铁道部文件
铁运〔2004〕34号
关于发布《单司机执乘
机车操作规程（暂行）》的通知
为适应铁路跨越式发展和装备技术现代化以及单司机执乘的需要，确保单司机执乘列车运行安全、正点，做到操纵列车规范化、标准化，现发布《单司机执乘机车操作规程（暂行）》，自2004年4月1日起实行。
各铁路局要组织机务运用干部、工程技术人员和机车乘务员认真学习、执行，并结合实际制订补充规定和实施细则。
二○○四年三月九日
单司机执乘机车操作规程
（暂行）
第一章总则
第一条为规范单司机执乘作业和操纵标准，使机车司机操纵列车规范化、标准化，特制定《单司机执乘机车操作规程（暂行）》。
第二条机车司机和各级机车运用干部必须认真学习和严格执行本规程的规定，树立良好的职业道德，做到“遵章守纪，爱护机车，平稳操纵，安全正点”。
第三条实行单司机执乘的机务段，要按照运用与整备保养分离的原则，加强出入段机车的整备、检查及清洁、保养等工作。
第二章段内作业
出勤
第四条出乘前必须充分睡眠，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。
第五条认真校核机车调度员交付的运行揭示。根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，并记录于司机手册。
第六条出勤时，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，汇报本次列车的运行揭示校核情况，领取司机报单及列车时刻表。将司机手册交机车调度员审核签认，并由机车调度员将写有担当列车运行区段的运行揭示IC卡交给司机。
机车调度员在办理机车乘务员特别是单司机执乘列车的机车司机出勤时，应注意了解休息和身体状况。当发现出勤人员精神状态不好或身体不适时，应劝阻其出勤，并妥善处理。
接车
第七条实行单司机执乘，铁路局应根据使用机型、专业整备检查组人员组成等不同情况，制定机车检查整备范围和标准。机车检查整备组按本规程附件一、二、三、四、五的规定对电气动作、高低压检查试验程序和供电操作检查试验程序进行检查试验；按附件七、八、九的规定相应进行机车制动机检查试验；本规程规定以外的制动机、电气动作、高低压或列车供电系统检查试验标准，由铁路局制定。
第八条接车时，办理燃料、耗电、工具、备品交接；了解机车运用、检修情况。
第九条接车后，确认机车行车安全装备出段合格证，并将运行揭示读入列车运行监控记录装置（简称监控装置，下同）；对机车进行自阀( DK—l型制动机为电空制动器，下同)、单阀（DK—1型制动机为空气制动阀，下同）制动试验。
第三章出段与挂车
第十条司机将机车与列车连挂的车钩钩舌置于全开位，摘下制动管、总风管防尘堵。将机车移至接近警冲标处停车。
1．确认出段信号或股道号码信号、道岔开通及信号显示正确，厉行呼唤，动车出段。
2. 动车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况，并严守段内走行速度的规定。
3．机车到达站、段分界点停车，将司机报单交给分界点值班人员签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。
第十一条进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。
1. 距脱轨器、防护信号10 m左右停车。
2. 确认脱轨器、防护信号撤除和连挂信号后，以不超过5km/h的速度平稳连挂；连挂后，要试拉。
第十二条挂车后机车制动，司机确认机车与第一辆车的车钩、风管连接和折角塞门状态。
1．正确输入监控装置有关数据。
2．列车制动管压力达到定压后，司机按本规程规定及列检人员的要求进行列车制动机试验。3．发现列车排风异常或制动管漏泄量每分钟超过20kPa时，通知检车人员检查处理。4．如故障关门车超过规定，发车前应持有制动效能证明书。
5．列车制动机进行持续一定时间的保压试验时，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。6．司机接到制动效能证明书后，若列车每百吨换算闸瓦压力，不符合《技规》及本区段列车运行的规定时，应要求车站值班人员进行处理或由列车调度员发给限速运行命令。
7．装有列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，下同）的列车，应在列车制动机试验后，按压列尾装置司机控制盒的黑色按键3s以上，确认机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好。
8．货运票据须由机车司机携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。
第十三条列车制动机试验
1．全部试验
列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，列车充满风后，司机应根据检车人员的要求进行试验：
(1) 自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解。
(2) 自阀施行最大有效减压(制动管定压500kPa为140kPa，定压600kPa为170kPa)，对列车制动机进行安定试验，以便检车人员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程是否符合规定。司机检查列车制动管漏泄量每分钟不得超过20kPa; 手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。
2．简略试验
列车制动管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压（牵引万吨及其以上的重载列车时为100kPa）测定列车制动管贯通状态；列车制动保压１min，司机检查列车制动管漏泄量每分钟不得超过20kPa并不得发生紧急制动。
检车人员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用。3．持续一定时间的保压试验
长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压3min ，列车不得发生自然缓解。
列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，以作为本次列车操纵和制动机使用的参考。
第四章发车准备与发车
第十四条发车准备
1. 内燃机车挂车后，应及时调节好油、水温度，保证在发车时，柴油机油、水温度不低于规定要求。
2. 货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。
第十五条起动列车前，确认行车凭证、发车信号显示（含发车表示器和无线列调发车用语）正确，厉行呼唤，起动列车。
1．起动列车前，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车尾部风压是否与机车风压基本一致。
2. 列车起动，应确认自阀、单阀手柄是否置于运转位及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防空转。
3. 内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能及时消除时，应适当退级或将主手柄回零位。
第五章途中作业
列车操纵示意图
第十六条机务段应根据担当的牵引区段、使用机型、牵引定数、运行标尺等编制列车操纵提示卡，并在以上条件变化后3个月内完成操纵示意图的编制或修改工作。在操纵提示卡或操纵示意图的编制过程中，应利用监控装置对其进行校核优化。
第十七条列车操纵示意图（操纵提示卡）应包括以下内容：
1．列车运行速度曲线（提示卡为速度值）。
2．区间运行时分。
3．线路纵断面（提示卡为变坡点）、信号机、分相绝缘位置。
4．站场平面示意图。
5．提、回手柄地点。
6．动力（再生）制动使用和退回地点。
7．空气制动减压和缓解地点。
8．区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度。
9．运行注意事项。
列车操纵与安全注意事项
第十八条机车司机在运行中应参照列车操纵提示卡或示意图操纵列车，并执行呼唤（运行中呼唤标准见附件十一）和车机联控制度。列车运行中发现车机联控重要信息，要立即报告列车调度员或就近车站值班员。
严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力的限制速度，列车限制速度，线路、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段等规定的速度，以及监控装置控制模式设定的限制速度。
运行中发生意外，不危及本列车安全时，可不停车继续运行；同时，使用列车无线调度电话报告就近车站处理。
列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，并按指示妥善处理。
第十九条设有两端司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室（调车作业推进运行时除外）操纵。
在正常情况下，非操纵端各控制开关均应置于断开位并锁闭，取出自、单阀手柄; 列车无线调度电话和列尾装置司机控制盒手柄置于挂机位。
第二十条运行中或机车未停稳前，严禁换向操纵。
第二十一条内燃机车提、回手柄应逐位进行(无级位调速除外)，使牵引电流、柴油机转速相应稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至1位稍作停留再退回0位。
第二十二条电力机车运行中的注意事项
1. 根据列车速度，选择适当的手柄位置。控制牵引电动机电压、电流不得超过额定值。
2. 解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近0位前稍作停留后，再退回0位。
3．使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。
4．通过分相绝缘器时严禁升双弓。按“断”、“合”电标志，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外），不准带负荷断开主断路器。
货物列车在通过分相绝缘器前，列车速度低于15km/h时，允许快速退回主手柄或低负荷断电。
5．遇临时降、升弓标志或手信号，及时降下或升起受电弓。
6．遇接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，就地停车。当发现接触网异常或接触网故障，除采取上述措施外，应报告就近车站值班员或列车调度员。
第二十三条列车运行中，进站前和出站后
装有JZ—7型制动机的机车，司机应确认制动缸压力表显示。
装有DK—l型制动机的机车，应使用单阀缓解，确认机车制动缸状态。
装有列尾装置的列车开车后、进站前，应使用列尾装置对列车制动管的风压变化情况进行检查。运行中列尾装置故障或未装列尾装置的列车，司机在使用空气制动机进行调速时，应注意列车制动管贯通状态和列车制动力的变化情况。
第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数、车辆种类和闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
1．初次减压量，不得少于50kPa。
2．追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
3．累计减压量，不应超过最大有效减压量。
4．自阀减压时，排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
5．禁止在制动后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引装有阶段缓解装置的列车除外）。
6．货物列车速度在15km/h以下，不得缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动后充风时间等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不得缓解列车制动。
7．少量减压停车后，应追加减压至100kPa。
8．列车在站停车超过20min，开车前应进行列车制动机的简略试验。
第二十五条施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。列车未停稳，原则上严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
第二十六条列车运行中，发现制动管表针急剧下降、摆动以及空气压缩机长时间泵风不止或列尾装置发出列车管风压不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，并及时采取停车措施。
遇使用机车制动机不能正常控制列车速度时，应立即使用机车动力（再生）制动，并报告列车调度员（车站值班员）；有运转车长执乘的列车或旅客列车，迅速通知运转车长或车辆乘务人员，使用车辆紧急制动阀停车；装有列尾装置的列车，司机应按压控制盒红色按键，使用列尾装置主机排风制动。
再开车前，司机确认列车制动管贯通并通风状态良好后，方可重新起动。
列车被迫停车后，立即向列车调度员报告停车原因，并按列车调度员指示执行或有关规定做好防护工作。
第二十七条装有动力或再生制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力或再生制动，当不能有效控制列车速度时，应及时配合使用空气制动。并应做到：
1．内燃机车，在提、回动力制动手柄时，要逐位进行。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。
2．制动电流不得超过额定值。
3．当动力或再生制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为零（设有自动控制装置的机车除外）；缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力或再生制动。
4．多机牵引使用动力或再生制动时，前部机车（装有重联牵引装置时除外，下同）使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力或再生制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。
第二十八条中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作并保持制动状态。
1．进站停车前，应注意车站接车人员的移动手信号。
2．货物列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。
3．夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。
4．中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。
5．司机必须坚守岗位，不得擅自离开机车。
6．装有列尾装置的列车开车前，应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部风压。
第二十九条内燃、电力机车附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。严禁进行电气动作试验。
第三十条机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切(拆)除及调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器(油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置)动作后，在未判明原因前，严禁盲目启动柴油机及切除各保护装置；机车保护装置切除后，应密切监视各相关仪表的显示。
第三十一条运行中，应随时注意相关仪表和故障显示屏的显示。发现机车故障处所和非正常情况，要迅速判明原因妥善处理，并将故障现象及处理情况，记录于“机车运行日志”或“交接班记录簿”。
牵引双管供风和机车向列车供电的客运列车时，运行中应注意确认总风压力和供电电压、电流的变化情况；供风或供电系统发生故障时，应立即通知车辆乘务员，按规定要求操作或维持运行到前方车站停车处理。
东风11G型机车应按本规程附件六的规定供电或停止供电的要求进行操作。当双机组供电系统发生单台故障时，应立即通知车辆乘务员，进行供电系统转换，或使用一台发电机减载供电；双机组供电系统均发生故障时，应立即向列车调度报告情况，请求救援，并按列车调度员的指示运行。
第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛。其具体行车办法，由铁路局制定。
第三十三条运行中人身安全注意事项
1．不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部。
2. 电力机车司机需要登机车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，请求停电命令。接到停电命令后，验电接地，方准作业。
3. 外走廊式的内燃机车运行中不得在走板或走廊上作业。
4. 严格遵守防火的有关规定，严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。
5. 机车或车站无路签(牌)授受器装置时，必须停车接受临时行车凭证及命令(铁路局采取其他措施除外)。
6．运行中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员、车站值班员或在前方车站停车。
多机牵引与补机推进
第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：
1．机车重联状态的检查，段内由机车检查整备人员负责。
2．机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。限制机车鸣笛区段的联系办法，由铁路局自定。
3．设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联时应接通重联线。其他各有关装置及制动机手柄的位置按附表执行。
4．电力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降、升弓信号，后部机车必须按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓(降、升弓信号按《技规》关、开汽信号执行)。
5．电力机车多机重联运行在采用锚断关节分相绝缘的电气化区段，机车通过锚断关节分相时，除本务机车单受电弓运行外，其他机车必须降弓运行。
第三十五条列车使用中间或后部机车推进时，前、后机车必须装有同步操纵装置，具备良好的通话功能。未装同步操纵装置时，具体联系及推进办法，由铁路局规定。
旅客列车操纵
第三十六条牵引旅客列车在确保安全正点的同时，做到运行平稳、停车准确。
1．起车时，要全列车起动后再加速。
2．进站停车时按机车停车位置标的指示停车；做到一次平稳、准确停车。
3. 采用缓解停车，在列车停稳后，必须施行列车制动，待开车前再缓解。
第三十七条列车运行中施行制动调速时，应遵守以下规定（内、电动车组除外）：1．机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550～600r/min或牵引电流控制在1000A左右。2．自阀减压前，装有JZ—7型空气制动机的机车施行单阀缓解; 装有DK—1型空气制动机的机车将空气制动阀置于缓解位，使列车制动时机车呈缓解状态。
3．制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。
4．停车制动时，自阀减压列车产生制动作用并稳定降速后，再解除机车牵引力。
第三十八条列车在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。
隧道及各种坡道操纵
第三十九条列车在长大下坡道运行中，应采用动力或再生制动为主，空气制动为辅的操纵方法。
1．列车进入下坡道后，应使用动力或再生制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
2．当动力或再生制动不能使用或不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。
3．缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步缓解动力或再生制动。
第四十条在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到规定速度时，适当调整机车牵引力，保证列车以均衡速度运行。
第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。
第四十二条在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转；注意牵引电流不得超过持续电流。
第四十三条在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，提早增大机车牵引力，在不超过规定速度的情况下，迅速通过。
严寒地区操纵及注意事项
第四十四条防寒过冬规定
1．内燃机车关好门窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。
2. 内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必须及时放尽柴油机、冷却单节和各管路内的冷却水。
中间站调车作业
第四十五条在中间站不得利用单司机执乘列车的机车进行调车作业。中间站必须利用该本务机车调车时，发给司机的附有示意图的调车作业通知单，其内容和注意事项必须清楚明了。作业前，司机应将监控装置置于调车状态。
第四十六条调车作业中，认真了望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤制度；没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。
连挂车辆时，严格按“十、五、三”车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不得超过5km/h。
单机连挂车辆时，应注意确认车辆的停留位置。
第四十七条电力机车调车时，应开启通风机；机车距接触网终端标应有10m的安全距离，防止进入无电区。
机车行车安全装备
第四十八条列车运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度电话是机车行车安全装备。机车出段前必须开机，按规定正确操作使用，严禁擅自关机。
不得使用列车无线调度电话进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定。
第四十九条列车在中间站加挂补机、更换机车或运行途中机车发生故障不能继续运行，请求救援后，司机应在停车并确认制动管减压的情况下，同时按压列尾装置司机控制盒的黑、绿色按键，解除列尾装置主机的记忆; 救援机车连挂车列后，按本规程第十二条第７款的规定重新输入本机车的号码。
第六章终到站与退勤
第五十条终到站作业
1．终到站停车后，摘解机车前，不得缓解列车制动。若地面无列车制动机试验设备或该设备发生故障时，司机应根据列检人员的要求，试验列车制动机。
2．机车不能及时入段时，将机车移至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车，并及时检测轴温。
3．机车到达站、段分界点处停车，将司机报单交给分界点值班人员签认入段时分。4．确认入段信号或股道号码信号、道岔开通及信号显示正确，厉行呼唤，动车入段。
入段作业
第五十一条入段走行，应执行本规程入段的规定要求。
电力机车进整备线，在隔离开关前停车，确认隔离开关在闭合位置后再动车。
第五十二条在转盘及整备线停留时，机车必须制动。上、下转盘时，确认开通位置，严守速度。转盘转动时，司机不得离座，不得换端及做其他工作。并须做到：1．内燃机车主手柄置于0位，换向手柄置于中立位，机车控制开关置于断开位。
2．电力机车断开主断路器，降下受电弓，牵引手柄置于0位。
第五十三条入段机车检查和整备：
1. 对运行中的机车故障及时报修。
2. 交班司机应对机车运用状态、检修情况等做出记录，与外勤或段内检查整备人员办理交接。
3. 向机车检查组的接车人员详细介绍机车运用状态、运行日志记录等情况，与有关人员办理燃油、耗电、工具备品的交接。
中途站换班
第五十四条出勤时，按本规程第四～六条的规定执行。出勤后按时到达指定地点接班。
第五十五条中途站换班应实行对口交接：
1．列车停车后，交班司机按规定转储本班执乘运行数据；及时办理燃料、耗电、机车运用状态和机车行车安全装备、工具备品等交接。
2．接班司机按规定进行列车制动机的机能试验。
3．列车运行途中实行换班，接班后，执乘司机应按规定输入监控装置数据。
外段(折返段)作业
第五十六条外段(折返段)交接班，在段内无检查整备人员的折返地点。
1．内燃、电力机车交班司机应对机车下部的重点部件进行检查、补油。处理机车运行中发现的不良处所，填写运行日志和交接班记录本。
2．内燃、电力机车的接班司机应对机车上部进行检查。
3．具体检查项目及标准，由铁路局规定。
4．电气动作试验按本规程附件一或三的规定执行；电力机车的高、低压试验按本规程附件二或五的规定执行；制动机试验按本规程第九条执行。
5．其他未尽事宜，按机务本段、外段(折返段)有关规定办理。
第五十七条退勤前，司机应将本次列车运行数据进行转储并复核司机报单填记是否正确；对本次列车的早、晚点情况做出记录并进行分析。
第五十八条退勤时，向机车调度员汇报本次列车安全及运行情况；对监控装置检索分析的问题及超劳、运缓等情况做出说明；交回列车时刻表、司机报单、运行揭示和司机手册后，办理退勤手续。
第七章附则
第五十九条本规程自2004年4月1日起执行。其他有关规定与本规程相抵触时，按本规程的规定执行。
铁路局按本规程的规定要求，结合本局的具体情况制定补充规定或细则。
第六十条本规程由铁道部运输局负责解释。
附件：
1．东风４型内燃机车电气全面检查试验程序
2．韶山4改型电力机车高低压电气检查试验程序
3．东风11G型内燃机车电气全面检查试验程序
4．东风11G型内燃机车柴油发电机组自动供电操作试验程序
5．韶山9型电力机车高低压电气检查试验程序
6．东风11G型内燃机车列车供电操作程序
7．JZ-7型制动机“四步闸”检查试验程序
8．JZ-7型电空制动机“四步闸”检查试验程序
9．DK-1型电空制动机“四步闸”检查试验程序
10．电空制动机使用办法
11．机车乘务员运行途中呼唤应答程序
附表：
重联机车制动机手柄位置处理表
附件1
东风４型内燃机车电气全面检查试验程序
—、准备工作
１．控制风缸压力在400kPa以上，将1～6GK置于运转位,控制风缸压力在400kPa以下时，将1～6GK置于故障位。
２．闭合蓄电池匣刀XK，蓄电池电压低于96V，卸载信号灯7XD?亮，闭合机车照明总开关ZMK。
３．将操纵台及电气拒各自动脱扣开关置于闭合位（Ⅰ、Ⅱ燃油泵自动脱扣开关3DZ、4DZ只闭合一个）。
４．确认正、负试灯亮度一致。
５．闭合电动仪表开关12K，水温表显示温度应符合柴油机启动的温度，其他各仪表均指示零位。
二、电气动作试验
（一）手柄0位试验下列各项
１．闭合总控开关1K，闭合启动机油泵开关?3K,?启动机油泵接触器QBC得电，启动机油泵电机QBD运转。
２．闭合燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC得电，QBC失电，QBD停转；Ⅰ或ⅡRBD 运转，电流表显示放电电流约10A。燃油压力应不低于150kPa。短接5/17，8/16，4ZJ得电；RBC失电，RBD停转，差示压力信号灯1XD亮,取下短接线，4ZJ应自锁，断开4K，4ZJ 失电，差示压力信号灯1XD灭。
３．闭合4K，RBC得电，RBD转，交替试验3 DZ、4DZ，Ⅰ、Ⅱ燃油泵转换工作正常。断开3 DZ、4DZ，手托QC低压联锁，DLS电磁联锁得电（整备作业时，可不作此项）。看驱动器ABC三相指示灯均亮（或听音响）。
４. 闭合辅助发电开关5K，辅助发电励磁接触器FLC得电，放电电流增加3～5Ａ。闭合固定发电开关8K，固定发电接触器GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，放电电流减少3～5A。断开8K，GFC自锁，断开5K，GFC失电，10XD灭。
５. 闭合5K，FLC得电，手按发电过压保护继电器FLJ，FLC失电，GFC得电，固定发电信号灯10XD亮，自锁良好。断5K，GFC失电，10XD灭。
６. 闭合空压机自动控制开关10K，YC得电，6XD亮。延时2～3s，YRC得电，空压机启动信号灯6XD灭。断10K，YC、YRC失电。
７．按下空压机手动按钮2QA，YC得电，6XD亮。延时2～3s，YRC?得电，空压机启动信号灯6XD灭。松开2QA，YC、YRC失电。
（二）保留1K、4K，换向手柄置于前进位试验下列各项
１．闭合机控2K，1～2HKg得电。
２．主手柄置1位，1～2HKf1得电动作；LLC、LC得电，卸载信号7XD灭。
３．主手柄置2位（无级调速机车置“保”位），1ZJ得电。?手动过渡开关XKK置1位，1～2XC1得电，一级磁场削弱信号灯11XD亮。XKK置2位，1～2XC2得电，二级磁场削弱信号灯12XD亮。XKK?置1位，1～2XC2失电，12XD灭。XKK置0位，1～2XC1失电，11XD灭。短接2/9、2/10，2ZJ得电，2XD亮，LLC、1～6C、LC?失电，卸载信号灯7XD亮，取下短接线2ZJ自锁，主手柄回1位，LLC、1～6C、LC得电，7XD灭。
４．无级调速机车，主手柄由1位到“保”位，短接5/13、6/20接线柱，3ZJ得电；LLC、LC失电，卸载信号灯7XD亮，取下短接线后?3ZJ失电，确认越位起车电路是否正常，主手柄回至1位，LLC、1～6C、LC得电，7XD灭。
５．（1）有级调速机车：主手柄提到9位，3ZJ得电，LLC、1～6C、LC失电，7XD亮。
（2）无级调速机车：主手柄置“升位”，驱动器三相指示灯闪亮，主手柄扳至“升位”到电机发出“嗡嗡”声止，升速时间10～16s。
６．（1）主手柄提到13位，5ZJ得电，主手柄回12位，5ZJ失电，主手柄回8位，3ZJ 失电。
（2）无级调速机车：主手柄置“降”位，三相指示灯闪亮，?自扳至“降”位起到电机“嗡嗡”声止，降速时间为12～22s。
７．主手柄回到1位，1ZJ失电，LLC、1～6C、LC得电，卸载信号灯7XD灭。
闭合9K：GLC得电，故障励磁信号灯9XD亮。断9K，GLC失电，6XD灭。
闭合DJ：LLC、1～6C、LC失电，卸载信号灯7XD、接地信号灯4XD亮。恢复DJ，7XD、4XD灭。
闭合LJ：LLC、1～6C、LC失电，卸载信号灯7XD、过流信号灯5XD亮，恢复LJ，7XD、5XD灭。
闭合1～3KJ：空转信号灯3XD亮，松开1～3 KJ ，3XD灭。主手柄回0位。
（三）换向手柄置后进位
１．主手柄置1位：1～2HKf2得电，LLC、1～6C、LC得电，卸载信号灯7XD灭。
２．主手柄回0位：1～2HKf2失电，LLC、1～6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮。
（四）电阻制动电气试验程序
１．准备工作:
（1）电阻制动控制箱在运转位。
（2）ZK扳至合位。
２．试验下列各项：
（1）换向手柄扳至前制位，闭合机控2K，14XD制动失风灯亮。
（2）逆变器应起振，控制箱面板上红色信号灯亮；?逆变插件上的绿灯LED亮；转换插件上的红灯LED亮，表示在二级制动；调节插件上的红灯LED亮，表示在0位。
（3）主手柄提1位，ZC闭合，13XD电阻制动灯亮，同时15XD亮，14XD制动失风灯灭。
（4）主手柄回0位，ZC断开，13XD、15XD灭，14XD亮。
（5）自阀手把置制动位，主手柄提1位，机车制动缸压力缓解为零，ZC闭合，13XD、15XD亮，14XD灭。
主手柄回到0位，ZC断开，13、15XD灭，14XD亮。
（6）自阀手把置运转位。
（7）ZK扳至断位。
附件2
韶山4改型电力机车高低压
电气检查试验程序
一、低压试验前的准备工作
1．确认车顶无人，锁闭车顶门。
2．各自动开关、隔离开关、各闸刀及转换开关置正常位。
3．微机转换开关置正常位，防空转开关置投入位。
4．各管路塞门在正常位，总风缸压力不低于700 kPa，制动缸压力不低于300 kPa并放好止轮器。
5．闭合电源柜蓄电池整流输出开关667QS，蓄电池电压显示96V以上，整流输出开关666QS，蓄电池脱扣开关601QS，看柜内及司机台电压表658PV、650PV指示96V以上，闭合全部自动开关，电流表显示正常。
6．逆变器电源选择开关置于A组或B组位，确认逆变器电源标件板上48V、24V、15V的信号灯显示，斩波器48V风扇转动及司机台“主断”、“预备”、“劈相机1”、“劈相机2”、“牵引风机”、“制动风机”等信号灯亮。
7．闭合“信号检查”按钮412SK1或412SK2，确认司机台所有信号显示正常。
8．将“欠压”保护隔离开关593QS置故障位，制动风速1、3及制动风速2、4隔离开关589QS、590QS置故障位。牵引风速1、3及牵引风速2、4隔离开关573QS、574QS置故障位。二、低压试验程序及要求
（一）闭合电钥匙570QS1或570QS2
1.司机台“零位”灯亮。
2.听钥匙箱内保护阀287YV得电吸合声。
（二）断开电钥匙570QS1或570QS2后重新闭合
司机台“零位”灯灭，听287YV失电排风声。
（三）闭合“主断路器”开关401SA1或401SA2
1．听：主断路器闭合声。
2．看：“主断”信号灯灭。
（四）闭合“劈相机”开关404SA1或404SA2
1．劈相机起动电阻接触器213KM及劈相机接触器201KM吸合。
2．延时3s，劈相机起动继电器283AK吸合，213KM失电，“劈相机1”灯灭，延时3s后，劈相机2接触器202KM吸合，“劈相机2”灯灭。
（五）闭合“空气压缩机”开关408SA1或408SA2
听空气压缩机接触器203KM吸合声。
（六）闭合“备用压缩机”411SA1或411SA2
听压缩机2接触器204KM吸合声，灯灭。
（七）把空气压缩机开关408SA1或408SA2从正常位转换到强泵风位
203KM、204KM同时断开后，再听203KM吸合声。
（八）把“空气压缩机”开关408SA1或408SA2重新转换到正常位
（九）闭合“通风机”开关406SA1或406SA2
1．听牵引风机1接触器205KM吸合声。
2．延时3s后，听牵引风机2接触器206KM吸合声。
3．延时3s后，听牵引风机3接触器207KM吸合声。
4．延时3s后，听牵引风机4接触器208KM吸合声，看“牵引风机”灯灭。
5．延时3s后，听变压器接触器211KM及油泵接触器212KM吸合声，看司机台“油泵”灯亮。
（十）闭合制动风机开关407SA1或407SA2
1．听制动风机1、3接触器209KM吸合声。
2．延时3s后，听制动风机2、4接触器210KM吸合声，看“制动风机”灯灭。
（十一）将换向手柄置“制”位
1．两位置转换开关107QPB、108QPB电磁阀得电，听牵、制转换107YVB、108YVB转换声。
2．励磁接触器91KM、92KM吸合声。
（十二）将换向手柄置“前”位
1．两位置转换开关107QPF、108QPF电空阀得电吸合声。
2．牵制转换开关107YVT、108YVP电空阀得电吸合声。
3．听牵引接触器93KM得电吸合声。
（十三）将换向手柄置“后”位
1．两位置转换开关107QPF、108QPF得电转换声。
2．牵制转换开关107YVT、108YVP得电转换声。
3．93KM得电吸合声。
（十四）将换向手柄置“前”位，主手柄提至0位（假零位）
1．听：线路接触器12～62KM吸合声。看“预备”灯灭。
2．看“零位”灯灭。
（十五）主手柄退回0位
1．看：“零位”、“预备”灯亮。
2．听：12～62KM释放声。
（十六）将换向手柄置“制”位（电制动灯亮），主手柄置9级
1．听：12～62KM得电吸合声。
2．看：“零位”、“预备”灯灭。
（十七）将辅助司控手柄置1～6位后回零，试验内容同前
（十八）跳主断保护试验
1．人为闭合“紧急制动”按钮594SB1、594SB2后恢复。主断跳开及列车紧急制动排风。“主断”灯亮。监控屏“紧急”灯亮，15s后，将电空制动器手把由重联位移回运转位缓解。2．手动原边过流继电器101KC，主断断开“主断”、“原边过流”灯亮。重新闭合“主断”，恢复线圈97KER、98KER得电，“主断”、“原边过流”灯灭。
3．手动辅接地继电器，主断断开，“主断”、“辅接地”灯亮。重新闭合“主断”，恢复线圈97KER、98KER得电，“主断”、“辅接地”灯灭。
4．手动辅助过流继电器282KC，主断断开，“主断”、“辅助回路过流”灯亮。重新闭合“主断”，恢复线圈97KER、98KER得电，“主断”、“辅助回路过流”灯灭。
（十九）故障状态操纵试验劈相机
将劈相机隔离开关242QS置故障位，听213KM吸合声，延时3s听283AK吸合声，213KM 失电声及202KM吸合声，看显示屏“劈相机1”灯亮，“劈相机2”灯灭。
（二十）断主断，关闭电钥匙，将LCU转换置B组重新试验以上各项(只在车上进行)
三、高压试验程序及要求
高压试验前的准备工作：
1．锁闭车顶与各高压室门，门钥匙全部插入钥匙箱。
2．将各隔离开关、库用闸刀、转换开关均置于运转位，闭合各自动开关。
3．各管路塞门在正常位，总风缸风压不低于700 kPa，制动缸风压不低于300 kPa并打好止轮器。
4．将微机Ⅰ、Ⅱ架转换开关置运转位，空转切除开关置“投入”位。
5．将逻辑控制单元（LCU）A、B组装换开关置A位。
6．换向手柄置于0位，主手柄置于机构0位，各扳键开关均置断开位。
7．所有人员处于安全位置。
四、高压试验
（一）闭合电钥匙开关（570QS）
1．听：保护阀（287YV）吸合声。
2．看：司机台“主断”、“预备”、“零位”及“劈相机1”、“劈相机2”、“牵引风机”、“制动风机”等信号灯亮。微机显示屏显示“蓄电池合”。
（二）操作402SA1、2开关，分别升前弓或后弓
注意事项：乘务组人员齐全，并将头伸出窗外，高声呼唤“升弓了”，并鸣笛一长声升弓（限鸣地区除外）。
1．听：升弓电磁阀1YV、2YV的先后吸合声。
2．看：网压表显示网压19～29kV，确认弓网状态良好。
（三）将主断路器开关401SA1、2置于合位
1．听：主断路器的吸合声。
2．看：司机台显示“主断”灯灭。
3．司机台电压表显示充电电压110V。
（四）主断路器开关401SA1、2置断开位
1．听：主断路器断开声。
2．看：司机台主断路器灯亮，电压表显示96V以上。
（五）重新闭合主断，启动劈相机，闭合劈相机开关404SA1、2。
1．听：劈相机1启动声，延时3s后劈相机2启动声。
2．看：司机台显示灯“劈相机1”灯灭，延时3s后“劈相机2”灯灭。
（六）分别闭合“空气压缩机”开关408SA1、2和“备用空气压缩机”开关411SA1、2。1．听：当总风缸压力低于750 kPa时，空气压缩机1启动声，延时3s后空气压缩机2的启动声。
2．看：司机台显示灯灭（分别观察1、2空气压缩机灯）。
（七）置“空气压缩机”开关408SA1或2为强泵位
1．空气压缩机立即工作，与低压试验相同（但不受547KF的控制）。
2．当风压达到1000 kPa时高压安全阀的排风声。
五、加载试验
要求：再次确认制动缸压力300 kPa以上，防止溜逸。
（一）换向手柄前进位加载试验
1．主手柄置2～3级：
看：司机台“零位”、“预备”灯灭，各牵引电机电流表显示正常值。
2．主手柄置4级（瞬间完成）：
看：“预备”灯亮，显示屏显示各牵引电机电流回零后，将主手柄退回0位。
（二）换向手柄后进位加载试验
试验步骤同上。
（三）辅助司机控制器置于前、后位加载试验
试验步骤同上。
（四）断开操纵台所有开关及电钥匙，并将脱扣609QA断开，进行微机Ⅰ、Ⅱ架转换试验，试验内容按低压试验操作，试验完毕恢复正常位置。
（五）闭合609QA、升弓、合主断、合劈相机、闭合通风机开关406SA1或2试验
听：牵引通风机1启动声，延时3s后牵引通风机2启动声，延时3s后牵引通风机3启动声，延时3s后牵引通风机4的启动声，延时3s后“变压器风机”、“油泵”的启动声。
看：“牵引通风机”灯灭，“变压器油泵”灯闪亮后熄灭。
（六）闭合制动风机开关407SA1或2
听：制动风机1、3的启动声，延时3s后，制动风机2、4的启动声。
看：“制动风机”灯灭。
（七）换向手柄转置制动位，主手柄置9位电阻制动试验
1．看：“零位”、“预备”灯灭，“电制动”灯亮。
2．励磁电流上升约930A时，牵引电流上升70A，微机显示屏显示“加馈”。
3．关闭制动风机，电流指示回零，司机台“制动风机”灯亮，“预备”灯亮。
4．主手柄回零，“零位”灯亮，换向手柄置前进位。
（八）按紧急停车按钮594SB1或2
1．听：
①主断路器跳闸声。
②机车紧急排风声。
2．看：
①司机台“主断”、“预备”、“零位”、“劈相机1”、“牵引风机”、“劈相机2”、“制动风机”灯亮，
②监控装置“紧急”灯亮。
（九）恢复紧急停车按钮
要求：恢复紧急停车按钮15s延时后，将电空制动器手柄由重联位移置运转位时，重新闭合主断路器。
1．听：“主断路器”、“劈相机”、“牵引风机”的吸合声。
2．看：
①“主断”、“紧急”灯灭。
②“劈相机1”、“劈相机2”灯灭。
③“牵引风机”灯灭。
④变压器油泵灯亮后熄灭。
（十）断402SA1或2，降弓，欠压试验
要求：启动劈相机。
1．看：网压表指示下降。
2．听：主断路器跳闸声。
3．看：司机台“主断”、“欠压”、“劈相机”、“牵引风机”灯亮。
4．断开“劈相机”、“通风机”开关，闭合“主断”看“欠压”、“主断”灯灭。
（十一）逻辑控制单元（LCU）转换
要求：断开主断、操纵台全部开关，关闭电钥匙。将逻辑控制单元A组装换置B组，再进行上述各项内容操作试验(只在车上进行)。试验完毕后恢复各部件至正常状态。
六、试验结束工作
1．将所有隔离开关置正常位。
2．将所有故障状态恢复正常位。
3．断开所有按键开关及电钥匙。
4．断开蓄电池开关总控开关。
附件3
东风11G型内燃机车电气
全面检查试验程序
一、试验准备工作
1．准备好试灯手电筒。
2．控制风缸压力在400kPa以上。
3．将1QSA置于试验位。
4．司机控制器主手柄在0位，换向手柄在中立位。
二、各电器柜、微机柜外观检查
1．1QS断开位。
2．闭合总照明5SA。
3．各熔断器齐全，各自动开关闭合（2QA3断开）。
4．各万能控制开关及微机控制开关在规定位置，本机置“微机Ⅰ”或“微机Ⅱ”本机的他车微机开关18SA置“微机Ⅰ”或“微机Ⅱ”两车的微机柜EXP四个电源开关置闭合位。
5. D插头、UP插头应牢固。
6. L1、1HL2指示灯应亮度一致。
7．电器灭弧罩良好、触头无烧损，其中10KM灭弧罩为专用灭弧罩（没有永磁铁）与其他接触器不同。
8．1QS，蓄电池电压不低于96V。
9．将19QS置于运转位，10SA置运转位，本车、他车重联开关9SA置“投入”位本机微机重联开关14SA置“A”位，他车微机重联开关14SA置“B”位，他车只需合上蓄电池闸刀1QS其他扳键开关均可置中立位。
10．检查水温符合规定。
11．检查操纵台各开关及微机显示屏状态良好。
12．无载灯亮。
13．检查主发牵引电机碳刷压指良好、无弹出状况，空压机油位中刻线以上，两机车重联线接线完好。
三、试验程序及要求
1．手柄0位试验，3SK置“他车”位，他车3KM接，他车3MA转。
（1）闭合总控1SK，闭合滑油3SK（本机）：3KM接，3MA转。
（2）闭合4SK1：4KM接，4MA1转，3KM断，3MA停止运转。电流表显示放电约10A，燃油压力不低于150kPa，同时倒泵试验，闭合4SK1：4KM接，4MA1转。手动1KD3：4KM 断，4MA1停止转动，断开4SK1。
（3）闭合辅助发电开关2SK3：辅助发电接触器5KM1接，放电电流增加3~5A。闭合他车辅发开关2SK3同本车一样。
（4）闭合固定发电2SK4固定发电接触器：5KM2接，5KM1断，XHX显示固定发电，放电电流减少3~5A。断开2SK4：5KM1接，断开2SK3，5KM2断，XHX固定发电消失。（5）闭合5SK（总风风压低于750kPa时）：9KM吸合，XHX空压机显示。当风压高于750kPa 时，5SK置于手动位：9KM吸合，XHX空压机显示。置“他位”同本车一样，他车XHX 空压机显示。
2．保留1SK，换向手柄置于前进位，两车燃油压力均不高于4.2kPa，闭合他车4SK1动作程序同本车一样。
（1）闭合2SK1：1KD1吸合。
（2）司机控制器主手柄0~1位：1QP电空阀线圈有电（方向），2QP电空阀线圈有电（工况）。
（3）7MA接，1KM1～6闭合。
（4）8KM接，XHX无载灯灭，置他车位同本车一样他车XHX无载灯灭。
（5）2~16位试验
微机控制驱动步进电机BJD控制柴油机转速。（上升200A/S，下降250A/S速率）
（6）转换6SA，“微1”、“微2”、“故励1”、“故励2”试验。
3．保留1SK，换向手柄置于后进位（试验同前），各保护装置微机控制，微机Ⅰ、Ⅱ励磁均有“水温高”、“油温高”、“油压低”卸载，停机“过压”、“过流”、“差示”、“接地”等保护，故障励磁，只有“差示压力”和“油压低”停机保护，其中“空转”、“油压低”、“电机切除”等都能在微机同屏显示保护切除一栏中直接切除，无需转换其他开关，本、他车一样。4．启机后，断开本车或他车辅助发电开关2SK3合上“110V重联”开关4SKS进行本车或他车辅发重联充电试验，闭合本或他车柴油机惰转开关2SK2进行柴油机本或他车惰转试验，进行脚踏撒砂或自动撒砂试验。
四、电阻制动试验
1．换向手柄置于前制位，2QP制动工况电空阀得电。
2．主手柄0位，EXP切断1KM1～6供电。
3．主手柄0~1位，EXP驱动工QP同时7KM、1KM1~6被驱动。
4．手柄2位，2KM动作（主手柄不能超过12位），2KM与3YV一起得电吸合，无载灯灭，XHX电阻制动灯亮，置他车位，同本车一样他车XHX电阻制动灯亮。
5．手动2KP，EXP控制卸载，手动2KP，EXP控制卸载“电制失风”灯亮微机报警，他车与本车相同。
6．联锁电空阀3YV得电（切除电气制动）。
7．后制位与前制位，试验相同。
附件4
东风11G型内燃机车柴油发电机组
自动供电操作试验程序
一、启动前检查
1．检查负载电路绝缘状况及机车与车辆合接电缆是否连接正常。
2．检查主开关是否置于工作位置上。
3．检查机组及控制屏连接线是否正常可靠，DC24V保险6FU是否接好。
4．检查各开关按钮是否完好、正常。
5．检查柴油机外观是否有管路接头松动及异物等,及时处理。
6．检查柴油机油位及水位是否正常。
7．打开柴油机室两侧车体百叶窗。
二、供电前整备
1．闭合控制屏内冷却风机工作开关QF3及蓄电池组24V闸刀开关3QS。
2．闭合控制屏内主辅燃油泵供电开关QF1、QF2。
3．根据需要闭合控制屏内排风扇旋钮SA2。
三、机车启动操作
1．将控制面板上系统控制方式开关SA1置于自动工作位置。
2．将本车和他车司控台上控制本车的两把供电控制钥匙均置于停止供电位置。
3．手动合上控制面板上DC24V电源开关2QF1，再合上PLC电源Ⅰ或PLC电源Ⅱ开关中的一个或全部。
4．接到空调客车乘务员申请供电要求后，将司控台上供电控制钥匙置自动位置，供电系统将自行启动系统检测柴油机转速，大于1400r/min发电机输出电压360～400V，频率大于49Hz机组运转正常延时1min控制系统自动合闸，完成发电机组向客车供电。
5．及时观察机车状态屏上柴油机转速和电压频率参数是否为1500r/min、400V、50Hz的额定值，如不符可相应人工调节控制面板上的电压调节电位器1RP及柴油机转速调速开关SA8使其达到额定值。
四、停止供电及停机
1．通知客车空调乘务员逐级卸掉用电负载，卸载后将司控台供电控制钥匙置停止供电位，系统自动检测负载低100kW延时20s后自动分断主开关延时1min完成柴油机停机，若大于100kW系统拒绝分断主开关一直工作，自动供电工况应继续通知空调乘务员卸掉负载严禁用紧急停机功能停机。
2．停机后手动关断用电负荷开关QF4、屏内排风扇SA2、PLC电源、2QF2、2QF3及24V 电源开关2QF1。
附件5
韶山9 型电力机车高低压
电气检查试验程序
一、低压试验
（一）试验准备
1．确认车顶无人，锁闭车顶门。
2．各自动开关、隔离开关、各闸刀及转换开关置正常位。
3．微机转换开关置正常位，防空转开关置投入位。
4．各管路塞门在正常位，总风缸压力不低于700 kPa，制动缸压力不低于300 kPa并放好止轮器。
5．合电源柜蓄电池整流输出开关667QS，蓄电池电压显示96V以上，整流输出开关666QS，蓄电池脱扣开关601QS，看柜内及司机台电压表658PV、650PV指示96V以上，闭合全部自动开关，电流表显示正常。
6．逆变器电源选择开关置于A组或B组位，确认逆变器电源标件板上48V、24V、15V的信号灯显示，斩波器48V风扇转动及司机台“主断”、“预备”、“劈相机1”、“劈相机2”、“牵引风机”、“制动风机”等信号灯亮。
7．合“信号检查”按钮412SK1或412SK2，确认司机台所有信号显示正常。
8．将“欠压”保护隔离开关593QS置故障位，制动风速1、3及制动风速2、4，隔离开关589QS、590QS置故障位。牵引风速1、3及牵引风速2、4，隔离开关573QS、574QS置故障位。
（二）低压试验程序
1．闭合电钥匙570QS1或570QS2。
（1）司机台“零位”灯亮。
（2）听钥匙箱内保护阀287YV得电吸合声。
2．断开电钥匙570QS1或570QS2后重新闭合。
司机台“零位”灯灭，听287YV失电排风声。
3．闭合“主断路器”开关401SA1或401SA2。
（1）听：主断路器闭合声。
（2）看：“主断”信号灯灭。
4．闭合“劈相机”开关404SA1或404SA2。
（1）劈相机起动电阻接触器213KM及劈相机接触器201KM吸合。
（2）延时3s，劈相机起动继电器283AK吸合，213KM失电，“劈相机1”灯灭，延时3s 后，劈相机2接触器202KM吸合，“劈相机2”灯灭。
5．闭合“空气压缩机”开关408SA1或408SA2。
听空气压缩机接触器203KM吸合声。
6．闭合“备用压缩机”411SA1或411SA2
听压缩机2接触器204KM吸合声，灯灭。
7．把空气压缩机开关408SA1或408SA2从正常位转换到强泵风位。
203KM、204KM同时断开后，再听203KM吸合声。
8．把“空气压缩机”开关408SA1或408SA2重新转换到正常位。
9．闭合“通风机”开关406SA1或406SA2。
（1）听牵引风机1接触器205KM吸合声。
（2）延时3s后，听牵引风机2接触器206KM吸合声。
（3）延时3s后，听牵引风机3接触器207KM吸合声。
（4）延时3s后，听牵引风机4接触器208KM吸合声，看“牵引风机”灯灭。
（5）延时3s后，听变压器接触器211KM及油泵接触器212KM吸合声，看司机台“油泵”灯亮。
10．闭合制动风机开关407SA1或407SA2。
（1）听制动风机1、3接触器209KM吸合声。
（2）延时3s后，听制动风机2、4接触器210KM吸合声，看“制动风机”灯灭。
11．将换向手柄置“制”位。
（1）两位置转换开关107QPB、108QPB电磁阀得电，听牵、制转换107YVB、108YVB转换声。
（2）励磁接触器91KM、92KM吸合声。
12．将换向手柄置“前”位。
（1）两位置转换开关107QPF、108QPF电空阀得电吸合声。
（2）牵制转换开关107YVT、108YVP电空阀得电吸合声。
（3）听牵引接触器93KM得电吸合声。
13．将换向手柄置“后”位。
（1）两位置转换开关107QPF、108QPF得电转换声。
（2）牵制转换开关107YVT、108YVP得电转换声。
（3）93KM得电吸合声。
14．将换向手柄置“前”位，主手柄提至0位（假零位）。
（1）听：线路接触器12～62KM吸合声。看“预备”灯灭
（2）看“零位”灯灭。
15．主手柄退回0位。
（1）看：“零位”、“预备”灯亮。
（2）听：12～62KM释放声。
16．将换向手柄置“制”位（电制动灯亮），主手柄置9级。
（1）听：12～62KM得电吸合声。
（2）看：“零位”、“预备”灯灭。
17．将辅助司控手柄置1～6位后回零。试验内容同前。
18．跳主断保护试验。
人为闭合“紧急制动”按钮594SB1、594SB2后恢复。主断跳开及列车紧急制动排风。“主断”灯亮。监控屏“紧急”灯亮，15s后，将电空制动器手把由重联位移回运转位缓解。19．手动原边过流继电器101KC。主断断开“主断”、“原边过流”灯亮。重新闭合“主断”，恢复线圈97KER、98KER得电，“主断”、“原边过流”灯灭。
20．手动辅接地继电器。主断断开，“主断”、“辅接地”灯亮。重新闭合“主断”，恢复线圈97KER、98KER得电，“主断”、“辅接地”灯灭。
21．手动辅助过流继电器282KC。主断断开，“主断”、“辅助回路过流”灯亮。重新闭合“主断”，恢复线圈97KER、98KER得电，“主断”、“辅助回路过流”灯灭。
22．故障状态操纵试验劈相机。
将劈相机隔离开关242QS置故障位，听213KM吸合声，延时3s听283AK吸合声，213KM 失电声及202KM吸合声，看显示屏“劈相机1”灯亮，“劈相机2”灯灭。
23．断主断，关闭电钥匙，将LCU转换置B组重新试验以上各项(只在车上进行)。
二、高压试验
（一）试验准备
1．锁闭车顶与各高压室门，门钥匙全部插入钥匙箱。
2．将各隔离开关、库用闸刀、转换开关均置于运转位，闭合各自动开关。
3．各管路塞门在正常位，总风缸风压不低于700 kPa，制动缸风压不低于300 kPa并打好止轮器。
4．将微机Ⅰ、Ⅱ架转换开关置运转位，空转切除开关置“投入”位。
5．将逻辑控制单元（LCU）A、B组装换开关置A位。
6．换向手柄置于0位，主手柄置于机构0位，各扳键开关均置断开位。
7．所有人员处于安全位置。
（二）高压试验程序
1．闭合电钥匙开关（570QS）。
（1）听：保护阀（287YV）吸合声。
（2）看：司机台“主断”、“预备”、“零位”及“劈相机1”、“劈相机2”、“牵引风机”、“制动风机”等信号灯亮。微机显示屏显示“蓄电池合”。
2．操作402SA1、2开关，分别升前弓或后弓。
（1）听：升弓电磁阀1YV、2YV的先后吸合声。
（2）看：网压表显示网压19～29kV，确认弓网状态良好。
3．将主断路器开关401SA1、2置于合位。
（1）听：主断路器的吸合声。
（2）看：司机台显示“主断”灯灭。
（3）司机台电压表显示充电电压110V。
4．主断路器开关401SA1、2置断开位。
（1）听：主断路器断开声。
（2）看：司机台主断路器灯亮，电压表显示96V以上。
5．重新闭合主断，启动劈相机，闭合劈相机开关404SA1、2。