上海国际航运中心建设
一上海国际航运中心的由来和背景
2009 年4 月国务院正式通过《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见》（以下简称《意见》）。《意见》中指出“到2020 年，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心；基本形成以上海为中心、以江浙为两翼，以长江流域为腹地，与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港”。[1]并设定了上海国际航运中心的实施步骤与建设要点，文件中确立了上海作为我国在国际航运中心建设中的绝对龙头地位，同时指出上海国际航运中心的建设与发展不仅仅是上海一个城市的孤军奋战，而是要集合江苏、浙江与上海两省一市之力，长三角地区共同建设并共享成果的综合型国际航运枢纽。《意见》的发布为上海国际航运中心的未来发展道路指明了方向，并给予最大力度的政策支持，标志着上海建设国际航运中心进入一个全新的历史阶段。
二建设上海国际航运中心的优势
2.1 自然条件与经济环境优势
上海地处长江三角洲中心地带，居南北海岸线的中心，扼长江人海口，在我国沿江和沿海两大经济发展带的交汇处，对内可以连通长江流域及附近主要地区；对外接近世界环球航线，是世界各港联系中国的最佳门户。上海国际航运中心的前沿是上海及江、浙主要港口城市，但其腹地包括长江三角洲、长江流域以及我国东部沿海地区的广阔区域，腹地内经济发达、人口众多，产业分布和经济密度要远高于全国其他地区雄厚的经济背景为上海国际航运中心建设带来了规模庞大的贸易量、充足的资金、先进的技术、现代的经营理念，这些是国际航运中心建设必不可缺的基础因素。
2.2航运中心建设居于国内领先
上海国际航运中心是我国政府最早规划建设的国际性航运中心。上海已经成为全球航运企业在大陆重要的集聚地。在航运服务市场的建设与完善上，上海在国内众多港口城市中也走在前列，上海航运交易所在规范航运市场行为、沟通市场信息、调节市场价格等方面发挥着日益重要的作用。
2.3上海国际航运中心的政策优势
国家对上海的财政投入与政策倾斜对上海的高速发展有着重要作用。国际航运中心地位的确立与巩固是对一个地区经济、社会、文化整体实力的综合考验，它不仅依赖于先天的地理条件和巨额的资金投入，还要有宽松自由的市场氛围、健全的市场环境、完善的法律体系等作为后盾。2009 年出台的“两个中心”建设意见再次给予上海国际航运中心带来多项优惠制度和政策支持，表明国家对打造上海国际航运中心的决心和信心，也为正处于发展瓶颈期的上海国际航运中心带来新一轮发展的契机。
三上海国际航运中心建设面临的问题
3.1 航运硬环境建设仍需改善
沿海大多数港口仍存在着效率低、费用高的问题，港口总体服务能力相比国外成熟的港口仍然存在一定距离。
集疏运体系是港口与货物始发地或目的地相互联系的通道，由水路、公路、铁路、航空以及相应的中转交接站组成，集疏运体系的完善是港口高效运转的重要保障。目前上海港进出口货物的主要集疏运形式仍是公路，洋山港公路、水路与铁路三种运输方式的比重为67.4：32.2：0.4,而国外成熟航运中心的水运中转比例一般在50以上。目前已经启用的浦东铁路（阮巷至平安段），并未能发挥其预期作用，集疏散货物量非常有限.[2]
长江三角洲通关一体化进程人存在很大问题，但是从上海、宁波等单个城市来看电子口岸系统已经取得显著成效，但是从上海国际航运中心整体来看，长三角不同港口的电子管理系统的对接仍存在诸多障碍。
3.2 航运业重复投资与产能过剩
从整体来看，长江沿岸各港口之间重复投资情况突出，各港口城市都趋于向集装箱运输方向强化，普遍存在功能重叠，产业结构相似、职能同化、特点一致现象。
3.3 构建区域协调机制困难重重
虽然政府曾多次设立有关机构进行长三角地区的综合协调，但效果并不明显，地方政府缺乏整体、全局意识，中央政府的指令、规划难以得到贯彻执行。我国地区经济水平差异较大，不同地区的管理规范、规章制度、税费标准等等也存在明显的差别，在对区域间的沟通与协调也造成阻碍，长三角地区的“通关一体化”改革进展缓慢就是由于这方面的原因，不同地区的电子信息化应用水平参差不齐，互相之间的数据对接难以顺畅进行，同时由于规则制度的不统一，外贸企业在异地申报时会面临多种困扰，不同地区相关管理机构在职责划分和利益分配上也存在着种种推诿扯皮的问题。[3] [4]
3.4 航运软环境滞后
上海在国际航运中心建设历程中，一直将港口航运的基础设施建设放在首要位置；另一方面主要是因为人们对国际航运中心的认识水平仍停留在初级阶段，将国际航运中心简单理解为国际物流中心。因此，航运服务业的培育与完善一直未受到应有的重视，随着上海航运中心建设进程的推进，软环境建设的滞后已经成为提升上海国际航运中心综合竞争力的最大阻碍，主要体现在以下：
3.4.1 缺乏内容完善、贴切实际的海事相关法律法规
目前我国航运相关法规制度仅有《港口法》、《海商法》、《船舶法》、《航道法》、《国际海运条例》等寥寥几部，尚未成体系，立法面偏窄，远不能满足现实生活中复杂多变的航运市场的需要。一些不良企业借机从事非法经营，市场信用体系缺失，欺诈行为时有发生，不但
给正规经营的企业和政府部门造成经济损失，也严重影响了上海国际航运中心在国际市场上的声誉。[5] [6]
3.4.2 航运服务产业层次低、规模小，缺乏竞争力
虽然上海航运服务企业数量众多，但是与国际同类企业相比，规模较小，服务水平低下，管理混乱，仅能受理一些低层次的服务项目，真正能够提供全方位服务的国内企业仍然非常缺乏。从总体来看，上海国际航运中心服务产业集群的部分特征有了一定显现，但仍然缺乏核心凝聚力，高附加值服务产业发展滞后，产业集群处在从孕育阶段向成长阶段转型的关键时期。[5]
3.4.3 上海金融业的发展难以满足国际航运中心建设的需要
航运业的发展离不开巨额的资金投入，金融市场的完善也是航运相关产业能够获得充足资金来源的必须因素。上海是国内的金融中心，但是与国际相比，无论在广度上还是深度上都存在较大差距，航运金融业的发展仍处于刚刚起步阶段。
3.4.4 人才的缺乏是制约上海国际航运中心未来成长的瓶颈
人才稀缺尤其是高级管理人才的稀缺是我国经济快速发展道路上的一块绊脚石。我国航运教育体系相对滞后。在引进人才方面，上海缺乏相应的激励措施和优惠政策，难以吸引到国际上的优秀人才留在上海。
四上海国际航运中心发展的现实状况与取得的成绩
上海逐步凸现国际航运中心的功能:集装箱港口从河口移到海上，港口条件不断优化，各类航运生产要素向上海集聚，航运服务市场正在走向规范有序，航运信息集散中心和航运政策研究中心初现端倪。
4.1基础设施建设不断完善
目前，以深水港、货物吞吐量和集疏运网络为标准的上海国际航运中心业已基本建成，港口基础设施建设发展迅速，自动化、信息化水平不断提高，提升了港口作业效率和运营管理水平。
4.2政策创新步伐不断加快，制度优化推动上海国际航运中心建设
“十一五”时期，国际航运发展综合试验区建设有所进展，特案减免税、启运港退税等试点启动实施。“十二五”期间，上海综合保税区的发展目标是:逐步建成功能创新领先、增值服务发达、国际贸易便利、外汇管制宽松、区港运作贯通、物流监管便捷、具有自由贸易区功能和国际竞争力的特殊监管区。为进一步启动高端航运服务业的发展引擎，“十二五”期间，备受关注的启运港退税政策、上海港干支线集装箱中转一体化联动、拓展融资租赁、期货保税交割等新型业务试点也将取得新的进展。这些新举措都将推动上海国际航运中心建设再上新台阶。
4.3航运要素集聚明显，航运服务体系建设加快
国家交通运输部已经与上海市共同组建了上海航运交易所，以规范航运市场行为，调节航运市场价格，基本确立中国航运政策研究中心和国际航运信息发布中心的地位，同时成为国家级的二手船买卖平台。
“十一五”时期，航运服务体系建设加快推进，上海相继成立上海海事仲裁院、上海国际航运仲裁院、上海船舶登记中心等机构。
4.3.3 上海航运服务机构集聚程度不断提高
上海国际航运中心集疏运体系的完善、“三港三区”的稳步发展以及政策创新带来的制度优化，为上海国际航运中心建设准备好了基础条件，上海凭借优越的港口条件、贸易支撑和工业基础等，吸引了大量国际航运企业入驻。
4.3.4 上海在建设船员专业人才市场方面也取得了一定的进展
4.3.5 北外滩航运服务集聚区发展势头良好
北外滩航运服务产业集群基本实现。北外滩航运服务集聚区的功能定位是成为上海国际航运中心的核心功能区，成为上海中央商务区的重要组成部分，功能目标是建成企业总部基地、航运要素集聚中心、国际邮轮客运口岸服务中心。
4.4国际贸易中心建设全面推进，与国际航运中心的建设相互配合
上海加快推进上海国际贸易中心建设，成立上海综合保税区管委会;推进“三区”、“三港”联动发展，深化贸易便利化措施，推进区域大通关合作，启动实施新型国际贸易试点，上海口岸作为我国进出口货物的主通道和中转枢纽功能进一步深化。
五上海国际航运中心发展的建议
5.1 政府在航运中心建设中应发挥重要作用
从世界经验来看，一个国际性航运中心的成长历程中都或多或少的有着政府的因素。要推进上海国际航运中心的建设，应该明确政府的职责，充分发挥政府在制度规范、市场体系、产业集聚等方面的的重要作用。“两个中心”建设意见中提出了一系列政府对上海国际航运中心的的支持政策，但是目前仍是停留在制度层面，也需要尽快切实的落实。
首先，政府要尽快完善航运相关法律体系，只有一套完整、统一、公正、公开的法律体系，才能保障政府政策的稳定性、增加政府服务的透明度，有助于营造良好的市场秩序。[7]其次，政府应加快行政管理体制的改革。撤并不合理的臃杂机构、简化办事流程，引入电子信息化管理手段，提高办事效率，建立起适应国际航运中心发展需要的行政管理与服务体系。
5.2 促进航运服务业产业集群
产业集群形成和发展的一个重要前提就是——拥有特定市场与独特发展优势的主导产业。传统航运业集群的发展往往是以港口和海上运输为核心，吸引相关航运要素的聚集。当前上海的航运基础产业发展已有一定规模，但是具有高附加值的航运服务产业发展水平相对
较低，尚未形成多层次、全方位的航运服务体系，难以适应国际航运市场的需要。从国际经验来看，航运服务业的产业集群对国际航运中心的形成与发展具有重要的促进作用，而且由先进的航运服务业形成的软实力更具竞争力，为促进航运产业集群，政府应加快金融市场开放的步伐，可以在航运发展综合试验区内进行小范围试点，鼓励航运金融产品的创新，吸引国外资金投入到上海国际航运中心的建设中。[8]
5.3 完善长三角区域协调发展机制
在上海国际航运中心建设规划初期，就已经设立上海组合港管理委员会对长三角的港口发展进行协调，但是一直未见成效。由于上海国际航运中心建设涉及机构繁多、部门之间职能交错、利益多元，而协调机构的管理力度薄弱，对各部门只有提出建议的权限而无直接命令的权利，造成跨区域的协调工作一直处于理论阶段，没有实际进展。
5.4健全优化港口集疏运网络体系
针对目前上海国际航运中心的集疏运仍然以公路中转为主、水水中转比例偏低、内河航道等级低的问题，必须加快长江及支线航道的疏通改造工作，设计开发江海直通型船舶，构建“江海联运”和“海进江”转运体系，提高铁路货运能力，最终形成以水路集疏运为主，铁路、公路与航空集疏运为辅的低成本、低能耗、高效率的综合港口集疏运体系。
5.5 加快航运人才的培养与引进
提升航运服务水平的一个重要因素是人才，一方面政府要加大对航运基础教育和职业教育的投入力度，扩大办学规模，提高海事院校的教学水平，规范职业培训和资格认证，培养适合上海国际航运中心需要的航运人才；另一方面也应该通过制定优惠措施和激励政策吸引国外高级航运人才来到上海。
六上海自贸区对上海国际航运中心建设的影响
9月27日下午，国务院正式公布了上海自贸试验区的总体方案，我们认为这些涵盖政府监管、金融、贸易、投资等方面的政策措施都将从多个维度推动上海国际航运中心的建设，而其中直接相关的主要有推动贸易转型升级、提升国际航运服务能级两点。
上海国际航运中心建设计划到2015 年实现航运要素和资源集聚，这就需要拥有更自由、更优惠的政策吸引航运资源来沪。真虹老师也指出，在海运企业和海事机构向亚洲转移时，没有选择上海，而是偏向新加坡，主要是因为在法律环境上，新加坡具有健全、强大又稳定的司法体系；在金融方面，新加坡实现货币可自由兑换，并且有多层次的资本市场，为船舶交易提供融资支持；在税收政策上，新加坡航运税采取的是吨位税制度，费率非常低。而在刚刚成立的自贸试验区新政策中，上述制约上海国际航运中心发展的“短板”都将取得突破，中外企业享有区内贸易自由、人员进出自由、货物进出自由、货币流通自由、货物存储自由等
五大权益。
对于自贸试验区的成立，上海本地的港口、造船、物流等相关企业均表示将利好于本企业。。从港口业角度出发，自贸试验区带来的最大效应就是提高港口进出口货量以及相关产业链的整体升级。一方面，优惠政策刺激了口岸的进出口贸易，带来港口中转货增量；另一方面，自贸试验区将有效带动长三角地区出口加工、贸易、服务产业的发展，更大程度地发挥上海港交通枢纽的优势，加快上海港从传统腹地型港口向综合服务类港口的迈进。
航运公司有望受益于效率提高、中转成本降低,方案的具体措施将加强上海国际航运中心软实力的建设，长期将使中国在国际航运市场定价权和话语权加强。而短期对中资航运公司来说，推动中转集拼业务发展、试行中资非五星旗船沿海捎带业务应会有利于其提高运营效率，降低中转成本，从而提升其竞争力。
参考文献：
[1] 国务院．国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见（国发〔2009〕19号）．2009年4月14日
[2] 黄强.实施长江航运优势战略合力加快黄金水道建设.长江技术经济学会编.长江经济带发展问题研究[C].武汉：长江，2006 年.185-189.
[3] 沈玉芳主编．区域经济协调发展的理论与实践——以上海和长江流域地区为例[M]．科学．2009 年 6 月
[4] 上海财经大学财经研究所．上海城市经济与管理发展报告[M]．上海财经大学．2006 年11 月.
[5] 吴晓卉．上海国际航运中心的软环境建设和政府的作用[D]．上海海事大学硕士研究生毕业论文，2004 年7 月．
[6] 陈继红．上海国际航运服务业集群发展对策研究[EB/OL]．
[7] 优化上海国际航运中心软环境建设[EB/OL]．
/66679.shtml
[8] 王列辉．高端航运服务业的不同模式及对上海的启示[J]．上海经济研究．2009(9)
国际海运术语 B.A. C. bunker adjustment charge 燃油附加费 B.A.F. bunker adjustment factor 燃油附系数 B.C. bulk cargo 散装货 b.d.i. both dates (days) inclusive 包括始末两天 B.RGDSBEST REGARDS 致敬,致意 B.T. BERTH TERMS 班轮条款 B.W. bonded warehouse 保仓库 B/D bank(ers) draft 银行汇票 B/G bonded goods 保税货物 B/L BILL OF LADING 提单 BA BALE CAPACITY 包装容积 BAF Bunker Adjustment Factor 燃油附加费 BAL BALANCE 平衡 BDL BUNDLE 捆 bdth breadth 宽度,型宽 Bdy boundary 边境,界线 BEAM BREADTH OF THE VESSEL (船舶)型宽 BENDS BOTH ENDS 装卸港 BIMCO BALTIC INTERNATIONAL MARITIME CONFERENCE 波罗的海国际航运公会BIZ BUSINESS 业务 Bk. bank 银行 BKC/BC Bunker Charge 燃油附加费 Bkge brokerage 佣金,经纪费 BLBALE 包(装) BLADING BILL OF LADING 提单 BLFT BALE FEET 包装尺码(容积) BLK BULK 散装 BLKR BULKER 散装船 BP Base Port 基本港 brl. barrel 桶,分英制美制两种 BS/L BILLS OF LADING 提单(复) bxs. boxes 盒,箱
上海社会科学院世界经济研究所 《国际金融货币研究中心工作论文》 No.WP09-03 上海国际金融中心建设的进展、困境和优势 周宇 内容提要：2006年以来，随着天津滨海金融中心建设的起步,一些学者认为，天津有可能取代上海成为中国国际金融中心的首选城市。本文认为，从我国政府发展国际金融中心的长期战略、上海金融中心的实力以及上海的优劣势比较来看，上海成为中国代表性国际金融中心的发展态势没有发生任何变化。 关键词金融中心金融市场人民币金融产品 作者单位上海社会科学院世界经济研究所 20世纪90年代初期，中国政府正式提出建设上海国际金融心中的战略构想。从那时起，在短暂的十几年里，上海已发展成为中国的金融中心。尽管如此，2006年以来，天津滨海金融中心建设的起步给上海国际金融中心建设带来了新的挑战，面对这一变化，一些人甚至认为天津有可能取代上海成为中国代表性金融中心。针对以上认识，本文立足于历史发展、现状评估和优劣势比较这三个视点，重新确认上海成为国际金融中心的前景和未来。 一、上海金融中心的崛起 （一） 建立上海国际金融中心的发展战略 在上海国际金融中心建设问题上，一个值得强调的重要事实是，这是国家长期经济发展战略的重要目标之一。鉴于经济发展战略具有一贯性、稳定性和长期性的特点，中央政府不会随意改变建设上海国际金融中心的既定战略目标。 从这一战略的实施历程来看，1992年党的“十四大”报告正式明确提出了要在2010年把上海基本建成国际金融中心的发展战略构想。为了保证这一战略目标的实现，此后，中央政府、上海市政府和浦东新区政府出台了一系列扶植和促进上海金融业发展的政策，表1纪录了其中的一部分具体措施。中央和上海政府推进上海国际金融中心建设的战略举措主要包括以下内容： 第一、确立和落实发展上海国际金融中心的发展战略。1991年年初，邓小
FI-MS-01—A 上海远洋运输有限公司 船上工作安排表 TABLE OF SHIPBOARD WORKING ARANGEMENTS 船名：青云河国籍：中国IMO号码：9214513 更新日期：2010-01-26 Name of ship QINGYUNHE Flag of ship CHINA IMO number 9214513 Latest update of table 本表最多工作时间和最少休息时间是根据《中华人民共和国海船船员值班规则》编制的，其符合1996年ILO海员工作时间和船舶配员公约（NO.180），以及经修订的1978年海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW公约）。 The maximum hours of work or minimum hours of res t are applicable in accordance with the Rules of Seafarers Watchkeeping of P.R.C. issued in conformity with ILO’s Seafarers’ Hours of Work and the Manning of Ships Convention 1996 (No.180) and with any applicable collective agreement registered of authorized in accordance with that Convention and with the International Convention Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978, as amended, (STCW Convention). 船长签字（Signature of Master）：____________________________
中国远洋物流有限公司发展分析报告物流1021 学号：1004020143 徐睿智 一、公司简介 中国远洋物流有限公司是中国远洋运输（集团）、中远太平洋有限公司上海远洋物流合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。 中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。中远物流凭借多年来在现代物流业务的持续创新、在物流核心专利技术研发及应用以及在物流业务国际化发展上的突出业绩获得“2010中国物流十大影响力企业”、“2010中国物流品牌价值百强企业”、“2010物流经典解决方案奖”等三项行业大奖，中远物流叶伟龙总经理荣获“2010中国物流十大年度人物”殊荣。 二、经营范围 国际船舶集装箱运输、国际集装箱班轮运输；国际船舶代理；国内沿海及长江中下游普通货船、外贸集装箱内直线班轮运输；实业项目投资与管理；码头投资；海上、陆路国际货运代理业务；国内陆路货运代理；船舶与集装箱生产、销售、租赁、维修；仓储、装卸；运输方案设计；信息服务。 三、经营规模 截至2007年底，公司拥有专业人员21775名，公司总资产达203.02亿元人民币，净资产达113.56亿元人民币。中国外运集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体，为广大客户提供综合物流服务，其业务主要由所属子公司（含控股）实行专业经营。在营运实践中，培育和形成了综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力。公司拥有齐全、结构均衡的战略资产。其中，自营码头吞吐能力达3640340吨；自营船舶89艘，345099吨；集装箱场站51个。中远物流总部在北京，下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉八个区域公司，在韩国、日本、新加坡、希腊和香港设有代表处，并与国外40多家货运代理企业签定了长期合作协议；在中国国内29个省、市、自治区建立了300多个业务网点. 四、客户服务 中国远洋物流有限公司成立伊始，为了切实将公司的管理理念落到实处，创立物流公司的服务品牌，落实“专家型代理、人性化服务”的代理准则，以提升客户服务质量为目标的各项工作在系统内全面展开。其中，以“中国远洋物流有限公司（中国外轮
上海金融中心建设的必要性 金融092 武晓龙 学号：200930085226 上海，迎来了新的重大发展机遇。国务院常务会议正式通过个决定：到2020年，将上海基本建成与我国经济实力和人民币国际地位相适应的国际金融中心、具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。这一决定的战略眼光及现实意义不言而喻。其必要性有以下几点： 一、国际金融中心建设是中国经济转型和可持续发展的内在要求。 中国国际金融中心的形成应该是中国本土金融市场体系发展到国际化成熟阶段的一个自然结果。本土金融市场体系的现代化发展与中国经济的转型和可持续发展具有互为因果、相互依存的关系。而经济和金融转型的成功是建成本土国际金融中心和实现人民币国际化的前提条件。本土国际金融中心的建成与人民币国际化的实现又是中国从经济大国崛起为世界经济金融强国的前提条件。 二、国际金融中心建设是与人民币国际化相匹配的大国博弈战略。 中国目前已是全球第二大经济体，但是中国货币金融的国际地位与其经济地位完全不相匹配。中国有足够的经济实力支撑人民币成为主要的国际货币。而且本次全球金融危机已经削弱了美元霸权的信用基础，给人民币成为主要国际货币提供了千载难逢的战略机遇。 中国国际金融中心的建设是一个与人民币国际化的进程相适应的本土金融市场体系现代化和国际化的发展过程。它将通过为亚洲和全球投资者提供以人民币为标的的投融资场所，来促进人民币的国际化。本土国际金融中心建设和人民币国际化是相辅相成，互为因果的双轮驱动过程，这个过程也就是中国作为世界经济金融强国的崛起过程。 三、国际金融中心建设体现中国推进国际金融体系改革，实现全球金融平衡稳定发展的大国责任。 当前国际金融体系对美元和美国金融市场的过度依赖是一个根本性的缺陷，其系统性风险将随着美国相对经济实力的下降而不断上升。国际金融体系的改革目标是建立一个具有内在稳定性的多元国际货币体系，并实现全球金融的平衡发展。 从国家和全球来讲，上海金融中心建设的现实条件： 一、世界经济金融格局在复苏中加快调整，中国在国际经济金融体系中的地位不断提升，为上海国际金融中心建设提供了有利的国际环境 二、我国经济持续较快发展，为上海国际金融中心建设提供了坚实的经济基础 三、我国金融改革不断深化，为上海国际金融中心建设提供了强大的发展空间 四、人民币跨境使用进程加快和人民币国际地位的提高，为上海国际金融中心建设提供了新的重要动力 五、全球金融市场竞争日趋激烈，金融风险防范面临新的要求 从上海自身发展角度来讲，所拥有的得天独厚的条件：
上海国际航运中心建设 一上海国际航运中心的由来和背景 2009 年4 月国务院正式通过《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见》（以下简称《意见》）。《意见》中指出“到2020 年，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心；基本形成以上海为中心、以江浙为两翼，以长江流域为腹地，与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港”。[1]并设定了上海国际航运中心的实施步骤与建设要点，文件中确立了上海作为我国在国际航运中心建设中的绝对龙头地位，同时指出上海国际航运中心的建设与发展不仅仅是上海一个城市的孤军奋战，而是要集合江苏、浙江与上海两省一市之力，长三角地区共同建设并共享成果的综合型国际航运枢纽。《意见》的发布为上海国际航运中心的未来发展道路指明了方向，并给予最大力度的政策支持，标志着上海建设国际航运中心进入一个全新的历史阶段。 二建设上海国际航运中心的优势 2.1 自然条件与经济环境优势 上海地处长江三角洲中心地带，居南北海岸线的中心，扼长江人海口，在我国沿江和沿海两大经济发展带的交汇处，对内可以连通长江流域及附近主要地区；对外接近世界环球航线，是世界各港联系中国的最佳门户。上海国际航运中心的前沿是上海及江、浙主要港口城市，但其腹地包括长江三角洲、长江流域以及我国东部沿海地区的广阔区域，腹地内经济发达、人口众多，产业分布和经济密度要远高于全国其他地区雄厚的经济背景为上海国际航运中心建设带来了规模庞大的贸易量、充足的资金、先进的技术、现代的经营理念，这些是国际航运中心建设必不可缺的基础因素。 2.2航运中心建设居于国内领先 上海国际航运中心是我国政府最早规划建设的国际性航运中心。上海已经成为全球航运企业在大陆重要的集聚地。在航运服务市场的建设与完善上，上海在国内众多港口城市中也走在前列，上海航运交易所在规范航运市场行为、沟通市场信息、调节市场价格等方面发挥着日益重要的作用。 2.3上海国际航运中心的政策优势 国家对上海的财政投入与政策倾斜对上海的高速发展有着重要作用。国际航运中心地位的确立与巩固是对一个地区经济、社会、文化整体实力的综合考验，它不仅依赖于先天的地理条件和巨额的资金投入，还要有宽松自由的市场氛围、健全的市场环境、完善的法律体系等作为后盾。2009 年出台的“两个中心”建设意见再次给予上海国际航运中心带来多项优惠制度和政策支持，表明国家对打造上海国际航运中心的决心和信心，也为正处于发展瓶颈期
２００６?４ 中国港口上海国际航运中心建设十年回顾 撰文朱善庆徐力 １９９６年初中央正式决定建设上海国际航运 中心，至今已经走过了整整１０年。回顾辉煌的成就，总结成功的经验，可为我国港航今后发展提供有益的借鉴，有利于实现上海国际航运中心２０１０年发展目标。 一、时代背景与经贸发展概况 １９９５年１２月８日，为顺应经济全球化发 展，实施党的十四大提出“以浦东开发开放为龙头，进一步开放长江沿岸城市，尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一，带动长江三角洲及长江流域地区经济的新飞跃”的战略决策，国务院决定建设上海国际航运中心。１９９６年１月，国务院在沪召开江浙沪两省一市负责人会议，正式启动以上海深水港为主体，浙江、江苏的江海港口为两翼的上海国际航运中心建设。 １９９６～２００５年，长江三角洲总体上处于工业 化中期，江浙沪两省一市国民经济和对外贸易持续快速发展。１９９５年两省一市实现ＧＤＰ为 １１１４２亿元，２００５年超过４万亿元达到４０７８１亿 元。江浙两省人均ＧＤＰ由１９９５年的约１０００美 元发展到２００５年超过３０００美元，上海市则实现了由２２００美元向５０００美元以上的跨越，提前实现小康社会目标。两省一市外贸进出口从 １９９５年的５６７亿美元发展到２０００年的１３５４亿美元，２００５年突破５０００亿美元达到５４３８亿美 元。江浙沪外贸进出口分列全国第２、第４和第 ３位，历来是我国对外贸易的大省（市）。 二、港口生产运输持续超常规发展集装箱吞吐量持续高速发展。上海国际航 运中心集装箱枢纽港吞吐量从１９９５年的１６８万ＴＥＵ发展到２００２年突破千万箱达１０５２万 ＴＥＵ，２００５年突破２千万箱达到２３５５万ＴＥＵ， １０年增长了１３倍。 其中，上海港１９９５年１５３万ＴＥＵ，２００３年达到１１２８万ＴＥＵ，２００５年完成 １８０９万ＴＥＵ；宁波港１９９５年１６万ＴＥＵ，２００５ 年达到５２１万ＴＥＵ；２００５年苏州港太仓港区集装箱运输走出徘徊局面，突破２０万箱达到２５万ＴＥＵ。上海、宁波两港集装箱吞吐量分列沿海港口第１、第４位和世界港口第３、第１５位。 航线航班逐年稳步增长。１９９５年上海国际航运中心集装箱班轮航班总数为４０１班／月，其中仅上海港有远洋航班４５班／月。２０００年航班总数突破１０００班／月达到１２８６班／月，其中宁波、上海两港远洋航班２１３班／月。２００５年航班总数达到２７６０班／月，其中上海港、宁波港远洋航班分别达４５２班／月和２６０班／月。２００５年上海港在全球１２个航区都有航线航班，已经形成了覆盖全球的航线网络；宁波港已基本构成以欧洲、北美、中东线为骨干，南美、澳洲、非洲线为辅助的远洋干线网络；太仓港近洋、内支线和内贸航线航班逐年增加，２００５年已达１６０班左右。上海港、宁波港远洋航线覆盖面及其航班密度分列沿海港口第１和第３位。 ９
中远物流 1企业简介 1.1企业背景 中国远洋物流有限公司成立于2002年1月8日，是中国远洋运输（集团）、中远太平洋有限公司合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。中国远洋物流有限公司中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。 中远物流秉承“一切为了客户满意“的服务理念，以发展现代物流事业为己任，以科学管理为手段，以高素质人才队伍为基石，以国际化物流服务体系为依托，以传统运输代理业务为基础，悉心建设以现代科技为支撑的物流操作平台，努力做大做强综合性的运输服务体系，为广大客户实现价值最大化架设安全、便捷通道。 1.2企业物流情况 1、主营业务 ⑴ 中远物流业务构成 现代物流船务代理货运代理 1.供应链管理 1.班轮代理 1.国际货运代理 2.物流方案策划 2.油轮代理 2.公路运输 3.库存管理 3.散杂货船舶代理 3.内河支线运输 4.物流信息服务 4.国际旅游船代理 4.铁路运输 5.增值服务 5.航空运输 2、主要客户
⑵ 3、技术与设备 中国远洋物流公司作为一个以航运为依托的第三方综合性物流企业，利用交互式的业务操作平台和较为先进的科技手段，为国内外广大客户提供现代物流、船代和货运服务。作为其有力的技术支撑，中远物流信息系统拥有综合物流管理信息系统、配送中心管理信息系统、空运货运管理信息系统、海运货运代理管理信息系统、船舶代理管理信息系统、SAP财务管理信息系统和其他辅助类系统等专业管理系统。公司建立了中远物流企业门户和电子数据交换平台，利用Internet/Intranet技术将内外部系统集成到一起，能够为客户提供便捷的网上物流电子商务平台。 ⑶ 中国远洋物流管理信息系统LMIS系统，在中远物流网站中，可通过在线服务直接访问中远物流的https://www.doczj.com/doc/36456275.html,物流网站，这是一个现代化的物流管理信息应用系统，它将“业务操作”、“商务结算”、“统计分析”、“系统管理”和“质量管理”等功能模块进行了集成，为客户提供便捷的网上物流交易、项目管理、客户服务及应用服务的公共信息平台，为物流项目的开发和运作提供强大的技术支持。 ⑷
专注中国到澳大利亚和东南亚海运空运https://www.doczj.com/doc/36456275.html, 上海到澳大利亚海运流程，上海到澳大利亚海运的要求 不知道上海到澳大利亚海运流程，上海到澳大利亚海运的要求？广州澳天国际货运代理有限公司，专业提供中国到澳洲海运和空运双清到门综合运输服务。无论您是国内购物淘宝、移民搬家，出国留学、出国经商、出口贸易等需要寄运东西；无论是散货拼箱还是整柜，广州澳天都可以一站式为您解决上海到澳大利亚海运流程，上海到澳大利亚海运的要求等问题，量大更优惠。 一、上海到澳大利亚海运流程，广州澳天国际货运代理有限公司整理如下： 1、订舱，确定提货地址，货物重量、体积、柜型，柜量，起始港，目的港，装货时间
专注中国到澳大利亚和东南亚海运空运https://www.doczj.com/doc/36456275.html, 2、装货，根据确定好的时间安排装货和薰蒸事宜 3、报关，根据货物的装箱单和发票进行报关出口 4、报关放行后对船公司（或者航空公司）补料、制单，核对提单资料是否正确 5、跟踪船舶动态和确定到港时间，并且提前把正本提单和产地证、熏蒸证寄到目的港准备清关（电放提单不用寄，产地证、熏蒸证可以扫描发电子版） 6、货物到港前几天在澳大利亚海关系统提交装箱单、发票、产地证、熏蒸证等资料进行清关，产地证可以减免关税。 7、跟进海关系统资料核算出对应的关税，确认无误后安排缴纳税费。 8、海关放行后安排提货，如果整柜直接安排卡车把货物送到收货人指定地址。如果是散货，则先提到仓库拆箱，然后安排货车送到收货人指定地址。如果收货地址是禁行区域，则需要更改小货车送货。如果需要卸货和安装工人可以随车安排。 9、卸完货物后，将集装箱运回港口堆放。如果需要可以将货物包装垃圾清理。 二：关于上海到澳大利亚海运要求，广州澳天货运代理有限公司整理如下： 1.进口澳洲货物货值超过1000AUD,海关会收取货物货值5%-10%的关税，货物货值10%的进口增值税，我司可提供办理中澳优惠关税证书，可帮客户减免货值5%的关税。 2.进口的货物如是实木，或者是木质包装，货物出口前必须经过熏蒸处理，出具熏蒸证书，否则不能进到澳洲。木质包装不要采用原木包装，木质包装不能有树皮，虫眼，发霉。
文件编号： I-SS-33 版本/修改： 2012/0 生效日期： 2012-04-16 编写：安监部审核：殷焕宇批准：曹致俊 货物绑扎作业须知 1船舶在装载车辆、机械设备、桥梁构件、超长货物、钢材、圆木等重大件货物时，必须进行绑扎加固。 2船舶装载重大件货物时，大副必须根据货件的具体情况和航行海区的气象海况情况制定出绑扎加固计划，交船长审阅后实施。 3绑扎力必须大于船舶可能发生的最大横倾角时的移动力，还要考虑风压和浪击的影响，根据力的作用大小决定选用钢丝绳的粗细及加绑道数。 4水手长应在绑扎前准备好所需物料和工具，例如：方木、木板、链条收紧器、钢丝绳、链索、钢丝夹头、松紧螺旋扣、骑马钉、卸扣等。 5水手长根据大副的指示负责货件的绑扎操作，绑扎工作要指派有经验的水手进行操作，大副和水手长要在现场指导检查绑扎的质量。 6对货件的绑扎要做到牢固，不致于松动或折断，同时又要易于解开，以便万一发生危险时能立即解绑。 7绑扎时，货件的左右、前后绑索应基本对称，且各绑索的受力尽可能均衡。 8绑扎时，绑索的加绑水平角应尽量小，从而减小绑索的受力程度，这样才能充分发挥绑索的拉力。 9在使用甲板或舱内的地令系固绑索时，每个地令固定的绑索不得超过三根，且方向不能相同。 10绑扎时，钢丝绳在货件上的系扣钢索的着力点应坚固，并保证货件受力情况良好。 11当钢索必须从货件上部绕过并勒紧时，为了防止货件受力过大造成损坏，故要在钢索下面衬垫牢固的垫料。 12舱内全部装载或部分装载重大件货物时，可根据货件特点与绑扎方法在舱壁上焊接必要的令环，以便绑扎系固。货件之间以及货件与船舷之间还可用垫塞方木的方法来加固绑 扎。 13舱内装载大型盘元、卷钢和钢管时，为防止货物移动，最上层的要用钢索牢固地绑扎固定。 14大件货物绑扎主要是防止货物横向移动，但也不能忽视纵向的加固绑扎，特别是舱面货件。 15运铁路机车，车辆或油罐车时，要用枕木或钢轨固定在甲板上，钢轨与轮子之间再用角钢垫上并焊牢。绑扎时要用足够强度的钢丝绳纵、横向绑扎固定。 16装运汽车时，为了防止移动，除用刹车把轮子刹住外，还要用方木或三角垫木塞在轮子前后并固定好，车的前后左右用足够强度的钢丝绳绑牢。 17汽车滚装船要使用专用绑扎索具和固定件进行汽车的绑扎固定。 18甲扳积载重货件时，要用足够厚度和大小的方木和木板衬垫铺底，以减少甲板单位面积的负荷，然后再进行必要的绑扎。
货运代理人的法律定性及多式联运中集装箱货损区段的确定 〖提要〗货运代理人的真实身份应根据其从事的业务来具体分析，不能一概地界定为纯粹的运输代理人，也有可能是承运人身份；在集装箱FCL整箱货情况下，承运人一般无法在装货时检查箱内货物的状况，箱内货物损坏的确定通常是通过集装箱进出场时设备交接单的记载情况及铅封完好与否来推定。 〖案情〗 原告：东方海外货柜航运有限公司 被告：中国外运江苏集团公司苏州公司 2001年11月18日，华映公司与特灵台湾公司签订了进口3套冷水机组的贸易合同，交货方式为FOB美国西海岸，目的地为吴江。2001年12月24日，买方华映公司就运输的冷水机组向人保吴江公司投保一切险，保险责任期间为“仓至仓条款”。同年12月27日，原告东方海外货柜航运有限公司从美国西雅图港以国际多式联运方式运输了装载于三个集装箱的冷水机组经上海到吴江。原告签发了空白指示提单，发货人为特灵台湾公司，收货人为华映公司。 货物到达上海港后，2002年1月11日，原告与被告以传真形式约定，原告支付被告陆路直通运费、短驳运费和开道车费用等共计9，415元，将提单下的货物交由被告陆路运输至目的地吴江。事实上，被告并没有亲自运输，而由上海吴淞汽车运输服务公司（以下简称“吴淞公司”）实际运输，被告向吴淞公司汇付了8，900元运费。同年1月21日货到目的地后，收货人发现两个集装箱破损，货物严重损坏。收货人依据货物保险合同向人保吴江公司索赔，保险公司赔付后取得代位求偿权，向原告进行追偿。原告与保险公司达成了和解协议，已向保险公司作出11万美元的赔偿。之后，原告根据货物在上海港卸船时的理货单记载“集装箱和货物完好”，以及集装箱发放/设备交接单（出场联和进场联）对比显示的“集装箱出堆场完好，运达目的地破损”，认为被告在陆路运输中存在过错，要求被告支付其偿付给保险公司的11万美元及利息损失。 〖裁判要点〗 上海海事法院经审理认为，涉案货物从美国运至中国吴江，经过了海运和陆路运输，运输方式属于国际多式联运。原告是多式联运的全程承运人，也即多式联运经营人，其与被告之间的传真事涉运费等运输合同的主要内容，双方订立的合同应属国际多式联运的陆路运输合同，合同有效成立，被告应按约全面适当地履行运输义务。涉案两个集装箱货物的损坏发生在上海至吴江的陆路运输区段，故被告应对货物在其责任期间内的损失承担赔偿责任。买方也即收货人华映公司与人保吴江公司之间的保险合同依法成立有效，货损属于货物运输保险单下的保险事故范畴，保险公司对涉案货损进行赔付符合情理和法律规定。原告作为多
要闻∣《中国远洋海运集团企业文化核心价值理念纲要》正式发布11月8日，《中国远洋海运集团企业文化核心价值理念纲要》（2017版）正式发布。 在“新时代、新征程”中远海运集团庆祝十九大职工文艺汇演现场，中远海运集团董事总经理、党组副书记万敏与《中国远洋海运集团企业文化核心价值理念纲要》（以下简称《纲要》）代言人代表陈威、蒋雨雷共同启动发布仪式。 启动仪式之前，现场还展示了《纲要》解读宣传片《古往今来——领航者的价值观》。 《纲要》萃取了最核心、最简洁的企业文化理念价值要素，最终形成了以“四个一”文化目标为统领，以企业使命、企业愿景、企业价值观、企业精神、企业作风、企业广告语为主元素的“1+6”主体框架。 中远海运企业使命 创造价值连接梦想 中远海运企业愿景 承载经济全球化使命，整合优势资源，打造以航运、综合物流及相关金融服务为支柱，多产业集群、全球领先的综合性物流供应链服务集团。 中远海运企业价值观 客户为上人才为本安全为基创新为魂
中远海运企业精神 同舟共济 中远海运企业作风 务实高效协调融合智慧 中远海运企业广告语 We are ready 中远海运“四个一”文化目标 一个团队一个文化一个目标一个梦想 《纲要》指出，作为开创新中国航运历史的航运央企和世界规模最大的航运企业，中远海运集团承接着历史，肩负着未来，将坚守初心、矢志不渝，向着打造“更规模化、更全球化、更有竞争力、更具价值”的优秀企业前行，致力于货通天下、物畅其流，为国家、为社会、为客户、为员工创造价值、连接梦想，打造具有国际竞争力、品牌影响力和客户美誉度的世界一流航运物流企业，形成完整的全球业务链，更优的配置全球资源、服务全球贸易，传递商业文明，促进全球互联互通，为人类生活带来便捷、创造幸福。 《纲要》的发布，确立了中远海运深化改革、推进战略的理念引领，树立了“打造全球领先的综合性物流供应链服务集团”的精神支撑，同时对全球客户和合作伙伴展示了作为世界航运领航者的价值主张和坚定承诺。
上海港现在已成为国际级的大港，上海经济的发展面临着前所未有的机遇，同时也对上海国际航运中心的建设提出了新的要求[1]。上海国际航运中心建设的程度如何，不仅关系到上海国际金融、经济、贸易中心的建设，还会进一步影响到长江三角洲经济圈的联动乃至全国经济的建设问题。正因如此，3月25日国务院常务会议审议并原则通过关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见。4月29日，《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》正式出台。 上海国际航运中心建设项目，理应包括四类：港口与航道、集疏运网络、配套功能区以及灵活、方便、优惠的政策法律环境。港口与航道项目包括港区与航道项目两部分，港区项目又分为水下部分与水上部分项目。改善集疏运网络关键在于发展多式联运，货物周转率低，时效性差已经成为制约上海港发展的一个重要瓶颈。配套功能区涵盖的内容主要有公益性的水上安全监督、救助打捞、公安消防，环保、检验检疫、海关等设施，也包括理货、报关、仓储、金融服务等航运辅助性项目 [2] 。而在政策法律方面，应参照国际惯例，设立保税区、自由贸易区，为货物、船舶的流动和资金融通提供方便。下文从以上四个方面出发，提出了上海国际航运中心建 设模式的具体建议。 1港口、航道建设 上海国际航运中心建设的港口建设包括洋山深水港区和 外高桥港区的建设，其中深水港区建设是国际航运中心建设的重中之重，属于国家重点建设的基础设施项目。主要由政府出资，并广泛吸收地方、企业参与投资；鼓励以大型骨干企业进行投资；吸收外商直接投资。航道方面的建设主要包括洋山深水港港区的航道建设和长江口深水航道的建设[3]。投资主体是政府，财政资金的使用要考虑市场化运作，建设项目中属于航道的建设子项目可以单独立项实行财政投融资的政策。1.1 港口建设方面 财政资金的投资占主导作用。由政府集中财力物力，以中央政府为投资主体承担，通过经济实体进行投资，并广泛吸收地方、企业参与投资的多渠道融资方式。 码头建设（水下部分）由政府投资，资产归政府所有，水上设施由政府主导的多方投资政策。 应该采用经济的办法实施财政资金的投入使用。一方面财政资金的使用要提高资金的使用效率，另一方面作为基础设施建设项目，是在财政资金的主导下的拼盘投资，投资的基本政策是：以财政投融资为主，中央政府、地方政府、社会投资与外资等多方投融资。 采取国家倾斜的政策吸引社会资金和外资的投入。鼓励社会资金和外资的投入，可以发挥财政资金的拉动效应，提高财 上海国际航运中心建设模式研究 2009年第31卷第6期总第180期 物流工程与管理 LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT □王 勇 (上海海事局，上海 200086) 【摘要】上海港已成为国际级的大港，在全球经济日益趋向一体化的背景下，把上海建设成为国际航运中心，必将进一 步有力推动上海国际金融、经济、贸易中心的建设，文中提出了上海国际航运中心建设模式的具体建议。 【关键词】上海港；国际航运中心；建设【中图分类号】 U8 【文献标识码】 A 【文章编号】1674-4993(2009)06-0039-02 Research on the construction of Shanghai International Shipping Center Model □WANG Yong （Shanghai MSA,Shanghai 200086,China) 【Abstract 】Shanghai Port has become a world-class port ，In the background of the global economic integration ，to con －struct Shanghai as an international shipping center can promote Shanghai as an international financial,economic,and shiping center.This article Provides suggestions and evaluations on the construction of Shanghai international shipping center model 【Key words 】Shanghai Port;international shipping center;construction 【收稿日期】2009-05-23 【作者简介】王勇，上海海事局。 ·物流论坛·
海运案例：关于船舶沉没，保险人拒赔 原告：上海中福轮船公司 被告：中国人民保险公司上海市分公司 被告中国人民保险公司上海市分公司(以下简称上海人保)就“仲宇”轮的保险向原告上海中福轮船公司(以下简称中福轮船)开具定期“沿海内河船舶保险单”，载明：被保险人为中福轮船;险别为一切险。保单“一切险”条款约定，保险人承保因碰撞、触碰等事故引起船舶倾覆、沉没，造成的船舶全损或部分损失;但对于船舶不适航造成的损失不赔偿;被保险人应当确保船舶的适航性，否则保险人有权终止合同或拒绝赔偿。中福轮船是“仲宇”轮的船舶经营人。该轮载重吨1，300吨，核定舱载量为前货舱655吨，后货舱645吨。 “仲宇”轮装载1，260吨货物(前货舱约510吨，后货舱约750吨)从宁波北仑港出发驶往上海港，宁波海事局签发了出港签证。次日，该轮行至乌龟岛附近水域时沉没。其时船舶国籍证书、船舶检验证书、船舶营运证书均在有效期内。吴淞海事处的“水上交通事故责任认定书”认定，“由于了望疏忽，对流压估计不足及操纵不当，船舶右舷中后部触碰水下障碍物，导致二舱破损进水，致使船舶沉没。”但上海人保认为，“仲宇”轮后货舱超载约105吨，船舶沉没是其本身不适航所致，且中福轮船不是该轮所有人无可保利益。双方争执因而成讼。 法院经审理认为：(1)中福轮船为“仲宇”轮的船舶经营人，对该轮具有可保利益;(2)该轮沉没原因系触碰水下障碍物，属保险合同约定的一切险承保范围;(3)该轮开航时的吃水情况与核定设计要求的差距极小，属正常范围，总体上并未超载。前货舱载货约510吨，后货舱载货约750吨，为配载严重不当。但在未超载情况下，仅以货物配载不当认为船舶不适航，依据不足。上海人保不能证明自己符合免责条件，依法应承担保险赔偿责任。据此，判决上海人保赔偿中福轮船船舶全损人民币279.50万元及其利息。
上海国际航运中心建设分析 院系：蒋震机电工程学院专业：2012级自动化一班 姓名：李永豪学号：2012174221 随着全球经济一体化进程的推进，国与国之间的贸易不断加强，作为大宗物流运输的平台，港口越来越受到人们的重视。而海洋经济的发展，更进一步加强了港口的地位。基于这样的现实，人们愈加认识到港口建设的重要性，并开始加强对港口经济、港口物流、港口信息系统等一系列领域的研究。港口经济在国民经济中起着越来越重要的作用,面临全球化竞争的挑战,借鉴国外港口经济的经验对我国三角洲地区和海港城市的发展具有重要意义. 1996年国务院决定建设上海国际航运中心，此后以洋山深水港区为主要标志的基础设施建设和以集装箱运输为主要内容的港口运营取得了积极成效。近年来，为努力推进上海率先实现产业结构的优化升级和经济发展方式的转变，国务院发布了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，规划至2020年，将上海基本建成具有全球资源配置能力的国际航运中心。 本文拟在综合分析当今世界主要国际航运中心的发展历程和规律的基础上，结合国际航运发展新趋势和上海自身的情况，对上海国际航运中心的发展方向选择进行探讨。 国际航运中心发展案例 纵观目前世界公认的伦敦、纽约、东京、鹿特丹、香港等国际航运中心的发展历程，国际航运中心的形成与升级转型与世界经济增长中心的变迁及其自身的区位优势密切相关。 在探求上海国际航运中心发展方向的过程中，不能仅着眼于已经成功的国际航运中心当前的发展特征，更应探究其形成过程中显现出来的客观规律。 国际航运中心形成规律
1）世界经济增长中心的迁移和产业转移是引导国际航运中心形成的核心机遇。 2）港口“硬实力”始终是国际航运中心形成过程中的基本前提。 3）充满活力的经济腹地和庞大的国际贸易量是形成国际航运中心的基本支撑。 4）金融中心是巩固国际航运中心地位，推动国际航运中心升级转型的必要条件。 上海港良好的地理位置 世界上的国际贸易中心城市在贸易的形式的构成上，一般可分为腹地型和转口型；在贸易的辐射功能上又可分为世界级和区域级。上海国际贸易中心的建设目标是世界级腹地型的国际贸易中心。因为上海国际航运中心的目标之一是为其他三个中心提供条件，因此上海国际贸易中心的建设目标决定了上海国际航运中心的基本模式应以腹地型为主。上海建设以腹地型为主的国际航运中心，具有非常优越的条件。 长江三角洲及长江流域目前的港口层次与集装箱运输的基本特征是：上海港业已初步形成了内外两个扇面辐射的集装箱运输网络的枢纽港；宁波、南京、张家港、南通等港形成近洋航线和通往上海的内支线并举的支线港；其余港口形成以内支线为主的喂给港。随着上海国际航运中心地位的确立，沿海港口原来经由境外中转的进出口货物，也会被吸引到上海国际航运中心来中转。 因此，上海国际航运中心的腹地范围呈T型状，即长江流域的全部与沿海港口中包括山东与福建的部分远洋进出口货物，经上海国际航运中心中转是合理的。 上海市在我国国民经济中经济和科技优势 上海是我国经济、贸易、金融、科技、商业、信息中心，也是我国最大的经济中心城市。92年以来，上海经济连续5年保持了两位数的增长速度，超过全国平均水平。上海口岸外贸进出口也不断扩大。在经贸发展保持良好势头的同时，上海经济运行质量也持续提高，产业结构调整的力度不断加大，以服务
外贸外运相关术语 LOA LENGTH OVER ALL 船舶全长 load loading 装货 LOADREADY READY FOR LOADING,READY TO LOAD 已备妥,可装货loc. local;location 当地;位置 Long.,long longitude 经度 LPG Liquefied petrochemical gas 液化石油气 LSD loading,storage and delivery charges 装船,仓储和交货费用 LT LINER TERMS 班轮条款 LT letter telegram 书信电报 LTA lighter than air system(airships) LTD LIMITED 有限(公司) ltge lighterage 驳运费 ltr. lighter 驳船 lump lump sum 包干金额,总数 M minimum(rate classification) 最低(运费) m metre(s) 米 M. MEASUREMENT 按货物的体积计算运价 M.H. Merchants Haulage 商船运输 M.S. MOTOR SHIP 内燃机船 M/R mates receipt 大付收据 M/R,M.R. MATES RECEIPT 大副收据 M/S Motor ship 内燃机船 M/V Motor vessel 内燃机船 M/T,MT METRIC TON OR MOTOR TANKER 公吨或内燃机油轮 海运费用术语 海运费ocean freight(O/F) 集卡运费、短驳费Drayage 订舱费booking charge 报关费customs clearance fee 操作劳务费labour fee or handling charge 商检换单费exchange fee for CIP 换单费D/O fee
中远物流的服务项目 一、货运代理 1、空运货代 中远物流形成了以北京、上海、广州为主体的航空货运代理网络，在欧洲、美洲、日本、韩国、香港等空港建立了空运代理机构，能够提供优质的订舱、仓储、中转、拼箱、报关、保险、相关短途运输以及国际航空快递、信息咨询等服务。 2、城际快运 中远物流以北京、上海、天津、武汉、广州等枢纽城市为中心，依托高速公路网，建立了国内干线配送和城际快运通道。 3、驳船运输 中国远洋物流有限公司建立了长江流域和珠江三角洲流域两大集装箱支线服务体系。 4、铁路运输 5、海运货代 提供拼箱、报关、集装箱堆存、集卡车运输、危险品运输在内的一体化、全方位的服务 和众多的班轮公司建立了密切的合作关系，熟知口岸、海关、检验、检疫单位的工作程序和工作要求，能够保证货物顺畅、及时地办理好进出口手续 和众多的班轮公司建立了密切的合作关系，熟知口岸、海关、检验、检疫单位的工作程序和工作要求，能够保证货物顺畅、及时地办理好进出口手续 二、船务代理 1、不定期船 中远物流以北京、上海、天津、武汉、广州等枢纽城市为中心，依托高速公路网，建立了国内干线配送和城际快运通道。 设立首席计划调度、提供在港期间的整体服务方案。 2、班轮代理 设专门的工作小组负责班轮航线.服务内容涵盖舱位销售、接受订舱、单证制作、运费计算、数据通讯和航次结算等船代业务的全过程。 具体操作步骤： ?第一步与客户建立并保持联系。 ?第二步货主填写委托单 ?第三步配载和订舱 ?第四步安排运输。 ?第五步报关、报验，提单确认和修改。 ?第六步现场发行，文件制作。 ?第七步船舶离港后，配载人员将提单交客户办理交接，整理原始资料和过程质量记录，做好单船小结。
上海国际金融中心建设经验及其对广州建设区域 性金融中心的启示 近年来，上海市按照中央提出的“四个率先”的发展思路，加快建设国际经济、金融、贸易、航运中心和社会主义现代化国际大都市，经济社会保持平稳健康发展。 一、上海国际金融中心建设的主要经验做法 （一）发挥金融要素市场优势，全面提升金融创新效应。上海建设国际金融中心最大的优势就是具备相对比较齐全的金融要素市场。目前，上海已基本建成了以金融市场为特征的国内金融中心，通过市场配臵金融资源的金融体系基本形成。金融市场的集聚，为上海构建人民币金融产品中心和开展各类金融产品交易提供了平台，从而使上海成为金融市场高度发达和金融交易十分活跃的中心。近年来，随着浦东开发开放的深入推进，上海的金融开放、金融发展、金融创新效应在上海国际金融中心建设中进一步显现。 （二）依托长三角城市群，立足发展国内经济。与离岸型国际金融中心不同，上海国际金融中心依托国内实体经济发展，并为国内实体经济发展服务，将广阔的经济腹地作为自身发展的基础。一方面，国内迅速成长的经济体系为上海国际金融中心建设提供了巨大的需求和坚实的基础。另一方面，上海国际金融中心建设也为中国经济的持续快速健康发展提供了有力支撑。目前，上海国际金融中心建设对周边乃至全国的集聚与辐射效应都已十分明显。特别是在长三角地区，跨区域资金流动尤其频繁，其规模、流向已对该地区的经济金融发展产生显著影响。
（三）坚持制度创新，大胆“先行先试”。以浦东综合配套改革试点为代表的我国金融领域的许多改革措施都放在上海先行先试，为上海国际金融中心建设注入了新的内容、新的活力。上海目前是我国金融产品创新和交易的主要场所，可转债、短期融资券、债券远期、人民币外汇远期、燃料油期货、刚刚上市的黄金期货以及即将面世的股指期货等一批有重大影响的基础金融产品和金融衍生品，都诞生在上海。 （四）实施扶持政策，优化发展环境。1990年，上海市政府就出台了《关于上海浦东新区鼓励外商投资减征、免征企业所得税和工商统一税的规定》，对在浦东新区开办的外资银行、外资银行分行、中外合资银行和财务公司等金融机构实施优惠政策，并对新设金融机构注册、子女入学、升学，员工因公出入境等方面作了非常细致周到的安排。今年7月《上海市推进国际金融中心建设条例》基本完成。根据《条例》，上海将设立国际金融中心建设“金融发展资金”，奖励金融创新，扶持新设金融机构，奖励金融人才等。 二、上海国际金融中心建设的主要成效 （一）金融机构不断发展壮大。目前，上海已有十大类银行机构，银行机构总数突破3100家，成为中国银行业机构门类最齐全的地区。截至2008年初，上海主要的中外资金融法人机构数量达到858家，比2002年翻了一番。外资机构纷纷落户上海，其中外资法人银行数量已达16家，落户上海的跨国公司地区总部、投资性公司和外资研发中心也分别达到184家、165家和244家。 （二）金融市场体系日趋健全。上海是全国金融市场最集中的地区。全国银行间同业拆借、债券交易、外汇交易、黄金交易市场均设