大众01N型自动变速器故障检修
上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器
。该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点
01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。
2.变速器的机械结构特点与工作原理
01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000，4挡0.679。从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。
01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。其中行星齿轮组是由1个小太阳齿轮、1个大太阳齿轮、3个短行星齿轮、3个长行星齿轮、行星齿轮架及齿圈组成。变速器在工作时，阀体通过油压控制离合器、制动器的动作，酝瓿梢毫Ρ渚仄骱托行浅萋肿橹涞亩Υ洹Ｈ绻牒掀鱇1工作，就会驱动小太阳齿轮。离合器K2(图16)则是用来驱动大太阳齿轮的，离合器K3驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架，动力是通过齿圈输出的。
手动阀位于“D”挡时，变速器的各挡传动路线如下。
1挡时，TCM通过控制电磁阀EV4使离合器K2分离，单向轮参加工作，行星齿轮架固定不动，动力传递由涡轮轴→离合器K1→小太阳齿轮→短行星齿轮→
长行星齿轮→齿圈。
2挡时，电磁阀EV4使离合器K2分离，制动器B2由电磁阀EV2控制将大太阳齿轮制动。动力传递由涡轮轴→离合器→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。
3挡时，离合器K1和K2接合，小太阳齿轮和大太阳齿轮被同时驱动，由于2个太阳齿轮的直径不同，行星齿轮组被固定，整个行星齿轮组就作为一个整体输出动力。
变速器处于机械3挡时，TCM控制电磁阀EV3使离合器K3接合，直接驱动行星齿轮架，手动阀控制离合器K1、K2接合，行星齿轮组被锁定，动力直接通过离合器K3进行传递。
4挡时，自动变速器控制模块控制电磁阀EV1和EV4，使离合器K1和K2分离，同时控制电磁阀EV2使制动器B2接合。这样动力通过离合器K3驱动行星齿轮架绕大太阳齿轮旋转，此时大太阳齿轮被固定，动力得以通过齿圈输出。
倒挡时，阀体手动阀供给离合器K2和制动器B1压力，离合器K2驱动大太阳齿轮，制动器B1制动行星齿轮架，动力传递经离合器K2→大太阳齿轮→长行星齿轮→齿圈。
3.常见故障的分析
01N型变速器加注的是德国大众公司专用变速器油，零件号是G052162A2，规格为1 L装。差速器部分则需单独加注合成油，一旦给变速器加注错误的变速器油，对自动变速器的损坏将是致命的。
(1)行星齿轮组异常磨损
在对此款变速器实际维修过程中，常会见到行星齿轮组的异常磨损(图17)，有些车辆甚至是只行驶了几万公里就出现此种情况。
我们认为导致此故障发生的原因包括以下几点：①液力变矩器内过脏。自动变速器的2个进油孔1个在阀体上，有滤清器保护，另1个在变矩器内的输入轴前端，无滤清器保护。如果变矩器内过脏，输入轴上的润滑油路有可能被堵塞，导致行星齿轮润滑不良，造成早期磨损。变矩器内过脏可能是由摩擦片烧蚀产生的粉末进入造成的。②阀体中一些调压阀卡滞在泄油一侧。变速器的油液液面过高也会造成部件异常磨损。一般来讲，自动变速器内不使用飞溅润滑，行星齿轮机构在接触到油液后会产生大量气泡，将严重影响传动机构的润滑效果，从而导致传动机构过早磨损。在行星齿轮机构发生异常磨损时，附近的离合器和制动器有时会出现严重烧蚀，有时工作正常，原因是离合器、制动器可以利用自身的工作油液来进行润滑。因此，在行星齿轮机构出现异常磨损时，离合器、制动器并不一定损坏。
在实际维修工作中，通过认真分析对比，我们还发现在整个变速器的润滑油路中存在一些缺陷，正是这些缺陷导致行星齿轮组过早磨损。在01N型变速器中，行星齿轮组的润滑问题是整套润滑系统中的最薄弱环节。通过分析及实际试验，经过我们改进的润滑系统工作状况良好，润滑效果明显。
造成行星齿轮组早期磨损的原因是多种多样的，因此在分析故障原因时要综合各种情况系统地进行分析，找出正确的故障点。切忌盲目套用改进方法，这样做有时会适得其反。
在实际维修工作中，我们还发现有些01N型自动变速器存在内部进水的情况，维修站的专业人员也有同样的发现。经询问，车辆并未涉深水，车辆下部护板完好，车辆各水管未发现漏水现象，水箱散热器经测试无泄露现象，变速器加油孔盖完好，维修后应加装通气管让通气孔呈倒U形水就进不去了。
(2)变速器完成大修后无倒挡、1挡
当变速器总成经过大修后，常会出现无倒挡和1挡的现象，原因可能是修理机械部分时有未注意到的环节。如制动器B2的间隙调整不当，造成变速器在工作过程中离合器之间发生干涉，动力无法正常输出。对于该制动器的间隙如何正确调整，应参考维修手册。另外，对变速器外部的机构也应进行仔细检查。如换挡机构的位置调整，换挡拉线的正确安装等也非常重要。
变速器出现无倒挡或其余挡位的症状时，还有可能是变速器阀体的手动阀机构调整不当。当手动阀机构调整位置不正确时，变速器会轻则无倒挡或1挡，严重时会无前进挡。当然，其他非正常原因也能造成同样后果，如阀体损坏，内部柱塞卡滞等。此时要仔细分析，逐一排查。
(3)换挡冲击过大
当出现车辆停止状态下变速器由P或N挡进前进挡或倒挡车辆振动严重、行驶中升挡瞬间车辆明显闯动的故障时，故障原因主要包括：元件调整不当、性能下降或损坏，发动机怠速转速过高，节气门位置传感器信号不良导致升挡过迟，节气门油压过高，主油路调压阀(图18)故障导致主油路油压过高，换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快、打滑，油压电磁阀工作异常，以及发动机电脑故障。总之，能够引起换挡冲击的原因很多，所以在维修过程中不要盲目拆卸，一定要对变速器的各部位做到全面检查、认真分析。
解决的方法是用原厂仪器做节气门的基本设定，变速箱的基本设定（在无任何故障码的情况设定）。然后行使50--80公里（变速箱电脑自我学习）。
大众波箱01M/01N基本设定方法：
波箱基本设定的条件：
1、发动机、波箱电控系统无故障码。
2、节气门开度小于五。
波箱基本设定的作用：
1、波箱换档生硬（2-3）
2、更换过波箱或发动机电脑。
波箱基本设定的方法：
1、连接1552 输入地址码02
2、输入04进入基本调整
3、输入000组号
4、系统显示“系统处于进本调整状态”同时将
油门踏板踩到底使强制降档开关接通，并在这个位置上保持3秒。
5、退出
6、让车辆大负荷行驶50公里。
(4)发动机怠速运转时变速器挂挡易熄火
当出现发动机怠速运转时，将换挡杆由P或N位换入其他位置。发动机熄火或在行驶过程中踩制动停车发动机熄火，电脑出现DTC 1582,，原因可能是发动机怠速转速过低、EV4电磁阀损坏或锁止控制阀发卡.挡位开关故障及转速传感器故障等。
凉车挂挡熄火出现故障码机械锁死热车挂挡不熄火但上挡粗暴，跑十多分钟一切正常．但第二天又犯同样病．这些都是因为变速器油太脏引起的，把变速器分解，偶合器，散热器彻底清洗，避免出现此类问题。
修理方法： 1、检查电磁阀,必要时给予更换;2、维修锁止控制阀，使之动作良好还有一些地方要注意：
1、有的时候此故障是因为用汽油清洗波箱变矩器引起的，汽油的浸泡是波箱变矩器锁至离合器片脱落引起的。
2、还有就是波箱阀体的锁至阀过度磨损引起的，因为滑阀与滑阀套之间的配合间隙过大，可以使杂质进入空隙，阻塞滑阀，并且弹簧的力量小无法使它回位，从而造成锁至离合器锁死，应更换锁至阀、套、、弹簧；
3、早期的01N 波箱变矩器的回油，没有滤网，新款的都有了；
另外注意的一点是发动机动力问题也有可能出现DTC 1582的故障码。
原地踩刹车入动力档发动机抖动，而且在每一个换档点上都会有严重的冲击感觉；严重时会使发动机熄火！
故障原因：这种现象是大众AG4系列波箱的通病！特别是一些保养不当（没有及时更换ATF）和一些经常在苛刻条件下使用的车辆（捷达、宝来、斯柯达、桑塔
纳及帕萨特等）。主要是因为该款变速器的变扭器锁止离合器（TCC）控制滑阀磨损卡滞所至。
解决方法：我们通常的解决方法是重新清洗并轻微打磨此滑阀。但这样的处理结果却很难保证再次使用时间的长短：有些时候可能会保证使用一两个月不会有问题，但往往有些时候会在很短时间内甚至左一次右一次的处理都的不到解决，那么只好更换新的阀体总成，这样无形中会给我们的客户增加了维修成本。
5. 打滑时1552测试
据流即可知道是否进入超速档同时还可以看到变扭器锁止工况
在波箱数据流002组里看一下第1、2部分的数据（N93电流）是多少？
跑到最高速时在波箱数据流004组里看一下第1部分的数据（电磁阀工作状态）！
在波箱数据流007组里看一下第2部分的数据（变矩器离合器滑移率）！
6一台帕萨特自动变速器，故障现象是上坡无力，每个档位均如此，哪怕是挂在1档
变速器TCM出现了问题
7.油平面检查方法
油温80度，每一个档位挂一遍，怠速状态，N档，拆下波箱下面的内六方螺丝，此时应有油流出为正常，若没有油流出，就是需要补充了。
8.01M变速箱的阀体卡住后清洗完还会再卡住，由其是锁止离合器的控制阀．
最好不要有砂纸打磨（卡的不是外面带套的阀，而是里面的和弹簧在一起的小阀）间隙大后更容易卡的，主要原因是油过脏，大力古的，片子烧后，大力古清洗不干净，要换油并且清洗锁止阀，反复进行，直到入档正常为止。
9. 同类型新车高速能跑200KM/H，而此车高速只能跑150KM/H，挡位有四个挡，达不到一汽要求
检查以下几项：
1.检查油温传感器，并与标准比较，不正常则换。
2.检查O/D开关，在OFF位置时O/D指示灯应亮，ON位置时应不亮。如有异常则换。
3.检查档位开关和节气门位置传感器的信号，信号应与换档手柄指示的一致。
4.检查O/D电磁阀的工作情况。
5.让驱动轮悬空，检查能否进入超速档，如能则是超速档超速档制动器打滑。如能进入，但在有负荷时加不了速，则是超速档行星齿轮机构的离合器发卡，使超速档行星齿轮机构受到运动干涉。如不能深入，则是控制系统有故障，应拆下阀板，检查3-4换档阀。或让车子空转，用1552检查车子有没有超速档，如有，则发动机动力不足，如没有，则高档离合器损坏。
10. 识别号为LFA，LEA，KD，的三种01M 波箱阀体有什么不同？
KD 为2001年 01M 323 105F 捷达王，帕萨特B5 用
QFA 为1997年 01M 323 105F 捷达王，帕萨特B5 用
LFA QAC QCA 为1995年 01M 323 105E 帕萨特B4 用
总体上分为两种，只要阀体好用，装上时差别不是很大，他们可以互换。
此号对维修没有实际意义，可以不用理他
LFA ,QFA阀体可以通用, QCA, KD的阀体可以通用
QCA, KD 为1995年 01M 323 105E 帕萨特B4 用
QAC 为1989-1994年 096
帕萨特01M 同 01N 的阀体可以通用
11.变速器用油
大众系列原厂油1升包装主要有：
G 052 162 A2 ：用于01M,01N,01V(5HP-19)
G 052 990 A2 ：用于001（4档AT-Polo）
G 052 180 A2 ：用于01J（CVT）
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常用的就是G 052 162 A2是Esso的LT71141，也是宝马的8 322 940 7807，标志雪铁龙的Z 000 169 756，奔驰的A 001 989 2203等，现在常见到的假油就是用白色圆筒1升大众包装的G 052 162 A2，这种假货包装与原厂的包装一模一样，根本没法分辨出来，具体里面是什么油就不知道了，很便宜零售价80元左右，而原厂G 052 162 A2油不含税进货价120元以上。
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01M,01N在彻底把油放光后，改用迪士龙3，似乎没什么明显问题，但五档以上的变速箱就不行
12.变速器以经换过三次三挡片子，可是没过几天又打滑了。
在车辆能正常行驶的情况下，请您注意以下几个点：
1、检察活塞267，并作气动试验。
2、检察去K1离合器61的油环。
3、检察K1离合器鼓61同心度，有时候会压变形。
4、更换四号主油压电磁阀或更换阀体总成。
把阀体上其中的两个电磁阀调换了位置，结果一试不打滑了
13.只能升到三档一到四档就成空档车速上不去最高只有70码
如果2-4 挡活塞或者离合器片或者3-4挡离合器没问题的话应该是电磁阀线和电磁阀的问题或者电脑板的问题该数据线热态时不相干的两根线之间可能有电阻特别是1号跟3号或4号之间有电阻存在用万用表M欧测量电阻应该无穷大否则更换数据线往往由于数据线原因会损坏波箱电脑（68根针）同时检查波箱换挡电磁阀该电磁阀性能不可* 5个60欧的
14.捷达自动变速器01M型数据分析
变速器电脑引脚38脚功能表：
1 接车身搭铁，测其电压为0v。
2 接4号电磁阀控制电路，电磁阀电阻值为55~65欧。
3 接3号电磁阀，电磁阀电阻为55~65欧。
4 未使用
5 经济/跑车（ECON/SPORT）功能开关
6 诊断信号引出线
7 未用
8 空调信号线
9 节气门信号反馈线，点火ON，不踩油门，电压0.3~0.6V,油门到底4.5V
10 节气门5V参考电压,点火ON,4.65~5V
11 未用
12 档位指示输出
13 变速器转速传感器防干扰,电压为0V,为电脑内部搭铁
14 诊断线类似6脚
15 、16、34、35档位开关信号，测量时15号在档位N、D、3时为0V，在1、2、R、P时为5V。16 号脚在1、2、3、D档为0V，在P、R、N时为12V，34脚在2、3、D、N、R时为5V在1、P为0V。35号脚在1、2、3时为0V，在D、N、P为
5V
17 强制降档，未全开节气门为5V，全开节气门为0V
18 输出5V电源到电磁阀及油温传感器
19 接点火开关IGN火线，点火开关ON时，12V电压输入电脑
20 接启动马达安全继电器控制
21 接7号电磁阀，测量电阻为55~65欧
22 接1号电磁阀，测量电阻为55~65欧
23 接2号电磁阀，测量电阻为55~65欧
24 接5号电磁阀，测量电阻为55~65欧
25 接6号电磁阀，测量电阻为55~65欧
26 刹车信号，未踩时为0V，踩时为12V
27 变速器与发动机电脑的连接线
28 变速器与点火电脑的搭铁线。
大众01M自动变速器 ——人员拆装顺序部分分配（试） 视频拆装顺序如下： 一，控制阀的拆卸 1，油底壳螺栓10mm 2，,油滤 3，电磁阀线束 4，阀体螺栓，用内六星扳手TX30，共13个，由里向外，对角拆 二，油泵拆卸 1，泵体与壳体之间的螺栓，TX45, 共7个 三，施力装置和行星齿轮的拆卸 1，取下B2，K2，K1，K3 2，拆下后端盖及输出轴固定螺栓 3，取出输出轴，花键毂，太阳毂 4，取出定位卡环 5，单向离合器 6，行星齿轮机构 7，倒档制动器 四，离合器部分的分解 1，K2——倒档离合器 2，K1——1~3档离合器 3，K3——高档离合器 五，控制阀的检修与装配 拆： 1，将控制阀阀体反面向上 2，用内六星扳手，TX20，取下隔板上的螺栓，共2个，并取下隔板 3，记下单向节流球阀的位置，取出钢球3个，2个定位环 4，将控制阀阀体正面向上 5，内六星扳手取出2个螺栓，TX20 6，取出中间隔板，并取下2个钢球，带弹簧（负责工作压力的调节） 7，取下滑阀的定位销，滑阀应进出自如 （8，主调压阀，可通过调节孔，重新调节主油压， 过低：会造成离合器制动器打滑 过高：会造成换档冲击) 装： 1，装滑阀上盖 2，拧紧固定螺栓，TX20，共2个 3，将控制阀阀体反面向上 4，装3个阀球+2个定位环，（3个单向节流球阀） 5，装上隔板
6，拧紧螺栓，TX20，共2个 至此完成控制阀的检修 六，装油底壳 1，更换密封圈 2，固定螺栓，10mm，共4个， 七，离合器的装配 1，K2——倒档离合器 2，K1——1~3档离合器 3，K3——高档离合器 -----离合器进油孔两侧密封环负责油路的密封，无论是铸铁环还是聚四氟乙烯环，大修时都应更换 4，组装K2, K1, K3 八，油泵装配前应更换密封圈和密封垫 九，装输出轴固定螺栓，13mm，共1个 十，更换后端盖密封圈，并对角紧固好螺栓，10mm，共7个 至此完成自动变速器的全部装配
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 1 大众01M型自动变速器内部总体结构 大众01M自动变速器由三部分组成。（图1） （1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。 （图1）01M自动变速器结构图 由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。 a. 液力变扭器 液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF 油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图2） 液力变扭器结构图 b. 油泵 油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。 （2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。 （3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。 01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。在太阳轮、行星架和齿圈三者中，驱动其中一个，制动另一个， 则第三个输出动力，
实验三大众01N型自动变速器的拆解 一、实训/实验目的 1.熟悉了解大众01N型自动变速器的结构组成。 2.掌握前驱自动变速器的拆卸方法。 3.熟悉前驱自动变速器各组件、部件的名称和安装位置、连接关系等。 4.根据拆装过程熟悉了解前驱自动变速器的总体工作原理和工作过程。 二、实训/实验内容 对前置前驱型自动变速器——大众01N型自动变速器进行分解，取出各组成部件，并有序整齐摆放。在拆装过程中掌握大众01N型自动变速器的拆装顺序和拆装方法，不同组件的拆装要求和拆装技巧等。注意观察零部件的外形特点，各组件之间的连接关系等。将拆出的组件在变速器壳体外组装，分析研究大众01N 型自动变速器内部的工作过程。 三、实训/实验条件 大众01N型自动变速器一台、实验台架一套、常用工具一套、塞尺一把、专用工具一套、压缩空气、托盘若干、实验辅料等若干。 四、相关知识 1．相关知识链接： （1）大众01N型自动变速器的结构特点和组成：该自动变速器为前驱形式，因为该型号的自动变速器中包含了差速器装置，所以在有些维修资料中也称之为变速驱动桥。01N型自动变速器主要由以下几部分组成：液力元件、控制机构、变速传动机构、壳体及相关附件等。液力元件主要包括液力变矩器和油泵等，液力变矩器通过螺栓与发动机飞轮相连。液力变矩器后面即为变速器端盖，内有由液力变矩器外壳驱动的变速器油泵。如图3-1所示，端盖后面依次排列着换挡执行元件和行星齿轮机构，包括三个离合器、两个制动器和一个单向离合器。行星齿轮机构为拉维娜式行星齿轮机构，由一个单级行星齿轮排和一个双级行星排复合而成。前排单级机构和后排双级机构的两个太阳轮独立运行，而行星架和齿圈是两个行星齿轮排公用的。在拉维娜行星齿轮机构和离合器组件之间还有一些传力连接元件，如大、小传动轴等。大、小太阳轮、行星架均可通过离合器与输入轴相连，作为动力输入元件；大太阳轮和行星架还通过制动器与壳体相连，单向离合器也在行星架和变速器壳体之间建立连接关系。齿圈作为行星齿轮机构的动力输出元件，与圆柱斜齿轮（主动齿轮）固定连接，通过一对圆柱斜齿轮的啮合传动，将动力传递到主减速器、差速器总成，如图3-1所示。大众01N型自动变速器适用于发动机纵置的车型，主减速器采用圆锥齿轮；而大众01M型自动变速器适用于发动机横置的车型，主减速器采用圆柱齿轮，这也是这两种自动变速器
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 10交通a1 郭光银 104818390 1 大众01M型自动变速器内部总体结构 大众01M自动变速器由三部分组成。（图1） （1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。 （图1）01M自动变速器结构图 由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF 油；下部是差速器，内装齿轮油。在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。 a. 液力变扭器 液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图2）液力变扭器结构图 b. 油泵 油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。 （2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元 J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。 （3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。
大众01N型自动变速器故障检修 上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器 。该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。 1.控制系统结构特点 01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。 在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。 2.变速器的机械结构特点与工作原理 01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000，4挡0.679。从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。 01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。其中行星齿轮组是由1个小太阳齿轮、1个大太阳齿轮、3个短行星齿轮、3个长行星齿轮、行星齿轮架及齿圈组成。变速器在工作时，阀体通过油压控制离合器、制动器的动作，酝瓿梢毫Ρ渚仄骱托行浅萋肿橹涞亩Υ洹Ｈ绻牒掀鱇1工作，就会驱动小太阳齿轮。离合器K2(图16)则是用来驱动大太阳齿轮的，离合器K3驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架，动力是通过齿圈输出的。 手动阀位于“D”挡时，变速器的各挡传动路线如下。 1挡时，TCM通过控制电磁阀EV4使离合器K2分离，单向轮参加工作，行星齿轮架固定不动，动力传递由涡轮轴→离合器K1→小太阳齿轮→短行星齿轮→
大众公司生产的01M型自动变速器用于捷达、宝来和进口帕萨特B4车上，01N 型自动变速器用于桑塔纳、帕萨特B5车上。01M型自动变速器是横置安装，01N 型自动变速器是纵置安装，但两种自动变速器的动力传递路线相同，所以在这里一并介绍。关于01M型自动变速器传动比有不同的资料来源，见表1。 一、行星齿轮机构和换挡执行元件 1．行星齿轮机构 01M/01N自动变速器采用拉维那式行星齿轮机构如图1所示，它是一种双排单、双级复合式行星齿轮机构，其前排为单级结构，后排是双级结构，前后排共用一个内齿圈和一个行星架。在行星架上，外行星轮为长行星轮，和前排太阳轮啮合；内行星轮为短行星轮，和后排小太阳轮和长行星轮同时啮合。在行星齿轮变速机构中，2个太阳轮独立运动；小太阳轮和短行星轮啮合，同时短行星轮又和长行星轮的小端啮合；长行星轮小端和齿圈啮合，同时长行星轮的大端和大太阳轮啮合。齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进挡和1个倒挡。在不同挡位，行星齿轮机构各部件的状态见表2。 图1 行星齿轮机构
2．换挡执行元件 01M型自动变速器换挡执行元件由3个离合器（K2、K1、K3）、2个制动器（B2、B1）和1个单向离合器（F）组成，动力传递示意图如图2所示，各换挡执行元件所控制的部件见表3，不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表4。 图2 动力传递路线示意图
二、动力传递路线分析 图3是本人在修理01M 型自动变速器时拍下的行星齿轮机构照片，据此得出各部件的齿数是：前排太阳轮齿数Z 11为24；后排太阳轮齿数Z 21为21；内齿圈齿数Z 3为57。 在该型自动变速器中，n 1H （前）= n 2H （后）=n H =行星架转速；n 13（前）= n 23（后）=n 3=内齿圈转速。 行星齿轮机构中，前行星排是一个单级行星齿轮机构，故有：（n 11-n H ）/（n 3-n H ） =-Z 3/Z 1 …………式1 行星齿轮机构中，后行星排是一个双级行星齿轮机构，故有：（n 21-n H ）/（n 3-n H ）=Z 3/Z 1 …………式2 1．1挡动力传递路线 1挡时，离合器K1工作，驱动后排太阳轮；单向离合器F 锁止，单向固定行星架，即nH=0，则齿圈同向减速输出，动力传递示意如图4所示。因在1挡，单
第五章01M型自动变速器的检修 第一节一般维修数据 一、变速器标记 4档自动变速器01M与4缸和6缸发动机的高尔夫及捷达轿车相匹配。 自动变速器01M和变速器代码在变速器上标记的位置如图5-1所示。图5-2和图5-3为标记的局部放大图。另外汽车数据铭牌上也有变速器代码。 图5-1 01M自动变速器标记位置 图5-2 自动变速速器01M标记局部放大图
图5-3 自动变速器代码局部放大图 二、自动变速器01M结构说明 1、变速器 4档自动变速器01M有4个液压控制的前进档。在锁止离合器接合后，可避免液力变矩器打滑，从而实现刚性转动。 2、液力变矩器 液力变矩器中装有锁止离合器。该离合器根据车辆车载荷和速度接合，从而实现1、2、3、4档的刚性传动。 3、控制单元J217可根据行驶状况换档（模糊逻辑） 根据行驶状况和行驶阻力大小，可自动选择换档时刻。其优点有： ①可根据油耗换档。 ②总可保证发动机发出最大功率。 ③各种行驶状况均可获得最佳换档时刻。 ④任意变化的换档时刻。 4、上坡和下坡时的换档时刻变化 通过附加换档特性曲线，按油门踏板位置和车速变化，在上坡和下坡时可实现自动换档。换档特性曲线在汽车上极陡的坡时适应发动机功率的要求，在汽车下极陡的坡时适应发动机制动作用的要求。 5、汽车自动变速器油（VW A TF） 大众自动变速器油染成黄色，变速器中主传动器和行星齿轮系内应充注大众专用自动变速器油。由于改变了自动变速器油检查装置，从而省去了油尺。检查自动变速器油位或更换自动变速器油应在检查维护时进行。只许添加大众自动变速器油。大众汽车专用自动变速器油作为配件供应的有两种；一种是油桶容量为0.5L，零件号为G 052 162 A1；另一种是油桶容量为1.0L，零件号G 052 162 A2的。 三、润滑油量 01M型自动变速器行星齿轮系和主传动润滑油加注量见表5-1。
01m自动变速器试题 1.1.01m自动变速器ATF液压油是什么颜色以及更换 周期是多少？ 黄色 60000公里 2．自动变速箱的特点： a)经济性 b)起步性能和通过性能 c)发动机和传动系寿命 d)操纵性和安全性 4.自动变速器油(ATF)的功用。 a)传递动力 b)实现变速器换档 c)产生摩擦力 d)润滑零件 e)散热 f)减小机械磨损 5. 自动变速器油量的过低或过高，有什么影响？1)若油面低于标准，油泵会吸入空气，导致空气混入 工作液，降低油压，使各控制阀和执行元件动作失准，操纵失灵；也可能造成离合器、制动器打滑，加速性能变坏和润滑不良等情况。
2)如果控制阀体浸滑于自动变速器油中，则液压管路 中的制动器、离合器的泄油口会被自动变速器油阻塞，使泻油不畅，导致离合器和制动器分离不彻底和换挡冲击等故障。 6.如果自动变速箱中的自动传动液(ATF)脏了会出现什么后果？ 1)脏油中的油泥积炭会形成磨料磨损，从而加 大各摩擦片及各部件的磨损，降低各部件的 寿命。 2)脏油中的油泥积炭会使各阀体油管中的油流 动不畅，影响动力传递，从而使自动变速箱 提速慢或失速，严重了就会使某个挡位无油 压致使烧片。 3)脏油还会使各缸之间的密封胶圈过早老化， 使各缸卸油油压受影响，也会造成提速慢、 失速等故障，严重者使各摩擦片打滑、烧片。 7. 自动变速器的动力是如何实现的？ 自动变速器的动力是通过液力传动的，离合器和制动器的接合也是通过液压油来实现的。 8. 油压过高或过低的影响 1）油压过高，则换挡冲击严重，密封件易过早损坏等。
2)油压过低，则导致加速无力，换挡冲击严重，离合器或制动器烧蚀等。 9. 车辆装备自动变速箱的车辆无法用牵引起动的方法启动，该怎么做？ 将变速杆置于N档，牵引速度小于50公里/小时，距离小于50公里，可以进行短距离牵引。若需长距离牵引，则要将前轮置于牵引车上 10 .01m自动变速器由哪些部分组成？ 01m自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速器、主传动、差速器及锁止机构等部分组成。 11. 行星齿轮变速器的换挡执行机构主要由什么执行元件组成？ 行星齿轮变速器的换挡执行机构主要由离合器、制动器和单向离合器三种执行元件组成。 12. 01M型自动变速器的特点 1)ECU根据负荷、速度等信号控制变矩器的锁止离 合器,实现4个挡位的刚性传动 2)采用拉维娜式行星齿轮机构； 3）换挡模式采用模糊程序； 4）滑阀箱体积小巧； 5）电控系统具有自诊断功能；
辽宁省交通高等专科学校 毕业设计文件设计论文题目01M自动变速器结构与故障诊断 系部汽车工程系专业汽车检测与维修 姓名吴吉庆班级08242 学号23 完成期限_______年____月____日至_______年____月____日指导教师惠有利职称副教授
摘要：本文主要讲述了大众01M自动变速器，01Ｍ型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，较为广泛地应用于捷达、宝来（Bora1.6、Bora1.8、Bora1.8T）及斯柯达等车型上；现将01M自动变速器的结构和工作原理以及检修和诊断进行了深入分析，最后凭借自己对01M 变速器，阀体，匹配等的理解，对典型故障诊断进行了分析总结。通过对本文的浏览，可以更深入的了解01M自动变速器并且可以对一些故障现象可以进行分析和判断。 关键词：大众01M自动变速器. 故障诊断，阀体，匹配 Abstract:this article mainly narrated the populace 01M automatictransmission.The 01M automatic transmission is Germany Volkswagenwerk independently develops the development the product, widely applies in Czechoslovakia reaches, comes (Bora1.6, Bora1.8, Bora1.8T) valuably and vehicle types and so on in Si Kodak; presently has carried on the 01M automatic transmission structure and the principle of work as well as the overhaul and the diagnosis the thorough analysis. finally relies on oneself to the 01M transmission gearbox understanding. has carried on the analysis summary to the typical breakdown. And through to this article browsing, may the more thorough understanding 01M automatic transmission be possible to be possible to carry on the analysis and the judgment to some breakdown phenomenon. Key word: Populace 01M automatic transmission principle. breakdown diagnosis . . V alve chest match
上海大众帕萨特桑塔纳车型01N型自动变速器解说 一、实验设备 01N自动变速箱测试台、“大众”系列故障诊断仪器、万用表 二、自动变速箱说明 按照变速控制的方式和变速器的形式，目前自动变速的类型主要有：液力自动变速(AT)、电控液力自动变速(EAT)、电控机械自动变速器(EMT)、机械无级自动变速器(CVT、ECVT)。其中EAT、EMT、ECVT类型都采用了电子控制技术，而且液力自动变速也将逐渐被电控液力自动变速所取代。 本实验台就是电控液力自动变速器，电控液力自动变速器的传动部分主要由液力变矩器和多组行星齿轮组成，它仍然分多档或几速，实际上是能实现局部无级变速的有级变速器，目前它是用得最多的自动变速器，在美国采用液力自动变速器的轿车已达90％以上。其优越性是免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，通过脚踩加速踏板，便可巧妙地实现自动变速，使开车变得简单、省力。液力自动变速器的电力控制系统使得自动切换速度柔和、平稳，所以乘坐与驾驶都感觉很舒适。采用液力自动变速器无疑提高了轿车的档次，但结构复杂、质量大、制造工艺复杂等也是它的特点。 上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。 1.控制系统结构特点 01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关（空档开关）、节气门位置传感器、发动机转速传感器、发动机冷却液温度传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。变速器转速传感器、车速传感器或换档电磁阀中的任何一个断路，变速器控制单元都会进入失效保护程序，此时前进档只有3档。 在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。执行器包括3个换档电磁阀、1个锁止电磁阀、1个主油路电磁阀、2个蓄压器缓冲电磁阀和1个换档杆锁止电磁阀。 2.变速器的机械结构特点与工作原理 01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000，4挡0.679。从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无
长春汽车工业高等专科学校 继续教育学院 毕业论文 中文题目：全面分析01M自动变速器档位及各电磁阀控制原理 英文题目：Comprehensive analysis of 01M automatic transmission stall and electromagnetic valve control principle 毕业专业：汽车制造与装调技术 学生姓名：朱云雷 准考证号： 290412100311 指导教师：田丰福
中文摘要 摘要：全面分析01M自动变速器档位及各电磁阀控制原理 关键词：01M自动变速器，各档位，动力传递，电磁阀，油路 Abstract：Comprehensive analysis of 01M automatic transmission stall and electromagnetic valve control principle Key word：1M automatic transmission，the gear，power transmission，electromagnetic valve，Fuel oil Trend
目录 第1章 01M自动变速器各位档位分析及电磁阀控制原理01M自动变速器档..0 1.1 01M自动变速器有那几个档位档位 (4) 1.1.1 各档位分析 (8) 1.2 1M自动变速器有那几个电磁阀 (12) 1.2.1 1M自动变速器各个电磁阀图解 (22)
01M自动变速器有那几个档位档位拉维娜行星齿轮系统 01M动力传动简图
各档位离合器制动器简介 B2: 2档4档制动器 外片9、12必须时3mm厚 外片11 必须时2mm厚 内片（摩擦片） 捷达：4片 宝来：4片 K2:倒档离合器 2 压盘：光滑面朝向内片 5 . 波形弹簧垫圈 9. 活塞：密封唇口已 经硫化，安装前用ATF油 浸润 内片（摩擦片） 捷达：3片 宝来：4片
大众01M和01N型自动变速器汽车知识2008-05-11 22:31:56 阅读816 评论1 字号：大中小订阅 01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。 另外，很多维修人员对这2款变速器的区分感到困惑，其实它们在外形上是有所区别的。01M 属于常规的横置前驱型自动变速器，较为广泛地应用于捷达、宝来及斯柯达等车型上；01N 是纵置前驱自动变速器，多用于奥迪A4、帕萨特B5及桑塔纳2000等车型上。然而，这2款变速器在内部结构上却是几乎相同的，都是采用了拉维娜式行星齿轮结构，通过3组离合器、2组制动器及1个单向离合器的不同组合，实现4个前进挡和1个倒挡。 大众01N型自动变速器故障检修 上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器 。该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。 1.控制系统结构特点1.控制系统结构特点 01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、A TF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。 在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。 2.变速器的机械结构特点与工作原理 01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000，4挡0.679。从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。
一汽大众宝来、高尔夫、捷达都市先锋轿车 用01M自动变速器 1、拉维纳式行星齿轮基础知识 1-行星架 2-长行星齿轮 3-内齿圈 4-小太阳轮组件 5-大太阳轮组件 6-长行星轮 图一、拉维纳式行星齿轮机构 图一是拉维纳式行星齿轮机构，该行星齿轮是一种复合式行星齿轮机构，它由一个前面单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合而成。大太阳轮和长行星轮、行星架和齿圈共同组成一个单行星轮式行星排；小太阳轮、短行星轮、长行星齿轮、行星架和齿圈共同组成一个双行星轮式行星排。 2、01M自动变速器动力流分析 图二、拉维纳式行星齿轮变速器 2.1动力传递路线
（1）一挡：液力一挡时，离合器K1接合，单相离合器F1进入工作状态，其动力传递路线是：泵轮（顺时针转动）→涡轮（顺时针转动）→涡轮轴（顺时针转动）→离合器K1接合（顺时针转动）→小太阳轮（顺时针转动）→短行星齿轮（逆时针自转）→长行星齿轮（顺时针自转）→整个行星架有向顺时针方向转动的趋势（由于在起步的过程中，车速为零，常行星齿轮对齿圈产生顺时针方向力矩的同时受到齿圈的反作用力矩，则有向逆时针方向转动的趋势，而此时单向离合器F1限制着行星架的逆时针方向转动）→齿圈（顺时针转动）→主减速器→差速器。 （2）二挡：液力式二挡时，离合器K1接合，制动器B2制动大太阳轮，其动力传递路线是：泵轮（顺时针转动）→涡轮（顺时针转动）→涡轮轴（顺时针转动）→离合器K1接合（顺时针转动）→小太阳轮（顺时针转动）→短行星齿轮（逆时针自转）→长行星齿轮（顺时针自转）→此时由于制动器B2起作用，大太阳轮被锁止不动→长行星齿轮顺时针自转的同时围绕大太阳轮顺时针公转→齿圈（顺时针转动）→主减速器→差速器。 （3）三挡：液力式三挡时，离合器K1与K3接合，驱动小太阳轮和行星架，其动力传递路线是：泵轮（顺时针转动）→涡轮（顺时针转动）→涡轮轴（顺时针转动）→由于离合器K1和K3的共同作用，将整个行星齿轮机构锁死为一体（顺时针转动）→齿圈（顺时针转动）→主减速器→差速器。 （4）四挡：液力式四挡时，离合器K3接合，制动器B2起作用，其
大众01M型自动变速器得结构组成及工作原理 1、1 大众01M型自动变速器内部总体结构 大众01Ｍ自动变速器由三部分组成.（图3—1) （1) 液力元件：包括液力变扭器及油泵等,用于动力传递及提供液压元件（如各离合器与制动器）得动力源. （图３—１) 0１M自动变速器结构图 由（图3—1）可知变速器内部有两个分隔得箱体，上部就是变速器，内装ATF油；下部就是差速器,内装齿轮油。在小齿轮轴３上有一个油封,把两种油分离开。 a、液力变扭器 液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮与泵轮组成,分解图见（３—2）.泵轮与壳体焊接为一体,由发动机飞轮驱动,工作时其内充满自动变速器油（ＡT Ｆ油)，其动力传递路线就是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮得作用就是增大低转速时得输出扭矩。涡轮与泵轮之间就是靠液压油传递动力得,两者之间有一定得转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮与泵轮连接为一体，形成刚性连接.锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道得油压交替变化,按要求在锁止离合器得前、后面产生压力或卸压,控制锁止离合器接合或断开。锁止离合器接合时,因油压作用，其带有摩擦片得一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
(图３—2) 液力变扭器结构图 b、油泵 油泵位于变扭器与变速器之间，由变扭器壳体驱 动，其作用就是建立油压,并通过滑阀箱控制各离合器 与制动器得动作。它采用转子齿轮泵，其结构见(图3 —3)。 （2)控制机构:采用电子、液压混合控制,电控部 分包括电子控制单元Ｊ217及其相应得传感器与执行 元件;液压控制部分包括滑阀箱等。 （3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构， 2个太阳轮独立运动,齿圈输出动力，通过对大、小太 阳轮及行星架得不同驱动、制动组合，实现4个前进 档及一个倒档。 （图3—3）油泵结构图 ０1M型自动变速器采用拉 维娜式行星轮式变速机构,基本 得行星轮机构包括太阳轮、星 轮、行星架与齿圈，其中行星轮 就是惰轮,不能输入、输出动力。 在太阳轮、行星架与齿圈三者中, 驱动其中一个，制动另一个，则 第三个输出动力，通过不同得组 合，达到改变传动比得目得。 在拉维那式行星齿轮 变速机构中有2个太阳轮,它们 独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架得不同驱动、制动组合, (图3—4) 行星轮机构构图 动力由齿圈输出，实现4个前进档及一个倒档。01M型自动变速器得行星轮机构见(图3-４），小太阳轮与短行星轮啮合,短行星轮与长行星轮得小端啮合,长行
大众 01M型自动变速器的结构组成及工作原理 10 交通 a1郭光银104818390 1大众 01M型自动变速器内部总体结构 大众 01M自动变速器由三部分组成。（图 1） （1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件( 如各离合器和制动器 ) 的动力源。 （图 1） 01M 自动变速器结构图 由（图 1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装 ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。在小齿轮轴 3 上有一个油封，把两种油分离开。 a.液力变扭器 液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。 泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF 油) ，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的， 两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以 把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。锁止离合器由电控单元控制，电控单元 通过电磁阀控制 A、B、C 3 个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后 面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图 2）液力变扭器结构图 b.油泵 油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。它采用转子齿轮泵，其结构见（图 3）。 （2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元 J217 及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。 （3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构， 2 个太阳轮独立运动，齿圈 输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现 4 个前进档 及一个倒档。 表1 01M型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构 包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。在 太阳轮、行星架和齿圈三者中，驱动其中一个，制动另一个，则第三个输出动力，
Key word :Populace 01M automatic tran smissi on prin ciple. breakdow n diag no sis . . Valve chest match 01M 自动变速器结构与故障诊断 摘要： 本文主要讲述了大众 01M 自动变速器，01 M 型自动变速器是德国大众汽车公司自行 研制开发的产品，较为广泛地应用于捷达、宝来（ Bora1.6、Bora1.8、Bora1.8T ）及斯柯达等车型 上；现将01M 自动变速器的结构和工作原理以及检修和诊断进行了深入分析，最后凭借自己对 01M 变速器，阀体，匹配等的理解，对典型故障诊断进行了分析总结。通过对本文的浏览，可以更深入 的了解01M 自动变速器并且可以对一些故障现象可以进行分析和判断。 关键词 :大众01M 自动变速器.故障诊断，阀体 ，匹配 as well as the overhaul and the diag no sis the thorough an alysis. to the 01M tran smissi on gearbox un dersta nding. has carried on the an alysis summary to the typical breakdown. And through to this article browsing, maythe more thorough understanding 01M automatic tran smissi on be possible to be possible to carry on the an alysis and the judgme nt to some breakdow n phe nomenon. Abstract: this article mainly n arrated the populace 01M automatictransmission .Th e in depe nden tly develops reaches, comes (Bora1.6, 01M automatic tran smissi on is Germa ny Volkswage nwerk the development the product, widely applies in Czechoslovakia Bora1.8, Bora1.8T) valuably and vehicle types and so on in Si Kodak; presently has carried on the 01M automatic transmission structure and the principle of work fin ally relies on on eself
吧大众公司01M/01N变速箱控制电路解读 01M/01N控制电路解读 ●01M/01N自动变速器的控制框架与别的自动变速器相似，系统由三大块组建而成，即传感器、控制器和执行器，传感器主要负责信号的采集，将实时的动态数据源源不断的送入控制器，控制器是整个系统的最终仲裁者，拥有超强的算术运算、逻辑运算及分析判断的能力，将纷杂繁多的各类数据经过慎密精确的程序处理后，以指令的形式传送到终端，使车辆以既定的方式运行，执行器是指令的承受者，将控制器已经确立的目的转变成活生生的 现实。 ●对电路的解读是建立在相关电器基础知识之上的，维修人员在介入之前应有意识的改善自己的知识结构，通过多种方式进行这方面的积累和沉淀，如晶体管电路、数字逻辑电路、脉冲电路、集成电路、电学原理、电器元件特性及相关的专业英语等，惟其如此，才能解读出电路蕴涵的“密码”，洞察出故障的“天机”。 ●对电路的解读并非一定非要弄清楚电脑内部如何如何，也就是说，基本电路分析的重点不是着眼于电脑，一则因为电脑内部存在着相当完善的保护系统，故障率及小，二则因为对绝大多数的修理人员而言，可能不具备这方面的技能和知识，所以整个维修的重点是从表象出发，借助联想、分析、推理、验证等手段，从扑朔迷离的现象中寻找出故障源，当我们从“暗箱理论”出发时，就可能走上了一条对排除故障极为有益的捷径，只要我们把电脑的输入与输出的状态有机的对应起来，通过两者之间体现出的固有逻辑性，就可以作 出理智的判断。 ●对电路的解读存在一定的技巧，这种技巧对任何维修人员而言并不是与生俱来的，一定的专业基础和勤于思索的反复结合，催化出这种技能的瓜熟蒂落，当一个比较老成的维修人员面对一个庞杂的控制电路时，职业习惯促成的本能，使他能快速的进入条件反射，将当时的故障现象与可能异常的局部电路连接起来，采用化整为零的方法，将庞大的电路依据其特点分割成若干个部分，然后有的放矢的予以检查，这种细化，是电器维修工作中的单刀直入，对故障的快速诊断与解决往往能起到事半功倍的效果。 ●对电路的解读还得过一个专业英语关，因为目前的原厂资料电路的标注均采用了英语，这也是一件让许多维修人员为之头疼的事情，其实也没有什么诀窍，只要你能从一天的24小时内抽出一点时间，多看看，多记记，多念念，久而久之，自然会水到渠成，汽车专业英语的学习，对大多数的维修人员而言，应从实际出发，讲究实效，以实用为目的，不一定非要达到能对话的程度，只要能明白电路图上英文标注的具体含义，就算达到了目标。 ●鉴于不同年代电路的差异，本文只以2000款01M/01N控制电路为例进行说明，具体电路 如下图所示：
实训五：01N自动变速器的拆装与检修一、实训内容 1．01N自动变速器分解； 2. 01N自动变速器零件检修； 3. 01N自动变速器安装。 二、实训目的及要求 1、学会正确使用拆装自动变速器的工具； 2、了解01N自动变速器的基本组成，主要构造和工作原理； 3、掌握01N自动变速器的拆装步骤和零件检修。 三、实训设备与工具 1、01N自动变速器一台； 2、常用丁字套筒和花型套筒一套； 3、大小一字螺丝刀，要求大的为穿心螺丝刀； 4、放置小零件的容器若干个； 5、凡士林，ATF液。 四、操作步骤 1. 01N自动变速器分解 1一溢流管2一螺栓 （2）拆下液力变矩器 （3）用螺栓1和螺栓2将自动变速器固定到安装架上
（5）拆下油底壳，然后拆下自动变速器油滤网（6）拆下阀体上的传输线（扁状导线）
1—手动换挡阀2—操作杆 （8）拆下B1的密封圈 注意:拆装单向离合器前，应从变速器壳体上拔下密封塞，否则会损坏密封塞和
（10）将螺栓A (M8)均匀拧入自动变速器油泵螺栓孔内，将自动变速器油泵从变速器壳体中压出 （11）将带有隔离管、B2制动片、弹簧和弹簧盖的所有离合器一起取出
（13）拆下小输入轴上的螺栓和调整垫圈，行星齿轮支架的推力滚针轴承留在变速器齿 1—螺栓 2—垫圈 3—调整垫片 （14）拔下小输入轴 （15）拔出大输入轴和大太阳轮 （16）拆卸单向离合器前，应先拆下变速器转速传感器(G38) （17）拆下隔离管弹性挡圈
1—ATF通气孔 2—导流块 3—单向离合器 （20）把小太阳轮、垫圈以及推力滚针轴承从行星齿轮架中抽出 1-推力滚针轴承 2-推力滚针轴承垫 3-小太阳轮 4-行星齿轮支架