高速铁路隧道工程验标试题（学习验标的过
程）
一、填空题
1、高速铁路隧道工程施工质量验收划分
为、、
和。
2、洞口边仰坡工程应自而逐级开挖支护。
3、隧道围岩分级共分为级，级别越小，则围岩
越。 4、在地下水发育地段，隧道结构的施工缝应该采用防止漏水。 5、在新奥法施工中，控制爆破、和
是必不可少的重要手段。 6、隧道施工方法的选择应根据环境、地质、隧道长度、断面大小、设备、工期、场地条件等因素综合确定，可选择、、、等。7、在山岭隧道施工方法中，适应性最强的是法，它可以通过调节的长度来适应不同的地质条件。
8、台阶法施工一般适用于围岩，Ⅳ、Ⅴ级在采取必要措施后也可选用。 9、洞口边仰坡的开挖高度是控制的关键。 10、喷锚支护既是支护，同时也是支护。
11、超前支护主要包括、、、
等方式。 12、钻爆作业中的炮眼
有、、、等。 13、二次衬砌
一般在围岩后施作。
14、仰拱、底板混凝土浇筑前应将基底、、
等清除干净。 15、施工缝通常采用、雨水膨胀止水条、的单一或复合防水方式。
二、单项选择题（共50题）
1、边仰坡开挖前应完成（）。
A、仰坡开挖
B、边坡开挖
C、洞门墙砌筑
D、截排水工程 2、铁路山岭隧道开挖目前最常用的方法是( )
A、掘进机法(TBM)
B、盾构法
C、钻爆法
D、明挖法 3、下面对明洞施工描述不合理的是（）
A、明洞宜采用明挖法施工
B、明洞仰拱应安排在明洞拱墙衬砌施工前浇筑
C、采用爆破开挖时，宜在洞身掘进适当距离后施作明洞
D、非爆破开挖时，宜先开挖隧道，后施作明洞
4、一次喷射混凝土厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初
喷厚度不得小于（D ）
A、5cm
B、6cm
C、8cm
D、4~6cm 5、锚杆安装作业应在（）及时进行。
A、初喷混凝土前
B、初喷混凝土后
C、架设钢架之前
D、架设钢架之后 6、隧道平面控制测量，每个洞口应测设不少于（）个平面控制点 A、2 B：3
C：4 D：5 7、当洞口可能出现偏压时，应采取措施（）
A、地表锚杆
B、喷射混凝土
C、平衡压重填土
D、深基桩 8、下列不符合双侧壁导坑法施工要求的是（）
A、侧壁导坑形状近似椭圆，宽度宜为1/3隧道宽度
B、应先开挖中部，再开挖两侧导坑
C、侧壁导坑、中部开挖应采用短台阶，台阶长度3~5m
D、侧壁导坑开挖应超前中部10~15m 9、二次衬砌的施作时间为
（）
A、初期支护完成1个月后
B、初期支护完成1.5个月后
C、初期支护完成后
D、围岩和初期支护变形基本稳定后 10、对明洞衬砌施工，下列论述正确的有（）
A、浇注砼前应复测中线的高程，衬砌不得侵入设计轮廓线
B、浇筑拱圈混凝土其强度达到2.0MPa，就可拆除模板
C、明洞拱背回填可先填一边夯实后再填另一边夯实
D、明洞拱背回填不需作粘土隔水层
11、采用先拱后墙法施工时，边墙马口开挖应（）
A、左右边墙马口应同时开挖
B、同一侧的马口宜跳段开挖
C、左、右边墙马口应交错开挖，不得对开
D、先开马口，应开在边墙围岩较破碎的区段，且长度不能太长，一般不超过8m，并且及时施工作边墙衬砌
12、二次衬砌混凝土施工，下列叙述正确有（）
A、初期支护与二次衬砌间空隙，由于对结构影响不大，为了
节约成本可不填
B、泵砼浇注二衬时，可先从一边浇注完后再浇注另一边
C、
二次衬砌施工完后再施工隧道仰拱
D、二次衬砌施工前应仔细检查已铺设的防水层有无破损，并
同时清除防水层表面粉尘和洒水润湿
13、二次衬砌拆模时,混凝土强度应达到( )
A、2.5MPa
B、5.0MPa
C、设计强度的50%
D、
设计强度的75% 14、隧道距离贯通（）m时，应从一端开挖
贯通。 A、100 B、50 C、40
D、15
15、当隧道初期支护采用格栅钢支撑+双层钢筋网+系统锚杆
支护体系，下列施工方法正确的是（）
A、架立格栅钢支撑挂好双层钢筋网再喷射砼
B、架立格栅钢支撑挂第一层钢筋网喷射砼再挂第二层钢筋网
喷射砼 C、不论喷射砼多厚，一次就喷射够厚度
D、喷射砼应分段、分部、分块，按先拱后墙，自上而下地进
行喷射
16、夏季高温时浇筑混凝土应加快浇筑速度,混凝土入模温度
不宜高于( )℃ A、25 B、30 C、35 D、40
17、隧道通过松散地层施工，为了减少对围岩的扰动，施工
时常用的手段（）
A、先挖后护
B、先护后挖，密闭支撑，边挖边封
闭 C、强爆破，弱支护 D、全断面开挖
18、为了避免形成洞口范围的高大边仰坡，应该：（）
A、使隧道短一点
B、使隧道长一点
C、
不刷坡 D、将边仰坡的坡率放缓 19、钢
筋网应该设置于：（）
A．喷层之中 B．二次衬砌之中 C.
焊接于格栅钢拱架上 D.喷层与岩壁之间
20、当隧道长度大于3km时，为了加快施工进度，最有效的
辅助坑道是：（
）
A、横洞
B、竖井
C、平行导坑
D、
斜井 21、复合式衬砌用于：（）
A、掘进机法
B、新奥法
C、传统矿山法
D、都可以
22、为了减少回弹和防止堵管，喷射混凝土所用粗骨料粒径
不宜大于：（）
A.5mm
B.25mm
C. 16mm
D. 30mm 23、影响台阶法的台阶长度的因素有：（
）
A.地质条件
B.施工机械
C.进度要求
D.地质条件和施工机械
24、隧道应严格控制欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）欠挖不应大于（）cm。
A、5
B、12
C、15
D、20
25、仰拱及填充混凝土强度达到5Mpa后允许行人通行，仰拱及填充混凝土强度达到设计强度的（）后允许车辆通行。
A、70%
B、75%
C、80%
D、100% 26、对光面爆破的技术要求不恰当的是 ( ) A、合理选择周边眼间距及其最小抵抗线
B、严格控制周边眼的装药量,并使药量按炮眼全长合理分布
C、周边眼宜采用大直径药卷和高爆速炸药
D、采用毫秒雷管微差起爆
27、混凝土的入模温度应视洞内温度而调整。冬期施工时，混凝土的入模温度不应低于（）℃
A、0
B、5
C、-3
D、
10 28、下列不符合装药作业要求的是（）
A、装药作业与钻孔作业不得在同一开挖工作面进行
B、炮眼坍塌或有裂缝时，可装少量药
C、装药宜采用装药机
D、装药的炮眼应采用炮泥堵塞，不得采用炸药的包装材料代替炮泥堵塞 29、衬砌浇筑后应根据气候条件进行养护，气温低于（）℃不得洒水养护。 A、-3 B、0 C、5 D、10 30、当设计无要求时，两幅防水板的搭
接宽度不应小于（）mm A、300 B、150
C、100
D、50
31、隧道施工通风的风速，全断面开挖时不应小于0.15m/s，在分部开挖的坑道
中不应小于0.25/s。但均不得大于（）m/s
A、15
B、10
C、8
D、 6 32、隧道衬砌时,对于模板下列说法不正确的有( ) A、模板安装必须稳固牢靠,接逢严密,不得漏浆 B、应堵塞模板上的裂隙和孔洞
C、模板表面不得涂隔离剂,以避免影响砼的外观质量
D、浇
筑砼前,模板内的积水和杂物应清理干净
33、受拉热轧带肋钢筋（HRB335）的末端应采用直角形弯
钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的（）倍
A、2
B、2.5
C、3
D、5 34、以下开挖方法中,哪项不适合于V级围岩开挖( )
A、台阶法
B、预留核心土法
C、双侧壁导坑法
D、全断面法 35、水泥检验以同厂家、同批号、同生产
日期散装每( )吨为一个检验批 A、200 B、400
C、500
D、600
36、钢筋原材进场要按批检查，以同牌号、同炉罐号、同规
格的钢筋，每（）
为一批，不足也按一批计。
A、60t
B、80t
C、100t
D、120t 37、隧道开挖,在拱脚和墙脚以上( )m范围内,严禁
欠挖
A、0.5
B、1.0
C、1.5
D、2.0 38、施作仰拱砼前应清除基底虚渣、杂物和积水，超
挖部分应用( )回填 A、浆砌片石 B、浆砌片石 C、
片石混凝土 D、同级混凝土 39、钢筋网搭界长度应为 ( )
个网孔,允许偏差为50mm A、1～2 B、1～3
C、2～3
D、2～4 40、爆破开挖一次爆破的进尺应该
( )
A、2.5m
B、3m
C、3.5m
D、根据
围岩等条件定
X X X X X X X集团有限公司X X高铁项目经理部高速铁路路基施工质量验收标准考试题 一、单选题（每空2分，共50分） 1.检验批应由施工单位自检合格后报，由组织施工单位专职质量检查员等进行验收。( ) A、建设单位、设计单位 B、监理单位、由施工单位技术负责人、 C、监理单位、监理工程师 D、监理单位、业主代表。 2. 监理单位应对检验批的全部（）进行检查。 A、主控项目 B、检验批数 C、一般项目 3.分项工程应由监理工程师组织施工单位（）等进行验收，支挡结构基坑开挖、边坡防护、路基防排水等的重要分项工程验收时，勘察设计单位专业负责人应参加，并按要求填写分项工程质量验收记录表。 A、项目部总工 B、项目部技术负责人 C、分项工程技术负责人 4.分部工程应由监理工程师组织施工单位（）等进行验收。 A、项目经理 B、项目负责人和技术、质量负责人 C、项目质量负责人 5.（）单位负责人应参加路基工程的地基处理、沉降观测、路堑开挖及支挡结构基坑开挖等重要分部工程验收。 A、政府监督部门 B、试验检测 C、勘察设计 6.单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进行检查评定，并向（） 提交工程验收报告。 A、建设单位 B、设计单位 C、监理单位 D、质量监督单位 7. 当采用机械挖除换填土时，应预留（）的保护层由人工清理。 A、40～60cm B、30～50cm C、20～30cm
8.砂桩、碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）施工前均应进行成桩工艺性试验，其试桩根数（）。 A、不少于1根 B、不少于2根 C、不少于3根 9. 浆体喷射搅拌桩成桩深度及复搅长度应符合设计要求。因故停浆时，恢复供浆后的喷浆重叠长度不得小于（）。 A、 B、1m C、2m 10. 粉体喷射搅拌桩成桩长度及复搅长度应满足设计要求。喷粉中断时，第二次喷粉接桩的喷粉重叠长度不得小于（）。 A、 B、1m C、2m 11. 砂桩实际灌砂量应满足设计要求。施工单位每根桩检验。监理单位按施工单位检验数量的20%进行（）。 A、平行检验 B、见证检验 12. 砂桩处理后的地基，其复合地基的承载力应满足设计要求。其检验数量是总桩数的（），且每检验批不少于3根。监理单位见证检验，勘察设计单位现场确认。 A、1‰ B、2‰ C、3‰ 13. 灰土挤密桩施工前应进行地下水位、地基土的含水量、饱和度复核，当处理深度范围有地下水或地基土的含水量小于12%或大于24%、饱和度（）65%时，应由设计单位确定是否变更设计。 A、大于 B、小于 C、等于 14. CFG桩施工开始后应及时进行（），以确认设计参数。 A、复合地基 B、单桩承载力试验 C、复合地基或单桩承载力试验 15. CFG桩混合料应按设计配合比经搅拌机拌合，坍落度、拌合时间应按工艺性试验确定的参数进行控制，且拌合时间不得少于（）。 A、1min B、2min C、3min 16、喷射混凝土的检验数量：施工单位沿坡面每长抽样检验1个断面，监理单位沿坡面每长平行检验1个断面（每工点至少平行检验1个断面）。每个断面检查个点。（） A、10m、30m、2 B、20m、50m、4 C、10m、50m、3
4明挖基础 4.5基坑回填：旧规范中没有这一项内容，详见P26-27。 5桩基础 5.3钻孔桩和挖孔桩 5.3.17桩身顶端上层浮浆应凿除，凿除后顶面应平整，粗骨料呈现均匀，不得损坏基桩钢筋，桩顶高程允许偏差0，-3cm，主筋伸入承台长度必须符合要求。凿除时，混凝土达到一定强度：人工凿除，需达到2.5Mpa；风动机凿除时，需达到10 Mpa。 旧规范中只规定桩顶必须清除上层浮浆露出新鲜混凝土面。桩顶高程和主筋深入承台长度要符合设计要求。 5.4桩基承台 5.4.10承台预埋墩身钢筋长度应符合设计要求。旧规范中无这一要求。 5.5基坑回填 旧规范中无这一项要求。 6沉井基础 6.2就地制作沉井 6.2.9沉井下沉就位的允许偏差中：规定顶面、底面高程允许偏差为±20mm，检验方法为测量4点。旧规范中无这一条要求。 7墩台 7.1一般规定 7.1.1墩台应在承台完工后尽快施工，缩短墩台和承台混凝土浇筑的
时间间隔。旧规范中无这条规定。 7.1.2墩身模板必须与承台顶面密封，封闭材料不得侵入墩身。旧规范中无这条规定。 7.1.4墩台处地表排水设施应与天然沟渠和相邻路基、隧道、车站等排水设施衔接，组成完整的排水系统。施工前应核对排水系统的设计是否完备和妥善。旧规范中无这条规定。 7.1.5陡坡地段桥梁墩台的基坑回填和边坡防护应按设计要求进行统筹施工。边坡应按设计要求完整防护。旧规范中无这规定。 7.2墩台 7.2.7关于混凝施工接缝的要求： 1 施工缝的平面应与结构的轴线垂直，边缘应处理平整。旧规范中无这要求。 2 周边应设至今不小于16mm的钢筋，钢筋埋入深度和露出长度均应不小于钢筋直径的15倍（旧规范中为30倍），间距不应大于20cm（设计有连接或护面钢筋时可不另设）（旧规范中要求间距不小于钢筋直径的20倍）。使用光圆钢筋时两端设半圆形标准弯钩，使用带肋钢筋时可不设弯。连接钢筋的混凝土保护层应符合有关规定。（这两条旧规范中也没有规定）。 7.3锥体及排水设施 多了护坡及基础（7.3.5-7.3.10）、排水设施（7.3.11-7.3.23）的要求，详见P47-51。旧规范中无这几项的要求。
高速铁路工程施工质量验收标准培训试题 单位：姓名：得分： 一、选择题（有一种或多种正确答案，请将正确选项填在括号内，多选少选不得分，共25题，每题2分，共50分） 1.铁道行业标准可以分为两种，分别为（ AB ）。 A.产品标准 B.工程建设标准 C.强制性标准 D.推荐性标准 2.每套移动模架首次拼装后应采用不小于（ C ）倍的施工总荷载进行预压。 A. 1.0 B. 1.1 C. 1.2 D. 1.2 3.高速铁路简支箱梁梁体徐变变形观测点每孔梁不少于（ B ）个。 A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 4.高速铁路工程验收标准的两部分内容是（ CD ）。 A. 一般规定 B. 检验项目 C. 主控项目 D. 一般项目 5.高速铁路工程验收单元有（ ABCD ） A. 单位工程 B. 分部工程 C. 分项工程 D. 检验批 6.分项工程质量验收合格应满足（ AC ）。 A. 所含的检验批均应符合合格质量的规定； B. 检验批验收记录签认完成； C. 所含的检验批的质量验收记录应完整； D. 参加验收的人员具有相应的资格。 7.高速铁路工程中不受条件限制的钢筋连接方式有（ BD ）
A. 闪光对焊 B. 机械连接 C.搭接焊 D. 绑扎连接 8.高速铁路工程施工质量过程组成资料有（ ABCD ） A. 验收标准规定的质量验收记录 B. 质统表与程检表 C. 资料管理规程规定施工记录 D. 试验检测报告 9.高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器应（ C ） A.检查长度宜为3～4倍设计桩径，且不宜小于5m。 B.检查长度宜为3～4倍设计桩径，且不宜小于6m。 C.检查长度宜为4～5倍设计桩径，且不宜小于5m。 D.检查长度宜为4～5倍设计桩径，且不宜小于6m。 10.高速铁路桥梁工程钻孔桩孔底沉渣厚度应（ AC ） A.柱桩不大于50mm B. 柱桩不大于100mm C. 摩擦桩不大于200mm。 D.摩擦桩不大于300mm。 11.铁路混凝土结构凿毛的要求有（ BCD ） A. 人工凿毛不小于2.5MPa B. 人工凿毛不小于5MPa C. 机械凿毛不小于10MPa D. 接缝面露出75%以上新鲜混凝土面 12.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足（ AD ） A.梁段混凝土强度达到设计值的95％，弹性模量达到设计值的100% B. 梁段混凝土强度达到设计值的100％，弹性模量达到设计值的100% C. 混凝土的龄期不小于5天 D. 混凝土的龄期不小于7天 13.高速铁路路基工程施工质量验收标准对成桩工艺性试验要求（ BC ） A. 试验根数不少于2根 B. 试验根数不少于3根 C. 监理单位、勘察设计单位应参加工艺性试桩，并确认试验结论
隧道衬砌标准化施工措施 1.仰拱施工 （1）仰拱开挖 洞身仰拱开挖时，采用控制周边眼外插角度的办法，确保开挖平顺，严禁仰拱欠挖；爆破之后要求基底清理干净，必须无虚渣、无积水。 （2）五线上墙 为有效控制水平施工缝位置、仰拱钢筋和盲管位置，在边墙初支表面上测量放样“五线”（即：仰拱混凝土顶面标高线、仰拱钢筋搭接上下线、纵向和环向盲管线），并用红线明显标记（包括接地钢筋位置），为仰拱及后续防排水及衬砌施工提供控制依据。仰拱钢筋安装时分别自施工缝截面环向延伸固定长度，且仰拱内外环向钢筋在隧道环向、纵向均长短相间布置。环向盲管线根据设计要求，一般地段每组台车设置一道；岩溶发育地段需加密设置。如图 1.1 所示。 图 1.1 仰拱五线上墙 （3）仰拱钢筋预弯及定位 采用自制仰拱钢筋预弯机对仰拱钢筋进行预弯，利用液压千斤顶调节弧度大小，保证成型质量。如图1.2 所示。 图 1.2 仰拱钢筋预弯平台
安装仰拱钢筋时由测量定位（共九条：中间 1条，两侧位置各 4 条），确保钢筋间间距、排距和弧的准确。 仰拱钢筋安装时必须使用钢筋卡，使钢筋间距均匀。钢筋卡距可用角钢刻槽或钢管焊接卡具，相邻槽中心间距为设计钢筋间距。钢筋卡长度一般取6m，可根据施工方便设置长度。如图1.3 所示。 图 1.3 仰拱钢筋定位 （4）仰拱弧模与端模安装 通过轻质曲面钢模板，与仰拱端头钢模连接，整体采用地锚加固的方式施工，实现仰拱与仰拱填充的分层浇筑。端模与腹模连接，确保仰拱尺寸准确；通过整体曲面腹模，确保仰拱设计弧面和曲率；通过分窗进料振捣，保证仰拱混凝土密实度和强度；通过使用上、下钢端模，实现了仰拱环向中埋式止水带的准确定位。如图 1.4 所示。 图 1.4 弧模与端模 （5）纵、环向排水管安装 纵向排水盲管采用土工布包裹；盲管中间不得有凹陷、扭曲等，以防泥砂淤积堵塞；纵向排水盲 管按设计规定的排水坡度安装，并用钢筋卡固定，严格按照设计尺寸控制埋设高度。 （6）混凝土浇筑 混凝土浇筑过程，必须保证仰拱与拱墙小边墙一次性整体浇筑，确保边墙混凝土完整性，保证混 凝土浇筑质量良好。仰拱填充必须在仰拱衬砌浇筑完成之后分次浇筑，确保两者厚度、强度符合设计要求。 2 防排水安装
第四章隧道工程建设标准及施工技术 第一节隧道工程设计要求 客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。 一、隧道横断面有效净空尺寸的选择 在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。 根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。 隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。 二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬
前言 铁路施工技术资料是铁路工程中的重要组成部分，是铁路工程进行竣工验收和竣工核定的必要条件，也是对工程进行检查、维护、管理、使用等工作的原始依据。 根据铁道部《关于印发高速铁路路基等9项施工质量验收标准的通知》（铁建设〔2010〕240号）、《兰新铁路甘青有限公司技术资料管理办法》（兰新铁工程〔2009〕82号）和《兰新铁路甘青有限公司竣工文件编制管理办法》（兰新铁工程〔2009〕87号）文件要求及薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》（2013年4月出版），公司以薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》为基础，结合现场实际统一规范了“新建铁路宝鸡至兰州客运专线工程（甘肃段）施工用表”。 本套表格包含路基工程施工用表、桥梁结构及涵洞施工用表、隧道工程施工用表三部分和桥梁、隧道、路基部分施工记录表。表格填写按照档案管理有关文件要求执行，检验批中“施工作业人员质量责任登记”一栏必须参照薛吉刚主编的《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》样表填写，其余可参照《客运专线铁路工程检验批填写范例（含无碴轨道）》（王家维主编.-北京：中国铁道出版社，2009.4）一书和各专业的部分样表。由于时间仓促编写人员水平所限，虽然经过征求意见进行了修改，但本套表格难免存在遗漏和不完善的地方，在表格使用过程中，请各施工、监理单位相关人员进行认真核对，如发现需要修改和补充之处，请及时与公司安质部及指挥部联系。
目录 检验批质量验收程序和记录表填写标准 (20) 一、单元划分 (20) 二、验收程序 (20) 三、表格填写 (22) ㈠、检验批质量验收记录表 (22) ㈡、施工现场质量管理检查记录表 (25) ㈢、分项工程质量验收记录表 (26) ㈣、分部工程质量验收记录表 (27) ⑴分项工程 (27) ⑵质量控制资料 (27) ⑶实体质量和主要功能检验（检测）报告 (28) ㈤、单位工程工程质量验收记录表 (28) ㈥、单位工程质量控制资料核查记录表 (29) ㈦、单位工程实体质量和主要功能核查记录表 (29) ㈧、单位工程观感质量检查记录表 (30) 四、其他要求 (30) ㈠、签字要求 (30) ㈡、份数要求 (30) ㈢、制表要求 (31) 第一章路基工程 (32) 一、说明 (33) 二、路基分部工程、分项工程、检验批划分及编号 (34) 地表处理检验批质量验收记录表 (41) 换填地基检验批质量验收记录表 (42) 填筑检验批质量验收记录表 (43) 填筑砂垫层检验批质量验收记录表 (44) 填筑碎石垫层检验批质量验收记录表 (45) 铺设土工合成材料检验批质量验收记录表 (46) 夯击检验批质量验收记录表 (47) 强夯后地基检验批质量验收记录表 (48) 插打袋装砂井检验批质量验收记录表 (49) 插打塑料排水板检验批质量验收记录表 (50) 真空加载检验批质量验收记录表 (51) 卸载检验批质量验收记录表 (52) 堆载加载检验批质量验收记录表 (53) 卸载检验批质量验收记录表 (54) 制桩检验批质量验收记录表 (55)
3基本规定 3.1一般规定 1.新增 3.1.2高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。 3.1.5工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括： 1.所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。 2.材料配合比、拌合过程检验和实验数据。 3.隐蔽工程检查记录。 4.各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。 5.施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。 6.施工过程中发生质量缺陷，经处理和，满足质量要求的技术资料。 3.1.6工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。 3.1.7符合下列条件之一的，可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应 由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。 1.同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程，使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。 2.同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。 3.在同一项目中，针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。 4.获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。 3.1.8对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。 3.1.9本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的，应有建设单位组织设计、 监理、施工等单位制定专项验收方案。涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位 组织专家论证。 3.2验收单元划分 新增 3.2.4分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。 3.2.5检验批可根据施工及质量控制和验收需要，按施工段、施工部位或工程量的划分。检 验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。 3.2.6桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。 3.2.7原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。属于同一工程项目且同期 施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。 3.2.8施工前，应由施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，并由监理单 位审批，建设单位备案。 3.29本标准未涵盖的分布、分项工程和检验批，可由建设单位组织监理、施工单位协商确定。 3.3验收内容和要求 3.3.2检验批合格质量应符合下列规定新增5外观质量验收应符合要求6施工作业责任人员 登记情况真实、全面。 3.36当工程施工质量不符合规定时，因按下列规定进行处理新增了原 3.3.7经返修或加固处 理的分项工程，满足安全和使用功能时，可按技术处理方案的要求验收。 新增 3.3.7工程质量控制资料应齐全完整，当部分资料缺失时，应委托由资质的检测机构按有关
高铁路基工程施工质量验收标准 考试试题 姓名：扣分：加分（更改试题中一处错误加一分）： 一、填空题（每空扣一分）： 1、路基填料作为结构物建筑材料，其粒径和特性应满足设计要求，应采用 化加工，集中供应方式。 2、下列代号分别表示： K30——（MPa/m）、 Evd——动态变形模量（）、 Ev2——（MPa）、 K—— qu——饱和无侧限抗压强度（kPa） Cu—— D60——颗粒级配曲线上小于该粒径的质量占总质量的60%含量的颗粒粒径（）D15——较一层土小于该粒径的质量占总质量的15%含量的颗粒粒径（mm）d85——较细一层土小于该粒径的质量占总质量的含量的颗粒粒径（mm） 3、原地面处理、换填砂（碎石）垫层、土工合成材料加筋垫层、水泥粉煤灰碎石桩（CFG 桩）的沿线路纵向连续路基长度每200m或≤200m的单个工点为一个；基床以下路堤填筑时将同一压实工作班的单个压实区段的检测层为一个检验批。 4、一般项目的质量经抽样检验全部合格；其中，有允许偏差的抽查点，除有专门要求 外，80%及以上的抽查点应控制在规定允许偏差内，最大偏差不得大于规定允许偏差的倍。 5、原地面处理前，应采用静力触探试验等对地基地质资料进行核查，地基条件应符合 设计文件。当不符合时，应及时反馈。施工单位沿线路纵向每100m检验点，监理单位100%检验，与设计资料不符的地段，勘察设计单位应现场确认。 6、原地面冲击碾压质量应符合设计要求。检验数量：施工单位每3000m2抽样检验点， 监理单位按施工单位抽检数量的10%平行检验或20%见证检验。 7、换填所用的填料应符合设计要求。换填中粗砂或碎石、换填普通填料、换填改良土 应经，并应符合相应规定。 8、换填基底开挖处理后的基底压实质量应符合设计要求。检验数量：施工单位沿线路 纵向每 m抽样检验3点，其中线路中间1点，两侧距换填边缘2m处各1点。 监理单位按施工单位抽样检验数量的10%平行检验。 9、换填填料分层压实质量应符合路基相应部位的设计要求。换填基床以下路基、基床
分数：一、填空（每题2分，共40 分）1、混凝土工程可划分为模板及支（拱）架、钢筋、混凝土三个分项工程。砌体工程为一个分项工程。2 、模板及支（拱）架安装必须符合施工设计要求。安装必须稳固牢靠，模板接缝严密、不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。 3 、冬季钢筋闪光对焊宜在室内进行，环境气温不宜低于0C。电弧焊应 有防风、雪及保温措施。焊接后接头严禁立即接触冰雪。d4 、受拉热轧光圆钢筋 （HPB235的末端应做180°弯钩，其弯曲直径m不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段5 、钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。当设计无要求时，2构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m,并应均匀分布，设置牢固。6夏季混凝土施工的入模温度不宜高于30C。冬期施工时，混凝土的出机温度不宜低于 10C，混凝土的入模温度不应低于5C。7 、施工缝处的混凝土表面，在后浇混凝土前应 进行凿毛处理并充分湿润，但不得有积水。凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。凿毛时，混凝土应达到下列强度：用人工凿毛时，不低于2.5MPa；用机械凿毛时，不低于 10MPa。8 、预应力筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率试验，其质量必须符合《预应力混凝土用钢丝》 （GB/T5223）、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224等国家现行标准的规定和设计要求。第1 页共5 页 9、预应力筋用锚具、夹具和连接器进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批进行外观及外形尺寸、硬度、静载锚固系数性能试验，其质量必须符合设计要求和相关标准的规定。 10、后张法预应力构件的预应力筋断丝或滑脱数量不得超过预应力筋总数的5%。，并不得位
根据最新下发的施工质量验收标准，我部将简支梁架设规范摘录出来，便于各部门学习： 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 第一章架桥机架设预应力混凝土简支箱梁 1、架梁 8.4.1梁体规格和质量应符合设计要求。（P63） 8.4.2梁体存放和运输支点位置应符合设计要求。且支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm。架设时吊点位置应符合设计要求。（P64） 8.4.2预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙灌浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。支座砂浆强度达到20MPa，千斤顶撤出后方可通过运架设备。（P64） 8.4.4预制箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。（P64） 8.4.5 预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。(P64) 8.4.6梁体架设后应梁体稳固，梁缝均匀，梁体无损伤。(P64) 2、支座 15.1.1支座安装前应检查桥梁跨度、支承垫石尺寸和高程、预 留锚栓孔位置和尺寸等。支承垫石和锚栓孔应清理干净，做到无
泥土、无浮沙、无积水、无冰雪和油污等杂物，并对支承垫石顶面进行凿毛处理。(P158) 15.1.2预制箱梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相差不超过±5%。(P158) 15.1.3支座防尘罩应及时安装，并应做到严实、牢固、栓钉齐全，防尘罩开启不应与防落梁装置或梁端限位装置相抵触。(P158) 15.2 支座安装 15.2.1支座品种、规格、质量和调商量等应符合设计要求和相关标准的规定。(P158) 15.2.2支座的安装位置及方向应符合设计要求。同一座桥梁上固定支座和纵向活动支座应安装在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座应安装在梁的另一侧。(P158) 15.2.3固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预偏量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心应符合设计要求。（P159） 15.2.4支座锚栓应拧紧，其埋置深度和外露长度应符合设计 要求。(P159) 15.2.5支座砂浆的类别和质量应符合设计要求，其施工及检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 (TB10424-2010)第9.9.6条~第9.9.13条的规定。(P159)
东南铁路公司京福闽赣公司向莆铁路公司 高速铁路新验标考试试题(A卷) 姓名：单位：职务： 一、选择题（单选及多选，每题2分，共40分） 1. 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2018）、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2018）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018）三项验收标准的正式实施时间是：（） A．2018年12月31日 B.2019年1月1日 C. 2019年2月1日 D.2019年3月1日 2. 喷射混凝土的24h强度不应小于（）MPa，同强度等级、每级连续围岩（）m检验一次。 A．5,5 B.10,10 C.5,10 D.10,20 3. 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2018）第1.0.7条：高速铁路桥涵工程涉及的环境保护、水土保持等工程应与主体工程（）、（）和（）。 A．同时设计 B.提前设计 C.同时施工 D.同时验收 4. 采用自然养护时，混凝土外露面宜采用保湿、保温材料覆盖，保湿养护时间不应少于（）；相对湿度低于40%的地区保湿养护时间不宜少于（）。当环境温度低于5℃时，梁体表面应喷涂养护剂，采取保温措施，不应对梁体混凝土洒水。 A. 7d B. 10d C. 14d D. 28d 5. 挂篮使用前应进行载重试验,预压荷载为最大施工荷载的（）倍。
A. 1.0 B. 1.1 C. 1.2 D. 1.4 6、钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。（）对代表性的桩进行现场确认。 A、监理单位 B、勘察设计单位 C、施工单位 D、建设单位 7.先张法制梁台座的穿力柱及横梁应具有足够的刚度、强度和稳定性，其抗倾覆安全系数不应小于（），抗滑移安全系数不应小于（） A.1.0 B.1.3 C.1.5 D.2.0 8.混凝土道床板施工完成后,其表面裂缝宽度应符合设计要求,当设计没有明确时,表面裂缝宽度不应大于( )。 A.0.1mm B.0.2mm C.0.3mm D.0.4mm 9、浆体喷射搅拌桩成桩深度及复搅长度应符合设计要求。因故停浆时，恢复供浆后的喷浆重叠长度不得小于（）。 A、0.5m B、1m C、2m 10.钢筋机械连接接头的力学性能检验以同一施工条件下同批材料、同等级、同规格、同接头行式的每（）个接头为一批，不足（）个也按一批计。（） A、200个；200个 B、300个；300个 C、400个；400个 D、500个；500个 11.混凝土小型构件宜采用厂拌混凝土，移动或堆放时，应符合设计的吊装强度，无设计吊装要求时，不应低于设计强度的（）。 A、60% B、65% C、70% D、75% 12.当涵洞顶填土厚度超过（）m后，方可通行大型设备。 A.0.5m B. 1.0m C. 1.5m D. 2.0m
《高速铁路隧道工程施工技术指南》和《高速铁路隧道工程质量验收标准》 摘录 一、超前地质预报 ㈠施工技术指南要求 1、超前地质预报内容：地层岩性，地质构造，不良地质，地下水。 2、超前地质预报方法：地质调查法，钻探法，物探法。 ⑴地质调查法对地表、洞内底板、边墙、拱顶和掌子面进行地质调查，在洞内超前地质预报前进行，按超前地质预报设计文件要求及时进行。 ⑵钻探法：复杂地质地段采用，水平钻探深度不低于30m,前后两循环应 重叠5～8m，含煤地层采用长短结合探测。 ⑶物探法包括地震波法、声波法、电磁波反射法、电法和红外线探测。TSP地震波反射法预报距离100～150m，前后重叠10m以上；陆地声纳 法预报距离50～100m，前后重叠10m以上；反射地震层析成像法预报距 离100～150m，前后重叠10m以上；水平声波剖面法预报距离 50～100m，前后重叠10m以上；声波层析成像法和地震CT成像法预报 距离取决于探测孔的深度；电磁波反射法预报距离10～20m，前后重叠 5m以上；红外探测法预报距离20～30m，前后重叠5m以上；电法预报 距离20～50m，前后重叠5m以上。 ㈡验收标准要求 1、软弱围岩及不良地质隧道应进行专项超前地质预报设计，完善设计方案。 2、开挖前必须进行超前地质预报
3、隧道每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等，核对设计地质情况，判断围岩稳定性，应有文字和数码影像。 4、超前地质预报采用的方法、预报范围、频次应符合设计要求。 5、超前地质预报施作里程、位置、搭接长度应符合设计要求 6、超前地质预报施作后，及时收集相关数据，归纳总结预报成果，核对地质情况，判断围岩稳定性。 7、采用物探法时，炮孔、测线布置和数据采集等应符合设计要求 采用超前钻探法时，钻机钻深不宜小于25m，成孔倾角和方位角偏差应不大于1°，深度偏差不大于0.5m。 二、洞身开挖 ㈠施工技术指南要求 1、隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应采用控制爆破，或非爆破方法 2、岩石隧道钻爆开挖应采用光面爆破技术，控制循环进尺及一次同时起爆药量。 3、开挖轮廓线应采用有效的测量手段进行控制，轮廓线和炮眼位置宜采用激光指向仪、隧道断面仪、全站仪等配合测定。 4、爆破后应及时清理危石，清理工作宜采用机械作业 5、隧道允许超挖值：Ⅳ级围岩拱部平均线性超挖15cm、边墙10cm、仰拱隧底10cm，拱部最大超挖25cm、仰拱隧底25cm；Ⅴ级围岩拱部平均线性超挖10cm、边墙10cm、仰拱隧底10cm，拱部最大超挖15cm、仰拱
西南交大哈齐客专监理站 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准试题及答案 （TB10752-2011） 一．填空题 1、检验批的质量验收应包括实物检查、资料检查、质量责任确认，资料检查包括：（原材料、构配件、和设备等的质量证明文件[ 、、等]和、、、平行检验报告、见证检验报告等。） 2、基底地质条件及承载力必须符合设计要求。检验方法：施工单位、；监理单位观察和见证检验；勘察设计单位对桥梁地基全部进行现场确认。 3、浇筑水下混凝土前应清底，孔底沉渣厚度应符合设计要求。当设计无具体要求时，对于柱桩不应大于，摩擦桩不应大于。 4、钻孔桩孔位中心允许偏差。 5、钻（挖）孔桩钢筋骨架的允许偏差：钢筋骨架在承台底以下长度；钢筋骨架直径；主钢筋间距；箍筋间距或螺旋筋间距。 6、预制箱梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相差不超过。 7、后张法预应力混凝土简支箱的预应力筋张拉工艺，除设计有特别的规定外，宜按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。终张拉应在梁体、时进行。 8、支座的安装位置及方向应符合设计要求，同一座桥梁上应安装在梁的同一侧，应安装在梁的另一端。 9、对桩身混凝土质量有疑问和设计有要求的桩，应采用检测。检测方法应符合铁道部现行《铁路工程基桩检测技术规程》（TB 10218）的规定。 10、墩台混凝土宜连续浇筑。当分段浇筑时，混凝土施工接缝设置应符合设计要求，当设计无要求时应符合下列规定：周边应设直径不小于的钢筋，钢筋埋入深度和露出长度均不应小于钢筋直径的倍，间距不应大于（设计有连续或护面钢筋时可不另设） 二、选择题：
1.浇筑水下混凝土前应清底，孔底沉渣厚度应符合设计要求。当设计无具体要求时，对于柱桩不应大于（）mm，摩擦桩不应大于（）mm。( ) A.40,150 B.50,200 C.30,100 D.50,150 2．桩身顶端上层浮浆应凿除，凿除后顶面应平整，粗骨料呈现均匀，不得损坏基桩钢筋，桩顶高程允许偏差0~-3cm，主筋伸入承台的长度必须符合设计要求。凿除时，混凝土须达到下列强度：（） A．用人工凿除时，须达到1.5MPa，用风动机凿时，须到达5MPa。 B. 用人工凿除时，须达到1.5MPa，用风动机凿时，须到达10MPa。 C. 用人工凿除时，须达到2.5MPa，用风动机凿时，须到达10MPa。 D. 用人工凿除时，须达到2.5MPa，用风动机凿时，须到达5MPa。 3.墩台混凝土宜连续浇筑。当分段浇筑时，混凝土施工接缝设置应符合设计要求，当无设计要求时应符合列规定：（） A.施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，边缘应处理平整；周边应设置直径不小于16mm的钢筋，钢筋埋入深度和露出长度均不小于钢筋直径的15倍，间距不应大于20cm（设计有连接或护面钢筋时可不另设）。使用光圆钢筋时两端应设半圆标准弯钩，使用带肋钢筋时可不设弯钩。连接钢筋的混凝土保护层厚度应符合有关规定。 B. 墩台混凝土宜连续浇筑。当分段浇筑时，混凝土与混凝土之间接缝，周边应设置直径不小于16mm的钢筋或其他铁件，埋入深度和露出长度均不小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。 C. 施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，边缘应处理平整。周边应设置直径不小于16mm的钢筋，钢筋埋入深度和露出长度均不小于钢筋直径的30倍，间距不应大于20cm（设计有连接或护面钢筋时可不另设）。使用光圆钢筋时两端应设半圆标准弯钩，使用带肋钢筋时可不设弯钩。连接钢筋的混凝土保护层厚度应符合有关规定。 D. 施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，边缘应处理平整。周边应设置直径不小于16mm的钢筋，钢筋埋入深度和露出长度均不小于钢筋直径的15倍，间距不应大于直径的20倍。（设计有连接或护面钢筋时可不另设）。使用光圆钢筋时两端应设半圆标准弯钩，使用带肋钢筋时可不设弯钩。连接钢筋的混凝土保护层厚度应符合有关规定。 4.下列说法正确的是：（）
高速铁路路基工程新验标培训考试试题 （上海先行宁安铁路监理站） 第监理组姓名分数时间 判断题（每题1分，共100分；答对得1分，答错扣1分。请答入答题栏） 答题栏 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100
1、中国高速铁路施工质量验收标准符合我国国情路情，具有自主知识产权。（） 2、新验标发布后，本验标与客运专线施工质量验收暂行标准配套使用。（） 3、新验标强调现代化管理手段的应用，积极推广机械化、工厂化、专业化、信息化施工角度，明确了指导性原则的要求。（） 4、新验标适用于新建时速250-350Km高速铁路施工质量验收，不适用于250Km 以下客运专线、城际铁路桥涵工程施工质量的验收。（） 5、高速铁路工程施工所采用的合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准的规定。当设计要求的质量指标高于本标准规定时，应按设计要求办理。（） 6、高速铁路路基工程所有的工程技术资料，必须按要求填写，严格履行责任人签字确认制度。（） 7、设计使用年限是指设计人员以结构安全为设计依据，并具有足够安全度或保证率的目标使用年限。（） 8、工序是施工过程中具有相对独立特点的作业活动，或由必要的技术间歇及停顿分割的作业活动，是组成施工过程的基本单元。（） 9、高速铁路各参建方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终生追究制度。（） 10、高速铁路路基填料不应作为建设材料。（） 11、铁路路基的工后沉降达不到设计要求时，严禁进入轨道工程施工工序。（） 12、高速铁路路基工程检测指标E V1 表示一次变形模量（MPa）。（） 13、高速铁路路基工程检测指标K 30 表示采用300mm直径承载板测定的地基系数（MPa/m）。（） 14、高速铁路路基填料符号D 60 表示颗粒级配曲线上大于该粒径的质量占总质量的60%含量的颗粒级配（mm）。（） 15、高速铁路路基填料粒径从大到小的顺序是D 80 D 60 D 15 D 10 。（） 16、长度小于10km的一段区间路基或一个车站的正线路基为一个单位工程。（） 17、高速铁路浆体喷射搅拌桩检验批的划分原则是按沿线路纵向连续路基每100m或≤100m的单位工点。（）
高速铁路隧道工程验标试题（学习验标的过 程） 一、填空题 1、高速铁路隧道工程施工质量验收划分 为、、 和。 2、洞口边仰坡工程应自而逐级开挖支护。 3、隧道围岩分级共分为级，级别越小，则围岩 越。 4、在地下水发育地段，隧道结构的施工缝应该采用防止漏水。 5、在新奥法施工中，控制爆破、和 是必不可少的重要手段。 6、隧道施工方法的选择应根据环境、地质、隧道长度、断面大小、设备、工期、场地条件等因素综合确定，可选择、、、等。7、在山岭隧道施工方法中，适应性最强的是法，它可以通过调节的长度来适应不同的地质条件。 8、台阶法施工一般适用于围岩，Ⅳ、Ⅴ级在采取必要措施后也可选用。 9、洞口边仰坡的开挖高度是控制的关键。 10、喷锚支护既是支护，同时也是支护。 11、超前支护主要包括、、、 等方式。 12、钻爆作业中的炮眼
有、、、等。 13、二次衬砌 一般在围岩后施作。 14、仰拱、底板混凝土浇筑前应将基底、、 等清除干净。 15、施工缝通常采用、雨水膨胀止水条、的单一或复合防水方式。 二、单项选择题（共50题） 1、边仰坡开挖前应完成（）。 A、仰坡开挖 B、边坡开挖 C、洞门墙砌筑 D、截排水工程 2、铁路山岭隧道开挖目前最常用的方法是( ) A、掘进机法(TBM) B、盾构法 C、钻爆法 D、明挖法 3、下面对明洞施工描述不合理的是（） A、明洞宜采用明挖法施工 B、明洞仰拱应安排在明洞拱墙衬砌施工前浇筑 C、采用爆破开挖时，宜在洞身掘进适当距离后施作明洞 D、非爆破开挖时，宜先开挖隧道，后施作明洞 4、一次喷射混凝土厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初 喷厚度不得小于（D ） A、5cm B、6cm C、8cm D、4~6cm 5、锚杆安装作业应在（）及时进行。 A、初喷混凝土前 B、初喷混凝土后 C、架设钢架之前 D、架设钢架之后 6、隧道平面控制测量，每个洞口应测设不少于（）个平面控制点 A、2 B：3
北京中铁诚业云桂线监理一标项目部 监理一组高速铁路工程新验标培训学习考试试题单位：姓名：分数： 一、填空（每题2分，共40分） 1、混凝土工程可划分为模板及支（拱）架、钢筋、混凝土三个分项工程。砌体工程为一个分项工程。 2、模板及支（拱）架安装必须符合施工设计要求。安装必须稳固牢靠，模板接缝严密、不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。 3、冬季钢筋闪光对焊宜在室内进行，环境气温不宜低于0℃。电弧焊应有防风、雪及保温措施。焊接后接头严禁立即接触冰雪。 4、受拉热轧光圆钢筋（HPB235）的末端应做180°弯钩，其弯曲直径d m 不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段 5、钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。当设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2，并应均匀分布，设置牢固。 6、夏季混凝土施工的入模温度不宜高于30℃。冬期施工时，混凝土的出机温度不宜低于10℃，混凝土的入模温度不应低于5℃。 7、施工缝处的混凝土表面，在后浇混凝土前应进行凿毛处理并充分湿润，但不得有积水。凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。凿毛时，混凝土应达到下列强度：用人工凿毛时，不低于2.5MPa；用机械凿毛时，不低于10MPa。 8、预应力筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做破断负荷
、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率试验，其质量必须符合《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5223）、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）等国家现行标准的规定和设计要求。 9、预应力筋用锚具、夹具和连接器进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批进行外观及外形尺寸、硬度、静载锚固系数性能试验，其质量必须符合设计要求和相关标准的规定。 10、后张法预应力构件的预应力筋断丝或滑脱数量不得超过预应力筋总数的5‰，并不得位于结构的同一侧，且每束内断丝不得超过1根。 11.混凝土表面裂缝宽度：采用观察或刻度放大镜检查实体混凝土结构表面，普通混凝土结构表面裂缝宽度不得大于0.20 mm，预应力混凝土结构预应力区域不得出现裂缝。 12、机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化施工手段是实现标准化管理的重要支撑，在混凝土工程施工中应积极采用。 13、新验标增加：建设各方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制度。 14、高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器长度应为 4-5 倍设计桩径，且不小于6米。 15、高速铁路路基工程基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K指标控制。 16、新验标桥梁、涵洞分部工程中均增加了沉降变形观测，检验批次为每座桥或每座涵。 17、新验标中桩基承台（分部工程）里增加了分项工程基坑回填，每个承台为一个检验批。 18、工后沉降是指在路基填筑完成以后，基础设施产生的沉降量。
读书报告 高速铁路隧道技术 发展现状存在问题及其展望
目录 一、我国遂道及地下工程的发展现状 (1) 1.1 交通隧道 (1) 1.2 水利水电隧洞 (2) 1.3 地下工程 (2) 二、我国隧道及地下工程的主要开挖方法及新技术 (2) 三、当前国内铁路隧道施工主要存在技术问题 (3) 3.1 爆破精细控制技术 (3) 3.2 改进开挖技术 (3) 3.3 机制砂喷混凝土湿喷工艺 (4) 3.4 仰拱与掌子面进度的协调性 (4) 3.5 隧道沟槽施工工艺 (4) 3.6 通风及空气净化技术 (5) 四、贵广铁路建设实例 (6) 五、我国隧道及地下工程的发展前景 (7) 5.1 隧道发展前景 (7) 六、高速铁路隧道的研究几个热点问题 (8) 6.1 高速铁路隧道的空气动力学效应 (8) 6.2 高速铁路隧道的瞬变压力 (9) 6.3 高速铁路隧道的微压波 (9)
高速铁路隧道技术发展现状，存在问题及其展望 自1978年我国改革开放以来，我国在交通、水利水电、市政等基础设施领域取得了令人瞩目的成就，特别是近十年来，更取得了突飞猛进的发展，同时在设计和施工技术水平上也有了很大提高。但是由于我国东西高差大、地势复杂，隧道工程是铁路工程中不可缺少的重要项目，例如最近刚开通的兰新高铁，隧道比例达到60%以上。我国大力发展高速铁路，列车运行速度的提高势必造成列车振动荷载进一步加大，从而对隧道结构的动力稳定性提了更高的要求。伴随着铁路的出现和发展，铁路隧道也逐渐发展起来，但受制于技术条件的限制，在很长的时间内，铁路隧道的规模都很有限，直到20 世纪，随着人类科技水平和技术装备的进步，才开始出现了一些大型隧道，世界铁路隧道的世界记录也不断被更新。我国高速铁路已进入实质性的建设阶段，全国各铁路干线列车提速正在进行之中。 一、我国遂道及地下工程的发展现状 1.1 交通隧道 交通隧道主要包括铁路隧道、公路隧道及城市地铁工程，铁路隧道目前在数量、长度、设计及施工技术上在我国处于领先地位，截至1997年，在我国的铁路线上已建成并正式交付运营的隧道大约5200座，总长度2457.89km，平均占铁路网总长度的4.7‰。目前我国已建成铁路中隧道占线路长度在30%以上的就有襄渝线34.3%，成昆线31.6%，在建铁路中隧道占线路长度比例最大的达到50.42%(西康线)。目前已建成的最长隧道是西康线的秦岭单线隧道，长18.4km，其它较长的还有衡广铁路复线上的大瑶山双线隧道，长14.295km，于1987年建成。南昆线上的米花岭隧道，长9.383km。地铁工程目前仅有京、津、沪、穗四市约80km正在运营，而在建工程则很多，目前除上述四城市仍在继续扩建地铁外，南京、重庆、青岛、沈阳、深圳、成都等约20个大中城市进行了地铁和轻轨交通系统规划，部分项目正在全面施工。我国公路隧道在80年代前，因公路等级较低，同时限于设计、施工及短期投资大等多种原因，很少设计长大隧道，且数量(总长度)上也不多，但改革开放以后，为了实现截弯、降坡、提速、提高运营安全及实现长期运营收益提高等，相继修建了一批长大公路隧道，如辽宁的八盘岭双线公路隧道(长1600m)，吉林的小盘岭公路、，速公路建设的大规模展开和设计、施工总体水平的提高，公路隧道工程在总量、单体长度上有了突飞猛进的发展，隧道单体长度记录不断被刷新。目前已提高到4km长度以上的水平，如川藏公路上的二郎山隧道全长4160m，目前我国海拔最高，2000年4月18日峻工通车的重庆铁山坪路隧道双线全长5424m，是目前我国最长的大跨度公路隧道，北京至八达岭高速公路上的潭峪沟公路隧道主隧道全长3455m，单向三车道，是目前国内最宽的公路隧道。