现浇箱梁支架预压方案
桥梁上部结构设计为预应力混凝土单室单箱箱梁；依据设计文件要求和施工现
场条件，上部结构采用支架现浇法施工。
一、预压对象及其目的
K预压对象：为现浇箱梁支架。
2、预压目的：为确保箱梁现浇施工安全，需对支架进行预压预压以
检验支架的承载能力和挠度值。通过模拟支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证支架的弹性变形，消除其非弹性变形。通过其规律来指导支架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。
二、预压方法概述
预压方法就是模拟箱梁碗的现浇过程，进行实际砂袋堆载预压，以验证并得岀其承载能力。
K关于载荷.根据本桥箱梁横断面各部一期恒栽分布不同和桥宽变
化的特点，我们采用分块面积和平均断而法计算箱梁的一期恒载重量，据此计算岀预压加载重量。
考虑到侧模和翼板底模一次固定后调整困难，并为了减少侧模与翼板底模安装后缝隙；因此木次预压只考虑对底板和腹板部分进预压。因箱梁侮个部位
的重量不同，故箱梁各部位的预压重量只能列表计算，计算结果见《加载预压
重量计算表》。
2、关于基准点的设置.模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作
为沉降的初始态。
三.预压前的检査
K检查支架各构件联接是否紧固，金属结构有无变形，检查支架的
立柱、横杆连接是否牢固。
2、照明充足，警示明确。
3、即完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全而检查合格后方能进
行预压工作。
四.载荷准备:
根据本桥施丄条件，拟采用砂袋预压法。预压重量依设计要求为混凝土自重的120%,预压时应尽量符合混凝土浇筑的顺序。纵向5m分段, 横向分层，从中间向两端逐级加载。其加载过程为:
Of 60%Gf 80%Gf 100%Gf 120%G
在预压前，将梁底各部分放线分块并编号，以确定各荷载分布的位置。
砂子采用人工装袋，吊车吊送。吊送前先对每一批吊送的砂带进行过磅称量，并记录在案。砂袋吊送上架后，根据计算的荷载分布情况进行人工堆放。
五、预压前的准备工作:
1）场地要求：在预压范B内无杂物，设置安全圈及告示：闲杂人员
等一律不得入内。
2）人员组织安排
该工作由施工方总调度并负责重物组织及重物的装卸；设备供应方
协同完成其它事项；业主督导；并由三方共同成立预压指导小组。
另外配有:
联系人.协调员和现场指挥共4人;
4名钳工或装吊工负责支架木身安全;
10名应急人员和4名测量工程师;
后勤人员及小工若干。
六. 加载方案及加载程序:
1.加载时，严格按照计算的重量堆放砂袋，在堆放砂袋时，将观测
点空出，以便水准尺能够竖直插入，进行观测。
整个加载过程中，每施加一级荷载，观测并记录一次。支架受压30
分钟以后，进行下一级加载。并随时测量观测点的变化情况；根据实际情
下图。
支架预压观测布置图
全部加载后，不可立即卸载；需持续施压24h 后，再进行卸载。
2、加载过程中应注意的问题
1）对各个压重载荷必须认真称量、计算和记录，由专人负责。
2）所有压重载荷应提前准备至方便起吊运输的地方。
3）在加载过程中，要求详细记录加载时间、吨位及位置，要及时通
7
11路中线
墩身' 6 9 ‘2 ‘5墩身
况，在沿路线方向每隔5M 布置一排观测点, 每排布置3点，具体布置如
知测量组作现场跟踪观测。未经观测不能进行下一级荷载。每完成一级加载应暂停一段时间，进行观测，并对支架进行检查，发现异常情况应及时停止加载，及时分析，采取相应措施。如果实测值与理论值相差太大应分析原因后再确定下1步方案。
4）加载过程要求左右对称加载，吊装左右对称吊装，砂袋.钢筋的
堆载从一端向另外一端分层堆载，模拟浇注顺序。
5）加载全过程中，要统一组织，统一指挥，要有专业技术人员及负
责人在现场协调。
6）每加载一级都要测试所有标记点的数据。如发现局部变形过大时
停止加载，对体系进行补强后方可继续加载。卸载时每级卸载均待观察完成后，做好记录后再卸至下一级荷载，测量记录支架的弹性恢复情况。所有测量记录资料要求当天上报预压指导小组，现场发现异常问题要及时汇报。
加载完成后由机械工程师和技术人员对所有杆件进行检查，并记录检查情况，如果有变形、开裂、损坏要查找原因，并釆取妥善加固措施。
3、主要测量设备：自动安平水准仪（XXSZ2）1台，观测支架高程
变化；全站仪（TC702）1台，观测支架水平位移。
七、卸载方案及注意事项:
支架预压沉降趋于稳定后可进行卸载，卸载方案类似加载方案，只是加载程序的逆过程，卸载时必须对称，逐级进行。每卸载一级，需对不同的观测点进行高程测量，然后通过预压前后同一点高程差值、支架的弹性
变形量及梁的挠度等得岀底模的预拱度之和，通过U型托座调整底模高程。预拱度最高点设在梁的跨中，其它各点的预拱度由中间最高值向两端按二次抛物线进行分配，预拱度计算公式为:
式中：去一-距左支点X的预拱度值。
6—一跨中预拱度值。
丄-计算跨长。
X—距左支点的距离。
列表计算无误后，报监理工程师验收，合格后方可进行下一道工序作业。
卸载完成后机械工程师和加工厂家技术人员对所有杆件进行检查，并记录检查情况，如果有变形、开裂、损坏要查找原因，并更换。
卸载过程要求左右对称卸载，吊装左右对称吊装，砂袋.钢筋的卸载从一端向另外一端分层卸载。
总之要均匀依次卸载，防止突然释荷之冲击，并妥善放置重物以免影响正常施工。
八.安全保证措施
K支架的吊装必须有持有合格有效特殊工种操作证的人员执行，大
型吊装必须遵守《起重作业安全注意事项》。
2、支架和操作平台应严格按照施工设计安装。平台四周要有防护栏
杆和安全网，平台板铺不得留空隙。作业人员应戴安全帽.穿防滑鞋，高空作业系安全带。
3、上下爬梯应按照项目交底图纸焊结牢固，经常岀人的通道应搭设
顶棚。
4、模架安装过程中，严格按照吊装施工规范进行作业，要经常调整
水平、垂直偏差，防止整体失衡。
5、操作平台上，不得多人聚集一处，严禁向下乱抛掷钢筋、螺丝、
工具等，下班时应清扫和整理好料具。
6、支架上所装置的液压设备，电器设备，严禁他人乱动。操作平台
应经常检查，是否安全牢固.
7、支架行走过程必须严格按照操作规程进行，密切关注天气变化情
况，合理组织施工，不得违章操作，在大风、暴雨等恶劣天气下不得进行支架预压作业。
8s各工序的施工严格遵守项目各项安全管理规定和安全操作规范。
为防止在预压过程中出现模架坍塌等突发事件，指导应急行动按计划有序地进行，防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援，有效地避免或降低人员伤亡和财产损失，帮助实现应急行动的快速、有序、高效，特制定木应急预案。
1. 应急准备
(1)^机构与职责
一旦发生突发安全事故，指挥部、分部领导及有关部门负责人必
须立即赶赴现场，组织指挥应急处理，成立现场应急领导小组。
应急领导小组及其人员组成
组长: 副组长: 下设: 通讯联络组: 技术支持组: 抢险抢修组: 后勤保障组:
应急组织的职责及分工组长职责:
1）决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构
提供帮助并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接控制;
2）复查和评估事故（事件）可能发展的方向，确定其可能的发展
过程;
3）指导设施的部分停工，并与领导小组成员的关键人员配合指挥
现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视;
4）与场外应急机构取得联系及对紧急情况的处理作出安排;
5）在场（设施）内实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工
作;
6）在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加
事故的分析和处理。
副组长（即现场管理者）职责:
丄）评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失;
2）如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动;
3）安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带;
4）设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信
息。
通讯联络组职责: 丄）确保与最高管理者和外部联系畅通.内外信息反
馈迅速;
2）保持通讯设施和设备处于良好状态。
3）负贵应急过程的记录与整理及对外联络。
技术支持组职责:
1）提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施。
2）指导抢险抢修组实施应急方案和措施。
3）修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。
4）绘制事故现场平而图，标明重点部位，向外部救援机构提供准
确的抢险救援信息资料。
1）实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进。
2）寻找受害者并转移至安全地带。
3）在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害。
4）抢险抢修或救援结束后，直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估。
丄)保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供
给。
2)提供合格的抢险抢修或救援的物质及设备。
(2)、应急资源
应急资源的准备是应急救援丄作的重要保障，项目部应根据潜在
事故的性质和后果分析，配备应急救援中所需的消防手段.救援机械和设备.交通工具、医疗设备和药品、生活保障物资。
应急设备物资主要有: &、吊车部、装载机台、挖掘机台、运输车辆台
b、氧气瓶.乙烘瓶、气割设备套
6急救药箱个;
d、手电或矿灯个;
e、对讲机部。
(3)、教育、训练
为全而提高应急能力，项目部应对抢险人员进行必要的抢险知识
教育，制定出相应的规定，包括?应急内容、计划、组织与准备、效果评估
等。
(4)、互相协议
项目部应事先与地方医院、宾馆建立正式的互相协议，以便在事
故发生后及时得到外部救援力量和资源的援助。
2、应急响应
施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理
的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场.办公室、抢险领导小组.上级主管部门。
由分部安质部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆.设备.人员.物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门.监理进行请示，请求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由建设单位的安全管理部门向建管局安监站或政府部门请示启动上一级救援预案。
(1)设置值班电话：项目部实行昼夜值班制度。
(2)紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场,
及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班人员，主要说明紧急情况性质.地点.发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车.消防车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、110等求救电话。
(3)值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报
告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短的时间内发岀如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。由项目部安质部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。
(4)遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积
极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备.车辆、器材.物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。
现浇箱梁支架预压施工方案 1工程概况 xx市轨道交通2线总体呈南北走向，线路起于xx区xx高速铁路xx北站，经xx新城、xx商业区、xx新城，终于xx区xx路，线路全长26.556km，全线设22座车站。本合同段箱梁结构形式分为简支箱梁和连续箱梁两种，均为单箱单室结构，箱梁标准断面梁高1.8m，顶板宽9.30m，底板宽4.176m；变截面段梁高度1.8～3.0m。箱梁共计128跨，其中跨径30m简支梁70跨，跨径35m简支梁5跨，跨径32m简支梁21跨，跨径25m简支梁3跨，跨径35+50+35m连续梁5联，跨径44+44m连续梁1联，跨径30+30+30m连续梁1联。现浇箱梁支架采用碗扣式满堂支架施工，支架预压材料采用砂袋。 2编制依据 1、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130） 3、我单位编制的《苏州轨道交通2号线实施性施工组织设计》。 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》 5、《建筑施工安全检查标准》 6、苏州市施工企业《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》 7、《建筑施工模板安全技术规范》(《JGJ162-2008》) 8、施工图设计 3施工准备工作 3.1材料准备 根据箱梁支架预压方案所采用的材料（砂袋预压）和预压方法计算预压材料所需数量，编制材料进场计划，由项目部物资部按时采购。 3.2施工机械准备 根据工期要求以及施工场地情况，合理安排各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。
4施工进度安排 苏州轨道交通2号线箱梁支架施工计划安排：2010年11月25日，竣工时间：2011年6月30日。 5人员组织与机械设备安排 本标段共有两车站三区间，根据本标段工程量的大小设置了4个桥梁施工工班，每个施工班施工范围、劳动力配置、机械配备详见下表，根据现场实际施工情况和箱梁模板加工计划安排，先施工太阳路至广登路段。 劳动力组织与机械设备安排表 管理人员一览表
京石客运专线 冉庄跨龙泉河特大桥 40m现浇箱梁满樘支架预压施工方案
一综述 本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况、施工计划等见《40m现浇箱梁满樘支架施工方案》。 二预压目的及方式 为检验40m现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得40m现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。 模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。 模板安装完毕后，对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载，即第一步加载底板钢筋混凝土重量、第二步加载腹板钢筋混凝土重量、第三步加载翼缘板钢筋混凝土重量、第四步加载顶板钢筋混凝土重量。考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑， 三预压程序与步骤 为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙土（吨袋）。 1 支架预压方式 底模安装前先安装好临时支座，底模、侧模安装后开始支架预压，但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。
采用沙袋按各段设计荷载110%进行预压，空心箱体部分采用沙袋预压；腹板部分采用预制砼块预压或整捆钢筋预压。 支架搭设时预压前，顶部预留抛高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。 地基相对沉降量以地基处理时试验检测后计算确定，支架的非弹性变形值参考下表数据。支架的弹性变形运用沙普软件程序节点计算确定。根据以往施工经验，支架施工沉留值在15~20mm左右，待预压沉降观测后调整。 根据沉降计算结果，拟定类似地基及支架方案预留沉降选用1.0cm。 注意的问题： 1）、采用沙袋法预压，沙袋逐袋称量，设专人称量、专人记录；称量好的沙袋一旦到位就采用防水措施，准备好防雨布。每捆钢绞线也要全部覆盖。 2）、派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救。 3）、要分级加载，加载的顺序接近浇筑砼顺序，不能随意堆放，卸载也分级并测量记录。 4）、通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量、支架变形量）作为一个参数值直接运用。 2 沉降观测点的设置 支架压载观测点布置：箱梁模板上的测点布置22个断面，即每2m一个断面，每个断面分别在地板布设3个点，每侧冀板上布设2个点。 在垫木下的钢板处设观测点，布置方式与梁部相同。 卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。 预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；卸载后顶板客恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高。 测量时，依据《工程测量规范》（50026—89），采用苏光DSZ2型水准仪配合双面木尺，按四等水准测量要求进行观测，并用悬线重锤测支架水平位移量。 沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。根据各点对应的弹性、非弹性
郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标DK0+680.191D匝道桥第一跨 支架预压试验 总结报告 郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标 中铁四局集团有限公司项目经理部 二零一二年五月十二日
DK0+680.191D匝道桥支架预压试验 总结报告 一、预压概况 官道口互通式立交DK0+680.191D匝道桥位于三门峡市卢氏县官道口镇北侧，跨域河流并且在C匝道桥第一联结束处于C匝道桥顺接。全桥共一联，上部结构为（7*20）m预应力混凝土连续箱梁，全长142.5m，桥宽10.5m，采用单箱单室截面，梁高140cm。 地基处理：根据支架范围用机械或人工清除地表所有虚土、腐殖土和淤泥，晾晒后采用22T压路机进行碾压，经试验室轻型触探检测地基满足承载力不小于150kpa后方可采用山皮石炮渣换填铺垫。采用2*30cm山皮石炮渣填筑，压实度按照沉降量3mm控制。我部选用第一跨作为代表性区域进行预压。于2012年5月2日至5月9日对DK0+680.191D匝道桥第一跨现浇箱梁满堂支架进行预压。二、预压方法 预压采用袋装山皮石炮渣压重的方法，人工配合挖掘机装填，汽车运输至现场，吊车吊运至底模进行预压方式。根据每袋山皮石炮渣的重量算出每阶段压载的袋数及整个底板区域沙袋布置的数量及重量，从跨中向两边依次在底模上进行预压。设专人称量、专人记录；加载时，派专人观察支架变化情况，一旦发现异常，立即停止压载并分析原因进行补救。加载分级进行，0%-60%-90%-120%，荷载分布与箱梁施工荷载分布相同,并及时进行测量、观测，加载的顺序尽量接近于浇筑砼的顺序，不可随意堆放。支架预压一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。 三、预压荷载 DK0+680.191D匝道桥第一跨采用分段预压，分段如下图（图中以米为单位）：
连续梁支架预压成果报 告 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
新建济南至青岛高速铁路项目标 跨XXX（32+48+32）m连续梁 预压成果报告 中铁X局济青高铁项目部三分部 二零一六年七月 编制： 复核：
跨XXX连续梁0#、1#块预压成果报告为了保证支架结构的可靠性、消除非弹性变形量及测量弹性变形量、确保0#、1#块施工的安全和质量，在跨XXX连续梁1054#、1055#墩0#、1#块施工前对支架最大施工荷载进行了110％加载预压，现将预压成果报告如下： 1、工程概况 本连续梁1053#、1056#边墩基础采用8-φ钻孔灌注桩，桩长分别为、，1054#、1055#主墩基础采用10-φ钻孔灌注桩，桩长分别为、；1053#、1056#边墩承台尺寸:××，加台尺寸：××，1054#、1055#主墩承台尺寸：××；1053#、1056#边墩高、 m，1054#、1055#主墩高、。 箱梁为单箱单室、等高度、变截面结构，截面中心线处梁高，梁底下缘按直线变化。边支点中心线至梁端，梁缝分界线至梁端，边支座横桥向中心距离，中支座横桥向中心距离。桥面防护墙内侧净宽，桥梁宽，桥梁建筑总宽，底板宽。顶板厚度，腹板厚度48cm～90cm，底板厚度40cm～60cm，腹、底板厚度均按折线变化。在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。在0#段中跨梁侧底板处设φ进人洞，作为梁部桥墩检查通道。 梁体分1054#、1055#墩2个对称T构，单个T构分5个悬臂浇筑段，1（1’）#节段长度，2（2’）#节段长度，3（3’）#～ 5（5’）#节段长，6#边跨合龙段、6’#中跨合龙段节段长度均为；0#段节段长度，重量，7#边跨现浇段节段长，重量。连续梁悬臂节段采用挂篮悬臂浇筑施工，0#段、7#边跨现浇段采用支架现浇法施工。 2、预压方案
现浇箱梁支架预压方案 桥梁上部结构设计为预应力混凝土单室单箱箱梁；依据设计文件要求和施工现场条件，上部结构采用支架现浇法施工。 一、预压对象及其目的 1、预压对象：为现浇箱梁支架。 2、预压目的：为确保箱梁现浇施工安全，需对支架进行预压预压以检验支架的承载能力和挠度值。通过模拟支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证支架的弹性变形，消除其非弹性变形。通过其规律来指导支架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。 二、预压方法概述 预压方法就是模拟箱梁砼的现浇过程，进行实际砂袋堆载预压，以验证并得出其承载能力。 1、关于载荷：根据本桥箱梁横断面各部一期恒栽分布不同和桥宽变化的特点，我们采用分块面积和平均断面法计算箱梁的一期恒载重量，据此计算出预压加载重量。 考虑到侧模和翼板底模一次固定后调整困难，并为了减少侧模与翼板底模安装后缝隙；因此本次预压只考虑对底板和腹板部分进预压。因箱梁每个部位的重量不同，故箱梁各部位的预压重量只能列表计算，计算结果见《加载预压重量计算表》。 2、关于基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。 三、预压前的检查 1、检查支架各构件联接是否紧固，金属结构有无变形，检查支架的立柱、
横杆连接是否牢固。 2、照明充足，警示明确。 3、即完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行预压工作。 四、载荷准备： 根据本桥施工条件，拟采用砂袋预压法。预压重量依设计要求为混凝土自重的120%，预压时应尽量符合混凝土浇筑的顺序。纵向5m 分段，横向分层，从中间向两端逐级加载。其加载过程为： 0—60%G—80%G T 100%G—120%G 在预压前，将梁底各部分放线分块并编号，以确定各荷载分布的位置。砂子采用人工装袋，吊车吊送。吊送前先对每一批吊送的砂带进行过磅称量，并记录在案。砂袋吊送上架后，根据计算的荷载分布情况进行人工堆放。 五、预压前的准备工作： 1)场地要求：在预压范围内无杂物，设置安全圈及告示：闲杂人员等一律不得入内。 2)人员组织安排该工作由施工方总调度并负责重物组织及重物的装卸； 设备供应方协同完成其它事项；业主督导；并由三方共同成立预压指导小组。 另外配有： 联系人、协调员和现场指挥共4 人； 4名钳工或装吊工负责支架本身安全； 10名应急人员和4名测量工程师； 后勤人员及小工若干。
郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标DK0+匝道桥第一跨 支架预压试验 总结报告 郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标 中铁四局集团有限公司项目经理部 二零一二年五月十二日
DK0+匝道桥支架预压试验 总结报告 一、预压概况 官道口互通式立交DK0+匝道桥位于三门峡市卢氏县官道口镇北侧，跨域河流并且在C匝道桥第一联结束处于C匝道桥顺接。全桥共一联，上部结构为（7*20）m预应力混凝土连续箱梁，全长，桥宽，采用单箱单室截面，梁高140cm。 地基处理：根据支架范围用机械或人工清除地表所有虚土、腐殖土和淤泥，晾晒后采用22T压路机进行碾压，经试验室轻型触探检测地基满足承载力不小于150kpa后方可采用山皮石炮渣换填铺垫。采用2*30cm山皮石炮渣填筑，压实度按照沉降量3mm控制。我部选用第一跨作为代表性区域进行预压。于2012年5月2日至5月9日对DK0+匝道桥第一跨现浇箱梁满堂支架进行预压。 二、预压方法 预压采用袋装山皮石炮渣压重的方法，人工配合挖掘机装填，汽车运输至现场，吊车吊运至底模进行预压方式。根据每袋山皮石炮渣的重量算出每阶段压载的袋数及整个底板区域沙袋布置的数量及重量，从跨中向两边依次在底模上进行预压。设专人称量、专人记录；加载时，派专人观察支架变化情况，一旦发现异常，立即停止压载并分析原因进行补救。加载分级进行，0%-60%-90%-120%，荷载分布与箱梁施工荷载分布相同,并及时进行测量、观测，加载的顺序尽量接近于浇筑砼的顺序，不可随意堆放。支架预压一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。 三、预压荷载 DK0+匝道桥第一跨采用分段预压，分段如下图（图中以米为单位）：
挂篮预压成果报告 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
济青高速铁路工程 表施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建济南至青岛高速铁路工程施工合同段：JQGTSG-9编号：
新建济南至青岛高速铁路JQGTSG-9标段 北胶新河特大桥跨同大街 （32+48+32）m连续梁 180号主墩挂篮预压试验成果报告 编制： 复核： 审批： 中铁一局集团有限公司济青高铁项目部 二○一六年七月二十五日
目录
北胶新河特大桥跨同大街32+48+32m连续梁 180号墩挂篮预压试验成果报告 1挂篮预压的目的及意义 为了检验挂篮使用的安全性、检测并获取挂篮的弹性变形量、消除其非弹性变形等，为挂篮的后续使用提供可靠的技术参数和安全保障措施，也为线型监控单位提供的计算依据。 2挂篮预压的组织实施 2.1总体方案 北胶新河特大桥跨同大街连续梁施工采用菱形挂篮施工，挂篮分左、右两幅共计四对（8套），每个主墩上各一对，根据本项目的实际情况，结合相关项目的参考资料，对于此挂篮进行了加载实验，本次挂篮加载试验，于180#墩现场进行。先在地面按4米间距，铺设导梁，由工字钢和钢板进行大致调平，再将挂篮的两片主桁架在导梁上拼装完成后,镜像摆放，各采用4根Ф32精轧螺纹钢锚固后锚、前锚，在前支点处安装350T千斤顶，通过液压千斤顶逐级进行加载试压测挂篮变形和强度。 在地面将两前后横梁平摆，采用精轧螺纹钢连接吊带，中间安放30T千斤顶，通过千斤顶逐级加载，模拟吊带受力情况，检查吊带、销轴、精轧螺纹钢连接情况及受力后的弹性变形，以修证挂篮主桁架的弹性变形情况。通过两者组合，基本能够模拟出挂篮整体受力情况下各荷载的变形情况。
6m现浇梁支架预压方案 一综述 柘荣县东狮大道涵洞工程预应力钢筋混凝土梁施工即将开始，采用钢管立柱现浇混凝土的施工方法，现浇梁下基础为石基层，进行支架预压。 二预压目的及方式 为检验6m现浇梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得6m现浇梁施工的准确参数。提前发现支架结构及安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。 模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。 模板安装完毕后，对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载，预压荷载按梁钢筋混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑。 三预压程序与步骤 为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙袋预压。 1 支架预压方式 底模安装前先安装好底模开始支架预压，但预压前修整好模板面并保证模板表面干净，具体沙袋布置见附图。
支架搭设时预压前，顶部预留地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。 注意的问题： 1）、派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救 2）、。要分级加载，加载的顺序接近浇筑砼顺序，卸载也分级并测量记录。 3）、通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量、支架变形量）作为一个参数值直接运用。 2 沉降观测点的设置 详见附图 卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。 预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；卸载后顶板客恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高。 沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。根据各点对应的弹性、非弹性变形数值及设计梁体挠度来调整模板的高程，通过支架顶部微调装置进行调整、加固。 3卸载及支架调整 卸载后记录地基及支架、木材变形的反弹量，当弹性变形恢复后结束观测，绘出观测曲线，最终计算出每个施工段支架体系的沉降量及弹性变形量，并根据此沉降量及弹性变形量调整相应竖杆标高。预压过程中必须随时观测地基、支架变形情况，发现问题及时采取措施进行处理，以保证安全。 四、测量结果记录表格 每级荷载加载应如实记录，为挠度分析提供数据。 五、质量保证措施 1、铺设底模、侧模后测量前应加强模板的全面检查，确保模板在荷载作用
K106+600分离式立交浇箱梁支架预压总结报告 一、预压概况： K106+600分离式立交桥位于定边县杨井镇孙克崾岘村，该分离式立交上跨主线。桥梁起至里程为RK+061.166~RK0+133.166，桥梁中心里程桩号为RK0+097.166,桥梁共长72.0米。主桥设计为现浇箱梁，跨径布置为（14+19+19+14）m的钢筋混凝土箱梁，设计为C40混凝土共计334.9m3，梁高1.4m，箱梁顶板宽8.5m，底板宽5.0m，两侧悬臂长均为1.75m，箱梁顶板厚度0.25m，底板厚度0.2m，腹板跨中厚0.45m，腹板墩顶附近厚0.9m，箱梁按等高度设置，其顶、底板横坡均为0%，腹板按竖直设置。在支点截面处设置端、中横梁。其中中横梁宽1.6m，端梁宽1.0m。 一、地基处理：支架搭设前需要对支架基础进行处理，现浇梁支架下场地地基整平，夯填碎石垫层，夯填厚度为25cm。然后在碎石垫层上浇筑一层15cm厚C25混凝土硬化，硬化前采用压路机对碎石垫层进行碾压，使地基承载力满足施工要求；基础整平时，桥横向坡度为1％，有利于排水。保证地基承载力确保地基完全满足支架荷载要求。 二、预压方法： 支架搭设完成后需对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形同时，采用Ф25的螺纹钢筋堆载的方法，人工配合吊车进行吊装，吊车直接吊至底模进行预压，根据每件钢筋的重量计算出每阶段加载的件数及整个区域布置的钢筋数量及重量，自跨中向两边依次加载。按预压荷载总重的0→60%→80%→120%→50%→25%→0进行分期加载及分期卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。
现浇箱梁分一次整体浇筑，通过开天窗先浇筑底板和腹板混凝土，再浇筑顶板混凝土，但预压按照一次性浇筑完成计算，所以各部位的重量按照（钢筋混凝土重量×1.2）进行计算： 1、混凝土设计为334.9m3，钢筋自重为148吨，单位重量：（混凝土及钢筋荷载加载折合系数按2.6吨计算） 2、安全系数按1.2计算 即=334.9×2.6×1.2=1044.89t 选用钢筋每件标示重量为 3.003吨,按以上各部位重量除以每件重量得出单位面积上吨位的数量，施工中应注意收听天气预报，遇雨天必须全部用防水篷布覆盖。 四、沉降点及沉降观测： 预压加载前布设各沉降观测点,沉降观测点设于底模上，本次共布设15个断面，每个断面布设3个点，共45个观测点。未预压前按照布置好的观测点，测量其初始高程。数据见附表。 11月6日开始堆载，第一跨（2#-3#）自跨中向两端堆放钢筋。 11月7日项目部测量工程师和现场监理工程师对模板50%的预压荷载48小时作用下进行沉降观测，日沉降量≤1mm。11月9日项目部测量工程师和现场监理工程师对模板120%的预压荷载72小时作用下进行沉降观测，日沉降量≤1mm，满足《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）中规定：各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm，支架预压合格。
40m现浇箱梁满堂支架预压方案-精 京石客运专线 冉庄跨龙泉河特大桥 40m现浇箱梁满樘支架预压施工方案
一综述 本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况、施工计划等见《40m现浇箱梁满樘支架施工方案》。 二预压目的及方式 为检验40m现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得40m现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。 模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。 模板安装完毕后，对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载，即第一步加载底板钢筋混凝土重量、第二步加载腹板钢筋混凝土重量、第三步加载翼缘板钢筋混凝土重量、第四步加载顶板钢筋混凝土重量。考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑， 三预压程序与步骤 为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙土（吨袋）。 1 支架预压方式 底模安装前先安装好临时支座，底模、侧模安装后开始支架预压，但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。
采用沙袋按各段设计荷载110%进行预压，空心箱体部分采用沙袋预压；腹板部分采用预制砼块预压或整捆钢筋预压。 支架搭设时预压前，顶部预留抛高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。 地基相对沉降量以地基处理时试验检测后计算确定，支架的非弹性变形值参考下表数据。支架的弹性变形运用沙普软件程序节点计算确定。根据以往施工经验，支架施工沉留值在15~20mm左右，待预压沉降观测后调整。 根据沉降计算结果，拟定类似地基及支架方案预留沉降选用1.0cm。 注意的问题： 1）、采用沙袋法预压，沙袋逐袋称量，设专人称量、专人记录；称量好的沙袋一旦到位就采用防水措施，准备好防雨布。每捆钢绞线也要全部覆盖。 2）、派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救。 3）、要分级加载，加载的顺序接近浇筑砼顺序，不能随意堆放，卸载也分级并测量记录。 4）、通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量、支架变形量）作为一个参数值直接运用。 2 沉降观测点的设置 支架压载观测点布置：箱梁模板上的测点布置22个断面，即每2m一个断面，每个断面分别在地板布设3个点，每侧冀板上布设2个点。 在垫木下的钢板处设观测点，布置方式与梁部相同。 卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。 预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；卸载后顶板客恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高。 测量时，依据《工程测量规范》（50026—89），采用苏光DSZ2型水准仪配合双面木尺，按四等水准测量要求进行观测，并用悬线重锤测支架水平位移量。 沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。根据各点对应的弹性、非弹性
新建济南至青岛高速铁路项目标 跨XXX （32+48+32）m 连续梁 预压成果报告 中铁X 局济青高铁项目部三分部 二零一六年七月编制： 复核：
跨XXX连续梁0#、1#块预压成果报告为了保证支架结构的可靠性、消除非弹性变形量及测量弹性变形量、确保0#、1#块施工的安全和质量，在跨XXX连续梁1054#、1055#墩0#、1#块施工前对支架最大施工荷载进行了110％加载预压，现将预压成果报告如下： 1、工程概况 本连续梁1053#、1056#边墩基础采用8-φ1.0m钻孔灌注桩，桩长分别为33.0m、32.5m，1054#、1055#主墩基础采用10-φ1.25m钻孔灌注桩，桩长分别为34.0m、33.5m；1053#、1056#边墩承台尺寸:5.0×10.4×2.0m，加台尺寸：3.6×7.4×0.5m，1054#、1055#主墩承台尺寸：8.1×12.5×2.5m；1053#、1056#边墩高7.5m、7.0 m，1054#、1055#主墩高8.0m、10.0m。 箱梁为单箱单室、等高度、变截面结构，截面中心线处梁高 3.305m，梁底下缘按直线变化。边支点中心线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中心距离4.5m，中支座横桥向中心距离4.5m。桥面防护墙内侧净宽9.0m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽5.5m。顶板厚度38.5cm，腹板厚度48cm～90cm，底板厚度40cm～60cm，腹、底板厚度均按折线变化。在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道。 梁体分1054#、1055#墩2个对称T构，单个T构分5个悬臂浇筑段，1（1’）#节段长度3.5m，2（2’）#节段长度3.5m，3（3’）#～ 5（5’）#节段长4.0m，6#边跨合龙段、6’#中跨合龙段节段长度均为2.0m；0#段节段长度8.0m，重量258.488t，7#边跨现浇段节段长7.75m，重量226.38t。连续梁悬臂节段采用挂篮悬臂浇筑施工，0#段、7#边跨现浇段采用支架现浇法施工。 2、预压方案 ⑴预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的非弹性变形，测量出支架的弹性变形，调整施工预留拱度。 ⑵预压材料：0#块、1#段预压材料使用砂袋。预压荷载为作用于钢管支架范围内最大施工荷载的1.1倍。0#块预压荷载为：（12.26m2×2.75m）×2600Kg/m 3+28.8=116.459t，故预压荷载为：116.459t×1.1=128.1t,1#段预压荷载为（105.176t+28.8t）×1.1=147.374t。
机场大道(江海大道-金通三大道)A标 现浇箱梁模板支架 预压专项方案 编制： 审核： 审批： 南通路桥工程有限公司 机场大道（江海大道-金通三大道）工程A标项目经理部 二○一七年七月
目录 一、编制依据及原则 (1) 二、工程概况 (1) 三、支架系统结构 (4) 四、支架预压施工 (4) 五、预压荷载计算 (5) 六、支架预压应急措施 (6) 七、预压安全注意事项 (7) 八、环保及文明施工 (7)
一、编制依据及原则 1.1编制依据 ⑴《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑵《建筑结构荷载规范》GB50009-2012； ⑶《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ 80—91)； ⑷《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； ⑸《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）； ⑹《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）； ⑺《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2016）； ⑻《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）； ⑼设计图纸及相关文件 1.2编制原则 ⑴安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患； ⑵要求方案切实可行、经济合理、可操作性强。 ⑶坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。 1.3编制目的 检验支架及地基的强度及稳定性，消除支架的非弹性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。 二、工程概况 1.主线桥 本标段主线桥25.5m桥面采用等截面大悬臂单箱四室斜腹板箱梁，标准顶板宽度25.3m，标准底板宽度17.46m；翼缘板悬臂3.4m，外挑翼缘厚度22～50cm。箱梁顶板厚度26cm，底板厚度25～35cm，腹板厚度40～70cm，梁高为1.8m、2.0m。箱梁的支点设横梁，端横梁宽度1.8m，中横梁宽度2.5m。
某大桥现浇简支箱梁贝雷梁支架预压报告
目录 一、支架预压目的 (3) 二、预压方法 (3) 三、预压过程 (5) 四、钢管支架的预压数据 (6) 五、理论跨中绕度预估 (10) 六、预压数据分析 (10) 七、预压分析及数据采纳 (11) 八、预拱度设置 (11)
一、支架预压目的 通过对现浇箱梁的施工支架加载预压，检查箱梁施工支架的承载力及其稳定性。通过测试得出在实体荷载作用下支架的弹性和非弹性变形参数，为后期箱梁施工中底模预拱度设置提供依据，保证箱梁结构线形符合施工图纸要求。 二、预压方法 支架预压取张坞大桥5号墩～6号台跨箱梁支架范围27.5m段作支架预压段。根据施工图纸，按1.2的恒载分项系数计算得预压段箱梁自重（包括钢筋、钢绞线等786.02t）×1.2+模板重量（79.39t）+附加荷载（12t）=1034.6t，加载最大荷载为该箱梁梁段自重的1.2倍。加载采用1.2 m×1.2 m×1.0 m的编织袋，每袋装土碎石土自重约1.2吨。 整个预压加载过程模拟实际混凝土施工时的荷载分布，按照先二端底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板的顺序进行，并分三级进行加载，各级加载重量及间隔时间如下表 5号墩～6号台跨现浇箱梁施工支架分级加载和卸载重量表 箱梁施工“预压-卸载”试验流程图
加载过程中配重块的堆载形式如下图（图一）：
第一组二个人，一人负责指挥加载编织袋，一人记录编织袋的重量；第二组二个人，负责挠度测量和数据记录；第三组三人负责测试中对施工支架进行直接检查和作必要的调整。 测量人员分别在加载前、一级加载后、二级加载后、满载后及卸载后，对施工支架顶部的箱梁底模面进行监测。依据箱梁受力状态具有代表性的位置布置测点，各测点进行编号，测点设置在贝雷梁底面，测点平面布置如（图二）所示。 杭 图二支架预压监测点平面布置图 满载持荷后做好测量监测工作并记录数据，当每天的平均沉降小于3mm方可卸载。卸载后的测点再测一次，计算出支架的弹性、非弹性变形，为以后施工做好准备。预压过程中对支架的27个观察点共进行了9次测量。 变形观测采用国家三等水准仪精度等级要求和变形观测尺进行了详细的沉降观测。 三、预压过程 1、09年11月20日上午，项目经理及总工带领项目部安质部主任、质检工程师及施工员对支架进行预压前自检，随后邀请监理工程师对支架进行检查验收。下午召集预压试验的相关人员进行预压试验的技术交底。 2、09年11月21日上午9时，项目技术人员在贝雷梁上取定预压范围和配重块的加载顺序及堆放形式。测量人员根据预压方案分别在贝雷梁底和钢桶上布设沉降观测点，同时对各观测点进行初始数据的采集。 3、09年11月22日，做好预压试验前的吊车就位及吊装场地的建立确认等前期准备工作。利用汽车起重机吊装编织吨袋，并在贝雷梁上有序的放置。
跨公路特大桥现浇梁支架预压方案 一、预压目的 为验证支架的稳定性、刚度及强度；消除支架非弹性变形，确保梁体不因支架沉降而产生开裂，需采用支架预压措施。 二、支架预压荷载及范围 支架预压范围为底板正下方部分支架，翼板部分支架由于承重小，因此可不作考虑。支架预压荷载按该部分箱梁自重（不包括翼板部分重量）的120%计算，预压荷载在支架沉降稳定后拆除。 三、预压材料及加载总重 预压荷载的选用材料，本着因地制宜的原则，利用挖方弃土，作为预压荷载材料。预压承载试验时直接在弃土场装袋，每袋可装1000公斤，用25t吊机直接把土袋吊装到模架上，进行堆载预压。加载重量见附件1。四、预压顺序： 对称第一浇注段第二浇注段（四段）第三浇注合拢段 五、加载 预压采用分级均匀加载，按四级进行，即60%、80%、100%和120%的加载总重，每级加载后均静载3小时后分别测设支架和地基的沉降量，做好记录。加压过程中要注意每个土袋要均匀加载，层层向上，防止偏心受压。加载全部完成后，等到支架及地基沉降稳定后（一般预压7天），方可进行卸载。卸载应按照加压时的相反顺序，层层向下。卸载结束静载1小时后分别测设支架和地基的恢复量，做好记录。
六、沉降观测 沉降观测是一道重要的程序，支架预压的结果要通过沉降观测得出. 1、仪器配备和人员安排 拓普康GTS-332全站仪标称精度0.7mm+0.5ppm； DS3水准仪一台； 3M以上钢尺，线锤； 观测、记录：鲜旭复核人：徐战伟负责：何策 2、测点布置 每浇筑段支架要设三个观测断面，即浇筑段端头、支点附近三个断面。每个断面设六个测点，即基础3个点（底板两侧、梁中心处），支架3个点（与基础点位置相对应底板位置），基础点位埋设钢筋头，支架上的点位采用在型钢上挂钢丝垂球绑钢尺的办法（具体布置图见附件2）。 3、观测阶段 观测分成五个阶段：预压加载前；60%荷载；80%荷载；120%荷载；卸载后。每个观测阶段要观测2次。加载完成后，测量观测每天安排一次，持载观察七天，若沉降不明显趋于稳定经监理工程师同意后可卸载，卸载后继续观测一天。 4、观测成果 沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上。计算出支架弹性压缩量及基础沉降量，支架的弹性压缩结果用于支架预高设置（底模预高），绘制加载-支架沉降曲线。 5、沉降观测应注意事项：
XX 特大桥现浇双线变宽简支箱梁支架预压报告 一、工程概况 XXX轨道交通项目XX特大桥共有5跨（30m4跨，25m1跨）双线变宽简支梁采用支架现浇法施工。现浇箱梁支架采用贝雷梁平台上铺设碗扣式支架搭设满堂架，在箱梁跨中处设一条形基础支撑贝雷梁。根据现场实际情况、工期及建设单位的要求，在现场对25#墩?26#墩之间双线变现浇宽简支箱梁进行了支架的预压，预压材料采用砂袋。预压加载开始时间为2012 年2 月13 日至2月29 日预压完毕，持荷14 天。 二、主要技术参数现浇梁支架预压主要参数如下： 预压荷载：预压荷载为（30m箱梁重量+模板）总重X 1.2。 30m 梁重285.8*2.5=714.5 吨；箱梁模板48.05 吨。模架预压荷载G= （714.5+48.05 ）*1.2=915.06 吨。 三、预压方案 3.1 预压试验目的 （1 ）检验支架、贝雷梁及地基的强度和稳定性； （2）消除基础、贝雷梁及支架的非弹性形变； （3）确保支架现浇混凝土结构在施工过程中不出现过大的拉应力而产生裂缝，同时保证梁体的线型及梁顶面高程。 预压是为了检验现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出“荷载－挠度”曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度（或反拱），以求得现浇箱梁施
工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。 设计依据建设单位、设计单位下发的相关的技术要求和国家、铁道部部的强制性标准和条文。 3.2 总体方案 模架预压采用沙袋预压，按照四级预压加载，加载重量和方式如下：一级加载至梁及模板重的60%即457.5 吨； 二级加载至梁及模板重的80%即610 吨； 三级加载至梁及模板重的100%即762.5 吨；四级加载至预压总重即915.06 吨； 箱梁预压从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称布载；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。 3.3 沉降观测 1、沉降观测点设置为了能够真实的掌握支架预压造成的地基沉降、贝雷梁形变、支架本身变形及工字钢、方木的变形量，以便有效地指导现浇梁梁体施工，现场在25#墩-26# 墩之间中墩及承台表面上共计设置了5 排沉降观测点，每排5 个，计25 个；梁体贝雷梁顶部（支架脚手架底 部）设置5 排沉降观测点，每排5 个，计25 个；梁体支架顶部于底部对
吉安赣江特大桥 13#、14#墩三角形挂篮预压沉降观测分析总结报告 编制: 审核: 审批: 监理工程师: 中铁二十二局集团第四工程有限公司 蒙华项目经理部 2017年10月23日
吉安赣江特大桥13#、14#挂篮预压沉降观测分析总结报告 一、预压目的 为了确保挂篮施工安全,减少挂篮的非弹性变形,获取弹性变形参数,得出压重与挂篮本身的变形关系,为挂篮施工与线性控制提供挂篮弹性挠度计算的可靠依据,保证施工质量与安全,对挂篮进行加载试验检验,消除整个挂篮的塑性变形,测量出挂篮的弹性变形。 二、预压方法 a、预压加载按照加压荷载的0%、20%、40%、60%、80%、100%、110%进行,布载截面形式应模拟梁体荷载分布。加载顺序尽可能模拟混凝土浇筑顺序。在加载前0%时先进行测量,第一次加载箱梁底板及腹板处,加载至20%,依次40%、60%、80%、100%、,加载至110%,采用1m×1m×0、62m类型混凝土预制块231块。具体加载顺序详见荷载布置断面图。 b、采用水准仪测量,分别测量加载前读数。加载时,按照加压荷载的0%、20%、40%、60%、80%、100%、110%分级进行,加载完成后观测记录,直至最后的平均沉降值<2mm并满足24小时以上时方可卸载。然后逐级卸载至100%、80%、60%、40%、20%、0%。待总体沉降量稳定后,最后再测量一次卸载后读数。 c、在压载过程中采用水准仪实施全天候跟踪观测挂篮的变形情况并作好记录,待挂篮不再发生沉降,预压过程即告结束。在进行压载施工中,要边进行压载,边观测挂篮的变形情况,发现异常应立即停止压载作业,及时查找原因,处理正常后再进行压载。 d、挂篮标高调整:架体预压前,挂篮按照设计标高调整,通过预压,
现浇箱梁 满堂支架预压施工方案 一综述 本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况、施工计划等见《K86+060现浇箱梁满樘支架施工方案》。 二预压目的及方式 为检验21m+35m+21m现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得21m+35m+21m 现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。 模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。 模板安装完毕后，对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载，即第一步加载底板钢筋混凝土重量、第二步加载腹板钢筋混凝土重量、第三步加载翼缘板钢筋混凝土重量、第四步加载顶板钢筋混凝土重量。考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑， 三预压程序与步骤 为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用
砼预制块（100±2Kg/块）。 1 支架预压方式 底模安装前先安装好临时支座，底模、侧模安装后开始支架预压，但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。 采用砼预制块按各段设计荷载110%进行预压。 支架搭设时预压前，顶部预留抛高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。 地基相对沉降量以地基处理时试验检测后计算确定，支架的非弹性变形值参考下表数据。支架的弹性变形运用沙普软件程序节点计算确定。根据以往施工经验，支架施工沉留值在15~20mm左右，待预压沉降观测后调整。 根据沉降计算结果，拟定类似地基及支架方案预留沉降选用1.0cm。 注意的问题： 1）、采用砼预制块法预压，砼预制块逐袋称量，设专人称量、专人记录。 2）、派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救。 3）、要分级加载，加载的顺序接近浇筑砼顺序，不能随意堆放，卸载也分级并测量记录。 4）、通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量、支架变形量）作为一个参数值直接运用。 2 沉降观测点的设置 支架压载观测点布置：箱梁模板上的测点布置39个断面，即每2m一个断面，每个断面分别在地板布设3个点，每侧冀板上布设2个点。 在垫木下的钢板处设观测点，布置方式与梁部相同。 卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。 预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；卸载后顶板刻恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高。 测量时，依据《工程测量规范》（GB50026—2007），采用苏光NAL-132型水准仪配合双面木尺，按四等水准测量要求进行观测，并用悬线重锤测支架水平位移量。
现浇预应力箱梁满堂支架预压计算书 一、相关参数选择 、新浇钢筋混凝土容重：3。 、倾倒混凝土时产生的冲击荷载：使用大于3的容器倾倒时取值为。 、振捣混凝土产生的荷载：。 二、荷载计算 、混凝土重量 现浇预应力箱梁混凝土总方量为3，则每延米混凝土数量为： 3÷3 混凝土重量：* 、模板重量 外部外模展开面积为㎡，竹胶板体积为：3，模板重量为： 内部模板采用厚竹胶板，容重为3，，内膜展开面积为：㎡，体积为3，则内膜重量为*。 模板合计重量为 、施工人员、机械运输、堆放荷载 按取值，则重量为：*。 、倾倒混凝土时冲击荷载 按取值，则重量为：*。 、振捣混凝土荷载 按取值，则重量为*。 、荷载组成 （混凝土重量模板重量）（施工人员机具倾倒混凝土振捣混凝土）*（）*（）预压重量按满堂支架在箱梁项目建设周期中最不利状况进行考虑，其箱梁浇筑过程的荷载如下表： 现浇箱梁浇筑过程中荷载重量估算表表
（一）模板重量（竹胶板）计算方法： 箱梁内外模板面积*磨板厚度*竹胶板密度㎡**3。 （二）模板重量（方木）计算方法： （）侧模方木用量 梁板外侧用量（）梁板长度（处）*方木长度*** ）梁板内侧用量 梁板内侧用量（）**。 ）方木重量 方木长度*方木截面面积*密度*（*）*3。 箱梁内外模板面积*磨板厚度*竹胶板密度㎡**3。。 （三）施工附加荷载 施工荷载按照㎡计算、混凝土倾倒、振捣荷载按照㎡，两项何在共计（**） 、预压荷载 （梁体重量模板重量施工附加荷载）×。 二、荷载预压工艺 满堂支架拼装完成后，首先根据计算书中提供的理论挠度值进行预拱度调整。调整工字钢下面支撑的可调撑杆。模板预拱度调整完成后即可进行预压试验。荷载采用水泥砼预制件预压方法，通过先底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板的顺序进行，总荷载量控制在跨箱梁，加载施工最大荷载时进行观测，在加预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向模板分节位置布设（箱梁分个横断面，每个横断面布置个点）具体见后文观测点布置。卸砂袋采用汽车吊卸。卸完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸砂袋后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。 预压卸载时间以支架地基沉降变形稳定为原则，即最后两次沉落观测平均之差不大于时，即可卸载。 、加载顺序 满堂支架模拟箱梁项目建设周期加载与卸荷的顺序见“箱梁施工“预压卸载”试验流程图”