中国化工新材料（嘉兴）园区概况
中国化工新材料（嘉兴）园区位于浙江省嘉兴市平湖市乍浦经济开发区内，一、二期规划面积各4平方公里。2008年7月，中国石油化工协会为中国化工新材料（嘉兴）园区授牌，该园区是国内唯一的国家级化工新材料园区。园区重点发展以聚碳酸脂、硅材料、合成橡胶、环氧乙烷等为主导的化工新材料产业。英荷壳牌、日本帝人、德山化工、韩国晓星、韩国湖南石化、新加坡美福、以色列化工等一批国际知名企业已相继落户。
产业情况
在嘉兴市的六大战略性新兴产业中，新材料产业率先突破千亿大关，2011年实现产值1183.3亿元，占全市新兴产业产值的67%，成为新兴产业中的支柱产业。2011年，中国化工新材料（嘉兴）园区大项目呈现加速集聚的势头，全年实现工业总产值超165亿元，同比增长44.5%，占嘉兴港区规模以上工业总产值的52%。今年，园区内5个投资额超10亿元的大项目将陆续上马，项目建成后，将为园区贡献200亿元以上的工业产值。根据规划，到2015年底，嘉兴港区化工新材料产业产值超过1000亿元，形成国内具有一定影响力的化工新材料产业集群，积极创建国家新型工业化产业示范基地。其中，实现年产值超10亿元的企业将达13家、超100亿元的企业3家。
地理位置
嘉兴港区区位条件优越。与上海化学工业区、吴泾化工区的距离分别为55和90公里；沪杭高速、乍嘉苏高速、杭沪01省道、乍嘉苏航道，杭州湾跨海大桥，使嘉兴港区成为“长三角”沪、苏、杭、甬地区的一个重要交通枢纽；临港的海上运输优势，也是很多企业看重的，海运通道为国外化工原料的运输提供了最好的途径。另外，园区在规划初期引
入了区内化工原料基础核心企业——浙江嘉华集团下属的浙江嘉化工业园投资发展有限公司。
园区产业链
园区以嘉化工业园为基础原料为核心，选择引进一批重大化工新材料项目，构建了以硅材料、橡塑材料、环氧乙烷等三条循环经济产业链。
以浙江信汇丁基橡胶、帝人聚碳酸酯、湖石化学、晓星化工等为主，构成橡胶塑料材料的产业链。
以浙江合盛硅业、德山化工、联合化学为主，构成“硅----有机硅单体----硅橡胶材料”硅材料产业链；
以美福石油、鸿基化工、三江化工、永明石化等为主，构成“丙烯、聚丙烯—环氧乙烷—表面活性剂”环氧乙烷产业链；
随着协成硅业的多晶硅项目、桐棍PTA项目的投产及下游产业的延伸，将逐步形成以 “多晶硅—单晶硅—光电池”的光伏产业链和以PTA 为原料的下游产业链。
此外，为推进园区内化工废弃物的回收再利用，引入了为产业
链“补链”的项目，使之成为园区必不可少的重要基础配套，让企业在主业之外，又获得循环产生的效益。三江、嘉化等公司回收的氮气、二氧化碳、氢气（2400万标方，年可实现经济效益1800多万元）、炉尾气等供给双氧水、德山化工、赞宇科技作为生产原料；冷凝水、废酸等都实现了回流回收加工再利用，实现了循环使用，如合盛硅业、金燕化工使用过蒸汽冷凝液回收利用约45吨/小时，庆安废酸回收再利用制富马酸等。通过为产业“补链”，为三个基础循环产业链补上了最后一
块“短板”， 实现园区的循环经济。
发展规划
园区产业发展的主要任务是：在前五年基础设施建设、资源整合、空间集聚、功能优化重构的基础上，取得新的成就，实现质的飞跃。
产业发展主要预期目标为：实现经济总量持续扩张，基础设施完
善，临港型产业体系形成，产业集群效益显著，资源效能水平踏上新台阶，综合竞争力突出，成为嘉兴转变经济增长方式、创新发展的示范性城市新区，浙江省接轨上海重化产业的先导区，环杭州湾产业带临港型先进制造业基地，长三角重要的临港重化工业基地。
化工新材料及有机原料，依托乍浦化工园区，积极与上海石化、上海化学工业区产业接轨，利用从上海获得的有机原料进行深加工，进一步发展产品附加值高、技术工艺先进的化工高分子新材料和有机化工深加工产品，以日本帝人化成聚碳酸酯（PC）、英荷壳牌润滑油产品为龙头，鼓励发展超耐高温热塑性工程塑料、特种热塑性弹性体、新型LSR 弹性体、热塑性聚酯弹性体(TPEE)等新材料；中远期依托独山港区及上海的上游原料，向上延伸产品链，重点发展适合市场需求的各类有机化工原料和合成材料中间产品，其中有机化工原料重点发展环氧乙烷（EO）、乙二醇（MEG）、丙二醇、丁二烯、苯酚等，化工新材料重点发展聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）、聚苯乙烯（PS）、ABS等合成树脂，SBS、丁腈橡胶、丁苯橡胶等合成橡胶及弹性体。
石化下游产业：重点发展合成材料下游产品、新型精细化工、无机化工原料，其中合成材料下游产品重点发展化学建材、汽车配件（内、外装饰件）、家电外壳、新型日用制品、箱包用材等；精细化工产业要以高技术含量、高附加值、环保型为方向，积极开发新领域精细化工产品，重点发展功能性高分子材料、油田化学品、高档溶剂、化学药物新制剂等；无机化工原料要依托乍浦化工园区嘉化工业园，建设离子膜烧碱、硫酸、硝酸、合成氨等项目。
嘉华工业区
浙江嘉化集团股份有限公司始建于1954年，是一家研究、开发、生产、经营基础化工、精细化工、高分子材料、化学农药等系列的综合性化工企业，由多元投资主体组成的省批股份制公司。公司注册地为海盐杭州湾大桥新区滨海大道1号，注册资本1.68亿，投资控股参股六个子公司，拥有在册员工2000余名，各类专业技术人员400余名。2008年公
司实现销售收入近10亿元，利税超过8000万元，企业总资产10亿元。
浙江嘉化工业园投资发展有限公司 （简称嘉化投）是由浙江嘉化集团股份有限公司控股的一家具有独立法人资格的有限责任公司，公司注册资本1.75亿元，经营范围涉及“嘉化工业园”的投资、开发和管理，企业收购、兼并、资产重组的策划，投资理财与管理、财务策划、顾问服务，化工产品制造；化工原料和产品的贸易等领域。
嘉化投于2002年在地处长江三角洲南翼的浙江乍浦经济开发区征地1100亩，建设总投资达20亿元人民币，以基础化工为主、精细化工为辅的“嘉化工业园”。目前，“嘉化工业园”第一期投资7.5亿元人民币，主要项目37000KW热电项目、7万吨/年离子膜烧碱项目、30万吨/年硫（烟、氯磺）酸项目已经全部竣工投产；第二期将投资20亿元人民币，规划建设精细化工和生物化工项目。嘉化工业园主要为总投资2亿美元的日本帝人化成PC项目配套，并为落户嘉兴港区内外资企业提供服务。
主要氯碱产品：工业用氢氧化钠（液碱）30%饱和氯化钠的氢氧化钠水溶液为1.368（20℃时），在常温下一般在1.368±0.005之间。工业用液氯，氯含量，%（V/V）≥99.6 水份含量，%（m/m)≤ 0.040浙江嘉化集团股份有限公司电化厂是公司所辖专业生产氯碱系列产品的企业，年生产能力为5.5万吨。电化厂具有三十年生产经验，产品除部分自用外，主要销往周边地区。
现状 近日，法国前总理拉法兰一行到武汉硚口竹叶海公园考察中法拟合作建设的“未来世界”主题公园项目。随后，武汉市政府与法方签订了“未来世界”主题公园项目的中法合作意向书，法国拟投资亿欧元。“未来世界”主题公园项目规划选址硚口竹叶海公园，建设项目用地约100-180公顷。 上海迪斯尼将在世博会后动工，占地116公顷面积有望创下迪斯尼乐园新高，初步预算投资规模将超过100亿元人民币。面对国外主题公园大举进入中国，中国主题公园可持续发展之路、创建品牌之路究该如何迈进 中国经历了四代历程 1955年，美国人沃尔特?迪斯尼在加州建成迪斯尼乐园后，主题公园的概念渐渐弥漫全球。屈指算来，中国的主题公园也有20余年的历史。 80年代初期，以广州长江乐园和河北正定西游记宫为代表的第一代主题公园掀起盖头。若干年后，以华侨城、三国城、水浒城等为代表的第二代主题公园相继亮相。当我国的主题公园发展到第三代时，上海的热带风暴、苏州乐园、武汉的长江乐园等成为表现形式较为新潮的代表作。当时，从中国主题公园的性质大致划分为微缩景观类、民俗景观、仿古建筑、影视城、动物景观类和主题游乐园类。 近年，投资巨大的新型主题公园仍不断兴建。运用计算机、人工智能、自动控制、数字技术等高科技的快乐世界、科幻公园以及欢乐谷系列、四维动漫系列主题公园连同以采摘为营销平台的果品主题公园纷纷逆市飘红，成为第四代主题公园的亮点。 七成主题公园在亏损 曾被誉为广东省广州市旅游业的“月亮工程”的世界大观主题公园，前不久开始“无限期暂停营业”。经常在这座主题公园过往的人们不会忘记当年的辉煌场景：1995年10月18日，号称投资6亿元、占地48万平方米的世界大观在天河东圃开园。当时，该园内设有时代广场、巴黎歌剧院、古希腊剧场、阿拉伯剧场、英国剧场、日本剧场六大剧场和飞机舰船表演、综合游乐场、水上运动场、美国娱乐等四大游乐区，规模气势在广州几乎无园可与之匹敌。然而，当繁华散尽，留下的只有、 叹息与反思。
目录 1.绪论 1.1研究背景 1.1.1国际物流业发展概况 1.1.2物流对国民经济的重要意义 1.1.3中国物流的发展 1.2研究目的及理论创新点 1.3研究结构体系及主要内容 2.现代物流发展背景及其特征 2.1物流的基本理论 2.1.1物流的含义 2.1.2物流的基本特征 2.1.3物流的产生及发展历程 2.2第三方物流的特征与发展趋势 2.3现代物流业发展的最新动向 3.中国物流发展现状与差距 3.1中国物流业发展阶段 3.1.1计划经济下的物流 3.1.2有计划的商品经济下的物流 3.1.3市场经济体制下的现代物流 3.2中国物流业基本现状 3.2.1第三方物流市场潜力巨大!发展迅速 3.2.2物流基础设施能力大大提高,国际物流量快速增长 3.2.3物流质量有所提高,物流效率有待改善 3.2.4客户需求多样化,物流外包将是一个渐进的过程 3.2.5企业间寻求合作,共同克服困难以提高服务能力 3.3中国第三方物流业存在的主要问题和制约因素 3.3.1物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束 3.3.2条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展 3.3.3供应商功能单一,增值服务薄弱,缺少综合性物流服务 3.3.4物流研究相对落后和物流专业人才短缺,是物流产业发展的巨大障碍 4.发展我国物流业的营销对策 4.1物流营销策略转换 4.2物流营销的基本策略选择与策略组合 4.2.1物流服务市场的细分与定位策略 4.2.2物流服务创新与差异化策略 4.2.3物流服务营销渠道策略 4.2.4物流关系营销策略 4.2.5物流服务的4cs组合 4.3物流营销策略 结论 参考文献 致谢
中国物流产业发展现状及问题分析 09物流16号谢文平 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。 一、关于物流产业的基本认识 （一）物流产业的基本特征 虽然物流活动久已存在，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。 第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。 第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。 第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。 二、中国物流产业发展的现状及主要特征 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点是： (一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较
革命圣地嘉兴南湖的现状与发展 ——营销0913 包屹 1号 一、调查地点：嘉兴南湖及其周边环境 二、调查方式：实地观察、查阅资料等 三、调查时间：2011.01.21--2011.02.17 四、调查内容： （一）革命圣地南湖现状 目前，南湖风景名胜区是国家AAAA级景区、全国红色旅游经典景区、华东旅游线上著名的旅游区、全国百个爱国主义教育示范基地之一。同时，南湖风景区也是浙江省党员教育基地、廉政文化基地和诚信景区。 据悉相关负责人介绍到，10年平均每天来南湖的游客有上千人，甚至数千人，特别是七一前红色旅游的高峰日，日均游客超万人，今年尤为突出。10年七一南湖旅游呈现了“两多”现象：本地市民自发去的多了，外地游客留下来的也多；南湖革命纪念馆免费开放后，许多的当地市民都前来参观，特意来接受革命历史教育。 （二）政府对南湖的发展 嘉兴市政府对南湖景区进行实施湖水清淤、会景园、水上游等节点工程，将南湖革命纪念馆陈列内容进行重大改版，实施开设“南湖课堂”、扩建南湖革命纪念馆、把桐乡茅盾纪念馆、海盐新四军澉北支队旧址红色旅游景点穿珠成链等大动作。同时率先连续举办三届声势浩大的“中国红色旅游交易会”，逐波把红色旅游活动引向一个新的层次，成为吸引中外游客眼球的聚焦点。 （三）群众的声音 南湖风景秀丽又是国共产党第一次全国代表大会完成了最后的议程的地方，宣告中国共产党成立，是重要的革命纪念地，是嘉兴红色旅游的昂龙头，是嘉兴人民的骄傲。所以政府对南湖的改善往往受到全嘉兴人民乃至全国人民的关注。 1、对南湖发展的看法 政府对南湖景区进行实施湖水清淤、会景园、水上游等节点工程。我也特别关注人民百姓的看法，上网查了相关统计资料，了解到大部分网民们对南湖水质、
国内外物流园区发展比较研究 [导读]各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。[导读]各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。 近年来，世界各国纷纷对发展物流园区表现出浓厚兴趣，物流园区、物流基地和物流中心相继建立。各国物流园区特点不尽相同，各自的经验教训也在被相互借鉴。 本文从国内外物流园区的发展起源、运营模式、盈利模式、管理模式、政府促进行为等几方面入手，重点对日本、德国、美国和中国的物流园区的发展做了比较研究，分析我国物流园区发展中的不足，并提出了相关建议。 发展起源 各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。是否建设物流园区，建设什么样的物流园区以及如何规划园区布局与功能被反复讨论。在探索本国物流园区模式的过程中，对其他国家经验教训的借鉴是必不可少的，将理论、经验与本国的实际情况进行最大化的结合，最终就产生了适应自身成长路线的具有独特特征的物流园区发展模式。 日本是第一个对物流园区实施建设的国家。1965年，日本首先提出物流园区的概念， 称为“物流团地”。当时，日本面临交通严重堵塞、城市功能交叉混乱、环境压力巨大等种种难题，另辟空地建设物流园区成为解决这些问题的一个快速且富有成效的方法，与此同时，随之而来的附加效益和周边利益的获得使得物流园区成为日本长久的支撑产业。 20世纪80年代中期，德国开始了本国的物流园区建设，称为“货运村”。1985年，德国建立了第一个物流园区——不莱梅物流园区。它充分利用了两德统一之后丰厚的流通资源，整合了零散的物流和配送中心，结合政府辅助政策，推动了国家物流业的发展。同时，德国的物流园区网络做得相当广泛，它以本国为中心，向欧洲各国辐射，并连接了世界各地的物流中心。德国的物流园区是成功的，它带动了整个欧洲流通业的进步，为世界物流园区的发展树立了榜样。 美国是发展物流业最早的国家，其物流园区的建设采用的是自由竞争策略，充分打开市场，让物流企业自由发展。经过长时间的优胜劣汰，存活下来得到发展的企业寻找到了各自的竞争优势，如降低成本，提高服务质量，拓展企业功能等。在企业激烈竞争的同时，美国
一、我国主题公园发展现状 (2) 二、现阶段我国主题公园存在的问题 (2) （一）游乐设施千篇一律，毫无新意 (3) （二）销售商品种类单一，缺乏特色 (3) （三）主题演出制作粗糙,内容俗套 (3) （四）软件服务严重脱节,影响口碑 (3) （五）主题展示渐行渐远,缺乏氛围 (3) 三、常州中华恐龙园“5+2”模式分析 (3) （一）“5+2”模式的内涵 (3) （二）常州恐龙园“5+2”模式实际运用 (4) 1.主题展示 (4) 2.主题游乐 (4) 3.主题商业 (4) 4.主题演出、主题环艺 (4) 5.游客服务设施、管理和维护保障设施 (5) 四、“5+2”模式对我国主题公园发展的启示......................................................5（一）结合主题对游乐设施进行文化再造 (5) （二）围绕主题文化积极开发主题商业 (5) （三）运用高科技手段产生动人效果 (6) （四）增加硬件设施投入提升软件服务品质 (6) （五）利用各种形式展示主题文化 (6)
致 谢 (6) 参考文献 (7) 浅析我国主题公园发展新选择：“5+2”模式 ———常州中华恐龙园成功的启示 公共事业管理专业学生胡文贤 指导教师夏如兵谭放 摘要：主题公园的不断兴起已经成为世界旅游业发展的一大趋势。在我国，尤其是80年代后期主题公园的发展速度及规模都非常可观。但发展至今，除少量的主题公园仍然保持盈利外，大多数主题公园在经历过开业时短暂的兴旺后，如今都在惨淡经营。面对此现状，本文从总结主题公园的发展现状开始，研究以主题为中心的相关发展模式，通过收集整理国内主题公园存在的问题，分析国内主题公园和常州中华恐龙园面临的一般环境和特殊环境，以及对常州中华恐龙园这一成功案例进行经验型个案研究，试图探讨和揭示主题公园这一旅游产业的发展机制和一般模式，使国内的主题公园迅速走上健康、可持续发展之路。 关键词：主题公园；“5+2”模式；常州恐龙园 On the New Development Choice for Theme Parks in China: “5+2” Mode --Revelation from the Success of Changzhou Chinese Dinosaur Theme Park Student majoring in Public Administration HU Wenxian Tutor XIA Rubing TAN Fang Abstract：The increasing popularity of theme parks has already become the trend in tourism all over the world. In China, especially after the 1980s, the speed and scale of the development of the theme parks are considerable. Today, however, with few exceptions, most theme parks are having hard times after the temporary prosperity in the beginning. To deal with this situation, this paper summarizes the current status of theme parks and makes some research on related development mode centering on themes. This paper collects problems of theme parks home and abroad and analyzes common and special environment for theme parks in China as well as for Changzhou Chinese Dinosaur Theme Park. Also, the paper makes case study of the Changzhou Chinese Dinosaur Theme Park for experience. By doing these, I hope to discuss and reveal the development mechanism and common mode for the tourist industry of theme parks, hoping to help all the theme parks in the country to step on a healthy road with sustainable development. Key words: theme park ;“5+2” mode ;Changzhou Chinese Dinosaur Theme Park 1952年荷兰微缩景观“马都拉丹”问世，1955年7月美国加尼福尼亚州诞生迪斯尼乐园，开创了世界主题公园的新篇章。主题公园以其特有的魅力和神化般的经济效益，为世界各国旅游开发所效仿。[1] 结合各国的国情和旅游开发优势，
本论文以大量的文献资料为参考，以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础，进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素，并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议，同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测，为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述 快递在当今世界，作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到迅速发展。早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源 快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来，1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司，主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及，191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后，全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的，可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末，UPS网点已遍布美国25个城市，1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪，成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代，随着快递产业进入中国市场，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大，遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中，市场模块以基本形成，同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展，目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城
我国物流园区调查报告 我的博士论文研究方向为区域物流，内容涉及我国物流园区的建设情况，因此，本人参加了2012年中国物流与采购联合会、中国物流学会组织的全国物流 园区调查。 1.前言 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。 我国现代意义上的物流园区最早于1998年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号），把“物流园区工程”列为9项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转变物流企业运营方式，促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥越来越重要的作用。 鉴于社会各界对物流园区有着不同的理解，本次调查按照以下原则对物流园 区进行调查统计：（1）署名物流园区、物流基地、无水港、内陆港、公路港、物 流港等项目属于本次调查统计范围；（2）要求园区占地规模在150亩（0.1平方公里）及以上，并具有法人资格；（3）署名货运市场、交易市场、物流中心的项 目不纳入本次调查统计范围；（4）地方政府规划中具有空间概念的非法人实体园 区不在本次调查统计范围之内。 本次调查以“普查到位、重点突出”为原则，采用科学的调查手段和研究方法，力求获取数据的全面性与准确性。整个调查工作历时半年，主要采取了网上调查、问卷调查、深度访谈、实地考察以及召开座谈会等多种形式。为保证信息的真实性和准确性，本次调查采用CATI计算机辅助调查系统，对按照调查对象界定条 件初步筛选形成的1204个物流园区基础名单逐一进行电话访问核实。最终核实 确认的物流园区（基地）数量为754个，其中名称中包含“物流园区”的为677个，包含“物流基地”的为59个，包含“港”的为18个，以此形成《2012年度中国物流园区（基地）名录》。 2. 我国物流园区发展情况 2.1总体情况 为反映全国物流园区地理分布状况，调研组采用了国家“十一五”规划中将全国划分为八大经济区域的方法。即：东北经济区（辽宁、吉林、黑龙江），北部沿海经济区（北京、天津、河北、山东），东部沿海经济区（上海、江苏、浙江），南部沿海经济区（福建、广东、海南），西南经济区（云南、贵州、四川、重庆、广西），西北经济区（甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆），黄河中游经济区（陕西、山西、河南、内蒙古），长江中游经济区（湖北、湖南、江西、安徽）。。 （1）园区数量稳步增长，分布结构发生变化 经核实，入选《2012年度中国物流园区（基地）名录》的各类物流园区共计
目录 摘要 (1) 关键词 (1) Abstract (1) Key words (1) 一、我国主题公园发展现状 (2) 二、现阶段我国主题公园存在的问题 (2) （一）游乐设施千篇一律，毫无新意 (3) （二）销售商品种类单一，缺乏特色 (3) （三）主题演出制作粗糙,内容俗套 (3) （四）软件服务严重脱节,影响口碑 (3) （五）主题展示渐行渐远,缺乏氛围 (3) 三、常州中华恐龙园“5+2”模式分析 (3) （一）“5+2”模式的内涵 (3) （二）常州恐龙园“5+2”模式实际运用 (4) 1.主题展示 (4) 2.主题游乐 (4) 3.主题商业 (4) 4.主题演出、主题环艺 (4) 5.游客服务设施、管理和维护保障设施 (5) 四、“5+2”模式对我国主题公园发展的启示 (5) （一）结合主题对游乐设施进行文化再造 (5) （二）围绕主题文化积极开发主题商业 (5) （三）运用高科技手段产生动人效果 (6) （四）增加硬件设施投入提升软件服务品质 (6) （五）利用各种形式展示主题文化 (6) 致谢 (6) 参考文献 (7)
浅析我国主题公园发展新选择：“5+2”模式 ———常州中华恐龙园成功的启示 公共事业管理专业学生胡文贤 指导教师夏如兵谭放 摘要：主题公园的不断兴起已经成为世界旅游业发展的一大趋势。在我国，尤其是80年代后期主题公园的发展速度及规模都非常可观。但发展至今，除少量的主题公园仍然保持盈利外，大多数主题公园在经历过开业时短暂的兴旺后，如今都在惨淡经营。面对此现状，本文从总结主题公园的发展现状开始，研究以主题为中心的相关发展模式，通过收集整理国内主题公园存在的问题，分析国内主题公园和常州中华恐龙园面临的一般环境和特殊环境，以及对常州中华恐龙园这一成功案例进行经验型个案研究，试图探讨和揭示主题公园这一旅游产业的发展机制和一般模式，使国内的主题公园迅速走上健康、可持续发展之路。 关键词：主题公园；“5+2”模式；常州恐龙园 On the New Development Choice for Theme Parks in China: “5+2” Mode --Revelation from the Success of Changzhou Chinese Dinosaur Theme Park Student majoring in Public Administration HU Wenxian Tutor XIA Rubing TAN Fang Abstract：The increasing popularity of theme parks has already become the trend in tourism all over the world. In China, especially after the 1980s, the speed and scale of the development of the theme parks are considerable. Today, however, with few exceptions, most theme parks are having hard times after the temporary prosperity in the beginning. To deal with this situation, this paper summarizes the current status of theme parks and makes some research on related development mode centering on themes. This paper collects problems of theme parks home and abroad and analyzes common and special environment for theme parks in China as well as for Changzhou Chinese Dinosaur Theme Park. Also, the paper makes case study of the Changzhou Chinese Dinosaur Theme Park for experience. By doing these, I hope to discuss and reveal the development mechanism and common mode for the tourist industry of theme parks, hoping to help all the theme parks in the country to step on a healthy road with sustainable development. Key words:theme park ;“5+2” mode ;Changzhou Chinese Dinosaur Theme Park 1952年荷兰微缩景观“马都拉丹”问世，1955年7月美国加尼福尼亚州诞生迪斯尼乐园，开创了世界主题公园的新篇章。主题公园以其特有的魅力和神化般的经济效益，为世界各国旅游开发所效仿。[1]结合各国的国情和旅游开发优势，形成了不同的主题公园的发展模式。[2]中国真正意义上的主题公园开发，始于1989年9月在深圳特区建成的“锦绣中华”。10多年来随着中国旅游业的迅速发展，在中国旅游地的开发中，主题公
中国物流的发展历程与现状 物流活动与人类的物质生活和生产共生共长, 源远流长。可以说, 永不停息的物流活动是人类生活的保障, 是经济社会的动脉系统, 是社会生产过程连续进行的前提是经济社会发展的物质技术基础。但物流学是却是一个新兴学科,因为它只有60多年的历史。物流学的产生和发展, 使资本主义国家在经济发展过程中, 认识到了除资源和人力之外可以到来利润的第三个源泉,称为第三利润源。 一、中国物流的发展历程 近些年, 中国物流行业快速发展, 国务院更是在 2009年出台了《物流业调整和振兴规划》 , 并把物流业列为十大振兴产业之一,由此,物流业也称为了现代服务业的龙头产业。如今,物流这个朝阳的产业对国民经济发展起到举足轻重的影响。我们中国物流的发展历程是怎样的呢? 物流一词还未出世之前, 中国的物流活动是一直存在的, 只是没有物流的概念, 更没有系统管理物流活动的思想和机制, 各要素都是以单个活动分别进行的。新中国成立以后, 实行高度集中的经济计划体制。由国家来组织国民经济的运行和多数产品的生产, 特别关注的是增加产品的数量,以保证人民的基本需求。 20世纪 70年代末,流通企业开始组建储运公司,从商品经营机构分离出来。这个时期我们称为储运时代。 此后,一直到 1979年我国才开始使用物流一词。 1979年 6月,我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议, 回国后在考察报告中第一次引用和使用物流这一述语, 并介绍了日本物流的发展情况。中国也开始对物流进行理论研究, 而且是以探讨生产资料流通领域活动为主, 对其他领域的物流涉及却很少。这段摸着
石头过河的时期, 对以后的中国物流的崛起打下了基础。到 1989年 4月,第八届国际物流会议在北京召开,物流一词的使用在中国日益普遍。 90年代中期,现代物流才在中国真正的崛起。 1994年广州宝供的出现,标志着中国本土第一个第三方物流企业的诞生, 拉开了现代物流组织的序幕。另外, 香港和记黄埔开始投资建设和经营珠三角地区的港口。与此同时, 一些政府开始制定本地物流规划, 出台发展物流的政策措施,加大物流基础设施的投资力度,并鼓励企业整合物流资源、引进和开发物流技术等。 2001年中国物流与采购联合会的成立,可以说是中国物流业历史发展的一次飞跃。它的成立表明中国物流作为一个行业登上了历史舞台, 而物流行业是由物流企业组成的, 是物流企业的联合体, 物流企业的出现使中国企业大家族增加了新的成员, 改变了中国企业格局。并在这年,中国加入 WTO ,为中国带来了巨大的机遇和挑战。大量的外资开始进驻中国市场,而外资进入对中国物流业的全面发展起到了一个很大的促进作用。比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等等,他们进入中国,对中国的物流市场、物流现状进行研究,为我们提供了一个比较客观的、科学的研究数据和分析。联邦快递、联合包裹、美国总统轮船公司等等进入中国。 这些都为中国的物流发展引进的大量先进的物流管理和物流技术, 帮助我们引进了资金和人才。 2006年的“十一五”规划,在中国历史上第一次把现代物流业写进我们的五年计划,专门有一节叫“大力发展现代物流业” 。这么一段文字明确了中国物流在国民经济中的产业地位。在人大的政府工作报告,温家宝总理把物流作为生产性服务业放到第一位。而 2009年的《物流业调整和振兴规划》更是把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划” ,进一步提升了其在国民经济中的基础性支撑作用, 为物流业发展创造了良好的外部环境。随着政府各类“扩内需、保增长”政策的
浙江省嘉兴南湖区总户数及人口数量数据洞察报告2019版
序言 本报告全面、客观、深度分析当下嘉兴南湖区总户数及人口数量现状及趋势脉络，通过专业、科学的研究方法及手段，剖析嘉兴南湖区总户数及人口数量重要指标即总户数，总人口数量等，把握嘉兴南湖区总户数及人口数量发展规律，前瞻未来发展态势。 嘉兴南湖区总户数及人口数量分析报告数据来源于中国国家统计局等权威部门，并经过专业统计分析及清洗处理。无数据不客观，借助严谨的数据分析给与大众更深入的洞察及更精准的分析，体现完整、真实的客观事实，为公众了解嘉兴南湖区总户数及人口数量提供有价值的指引，为需求者提供有意义的参考。
目录 第一节嘉兴南湖区总户数及人口数量现状 (1) 第二节嘉兴南湖区总户数指标分析 (3) 一、嘉兴南湖区总户数现状统计 (3) 二、全省总户数现状统计 (3) 三、嘉兴南湖区总户数占全省总户数比重统计 (3) 四、嘉兴南湖区总户数（2016-2018）统计分析 (4) 五、嘉兴南湖区总户数（2017-2018）变动分析 (4) 六、全省总户数（2016-2018）统计分析 (5) 七、全省总户数（2017-2018）变动分析 (5) 八、嘉兴南湖区总户数同全省总户数（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节嘉兴南湖区总人口数量指标分析 (7) 一、嘉兴南湖区总人口数量现状统计 (7) 二、全省总人口数量现状统计分析 (7) 三、嘉兴南湖区总人口数量占全省总人口数量比重统计分析 (7) 四、嘉兴南湖区总人口数量（2016-2018）统计分析 (8) 五、嘉兴南湖区总人口数量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全省总人口数量（2016-2018）统计分析 (9)
国内外物流配送业的现状发展与探讨 国外物流业配送发展概况 1)美国现代物流配送的发展状况 从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。 (2)日本现代物流配送的发展状况 在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影
响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点:第一，分销渠道发达。许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂 家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。第四，合作型物流配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物流合作关系。并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五，政府规划在现代物流配送发展过程中具有重要作用。 (3)欧洲现代物流配送的发展状况 在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指按照用户的订
浅谈国内主题公园的现状及发展趋势 【摘要】文章第一部分对国内主题公园的发展现状做了概括，第二部分对目前主题公园存在的问题做了简要分析，并针对问题提出了解决问题的方向，第三部分在国内主题公园现有问题的基础上对未来几年主题公园的发展趋势进行了归纳和预测。 【关键词】主题公园现状发展趋势 一、主题公园现状分析 1、国内主题公园发展历程 20世纪80年代末，国内第一家主题公园“锦绣中华”在广东深圳诞生。经过二十多年的不断发展，众多房企都在涉足与主题公园相关的地产项目。 1994年开业的深圳“世界之窗”，公园内按不同比例仿制世界各地景点，融世界奇观、历史遗迹、古今名胜、民间歌舞表演为一体，以集聚世界各地微缩名胜景点的人造主题公园而得名。 1998年深圳“华侨城欢乐谷”建成。“华侨城欢乐谷”是融观赏性、趣味性、娱乐性、参与性于一体的国内现代主题乐园。至此深圳湾形成了国内第一个主题公园群落。 2000年常州“中华恐龙园”正式开园，首次创造性提出“5+2”主题公园模式。“中华恐龙园”是以恐龙为主体，融娱乐、休闲、表演、科普、博物与一体的综合性游乐园。 2005年，国内第一家园林式主题公园，西安“大唐芙蓉园”，以展示多姿多彩的盛唐文化著称。同年，香港“迪斯尼乐园”开业，又被称为世界最小迪斯尼。 2007年，广州“长隆水上乐园”，据以全国著名，世界知名，以游乐设备最多最先进为特点。 2011年，常州·武进环球动漫嬉戏谷，以“动漫艺术，游戏文化”为主题，首次将互联网技术运用于主题乐园，构建“虚实互动”模式。 2012年，大庆“北国之春梦幻城”一期完工，以梦幻侏罗纪探险时代为主题，国内首家侏罗纪公园登场，预计2016年三期全部建成。 此外，2011年4月8日，内地首个迪斯尼乐园在上海浦东区正式破土动工，一期投资为245亿元，预计2015年开园。2012年下半年，中美合资双方宣布将在上海徐汇滨江建设“梦中心”项目，该项目投资达200亿元，同时美国梦工厂还
物流行业巨大增长潜力； 政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展； 我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成： 6041 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 2第三方物流市场现状 我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。 推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 （2）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。 在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。 （3）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。 （4）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业
华东地区物流的现状与分析 北京物资学院物流研究中心邬跃李彦萍张涵曹国正 分析一：华东地区物流宏观环境分析 一、华东地区经济发达，具备发展现代物流的宏观经济环境 华东地区经济逐年稳定增长，增长速度高于全国平均水平，经济总量位居全国前列，为华东地区物流业的发展创造了良好的经济环境。2000年华东地区GDP为亿元，占全国的%，华东区人口数是全国的%，但人均GDP为全国的倍。 图1-1 2000年华东地区国民产生总值 数据来源：中国统计年鉴(2001) 图1－2华东各省市GDP占全国比重图 数据来源：中国统计年鉴(2001) 图1-3：华东地区国民经济增长速度图 数据来源：中国统计年
鉴(2001) 二、华东地区以工业和商业为主的经济结构，带来巨大的物流量，物流需求活跃 从各国的实践来看，物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业中的商业。而华东地区三省一市第二、三产业比重很大，上海甚至达到了98%。在第二、三产业中，除安徽省外，其它各省工业均在40%以上，商业则在10%以上，构成了华东地区的主要经济支柱，这表明华东地区工业发达，产品丰富，商品流通活跃，必然会带来巨大的物流量。从华东地区货运量状况来看，2000年，华东三省一市货运量占据了全国31个省市总量的20%，物流量位居全国前列，物流需求活跃，发展现代物流前景广阔。 图1-4 华东地区三省一市三产构成 图1-5 华东地区产业构成 数据来源：中国统计年鉴(2001) 三、高附加价值产业占据制造业的主导地位，可为物流行业提供较高的利润保证 在各类制造业中，产品附加值较高的行业，如电子通信产品、汽车、电气机械、化工产品、医药制品等，产品的特性决定其对现代物流服务的要求相对较高，可创造较多的物流市场需求。而通过以下华东地区制造业产值构成数据可以看到，在统计年鉴全部34个工业行业总产值中，华东地区五大类高附加值的产品：电子通信、汽车、电气机械、化工、医药制造业产值的比重，最多的是上海，高达41%，而最少的安徽也占到了26%。这表明，高附加值的产业占据了制造业的主导地位。由此，华东地区潜在着大量较高层次的物流需求，可开发的物流市场很大。这种产业结构为物流业尤其是第三文物流奠定了良好的产业
国内主题公园发展情况介绍 一、主题公园的路口 （一）行业发展与政策环境推动主题公园转型升级 近年来，中国的旅游业处在持续增长的趋势中，并且随着我国社会经济快速发展，人民群众对美好生活的需求与日俱增，对品质化需求持续提升，中国旅游市场的需求和供给都呈现了多元化和加速升级换挡的趋势。在这一发展态势下，中国的主题公园产业蓬勃发展。 我国的主题公园市场的发展经历了由以第一个大型器械游乐园“长江乐园”为代表的开 拓阶段，到迪士尼、环球影城纷纷进驻的国际化竞争阶段。华侨城、长隆、华强、宋城、海昌等本土主题乐园集团成长为中国主题乐园产业发展的中流砥柱。 我国主题公园行业高速发展，培育了一个较为完整的产业链，较好地满足了人民群众日益增长的旅游消费需求，推进了全域旅游的进程。主题公园项目在为各地政府创造大量就业机会和税收的同时，也优化了当地环境，推动了城镇化建设。在供给侧结构性改革背景下，主题公园还担负着丰富文化供给、塑造本土文化品牌、建设文化强国的重要使命。 中国主题公园产业的活跃也影响了整个国际主题公园产业。近一两年，国际主题公园市场的增长有相当一部分是源自中国市场的成长动力。根据最新发布的《2019年全球主题公园和博物馆报告：全球主要景点游客报告》，2019年全球主题公园发展呈现平稳增长的趋势，排名前十的主题公园集团中有三个来自中国，且游客年增长率最高。
随着市场的火热，各方资本也持续不断地进入主题公园产业。大量旅游与非旅游资本的注入，进一步加剧了国内主题公园的竞争，也带来了许多问题。经营业绩普遍较低、产品品质不佳、后期升级改造不及时、知识产权积累不足等严重影响着我国主题公园的发展质量。 近年来，国家连续出台了相应政策，尤其是五部委联合印发的《关于规范主题公园建设发展的指导意见》，以防范“假公园真地产”项目，规范了我国主题公园发展。行业发展环境与政策环境推动着中国的主题公园来到了转型升级的路口。 （二）新冠肺炎疫情加速我国主题公园转型步伐 作为旅游景区的典型代表，主题公园一直具有前期投入大、回收期长、人群聚集、门票价格相对较高等特点。此次疫情期间，正是由于这些特点，主题公园受到的冲击更为严重。 一方面，主题公园遭遇了巨大的直接冲击与短期压力。持续闭园停业导致主题公园游客、收入归零，但是财务、人工、折旧摊销等成本和费用依然在发生，许多主题乐园由于现金流吃紧而面临破产风险。 另一方面，疫情也为主题公园发展带来了深远的间接冲击与长远影响。目前，已有多方专家提出新冠病毒或将长期存在，由此可能导致旅游者的行为模式、体验方式发生持续的重大变化，主题公园的运营方式也需要随之发生改变，甚至相应的行业标准也需加以改变。 虽然说我国旅游产业持续发展的态势不会改变，主题公园向上发展的基本趋势也不会出现改变，但是疫情带来的变化也进一步强化了中国主题公园转型升级的迫切性。 二、国内外主题公园行业发展形势 （一）国内外主题公园发展环境分析 1.政府政策宽紧有度支撑行业健康发展 近年来，国家针对主题公园行业整体政策利好，2018年国家发展改革委等五部委联合印发《关于规范主题公园建设发展的指导意见》，明确了严格控制主题公园周边的房地产开发；园区内严禁进行房地产开发；用地应通过招、拍、挂等方式取得，严禁采取划拨方式等关键环节。这些措施有利于抑制主题公园投资泡沫，避免盲目过热建设与同质化竞争，倒逼主题公园企业的商业模式、盈利能力、产品组合、创新能力等各方面提升，有利于引导主题公园行业健康、有序、规范、持续发展。 2020年以来，在政府政策宽松、减税降费等一系列措施下，我国国内消费服务市场表现出强大的韧性，消费服务已然成为我国恢复经济增长的“压舱石”和“稳定器”。2020年3～6月，政府出台一系列政策文件及措施，具体发布时间、文件名称及核心内容见表1。