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上海地铁9号线七宝站矩形顶管法应用与设计

【摘要】针对近年来在上海等软土地区城市轨道交通出入口通道设计施工中矩形顶管法的逐步应用,对9号线七宝站的矩形顶管法的平面布置、工作井、管节等关键点的设计方法进行了论述,以期为今后类似工程的设计及施工积累经验。

【关键词】出入口通道,矩形顶管法,设计

近年来,随着城市轨道交通的大力发展,矩形顶管法在轨道交通领域也开始得到应用,尤其是在下穿主干道路的出入口通道结构的设计和施工中。以往出入口多采用明挖顺做施工,其优点是工法成熟、风险小,纯土建的造价较低。但由于出入口通道多下穿交通主干道,道路交通繁忙,地下市政管线繁多,因此难度大、费用高,对社会、环境等综合影响较大。在软土地区采用大截面矩形顶管施工方法施作此种出入口具有相当大的优势。其施工期间不需要搬迁地下管线,不影响道路交通的正常运行,而且施工期间无噪声,地面沉降及地下管线的变形可控制,施工控制精度高,对周边环境影响小。因此在上海及周边软土地区轨道交通设计中已开始引入该工法,积累了一定的设计、施工经验。

笔者通过上海市轨道交通9号线七宝站等站的矩形顶管法过街出入口通道的设计,深刻感受到其广阔应用前景,对其设计方法做了初步的总结,以为今后类似工程的设计及施工提供参考。

1、七宝站5号、6号出入口通道矩形顶管法设计概况

上海市轨道交通9号线一期工程七宝站位于七莘路与漕宝路交叉路口东侧,沿漕宝路呈东西走向设置,为地下两层岛式站台车站,车站共有6个出入口,其中5号、6号两个出入口通道均横穿七莘路,采用了矩形顶管法。顶管线路全长分别为55 m和53 m,沿线穿越的土层主要为③1淤泥质粉质粘土层和④淤泥质粘土层。顶管上部覆土厚度约4.2 m~4.5 m,线路纵向坡度分别为0.3%和0.5%。控制性管线有Φ1 200的煤气管,距离管壁约1.5 m。矩形顶管与常规的顶管法一样,均需设置工作井,分为始发井和接收井。工作井的设置位置根据现场的场地条件,结合车站建筑总图布置,在七莘路东侧人行道上出入口与车站结构相接处设置一个工作井,在七莘路西侧人行道上设置另一个工作井。工作井紧贴车站结构时,若作为始发井,顶推力将直接作用在车站结构上,可能造成车站结构的安全隐患,故七莘路东侧的工作井均按接收井设计考虑。

顶管始发井净尺寸为:长9.2 m(沿顶进方向)×宽8 m(垂直顶进方向),基坑开挖深度约10.2 m,围护结构采用Φ850 mm SMW工法桩,一隔一内插700号H型钢。

顶管接收井净尺寸为:长8 m×宽7 m,基坑开挖深度约10.3 m,围护结构采用Φ850 mm SMW工法桩,逐根内插700号H型钢。管节内净尺寸宽5 m×高3 m,壁厚0.5 m,外包尺寸宽6 m×高4 m。

2、七宝站矩形顶管管节设计

2.1管节型式及结构尺寸

采用矩形顶管法施作的出入口,其管节的断面内净尺寸由建筑净宽、净高等限界要求控制,壁厚则根据管节受力分析并考虑顶管机的施工工艺综合确定。管节内净尺寸宽5 m×高3 m,壁厚0.5 m,外包尺寸宽6 m×高4 m。管节的结构型式为预制钢筋混凝土箱形结构,管节长度为1.5 m,混凝土强度等级C50,抗渗等级0.8 MPa。

2.2管节内力分析

顶管管节受力分析可考虑施工阶段和使用阶段两个阶段分别进行计算。

2.2.1施工阶段

顶管顶进过程中,管节主要承受千斤顶的顶推力和管节周边的侧壁摩阻力,管节以轴心受压为主,施工阶段要保证管节具有足够的抗压承载力而不被压坏,所以,确定顶管顶力是施工阶段管节设计的关键。

在顶管设计中,顶管顶力的计算将直接影响工作井的设计、管节强度的确定、中继站的布置及顶进设备的选择等,在工程实践中,常采用的计算方法有以下两种:

1)上海结合本地区土层的条件,采用触变泥浆顶管的经验认为,顶力可按每平方米的管道外侧表面积为8 kN~12 kN计算。

2)根据日本下水道协会的经验公式计算推进顶力:

P=Sq r+(RF+Wf)L。

其中,P为顶力,t;S为刃刀的外周长,m;q r为顶进端的阻力,t/m;R为土和管节的摩擦力,t/m2;F为管节外周长,m;W为管节单位重量,t/m;f为管节自重的摩擦系数;L为顶进长度,m。

具体设计时,除按上述经验公式计算顶力外,还要注意验算后靠土体的稳定性,使最大顶力不超过工作井周边土体的抗力。如果超过,需要采取加中继站或其他措施,确保后靠土体的稳定性。

根据笔者设计经验,施工阶段管节的承压计算基本不控制管节截面尺寸及配筋。

2.2.2使用阶段

七宝站出入口通道的覆土厚度为5 m左右,属于浅覆土,计算时不考虑土拱效应。使用阶段顶管管节承受的荷载主要有:自重、顶板上的覆土荷载和地面超载、侧向水土压力、水浮力和地基反力等。计算时沿顶管通道纵向取1 m作为分析框架单元,按照底板支撑在弹性地基上的平面框架进行内力分析,并据此确定管节截面尺寸及配筋。

2.3防水设计

管节的防水包括管节纵向接缝防水和进出洞口接口防水。

2.3.1管节纵向接缝防水

对于混凝土管节,管节接头采用“F”形承插式,接缝内设有锯齿形橡胶止水圈和双组分聚硫密封膏组成的两道防水装置,见图1。

2.3.2管节进出洞口接口防水

为防止顶管机进出预留洞时水、土涌入工作井,并确保在顶进过程中压注的触变泥浆不流失,必须在工作井与接收预留洞上安装洞口止水装置。该装置安装在洞口预留法兰上,由橡胶止水圈与插板组成,需与设计管位保持同心,误差小于2 mm。并在进洞环端面预埋钢板,顶管进洞后,将进洞环管节与洞门之间的间隙及时封堵,并填充一定量的浆液,以弥补洞口进洞阶段的水土流失,控制洞口上方的沉降(如图2所示)。

3、结语

顶管法不需要大面积开挖土方,占用施工场地小,不影响道路交通,地下施工噪声低,土方和泥浆集中排放,对环境的影响很小,对既有道路、桥梁、河流、建筑物扰动很小,不影响既有建筑物和构筑物的正常使用。顶管施工过程在仪器显示的压力平衡状态下进行,使得施工安全程度大大提高。随着近年来国内各大城市轨道交通的大发展,矩形顶管法由于其具备的众多优势,必将得到更多地区和城市的应用。针对不同地区的地质条件和技术要求,拓展、完善矩形顶管法的应用范围和设计方法,是轨道交通设计人员值得努力的一个方向和课题。

参考文献:

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[2]鲍永亮,郑七振,唐建忠.软土地层矩形顶管推进施工措施分析[J].铁道建筑,2009(8):75.

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础,2008,22(4):29.

[4]熊诚.大截面矩形顶管施工在城市地下人行通道中的应用[J].建筑施工,2006,28(10):776.

[5]冯凌溪,郭奎英.顶管顶力计算公式的适用范围探讨[J].中国给水排水,2008,24(24):102.

2顶管工程施工组织设计

第一部分施工组织设计文字说明第一章编制说明一、编制X围：本施工组织设计方案的编制X围为本工程为D2200XX污水厂进厂管顶工程，顶管位置位于规划路中心线上，顶进长度共744米，顶管管道采用D2200钢承口钢筋混凝土管材。二、编制依据： 1、XX呈贡新区洛龙河污水厂进厂管顶管工程施工招标文件，设计图纸等有关资料； 2、国家颁布的现行最新版本设计、施工、验收标准及规X，市政工程有关的预算定额资料等； 3、对施工工作现场及周边环境了解考察所得资料； 4、本工程项目的招标补遗书、拦标价； 5、我公司的企业管理水平，技术力量，机械装备及施工经验。三、编制原则： 1、贯彻执行市政工程施工规X、技术规X及技术指标，建设部和其它建筑行业颁发的各项技术标准、技术规X； 2、推行现代企业制度，实施项目法施工管理； 3、保证重点、统筹安排，确保合同工期的严肃性，施工安排尽可能组织平行、流水作业，合理安排施工的顺序，组织不间断施工，保持连续均衡生产； 4、推行新技术、新工艺，推行规X化、标准化作业，按优良工程的质量标准组织本工程的施工，确保本工程质量达到一次性验收合格标准。第二章工程概况

一、项目概况：本工程管道为污水处理厂进厂管道，管道起点为环湖截污干渠，终点为洛龙河污水厂，污水管总长744m，管径DN2200，附属顶管工作井、接收井及污水检查井共9座。二、项目地理位置概况本工程以环湖截污干渠为起点W0+000.0管底高程1876.4444；终点W0+744.00管底搞成1875.70，坡度控制1.0‰。三、工期要求 1、根据招标文件要求，本工程工期要求为3个月，预计开工时间为2010年12月16日（具体开工时间以监理工程师发出的开工令为准），完工日期为2011年3月15日。 2、施工总体安排及分项工程施工进度计划详见进度计划网络图。四、工程特点 1、本工程为市政工程，施工中管线较复杂，分项工程项目工序交叉，工作面多，需投入的机械和人员数量多，必须精心组织、合理布局、严格管理。 2、工程地处XX市区，施工中如何引排地下水和保持城市卫生将是确保现场文明施工和优质施工的重点。 3、工程施工期经历冬季，施工防冻与排水措施必须严密有效。 4、工程施工过程中，必须严格按照XX市建筑施工环境保护的有关规定，认真做好环境保护工作，减少施工粉尘污染、噪音干扰，并妥善处理建筑垃圾。 5、顶管沿线土性分布不均匀，埋深变化也大，在施工组织设计中应就顶进的特点，将顶进设备系统、泥浆减阻、中继间接力顶进、顶进轴线的测量控制、通风与供电、纠偏作为关键技术，进行深入论证后制订出可靠有效的

上海轨交15号线9个站点规划方案公示

上海轨交15号线9个站点规划方案公示大学生社会实践报告竞争考验。而总公司则仅负责战略设计、协调集团内部资金拆借等“公共性”问题，这样既可以发挥整体规模大、资金相对充足、声誉高的优势，又可发挥分公司、子公司经营灵活、适应性强的特点。现在是“酒好也怕巷子深“的时代，任何一个企业要想提高知名度、多卖产品，就必定要在营销方面多下一番功夫。可多数国有企业却由于一直有国家帮助销售产品，比较缺乏自我推销、营造品牌意识的观念。尽管乐凯已经认识到了这一点，给自己的品派做了vi设计，但力度还是不够。面对“柯达”“富士”大规模的广告、宣传、以及品牌连锁店建立的投入，乐凯对全国３０多个销售分公司全年仅有几千万的营销投资，且又多被用于弥补帐面亏损（即前面所提风险转嫁的后果），实际用于营销的费用就更少了。用乐凯基层销售人员自己的话说，现在乐凯能够用以拉住品牌店的就只剩下信誉和感情了，但竞争对手的信誉也越来越高，且又有利润吸引，有质量保证，这使得乐凯面对的挑战越发严峻。目前，乐凯能用以与“柯达”“富士”竞争的只有价格优势，但考虑到顾客心理，和“柯达”“富士”加紧对华投资的背景，这点点优势也难保持。一个中国自己的民族品牌，在自己的本土仅有百分之二十几的占有率，专业摄影使用率不足百分之十，实在是巨大的悲哀。如今，中国已经入世，对国外品牌的高关税在逐步消除，对外资设厂的限制也会放宽，这使得无形中国外品牌的竞争力会有很大提高，对我们更为不利。中国的企业，尤其是国企必须要抓紧时间提高自身产品质量、增强产品竞争力，多多学习国外先进管理方法、经营理念，并找到一条与本土情况相适合的到路，才有可能在更为残酷的竞争中立于不败之地。现在已不是讨论该不该改的时候，而是该研究如何改了。我们通过对乐凯几天的考察，深刻感受了这一点，虽然目前还存在了许多不足之处，但总体而言乐凯的改革还是很有成效的，我们衷心希望乐凯这一光荣的民族品牌能够在今后的发展中尽快找到一条符合自己的发展之路，再创新的辉煌。第四篇国有企业的改革新中国成立初期，国有企业曾经做出过重大的历史性贡献，使我国经济在较短时期内形成了工业化的初步基础，有力地促进了社会的稳定，同时也提高了我国在世界上的地位。在经济建设中，国有企业支撑了全国经济的发展，保证了能源、原材料的供给，培养和输送了大批人才，为国家发展经济提供了资金。改革之初，中国国有企业的产值占全国工业产值的2/3以上，其固定资产占全国固定资产的75%以上。国有企业在长期僵化的计划经济体制下造成了很多难以解决的问题，主要是产业结构不合理、生产效率低下、缺乏活力。目前我国国有企业约有1/3是账面上亏损，另外1/3时潜在亏损，都在靠政府的补贴生存，连年的亏损和补贴是由人民交纳的利税弥补的。国有企业产值相对降低，而投资和就业相对增加，明明是企业更加资本密集化，但劳动生产率却下降。这都是由于冗员太多和资本浪费造成的。国有企业的问题：第一，重复投资造成设备利用率低。改革中的放权让利政策扩大了地方政府的财权和投资权，造成了地方保护主义，使得企业不顾及市场需求变化过剩生产；第二，产品老化，缺乏创新机制。企业内部缺乏有效的激励机制，消极应付的态度下，员工很少主动自觉地追求新产品、高质量，使的机遇与企业擦肩而过；第三，冗员过多，员工工作效率低。过去把在企业内部安插人员当作解决就业的办法。即使不合理企业也必须接受，员工只进不出，越积越多。一旦安排就有了职业保障和社会福利，不公正的奖罚制度，造成工作效率低下，加

地铁11号线时刻表

首班车末班车站名往罗山路↑往嘉定北↓往花桥↓往罗山路↑往安亭↓往嘉定北↓往花桥↓罗山路6:58(到达)05:3005:35---22:25 22:3022:00御桥06:5505:3305:3823:0722:28 22:3322:03浦三路06:4905:3805:4323:0122:33 22:3822:08三林东06:4705:4105:4622:5922:36 22:4122:11三林06:4505:4305:4822:5722:38 22:4322:13东方体育中心06:4005:4805:5322:5222:43 22:4822:18龙耀路06:3705:5105:5622:4922:46 22:5122:21云锦路06:3505:5305:5822:4722:48 22:5322:23龙华06:3305:5506:0022:4522:50 22:5522:25上海游泳馆06:3005:5806:0322:4222:53 22:5822:28徐家汇06:2706:0106:0622:3922:56 23:0122:31交通大学06:2406:0406:0922:3622:59 23:0422:34江苏路06:2106:0006:0522:3323:02 23:0722:37隆德路06:1806:0206:0722:3023:05 23:1022:40曹杨路06:1606:0406:0922:2823:07 23:1222:42枫桥路06:1406:0606:1122:2623:09 23:1422:44真如06:1206:0806:1322:2423:11 23:1622:46上海西站06:0906:1106:1622:2123:14 23:1922:49李子园06:0706:1306:1822:1923:16 23:2122:51祁连山路06:0406:1606:2122:1623:19 23:2422:54武威路06:0206:1806:2322:1423:21 23:2622:56桃浦新村06:0006:2006:2522:1223:23 23:2822:58南翔05:5606:2506:3022:0823:27 23:3223:02马陆05:5006:3006:3522:0223:33 23:3823:08嘉定新城05:4706:3306:3821:5923:36 23:4123:11白银路05:44---06:36---21:56------ 23:44--- 嘉定西站05:40---06:40---21:52------ 23:48---

dn2000顶管施工组织设计

DN2000顶管工程施工组织设计编制：审核：审批：

目录一、工程概况二、主要施工方法和措施三、主要工程量四、质量管理体系要求五、冬、雨季施工措施六、安全文明施工措施七、环境保护措施

一、工程概况本工程为某路段交口顶管工程，顶管穿越十一经路。顶管用DN2000水泥管，顶进长度约为60米。需平行顶进两根，顶管完成后穿入DN1200热力工作管道两根。二、主要施工方法和措施 (一)、工艺流程施工准备(施工人员进场—测量放线、引测施工控制点—施工设备进场)—帷幕桩—大口井制作—工作井开挖及支护—工作井底板浇筑—洞口制作及顶进设备安装、调试—顶管机出洞—吊放第一节砼管—顶进(注浆减阻)—依次循环—顶管机进洞、顶管结束—拆卸设备 (二)、主要施工方法 1、施工准备 (1)、认真熟悉及审查图纸，领会设计意图，查看现场、校核现状资料，进一步确定管材、劳动力、机具、材料设备的供应计划。 (2)、组织施工人员认真学习工程技术文件，深入了解工程性质，工程范围、设计意图、施工期限、各种管道及构筑物的具体情况，工程质量要求、技术和安全措施等，对参加施工的施工队下达施工任务，进行技术交底。 (3)、开工前对地上地下障碍进行调查，搞好施工现场三通一平工作，布置好施工作业区。 (4)、开工前教育职工不乱泼乱倒，爱护周围环境，与周围居民搞好团结，讲究精神文明。

(5)、落实好驻地的安全、防火、防盗措施。 (6)、根据工程质量、工期、施工进度计划以及公司具体的机械，人员情况按施工组织设计要求组织采购各种材料进场。 2、顶管施工 (1)、测量放线施工前由设计、甲方、施工单位三方确定轴线及水准点高程，并建立相应的地面控制点，便于施工时复测，经监理部门进行验收后再进行施工。建立地面地下测量控制系统，控制点设在不易扰动，视线清楚，方便校核，易于保护的地方。 (2)、工作井和接收井的布置 DN2000顶管主副工作井尺寸为：工作井：长7.5米，宽9米，深7.5米(含基础) 接收井：长5米，宽9米，深7.5米(含基础) (3)、工作井、接收井作法工作井采用水泥搅拌桩单排咬打方式进行闭水。在距井边工字钢边缘0.5米处进行水泥搅拌桩帷幕施工（水泥参入量为15%），桩长10米，直径为Φ600，互相咬合200mm。工作井后背采用36#b型工字钢竖排密打，其它三侧采用36#b型工字钢横排密打，桩长10米。工作井采用人机配合开挖，工作井内用36#b 型工字钢焊接两道双矩形支撑框架，每道支撑四周使用双层36#b型工字钢加焊三角支撑。接收井四侧施打10米长36#b型工字钢，接收井四周

泥水平衡顶管施工组织设计方案

泥水平衡顶管施工组织设计一、工程概况本工程为顶管工程。采用Φ800顶管，总长为m，管中心标高-6.20～-27.72m。土质由标高为m的土到m的土。二、顶管方案 1、机头选型本工程由于一次顶进距离较长，为确保工程质量万无一失，确保绝对工程安全，我公司根据以住施工经验，决定采用日本ISEKI公司生产的UNCLEMOLE型TCZ600具有破碎功能的泥水平衡顶管掘进机。 ①具有破碎功能的泥水平衡顶管掘进机有多种形式。其基本原理是主轴偏心回转运动而破碎的泥水平衡顶管机，其刀盘的正面，开口比较大，便于大块的卵石等能进入顶管机内，刀盘正面上下两个泥土和石块的进口，其开口的面积约占顶管机全断面的15%～20%。刀盘由设在主轴左右两侧的电动机驱动。电动机是通过行星减速器带动小齿轮，然后再带动设在中心的大齿轮。大齿轮与主轴及轧辊联接成一体。主轴的左端安装有刀盘。这样，只要刀盘驱动电机转动，刀盘也就转动，同时轧辊也转动。在掘进机工作时，刀盘在一边旋转切削土砂的同时还一边作偏心运动把石块轧碎。被轧碎的石块只有比泥土仓内与泥水仓联接的间隙小才能进入掘进机的泥水仓，然后从排泥管中被排出。另外，由于刀盘运动过程中，泥土仓和泥水仓中的间隙也不断地由最小变到最大这样循环变化着，因此，它除了有轧碎小块石头的功能以外还始终能保证进水泵的泥水能通过此间隙到达泥土仓中，从而保证了掘进机不仅在砂土中，即使在粘土中也能正常工作。一般情况下，刀盘每分钟旋转4～5转，每当刀盘旋转一圈时，偏心的轧碎动作达20～23次。由于本机有以上这些特殊的构造，因此它的破碎能力是所有具有破碎功能的掘进机中最大的，破碎的最大粒径可达掘进机口径的40%～45%之间，破碎的卵石强度可达200Mpa。本掘进机的优点是： A、顶管机、主千斤顶、泥水循环系统和泥水分离装置（DESANDMAN）成套化。 B、带锥形破碎机的条幅刀盘，能破碎小于外径30%，一轴强度196Mpa（2000 kg/cm2）的砾石。 C、该机能适用各种土壤条件，如粘质土、砂土、砂砾混合卵石土和软岩上。 D、使用安装在轨道上的主顶油缸。一次顶进长度超过100m。 E、该机由一人在地面遥控操纵即可。 F、可在控制台上进行电视监测及方向控制，精度高。带有ISEKI专利的RSG双光靶方向控制系统，有经验的操作人员可以将方向误差控制在10mm之内！ G、使用主千斤顶不间断便可单独顶进一节管子。 H、泥水分离装置DESANDMAN是一种密封性好，操作灵活的分离系统，且能节省安装空间。此机型在现今使用较广，我们有着成功施工经验、技术成熟、可靠，对土层扰动少的特点。偏心破碎泥水平衡顶管掘进机是根据含水量较高的沙砾土而专门设计的。因此特别适应本工地基顶管的施工。 2、平面布置、井内布置及管内布置 2.1在工作井范围内实行全封闭隔离施工并布置以下必要的设施，地面指挥监测中心、办公室、仓库、配电间、冷作间等。布局要合理，环境整洁、卫生，并有专职人员进行管理。 2.2现场布置采用8t汽吊，设备进场时，采用16t汽车吊车。 2.3管道顶进时，起吊设备采用跨距为14m的龙门行车（起重能力为30t），行车导轨与顶管中心线应平行铺设，并与管中心左右对称。 2.4井内布置

上海轨道交通11号线线路图文介绍(精)

上海轨道交通11号线线路图文介绍海轨道交通11号线(上海地铁11号线类似上海轨道交通10号线,采取主线和分线两条线路,主线自嘉定北站至康新公路站,分线由花桥站至三林站,在嘉定新城站并线,三期自罗山路站起至迪士尼站,其中秀沿路站和康新公路站已于2015年12月19日开通,迪士尼站将于2016年迪士尼乐园开园时同步试运营,运营总里程达到80.6公里,超过英国伦敦地铁中央线(Central Line,为世界最长。本线同时是中国大陆已知最长的单一地铁线路,也是国内第一条跨省地铁线路。以下为其线路图: 1.线路信息:上海地铁11号线共设有32个站点,线路日客流量691000人次。其乘客主要特征为男性乘客比例较多,乘客以高学历青壮年居多,具有稳定收入,是社会消费品市场的中流砥柱。该线路主要经过徐家汇商圈,龙华旅游景点,交通大学等上海著名地标。

2.线路发展历程:上海轨道交通11号线(高架段嘉定北~南翔;桃浦新村~御桥为地下段,罗山路再次出地成为高架站,为连接上海市区西北的嘉定区和浦东新区的轨道交通线路,于2007年3月1日开始动工建设,2009年12月31日北段一期开通试运营,2013年8月31日北段二期正式开通试运营。2013年10月16日花桥段开通试运营,2015年12月19日迪士尼段(迪士尼站暂缓开通开通试运营。上 3.未来发展规划:未来上海轨交11号线与苏州地铁1号线之间,将可通过公交换乘联系起来,方便安亭居民前往昆山、苏州。日前,昆山方面公布了11号线配套公交线,上海至苏州由公交衔接,其中为上海轨交11号线配套7条公交线路,昆山102路也将全部进驻地铁站,所有线路将于年内调整开线更多详情请访问媒力·中国官网:https://www.doczj.com/doc/367903406.html,

过路顶管施工组织设计

过路顶管施工方案 1、过路顶管施工方案一、工程概况通辽至霍林河区段光电缆敷设过轨主要在车站站场、区间正线过轨，过轨采用专用施工机械过轨，本次共计：15处。通霍铁路电化改造工程THSG-3标通信工程顶管统计表二、施工组织 1、施工负责人驻站防护员现场防护员 800米防护员施工作业人员15名 2、在邻近车站设置驻站防护员，施工现场设置现场防护员、800米防护员，各自携带所需防护用品、防护标志，提前做好防护准备。三、资质审查根据沈阳铁路局相关文件要求，提前对顶管机械设备和施工队伍要进行资质审查。我单位自查合格后，将相关资料上报监理单位进行审核，主要有以下４个方面：１、设备核查：要能满足现场施工需要，保证施工安全和进度。２、业绩审查：施工作业队在沈阳铁路局要有相关施工业绩。３、人员复查：主要操作人员能熟悉该项业务，且能服从现场指挥。４、安全培训：所有作业人员要进行营业线施工安全培训，考试合格后才能上岗，且有书面记录。四、施工工序

1、工程工艺流程 2、施工准备（1）材料准备根据现场情况，工程开工前，管材、水、膨胀剂等各种材料提前到场。（2）设备准备各种施工机械设备及顶管施工中的掘进设备，使用前要认真进行检查，经试运正常后方可使用。 3、防护人员就位施工前，施工负责人根据当天施工任务宣读施工工作票，明确防护员职责，防护员根据作业负责人要求，到指定位置进行防护，在防护员到位后，方允许作业。挖探作业时，可不设两端800米防护。 4、施工方案（1）测量定位放线根据施工要求的管道轴线放出钻机安装位置线、管道两端的具体轴线位置；在路面上放出轴线。 a.确定钻机的安装位置、入土点、出土点的具体位置。 b.放线入土点、出土点位置左右偏差不超过200mm，沿管线轴方向误差不超过200mm，并做出明显标记。从出土点到回拖管线路必须保持直线。（2）管线复测施工地点位于铁路路基边坡两侧，为了防止意外，在施工前应经设备管理单位确认光电缆路径后才允许开挖。根据现场光电缆路径调整管道轨迹，确定顶管路径。（3）钻机就位和调试 a.钻机及配套设备就位按施工布置及规范要求将钻机及附属配套设备固定在预定位置。钻机方向必须跟管道轴线方向一致，左右误差不超过30mm，钻机入土角调整到合适位置。 b.钻机调试钻机安装后，应进行试运转，检测各部件运行情况。（4）钻孔导向 a.施工过程中，适当控制钻进速度，保证导向孔光滑。 b.每钻进一根钻杆，方向至少探测二次。在钻进过程中，要随时跟进探测，确保钻机方向跟管道轴线方向之间的误差在允许范围内。 c.泥浆是定向穿越中的关键因素，据地质土层的不同，泥浆的配比也随之变化，并选用不同的添加剂，以达到预期的效果。顶进时,通过工具管及混凝土管节上预留的注浆孔,向管道外壁压入一定量的减阻泥浆,在管道外围形成一个泥浆套,减小管节外壁和土层

人工顶管专项施工组织设计

第1章工程概述 §1工程概况工程名称：南洲路（江南大道南~东晓南路段）污水支管连通工程建设单位：广州市污水治理有限责任公司设计单位：广州市市政工程设计研究院施工单位：广东省基础工程公司工程地点：广州市海珠区南洲路本工程位于广州市南部，管线起点江南大道南大干围路口，由西向东沿南洲路铺设，管线终点位于东晓南路。管段的管底深度5.00m～5.50m，总长度约为821m，包括顶管工作井5个，顶管接收井6个，顶管段检查井8个。原设计为全机械顶管，经现场仔细勘察摸查发现W14～W15、W15～W16、W16～W17井段，井段长分别约39m、67m、38m，管径为DN1200钢筋混凝土管，管道拟建在南洲名苑小区外围怡居街上，怡居街道路宽度15米，以上井段经过位置两旁分别是瑞宝街使用的变电房、宝兴楼（受当时内环路建设影响房屋受损，为此本工程实施过程中专门进行了专项加固措施）及民居。经现场勘察摸查发现，管道经过位置附近埋设有供水水管、排水水管、通讯光缆和有多根高压电力电缆经变电房进出铺设在怡居街上，特别是电缆的走向与我们建设的污水管道走向一样，垂直平面位置重叠，从我们现在现场施工中的W16工作井和W17接收井的开挖位置情况能看到部分电缆设置的位置占用了工作井和接收井的使用空间，电缆的埋深深浅不一，特别是发现部分利用牵引钻进法施工铺设的电缆埋深几乎与我们施工的污水管道标高一致，而且铺设的标高很难估计。若在上述施工段上按原设计机械顶管方案实施，将对铺设在以上井段附近的高压电缆管线安全带来较大影响，机械顶管不可遇见的地下障碍物风险也增加很大，到时涉及迁移电力电缆、供水、排水、通讯管线等工作量较大。加上之前在实施W11～W14井段时由于机械顶管工具头自重较大，施工井段的地质条件（淤泥质细砂）的地基承载力不足，导致工具头顶进时无法进行纠偏，尤其是排泥顶进时工具头自然下沉情况严重，管道标高难以控制。若进行不排泥的方式进行闷顶的话，情况是稍好一点，但是这样就会导致顶进位置的路面出现不同程度的隆起开裂现象，这种情况对附近管线的安全构成较大影响。，且涉及

上海地铁11号线线路图

上海地铁11号线线路图海轨道交通11号线(上海地铁11号线)类似上海轨道交通10号线，采取主线和分线两条线路，主线自嘉定北站至康新公路站，分线由花桥站至三林站，在嘉定新城站并线，三期自罗山路站起至迪士尼站，其中秀沿路站和康新公路站已于2015年12月19日开通，迪士尼站将于2016年迪士尼乐园开园时同步试运营，运营总里程达到80.6公里，超过英国伦敦地铁中央线（Central Line），为世界最长。本线同时是中国大陆已知最长的单一地铁线路，也是国内第一条跨省地铁线路。以下为其线路图： 1.线路信息：上海地铁11号线共设有32个站点，线路日客流量691000人次。其乘客主要特征为男性乘客比例较多，乘客以高学历青壮年居多，具有稳定收入，是社会消费品市场的中流砥柱。该线路主要经过徐家汇商圈，龙华旅游景点，交通大学等上海著名地标。 2.线路发展历程：上海轨道交通11号线（高架段嘉定北~南翔；桃浦新村~御桥为地下段，罗山路再次出地成为高架站），为连接上海市区西北的嘉定区和浦东新区的轨道交通线路，于2007年3月1日开始动工建设，2009年12月31日北段一期开通试运营，2013年8月31日北段二期正式开通试运营。2013年10月16日花桥段开通试运营，2015年12月19日迪士尼段（迪士尼站暂缓开通）开通试运营。上

3.未来发展规划：未来上海轨交11号线与苏州地铁1号线之间，将可通过公交换乘联系起来，方便安亭居民前往昆山、苏州。日前，昆山方面公布了11号线配套公交线，上海至苏州由公交衔接，其中为上海轨交11号线配套7条公交线路，昆山102路也将全部进驻地铁站，所有线路将于年内调整开线更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/367903406.html,

顶管工程施工方案.doc

顶管工程施工组织设计工程概况 ×××路位于×××。道路红线宽度为100米，为机非分流的城市快速路。污水管位于道路中心线南侧15.5米，管径为φ1200，平均埋深为6.5～7.0米。顶管工程分二段，第一段从21#井开始，穿越×××向东，在35#井处向南折入泵站至泵站进水闸门井，长度约632米；第二段从51#井开始至52#井结束，主要是穿越×××，长度为120米。顶管工程工作量：752米管道顶进（φ1200）、6只顶管沉井、2只顶管工作坑。第一章沉井施工沉井施工程序：基坑测量放样→基坑开挖→刃脚垫层施工→立井筒内模和支架→钢筋绑扎→立外模和支架→浇捣混凝土→养护及拆模→封砌预留孔→井点安装及降水→凿除垫层、挖土下沉→沉降观察→铺设碎石及混凝土垫层→绑扎底板钢筋、浇捣底板混凝土→混凝土养护→素土回填。第一节基坑测量放样根据沉井设计图纸和工程地质报告所揭示的地质情况，沉井基坑开挖深度取2 米，沉井刃脚外侧面至基坑边的工作距离取2米，基坑边坡采用1:1。整平场地后，根据沉井的中心座标定出沉井中心桩、纵横轴线控制桩及基坑开挖边线。施工放样结束后，须经监理工程师复核准确无误后方可开工。工作井、接收井基坑布置示意见附图。

第二节基坑开挖经监理工程师认可的基坑开挖边线确定后，即可进行挖土工序的施工。挖土采用1米3的单斗挖掘机，并与人工配合操作。基坑底面的浮泥应清除干净并保持平整和干燥，在底部四周设置排水沟与集水井相通，集水井内汇集的雨水及地下水及时用水泵抽除，防止积水而影响刃脚垫层的施工。第三节刃脚垫层施工刃脚垫层采用砂垫层和混凝土垫层共同受力。 1.3.1砂垫层厚度的确定砂垫层厚度Ｈ可采用如下计算公式计算：Ｎ／Ｂ＋γ Ｈ≤［σ］砂根据计算结果，无论是工作井还是接收井，砂垫层厚度Ｈ均为 60（厘米）。砂垫层采用加水分层夯实的办法施工，夯实工具为平板式振捣器。 1.3.2混凝土垫层厚度的确定混凝土垫层厚度可按下式计算公式计算：ｈ＝（Ｇ／Ｒ－ｂ）／2 根据计算结果，混凝土垫层厚度ｈ为10～15厘米（工作井为15厘米，接收井为10厘米）。混凝土垫层表面应用水平仪进行校平，使之表面保持在同一水平面上。第四节立井筒内模和支架由于顶管沉井高度达8米左右，因此，井身混凝土分三节浇捣，内模同样分三节按装。井筒模板采用组合钢模与局部木模互相搭配，以保证内模的密封性。刃脚踏脚部分的内模采用砖砌结构，宽度与刃脚同宽。井身内模支架采用空心钢

上海地铁9号线地铁线路介绍

上海地铁9号线线路介绍海轨道交通9号线(轨道交通8号线)，也称作申松线，以天蓝色为标志色，列车编组采用6节编组方式。该线由上海港铁建设有限公司负责建设，由上海地铁第一运营有限公司负责运营。该线于2007年12月29日一期通车。此后，先后开通一期遗留段、二期、二期遗留段、南延伸段。该线是一条东西走向为主的线路，穿越徐家汇、花木两个城市副中心，是横穿上海的一条主要干线。截至2014年8月，该线全长45.6公里，共设23座车站，其中换乘车站5座，拥有车辆段1 个。 1.线路信息：上海地铁9号线共设有26个站点，线路日客流972,000人次。这条线路女性乘客比例较多，由于一段经过松江大学城，因此线路中高学历学生具有一定占比，此外25-34岁拥有较高个人月收入的白领人士人群较多。线路主要经过松江新城、佘山、七宝、漕河泾、徐家汇、打浦桥、八佰伴、世纪大道等浦西、浦东主要商务、商贸核心区域，商业价值显著。 2.线路发展历程： 2007年12月29日，一期工程（松江新城站-桂林路站）通车。全长29公里，共设12座车站，其中松江大学城站至泗泾站4站为高架车站，其余8座车站均为地下车站，平均站距2.54公里。 2008年12月28日，一期遗留段（桂林路站-宜山路站）通车。从桂林路站乘坐短驳公交到宜山路换乘3、4号线的时间缩短80%，短驳公交同时取消。同时，9号线增加5列新车投入运营，上线列车达到12列，列车上

运营间隔缩短到10分钟以内。 2009年12月31日，二期工程（宜山路站-世纪大道站）通车。增加全长约12公里，增设9座车站，上线列车达到26列电客列车，全天最小行车间隔为6分钟。 2010年4月1日，二期遗留站（杨高中路站）开通。 2012年12月，三期工程获国家发改委批复，由上海建工四建集团有限公司中标建设。2012年12月30日，三期南延伸段工程（松江新城站-松江南站站）通车。 3.线路发展规划：该线有三期东延伸规划，将增加7个车站：平度路站、黑松路站、碧云路站、金桥路站、张桥站、金海路站、上川路站。更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/367903406.html,

泥水平衡顶管施工组织设计(仅供参考!)

泥水平衡顶管施工组织设计（仅供参考！）泥水平衡顶管施工组织设计（仅供参考！）目录一．工程概况二．顶管方案 1、机头选型 2、平面布置 3、出土方案 4、顶力计算、中继间及中继间布置 5、出洞方案 6、测量方法 7、通风设置 8、顶管动力、照明配套 9、管接口质量控制 10、防止旋转措施 11、设备保养 12、顶进结束后机头处理 13、浅覆土安全技术 14、注浆减磨五、安全六、质量控制七、进度计划

一、工程概况本工程为顶管工程。采用Φ800顶管，总长为m，管中心标高-6.20～-27.72m。土质由标高为m的土到m的土。二、顶管方案 1、机头选型本工程由于一次顶进距离较长，为确保工程质量万无一失，确保绝对工程安全，我公司根据以住施工经验，决定采用日本ISEKI公司生产的UNCLEMOLE 型TCZ600具有破碎功能的泥水平衡顶管掘进机。本掘进机的优点是：特点： A、顶管机、主千斤顶、泥水循环系统和泥水分离装置（DESANDMAN）成套化。 B、带锥形破碎机的条幅刀盘，能破碎小于外径30%，一轴强度196Mpa（2000 kg/cm2）的砾石。 C、该机能适用各种土壤条件，如粘质土、砂土、砂砾混合卵石土和软岩上。 D、使用安装在轨道上的主顶油缸。一次顶进长度超过100m。 E、该机由一人在地面遥控操纵即可。

F、可在控制台上进行电视监测及方向控制，精度高。带有ISEKI 专利的RSG双光靶方向控制系统，有经验的操作人员可以将方向误差控制在10mm之内！此机型在现今使用较广，我们有着成功施工经验、技术成熟、可靠，对土层扰动少的特点。偏心破碎泥水平衡顶管掘进机是根据含水量较高的沙砾土而专门设计的。因此特别适应本工地基顶管的施工。 2、平面布置、井内布置及管内布置 2.1在工作井范围内实行全封闭隔离施工并布置以下必要的设施，地面指挥监测中心、办公室、仓库、配电间、冷作间等。布局要合理，环境整洁、卫生，并有专职人员进行管理。 2.2现场布置采用8t汽吊，设备进场时，采用16t汽车吊车。 2.3管道顶进时，起吊设备采用跨距为14m的龙门行车（起重能力为30t），行车导轨与顶管中心线应平行铺设，并与管中心左右对称。 2.4井内布置工作井井内布置主要是后靠背、导轨、主顶油缸、油泵动力站、钢制扶梯等。 3、出土方案泥水平衡式顶管的出土采用全自动的泥水输送方式，被挖掘的土通过在机舱内的搅拌和泥水形成泥浆，然后由泥浆泵抽出，高速排土。在沉井上部砌2只沉淀池。沉淀的余土外运需按文明施工要求和

顶管工程施工组织设计

顶管工程施工组织设计 1、编制依据（1）施工招标文件；（2）招标文件澄清及答疑；（3）施工图纸；（4）技术规范标准：《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202 《给排水管道工程施工及验收规范》GB50268 （5）相关的现行的国家技术标准和验收规范。 2、编制原则（1）技术工艺先进，装备优良，质量优良，安全可靠，健康环保，经济合理。（2）充分遵循招标文件条款的原则。（3）坚持实事求是的原则，根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排，均衡生产，确保优质高效地履行合同。（4）严格执行设计文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。（5）严格贯彻“安全第一”原则。（6）坚持优化技术方案和推广应用“四新“成果原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极寻求全方位的合理化建议，对技术方案进行不断的优化。 3、工程概况 3.1 简况 xxx 市第四水厂水源工程项目名称：第四水厂水源工程建设地点：xxx 农村建设规模：设计供水能力为20 万吨/日，一期建设规模为10 万吨/日

招标文件要求的质量标准：合格招标文件要求的工期：150 日历天 3.2 工程范围水源工程：取水钢制顶管（直径1.4m，单根长约800m，壁厚14mm，2 根），取水头部、沉管、取水泵房、工艺设备管道安装、预埋件（电气工艺、管道防腐等）。 3.3 工程概况四水厂工程占地119 亩，设计规模20 万吨/日，一期建设10 万吨/日。其中水源工程概算投资为1460 万元，包括顶钢制管直径1.4m 壁部、工艺管道安装，电气埋管等项目。 3.4 场地地形、地貌、地质构造、工程地质条件 3.4.1 地形、地貌拟建场地地形起伏大，管道中轴线由西向东延伸至取水泵房为871.81m，穿越长江中一堤埂一稻田一村庄一土公路一塘沟一稻田等，2.10m，江底（ZK1 号孔）孔口标高为-8.76m，高差20.23m，管道轴线中部有一水塘分布，宽约21.00m，水面标高4.53m，水深约2.00m。其地貌单元属长江河漫滩。 3.4.2 地质构造、工程地质根据地质资料，其结构特征自上而下为：第①层素菜填土（Q ml）：稻田中为耕植土，堤埂土为堤身填土，黄——黄灰——灰色，呈湿，松散——软塑状态，局部为可塑状态（ZK4 号孔上部），层厚0.20——3.00m，层底标高4.33——4.90m，该层在拟建场地中主要分布于岸上钻孔中。该层土质成为不均匀，压密条件差。第②层液泥质粉质粘土与粉细砂互层（Q4al）：灰——青灰色，呈饱和，流——软塑状态。粉细砂呈薄层状出现，有的地段与淤泥质粉质粘土呈交替层状出现，厚度不均匀，一般2-5cm、10-20cm 不等。层厚 2.10-16.20m，层底标高-2.70~-17.96m。拟建场地均有该层分布。该层属高压缩性土，承载能力低，属微弱透水层。第③层粉细水长流砂（Q4al）：青灰色，呈饱和，稍密状态，含云母碎片，含量约占5%，层厚1.40-20.10m，层底标高-7.48~-38.06m。该层除岸上J6、J9、ZK10 三孔未见外，其它钻孔均有分布。属中等偏高压缩性土，结构分析，无液化现象，属弱透水层，具有一定的承载能力。第④层中砂（Q4al）：灰——灰黄，呈饱和，中密状态，含云母碎片，层厚3.0-5.7m，

2016年上海地铁2号线客流量分析

2016年上海地铁2号线客流量分析海轨道交通2号线是上海第二条地下铁路线路，于2000年6月11日开始运营。线路全长60公里，共有 30个车站，运营时间，单程最小运营时间92分钟，每天运营18小时11分钟，日客流达130万人次，成为国内单线运营里程最长，客流最大的轨道交通线路。该线从青浦区徐泾东站，经过有中华第一街之称的南京路，穿越黄浦江，到达浦东新区张江高科技园区，并且再续经唐镇、川沙等地，最后到达上海对外联络大空港浦东国际机场，是连接上海过去和未来的纽带。 1.2号线客流量情况：共设有30个站点,经过静安寺、南京西路、南京东路、陆家嘴、八佰伴等核心地标线路日客流1,876,000人次早晚高峰期以及节假日高峰期客流量可刷新历史客记录 2.其乘客特征如下：女性乘客略多，整体线路乘客偏年轻化，单身特征更为明显上

3.以下为客流量信息： 2号线部分站点客流增长迅速，为此，今后高峰时段，除广兰路站限流外，江苏路站、陆家嘴站和世纪大道站，如遇大客流也将实施限流措施。同时，上海地铁今年计划为8条线路增加运能，全路网增能6%。目前尽管2号线所有可用列车已经全部上线，但运力矛盾仍非常突出。数据显示，近日早高峰时段2号线部分换乘枢纽站的客流明显增加。其中江苏路站工作日早高峰换乘客流较春节前增长了14%，世纪大道站早高峰换乘客流较春节前增长了12%，陆家嘴站工作日晚高峰进出站客流都有一定程度的增长，其中进站客流增幅达到了5%；出站客流增幅达到了7%。 2号线江苏路站和世纪大道站在早高峰时段如遇大客流将采取限流措施：关闭部分自动扶梯、利用限流栏杆减缓乘客换乘速度。陆家嘴站晚高峰时段如遇大客流也将采取限流措施，乘客出行需预留一定时间。目前上海地铁全网络客流排名前两位的是2号线和1号线，这两条元老线客流居高不下，但运力已达瓶颈。为此，地铁方将实施技术改造，力争让两条线能再增加些运能以满足乘客需求。更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/367903406.html,

2016年上海地铁11号线客流量分析

2016年上海地铁11号线客流量分析海轨道交通11号线2007年3月1日正式动工建设。上海轨道交通11号线类似上海轨道交通10号线，采取主线和支线两条线路，主线自嘉定北站至罗山路站，支线由花桥至嘉定新城站途径上海国际赛车场站，并与11号线主线段在嘉定新城站并线。经过徐家汇商圈，龙华旅游景点，交通大学等上海著名地标。 1.11号线客流量情况：共设有32个站点线路日客流691,00人次 2.其乘客特征如下：男性乘客比例较多，乘客以高学历青壮年居多，具有稳定收入，是社会消费品市场的中流砥柱。上

3.以下为客流量信息：11号线将成上海地铁最长线路预计日均客流45万上海地铁11号线二期（江苏路站—罗山路站）将于8月31日（本周六）首班车起正式投入载客试运营。届时，11号线运营总里程将达65公里，超过2号线成为沪上最长的在运营地铁线路。据运营方测算，二期试运营后，整条11号线客流预计在45万人次/天。据介绍，11号线二期从江苏路站至罗山路站（除江苏路站）共12座车站，全线新增的换乘车站3座。其中，新增1座两线换乘车站——10、11号线交通大学站；2座三线换乘站——1、9、11号线徐家汇站和6、8、11号线东方体育中心站。至此，上海地铁全网络换乘车站已增至34座，其中四线换乘1座，三线换乘10座，两线换乘23座。在11号线二期试运营后，上海地铁全网络运营线路总长462公里，而11号线也成为了沪上第六条穿越黄浦江的轨交运营线路。届时，11号线运营总里程将达65公里，超过60公里的2号线，成为沪上最长的在运营地铁线路。 11号线二期开通后与既有的11号线一期在江苏路站无缝连接。与之前不同，新的11号线整线全运营时段开行Y字形交路，具体为：安亭站~三林站、嘉定北站~罗山路站。而11号线全线的运营时间段为5:30~23:51。列车运行间隔，嘉定新城站到三林站工作日早晚高峰为5分钟，而嘉定北站～嘉定新城站、安亭站～嘉定新城站、三林站～罗山路站，工作日早高峰的间隔均为10分钟。据运营方测算，二期试运营后，整条11号线客流预计在45万人次/天。其中，在高峰时段客流量较大的为上海交通大学站-徐家汇站区间，小时客流断面为2.5万人次。更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/367903406.html,

D2000钢筋混凝土管顶管施工组织设计

0+130-0+170横过东风路段倒虹管顶管施工组织设计 (方案) 工程名称:广州市东濠涌分洪道-文德路渠箱工程工程地点:小北路（东风路口-仓边路口）

目录一、工程概况 (02) 1．工程概况 2．场地工程地质概况 3．施工方案选择 4．工程特点二、施工部署 (04) 1．施工顺序 2．施工总进度计划 3．施工工艺总流程图三、施工准备 (06) 1．生产准备 2．技术准备四、主要项目施工方法 (07) 五、主要施工机具设备 (15) 六、施工总工期和施工进度计划 (15) 1．施工总工期 2．施工进度计划七、劳动组织 (16) 八、质量、安全和节约措施 (16) 1．质量保证措施 2．安全措施 3．节约措施一、工程概况 1.工程概况：该工程为东濠涌分洪道-文德路渠箱工程的一部份，位于小北路与东风路交汇处，原设计分洪道渠箱在检查井Y5和检查井Y7间穿越东风路, 以倒虹管形式穿越东风路已

有B×H=1.5×1.9渠箱。由于东风路交通繁忙,交通疏解困难，地下管线密集，渠箱明挖施工无法进行，因而在里程0+126──0+179段采用倒虹管顶管法施工，经甲方与设计商洽：倒虹管采用两条直径D＝2000mm混凝土管，并按附图一施工，顶管长度约53米. 2.场地工程地质情况：工程场地位于小北路与东风路交汇处，北面为越秀山,地势北高南低,地形起伏不大，场地地层自上而下依次为杂填土、粉土、粉质粘土和泥质粉砂岩，典型钻孔柱状图见附图1，第四系覆盖层的厚度分布很不均匀，与基岩层面的倾角方向大致一致，南侧较厚，北侧较薄，且在南面健力宝大厦附近发育有0.15-12.0m厚中砂层。各土层简述如下： 1、人工堆积层（Qml）杂填土，杂色松散，较湿，埋深自原地面下至1.3-5.2米处止。 2、冲积层（Qal) 该层上部为含贝壳淤泥及淤泥质土，黑灰色，软塑，饱和。淤泥层中部和底部含两层砂层，主要为中细砂，局部含粗砂，灰黑色到灰白色，松散，饱和，N63.5=3-6击。下部为粉土及粉质粘土，灰-灰白色，可塑到硬塑状，饱和-湿，N63.5=6击。以上各层埋深在1.3-5.2M，层厚3.0-4.6M。 3、残积层（Qel）粘土，粉质粘土，棕色-棕灰色，硬塑到坚塑状，湿-稍湿，为泥岩风化产物。 4、岩层（K2）场地基岩为棕色泥岩，属上白垩系上统三水组东胡段，泥钙质胶结，块状构造，陆相沉积。岩层埋深4.8-12.0m，粉砂状结构，厚层状构造，局部可见方解石脉，含粘土矿物较高，浸水易软化，岩体裸露易风化。管道沿线水文地质资料表明：该工程场地地质结构复杂，管道穿越土质主要有杂填土、含砂粘土、中细砂层和强风化岩等，地下水在地表以下2m左右，管道处于地下水位以下。 3.施工方案选择：根据场地工程地质条件及我单位多年施工经验，该段采用顶管法施工。

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