程概况 K52+522中沟大桥4#墩墩身高54米，为等截面薄壁空心墩，在墩身中部设一道横隔板，钢筋总量为：124773.3Kg，混凝土总量为：529.5 m3。其桩基础为4Φ1.8m钢筋混凝土群桩基础，承台采用长宽高：7.5m×7.5m×3m现浇C30混凝土基础。 二、施工目标 （一）质量目标 交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。（二）安全目标 重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在3‰以下。 （三）环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 （四）首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、施工准备
（一）水、电及现场布置 施工用水：自设供水管道，在拌合站修筑蓄水池以保证施工用水。 施工用电：在中沟大桥3#墩左侧架设200 KV A变压器供电。另自备150KW 发电机一台作备用电源。 （二）物资供应 模板体系：采用爬模施工工艺，外模材料与传统模板有些变化，外模面板采用的是新型材料制作（进口维萨板厚21mm），模板竖肋为H20工字木梁，横肋为双［14槽钢，模板体系采用的是钢木结构。模板体系提升采用塔吊，小型材料及机具用塔吊提升，人员上下利用电梯(或爬梯)，混凝土在拌合站集中拌合，混凝土运输车运到工地，用吊车和塔吊吊送入模。 砂：工程所用的中粗砂主要从汉江沿线砂场采购，其中庙岭及白柳砂场储量丰富。 石子：采用5-20mm连续级配旬阳红岩峡、甘溪镇石料厂生产的碎石。 水泥：旬阳县尧柏水泥厂所产的各种型号水泥，均达到国家质量标准，质量可靠、供应量大，沿线有道路直接上路，方便运输，可满足工程的需要，可采用汽车运输至本标段拌合站及各工点使用。 钢材：采用旬阳县地材市场采购的钢筋，交通方便，道路良好，汽车运输至工地使用。 外加剂：采用河北铁园科技发展有限公司生产的TY-6A标准型聚羧酸高性能减水剂。 以上进场材料均已经过自检合格后，经专业监理工程师抽检合格，并同意使用。 （三）技术准备 ①组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。 ②测量队先将墩身中心线、模板与承台接触边线放样，并用墨线做出相应标记。待钢筋绑扎安装完成且模板初步安装到位时，再进行模板上口及墩身线性进行校核，以起到控制作用。 ③作好施工图纸及设计说明会审工作，对各级施工人员进行逐级技术交底，