沥青路面预防性养护技术概述
发表时间：2017-10-12T16:31:44.473Z 来源：《基层建设》2017年第18期作者：王志强[导读] 摘要：预防性养护是一种比较有效的公路养护措施，在减轻沥青公路损坏，延长使用寿命方面，发挥出了重要的作用，可以有效地保障公路的正常通行，减少公路大范围的重修，节省大量的人力、物力以及财力，具有很高的社会和经济效益。
长安大学公路学院陕西省西安市 710064
摘要：预防性养护是一种比较有效的公路养护措施，在减轻沥青公路损坏，延长使用寿命方面，发挥出了重要的作用，可以有效地保障公路的正常通行，减少公路大范围的重修，节省大量的人力、物力以及财力，具有很高的社会和经济效益。
关键词：沥青路面；预防性养护；必要性
一、公路预防性养护的必要性
对道路采取预防性养护，有利于降低道路的全寿命成本。道路的全寿命成本，不仅考虑初期修建和该路面结构的使用寿命，还应考虑预定分析期内可能采取的各种方案发生的费用。当道路严重损坏时，再采取措施进行养护的“反应型养护方式”已不能适应目前城市经济发展和道路文通的需求了。必须转变工作思路，防患于未然，在道路状况良好或是病害出现的早期就采取预防性养护的措施进行修复，以保证道路的完好和交通安全。传统的道路养护理念、方式与道路交通拥挤的现状不协调。道路交通的特点是车流量大，人均道路面积小。等路面破坏后才考虑维修，此时的道路已经发生了结构性的破坏，需对基层进行处理，维修时间长占用道路造成交通拥挤；而且维修前，由于路况差、行车颠簸，车辆通行速度受很大限制，道路原本提供的交通流量无法充分发挥而易造成拥堵。预防性养护大多通过对路面层处理的方式来起到对道路补强的作用，施工方便快捷，对交通影响小；通过对路面预防性的养护，在道路行驶质量明显下降前就采取措施恢复道路通行能力，就能给道路用户提供机动性大、拥挤少且更大安全、舒适和耐久的路面。
二、沥青路面公路的病害
2.1根据病害程度的分类
第一，功能性破坏。在沥青路面公路的面层有小微裂缝、麻面、沥青老化、脱皮、泛油以及路面渗水等一些轻微的病害，使得路面不平整，并降低了抗滑性能，失去了预期的功能。第二，结构性破坏。在沥青路面公路的面层有严重裂缝、沉陷或坑槽，致使整体或局部沥青路面公路的结构毁坏严重，已无法在承受车辆的正常荷载。以上这两种破坏不一定会同时出现，不过都是慢慢积累起来的。通常，沥青路面公路先出现功能性破坏，然后是结构性破坏。结构性破坏往往只能进行彻底的翻修，不过功能性破坏只需要进行适当的修整养护，就可以恢复沥青路面公路的整性以及抗滑性。预防性养护可以很好的改善并提高路面优秀的使用性能，并延长路面的使用寿命，满足交通运输的需要。
2.2根据病害破损类型的分类
裂缝类病害主要有网裂、龟裂以及各种纵横向裂缝等；松散类病害主要有松散、脱皮、掉料、啃边、剥落以及抗槽等；变形类病害主要有车辙、波浪、沉陷以及拥包等；另外还有泛油和磨光等。
在交通运输中，沥青路面公路的病害不仅行车的质量和安全，还会减少公路的使用年限，带来不良的社会影响。沥青路面出现病害有多方面的原因，主要包括设计、材料质量、施工工艺以及外界条件影响。所以，对路面进行有效的养护和预防性养护，在维持沥青路面公路良好性能并延长使用寿命上有着重要的作用。
三、沥青路面公路的预防性养护技术
3.1表面封层
表面封层是采取连续方式在整个沥青公路的表面敷设养护层，用来达到封缝、封水、抗滑、恢复平整度和表面功能的效果。封层材料有沥青、封层剂或沥青和集料的混合料，主要用于复原或者延缓路面表层沥青材料老化，恢复路面的抗滑阻力，消除路面表层微小的裂缝，避免水由表面渗入到沥青路面的结构层，还可以阻止集料从沥青公路的表面脱落或崩解。在当前的沥青路面预防性养护中，表面封层常用的技术有雾层封层、石屑封层、稀浆封层以及还原剂封层等。
第一，雾层封层以及还原剂封层。施工时，在老化的沥青公路路面上喷洒雾状乳化沥青或者专用再生剂，可以有效地更新并还原沥青路面表层的氧化沥青膏体。不过，对沥青公路路面进行雾层封层或还原剂封层后，需要挺长时间才可以重新开放交通，而且喷洒太多的材料在公路的表面会形成一层薄膜，降低路面的摩擦阻力，还需要通过铺砂来增加路面的抗滑阻力。
第二，石屑封层。施工时，把沥青材料喷洒在路面上，像乳化沥青、热沥青以及轻质沥青等，然后撒布砂或者级配适当的集料，再紧接着碾压。这种方法的特点是敷设简单、价格低廉，不过初期的养护时间比较长，高速行驶会出现比较大的噪音，而且在车辆高速行驶时，路面的松散集料容易被撞击并粘附于车身或者挡风玻璃上，损失集料还会降低路面的抗滑能力，这种方式很少在交通流量大以及高速行驶的沥青公路上使用。
第三，稀浆封层。这种方式应用比较广泛，由乳化沥青、碎集料、矿粉、添加剂以及水组成稀浆混合物，搅拌均匀后摊铺到破坏的沥青路面之上，和原路面牢固结合形成均匀、抗磨的养护层。这种方法对新旧路面出现的裂缝、松散、坑槽以及老化等病害具有很好的预防和修复作用，可以快速平整路面并提高防水、抗滑和耐磨性能。稀浆封层的特点是凝固成型快、开放交通早，并且可以连续作业，节省喷洒以及碾压的工序，有效降低成本。所以，这种方法施工简单、效率高，广泛应用在交通流量大和高速行驶的沥青公路上。
3.2薄层罩面
这种方法使用的比较早，属于传统的公路预防性养护技术。施工时，把热沥青混合料加铺在原有沥青路面上，厚度不能大于2.5cm，可以有效地阻止沥青路面的恶化，改善路面的平整度并恢复抗滑阻力。此外，还可以校正路面轮廓，有补强效果。不过，这种方法养护费用高，层面比较薄、冷却快，无法使用压路机，致使密实度较低，对混合料的设计、碾压工艺、温度以及压路机的型号都有着严格的要求，所以使用范围比较狭窄。
3.3裂缝填封
在沥青公路路面上，裂缝属于比较常见的病害，有微小裂缝、小裂缝、中裂缝以及大裂缝等。通常，低于6mm的裂缝属于没有出现结构性损坏的路面，这种病害可以通过裂缝填封进行预防性养护。施工时，先清扫干净裂缝，把乳化沥青或者热沥青灌到裂缝中，做好贴风式封面，可以很好的防水深入裂缝，避免裂缝扩大。
沥青路面再生技术应用分析 一、沥青路面再生技术的概述及分类 沥青路面再生技术，就是采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料（RAP）进行处理，并掺加一定比例的新集料、新沥青、再生剂等，经过重新拌和、摊铺、碾压形成新路面结构层的过程。通常沥青路面再生利用主要包括：厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生（沥青层、全深式就地冷再生方式）等四类技术。 1、热再生技术 按照施工场合和工艺的不同，热再生分为厂拌热再生和就地热再生。 1.1厂拌热再生技术 厂拌热再生是通过将旧沥青路面铣刨产生的废旧料运输到拌和工厂，经过对废旧料进行破碎、筛分后存储。通过在废旧料中掺加新集料、沥青和再生剂进行加热拌和后，从而生成新沥青混合料，最后重新铺筑形成新路面。 厂拌热再生技术的优点：a.可以重复使用旧沥青路面材料，具有较高的经济性；b.可有效修复沥青路面大多数破坏，如裂缝、泛油、松散、车辙等常见病害；c.再生混合料有HMA 混合料相同的路用性能，可以用于沥青路面的表层。 存在的不足：废旧沥青混合料回收率低，旧沥青混合料的利用率低于50%，对新料的需求大于50%；混合料生产效率低，加工成本高，工期长；施工对交通的干扰较大、运输费用较高。 厂拌热再生技术适用于各等级公路回收沥青路面材料（RAP）进行热拌再生利用，可用于沥青路面棉及柔性基层。 1.2现场热再生技术 现场热再生即通过对原有路面采用就地加热使其软化，将软化的废旧路面材料收集后，通过添加新料和再生剂进行热搅拌后形成新沥
青混合料随即摊铺，再经过碾压等工序形成新路面的过程。现场热再生技术适用于基层承载力良好，因面层疲劳而破损的路面。 现场热再生技术的优点：工序少，工期短；对交通的干扰小，开放交通快；节约运输成本，降低工程造价；能保证路面的高程和桥梁的净空。 存在的不足：只能处理表层病害，无法修复结构性病害；无法除去已经不适合再生的就地混合料，级配调整幅度有限；要求有大的工作平面；施工中产生烟雾污染环境。 2、冷再生技术 按照施工场合和工艺的不同，冷再生分为厂拌冷再生和就地冷再生。 2.1厂拌冷再生技术 厂拌冷再生，先使用特定设备将旧沥青路面翻松后，将其运回拌和厂。废旧料通过破碎、筛分等工序分类存储，再按照新筑路面要求進行配合比设计确定废旧料的掺量，再按要求在废旧料中掺入新料和再生剂后进行拌和并生成新混合料，最后重新铺筑形成新路面。 厂拌冷再生技术的优点：可用于修复面层和基层的病害；不改变路面几何特性；生产率高，RAP材料用量大；节约能源，减少空气污染。 存在的不足：主要是用于基层或底基层；施工对交通的干扰较大、运输费用较高。 2.2现场冷再生技术 现场冷再生通过在自然环境温度下，连续完成旧路面铣刨、添加新料（水泥、水、骨料）、充分拌和等工序后，就地进行碾压形成新的路面的过程。 现场冷再生技术的优点在于能够彻底的解决各种路面病害，如纵横缝、坑洞、车辙、不规则裂缝等，减少沥青路面的反射裂缝，延长路面的使用寿命，行车舒适性高。 存在的不足：需加铺热拌沥青混凝土罩面层，施工质量难以控制，
沥青混凝土路面预防性养护的探索与应用 随着国民经济的快速发展，我市公路建设得到迅速发展，公路网结构日趋完善，公路等级逐年提高，公路使用功能得到充分发挥。但是，一个多年来一直困扰我们的问题始终没有从根本上解决，那就是道路的使用年限始终达不到设计年限－15年。 道路发生毁坏的现象，究其原因，有施工的问题，有车辆超载的问题，有设计与实际不完全相符的问题，有养护的问题等等。近年来，随着各部门的努力，车辆超载问题得到了一定的抑制，道路设计与施工精细化程度也是逐年提高，这些方面从一定程度上保证了道路的使用功能。另外，我们从加强对道路的预防性养护从而延长道路使用寿命的角度也进行了一些探索和尝试，取得了较好的成果。 一、预防性养护的概念 公路路面养护一般分为日常养护、矫正性养护、预防性养护等。通常意义上的养护都是指被动式的矫正性养护，即哪里路面出现破损，就优先进行维修。而预防性养护是一种在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用一效益的养护策略。公路预防性养护的实质就是早期预防性养护，一般是全面的、整体的。其作用在于通过一些前置的措施方法，使道路及其构造物内部和外部的病害隐患与不利条件得到遏制、改善，保证其在正常的运营条件下，实现或延长设计使用寿命。在大规模建设时期，及时养护已有路网，对于保持道路完好率、防治早期破坏、控制养护成本尤为关键。
围绕建设与养护、维修与预防的关系，我们认为，随着路网的不断完善，只有长期保持良好的路面使用性能，公路建设的巨额投资才能充分发挥其投资效益，而长期保持路面良好的技术状况必须有一个强有力的养护维修支持系统来保障，从这一意义上来说，养护维修实际上是公路建设的一种继续。在路面养护和维修的关系上，长期以来人们总是习惯于等到路面开始出现损坏后，才想起要对它进行维修，而对于路面还处于良好状态下进行预防性养护的意义则往往认识不足。预防性养护实质上是一种周期性的强制保养措施，它并不考虑路面是否已经有了某种损坏。预防性养护最佳实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。虽然预防性养护需要投入某些费用，但它是一种费用-效益比非常良好的养护措施。美国科氏路面解决方案中提到，美国道路业曾通过对几十万公里不同等级道路的跟踪，发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征:一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段。如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加，这一阶段称之为矫正性养护阶段。并通过调查统计得出每投入1元预防性养护资金可节约3-l0元矫正性养护资金的结论。 预防性养护实际上是对道路的又一次成本投资，成本属于整个寿命周期成本的一部分，成本发生的时间段为整个运营期。我们应该在道路使用全寿命周期内综合分析道路使用各阶段的成本投入，合理投资，获取最大收益，即以最小的投入获取最长时间的使用功能。
沥青路面除冰技术概述 2016-12-23 摘要：本文介绍几种新型除冰技术，分析了各种除冰技术的优缺点，希望能用科学、环保、经济的除冰产品或方法，解决实际问题。 关键词：沥青路面；除冰技术 在寒冷的冬季，路面因降雪而积雪结冰，会给道路畅通和行车安全带来严重的不良影响。但是，目前广泛采用的撒盐化冰方法对于路面、桥梁及环境的破坏比较严重，造成了严重的经济损失。研究与应用科学有效的路面除冰雪技术，具有显著的社会效益和经济效益。 合理选用环保型除雪剂、开发主动除冰技术等，已成为目前国际上热门课题，本文下面介绍几种新型除冰技术，分析了各种除冰技术的优缺点，希望能用科学、环保、经济的除冰产品或方法，解决实际问题。 1. 热力融雪类技术 利用地热、燃气、电或太阳能等产生的热量使冰雪融化。 （1）发热电缆法。发热电缆为发热体，将电能转化为热能，通过结构层内的导热体将热量传到物体表面，再通过热交换进行融雪化冰。发热电缆加热系统具有无污染、运行费用低、热稳定性好、控制方便等优势。发热电缆用于路面融雪化冰在北欧国家已经有所应用。
（2）太阳能加热法。太阳能加热法是夏季将太阳能产生的热能存储起来，在冬季用来融雪化冰。为此需建立一套太阳能融雪系统，该系统由集热装置、蓄热体和融雪装置三部分组成。集热装置的任务是收集热量并将其输送到蓄热体中，热量在蓄热体中积聚和保存以备冬季融雪用。融雪装置的任务是在需要的时候将保存在蓄热体中的热量输送到路面下，使路面的温度升高从而融化路面上的冰雪。但是这种方法造价高，还只能用于某些特殊地方的特殊路段。 （3）地热管法与电热丝法。地热管法是通过管道将地热传到地表面来融雪化冰，缺点是安装和建造加热管道比较复杂。电热丝法即在路面上加入电热丝用于加热，此方法不需要使用变压器或服务设施，加热的效果也不错。热力融冰雪技术融冰雪速度快，安全环保，但其能耗大，费用高，工艺复杂而且此项技术的应用对路面材料、结构和施工都有特殊要求，其后期的维修养护需要开挖路面，因此适用范围相对较窄。 2. 添加盐化物类技术 在沥青混合料中添加氯化钠和氯化钙等盐化物，用盐化物来降低冰点，从而达到防冻的作用。 添加盐化物类技术在日本等多雪国家有一定的研究，目前在我国还未曾见到相关的研究报道。这种技术的难点在于为保证沥青路面本身的性能，所添加盐化物的数量有限，并且处在路表面起融雪作用的盐化物更加稀少，所以有可能融雪化冰的作用不会很明显，并且盐化物处在路面内的耐久性问题尚待解决。
公路路面预防性养护及技术浅析 发表时间：2018-10-29T11:37:59.660Z 来源：《防护工程》2018年第13期作者：周笑悦 [导读] 公路事业是我国基础建设的重要内容与发展对象之一。随着现阶段我国公路事业的不断发展与完善 周笑悦 四川省交通运输厅交通勘察设计研究院四川成都 610017 摘要：公路事业是我国基础建设的重要内容与发展对象之一。随着现阶段我国公路事业的不断发展与完善，为进一步提升公路运输性能，保证公路到达最佳使用效果，降低公路维修成本，对公路进行预防性养护已经成为公路养护管理工作研究与思考的重点。文章就公路路面预防性养护及技术的相关问题进行分析探讨，以期为我国公路事业的发展建设提供一定的参考。 关键词：公路；路面养护；预防性养护 序言：公路预防性养护概念是上个世纪九十年代在美国兴起的，与传统的公路养护理念具有很大的差异性。这一概念的提出，共包括两个方面的内容，一方面指的是通过预防性养护让状态良好的公路保持这种良好状态更长的时间，延缓将来对公路的破坏，并在不改变原有公路承载结构的基础上改善公路使用的功能；另一方面，预防性养护就是在适当的时间，采取科学的措施应用到合适的公路上。公路预防性养护要求对公路的养护采用成本最佳的措施，强调突出整个养护工程的规划性。文章主要就公路路面的预防性养护问题进行具体探讨。 1预防性养护技术的主要特点分析 1.1预防性 预防性养护的前提是对于道路病害出现时间、严重程度以及发展状况的准确判断，因此其养护属性为预防性养护，即在道路病害的初期就展开养护工作，保证道路的各项路用性能。1.2周期性 公路路面的抗滑性、平整度、耐磨耗性等路用性能对随着道路行车作用逐渐下降，为了将道路使用性能维持在合理的水平，就必须采用周期性养护对路面进行适当的处理，这就体现出了预防性养护行为的周期性。 2公路路面常见病害及其原因 2.1路面沉陷 沉陷病害的产生主要是路基受土质情况的影响，在老化、外力因素影响下，影响路基的整体质量。 2.2路面坑槽 公路路面坑槽的产生，主要损害了面层，是基于龟裂、沉陷现象发展的，受人为因素的影响，无法在合理时间内有效修复。同时，受后期荷载压力和雨水沉积因素的影响，将逐渐形成。 2.3路面泛油 以沥青路面为例，在对沥青混合料设计和生产的时候发现，其存在的沥青含量多，无法实现有效控制，无法保证沥青的稳定性，这些因素的产生，将在后期产生泛油现象。当对沥青路面进行铺设的时候，无法把握黏层油的用量、雨水渗透性等，也会在后期产生泛油现象。 2.4路面车辙 以沥青路面为例，车辙变形病害的产生，主要是因为沥青材料自身因素的影响。当在高温状态影响下，沥青无法保证其稳定性。车辆在沥青路面作用下，也会影响路面的整体质量。对于沥青材料的使用，在受力作用下，存在黏性流动和车辙现象。车辙病害的影响，主要是因为其存在的原因不同，如：失稳性车辙、磨耗型车辙、结构性车辙等，这些因素的影响，都会给路面造成不利影响。 3公路路面预防性养护技术浅析 3.1公路路面雾封层养护技术 雾封层处理技术指的是将沥青材料均匀的撒布到沥青公路表面，形成隔离层，从而提升公路路面的泌水性能，同时，还可以覆盖公路路面的细小裂缝，形成封闭区间。在雾封层预防养护技术的实际应用中，能够促进不同层次结构之间的粘结，提升路面防水性，随着时间的延长，雾封层会逐渐深入到公路路面中，从而充当损失材料补充，促进松散材料的粘结，提升路面平整度。雾封层的厚度比较小，在路面上以一层薄膜的形式对路面进行填充，从而提升公路路面强度，提供路面行驶的安全性。 3.2公路路面裂缝修补养护技术 裂缝修补技术在公路路面预防性养护中的应用主要是针对小裂缝而言，中、大型裂缝在损害程度上已经属于修复养护范畴的问题，因此在预防性养护中，裂缝修补技术已经有较为广泛的应用，在技术改进上，从传统的改性沥青填缝到当前的专业灌缝胶开槽修补，养护材料、养护设备和养护技术都取得了不小的进展，同时新的无损贴缝修补技术也在逐步推广中，这一技术改进能够有效避免裂缝次生路面病害的发生，在经受高强度降雨考验的同时也能够有效提升沥青路面的使用质量，降低对交通环境的影响，在应用前景上较为广阔。 3.3公路路面微表处养护技术 微表处主要选择摊铺设备进行聚合物改性乳化沥青和集料等配比，然后将混合料迅速摊铺于原路面，使其和原路面紧密粘连，并具有较强抗滑、耐磨性能，在进行1～3h的摊铺后，往往会形成薄层结构。因此，微表处罩面技术的应用，可以对道路的表面功能予以恢复，在进行公路路面的预防性养护时，微表处可以充分发挥其抗滑与耐磨等功能，以实现综合成本控制、施工质量提升，同时将其广泛应用于公路路面预防性养护。 4公路路面预防性养护技术应用要点 （1）把握养护工作时机，保证在合理时间内选择出有效的养护措施。一般情况下，当初期产生病害的时候，要对其进行评估，保证能设计出更为有效的养护方案。这样不仅能在根源上对病害进行控制，实现层次发展，也能增加道路的使用寿命，保证在更大程度上提升养护工作效率。 （2）针对路面材料分别采用不同的方法养护：对于沥青碎石路面，必须用颗粒细小的混凝土均匀铺撒封层；对于乳化沥青路面，应防止松散、麻面和坑槽现象出现，在通车前期几天内，对车速及轮胎硬度做出规定。
青混凝土路面在施工时，如天气寒冷潮湿，建成的路面就易发生水损害；另外如压实不充分或压实不及时，成型的路面内部存在较多的孔隙，水分易浸入沥青路面结构而导致水损害。施工后的环境条件包括气候及交通运输车辆超载情况，温度、降雨量、冻融及干湿循环等，都将影响水损害；其它条件相同时，交通荷载繁重可加速水损害的发生。路面下排水状况不良，进入路面的水不能及时排除，也将加速路面水损害的发生和发展。 沥青路面抗水损害技术措施路面结构层均采用水稳定性好的密实型沥青混凝土 实践证明，沥青路面结构层中仅有一层是密实型（I型）的沥青混凝土来防止水损害远不能满足要求。一旦水通过各种途径进入到空隙率较大的结构层中，便会滞留于其中，使强度显著降低，并随着交通量的增加，出现水损害现象。 改善沥青与矿料之间的粘附性为了减轻沥青路面的水损害，改善与提高沥青混合料的水稳定性与耐久 性，需要增加沥青与矿料之间的粘附 性。经验证明，我国目前所使用的表面 层石料与沥青的粘附性都比较差，不能 满足技术要求，必须采取抗剥落措施， 以改善矿料与沥青之间的粘附性。目前 我国常用的抗剥离措施主要是添加抗剥 落剂。 提高沥青混凝土压实度标准，增 加现场空隙率指标 国内外大量研究表明，7%的现场 空隙率是沥青路面是否产生早期水损害 的分水岭，美国SHRP研究成果也提出 4%的设计空隙率是最佳的选择。若仍 按96%的压实度予以控制，其现场空隙 率将达到8%，无法满足水稳定性的要 求，应提高压实度标准；而且在提高压 实度标准的同时，增设现场空隙率作为 施工的控制指标。 设置路面结构内部排水系统 设置良好的路面结构内部排水 系统，迅速排除渗入路面结构内的水 分，避免自由水在路面结构层中积滞 的时间过长，从而改善路面的使用性 能的措施能够从根本上解决沥青路面 的水损害问题 。 加强沥青层与沥青层之间的粘结 合理安排施工工序 严格控制在沥青面层铺筑过程中 或铺筑后将挖出的土堆放在沥青面层 上，造成污染。在面层之间撒粘层油进 行面层的链接，在这样处理后的结构层 整体连接在一起，无论是对受力和防止 水损害都有非常好的作用；索然增加少 量的工程造价，但对对路面的使用性能 的提高和使用寿命延长带来的效益相比 是很小的。 沥青路面水损害具有普遍性，是 一种严重的早期破坏形式，给公路交 通运输造成极其不利的影响。沥青路 面水损害的原因很多，应认真找出其 确切的原因，因地制宜底采取措施， 从而解决水损害的问题，此外沥青路 面的水损害的发生是有一个过程的， 最主要的是要早发现问题，早解决。 而且我国现在预防性养护的各项技术 措施相当成熟，加强日常的巡视，把 问题消灭在萌芽状态，不要等到问题 严重了才治理。 作者单位：河北畅通路桥建设有限公司 旧沥青路面再生施工种类沥青路面的再生按其施工工艺的不同，可以分为厂拌热再生、厂拌冷再生、就地热再生、就地冷再生四种方式。 各种类的施工方法和优缺点厂拌热再生 将旧沥青路面用普通铣刨机铣刨后运回搅拌厂储存备用，通过集中破碎、筛分（必要时），并分析旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指 标，根据高等级公路路面不同层次的质 量要求，进行配合比设计，确定旧沥青 混合料的添加比例，掺入一定数量的新 集料、沥青和再生剂（必要时）进行拌 和，成为达到规范规定的各项指标的新 混合料，从而获得优良的再生沥青混凝 土，最后按照与新建沥青路面完全相同 的方法重新铺筑。 这种再生方式能有效地用于各种 条件下旧沥青路面的再生利用，是一种 实用、灵活、简便而又能保证质量的沥 青路面再生技术。利用这种方法，可以 方便地对已被翻挖的基层甚至路基的一 些地段进行有效的补强，沥青层的重铺 则可以像新路施工一样，分别按下面 层、中面层、上面层（磨耗层）的不同 技术要求进行配合比设计，确定旧沥青 回收料的添加比例。 厂拌热再生按拌和设备的不同分 旧沥青路面再生技术探讨文/王皓 213 2012年第14期《交通世界》 (7月下)
沥青路面新技术及绿色施工技术 7分 ======单选题部分====== ? 1.以下不属于半刚性沥青路面结构的是（D ） o A 面层 o B 半刚性基层 o C 垫层 o D 骨料 ? 2.细集料的（B）是细集料的另一个重要指标，表征了在集料中的嵌挤能力，细集料的表面粗糙程度对沥青混合料的施工性能和使用性能起着至关重要的作用 o A 凝聚性 o B 棱角性 o C 粗细性 o D 水溶性 ? 3.沥青路面的预防性养护措施的分类，可按照养护措施厚度的大小和养护强度的强弱分类，其中养护措施厚度为10~30mm属于（A ） o A 轻强度养护措施 o B 中强度养护措施 o C 重强度养护措施 o D 强强度养护措施
? 4.封缝措施针对路面的非结构性裂缝，适用于裂缝率小于（A）%的沥青路面 o A 30 o B 40 o C 50 o D 60 ======多选题部分====== ? 5.沥青路面裂缝包括（BCD ） o A 路基不均匀沉降 o B 疲劳裂缝 o C 低温裂缝 o D 反射裂缝 ? 6.一般来讲，沥青路面碾压包括（ACD ）三个阶段 o A 初压 o B 中压 o C 复压 o D 终压 ?的作用（ABCD ） o A 能够显着提高沥青混合料的模量 o B 改善和提高沥青混合料的高温稳定性（抗车辙能力） o C 改善和提高沥青混合料的抗疲劳性能 o D 对混合料的水稳定性和低温抗开裂性能也有所改善
======判断题部分====== ?8.永久性沥青路面的理念：设计的沥青路面能够使用50年以上、采用较厚的沥青层柔性路面，降低了传统的沥青层底疲劳开裂和避免结构性车辙，由于此路面的损坏仅限于路面顶部（—10cm），因此只需要定期的表面洗刨、罩面修复，使得沥青路面在使用年限内不需要大的结构性重建 ?对错 ?9.集料公称最大粒径指集料可能全部通过或允许有少量不通过(一般容许筛余不超过10%)的最小标准筛筛孔尺寸。通常比集料最大粒径小一个粒级 ?对错 ?10.必须在规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验以检验沥青混合料的水稳定性 ?对错
公路沥青路面再生技术规范 我国公路沥青路面就地热再生起步较晚，70年代开始渣油路面再生利用试验研究，80年代对沥青路面再生进行试验研究，90年代对世界上沥青路面再生设备进行考察和引进，但均为技术研究。直到2001年我国才引进一套设备正式用于路面再生生产。到目前，已有上海、江苏、河北、湖北、吉林等地相继引进了就地热再生设备。 就地热再生只对沥青路面表面层3-5cm进行再生，所以路面用再生技术施工必须适合一定的条件。同时判定是否适合适用就地热再生技术，还要运用综合技术处理病害、综合分析路面的病害、综合分析经济、技术、交通、环保、工期等各种因素，最后判断是否适合就地热再生。 就地热再生的实施步骤： 加铺型热再生：先用两至三台路面加热机对旧路进行连续加热处理，将地表加热到150℃～200℃时采用预铣刨机对旧路面进行翻松处理，此时的处理厚度约3cm左右，然后再用路面加热机对深路表加热，可使深层的旧沥青混合料软化，加热后，设计处理深度内的旧沥青路面层温度可达到200℃～250℃左右，再采用复拌机对旧路进行深层铣刨翻松，并同时掺入再生剂采用车尾部的第一熨平板摊铺再生混合料，利用再生复拌机的第二熨平板同时将新沥青混合料摊铺于再
生混合料之上，两层一起压实成型。 沥青路面热再生施工中各阶段的温度控制是关键，要严格控制复拌机行走前的路表温度值不低于120℃，当温度不够时，铣刨装置工作会伤害到旧沥青混合料中的粗骨料，严重的会将石料打碎，破坏旧路混合料的级配状况，因此应提前根据热再生的厚度确定采用几台路面加热机，由此来确定预铣刨机分几次对路表进行逐步加深的翻松处理，最后用复拌机进再生料的摊铺施工。 施工应注意的事项 ①施工中，经过实际量测，铣刨厚度及摊铺厚度比原定方案的厚度要多出0.5cm～2cm，所以严格控制铣刨厚度、摊铺厚度，有利于成本控制。 ②施工前要精确测量现况路的地面高程，严格控制摊铺过程中的路面纵坡，防止路面出现反坡现象。 ③经过对杨闸环岛道路的平整度量测，施工过程的严格控制，数值如下：1.153，1.415，1.397，1.212，1.355，1.031，1.551，1.174，符合交通运输部发布的《公路沥青路面再生技术规范》JTGF41-2008技术规范的验收标准，平整度要求〈3mm。 ④再生施工前需对现况井做局部处理，将现况检查井四周进行环形铣刨，铣刨宽度30cm，深10cm,铣刨完成后将井子涨到路面标高，并采用硫铝酸盐快硬水泥进行修补，混凝土比油面低2cm，等混凝土凝固后进行油面的再生施工。
沥青路面再生技术概述利用 沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境。本文根据国内外沥青再生技术的发展应用情况，介绍了旧沥青路面再生施工的几种常用方法，并重点阐述目前应用较多的现场热再生技术的特点和施工工艺。 沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。 目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过2000亿元。在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。按照沥青的设计寿命（15－20年），从现在起，每年有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青废弃量将达到每年220万吨之巨，如能加以利用，每年可节省材料费3.5亿人民币，而这个数字是以每年15%的速度增长的。10年以后，沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨，届时通过再生利用每年可节约材料费15亿元。否则这些为数巨大的沥青混凝土层翻挖后只能白白的废弃掉，不仅浪费了资源，也会对环境造成严重的污染。因此，沥青再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义，随着我国高等级沥青路面维修养护量不断增加，对沥青路面再生技术有必要加强理论研究，开发合适的再生剂和机械设备，为再生旧料在实际工程中的大量应用奠定基础。 1 国内外研究概况 国外对沥青路面再生利用研究，最早从1915年在美国开始的，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。1973年石油危机爆发后美国对这项技术才引起重视，并在全国范围内进行广泛研究，到八十年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。沥青路面的再生利用在美国已是常规实践，目前其重复利用率高达80％。 西欧国家也十分重视这项技术，联邦德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，1978年就将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。法国现在也已开始在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中推广应用这项技术。 2 旧沥青路面材料的性能 沥青混凝土路面使用粘结力较强的沥青材料作结合料，大大增强了矿料间的粘结力，提高了混合
基于多孔隙沥青混凝土的道路除冰技术探究任彬滔 发表时间：2018-08-08T18:42:02.160Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：任彬滔 [导读] 摘要：在寒冷的冬季，路面凝冰会给道路畅通带来严重的不良影响。 深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司 518000 摘要：在寒冷的冬季，路面凝冰会给道路畅通带来严重的不良影响。冰雪使路面附着系数大大降低，有数据显示，干燥的沥青路面路面的附着系数为0.6，结冰路面的附着系数约为0.15。随着附着系数的降低，车辆的制动稳定性、转向操作稳定性都将变差，使汽车打滑、制动距离延长，极易引起交通拥堵和交通事故。本项目在国内外道路除冰技术和多孔隙沥青路面研究的基础上，针对我国河南河北地区的气候特点，提出沥青路面道路除冰技术构想。对尺寸为300mm*200mm*20mm的普通钢板进行设计，在其表面设置规则形状并按照设计方案对钢板进行加工制作。利用钢板磨具，对多空隙沥青混凝土表面层进行改良——多孔隙沥青混凝土路面模型成型前，通过一定的技术手段在其表面造成理想粗糙度以达到除冰效果。从原理上论证了本方法的合理性，并制作实物模型，设计除冰试验，在实验室条件下试验其除冰性能。科学分析实验结果，最终得出相关结论。提出后续研究构想，并根据当前项目的完成程度，对应用前景做了展望。 关键词：多孔隙沥青混凝土表面层；表面处理；除冰；试验分析 1．引言 在寒冷的冬季，路面凝冰会给道路畅通带来严重的不良影响。冰雪使路面附着系数大大降低，有数据显示，干燥的沥青路面路面的附着系数为0.6，结冰路面的附着系数约为0.15。随着附着系数的降低，车辆的制动稳定性、转向操作稳定性都将变差，使汽车打滑、制动距离延长，严重影响驾驶。2008年1月中旬至二月初，我国出现50年一遇的雨雪冰冻灾害，造成了严重的交通中断，多条高速公路封闭，飞机停航，给人们的出行造成了很大不便，造成了巨大经济损失。科学有效的路面除冰雪技术的开发研究具有非常重要的社会经济价值。在当前的沥青路面类型中，多孔隙沥青混凝土路面凭借其良好的排水性能在一些地区得到推广应用。 多孔隙沥青路面表面层（PAWC）的组成以单一粒径碎石为主，按照嵌挤机理形成骨架——空隙结构，其表面层横向透水系数达到900ml/15s，具有良好的排水效果。当前的多孔隙沥青路面技术具有减少交通噪音、减少雨后道路交通事故、减轻夜晚行车眩光的作用。但是在道路除冰方面没有良好的效果。 目前，有效的道路除冰雪技术主要分为被动型和主动型。被动型除冰雪就是在冰雪凝结于地面后采取措施的方法，主要有撒盐或者融雪剂、人工清除法、机械清除法；主动型除冰雪即在冰雪形成前就采取措施的方法，主要有自应力弹性沥青混凝土路面、蓄盐路面、热力融冰雪类路面。主动型除冰雪技术是当前除冰技术的发展趋向，但是自应力弹性沥青混凝土路面的耐久度差.蓄盐类沥青路面对路面表层有一定的腐蚀作用，并且会污染环境。热力融冰雪类路面建设成本和维护成本过大。因此，目前的主动除冰雪技术尚没有大量用于实践。 2．设计原理 PAWC有两个方面的特点，一、表面构造深度大二、具有良好的透水性能。但是在道路除冰方面没有良好的效果。本项目针对河南河北地区的气候特征，进行了设计。用表面具有一定规则的钢板在PAWC成型前在其表面造成理想的粗糙度。在路面凝冰或冰层较薄的情况下，冰粒隐藏于路表的空隙内，使得路面仍有良好的抗滑能力。冰溶化后从PAWC排出路面，路面不易形成水膜，使得抗滑功能得以维持。宏观上，增大的构造深度使其抗滑性能得以加强。微观上，PAWC表面粗糙度的加大，使得水的凝结需要更大的应力，需要更大温度的降低才能凝结。
+的 ICS 93.080.01 P51 DB44 城镇道路沥青路面预防性养护技术规范 Technical code of asphalt pavement preventive maintenance for urban road 广东省质量技术监督局 发布
DB44/T 808—2010 目次 前言............................................................................... II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语与代号 (1) 4 总则 (3) 5 基本规定 (3) 6 路面技术状况检测 (3) 7 路段选择及措施 (4) 8 时机选择 (5) 9 病害预处治 (6) 10 雾封层 (6) 11 微表处 (7) 12 薄层沥青罩面 (9) 13 质量检查与验收 (14) I
DB44/T 808—2010 II 前言 本标准按GB/T 1.1《标准化工作导则第1部分：标准的结构与编写》给出的规则起草。 本标准由广州市交通委员会提出并归口。 本标准起草单位：广州市市政工程维修处、广州市鸿维城市建设工程设计院、广州市市维建设工程 检测服务中心。 本标准主要起草人：殷建军、盛飞、白晓瑾、张恒涓、翟冬梅、苏开志、陈海珊、宋树祥、姚洪春、柴君、王立圆、马智珊。 本标准为首次发布。 本标准适用于城镇道路沥青路面预防性养护技术应用，同时适用于第16届亚洲运动会和第10届亚洲残疾人运动会沥青路面预防性养护工程项目。
DB44/T 808—2010城镇道路沥青路面预防性养护技术规范 1 范围 本规范规定了城镇道路沥青路面技术状况检测，预养护路段选择及措施、预养护时机选择、病害预处治、雾封层、微表处、薄层沥青罩面、质量检查与验收等要求。 本规范适用于各等级城镇道路沥青路面预防性养护工程。 由产权单位自行养护的开发区、居住区内道路和专营单位管理的道路以及工厂、港口、广场、铁路站场内部的专用道路的沥青路面预防性养护工程可参照本规范执行。 本标准仅适用于第16届亚洲运动会和广州2010年亚洲残疾人运动会。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 CJJ 1 城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ 36 城镇道路养护技术规范 JTG E40 公路土工试验规程 JTG E60 公路路基路面现场测试规程 JTG F41公路沥青路面再生技术规范 JTG E42 公路工程集料试验规程 JTJ 052 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 3 术语与代号 3.1 术语 3.1.1 沥青路面预防性养护 asphalt pavement preventive maintenance 在路面结构强度足够、路面状况良好的情况下，采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用—效益的养护策略。简称预养护。 3.1.2 病害预处治 in-advance distress treatments 在路面实施雾封层、微表处、薄层沥青罩面、沥青路面再生等预养护措施前，针对原路面功能性病害及部分轻微结构性病害，如裂缝、松散、泛油、坑槽、车辙、拥包等病害的预处理技术。 3.1.3 铣刨 milling 用铣刨设备将原道路面层铲除的技术。 3.1.4 灌缝与封缝 crack filling or sealing 采用密封材料充填或封闭裂缝。 3.1.5 1
沥青路面冷再生技术浅析 摘要:沥青路面再生技术对重复利用废旧沥青混合料方面发挥了巨大的经济效益和社会效益，对国家的公路建设具有着重要的意义。本文针对旧沥青路面回收材料的性质比较了采用不同稳定剂的冷再生技术的优缺点,分析了沥青路面冷再生技术应用的要点和发展方向。 关键词:沥青路面;冷再生;稳定剂;泡沫沥青 1.引言 目前我国公路建设发展迅速，交通量的不断增长，致使车辆大型化及重载超载车的比例不断提高，使沥青路面受到明显的提前损坏。按照沥青路面的设计寿命(10-15年)和实际使用情况，从现在起，每年约有12％的沥青路面需要翻修，旧沥青混合料废弃量将达到220万吨之多，如能对其加以合理利用，每年可节省材料费3亿元以上。因此，运用沥青路面冷再生技术，使得废弃沥青混合料变废为宝，就成为近年来道路工程技术人员研究的重要课题。 2．沥青路面冷再生技术概述 沥青路面再生技术按施工温度和施工工艺可分为四大类:厂拌热再生、现场热再生和厂拌冷再生、现场冷再生。其中冷再生技术就是对旧沥青砼路面材料进行破碎加工,需要时加入部分新骨料或细集料、乳化沥青(泡沫沥青)、适量的水及一定添加剂(水泥或石灰),在自然环境温度下连续完成材料铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及成型,并重新形成结构层的一种工艺方法。经过再生后的旧沥青混合料,再根据公路等级的不同,用作路面的基层或底基层或其他半刚性基层材料。由于旧沥青混合料是用作基层材料,所以只要具有一定的强度、刚度和水稳性就基本可满足要求。而且冷再生技术往往不涉及旧沥青材料本身性能的恢复。 3．采用不同稳定剂的沥青路面冷再生技术 目前,沥青路面冷再生最常用的稳定剂为水泥、乳化沥青,泡沫沥青也逐渐成为研究热点。这三种稳定剂的不同特性决定了冷再生过程中各自独特的设计方法、施工工艺及质量控制标准等。表1对以上三种不同冷再生稳定剂的优缺点进行了比较。 表1三种常用冷再生稳定剂的优缺点比较 3.1以水泥为稳定剂的沥青路面冷再生
沥青路面预防性养护技术概述 发表时间：2017-10-12T16:31:44.473Z 来源：《基层建设》2017年第18期作者：王志强[导读] 摘要：预防性养护是一种比较有效的公路养护措施，在减轻沥青公路损坏，延长使用寿命方面，发挥出了重要的作用，可以有效地保障公路的正常通行，减少公路大范围的重修，节省大量的人力、物力以及财力，具有很高的社会和经济效益。 长安大学公路学院陕西省西安市 710064 摘要：预防性养护是一种比较有效的公路养护措施，在减轻沥青公路损坏，延长使用寿命方面，发挥出了重要的作用，可以有效地保障公路的正常通行，减少公路大范围的重修，节省大量的人力、物力以及财力，具有很高的社会和经济效益。 关键词：沥青路面；预防性养护；必要性 一、公路预防性养护的必要性 对道路采取预防性养护，有利于降低道路的全寿命成本。道路的全寿命成本，不仅考虑初期修建和该路面结构的使用寿命，还应考虑预定分析期内可能采取的各种方案发生的费用。当道路严重损坏时，再采取措施进行养护的“反应型养护方式”已不能适应目前城市经济发展和道路文通的需求了。必须转变工作思路，防患于未然，在道路状况良好或是病害出现的早期就采取预防性养护的措施进行修复，以保证道路的完好和交通安全。传统的道路养护理念、方式与道路交通拥挤的现状不协调。道路交通的特点是车流量大，人均道路面积小。等路面破坏后才考虑维修，此时的道路已经发生了结构性的破坏，需对基层进行处理，维修时间长占用道路造成交通拥挤；而且维修前，由于路况差、行车颠簸，车辆通行速度受很大限制，道路原本提供的交通流量无法充分发挥而易造成拥堵。预防性养护大多通过对路面层处理的方式来起到对道路补强的作用，施工方便快捷，对交通影响小；通过对路面预防性的养护，在道路行驶质量明显下降前就采取措施恢复道路通行能力，就能给道路用户提供机动性大、拥挤少且更大安全、舒适和耐久的路面。 二、沥青路面公路的病害 2.1根据病害程度的分类 第一，功能性破坏。在沥青路面公路的面层有小微裂缝、麻面、沥青老化、脱皮、泛油以及路面渗水等一些轻微的病害，使得路面不平整，并降低了抗滑性能，失去了预期的功能。第二，结构性破坏。在沥青路面公路的面层有严重裂缝、沉陷或坑槽，致使整体或局部沥青路面公路的结构毁坏严重，已无法在承受车辆的正常荷载。以上这两种破坏不一定会同时出现，不过都是慢慢积累起来的。通常，沥青路面公路先出现功能性破坏，然后是结构性破坏。结构性破坏往往只能进行彻底的翻修，不过功能性破坏只需要进行适当的修整养护，就可以恢复沥青路面公路的整性以及抗滑性。预防性养护可以很好的改善并提高路面优秀的使用性能，并延长路面的使用寿命，满足交通运输的需要。 2.2根据病害破损类型的分类 裂缝类病害主要有网裂、龟裂以及各种纵横向裂缝等；松散类病害主要有松散、脱皮、掉料、啃边、剥落以及抗槽等；变形类病害主要有车辙、波浪、沉陷以及拥包等；另外还有泛油和磨光等。 在交通运输中，沥青路面公路的病害不仅行车的质量和安全，还会减少公路的使用年限，带来不良的社会影响。沥青路面出现病害有多方面的原因，主要包括设计、材料质量、施工工艺以及外界条件影响。所以，对路面进行有效的养护和预防性养护，在维持沥青路面公路良好性能并延长使用寿命上有着重要的作用。 三、沥青路面公路的预防性养护技术 3.1表面封层 表面封层是采取连续方式在整个沥青公路的表面敷设养护层，用来达到封缝、封水、抗滑、恢复平整度和表面功能的效果。封层材料有沥青、封层剂或沥青和集料的混合料，主要用于复原或者延缓路面表层沥青材料老化，恢复路面的抗滑阻力，消除路面表层微小的裂缝，避免水由表面渗入到沥青路面的结构层，还可以阻止集料从沥青公路的表面脱落或崩解。在当前的沥青路面预防性养护中，表面封层常用的技术有雾层封层、石屑封层、稀浆封层以及还原剂封层等。 第一，雾层封层以及还原剂封层。施工时，在老化的沥青公路路面上喷洒雾状乳化沥青或者专用再生剂，可以有效地更新并还原沥青路面表层的氧化沥青膏体。不过，对沥青公路路面进行雾层封层或还原剂封层后，需要挺长时间才可以重新开放交通，而且喷洒太多的材料在公路的表面会形成一层薄膜，降低路面的摩擦阻力，还需要通过铺砂来增加路面的抗滑阻力。 第二，石屑封层。施工时，把沥青材料喷洒在路面上，像乳化沥青、热沥青以及轻质沥青等，然后撒布砂或者级配适当的集料，再紧接着碾压。这种方法的特点是敷设简单、价格低廉，不过初期的养护时间比较长，高速行驶会出现比较大的噪音，而且在车辆高速行驶时，路面的松散集料容易被撞击并粘附于车身或者挡风玻璃上，损失集料还会降低路面的抗滑能力，这种方式很少在交通流量大以及高速行驶的沥青公路上使用。 第三，稀浆封层。这种方式应用比较广泛，由乳化沥青、碎集料、矿粉、添加剂以及水组成稀浆混合物，搅拌均匀后摊铺到破坏的沥青路面之上，和原路面牢固结合形成均匀、抗磨的养护层。这种方法对新旧路面出现的裂缝、松散、坑槽以及老化等病害具有很好的预防和修复作用，可以快速平整路面并提高防水、抗滑和耐磨性能。稀浆封层的特点是凝固成型快、开放交通早，并且可以连续作业，节省喷洒以及碾压的工序，有效降低成本。所以，这种方法施工简单、效率高，广泛应用在交通流量大和高速行驶的沥青公路上。 3.2薄层罩面 这种方法使用的比较早，属于传统的公路预防性养护技术。施工时，把热沥青混合料加铺在原有沥青路面上，厚度不能大于2.5cm，可以有效地阻止沥青路面的恶化，改善路面的平整度并恢复抗滑阻力。此外，还可以校正路面轮廓，有补强效果。不过，这种方法养护费用高，层面比较薄、冷却快，无法使用压路机，致使密实度较低，对混合料的设计、碾压工艺、温度以及压路机的型号都有着严格的要求，所以使用范围比较狭窄。 3.3裂缝填封 在沥青公路路面上，裂缝属于比较常见的病害，有微小裂缝、小裂缝、中裂缝以及大裂缝等。通常，低于6mm的裂缝属于没有出现结构性损坏的路面，这种病害可以通过裂缝填封进行预防性养护。施工时，先清扫干净裂缝，把乳化沥青或者热沥青灌到裂缝中，做好贴风式封面，可以很好的防水深入裂缝，避免裂缝扩大。
摘要：经济的发展离不开公路的不断修建，随着公路修建里程的不断增多，对公路的养护就起到了关键的作用，如果不对其进行系统科学的养护，就会加快道路的报废时间，然而，对于公路的养护又可以细分为道路前期的养护以及在公路修建完工后的后期养护，本文重点对于公路路面的预防性养护措施体现了自己的看法，列举出几种有效地具体措施，来对公路的路面进行养护，并对一些定义及概念作出了详细的解释。 关键词：公路路面；预防性；养护措施 前言：公路在修建完工投入使用后，自然会受到车辆的碾压、风力的腐蚀、水的冲刷、以及一些极端气候的影响，以上的因素在共同的作用下，就会使得公路的路面被氧化，最终出现裂缝，轻度的沟壑以及不同程度的路面破碎，透水等问题，一旦经过水的冲刷，或者更多车辆的碾压，就会进一步加剧路面情况的恶化，使路面网裂的范围扩大，直接影响路面基层的结构强度，从而造成公路路面整体破损，路面破损比较严重的只能选择公路新（改）建或者路面大修，这无疑会很大程度上增加道路修建的成本，同时，受到破坏的道路的使用也会威胁到人们的交通安全。 一、公路预防性养护的含义 公路的预防性养护是指公路在尚未被破坏，整体质量较为良好的状态下，提前对公路的路面采取有效的、有计划地保养，同时做到尽可能少的投入道路维护的成本，却使得道路产生的社会效益最大化的一种行为。预防性养护对于提高道路的社会影响力和经济影响力来说都是很大的，但是掌握合理准确的防护时机是很关键的，如果防护过早就起不到延长道路使用寿命的目的且会增加维护的成本，相反，如果防护过晚很可能导致错过最佳修补时机，道路受损严重，防护措施已经无效，道路已经完全报废，道路对社会的经济效益大大降低，失去了预防性养护带来的社会价值，可见抓住有效地时机对道路进行养护是十分重要的。 养护金费也要合理分配，应针对路面的实际情况及功能性的好坏加以区分，如果路面的状况尚佳，仍能发挥原有的使用功能时，此时就应确认为防护的最佳时机。至于如何发现路面中存在的性能衰减情况，可以采用系统的科学的仪器设备进行跟踪监测，对检测的结果进行归纳总结，来具体确定预防性养护的方案。目的在于通过前期的预防尽可能降低公路路面受到的损坏，让道路的养护更加系统化、专业化。所以，对于公路预防性养护应严格执行公路养护技术规范有关要求，一切从实际出发，通过对公路现状路况的分析，合理的制定公路预防性养护技术的方案。 二、实施公路预防性养护的前提 1.抓住养护的最佳时机 找准对公路进行养护的适当时间可以说对整个公路的养护工作来说是最为重要的一步，然而这一点的确定是根据道路实际的性能好坏才能进行准确判断的，这实际上也就意味着道路养护人员需要对公路的性能足够的了解，及时发现公路路况出现下降时，实施预防性养护。采取预防性道路养护应在道路的路面尚处于不影响正常工作状态的情形下实施，一旦路面的结构出现大范围的损坏，性能几乎都失去时，这时如果仍然采取养护措施，所收到的效果就十分的不明显，甚至毫无收益。由此可见，选择恰当的时机对公路进行适当的养护可以更好地保证公路使用性能，避免由于公路路面损坏，对经济和生产生活等产生影响。 2.准确了解养护路段的交通状况等信息 对养护路段的交通信息进行全方位的了解，对于实施公路的养护是很必要的。车辆的多少，经过车辆的主要类型等都会对路面的状况产生影响，因此需要对此路段的各项交通指标进行详细观测和调查，根据数据的动态指标对路面实施防护，同时对路面的实际数据做出评价，选择出最佳的治理方法，此外，还要通过各项公路性能指标之间的对比，分析出养护工作的出发点和针对点，还可以对公路的以往修建情况的演变进行分析，以便对可能出现的公