自动挡变速箱电磁阀的检查方法
电磁阀的检查方法
电磁阀是确保自动变速器正常工作的一个重要的电器执行元件，不同的电磁阀状态对应不同的档位，其工作状态直接影响到自动变速器的工作状态，所以对电磁阀的检查也是自动变速器维修过程中的一个必不可少的环节。
电磁阀的检查大致可分为三种：
静态检查
静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。
动态检查
动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否良好。
用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良；若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。
前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。
强调一点，加电测试前必须要清楚电磁阀的特性和类型，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，因为调压电磁阀的阻值一般都很小，直接加12V的电源，易造成电磁阀损坏，在测试时，可在调压电磁阀的电器回路串联一个几十欧姆的电阻，对流经电磁阀的电流进行限制，这样可确保万无一失。
自动变速器所使用的电磁阀，为湿式电磁阀，在长时间的工作过程中，所产生的大量热能被ATF油液带走，所以电磁阀的温度由于不间断的循环冷却而不会出现突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，自身温度会讯速的升高，所以这种测试的时间要严格的加以控制，不能太长。
热态检查；
前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的维修实例已经证明，某些电磁阀在前两项检查皆正常的情况下，进入热工况时却表现失常、难尽人意，制造出某些使维修工作陷入困境的奇怪故障现象。
顾名思义，热态检查是指模拟自动变速器正常工作时所能达到的设定温度，用热风机或其它的油，电等加热设备，人为的给电磁阀加热到其正常的工作温度，然后对其进行电阻和动态加压测试，这时的检查结果如果正常，说明电磁阀没有问题；若表现失常，就必须毫不留情的换掉。热态检查的相关说明
分子运动的先驱——布朗，早在上一个世纪就已经揭示出，随着物质温
度的升高，分子的运动速度加快，紊流的趋势增强，电子流动的阻力增大，呈现出电阻值增大的态势。
大量的实验结果表明，一般的电磁阀冷热态的电阻值相差大约3到5欧姆，若热态的实测值，远大于这个值，说明电磁阀的热稳定性差。热胀冷缩已是一个众所周知的常识，随着自动变速器内部温度的升高，电磁阀的表面温度也随之升高，原有的初始配合间隙就会发生变化，此时若电磁阀的热胀量超出限定，那么阀芯的运动就会受到限制，电磁阀原本的功能也就难以充分有效的发挥出来。
电磁阀的电器故障
电器故障是指开路、短路和接触不良。
一 . 开路
开路意味着电器控制回路已彻底的断开，电流被掐断，负载或执行元件因无法形成回路而停止了工作，如一个简单的灯泡控制电路，当开关按下时，电源加在灯泡上，电流从蓄电池的正极出发，经开关、灯泡，回到蓄电池的负极，构成了一个回路，所以此时灯泡发亮，当这个回路的任何一个环节出现了开路现象的话，灯泡就不会亮起。当搭铁开路时的情况，虽然电源正常，但由于形成不了电流回路，灯泡也不亮。
对简单电路的分析有助与我们对电路共性的理解和认识，这就是说，任何电路，不管它的控制是如何的复杂和庞大，要想正常的工作运行，必须具备“回路”这个最基本的因素，若这个因素不成立，均可视为开路。电磁阀的控制要比上述实例复杂的多，但是假如我们以触类旁通的思维方式看待它的话，问题就得以简化明了。
电磁阀的控制包含了控制单元、驱动电路、终端激励和电源开关等相关机械电子部件，当其中的某一个环节出现开路后，电磁阀的控制回路将被切断，电磁阀将进入OFF状态。
对于电磁阀的开路故障，一般的自动变速器控制单元因具有相当完善的自诊断功能，所以会有所发现，当一个突发的开路状态被控制单元确认后，应急功能将会启用，此时车辆进入自动保护模式，动态的自动变速功能将终止。
需要说明的是，并非所有的自动变速器控制单元，像我们所想象的那样明察秋毫，识破绽与一瞬，在维修过程中我们发现，某些电脑像现实生活中不健全的人那样，表现出回路识别方面的“弱智”，如大众01M/01N 自动变速器的某些控制电脑，让我们有机会亲身体验和领会了这方面的“弱智”，因为我们用诊断仪对系统进行了详尽的扫描和查询，并未发现一星点的历史故障记录，而实际的检查结果是，有几个电磁阀的阻值已无限大，箱子满目狼迹，烧的一塌糊涂，已彻底的报废（在此特别声明，我们只是从维修的角度出发，在亲身历验的基础上就事论事，并未有恶搞、诋毁、贬斥大众之意，以此文为本的夸大其辞、甚嚣尘上的相关言论，我们概不负责）。
当一个实际的开路已经悄然的存在而控制单元毫无察觉时，自动变速器将表现出部分档位的丧失和行车的异常感，以大众的096/097自动变速器为例，
当N88#电磁阀开路后，对1/2/3档的形成没有造成影响，而4档的实际状态从“1111”变成了“0111”（在数字电路里，高电位表示为“1”
而低电位表示为“0”，不同的高低电位组合可用若干的“01”组合来表示），这种状态是非法的，因为在控制单元的设定范围内，根本就没有这种状态的组合，所以4档就无法实现。
如果我们以专业的角度对N88#电磁阀的开路进行更进一步的深究，就会对故障的表象有深层的认识和理解，在进入4档时，N88#电磁阀开路，意味着K1离合器处于常结合状态；N89#通电，意味着2/4制动器B2处于制动状态；N90#通电，意味着K3离合器处于结合状态；N91#通电，意味着K2离合器退出工作状态，从动力传递可知，K1和K3离合器的结合，使那维拉行星齿轮机构形成了一个整体传动，而此时B2对大太阳轮实施的制动，将使整个行星齿轮系处于一种紧急的制动抱死状态，这时自动变速器表现出的症状为，无法升入4档，在进入4档的瞬间，发动机转速陡升，发出强烈的，类似于失速试验时的瞬间轰鸣，随即跌入3档，其后控制单元在对发生情况不十分确知的情况下，进行反复的换档指令尝试，造成3/4档的往复。
当N89#电磁阀开路后，因1/3档时N89#电磁阀原本就处于0态，所以对1/3档没有影响，而2/4档的电磁阀状态组合却发生了变化，2档的电磁阀状态从“0101”变成了“0001”，2档变成了1档；4档的电磁阀状态从“1111”变成了“1011”，成为了一种控制单元预先没有定义的非法状态。
现在让我们来看看N89#电磁阀开路后的自动换档情况，车辆以正常的1档起步，换2档时，由于2/4制动器B2的释放，大行星轮处于自由的空转状态，2档建立不起来，车辆还是以1档运行，表现出加速不畅的
明显故障现象，当车速上升到某个设定的区域时，控制单元发出3档切换指令，变速器升入3档，由于中间缺少了2档的过度衔接，势必会造成入档冲击，当3档已经形成，满足升入4档的条件时，控制单元发出4档的切换指令，这时由于N89#的开路，一个正确的控制指令却变成了非法的执行，整个变速机构只剩下一个K3在工作，当然不会形成有效的动力传递，结果是伴随着瞬间的高速空转，自动变速器从4档的跑空降为3档。
N90#电磁阀的状态在整个变速过程中只发生了一次翻转，当N90#电磁阀开路后，对1/2/3档的形成没有影响，控制单元发出4档指令后，实际的执行元件只有B2，其故障现象与N89#开路后的相同。
当N91#电磁阀开路后，1档的电磁阀状态组合从“0001”变成了“0000”，1档变成了3档，表现出车辆起步无力；2档的电磁阀状态组合变成了“0100”，表现出瞬间强烈的变速器内部制动，变速器无法换档；3档正常；4档的电磁阀状态变成了“1110”，结果与2档时的相同。
当上述情况在调压电磁阀控制回路出现后，又会表现出什么样的故障现象呢？
N92#电磁阀开路时的情况
N92#定义为换档品质控制电磁阀，主要的功能是在升降档过程中，对离合器和制动器的接合油压进行调节，以改善换档质量，实现同步换档。当它开路后，同步换档的功能将丧失，表现出换档生硬和冲击感。
N93#磁阀开路时的情况
N93#定义为系统油压调节电磁阀，主要的功能是依据行车时的实际工况，借助于压力调节阀的反馈，建立起与实际工况相适应的系统油压，当它开路后，系统油压将达到最大，表现出强烈的入档冲击。
N94#电磁阀开路时的情况
N94#定义为执行器油压微调电磁阀，控制着2/3调节器阀和3/4调节器阀的背压，借以实施对K1和B2工作油压的调节，当它开路后，换档过程中K1和B2工作油压的动态调节功能将丧失，表现出冲击和跑空现象。短路；
短路是指原控制回路在未经任何改动的情况下，由于线束破皮、元件损坏等客观因素的影响，形成附加并联支路或使控制失控的一种故障现象。短路最明显的现象是烧保险、烧线束、烧执行元件，原因是由于回路的电流太大，远远的超出了保险、线束、执行元件的承受能力。
电灯的控制回路是由电源、开关、保险、线束等组成的，当灯泡的上端短路搭铁时，搭铁处的电位变为零，因灯泡的两端等电位，灯泡不亮，此时的电器回路因没有负载的限流，电流骤然升高，导致保险丝被快
速的烧断。
欧姆定律已经接示出回路电流、电压和电阻三者的关系，在一个电路中，当电压恒定时，回路电流的大小与电阻成反比，上述电路的搭铁，使回路的电阻减小，因而电流变大。
门控灯是车辆方便性控制的一个分支，灯的明暗受控于安装在门上的微动开关，当开门时开关闭合，灯亮；当关门时开关断开，灯熄。当开关
的上侧短路搭铁后，电源经灯泡和短路搭铁处，形成一个不受控的电器回路，灯泡常量不熄。
当电磁阀的控制端搭铁时，只要点火开关打开，电磁阀将一直处于通电状态，使换档时的“OFF”状态无法实现。
从换档电磁阀的特性可知，换档电磁阀属于通断电磁阀，工作电流取决与电磁阀自身的电阻和终端驱动三极管的集射极的变阻特性，也就是说，流过它的电流是由自身的电阻和TR的集射极间的电阻决定的，当上述
情况出现后，电磁阀的下端直接搭铁，因而电流增大，长时间工作，会导致电磁阀严重发热，直至损坏。
当电磁阀控制信号回路搭铁后，三极管的基极电位变为零，由三极管的工作原理可知，三极管处于截止状态，电磁阀也处于开路状态，使换档时的“ON”状态无法实现。
当终端驱动三极管内部短路后，等效于电磁阀的下端直接搭铁，这种情况与电磁阀的下端搭铁所造成的结果相同。
上述实例介绍了回路线束的某一条支路出现搭铁的情况，那么回路线束自行短接后会出现什么情况呢？当电磁阀的电源和控制线束短路后，电磁阀的两端变成了等电位，电磁阀被线束旁路，在三极管导通时，电源经三极管直接构成通路，这时因回路电流较大而容易导致三极管击穿。短路有时也会发生在电磁执行元件的内部，当电磁阀的线圈间存在局部的短路时，线圈的有效工作匝数变少，电流变大但电磁力变小，会造成电磁阀工作时驱动无力，阀芯移动距离变小，导致泄压或控制油压不足，自动变速器升档困难或打滑。
因为到目前为止，我们所经历的大量维修，还几乎没有发现自动变速器控制系统电磁阀出现严重的短路而不能识别的实例，所以我们分析的重点着眼于普遍性，即电磁阀的匝间短路。
电磁阀是由若干个线圈在高导磁率的铁芯上缠绕而成，以电磁感应原理工作，电磁力的大小与磁场的强度、流过的电流、线圈的截面积和线圈的匝数成正比，当电磁阀匝间短路后，相当于线圈的匝数减少，电磁力变小。
在此我们我们结合096/097自动变速器的N89#电磁阀的换档原理，对其出现匝间短路后所表现出的故障现象进行分析。
N89#正常时的换档原理如图所示：
当N89#通电时，泄油口封闭，减压油压施加在B2换档阀的右侧，迫使B2换档阀克服左侧的弹簧力向左移动，当两个力平衡时，阀停止运动，这时由于已经完成了油路转换，主油压经B2换档阀、2/3调节器阀进入B2执行器，建立起所需的正常工作油压。
当N89#匝间短路后，情况发生了很大变化由于匝间短路，N89#的电磁驱动力大大折扣，阀芯不能移动到完全关闭位置，施加在B2换档阀的右侧的控制油压被部分泄漏，造成实际的控制油压降低，B2换档阀向左移动的幅度变小，流向B2执行器的工作油压被B2换档阀的阀沿节流，导致B2执行器因工作油压降低而打滑，进一步引发自动变速器2/4档执行困难，长时行车将会造成烧箱的严重后果。
其它换档电磁阀的匝间短路所引发的故障现象与上述的基本相同，可借鉴分析。
调压电磁阀匝间短路后，表现出鲜明的特点，因为其多为常闭电磁阀，会造成泄油口开度减小，实际施加在油压调节阀上的控制油压减小，油压调节阀反馈给主油压阀的背压控制油压减小，连锁反应的结果是主油压降低，最终引发自动变速器升档迟缓及打滑。
接触不良
接触不良是指由于氧化、松动或灰尘、油泥等不易导电类物质在电器电路的线束连接处，形成的一种附加电阻现象。
维修实践表明，车辆的电器故障中，接触不良所造成的故障概率最大，许多匪夷所思的故障均与接触不良存在着千丝万缕的关联，所以在维修过程中接触不良应引起维修人员的高度重视，否则就容易走弯路。
启动机的控制是比较简单的，
当点火开关打启动位时，启动继电器吸合，蓄电池电源经继电器进入电磁开关，流经吸引线圈的电流在驱动电机低速转动的同时，产生的磁力与保持线圈的磁力合成，吸动活动铁芯向前移动，当活动铁芯的端面与两个静触点结合后，这个“搭桥”动作意味着启动回路的形成，此后，蓄电池电源经电磁开关、启动机、返回负极，在12V电源的作用下，启动机高速的运转，带动发动机进入正常的工作状态。
当启动电机回路的任何一个部位出现接触不良现象时，就相当与在这个回路额外增加了一个电阻，由串联分压原理可知，施加在电动机两端的电压减小，因而导致电机转动无力。
车辆上的灯光控制，整个电路由电源、控制开关、线束及灯泡组成，当线束的接头处出现接触不良时，流经的电流必定会产生压降，导致灯泡
的亮度变暗。
车辆上的闪光警告电路；电路由危险警告开关、闪光器、转向开关和左右转向灯组成，当未按危险警告开关时，来自点火开关的电源经该开关施加在闪光器上，此时闪光器的状态取决与转向开关的状态，若转向开关保持中间位置，那么闪光器将处于空载待命状态，若转向开关随便打到左右的那一个位置，那么闪光器将被激活，进入高速的频闪状态。
当转向开关接触不良时，闪光器的负载回路的阻值发生了变化，闪光器的充放电时间也随之发生了变化，最终导致转向灯的频率不是变快就是变慢。
电磁阀控制回路所发生的接触不良，和上述实例有着及其相似之处，多发生在线束的连接处，造成的故障现象与接触不良的程度密切相关。
当接触电阻较小时，可能造成入档打滑；而当接触电阻较大时，可能造成升档缓慢或者根本就不能升档，具体的原因是由于电磁阀的驱动电流变小，致使阀芯移动不到位或根本不能移动，最终导致换档阀施加给执行器的工作油压不是被严重的节流就是被彻底的截断。
接触不良的相关说明
在电学原理中，焦耳—楞次定律已经揭示出了电能与热能的辩证关系，具体描述为：通电导体上所产生的热能与电流的平方和电阻的乘积成正比，依据此原理，当电器控制回路发生接触不良现象时，就会在虚接处产生一定的热量，使这个区域的温度升高，当温度上升到一定的程度时，线束就会燃烧，酿成可怕的火灾。
机械故障
机械故障是指由于磨损而引起的电磁阀阀芯的卡滞和密封不严等。
电磁阀的卡滞分为轻微卡滞和严重卡滞，轻微卡滞表现出的故障现象是升降档特性时好时坏，没有规律性可言，严重卡滞表现出的故障现象比较明朗，即自动变速器出现了丢档。
密封不严也分为两种，即轻微的密封不严和严重的密封不严，轻微的密封不严可能会造成自动变速器不易升档和打滑，而严重的密封不严可能会造成自动变速器不升档。
下面以096/097自动变速器为例，依据电磁阀的实际情况进行具体的分析；
N88#断电，电磁阀密封不严时的情况，当电磁阀的阀芯因磨损而产生了泄漏时，在N88#的断电状态，不会对自动变速器的1/2/3档造成影响，这是因为在这些档位，N88#换档电磁阀本身就处于断电泄压状态，磨损所造成的泄露与控制单元的指令不谋而合。N88#通电，电磁阀密封不严时的情况，当电磁阀的阀芯因磨损而产生了泄漏时，在N88#的通电状态，情况发生了很大的变化，虽然此时电磁阀的阀芯已经移动到全关闭的位置，但由于泄露，使实际施加在K1/B1换档阀右侧的控制油压降低，K1/B1换档阀左移的幅度减小，不能在进入4档工况时彻底的切断进入K1离合器的工作油压，这不但会造成自动变速器无法升入4档，而且会导致K1离合器片的快速磨损烧毁。N88#断电，电磁阀卡滞在常闭位置时的情况，此时虽然N88# 已经处于断电泄压状态，但由于卡滞，阀芯仍停留在全关闭的位置，使1/2/3档时，K1离合器的工作油压被切断，导致前
进档位的丢失。N88#通电，电磁阀卡滞在常开位置时的情况，此时虽然N88# 已经处于通电保压状态，但由于卡滞，阀芯仍停留在全打开的位置，在进入4档工况时，N88#通电所建立起的控制油压被彻底的释放，K1离合器的工作油压不能被切断，造成没有4档和入4档瞬间的跑空及变速器的强烈的制动。
电磁阀的驱动方式
电磁阀的控制方式基本上可分为控零与控火。
控“火”
控火是指电磁阀的一端常搭铁，控制单元控制着电磁阀的电源，在非工作状态，电磁阀的两端同为零电位，当控制信号为高电位时，PNP三极管截止，电磁阀不通电；当控制信号为低电位时，PNP三极管导通，电源经三极管的射集极施加在电磁阀上，电磁阀得电进入正常的工作状态。早期的现代、丰田和克莱斯勒等车系的自动变速器的电磁阀控制回路，大都采用了控制电源的控火方式。
控“零”
控零是指电磁阀的一端为常电，控制单元控制着电磁阀的搭铁回路，在非工作状态，电磁阀的两端同为高电位，当控制信号为高电位时， NPN 三极管导通，电源经三极管的集射极施加在电磁阀上，电磁阀得电进入正常的工作。
宝马变速箱故障维修-宝马X5变速箱打滑拖久坏典型案例分析 04年宝马X5搭载5L40E 五速变速箱。5L40-E是美国通用公司的5速变速箱，被用在宝马323i，328i，525i/530i，528i，3系列，X3，X5和Z3，Z4上，还有部分凯迪拉克车型上。一般都是比较老的车型了。车主反映故障现象：最初感觉换挡有冲击故障是偶发性的，并未在意，仪表亮灯在修理店消过故障码，着急用车，没及时维修。差不多大半年时间，直到现在车子几乎不走车了。这才发现问题的严重性，赶紧过来维修。这是典型的一拖再拖，导致的变速箱严重打滑，跑不起来了 判断基本故障点：通过电脑读数据流故障码，判断变扭器故障，阀体泄压，放了一点油进一步检查杂质非常多，油很脏，基本判断离合器里面摩片磨损，油泵和阀体磨损是必然的 建议全修全保维修方案车主认可签下委托书后我们开始拆解变速箱维修 拆解过程就没跟拍了，老箱子历经岁月都是这模样！所有照片不加任何美图，纯原图，尽可能还原故障点 液力变扭器：安装在变速箱的前端，他的作用跟手动变速器的离合器相似，利用液力将发动机的扭矩增大
并传递给变速箱 这台车有报故障码CAN扭矩减小，直接指向的就是变扭器：近照可见变扭器轴颈都磨平了，磨成这样可想
变速箱油里面会有多少铝屑残渣！这个变扭器都无再制造可能了。直接更换。 看这油底壳上的铁屑铝沫相当多
比酱油还黑。其实看油是一个很好的检查变速箱问题的办法，从味道上辨别内部是否高温烧掉，流出来的油有无铁粉铝粉，判断内部磨损。 此油有一股烧糊味，底部还有一些细小的颗粒状沉淀物，是长时间打滑，烧蚀摩擦片，变扭器轴颈磨损造成的 阀体上4个蓄压器：保持变速箱各离合器活塞和制动活塞的油压压力，防止油压下降造成离合器打滑。可以单换。这台车阀体需要做一个再制造，变速箱内部环境如此恶劣阀道内部磨损无疑了，阀体泄压导致摩片异常结合异常磨损，恶性循环！
自动挡变速箱电磁阀的检查方法 电磁阀的检查方法 电磁阀是确保自动变速器正常工作的一个重要的电器执行元件，不同的电磁阀状态对应不同的档位，其工作状态直接影响到自动变速器的工作状态，所以对电磁阀的检查也是自动变速器维修过程中的一个必不可少的环节。 电磁阀的检查大致可分为三种： 静态检查 静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。 动态检查 动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否良好。 用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良；若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。
前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。 强调一点，加电测试前必须要清楚电磁阀的特性和类型，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，因为调压电磁阀的阻值一般都很小，直接加12V的电源，易造成电磁阀损坏，在测试时，可在调压电磁阀的电器回路串联一个几十欧姆的电阻，对流经电磁阀的电流进行限制，这样可确保万无一失。 自动变速器所使用的电磁阀，为湿式电磁阀，在长时间的工作过程中，所产生的大量热能被ATF油液带走，所以电磁阀的温度由于不间断的循环冷却而不会出现突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，自身温度会讯速的升高，所以这种测试的时间要严格的加以控制，不能太长。 热态检查； 前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的维修实例已经证明，某些电磁阀在前两项检查皆正常的情况下，进入热工况时却表现失常、难尽人意，制造出某些使维修工作陷入困境的奇怪故障现象。 顾名思义，热态检查是指模拟自动变速器正常工作时所能达到的设定温度，用热风机或其它的油，电等加热设备，人为的给电磁阀加热到其正常的工作温度，然后对其进行电阻和动态加压测试，这时的检查结果如果正常，说明电磁阀没有问题；若表现失常，就必须毫不留情的换掉。热态检查的相关说明 分子运动的先驱——布朗，早在上一个世纪就已经揭示出，随着物质温
老师傅分享：福特蒙迪欧变速箱故障维修全程 福特蒙迪欧，是一款长安福特科技含量最高、制造工艺最精良的旗舰车型，不仅搭载多项创新科技，并在至臻品质、动力系统以及安全性能等方面实现全面提升。 蒙迪欧最早搭载的是4速/5速的手自一体变速箱，在07-10年主要搭载的一款TF-81的爱信6速变速箱。随着变速箱技术的发展，蒙迪欧在11-12年采用一款高端的6速湿式双离合—MPS6。13年之后的蒙迪欧主要采用了福特自主研发的一款6速AT变速箱—6F35，近两年来，蒙迪欧的部分车型也在尝试搭载CVT变速箱。 本次维修的是13年福特蒙迪欧2.0T，搭载的是6F35的AT变速箱，车主反馈的问题是变速箱出现异响——齿轮声，声音非常明显，经详细询问，了解到前不久刚更换了变速箱油，且油加的过多，经常提示变速箱高温故障，放油之后便出现了此次故障。 进场后，师傅通过检测数据流，上路试车，并抬车实验检测后，确认故障为：高温损坏变速箱内部易损件，碎屑高速撞击链条齿轮致使结合松旷，出现此问题。 建议维修方案：更换链条齿轮，行星架，内部易损件。 因为车主之前跑过不下5家4S店和维修站，都对此故障判断不准，不敢维修，终于判断出问题后，加上对公司设备、人员等硬件配备信任，车主立马同意进场进行维修。 下面就是车辆车的维修全程： 该车拆下变速箱时，一定要用横梁和千斤顶将悬空的发动机固定住，以防掉落。
下一步开始拆解变速箱 高温致使易损件烧掉，碎渣打坏链条齿轮
全修全保方案，各类需修复配件拆解 阀体 变扭器
经过师傅们3天的努力，箱子终于维修完毕 装车、试车过程就不再赘述，一切顺利，车主满意交车。 变速箱的型号林林总总，但变速箱功能大同小异。不同的车型，出现的故障表现多有相似，如何准确判断故障，正确的处理故障，需要有多年技术的沉淀。 建议广大车主出现问题不要盲目处理，多转多问，货比多家，专业的维修不仅可以准确的解决问题，也能同比的延长变速箱的使用寿命。 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/3715646959.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障 修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状 换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响 维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因 自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等 主要针对车型有：宝马变速箱维修上海大众变速箱问题宝马自动变速箱维修科鲁兹变速箱问题新君越变速箱问题迈腾变速箱问题帕萨特变速箱多少钱宝马变速箱故障奥迪变速箱爱信变速箱维修 cvt变速箱奥迪q5变速箱故障大众迈腾变速箱问题帕萨特变速箱问题别克英朗变速箱问题别克变速箱问题等 新孚美变速箱维修在全国拥有28家分公司46个办事处，比如：上海变速箱维修上海自动变速箱维修站天津变速箱维修济南自动变速箱维修武汉自动变速箱维修南京变速箱维修杭州变速箱维修沈阳变速箱维修贵阳自动变速箱维修合肥自动变速箱维修苏州变速箱维修青岛自动变速箱维修宁波自动变速箱维修温州自动变速箱维修无锡自动变速箱维修等 全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数
电磁阀常见故障与解决方法 电磁阀线圈的额定电压有DC12V、DC24V、 AC24V(50/60Hz)、AC110V(50/60Hz)、AC220V(50/60Hz)、 AC380V(50/60Hz)。 一般在电气设计时要么采用AC220V(不需加装开关电源，成本低、线路简单而便于维护)、要么采用DC24V(常用的的安全电压、开关电源/电磁阀线圈都易于维修更换)。 检测电磁阀好坏的方法 先给电磁阀通上被控制的介质(带压力的液体、气体<空气>，压力值为电磁阀使用压力范围的中间值)，再给电磁阀线圈
通电，如果被控制介质有从通到断或从断到通的状态的变化，那么电磁阀就是好的，否则就是有问题的。 电磁阀常见故障有 1、线圈短路或断路 检测方法： 先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那说明线圈短路或断路。如果测量其阻值正常(大概是几十欧)，还不能说明线圈一定是好的(我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆，但电磁阀无法动作，更换该线圈后一切正常)，请进行如下最终测试。 找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则是坏的。 处理方法：更换电磁阀线圈。 2、插头/插座有问题
故障现象： 如果电磁阀是有插头/插座的那种，有可能出现插座的金属簧片问题(笔者就碰到过)、插头上接线的问题(比如将电源线接到接地线上去了)等原因无法将电源送到线圈中。 最好养成一个习惯： 插头插在插座上之后把固定螺丝拧上，线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上。 如果电磁阀线圈的插头配备有发光二极管电源指示灯，那么采用DC电源驱动电磁阀时即行就要接对，否则指示灯不会亮。 另外，不要将不同电压等级的带发光二级管电源指示的电源插头调换使用，这样会导致发光二极管被烧毁/电源(换用低电压等级的插头)出现短路或发光二极管发光很微弱(换用高电压等级的插头)。 如果不带电源指示灯，电磁阀线圈是不用区分极性的(不象线圈电压为直流的晶体管时间继电器以及线圈上并联有二极管/电阻泄漏回路的线圈电压为直流的中间继电器<这种中间继电器以原装小日本的居多>，需要区分极性)。 处理方法：修正接线错误、修复或更换插头、插座。 3、阀芯问题 故障现象一： 在电磁阀所通介质压力正常的情况下，按下电磁阀红色的手动按钮，电磁阀都没有任何反应(压力介质没有出现通断的变
电磁阀 一、电磁阀定义 制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业 不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。电磁阀有很多种，不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，最常用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。 二、电磁阀工作原理 电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔 哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开 断就控制了机械运动。 三、电磁阀分类 1、电磁阀从原理上分为三大类： 1.1直动式电磁阀 工作原理： 电磁力消失，弹簧把关闭件压在阀座上，阀门关闭。
工作特点： 在真空、负压、零压时能正常工作，但通径一般不超过25mm。 1.2分布直动式电磁阀 工作原理： 它是一种直动和先导式相结合的原理，当入口与出口没有压差时，通电后，电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起，阀门打开。当入口与出口达到启动压差时，通电后，电磁力先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，从而利用压差把主阀向上推开；断电时，先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动，使阀门关闭。 工作特点： 在零压差或真空、高压时亦能可*动作，但功率较大，要求必须水平安装。 1.3先导式电磁阀 工作原理： 通电时，电磁力把先导孔打开，上腔室压力迅速下降，在关闭件周围形成上低下高的压差，流体压力推动关闭件向上移动，阀门打开；断电时，弹簧力把先导孔关闭，入口压力通过旁通孔迅速腔室在关阀件周围形成下低上高的压差，流体压力推动关闭件向下移动，关闭阀门。 工作特点： 流体压力范围上限较高，可任意安装（需定制）但必须满足流体压差条件。 2、电磁阀从阀结构和材料上的不同与原理上的区别，分为六个分 支小类： 2.1直动膜片结构。
老司机详解：cvt自动变速箱常见故障 2011款的天籁，行驶数为118522km。40码左右有异响，且打滑很明显，只看到转速表上升，车速根本上不去。 技师带着检测电脑上路试车20分钟。 电脑检测变速箱电脑有报故障码，且为静态，即表示电脑有故障，需要更换。且阀体内部磨损严重，导致泄压严重无法升档到高-档位。 更换变速箱电脑，维修阀体（出于成本考虑），检查链条，维修压力缸（此为日产cvt变速箱的常规操作）这款变速箱很常见的故障是变速箱异响，其实就是变速箱内部轴承磨损，即使是很细微的磨损，时间久了等严重了再去维修，这时候变速箱内部基本就废了，维修价*格自然不菲。 特别是喜欢错误驾驶的车友，会加剧变速箱内部磨损。网上随便问一下好多车友的变速箱都在响，自然也就觉得没什么。对于这个问题，目前已经有了改进型配件，虽然不能完全避免，但是很大程度上延长了变速箱的使用寿命。 天籁、新骐达、阳光、颐达、轩逸等车型，装配的都是同一款自动变速箱，即日产CVT自动变速箱。
CVT（Continuously Variable Transmission）， 直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱， 顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱， 但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的， 因此动力传输持续而顺畅 CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代， 每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构， 引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。 玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪， 分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。 当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动， 相反会向圆心以内运动。 这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
电磁阀 一、电磁阀定义 是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液 和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。电磁阀有很多种，不同的 电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，最常用的是单向阀、 安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。 二、电磁阀工作原理 电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同 闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的 就控制了机械运动。 三、电磁阀分类 1、电磁阀从原理上分为三大类： 1.1直动式电磁阀 工作原理：
开；断电时，电磁力消失，弹簧把关闭件压在阀座上，阀门关闭。 工作特点： 在真空、负压、零压时能正常工作，但通径一般不超过25mm。 1.2分布直动式电磁阀 工作原理： 它是一种直动和先导式相结合的原理，当入口与出口没有压差时，通电后，电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起，阀门打开。当入口与出口达到启动压差时，通电后，电磁力先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，从而利用压差把主阀向上推开；断电时，先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动，使阀门关闭。 工作特点： 在零压差或真空、高压时亦能可*动作，但功率较大，要求必须水平安装。 1.3先导式电磁阀 工作原理： 通电时，电磁力把先导孔打开，上腔室压力迅速下降，在关闭件周围形成上低下高的压差，流体压力推动关闭件向上移动，阀门打开；断电时，弹簧力把先导孔关闭，入口压力通过旁通孔迅速腔室在关阀件周围形成下低上高的压差，流体压力推动关闭件向下移动，关闭阀门。
工作特点： 流体压力范围上限较高，可任意安装（需定制）但必须满足流体压差条件。 2、电磁阀从阀结构和材料上的不同与原理上的区别，分为六个分 支小类： 2.1直动膜片结构。 2.2分步直动膜片结构。 2.3先导膜片结构。 2.4直动活塞结构。 2.5分步直动活塞结构。 2.6先导活塞结构。 3、电磁阀按照功能分类： 水用电磁阀、蒸汽电磁阀、制冷电磁阀、低温电磁阀、燃气电磁阀、消防电磁阀、氨用电磁阀、气体电磁阀、液体电磁阀、微型电磁阀、脉冲电磁阀、液压电磁阀常开电磁阀、油用电磁阀、直流电磁阀、高压电磁阀、防爆电磁阀等。 四、电磁阀选型 电磁阀选型时首先依次遵循安全性，适用性，可靠性，经济性四大原则，其次根据六个方面的现场工况（即管道参数、流体参数、压力参数、电气参数、动作方式、特殊要求进行选择）。 4.1四大原则 安全性：
北京奔驰挂档冲击，不升档，变速箱报电磁阀和传感器故障 故障现象：大多数高端新款奔驰均装备722.9七速变速箱，行驶一定里程后会出现挂档冲击，不升档，变速箱报电磁阀和传感器故障 故障原因：该变速箱电脑电磁阀，阀体，传感器和导线是集成一体的，理论上不易发生故障，但由于受制造工艺的限制，故障率很高，而且多发生在电子部分。 解决方案：不需更换总成，使用检测仪找到故障部位，再用万能表确定故障点，更换损坏部件，或重新焊接断开导线即可 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不 断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！
详解天籁自动挡变速箱故障通病及维修全程 日产天籁变速箱常见故障：故障灯亮、渗油、漏油、异响、不升档、加油不走车等现象。经过我们时间的大量维修案例分析，这款变速箱确实存在通病问题。故障点集中于阀体、链条和链轮损坏，发现问题及时维修，否则会出现连带损坏的情况，使变速箱内部机械磨损，导致车辆出现异响，严重会不走车。 车型：2009年新 2.0 配置CVT无极自动变速箱 行驶里程：6500KM 故障内容：在正常行驶中突然降档，最终导致不升档故障，在试车的故障中前进挡、倒挡、入档均正常，前进挡升档不正常，起步加速有力，但是没有升档的迹象，车速最快40码，但是发动机转速却已近达到3500转， 根据情况判断如下： 1：变速箱内部的压力缸或链条磨损严重，从而出现打滑现象 2：阀体控制油压失效 3：控制单元错误，接受不不正确的信号或控制单元本身就出现问题. 接下来进行分解检查维修 准备分解工作
这款变速箱的样貌.开始分解 长时间的不去更换油品，内部产生铁屑残渣都吸附到油底壳的磁铁上面，厚厚的一层油泥就已经强调了变
速箱要及时保养换油的必要性了.变速箱长时间在这种状态下面工作很容易造成连带性拉伤的情况. 分解开来的全部样貌接下来逐一了解下
阀体总成 油格
差速器 压力缸
压力缸钢体表面已经严重拉伤.致使问题出现的原因已经找到了， 根据专业技术数据分析是油压不稳定和油压偏低造成的.无极变速箱的故障率虽然高一些，但是使用起来的平顺性是其他变速箱无法匹敌的，但是同时也印证了， 在特定的环境下使用才能足够发挥它超常的使用性能与效果.通常在2000转以下完成换挡工作是极好的，避免暴力操作.其次当变速箱进入保护模式启动后，驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后，CVT仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作.就会出现以上的这种损坏情况. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/3715646959.html,/news_l.aspx?id=172
电磁阀安装维护基本操作示意图
8、电磁阀对流体的要求：应确保流体无杂质、不结晶、不凝固、不结垢、不结膏、粘度＜ 22CST，否则会引起故障，同时应在电磁阀的前端管道上安装过滤器，且过滤器的滤网目数应≥60目，以避免杂质进入电磁阀。 9、注意您所订购产品的防护等级，普通型不可在易燃易爆危险场合使用，IP54级不宜安装在露天、严重漏水、溅水的地方。 10、电磁阀应安装于水平管道(如图1所示) 线圈应竖直向上,不得垂直安装(如图2所示)否则会引起泄漏和影响寿命。 11、电磁阀的安装位置应预留一定操作空间，以便于日常保养和定期维护。 12、在管道钢性不足或有水锤现象的情况下，建议把阀前后管子用支架或其它方式固定，以防电磁阀工作时引起振动。 13、在冰冻或严寒场所使用时，须用隔热材料对管道和阀体加以保温或在管道上设置加热器。 14、电磁阀与管道接好后，要进行正向打压（切勿反向打压，否则会损坏电磁阀），检查电磁阀及接管处是否有泄漏。 15、对于配有标准接线盒的电磁阀，应将塑料接线盒拆下打开将出厂时测试电源线去掉后将用户电源线连接到端子上固定，而对于导线或引线式的电磁阀则不能去除，直接将导线与用户电源线连接。 16、与电磁阀相关的电源控制线路及设施，如继电器、开关和接触器等应连接牢固、不得有松动或振动，电气回路要接入相应的保险线，作为电气回路的保护，否则将影响电磁阀的正常工作或损坏。 17、为便于正常维护或预防电磁阀发生故障时维修更换，并保证系统正常运行，建议采取以下其中之一备用管路方案： 18、电磁阀安装后经检查前期准备试验工序完成后，须通入流体试动作3~5次，确认正常后方 可投入正式使用。 19、注意：如果您订购电磁阀时告诉我们是通液体的，而试验时是通入气体，如果产生泄漏或泄漏超标，则属正常现象，因为气体和液体存在密度和粘度差别，此时如果你通入液体时就不出现泄漏或超标了。 20、用户订购产品为防爆型电磁阀时，同时应遵守以下事项： ①安装使用应遵守GB3836.15-2000规定，请在本产品所允许的场所使用； ②严格遵守断10分钟电后开盖，产品接地连接部位应与现场接地装置可靠接地；
维修自动变速箱疑惑终于解开了，附路虎维修全程 路虎（Landrover），路虎公司是世界上生产四驱车的公司之一，也是著名的英国越野车品牌。 路虎曾在中国大陆翻译成“陆虎”（香港地区称之为“越野路华”）， 在“Landrover”未正式在中国销售前，国人一直翻译成“陆虎”。 作为路虎品牌中较为低端的车型，尽管规格有所降低，但品质标准依然没有丝毫缩水， 尤其在交叉轴项目中依靠相对不那么“专业”的四驱系统达到接近专业越野车的效果， 证明它并不只是个城市样子货，而是真的能在关键时刻带你摆脱困境的伙伴。 今天我们分享一下这款路虎神行者2变速箱故障维修我们要怎么去处理。 车型：2010年款路虎神行者2代.装配6档手自一体爱信TF-81变速箱. 行驶里程：172112KM 故障现象：热车起步冲击.冷车无任何问题.跑起来后.换挡品质也很流畅.下面开始自动变速箱修理 开始准备分解工作. 侧端的黑色盖子内部就是阀体模块（液压控制系统）是整个变速箱的核心部件.
拆解的过程发现变速箱油液颜色不对.这款变速箱应该添加的是爱信6速专用的红油.询问车主才得知，近期车子才做的换油保养，本以为是油品的问题，没想到循环换油后故障还是依旧.这里提醒一下广大车主.变速箱的故障需要确定好到底是油品问题还是变速箱故障问题，避免不必要的费用产生. 这就是需要我们这次处理的重要部件（阀体总成） 变速箱上的阀体是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上.所属控制精密技术元件. 进行打压测试.离合器是否存在泄压情况.
分解后发现， 换档离合器片发生烧蚀情况.成色发黑，表皮带有杂质. 在此次的维修内容中，我们发现， 可能由于车主在做保养时添加的变速箱油品降低了变速箱内部机械部分的摩擦系数， 致使离合器片发生磨损以及轻微烧蚀的情况， 在变速箱工作油路流通的状态下，所产生的杂质没有得到很好的排流， 进入阀道当中，因为我们的阀体以及电磁阀工作性能降低， 致使此故障发生，更换阀体离合器片后问题得到完全的解决. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱，
大众汽车标准-TL-52162-自动变速箱油0306
2003年6月 优质耐用自动变速箱油润滑油技术要求 标准中心 两种规格：两种规格：规格无标志，规格无标志，规格X TL 521 62 57 22 5 57 22 5 共 32 页第 1 页 主题词:优质耐用自动变速箱油, 自动变速箱, 变速箱油, 自动变速箱油修订同2002年2月版的TL 521 62比较, 作了如下修改: —增补了规格X —删除了不必要的说明 —标准内容重新划分了章节 以前版本 1995-03;2002-02 1 适用范围 本标准的内容包括了变速箱油、特别是使用期满的自动变速箱油的技术要求. 2 标记法 优质耐用自动变速箱油按TL 521 62; 低粘滞度自动变速箱油按TL 521 62 – X.
3 概念为了使用好该标准, 特提出下面的概念. 3.1 ATF ATF是Automatic – Transmission – Fluid的缩写词. 汉译:自动变速箱(润滑油 4 技术要求 4.1 基本技术要求首次供货与更改的批准按VW 011 55 避免有害物质按VW 911 01 技术鉴定在制造厂的VW 中心10 I实验室进行 随后公布关于前述技术要求的试验结果. 3. 更改 2. 更改 1. 更改首次采用翻译曹哲 日期日期 2004.03.20 专业负责译校 日期 批准技校 日期 更改负责 抄写萧明 采用日期 2004.06.28
润滑油技术要求 521 62 共 32 页第 2 页 有时需要做进一步的试验, 例如功能试验和路试. 试验之后要进行评定, 这样的测试可按本标准的200 1年版实施. 售货3年之后, 变速箱油说明书或许有变化, 这时, 鉴定的结论就自行失效. 如果是正常的供货, 又有质量控制的说明, 则按5.5. 条的试验计划执行供货手续. 原始样品试验报告要每年提供一次. 如果产品说明书, 制作方法或产品使用的处所有变化, 则VW 中心实验室必然有书面 通知和重新提供样品, 并且提供书面售货单. 4.2 类型本自动变速箱油为Dexron?Ⅲ型. 其制造工艺就是在矿物油基础上, 也就是在非常规的和人工合成碳氢化合物的基础之上, 适当地加入添加剂, 用以改善其摩擦性能、粘性和温度特性, 提高其抗磨损、抗氧化、防腐蚀性能, 以及改善泡沫性状等等. Dexron?Ⅲ油试验时要及时提交试验报告总结. 4.3 互溶性 该规格的优质耐用自动变速箱油(ATF,应可以无限制地以各种比例进行混合, 这样混合的油同样应该满足该规格的全部技术要求. 上述要求可以在50:50混合比的情况下加以试验. 4.4 使用温度范围(－40℃～+170℃见表1. 表 1 使用期的1%时期℃～ +170℃使用期的9%时期℃～ +140℃ 使用期的90%时期＜+120℃
电磁阀安装 维护基本操作示意图 电磁阀安装维护基本操作示意图 故障分析与解决方法： 故障现象分析故障产生的原因故障排除方法 控制输出电源后电磁阀的动磁芯无吸合动作声（1）线圈没有接通电源 （2）电源接触不良或端子松动 （3）电源电压过高或过低 （4）线圈断路或短路 (万用表可测出：电阻值为0或者无穷大时) （1）用万用表或电笔直接检测线圈接线盒处是否有电 （2）打开线圈接线盒拧紧电线端子螺丝 （3）调整电压或给供电、控制设备增加稳压装置 （4）重新购买更换线圈 通电后动磁芯有吸合动作声但电磁阀没打开（1）流体超过最大工作压力或压差 （2）动磁芯和阀内有杂质堵塞或卡住 （3）使用时间过长或寿命到期 （1）降低流体输送压力或电磁阀前增加减压设施 （2）拆开电磁阀清洗，并在阀前安装过滤器 （3）更换新的电磁阀
电磁阀安装细则 1、收货时应核对电磁阀标牌或标签上的型号、参数是否订货时提出的型号、参数一致，若有错误请马上与供方联系。 2、安装前应仔细阅读使用说明书，检查现场实际工况参数是否在您所购的产品使用范围内，若现场工况参数超过允许范围请立即停止安装或使用并向我方咨询，以免引发事故或损坏产品。 3、严格按照安装操作步骤进行，切记注意事项和要点，做好安装前充分准备工作。 4、在电磁阀与管道安装连接之前，先用≥的空气或水对管道进行冲洗，确保把管道中的杂质（如焊渣、密封残物、污垢等）清除后再连接电磁阀。 5、电磁阀不宜安装在管道的低凹处，若是安装在容器排放管道段时，管道出口应尽量不要从容器底部引出，以免容器底部沉积杂质冲出后进入电磁阀引起故障，所以管道出口应从容器底部稍上位置引出。 6、电磁阀一般只能单向使用，不可装反，通常在阀体上有“→”标志表示介质流向，或以英文字母“IN”表示入口、“OUT”表示出口，请务必按此指示方向安装，否则当流体到达电磁阀处时会产生自动开启或泄漏现象。 7、接管时注意，密封材料不可使用过量，如螺纹连接时，接管外螺纹长度不可超过电磁阀内螺纹的有效长度，并在外螺纹前端半螺距处用锉刀倒棱，自螺纹2牙处开始缠绕密封带，否则过量的密封带或粘结剂残渣进入电磁阀的内腔会引起故障。
自动变速箱维修方案以及维修陷阱解密 克莱斯勒作为美系三大变速箱厂商之一，545RFE 5速变速箱装配在进口指挥官上面，这款变速箱维修率相对比较低一些，变速箱阀体故障维修往往是比较简单的，无需拆解变速箱，拆卸掉油底壳就可以直接把阀体取出进行维修或者更换。变速箱阀体故障多会引发车辆出现行车加速或者减速顿挫冲击。变速箱机械部分离合器组出现故障维修要复杂很多，需要拆解整个变速箱摩擦片为易损件无法维修直接更换。那接下来我们结合图片具体来了解下这块变速箱维修的常见故障 这个就是变速箱全貌后驱车型变速箱也会相应变长 变速箱故障高速挡打滑锁档
变扭器也俗称大力鼓，除了分动箱，是变速箱中最大单个零部件了。变扭器内部有泵轮、涡轮、导向轮以及锁止离合器片。那其中锁止离合器片如果出现异常性磨损，会导致摩擦系数下降，引发行车过程中出现抖动。一般在上坡过程中比较明显。也称为锁止抖。
剖解开里面部件往往就是锁止摩擦片最容易出现问题 油底壳因为里面就是阀体所以如果车辆出现撞击磕底很容易把内部的阀体损坏
拆解掉油底壳就可以看到过滤变速箱油的油格以及阀体油格建议在进行变速箱油保养的时候一并进行换掉。
阀体是通过内部的圆柱形柱塞来回移动调节油压，来推动换挡阀换挡的。如果阀体内部的阀道出现磨损导致配合间隙过大会导致在换挡临界点出现油压供给不稳引发冲击闯档顿挫的情况。 解决方法：如果阀体内部磨损不严重配合间隙不超过两微米是可以进行再制造，国家发改委对于变速箱总成以及配件的再制造有专门的授权厂商来做。如果磨损严重只能是进行更换阀体。那有拆车旧件和全新 件可以选择。电 磁阀俗称传感器。一般阀体上是有多个电磁阀，起到不同的检测功能。那如果电磁阀检测到异常数据会引发内部电流过高，电脑版会首先进行调节，当无法进行调节的时候，会形成故障码。引发故障灯亮。 所以，如果报电磁阀故障码，一定要明确是电磁阀本身出现了损坏，还是电磁阀检测的部位出现了异常。然后在进行针对性的维修。而不要盲目的去更换电磁阀。造成不必要的花费，关键故障无法彻底解决。
如何正确更换自动变速箱油？ ●体验车辆 编辑的锐志已经为我服役了3年6万公里，理论上来说并没有达到厂家建议的保养里程，但目前换挡顿挫感较为明显，1挡换2挡的时候有冲挡现象，所以我选择提前进行更换自动变速箱油，解决自动变速箱出现的顿挫、冲挡问题。 小贴士为什么要换变速箱油？ 用久了的变速箱油粘度会变稀、导致润滑性能下降、密封性能下降、阻力升高磨损增加，造成压力不稳定、影响液压系统工作精度。变速箱控制精度下降、换挡
精度降低，平顺性、响应速度都会受到影响，变质以后的油液冷却性能和防氧化性能下降，容易产生油温过高等问题，恶性循环，进一步缩短油液和变速箱零部件寿命。 更换机油、刹车油相信网友们都不陌生，但更换自动变速箱油应该很多朋友都没有经历过，原因是由于自动变速箱保养周期较长，有的品牌甚至宣称可以终身免维护。目前更换自动变速箱油有三种主流的方法： 第一种类似于换机油的方式，通过拧开变速箱的泄油螺丝进行放油并进行加注；第二种是直接拆下油底壳进行放油并加注； 第三种是目前较为先进的循环机更换自动变速箱油。 前两种方法目前应用较广，原因是价格便宜(换油量少)且不需要修理厂另购设备，但也有弊端，就是通过传统重力换油方式无法“彻底”更换变速箱油，而循环机更换自动变速箱油则很好的填补了这个缺陷。 循环机是否真的有这么神奇么？请朋友们跟随编辑来做一个实际体验吧。
自动变速箱发展至今，内部的电子和液压控制等已经变得异常复杂，因此定期保养自动变速箱就显得尤为重要。一般来说，更换自动变速箱油的期限汽车厂家都建议在6-8万公里或2-3年左右（4S店会建议缩短更换里程），有个别品牌甚至提出终身免维护，但原厂提供的保养建议是基于多方面考虑，不及时更换自动变速箱油会直接影响到车辆的性能、油耗甚至是自动变速箱的使用寿命。
自动变速箱 电磁阀测试机说明书
第一部分 自动变速箱电磁阀测试机使用说明书 1、设备介绍 自动变速箱电磁阀测试机是集多年发动机和自动变速箱电磁阀开发及生产制造经验而开发的综合性测试设备。其测试系统包括压力特性测试、耐久可靠性测试等电磁阀开发制造过程中常规必测项目，可根据电磁阀类型选择测试项目，快速鉴别电磁阀的好坏。该测试台可作为研究性、开发性或测试性设备等使用，适合电磁阀等相关生产制造企业和汽车相关维修企业配置。 2、主要功能及特点 2.1适用范围 适合汽车发动机、自动变速箱、ABS及其他汽车领域电磁阀，可测试普通开关电磁阀、PWM电磁阀及线性（比例）电磁阀。 2.2主要功能 可根据电磁阀类型单独或组合进行调压特性或耐久性测试，几分钟内鉴别电磁阀好坏。对于非结构性或疲劳性等非破坏性电磁阀故障，可通过合理的组合性测试进行修复。 2.3主要特点 1、美国编程开发软件，工控采集，系统更可靠； 2、配置高精度（12位）、高采样率（180KS/s）采集卡及高精度传感器；
3、测试驱动频率高，可达100kHz； 4、占空比调节步长小，精度高，能自由设定（0~100%）； 5、测试数据可覆盖、保存或回放重现，能自动绘制曲线，可与标准或历史曲线对比分析； 6、可多通道同时测试； 7、电磁阀驱动模式（手动与自动）可自由切换； 8、电磁阀动作频率可自由设定，可设动作次数高，达10亿次； 9、自动加热，恒温控制，温度能自由设定； 10、测试压力PID控制，自动调节，大小可根据需要自由设定 11、设备操作简单，界面清晰易懂，工装夹持合适，安装快速方便； 12、可根据设定域值范围自动判断数据好坏并标识； 13、具有自动生成EXCEL报表（附曲线图）功能，方便数据查看及分析； 14、可根据客户特殊要求进行功能加减或扩充。
福克斯变速箱故障及常见故障解析 前天下午，一辆2012款的经典福克斯；三厢车，行驶数为143261km，变速箱型号为4F27E。故障表现为升不上三四挡、只能达到30码，加大油门空转、变速箱内有吱吱的响声。通过技师带着检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。判断变速箱电脑电磁阀有故障，阀体严重损坏导致泄压，放油检内烧严重，表示内部摩擦片毁坏严重。需要更换阀体电脑总成，更换摩擦片等，有损伤的内部零件。这里补充说明，有的车子在行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现车间派单，开始干活。 用车检电脑检测出故障代码为P0761、P0978，报电磁阀执行器错误 车间拿到调度派单，开始落变速箱
这就是拆下来的4F27E自动变速器，其中马自达的很多款车型也都是用的这个变速箱
液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。 一旦出现故障，车子会出现不升档、顿挫、异响、加速无力、油温高。 严重的话，没有扭矩输出车子就不能动了。 液力变矩器本身是一个密封件，对其进行解体检修需要有维修设备 ，而一般的维修店不具备维修条件，给维修带来不便。 为此，要确保液力变矩器可靠地工作，应做好日常维护和保养工作， 必要时，应去维修店进行检修。 新型的自动变速器中所用的变矩器，都是综合式液力变矩。 拆下阀体,电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成，是包含一个或几个孔的阀体。 当线圈通电或断电时，磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断， 以达到改变流体方向的目的。 电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成; 阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成。电磁线圈被直接安装在阀体上，阀体被封闭在密封管中， 构成一个简洁、紧凑的组合。
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DN15燃气电磁阀 DN20燃气电磁阀 DN25燃气电磁阀 ● 概 述： 本公司PS01A 系列燃气紧急切断电磁阀，是燃气管道的安全紧急切断装置。它可与燃气泄漏报警系统连接或与消防及其他智能报警控制终端模块等连接，实现现场或远程自动/手动紧急切断气源，确保用气安全。当发生有害的强烈震动时，阀门会自动关闭。开阀须经人工干预，手动开启，满足安全管理规范，符合事故处理特点。 ● 外型尺寸: ● 主要技术参数 ◆ 适用气体：天然气;石油液化气;人工煤气等 ◆ 关阀方式： 直流脉冲驱动/手动 无腐蚀性气体 ◆ 驱动电压： DC9V ～DC12V.（脉冲） ◆ 阀体材质：黄铜合金 ◆ 驱动电流： <2A （脉冲） ◆ 密封材质：NBR 橡胶 ◆ 关阀时间： 小于1秒 ◆ 工作环境温度：－10℃～＋50℃ ◆ 防爆类型： 浇封型 ◆ 最大工作压力：50kPa ◆ 出线长度： 米 规格 A(mm) B(mm) C(mm) D(mm) DN15A 64 28 89 103 DN20A 67 34 92 109 防护盖 红色拉柄 执行机构 控制电缆 阀体
◆ 连接方式：G1/2”(DN15A)/G3/4”(DN20A) ◆ 开阀方式：手动复位 ◆ 执行标准： ● 原 理 该阀巧妙利用瞬时电磁力与永磁力及弹簧力的相互作用，实现脉冲驱动自保持关阀及 手动开阀自保持功能。 关阀驱动原理：瞬时直流脉冲驱动关阀（DC 9V ～12V/1s ） 例：电容放电方式驱动电路原理图： 玑法 燃气紧急切断电磁阀说明书 型号: PS01A DN15A/DN20A 台州磐石金属制品有限公司 ● 操作说明 1. 阀门在开启状态有两种关阀方式：① 给电磁线圈提供一个（约1秒）瞬时直流脉冲（DC 9～12V ） 电能，阀门则快速关闭； ② 打开防护盖，手动压下红色手柄也可关阀。关阀后状态自保持。 注意：通常情况不宜打开防护盖，以免误操作关阀。 2. 阀门在关闭状态只有一种开阀方式：手动用力向上拉起红色手柄，即可开阀。开阀状态 可自保持。 注意：开阀时，如手柄向上提拉困难，则应采取措施使阀门两端进、出口压力平衡，平 衡后再开阀。 电磁阀 DC9V ～12V GND 470uf~1000uf /35V 10K 白 DC 黑
我的爱车维修经历之—维修自动变速箱故障经验分享 什么时候能有自己的一辆车该多好，那是大学时期就有的一个梦想，工作几年后，慢慢有了一点积蓄，对车的喜爱一直未减轻，终于在2011年买了人生的第一辆车，那是经过千挑万选，从油耗，动力，性价，外观等多个因素综合考虑才选中了它，日产天籁2.0的一款车 开了多年下来一直对它还是比较满意的，加上自己平时开车小心，也不急加油，急踩刹车，故障率比较低，只是偶尔外表的一些小刮擦。到今年为止陪伴我已有7年，里程数15万公里，但是前不久注意到开起来后车子前面有异响，类似于吹口哨的声音，从那以后好像基本天天都能听到，于是到修理厂检测了一下，因为没有故障码也查不出什么问题，但是声音还是存在，开起来的话总是有点不放心，又去4S店检查了一下，依然没有检测出故障码，4S店的人把车子举起来听了一下，怀疑是变速箱里面发出的声音，因为没有故障码，具体不太好判断，叫我先开着吧。于是在前天，车子开着开着突然抖的厉害，仪表盘上也出现了一个故障灯，在等红绿灯起步的时候，车子就不走了。只好叫来了拖车拖到朋友修理厂，一检测报变
速箱故障，主要他这里也不会修变速箱，介绍我到一家专修变速箱的地方。于是又叫来了拖车拖过去，找打了那边的接待人员，跟他说了下这个车子的情况，他们检测了一下确定是变速箱问题，给我报了价格，签好维修协议，并且承诺拆开后不会加价，因为是朋友介绍的，而且也了解到他们给4S店和汽修厂做变速箱外包维修比较多，参观了一下他们车间，感觉还是比较靠谱，所以决定在他们那里维修。 原先还真没有关注过汽车变速箱，这次出现变速箱问题，跟那边的业务接待聊了才有所了解，一般日产的配无级变速比较多，也就是CVT自动变速箱，我的这款也是，代号：RE0F10A. 这款他们那里修的也比较多。 因为离我上班那里也不远，第二天中午午休时间我还特地过去再看一下，已经全部拆散了，顺便拍了几张照片。