大件物流最后一公里瓶颈，日日顺这样突破
2014-04-22来源: 中国大物流网作者：ALL56 网友评论0
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（2013年11月）双十一来临，网购狂欢。家电家具从网上购买也已经成为一种时尚流行趋势。然而，像冰箱、空调、洗衣机这样的大家电本身体积大，对安装服务的要求高，因此家电网购中的“送货不上楼、送到不安装、送货区域有限、售后无服务”等，成为制约消费者网购家电的最大障碍。
配送成瓶颈，网民抱怨多，配送企业很无奈。大件物流的最后一公里成为行业性难题。首先是网络覆盖不够，谁能配送到乡镇村？其次是配送速度慢，谁能按约送到家？第三是专业化程度不高，谁能送到并同步安装？日日顺浮出水面，他们的口号是：按约送达、送装同步。
推出这项服务，日日顺物流的保证体系是什么？运联传媒记者日前探访日日顺，为您从以下几方面详解日日顺物流“按约送达、送装同步”背后的物流体系：
深网络——覆盖无盲区直配到终端
网络为王，谁拥有大而深的网络，谁就能在最后一公里市场站住脚。目前，日日顺物流已在全国建立了90个辐射带动力强的区域物流中心，实现了全国物流服务全网络覆盖。不仅支持“上网、进区、到村、入户”的多元化物流配送模式，还建立起虚实网融合、与用户零距离的物流网。
高效率——从一日一配到一日三配
日日顺物流利用3000多条循环班车专线、多元化配送模式、码头管理、仓库按单备货等管理手段，使配送效率由原先的一日一配，提高到区域内的一日两配、一日三配。不仅提升了车辆资源的周转效率，同时也降低了配送成本。
专业化——送装一体化
配送速度慢、质量差、大件商品送货、安装的多次上门等问题直接影响到用户体验，日日顺物流创新的专业化“七定”配送模式，实现24H按约送达的配送能力。同时，结合对用户大数据的分析，建立起以用户最佳体验为核心的交互平台、交易平台和交付平台竞争力，并提出用户下单即预约、送装同步等创新模式来满足用户个性化需求。
标准化——贯穿供应链始终
日日顺物流以满足客户需求为导向，搭建起贯穿供应链全流程的企业标准化体系，并被国家标准化委员会授予物流行业第一家“国家服务业标准化示范单位”，其标准化体系具有以下特点：
以客户及用户需求为中心：提供从用户需求出发到用户满意的全过程完美服务体验。
制造业与物流联动发展：贯穿整条供应链一体化集成服务标准化平台。
关注于社会化物流总成本降低，而不是局部环节（仓储或运输等）的服务资源、效率、
成本及库存水平的优化。
开放创新的标准化体系：不断跟踪国际标准和国外先进标准，搜集国家和行业最新标准，沿用国际物流先进管理理念，持续创新、优化企业标准。
建立社会化物流服务可推广标准化平台：形成跨行业、跨区域、多渠道互动推广平台。
信息化——全流程产品、订单可视化
日日顺通过先进的物流技术运用，建立起贯穿全程的服务可视化、社会化的开放物流平台：
全流程透明追踪的社会化公共信息平台，这个平台可以让日日顺物流与客户、供应商进行信息交换，可实现全流程产品信息、订单信息、物流资源作业的可视化。
跨区域、行业、部门的开放性物流平台，目前可为10000余家各级渠道客户、300余家各行业的社会化客户提供标准的物流服务。
虚实融合、线上线下用户差异化体验信息平台，为客户提供货票同步、送装同步的差异化体验。
海尔日日顺携手天猫布局物流明年60亿投乡
2012-11-06来源: 中国大物流网作者：ALL56 网友评论0
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速途网讯日前，海尔旗下国内最大的家电物流服务商日日顺与最大的网购平台天猫商城达成意向，“11.11网购狂欢节”期间将推出全新物流及服务体系，在全国400个城市和1500多个区县实现24小时限时达，在全国超过460个三四县城市的区县，甚至是农村地区将保证48小时限时到达。同时，11.11期间在海尔天猫旗舰店购物的消费者能够享受免费“送装一体”服务。
同时据日日顺物流王正刚部长透露，“11.11购物狂欢节将是中国家电厂商在电商物流上的新标志与新起点，这也意味着中国的网购触角将不再只限与城市消费者，网购将有可能能够真正深入到中国的千家万户”。
“此次11.11购物狂欢节海尔家电在天猫旗舰店将全面共享日日顺的线下物流网络”。王正刚表示，“这也意味着无论你身在哪里，即使你在西藏、新疆、东北等国内边远地区的三四县城市和农村地区，也可以在11.11期间无碍购物，我们将保证送货上门。”
“物流问题一直是制约电商发展的瓶颈之一，对于家电类商家更是如此。”天猫电器城总经理满楼表示，网购这样种新的消费模式未来必将深入的中国的每个角落，网购市场未来的进一步发展，有赖于三四线城市甚至是农村地区网购消费意识的觉醒，以及物流、宽带等电子商务基础设施深入到中国的“最后一公里”。
为了更好的服务网购消费者，日日顺与天猫电器城达成意向，在11.11期间首度推出日日顺“三度”服务。率先实现大件家电限时送达、按约送达、异地配送、送装一体等措施，解决了长期以来困扰家电网购的配送安装难题。
在深度上，11.11期间用户网购可真实达到城乡一体的同步配送，对三四级市
场也实现了如同一二级市场一样的无缝覆盖，真正做到了“销售到村，送货到门，服务到户”。如果用户身在北京，想要给四川山区的老家买点家电，也只需点点鼠标就能送货上门。这一服务让用户不管身在一二级大城市还是劳作在田间地头，都能享受网购带来的方便快捷。
据了解，对于11.11的网购用户，日日顺还将为家电网购用户提供送货、安装一站同步的服务，解决了购物家电普遍存在的送货、安装分离，送货员与安装师傅时间上不一致导致的多次上门等问题，突破了传统快递公司只配送不安装物流服务方式的局限，提供上楼入户，进村进社区的人性化超值服务。
满楼认为，天猫与日日顺的强强联合将为消费者带来从线上到线下“无断层”的一体化服务，解决家电网购中普遍存在的“送货不上楼”、“管送不管装”、“装后没人管”等种种问题，大大提升消费者的购物体验，这是网购市场的一个里程碑，将为网购市场带来几何级增长。
据记者了解,为了更好的布局三四级区域电子商务市场，服务好天猫平台上的网购消费者。明年,海尔日日顺还将投入60亿元人民币,继续完善三四线城市以及农村地区的物流网点布局，为中国电商快速发展夯实物流基础。
日日顺：打造全价值链家居物流服务平台
2014-04-24来源: 作者：网友评论0
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作为中国家居行业最大的第三方家居服务平台，日日顺家居服务成立于2013年1月17日。进入家居服务领域以来，日日顺家居服务一直致力于行业规范标准的制定于推动。参与制定的我国首部《家居行业经营服务规范》于2013年1月23日发布，同年9月1日正式实施，对家居行业的经营服务规范起到了重要的指导和推动作用。作为重要起草单位之一，此次活动中，日日顺家居服务被授予“全国家居行业服务示范单位”称号，这是行业同仁对日日顺家居服务专业性的认可。
2013：初步搭建家居服务专业平台
在过去的一年多时间里，日日顺家居服务充分整合海尔集团的平台资源，结合家居行业现状和面临的挑战，从“服务到家”标准规范、家居服务网络、运营架构、信息化平台4个方面切入，初步构建了日日顺家居服务的平台架构。
日日顺家居服务首先提出了“0延误、0距离、0烦恼、0多次”的4个“0”服务承诺并在服务过程提出了6S的服务标准化流程；借力于海尔电器遍及全国的6000家服务商网络资源以及社会化资源，日日顺家居服务可实现900个区县板式家具送装和2247个区县的软体家具的送装能力；通过技术培训、网络资源整合、运营管理、全流程信息化、服务标准化等五方面，搭建了健全的运营标准化体系；结合行业客户的需求和管理的要求，日日顺家居服务定制开发了国内首套第三方家居服务系统平台-HFS平台，前端对接品牌客户实现全流程一体化和可视化，后端用户通过系统可以及时查询订单状态。
通过一年来的努力，日日顺家居服务已经与美乐乐、芝华士、喜临门、顾家、酷漫居等60多个客户建立了合作关系，提供终端的配送和安装服务。
2014：打造全价值链家居物流服务平台
2014年，日日顺家居服务重新整合集团内部日日顺物流以及贝业新兄弟等社会化专业家居服务资源，持续提升自身专业性，持续进行优化。
首先，提升全价值链服务能力。非一体化服务，造成货物多次中转、多次交接，环节多，货损率高，质量损失和责任无法界定，用户的体验差等问题。针对干线能力短板，日日顺家居服务正在整合日日顺物流干线和区域配送的能力。接下来日日顺会在龙江、乐从建立家居产品集配中心，为日日顺的品牌客户提供从工厂取货、产品集配、干线发运以及终端送装一体、产品维修等全价值链的服务。
其次，专业技术能力升级。日日顺家居服务与家居行业专业服务商贝业新兄弟等专业公司进行整合。贝业新兄弟是宜家家居中国最大的战略合作伙伴，目前为宜家家居中国15个
门店中的11个门店提供专业配送和安装服务。同时，贝业新兄弟也是科勒卫浴中国区物流战略合作伙伴，为科勒卫浴产品提供从工厂下线到基地仓库管理、干线发运、终端经销商的整体物流解决方案，具备易碎品物流运营的丰富经验。利用贝业新兄弟的专业化能力和经验，日日顺家居服务在苏州建立了家居服务行业第一个企业自建的专业安装培训基地，进行家居产品安装、维修等技术的开发和培训转化。
最后，信息化的持续建设。以日日顺家居服务HFS系统为平台，持续提升系统的能力，搭建前端与客户、后端与用户信息交互的平台，通过信息化推进提升整体运营管理能力的提升，并逐步实现为用户提供大数据分析等增值服务。
家居行业正经历着商业模式颠覆和变革，除了品牌、质量、技术、功能等产品自身的竞争之外，线下最后一公里用户体验也已经成为影响用户选择的重要因素。2014年，日日顺家居服务顺应互联网发展趋势及用户使用习惯，持续打造全价值链家居物流服务平台：将实现天猫“百城计划”指定城市家居全系列产品（家具、卫浴、地板、橱柜）的配送和安装服务能力；实现其他100个重点城市家具全线产品的配送和安装能力；继续提升覆盖到2000个区县家具产品的“服务到家”能力，提升服务品质。
海尔转型重头戏：销售“日日顺”生产“海立方”
2014-01-28来源: 中国大物流网作者：ALL56 网友评论0 分享文章到：
一向低调的张瑞敏近期频频发声，高调提及海尔的网络化战略转型与业务创新，与此同时，海尔的电商业务布局全面浮出水面，日日顺、海立方两大平台相继亮相。海尔在向电商靠拢的路上学会了靠“生产”和“销售”两条腿走路。
在销售上，除了早年就已基本完成的传统零售市场布局外，海尔在电商市场的布局也已经基本完成。自有电商品牌网站海尔商城，负责自主经营海尔产品；入驻天猫开设旗舰店，平台型经营大范围覆盖消费者；采销模式进入苏宁、京东等平台，完善电商渠道；打造全新“日日顺”平台，利用物流优势锁定大件商品交易市场。
在生产上，打造互联网家电定制品牌统帅电器，与天猫合作进行C2B预
售，打造“海立方”平台创新家电制造的众筹模式。
海尔电商布局正式浮出水面
除了自身的海尔商城外，海尔已经完成了天猫、苏宁、京东、易迅等电商渠道的布局，包含了自建、平台、采销等主流的电商经营模式。如今，海尔已经基本完成了电商布局，并且在各大电商平台的发展已走上正轨，《IT经理世界》刘琪关于海尔电商的报道值得对海尔感兴趣的研究者深度阅读，他在《海尔，互联网转型中的电商突击》一文中对海尔电商布局进行了全面的解析，这里就不在累述了。
在完成现有自主产品的电商布局后，海尔开始将业务重心放在搭建属于自己的电商平台上。日日顺平台折戟一年，经过海尔一番全新包装后已再度亮相，定位从之前的家庭一站式购物平台，转型为专注家电、家具、家装、家居、净水等的垂直品类的电商平台，放弃了此前经营的户外用品、儿童玩具、母婴用品等品类，新增了在线设计、搜搜我家等项目，为消费者提供家庭整体解决方案服务。
日日顺的目标是锁定在大件商品电商交易上，这主要得益于海尔的日日顺物流建设。目前，电商物流更多是集中在中小件产品配送上，对于家电、家具等大件产品仍需厂商自主负责配送安装。而海尔经营家电多年，积累了非常庞大的大件商品配送队伍，截至目前，海尔日日顺物流服务能够实现全国2886个区县的无缝覆盖，支持乡镇村送货上门、送装一体，货到付款城市约到1200
个区县，1000多个区县24小时限时达。在大件商品配送上，海尔的优势还是很明显的，这也是目前日日顺的发展优势所在。
海尔电商一直在追问自己三个问题：什么是用户强烈需求的，什么是对手没做或很难做到的，以及海尔做起来有核心竞争优势的。经过一番思索之后海尔得到了答案，在家电、家具等大件商品配送上是海尔的优势，那日日顺平台就要在物流基础上发挥出电商的潜能。
天猫的C2B 海尔的小九九
近两年，天猫一直在强调C2B是未来的核心，为了推行这一理念天猫一直在试验C2B预售服务，而印证天猫言论最简单有效的方式就是邀请重量级的品牌配合天猫在C2B上的探索、而这个品牌，天猫选择了海尔。
其实，海尔与天猫的想法不谋而合，都认为电子商务将会促使C2B模式的发展，海尔在2011年就开始推动定位为互联网时代定制品牌的统帅电器。要说有意互联网品牌意识的话，海尔与小米是同期的，不过海尔的运营成果差小米太远了。
有了统帅电器摆在前面，天猫与海尔一拍即合。去年9月，海尔与聚划算进行合作，以团购的方式销售三款定制彩电，4个小时内5000台彩电全部售罄；今年3月又推出了15款定制产品，最终售出16000多台。海尔在与天猫C2B合作上收获不小，虽然只是几款产品小规模的测试，但至少证明了C2B
模式还是很受消费者青睐的。
海尔电商具备实现C2B的几乎所有条件：包括海尔集团的品牌实力、完整的产品线、完善的信息收集平台、领先的设计制造能力、柔性的供应链以及强大的物流配送能力等。在与天猫C2B的合作上海尔有着自己的考虑，天猫能给海尔更多的流量支持。
打造统帅品牌，与天猫合作C2B，只是海尔互联网转型道路上的两次重要尝试，在C2B的道路上海尔还有更大的想法。海尔正倾集团之力推动个性化定制的C2B模式，今年海尔C2B预售与个性化定制产品的销售占比也已接近3成。近期，海尔推出了一个新平台——海立方，这个平台是海尔C2B战略下一步的重要尝试。
海立方-海尔转型的重头戏
与天猫在C2B上的合作，更多的是面向普通消费者结合数据分析提供符合大众需求的C2B产品，而推出海立方是为挖掘更多专业人才的创意，是针对特定人才的C2B模式，海立方与海尔天猫合作的C2B是相辅相成的关系。海尔的互联网化转型，C2B的生产模式是重头戏。
互联网师时代，传统型生产企业，产品线长，产品生产模式已经落后了，因此张瑞敏提出有传统品牌企业到平台型企业转型的思路。海尔做平台也是从“销售”和“生产”两步走，销售平台就是上文所说的“日日顺”，生产平台
就是现在要说的“海立方”。
上文说到海尔具备实现C2B的几乎所有条件，包括品牌实力、产品线、设计制造能力、供应链能力、销售渠道能力，以及物流配送能力等。海尔非常明智的将这些能力拿出来对外开放，并且投入巨额资金，欲打造出一个“众筹+预售”的互联网化生产平台。
海尔知道，所谓具备实现C2B的所有条件并非不可复制的，若固守这些能力早晚会与竞争对手形成同质化，若现在就对外开放，抢先竞品打造成“生产”平台，或许可在未来的市场竞争中立于不败之地。目前，海立方上展现了很多海尔自己的产品，同时还有一些第三方的外部创新产品，海尔搭建海立方是为充分调动更多外部的优势资源，为海尔的产品创新提供源源不断的新鲜血液。
海立方结合了众筹和预售的方式，通过海尔已有资源来培育内部和外部更有竞争力的产品线，完全改变了原有传统的产品研发方式，而是利用资源支持，打造一个开放的产品创新平台。有创意的人也可以在这个放平台上发起项目，消费者可以对项目进行点评，若喜欢这个项目可以为此预付很小的一笔费用，这笔费用将用作项目的研发，同时作为预付款，待产品上线时可为获得相应的优惠。
其实，这种形式的众筹筹得的资金非常有限，海尔这么做更多的是让消费者参与进去。海尔本身会提供50-100亿的基金参与到项目孵化中，在产品设
计开发上还会提供专家顾问团进行指导。传统的生产模式是调研->预估->生产->渠道->销售，未来的模式将会从最初的一个点子开始将各个环节分配到不同部门去完成，海尔打造海立方的目的就是吸纳网民的点子，为有创意的人提供包括产品设计指导、项目资金筹集、产品生产制造、产品市场销售等一些列服务，最终将想法变成产品获得收益。
结语
目前，海尔在传统零售和电商市场的布局已经足矣支撑海尔现有产品的销售，所以海尔把更多的时间和精力放在新业务的拓展上，“日日顺”与“海立方”成为海尔转型核心项目，日日顺担负海尔销售平台转型的重任，海立方肩负海尔生产平台转型的重担，海尔转型能否成功全要看这两个平台的发展了。
阿里投资日日顺物流：意在抓长尾市场
2014-01-28来源: 亿邦动力网作者：ALL56 网友评论0
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日前，阿里巴巴再度挥出大手笔：28.22亿元港币战略投资老牌家电品牌海尔。同时，格外引人注意的是，在此次战略合作中，阿里巴巴出资18.57亿元港币投资了海尔旗下的日日顺物流，并设立合资公司。
有资深业内人士揭示了阿里巴巴和海尔围绕日日顺物流这笔重磅交易背后隐藏的深远意义。
首先，在家电专业配送领域，天猫一直被京东追身打。而“菜鸟”网络还需要三到五年的建设时间，因此，短期内急需一个类似京东“211”式的配送体系来填补空白。“时间是非常重要的成本，从这个角度看，战略投资非常有必要。”
其次，日日顺物流不仅在家电领域非常专业，而且网点覆盖的广度和纵深上要超过京东、苏宁。尤其在纵深上，日日顺避开激烈竞争的一二线城市，运用加盟的形式在三四线城市广布配送渠道和网络（已经建立7600多家县级专卖店，约26000个乡镇专卖店，19万个村级联络站），做好了战略卡位。
再次，从海尔的角度分析。日日顺不仅仅承担着海尔自有品牌和渠道的物流配送，还企图被打造成为社会化物流体系。“张瑞敏对市场敏感度很高，他说过…卖的不是产品，而是卖用户资源”，反映出海尔要贴近用户，掌控用户数据，第一时间感知市场变化，拥抱变化。”
显然，海尔日日顺一旦可以成为继“菜鸟”、京东物流之外，另一个具备开放平台性质和能力的自建物流体系，可衍生的增值服务不亚于零售业务本身。
不过，作为国内首个过千亿的传统企业，海尔正在面对一家制造型企业在互联网时代转型中可能碰到的所有问题。
上述人士犀利地指出，海尔的品牌形象可以为日日顺物流做背书，同时也会成为日日顺物流平台化推进的妨碍。因为其他家电品牌不愿与海尔共享用户数据。
“之前与部分家电品牌接触，这些品牌商并非十足愿意将物流全部交给日日顺。毕
竟用户资源、信息、数据作为家电企业的核心资产是不愿分享给他人的，这也决定了有海尔背景的日日顺很难成为独立的第三方物流平台。”
据知情人士介绍，目前日日顺的配送中，70%到80%的订单均来自海尔自由品牌（线上大致在50%到60%），剩余的20%到30%之间是天猫的个体小卖家和小品牌。同时，在整个家电市场，海尔品牌线上市场份额超过10%，在一个品牌集中度高、相对标准化的领域中，非海尔系的家电品牌仍然徘徊在日日顺物流体系之外。
因此，该人士推测，日日顺物流未来的机会将更多的会锁定在长尾市场和后端服务体系。尤其是针对淘品牌、进出口品牌，日日顺可发挥的余地更大。
对于那些大件商品、非标准化的产品、能够满足有独特人群需求的产品，未来将全部通过互联网来实现，倘若日日顺可以抓主这些市场，其物流开放平台的定位或许并非天方夜谭。
此外，日日顺物流渗透到县、乡、镇的配送能力，也保证有足够的非海尔系订单涌进来。
日日顺物流希望在三年内做到海尔系订单与非海尔系订单各占一半。这也意味着，将会有50%的品牌商的用户数据被牢牢攥在海尔和阿里巴巴手心。
这些新增订单中也包括像家具这样的非标品类。这也与天猫接下来O2O方向非常契合，在一定程度上反映了阿里巴巴这笔投资的价值所在。
解密日日顺：三四线渠道的隐形巨头
2014-04-22来源: 中国大物流网作者：ALL56 网友评论0 分享文章到：
“海尔创立于1984年，经过28年创业创新，从一家资不抵债、濒临倒闭的集体小厂发展成为全球白电第一品牌。”这是目前最常见的对海尔集团的介绍。海尔以冰箱业务起家，并且早在1993年就在上交所上市，是为青岛海尔（SHA:600690）。经过多年的业务扩张，青岛海尔的业务已经覆盖到冰箱、空调、洗衣机、热水器、小家电等行业。海尔的冰箱市场占有率长期保持着第一，其他白色家电的市场占有率也都是业内依靠。2012年，青岛海尔的收入高达799亿元，净利润为43.6亿元。
海尔电器(HKG:1169)则是海尔借壳上市的产物，它前身是香港商人麦绍棠控制的中建数码。2000年8月，海尔投资公司成立，该投资公司由海尔内部职工持股会持股98.6%，标致着海尔资本运作的开始。
海尔集团首先与中建电讯合资组建了飞马香港和飞马青岛两家从事手机生产和销售
的公司。随后，通过一系列的股权转让和资产注入，海尔成为了中建电讯的第二大股东。同时，中建电讯剥离了原先的主营业务幼儿护理，专注于移动电话的生产与销售。中建电讯也改名为海尔中建。
之后，经过数度推迟，海尔终于在2005年3月将集团的洗衣机和手机业务注入海尔中建，完成借壳上市，海尔中建改名为海尔电器。
2006年，海尔电器再次剥离掉了移动手机业务，同时向海尔集团收购滚筒式洗衣机和热水器业务。洗衣机和热水器成为了海尔电器接下来一段时间里的主营业务。
2009年9月，海尔电器在上海成立合资子公司，以在中国三、四级市场扩展销售、物流及服务网络业务。海尔电器开始涉足渠道综合服务业务。其后通过一系列的业务调整，渠道业务迅速超越洗衣机和热水器业务而成为了公司的主营业务。2012年，海尔电器的洗衣机和热水器对外销售额分别为52亿元和8.5亿元，而公司的渠道业务营收高达496亿元。海尔电器已然成为了家电流通行业的一大巨头。
目前，海尔集团旗下两大上市公司的定位已然明显区隔。在上交所上市的青岛海尔主要专注于智慧化家电的研发和生产，而港交所上市的海尔电器的主营业务已经演变为主攻三四级市场的家电流通业务。
四网融合：海尔的平台野心
海尔电器的渠道综合服务业务包括四个单元，它们分别是分销业务、物流业务、售后服务业务和其他辅助渠道业务。其中，前三大业务分别对应着海尔所谓的四张网：营销网、虚网、物流网和服务网。
海尔的营销网意指海尔遍布全国的销售网络。截止到今年上半年，海尔在全国县级市场拥有8000多家专卖店，主营第三方品牌的日日顺在全国拥有近1000家自营店和约2800家加盟店。包括其他乡镇网店，海尔在全国的销售网店约有3万个。
虚网指的是海尔的电子商务业务。今年上半年，海尔来自电子商务的收入为6.33亿元，较上年同期的1.06亿元同比增长500%。借助海尔商城、天猫等平台，海尔通过电子商务在线上推动模块化定制业务，并以24小时限时送达、送装同步等服务打造差异化竞争优势。
物流网是支撑海尔遍布全国的营销实网与虚网的基础。目前，海尔能够在全国400个城市、1500个区县实现24小时按约送达、送装同步的最后一公里能力。支撑这一服务能力的背后是海尔分布在全国的86个区域物流中心以及融入了GPS信息的车辆路线管理系统。借此，海尔可为用户提供按约送达、送装同步、全流程可视化的端对端的一站式物流解决方案。
从海尔的“四网融合”战略也能明显的看出海尔的“平台化战略”路线。海尔传统的专卖店渠道只是单纯的自有品牌家电的流通渠道，通过引入日日顺这一专注三、四级市场的家电渠道品牌，海尔将销售的范围扩张到了外部的家电和3C品牌。
而在售后服务方面，除了在传统的家电行业引入延保、增值产品外，海尔集团今年开始将品类扩张到家具行业。目前，海尔家具等大件品的售后服务还只限于一、二级市场，但正在快速向三、四级市场推进。
海尔物流平台的野心更大，除了为自有品牌的家电、第三方家电品牌提供一站式的物流服务以外，海尔正在将服务能力延伸至包括家具、卫浴产品在内的大件商品领域。在三、四级市场，这一领域的发展水平还非常落后。
阿里巴巴此次投资的业务仅仅是海尔电器合资拥有的境内子公司日日顺（上海）投资有限公司旗下的物流业务，即青岛海尔物流有限公司。青岛海尔物流有限公司以“日日顺”品牌经营集团的物流业务。
日日顺物流以用户最佳体验为中心，依托四网融合的优势，建立覆盖全国到村、入户的网络，搭建起虚实融合开放的社会化物流服务平台，将配送的触角延伸到农村，让农村市场也能享受到网购的便利，与此同时更加突破性的针对消费者对物流配送的不同要求，提供“按约送达，送装同步”的服务，解决消费者以往送货和安装不同步，需要多次预约请假的烦恼，保证一次就可以安装到位，省时又省心。
从卖产品到卖服务的转型路程当中，日日顺在以用户体验为核心的基础上构建社会化平台。并持续的以用户体验为中心，创新虚实融合的，智能化、信息化的全新商业模式，引领大件家电物流行业新标准。
从投资协议批露的数据来看，海尔物流业务去年的营收为29亿元，净利润1.28亿元。而此次投资，阿里巴巴对这块业务的估值约为42.76亿元，对应的静态市盈率高达33.4倍，足见阿里巴巴对日日顺物流的青睐。
日日顺张子宽：O2O需要克服的8个困难
2014-01-28来源: 中国大物流网作者：ALL56 网友评论0
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【i天下网商注】尽管关于O2O的畅想十分丰富，但O2O提倡的线上线下一体最终还是是需要落地的。在这个过程中，传统品牌商家需要遇到哪些问题？又如何推进这些问题的解决？日日顺官方旗舰店的负责人张子宽给到了日日顺在这方面的经验。
口述/张子宽（日日顺官方旗舰店负责人）整理/i天下网商徐伟
从预算来说，日日顺官方旗舰店它的模式就是定位为全网，大家电的O2O的第一店。因为所有的包括O2O的话，现在基本上牵涉小家电、大家电这边的。但是大家电现在是海尔做到第一家，他的模式跟我们现在开一家店，从线上接待，然后把订单通过网格的信息，就是通过用户的网格，就是他的配送地址，我们把全国划成了1800个网格，把全国区域按照街道划成了1800个网格。
然后我们把订单通过网格信息，通过用户的物流信息，然后把订单配送到1800个网格，然后由1800个实体的店铺去做配送。
在日日顺的O2O实践中，我们认为可能需要克服8个困难，我们也与大家分享一下日日顺的经验：
第一个就是扫码门槛的问题。因为我们现在店铺所有的用户进了我们店铺里面，因为我们也测算了一下，十个人来我们店铺来买大家电的，大概2个人客户成交（就是买海尔的其他产品我不知道）。但是他有多少用户愿意去在你店铺里面拿个手机去扫二维码？基本上没有。还有经销商老板不愿意干，因为他们认为明明在线下可以成交的订单为什么转到线上成交，而且配比不一定配比到我们这里，因为我们全国1800多个网格。
第二个问题是线下线下协同互通的问题，就是协作的问题。从线下现在来看的话，我们当时是想让2万个海尔线下店去抢单服务的资质，但是一开始大家觉得线下老板都是干实体出家的，也没有干过电子商务，突然可以上天猫了积极性非常高，都去抢单，但是做完了之后发现我们对他的价格的冲击非常大，这是日日顺这个体系，因为线上把价格垄断了。我刚刚碰到个案例，烟台倒上一个用户买了一台冰箱，这台冰箱是三千块钱，在烟台这个岛上有个实体店，他是我们的服务网格，他平时卖4000块钱，这样一台冰箱可以卖一千元钱，因为我们要牵涉到全国一个价格一个价的问题，所以我们把价格标成3200元。所以烟台的岛上的经销商就不愿意送货，但是我们日日顺的物流去送货，我们
要通过烟台的总仓到TC库然后通过船把这台冰箱送到用户家里去，所以我们的物流费用就非常高。所以怎么打通线上线下，能够转型？我们现在好多实体店怎么转型从电商的角度。
第三个价格体系的问题。整个价值链的一个分享，包括我们价值的定价的问题，牵涉到经销商利润的问题。这里就牵涉到第三个问题。
第四个就是库存同步的问题。做O2O最大的问题就是整个库存，1800个网格的库存怎么在天猫里显示。我们也做了很多工作，做了三个区域，到省到市到期到县，我们也做了展示。但是最大的问题是，这个库存我们会有很多高端型号，这些型号在每个网格里面不可能都去帮你备货的，比如说我店铺里一百多个型号，结果经销商不愿意按照你这个备，他觉得你的型号他是线上最好卖的就不给你备了。
第五个是促销员提成的问题。
第六个是线上线下区域的产品差异化问题。因为海尔的产品是南北的区隔，南方是适合南方区域的商品，北方是适合北方区域的商品，造成南北区域的差异化，又导致不同步的问题。南北这个型号一大片都是有货的，北部这个型号一大片这个型号都是没有货的。
第七个是区域网格的限制。我通过1800个网格把全国分开了，包括二维码扫
码上去以后，这个用户不一定是到你店铺，这个订单不分你的网格。所以区域网格限制是我最大的问题。
第八个问题是整个会员体系问题，包括CRM，怎么做这个会员这个体系。因为官方旗舰店也只是做了三个月，刚刚也过了店铺的试运营期。
对于这8个问题，我把日日顺的解决方案说一下。
第一个问题是扫码门槛的问题，我们怎么做这个扫码？让经销商去配合做。我们现在把海尔线下店铺变成体验店，把1800个跟我们一起干的店变成旗舰店。就是说他作为门店的终端，或者说一些门店的用户体验馆了，让用户定了店铺之后直接可以体验，通过货架的无边界性，可以把这个订单引到线上。这个问题也是我们集团改革的方向，如果真正做到这一步的话，二维码扫描就变得很简单。
那这样的实际效果如何呢？
我们把门店全部开放，比如说全是体验，体验完了之后到线上下单，这是我们考虑的一个方向，推进还是有困难，但是我们集团的张主席也是定了这个方向，必须要这样做。
第二个打通线上线下协作的问题。我们现在日日顺官方旗舰店通过对海尔供应
物流最后一公里问题解决方案“放心屋” 对于消费者而言，便捷，高效的快递对于其来讲是十分重要的，因此，不论是电商还是传统的快递业务，哪个能够用最好的方式解决“最后一公里”的难题，哪个才能得到消费者的青睐，才能有更大的发展。 国外利用便利店解决最后一公里问题 “快递+便利店”在国外发达市场已是成熟的模式，具有成功的先例。在业内人士看来，“快递+便利店”模式可以降低配送成本，有效地解决快递“最后一公里”难题。 受快递行业性质影响，快递企业经常面临消费者急于寄送快递，快递员却无法按时上门取件；或者快递员送货上门，消费者却因上班不在家的尴尬。这一问题成为整个快递行业的“最后一公里”难题。 在业内人士看来，“快递+便利店”模式能够很好地解决此类问题。消费者只需将寄送快件放至便利店，快递员便会统一收取。便利店也可代消费者收取快件，方便消费者收货。此外，此模式也能为快递员减负，实现集中效率，为企业节省人力成本。同时，快递增值服务也会为便利店带来新的利润增长点。 便利店模式存在的问题 “快递+便利店”模式存在的发展空间有目共睹，但在业内人士看来，此模式也将使快递企业面临竞争加剧、成本升高等诸多挑战。 目前，“快递+便利店”模式并不会增加消费者支出，甚至有所降低。但对企业而言或需考虑成本问题。在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，若便利店收取货量大，将面临高昂的房租成本和人工成本。 港湾网物流配送体系“放心屋” 放心屋（CareFree）是广西航洋放心屋商业服务有限公司旗下的便利店商业品牌。
未来几年，航洋放心屋将立足南宁、服务社区，在2015年开店50家，2016年开店100家，2019年内形成广西区内连锁便利店旗舰。作为24小时经营的便利店，放心屋将配合港湾网电商平台做好线上线下无缝结合的工作，为顾客提供快速配送以及就近自提的便捷服务，解决物流最后一公里问题。
1.最后一公里”配送模式多样化，市场运作来检验 用时髦的互联网思维语言来说，“最后一公里”直接关系到网购的用户体验，因此越发成为竞争的“胜负手”之一。但目前市场各方对“最后一公里”解决方式的探索还处于起步阶段，多种模式并存，其中在我国主要有电商送货上门模式、公交地铁站快递柜模式、便利店模式、大学校园物流平台等。每种模式各有其优劣势及适用条件和范围，尚未形成占据主导优势的解决方案。其中较为典型的是快递柜模式和便利店模式。 智能快递柜是能够对快件进行识别、暂存、监控和管理的设备。快递员将快件送达指定地点后，只需将其存入快递柜，系统便自动为用户发送一条短信，包括取件地址和验证码，用户在方便的时间可至该终端前，输入验证码即可取出快件。 而便利店模式则是电商企业以便利店为提货点，按单收费，试图借助其网点分布优势解决“最后一公里”问题。目前，国内大部分一线电商，包括京东、天猫、苏宁、当当、亚马逊、顺丰优选、1 号店全部推出了商品自提服务，便利店自提似乎成为不少电商企业的“标配”。便利店模式又可分为自建和联营，自建的典型如顺丰“嘿客”，联营的典型如此前京东与好邻居的合作。 2.政府关注与重视，做好支持与保障 规划出台，政策制定，措施落实行动，为电商物流业发展护航。2014 年10 月4 日，国务院印发了《物流业发展中长期规划(2014-2020 年)》。其中电子商务物流工程被该中长期规划列入了重点工程。2014 年10 月10 日深圳市正式发布《关于促进深圳电子商务物流业发展的若干措施》并开始实施，这是中国首个规范和促进电商物流业发展的政策性文件。若干措施中提出支持结合商业中心、大型社区、产业园区等建设布局电商物流服务网点，规划建设快件自取设施，提升社区网络配送能力，解决电商物流配送“最后一公里”难题。 3.电商物流与社区物业合作，推动社区物流发展 截至目前，韵达快递已与万科物业在我国23 个省(区、市)的近400 个万科社区启动了
毕业设计 论文题目：关于物流最后一公里优化的调查报告学校名称： 系部名称：电子商务管理学院 专业名称：物流管理 学生姓名： 指导老师：
目录 前言 (3) 一、调查目的 (3) 二、调查对象及方法 (3) 三、调查过程 (4) 四、调查内容 (4) 五、调查结果分析 (4) 六、调查结果的改进措施 (5) 1.降低配送成本，提高服务效率 (5) 2.加强政府沟通，增强基础建设 (5) 3.加强重视程度，提高服务水平 (6) 4.便利店等零售终端 (6) 5.培养专业化人才 (6) 6.发挥电子商务和物流行业媒体平台、学术协会的协调沟通与研 究作用 (6) 七、调查总结 (6) 附录 (8)
前言 21世纪我国经济快速发展, 物流作为十大振兴产业之一，近年来得到了大力的发展，各种物流企业不断出现。物流这一词也越来越广布! 但是，伴随着这种飞速的发展，降低物流成本成为企业发展的新的利润点，伴随着城市化进程的加快，相应的城市配送问题越来越受到重视。本文以物流配送的最后一公里着手，就其现状与对未来的展望进行论述。最后一公里物流是指货物从离开配送中心到达分拣中心后，从分拣中心到达用户手中的这段过程，是整个物流环节的末端环节。物流配送的时效性决定着最终客户体验，所以物流最后一公里在整个配送环节中有着不可忽视的地位。随着阿里巴巴、京东等企业的发展，越来越多的订单来自于中西部或者三四级中小城市，使得快递业面临挑战。解决物流最后一公里的难题迫在眉睫。作为物流的“最后一公里”，我国电子商务行业的发展很大程度上成为过去数年内快递业发展的重要刺激因素。以申通为例，快递公司负责寻找货源和城际间的运输服务，而各地区的派送方则是加盟到申通体系中的快递公司。城际间的配送批量大、频次低，便于成本的控制，而地区内的配送由于顾客对及时性的要求不断提高，只能小批量、高频次的配送，使得地区内配送成本居高不下。另外网上购物客户群体对物流费用的敏感度较高，使得成本不易向下游转嫁。当下如何提高最后一公里的送货效率，提升满意度，从而降低配送费用是值得被重视的问题。 一、调查目的 “最后一公里”配送服务可实现增值效益。服务中积累的数据，蕴含着客户端的丰富资源。通过对商家和用户的调查，真正发现其中的问题并提出解决方案。最后一公里”配送综合解决方案，以解决或缓解电子商务物流“最后一公里”配送中的关键问题，实现为电子商务客户提供灵活、及时、高效的配送的同时，尽可能降低电子商务物流“最后一公里”配送的成本，达到电子商务客户、商家与物流公司共赢的目标。 二、调查对象及方法 1、调查对象:申通、中通、韵达快递。
破解城市物流最后一公里的难题 周启君 （深圳东风汽车有限公司） 2016年5月
论文提纲 一、题目：破解城市物流最后一公里的难题 二、概述 三、何谓“最后一公里” 四、纯电动物流车解决方案的“契合点” 五、破除“顽症”的条件 六、纯电动物流车对车辆性能的要求 七、破解城市物流最后一公里的方案 八、结论
一、题目：破解城市物流最后一公里的难题 <摘要>从城市物流最后一公里难题找到解题的契合点及方案，对新能源车辆提出破除顽症的方案 <主题词>城市物流最后一公里纯电动物流车方案 二、概述 现阶段的新能源汽车行业充满着迷茫和困惑、上上下下非常着急。一方面市场需求宏大而清晰，另一方面，无论是上游的零部件供应商企业、还是整车企业，以及下游的运营商企业，上半年都面临无车可卖、无车可用窘境。 大家最后都把问题症结归为不断趋严、没能“落地”的新能源汽车标准和补贴政策上。但问题的实质可不尽然，车企、物流运营公司、是否真正提供了符合市场需求、解决市场难题的产品？ 本文试图把城市内物流存在的问题与纯电动物流车的特点结合起来，探讨纯电动物流车能否破解城市物流“最后一公里”困局，同时，期待探讨政策引导和车企努力的方向。 三、何谓“最后一公里”？ 所谓的物流“最后一公里”，原是指从批发到零售、从配送中心到终端客户的最后运输环节。本文泛指城市内的物流运输。 对城市食品、蔬菜、生活用品等物流的“最后一公里”，是指总批发、运输、再批发、零售点之间的运输环节
据统计和预测，2015年我国的快递业务量达到约207亿件，同比增长约40%，2020年将达到500亿件。但是，在最后一公里的末端配送中，存在诸多影响民生、社会安全等的潜在隐患。 目前，我国城市物流仍然是燃油物流车的一统天下。对市内满大街运行的燃油物流车而言，存在以下问题： 1、首要是环保排放问题。 不断增长的机动车和日益频繁的交通拥堵对大气环境构成了严重污染。据测算，目前机动车尾气排放占深圳PM2.5本地排放源的41%，已形成主要大气污染源，成为导致灰霾天气的重要原因
电商物流“最后一公里” 当前电子商务市场发展极为迅速，电商以其价格低、种类丰富和购买方便等优势迅速改变了人们的生活方式；虽然电子商务无法完全取代传统的线下消费方式，但是电子商务发展潜力巨大，同时也给电商物流带来了一系列的机会和问题。与传统物流相比，电商物流除了传统的干线运输、零担运输、城市配送和仓储业务外，还有最后一公里的配送和仓库的拆零分拣业务，而这两项业务由于其操作复杂、成本较高，是困扰电商发展的重要一个问题。 一．“最后一公里”物流配送系统的发展现状 1国内“最后一公里”物流配送系统的发展现状 中国快递业兴起于90年代末期在20世纪，近20年来，以改善物流和物流，互联客户的需求，网，电子商务的快速发展我国快递行业飞速发展。中国有规模不等的快递公司，现在一百万，但国内的快递公司，技术落后，效率低，无法满足日益增长的消费需求服务，都市快报的重复建设，使物流整体效率低。如何提高快递行业的运作效率，在《物流业调整和振兴规划国家”被列入重点规划项目，即：做大做强快递物流业务，统一配送的城市，打破分割封锁，整合现有资源。现在我们国家的专家和学者对物流联盟的研究相对很成熟了，但是对快递联盟的研究，特别是“最后一公里”的配送联盟的研究还处在很初级的阶段，一些地区的快递行业也已经积极的探索联盟模式了，比如现在北京市的“云快递和上海市各快递公司联合构建的“快递物流超市”就是典型 的物流联盟模式，并取得了很好的效果。
2国外“最后一公里”物流配送系统的发展现状 发达国家物流标准化现状:从重点研究物流标准系统的加拿大来看，它发展现代物流业的时间算是比较早的了，跟随着物流基础设施包括物流设备也已经建立，技术，物流和物流信息的应用程序包括一套物流标准的身体语言，但加拿大物流标准体系，也还存在好几种标准，比如国际标准、国家标准、行业标准和企业自己的标准，越分越细。国际标准是公认的国际标准，国家标准，包括标准的联邦和省政府级标准水平，由于同样的这两个标准，每一个省一级的标准是一致的可能，并逐渐转化为国际标准。行业的标准是由各行业协会所指定的，存在一些细微的差异，也正逐步趋向国家和国际标准化的转化，企业的标准是各自企业根据自己企业的需要和创新所制定的，目前受到的约束力和局限性比较厉害，各个企业也正在积极修改自己的物流体系标准，向国际标准和国家标准紧密的接轨，来减少物流装卸次数，提高物流配送的效率，减少物流配送成本。日本国家对强化物流信息应用标准和应用在日本企业对物流技术平台极为重视。差不多所有的物流企业完全是通过信息化管理系统来处理和控制物流信息的，为客户提供全方位人性化的服务。所以，日本特别重视物流信息标准化方面的建设和研究。95年，就制定了国内物流标准的信息。近几年来，物流标准信息电子数据交换更成了日本科研机构研发的重点目标。在日本，有关物流的普及和标准化，是在96年在通产省和运输在日本成立，委员会物流的EDI实现的支持。该委员会制定的海关标准的基础上，物流业，并成立了“高度物流信息化系统开发事业”通产省于98年开始实施此项计划。该计划由
关于“最后一公里”物流配送问题的研究 关于“最后一公里”物流配送问题的研究近年来，电商物流发展逐渐放缓，各种问题也逐渐显现，面临着升级。而这其中，“最后一公里”物流配送是唯一与顾客直接联系的物流环节，存在配送成本高、效率低等问题，极大地制约了整个物流配送的效率。面对这一难题，各大公司也在相继探索提升“最后一公里”物流配送效率的途径，以改变单纯依靠人力送货的局面，比如淘宝的菜鸟驿站、京东的无人机，但也都存在一定的局限性。对此，本文以“最后一公里”配送问题为出发点进行相应的探究。 1 “最后一公里”物流配送现状及发展趋势 目前，电商物流末端配送主要是以人工送货为主，但也相继有新的配送方式出现并推广，呈现出物流配送方式多样化的趋势。其次，主要有以下几种末端配送方式： 11 人工送货 其形式是快递员驾驶小型电动车进行送货，以短信或电话的方式通知收货人在具体的时间地点取货。但这种配送方式受时间点限制较大，且存在返货配送情况，以及受交通、天气影响较大，准时性得不到保证，一般以配送员时间为准，成本较大。 12 自提 主要出现在城市小区和大学校园，以自提柜和自提点的形式存在。由于其不受时间限制，用户可以随时取货，从而缓解了配送压力。缺
点是若自建，前期投入成本较大；若加盟方式建，加盟商户类型复杂，且一般是副业经营，服务质量难以保证。但是，从整体上看，这种配送方式具有明显优势，效果显著，因此，有望成为现阶段的主流配送。 13 众包 由于这种方式整合了有业余时间的人力资源，实现点对点的配送，完美避开了接单量不均衡的问题，不仅节约了配送时间，也使配送区域扩大。但也由于广泛而复杂的配送人员，对人员管理难度大，以及存在货物、人员安全方面等问题。在未来，只能应用于短途配送。 14 无人机 目前，仍处于试运行阶段，将投用于我国农村末端物流的配送。这种方式由于利用了无人机的飞行优势，能够轻易解决山地阻碍，解决了偏远地区的送货问题。但是由于无人机本身承重的局限性，只能运送小型包裹，且有关管理条例还不明确，也存在使用安全等问题，所以只是丰富现有配送方式。 2 “最后一公里”物流配送存在的问题 2.1 配送成本高 “最后一公里”物流配送是一種小批量多批次的配送，加之配送地点分散，耗费的人力、装卸搬运成本较多；配送需求存在差异，车辆存在不满载和空载返程的情况，耗费成本较多。此外，如遇收货人无法及时取货，配送员甚至会返送，造成二次配送成本。 2.2 时效性差 主要表现在，目前的末端物流配送一般是由配送人员凭经验选择
物流最后一公里问题研究 ----以电子商务物流为例 小组成员 庞天裕201122318 蔡小龙201122323 高宁201122305 王聪201122290 马晓瑞201122287 李艳娜201022216 2012年11月11日
物流最后一公里问题研究 ----以电子商务物流为例摘要: 论文试图解决电子商务爆炸式增长与最后一公里物流之间的矛盾。首先，论文阐述了最后一公里物流的特点及其在电子商务中地位。其次，通过实证研究和文献研究的方法，对最后一公里物流的现状及问题进行深入分析。最后，针对存在的问题提出建立区域配送中心、标准化配送等方法，并形成了一套系统的解决方案。 关键词:电子商务；最后一公里物流；区域配送中心；配送标准化 1.最后一公里物流的特点 最后一公里物流通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式，它以服务为目标,以尽可能满足客户要求为优先。如果单从运输的角度看,它是对干线运输的一种补充和完善,属于末端运输、支线运输，主要由汽车运输进行，具有城市轨道货运条件的可以采用轨道运输。 最后一公里物流具有五大特点：时效性，即需确保在客户指定的时间内交货，使得客户在预期的时间收到期望的产品，这是客户最重视的因素，也是配送运输服务性的充分体现；安全性，即将货物完好无损的送到客户手中；沟通性，即物流人员通过送货上门服务直接与客户接触，是与客户沟通最直接的桥梁，代表着公司形象和信誉，在沟通中起着非常重要的作用，以为客户提供更优质的服务，从而拓展客户量；方便性，即以最大限度地满足客户要求为优先，尽可能的让
顾客享受到便捷的服务；经济性，即加强成本控制与管理，为客户提供优质、经济的配送服务，实现双赢。 2.最后一公里物流的地位 从某种意义上讲，最后一公里物流在整个物流流程中占据着核心位置。据统计最后一公里物流成本占到整个物流配送成本的30%以上，从成本占有比重上可以看出，虽然这段距离只是里程的万分之一，却在整个配送服务过程中有着举足轻重的地位。电子商务正如火如荼地发展着，最后一公里物流作为一个新兴的利润源已引起社会的广泛关注，并在电商界展开了一场没有硝烟的最后一公里战争。 3.最后一公里物流配送现状分析 3.1与电子商务协调的物流配送基础滞后 虽然基于电子商务的物流配送模式受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约,我国物流配送相较于电子商务的发展仍然比较缓慢,与社会需求差距仍然较大。以国内电商企业聚美优品为例：聚美优品“三周年庆”首日,交易额就达到了5亿元，订单数超过200万，其中，最高峰时期每秒订单数超过1000单；三天共斩获10亿元，活动效果堪比淘宝双“十一”。然而5天过去了，不少消费者在首日下的订单还未到货，此前便有消费者指责聚美送货速度太慢，不能在网上跟踪货物。可见聚美优品无法在第一时间满足消费者的需求，即便配送人员全力以赴，最后一公里物流的阻碍依然使整个物流雪上加霜，最终转喜为悲。
大件物流最后一公里瓶颈，日日顺这样突破 2014-04-22来源: 中国大物流网作者：ALL56 网友评论0 分享文章到： （2013年11月）双十一来临，网购狂欢。家电家具从网上购买也已经成为一种时尚流行趋势。然而，像冰箱、空调、洗衣机这样的大家电本身体积大，对安装服务的要求高，因此家电网购中的“送货不上楼、送到不安装、送货区域有限、售后无服务”等，成为制约消费者网购家电的最大障碍。 配送成瓶颈，网民抱怨多，配送企业很无奈。大件物流的最后一公里成为行业性难题。首先是网络覆盖不够，谁能配送到乡镇村？其次是配送速度慢，谁能按约送到家？第三是专业化程度不高，谁能送到并同步安装？日日顺浮出水面，他们的口号是：按约送达、送装同步。 推出这项服务，日日顺物流的保证体系是什么？运联传媒记者日前探访日日顺，为您从以下几方面详解日日顺物流“按约送达、送装同步”背后的物流体系： 深网络——覆盖无盲区直配到终端 网络为王，谁拥有大而深的网络，谁就能在最后一公里市场站住脚。目前，日日顺物流已在全国建立了90个辐射带动力强的区域物流中心，实现了全国物流服务全网络覆盖。不仅支持“上网、进区、到村、入户”的多元化物流配送模式，还建立起虚实网融合、与用户零距离的物流网。 高效率——从一日一配到一日三配 日日顺物流利用3000多条循环班车专线、多元化配送模式、码头管理、仓库按单备货等管理手段，使配送效率由原先的一日一配，提高到区域内的一日两配、一日三配。不仅提升了车辆资源的周转效率，同时也降低了配送成本。 专业化——送装一体化 配送速度慢、质量差、大件商品送货、安装的多次上门等问题直接影响到用户体验，日日顺物流创新的专业化“七定”配送模式，实现24H按约送达的配送能力。同时，结合对用户大数据的分析，建立起以用户最佳体验为核心的交互平台、交易平台和交付平台竞争力，并提出用户下单即预约、送装同步等创新模式来满足用户个性化需求。 标准化——贯穿供应链始终 日日顺物流以满足客户需求为导向，搭建起贯穿供应链全流程的企业标准化体系，并被国家标准化委员会授予物流行业第一家“国家服务业标准化示范单位”，其标准化体系具有以下特点： 以客户及用户需求为中心：提供从用户需求出发到用户满意的全过程完美服务体验。 制造业与物流联动发展：贯穿整条供应链一体化集成服务标准化平台。 关注于社会化物流总成本降低，而不是局部环节（仓储或运输等）的服务资源、效率、
物流系统工程 期末研究报告 姓名： 学号： 指导教师： 20xx年1月
电商物流“最后一公里”配送模式研究 第1章引言 电子商务与物流之间存在着密不可分的联系。一项完整的电子商务流程包过信息流、资金流、商流、物流，其中物流是电子商务活动得以顺畅进行的重要保证。配送是物流的主要环节之一，是物流中一种特殊的、综合的活动形式，也可被看作是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动最终达到将货物送达的目的。配送可以称为电子商务的最后一环节，但也是目前制约电子商务发展的最大瓶颈。 1.1 研究的意义 “最后一公里”配送是反映电子商务物流服务质量最关键的一个阶段。目前，我国在“最后一公里”配送中仍然存在很多问题，例如，单一的配送时间和配送方式不能满足终端客户对收取货物时间灵活性的要求；众多物流公司各自为政的状态不但对城市的交通造成了巨大压力，而且也是对资源的巨大浪费，不利于实现绿色物流等[1]。虽然各大电子商务企业和物流公司也尝试引进国外的一些成功做法或根据自身的发展需求进行了一些新的尝试，但效果并不理想。因此，研究构建适合我国国情的、有效的电子商务物流“最后一公里”综合配送模式已成为亟待解决的问题。合理、高效、智能、个性化的电子商务物流“最后一公里”配送模式不但能够促进我国电子商务的快速发展，而且也是构建智慧城市或智慧社会的基础。 1.2 研究目的 本研究以满足电子商务客户的实际需求为中心，针对不同客户群体的特点和送货上门、人工自助提货与自动化自助提货等“最后一公里”配送模式的适用范围，构建电子商务物流“最后一公里”配送综合解决方案，以解决或缓解我国电子商务物流“最后一公里”配送中的关键问题，实现为电子商务客户提供灵活、及时、高效的配送的同时，尽可能降低电子商务物流“最后一公里”配送的成本，达到电子商务客户、商家与物流公司共赢的目标。 1.3 研究内容 本文以解决目前我国电子商务物流“最后一公里”配送阶段中的关键问题，满足电子商务客户对接收货物的时间与空间便利性和灵活性要求为导向，从对我国电子商务客户的配送质量感知和间接配送需求调查出发，在统计和分析调查数据的基础上，根据经济、社会、文化背景和配送需求对电子商务客户进行分类，找出适用于不同客户群体的配送模式，构建以用户为中心的B2C 和C2C 型电子商务物流“最后一公里”配送模式[2]。具体地，包括四个方
《配送与配送中心》课程论文2014-2015学年第2学期 题目：城市配送最后一公里问题对策 学生姓名：刘林炜 学号：121703001 院部：经济学院 专业：物流管理 班级：2012级（1）班 任课教师：付浩然
目录 一、城市配送与最后一公里问题 (1) 二、最后一公里配送存在的问题 (1) 1、进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难 . 1 2、社会化、专业化发展程度不够 (2) 3、城市配送基础设施及相关建设有待完善 (2) 4、配送结构模式单一 (2) 5、政策支持，政府重视程度不够 (3) 三、城市配送最后一公里问题对策 (3) 1、规范市场，良性竞争 (3) 2、取消通行证制度，还原物流行业的市场性 (3) 3、完善公共基础设施及配送管理体系 (3) 4、建立第三方小区物流联盟 (4) 5、培养专业化人才 (4) 结论 (4) 参考文献 (5)
21 世纪我国经济快速发展，降低物流成本成为企业发展的新的利润点，伴随着城市化进程的加快，相应的城市配送问题越来越受到重视。物流业发展过程产生了一系列的物流难题，其中，如何高效地完成城市配送最后一公里问题成为制约我国物流发展的阻碍因素之一。 一、城市配送与最后一公里问题 配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业并按时送达指定地点的物流活动。通过配送，最终使物流活动得以实现，并实现物流活动的合理化以及资源的合理配置，从而降低物流成本，增加产品价值，提高企业的竞争力。 城市配送是指服务于城区以及市近效的货物配送活动，在经济合理区域内，根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 "最后一公里"经常被用来描述公共交通末梢和微循环的问题，是指城市建设管理与服务中善始善终、重视末端、重视细节、重视衔接、重视顾客满意度。通过解决好"最后一公里"问题, 体现公共服务的公共性、公平性、回应性和长效性。本文"最后一公里问题"是指在城市配送的末端环节"最后一公里"所出现的进城难、配送难、线路选择优化等问题。 "十二五"期间，我国物流发展面临新的要求和机遇，不断完善解决城市配送"最后一公里"问题，改善城市管理与公共服务是非常必要的。有利于促进城市物资流通，加快城市运作效率；有利于提高公共服务质量，改善民生；有利于促进城市区域经济的发展；有利于提高人们的生活水平。 二、最后一公里配送存在的问题 最后一公里配送存在五大难题： 1、进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难 进城难是摆在城市配送企业面前的首要问题。为控制车流量，几乎所有的经济中心城市均通过发放车辆通行证的方式控制货车进城。使用通行证对部分货车限行除了降低效率之外，还滋生了部分企业通行证的寻租行为。城市交通日益拥堵、超市分布街区化使得城市配送环节成为一个难以协调的问题。目前，大型商超的收货时间一般集中在白天，但又缺乏货物接收的基础设施，对周边交通状况形成较大的压力同时也降低了物流效率。2009 年下半年以来，电子商务业务量以几何级数暴增，大大增加了其对物流仓储配送的需求。用工荒随着2010 年底快递爆仓而被突出放大。快递企业最普遍的配送工具是电动车。电动车不
硕士专业学位论文 论文题目 论文英文题目 作者：XXXX 导师：XXXX 北京交通大学 2015年5月
学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，提供阅览服务，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。学校可以为存在馆际合作关系的兄弟高校用户提供文献传递服务和交换服务。 （保密的学位论文在解密后适用本授权说明） 学位论文作者签名：导师签名： 签字日期：年月日签字日期：年月日
学校代码：10004 密级：公开北京交通大学 硕士专业学位论文 论文题目B2C生鲜电商冷链“最后一公里”配送模式研究 论文英文题目"The last kilometer" of B2C electricity supplier Fresh Cold Chain Distribution Model 作者姓名：XXXX 学号：XXXX 导师姓名：XXXX 职称：XXXX 专业学位类别：XXXX 学位级别：硕士 北京交通大学 2015年5月
致谢
北京交通大学硕士专业学位论文摘要 摘要 2013年开始，生鲜电商进入了高速发展的轨道。以2012年为例，我国进入流通领域的农副产品价值总额为2.45万亿。与其对应的是，进入电商流通领域的200亿元即1% 左右。而对生鲜食品超过300%的增速反映了市场的巨大潜力。新生鲜垂直电商的数量爆发式增长，同时，几大垂直电商开始铺开生鲜产品全国范围销售渠道的拓展，最后还有沃尔玛、永辉超市为代表的传统零售企业涉足电商领域，由此形成了我国生鲜电商三大类型。与实体平台不同，电商平台相对较轻，模块化程度高，社会化程度高，加之当前经济转型，社会各路资本纷纷涌入被称为电商最后蓝海的生鲜电商领域。农业上游的种植企业、中游的流通企业、下游的分销企业纷纷涉足生鲜电商经销模式。我国涉农电商平台已经有3万家，农产品电商平台3000家。 但是，与生鲜电商市场巨大的潜力和较高的毛利率对应的却是较低的实际盈利水平：全国4000多家生鲜电商企业中，大约有1%实现盈利，4%持平，88% 略亏，7%巨亏。其症结在于：全程冷链物流难以保证，尤其是最后一公里的冷链配送，是冷链断点；配送成本高，生鲜电商产品的损耗一般10~30%，造成平均每单的物流成本达到40元。因此，可以总结出，冷链物流最后一公里配送模式的合理性是所有生鲜电商解决降低物流成本，同时提高消费者满意度的关键所在。 在这种背景下，非常有必要对我国B2C生鲜电商企业的配送模式的组合选择进行深入研究，根据企业不同特性制定合理的配送模式选择策略，以期实现物流成本的控制和利润最大化。 本文首先分析了B2C生鲜电商的最后一公里配送模式现状，运用比较的分析方法，归纳出了现有生鲜电商冷链最后一公里宅配面临的问题和原因。其次，依据现有的B2C电商最后一公里配送模式，从模式分类，影响要素，如产品属性、服务水平、企业经营类型等方面阐述各个模式的不同及优劣方面比较。然后，再根据技术性选择和管理模式性选择两个角度，运用定性定量分析法，并结合电商新配送模式的现状，做出针对B2C生鲜电商最后一公里配送策略和模式选择的方法。最后，总结出不足之处和研究中待解决的其他问题。 关键词：生鲜电商，冷链物流，配送模式
最后一公里物流 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
本科生毕业论文（设计） 题目: 电商在“最后一公里”物流配送优化问题姓名: 王佳伟 学院: 工学院 专业: 交通运输 班级: 交运113 学号: 指导教师: 李建职称: 副教授 20 15年5月10日 南京农业大学教务处制
目录 1 1 1 1 1 2 2 京东的自建物流 (2) 国内外“最后一公里”研究现状? (2) 电商“最后一公里”物流配送优化的意义 (3) 2 电商环境下的物流配送 (3) 集中型配送 (3) 分散型配送 (3) . 6 车辆路径问题数学描述 (6) 6 6 7 7 8 8 8 8 11 11 11
电商在“最后一公里”物流配送优化问题 交通运输专业学生王佳伟 指导教师李建 摘要：进入电商时代，“最后一公里”物流配送成为电商比拼胜负的地方。本文通过研究国内外“最后一公里”物流配送的现状，分析传统物流与电商物流的差异，总结出电商物流多样化、小批量、多批次等特有的特点。提出“最后一公里”物流配送优化问题，建立带时间约束非满载的VRP模型，运用节约算法进行求解，达到了节约运输成本，提高客户满意度的目的。 关键词：“最后一公里”；电商物流；VRP模型；节约算法 Distribution optimization of E-commerce logistics in the “last mile” Student majoring in Transportation Wang Jiawei Supervisor Li Jian Abstract:Enter the E-commerce era, "the last mile" logistics become the winner of the local E-commerce competition. By studying the "last mile" domestic and international logistics and distribution situation, analyze the differences of traditional logistics and E-commerce logistics, summed E-commerce logistics diversification, small-volume, multi-batch and other unique features. That "the last mile" logistics optimization problem with time constraints set up a non-fully loaded VRP model, using saving algorithm to solve so as to save transportation costs, improve customer satisfaction purpose. Key words:"The last mile"; E-commerce logistics; VRP model ;saving algorithm 引言 近年来，网购成为消费的主流，快递行业跟着发展迅猛，出现了电商自建物流和物流进军电商，两者都得到长足的进步和发展。但物流环节繁琐，"最后一公里“运输成本高，电商在物流运输遇到了很大的麻烦 [1]。 客户的数量，决定了电商未来的发展。作为流通环节的“最后一公里”配送及服务，成为电商物流亟需解决的难题。如何提升核心竞争力，改善“最后一公里”的低效率、高成本、服务差等现象，成为当前的难题[2]。 本文针对这一现象，对当前电商“最后一公里”物流配送问题，进行深入研究，运用数学建模等方法，对这一问题进行了优化，起到了一定的效果。而在这当中，参考了许多业内人士的先进观点和理念，对“最后一公里”物流配送有了新的理解。
2017届毕业生 毕业论文 题目: 农村电商物流最后一公里的配送研究____ ———以阿里和京东为例_________ 院系名称：专业班级： 学生姓名：学号： 指导教师：教师职称： ___ 2017年5月25日
摘要 随着我国经济的发展，电子商务迅速成长，而与之伴生的物流产业也如雨后春笋随之发展起来，并且物流不仅仅只是货物的运送，现今更是到了对物流的速度、服务、质量等多方面的综合能力考量。同时由于城市化的加剧，相应的城市配送问题被很多人所重视，所以城市物流发展良好并且取得了骄人的成绩，但是农村物流却不尽相同。农村电商物流最后一公里配送是多方面、多角度的，也是物流配送的一块短板，要想彻底的发展好电商以至农村电商，首先要解决最后一公里的问题。 针对上述情况，本文将围绕农村电商物流最后一公里的配送这一课题，在对农村电商物流配送现状认识的基础上，着重以阿里巴巴和京东为例来实践探讨，从而针对所存在的问题提出优化对策，以促使农村电商物流配送得到更好的发展。 通过本文的研究，得出了如下的结论： （1）随着城市化的加剧和人们需求的增加，农村电商物流配送发展迅速，但同时也存在着配送服务质量差、缺乏物流高级人才等问题。 （2）想要给农村电商物流配送一个全新的面貌，那解决城市物流末端配送所存在的一些弊端是必然的选择。 （3）阿里的菜鸟网络和京东的B2C在农村电商物流最后一公里配送方面都取得了突出的成效。阿里的平台整合高效、快速的物流配送以及京东自建物流体系的高水准、优质服务都各有千秋并且取得了极大的成就。 （4）未来农村电商物流最后一公里配送呈现3大趋势——“快递+便利店”模式、物流与公公交通有机结合、绿色配送。 关键词：农村电商物流最后一公里配送阿里京东
新疆工程学院毕业论文浅析城市物流配送最后一公里 系别：管理系 专业班级：物流管理 学生姓名：杨东阳 学生学号：20112022011 指导教师：狄子新老师
目录 引言 (1) 一．物流 (2) 1.1城市配送与最后一公里定义 (3) 二．最后一公里问题及原因 2.1快递车辆市区行车的问题 (4) 2.2社会化、专业化发展程度不够 (4) 2.3城市配送的问题原因 (4) 2.4政策支持，政府重视程度不够 (4) 2.5快递公司在我国二三级中小城市和农村地区配备的资源不够 (4) 三、城市配送最后一公里问题对策 3.1取消通行证制度，还原物流行业的市场性 (5) 3.2建立和完善公共配送管理体系 (5) 3.3增强派单员人员职业素养培 (5) 3.4建立第三方小区物流联盟 (5)
3.5建立管理部门的协调机制 (5) 3.6加大对中小城市和农村的投入 (5) 结论 (5) 参考文献 (5) 致谢 (5)
引言 21世纪我国经济快速发展, 物流作为十大振兴产业之一，近年来得到了大力的发展，各种物流企业不断出现。物流这一词也越来越广布!但是，伴随着这种飞速的发展，降低物流成本成为企业发展的新的利润点，伴随着城市化进程的加快，相应的城市配送问题越来越受到重视。本文以物流配送的最后一公里着手，就其现状与对未来的展望进行论述。怎么解决物流最后一公里成本高、效率低、运输复杂等。 关键词：物流；城市配送；最后一公里问题；共同配送； 一．物流 1.1城市配送与最后一公里定义 物流概念：物流是为了满足消费者需要而对从起点到终点的原材、中间过程库存、最终产品和相关信息所进行的计划、以实现其有效的活动和储存。 物流配送是根据用户的订货要求和时间计划，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。一般来说，配送一定是根据用户的要求，在物流据点内进行分拣、配送等工作，并将配好的货物适时地送交收获人的过程。它是物流中一种特殊的、综合的活动形式。它既包含了商流活动，也包含了物流活动中的若干功能要素，将商流与物流紧密、有效地结合了起来。 城市配送是指服务于城区以及市近效的货物配送活动，在经济合理区域内，根据客的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 最后一公里（Last kilometer）也常被称为Last Mile（最后一英里最后一公里），经常被用来描述公共交通末梢和微循环的问题，是指城市建设管理与服务中善始善终，重视细节重视衔接、重视顾客满意度。通过解决好"最后一公里"问题,体现公共服务的公共性、公平性、回应性和长效性。本文"最后一公里问题"是指在城
基于电子商务物流最后一公里解决方案初探 （一）立项依据 １.项目的立项依据 1.1研究意义 有数据显示，中国物流成本占GDP的１8％，比发达国家高出一倍。我国物流成本过高的其中一个原因就是物流环节过多。其中，“最后一公里”占到整个物流配送成本的3０%以上。最后一公里配送，是指客户通过电子商务途径购物后,购买的物品被配送到配送点后，从一个分拣中心,通过一定的运输工具,将货物送到客户手中,实现门到门的服务。 配送的最后一公里,并不是真正的一公里，是指从物流分拣中心到客户手中这一段距离，通过运输工具，将货物送至客户手中的过程。由于属于短距离,俗话称之为一公里配送。这一短距离配送,是整个物流环节的末端环节，也是惟一一个直接和客户面对面接触的环节,意义重大。 ２.目前的研究现状 2.１快递“最后一公里”问题的国际借鉴 快递“最后一公里”的问题的解决,国际上有很多做法，常规的做法是先做零售,当网点布局到一定程度后,再借力网点做快递业务。 在日本，便利店的快递收发功能已非常成熟,人们习惯于到距离家或者公司最近的便利店收发物件,顺便购买一些日用品,７－1１便利店已经成为了日本快递的存取站点。 在美国，国际快递巨头UPS和联邦快递同样涉足零售业务,主要采取的是并购模式。２001年UPS并购了MaiｌBoｘeｓＥtｃ．（后更名为The ＵP ＳStore)数千家门店，2０04年FedEx收购了连锁便利店Kinkos（后更名为FｅｄEx Ofｆｉce），这些门店除了出售日用品外,都同时经营文档处理、打印复印、照片冲印以及快递等业务。 在德国，主要靠技术手段进行自动化取货,居民小区附近有专门的取货机，可以按照所给的密码自行取件。 2.２、国内配送的现状 网络购物的飞速发展与物流配送的滞后已经严重不匹配后者已成为电子商务发展的最大瓶颈。每逢年节家电网购卖场京东商城的投诉量总是直线上升而多数投诉都指定同一个方向——送货太慢。和京东一样当当、卓越也时常遇到这样的问题这些专业经营网购的卖场大多采取将货物快递外包出去的做法指定一家快递公司为其经营业务。遇到大量货品集中付送的时候物流便难免堵塞。圆通快递２0０6年5月成为淘宝电子商务配送服务商中的第一家民营快递。当时圆通为淘宝递送的快件和包裹每天有2000票如今已达每天28万票业务量增长了140倍。与此同时圆通从当初的１1０0个网点发展到现在的将
物流最后一公里问题研 究课堂作业 GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-
物流最后一公里问题研究 ----以电子商务物流为例 小组成员 庞天裕201122318 蔡小龙201122323 高宁201122305 王聪201122290 马晓瑞201122287 李艳娜201022216 2012年11月11日 物流最后一公里问题研究 ----以电子商务物流为例摘要: 论文试图解决电子商务爆炸式增长与最后一公里物流之间的矛盾。首先，论文阐述了最后一公里物流的特点及其在电子商务中地位。其次，通过实证研究和文献研究的方法，对最后一公里物流的现状及问题进行深入分析。最后，针对存在的问题提出建立区域配送中心、标准化配送等方法，并形成了一套系统的解决方案。 关键词:电子商务；最后一公里物流；区域配送中心；配送标准化 1.最后一公里物流的特点 最后一公里物流通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式，它以服务为目标,以尽可能满足客户要求为优先。如果单从运输的角度看,它是对干线运输的一种补
充和完善,属于末端运输、支线运输，主要由汽车运输进行，具有城市轨道货运条件的可以采用轨道运输。 最后一公里物流具有五大特点：时效性，即需确保在客户指定的时间内交货，使得客户在预期的时间收到期望的产品，这是客户最重视的因素，也是配送运输服务性的充分体现；安全性，即将货物完好无损的送到客户手中；沟通性，即物流人员通过送货上门服务直接与客户接触，是与客户沟通最直接的桥梁，代表着公司形象和信誉，在沟通中起着非常重要的作用，以为客户提供更优质的服务，从而拓展客户 量；方便性，即以最大限度地满足客户要求为优先，尽可能的让顾客享受到便捷的服务；经济性，即加强成本控制与管理，为客户提供优质、经济的配送服务，实现双赢。 2.最后一公里物流的地位 从某种意义上讲，最后一公里物流在整个物流流程中占据着核心位置。据统计最后一公里物流成本占到整个物流配送成本的30%以上，从成本占有比重上可以看出，虽然这段距离只是里程的万分之一，却在整个配送服务过程中有着举足轻重的地位。电子商务正如火如荼地发展着，最后一公里物流作为一个新兴的利润源已引起社会的广泛关注，并在电商界展开了一场没有硝烟的最后一公里战争。 3.最后一公里物流配送现状分析 3.1与电子商务协调的物流配送基础滞后 虽然基于电子商务的物流配送模式受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约,我国物流配送相较于电子商务的发展仍然比较缓慢,与社会需求差距仍然较大。以国内电商企业聚美优品为例：聚美优品“三周年庆”首日,交易额就达到了5亿元，订单数超过200万，其中，最高峰时期每秒订单数超过1000单；三天共斩获10亿元，活动效果堪比淘宝双“十一”。然而5天过去了，不少消费者在首日下的
本科生毕业论文（设计） 题目: 电商在“最后一公里”物流配送优化问题姓名: 王佳伟 学院: 工学院 专业: 交通运输 班级: 交运113 学号: 指导教师: 李建职称: 副教授 20 15年5月10日 南京农业大学教务处制
目录 摘要 (1) 关键词 (1) Abstract (1) Key words (1) 引言 (1) 1 选题背景 (2) 1.1 背景分析 (2) 1.1.1 Amazon的储物柜服务 (2) 1.1.2 加拿大的BufferBox (2) 1.1.3 京东的自建物流 (2) 1.2 国内外“最后一公里”研究现状? (2) 1.3 电商“最后一公里”物流配送优化的意义 (3) 2 电商环境下的物流配送 (3) 2.1 电商与物流配送的关联 (3) 2.2 电商物流配送的类型 (3) 2.2.1 集中型配送 (3) 2.2.2 分散型配送 (3) 2.2.3 混合型配送 (4) 2.3 电商物流与传统物流的差异 (4) 3 物流配送VRP模型 (5) 3.1 物流配送车辆路径问题 (5) 3.2 车辆路径的分类 (6) 3.3 车辆路径问题数学描述 (6) 3.3.1确立目标函数的约束条件 (6) 3.3.2问题描述 (6) 4 电商物流配送的模型及求解方法 (7) 4.1 建立电商物流配送VRP模型 (7) 4.2 节约算法 (8) 4.2.1 节约算法原理 (8) 4.2.2 求解的关键步骤 (8) 4.3 算例 (8) 5 总结 (11) 致谢 (11) 参考文献 (11)
电商在“最后一公里”物流配送优化问题 交通运输专业学生王佳伟 指导教师李建 摘要：进入电商时代，“最后一公里”物流配送成为电商比拼胜负的地方。本文通过研究国内外“最后一公里”物流配送的现状，分析传统物流与电商物流的差异，总结出电商物流多样化、小批量、多批次等特有的特点。提出“最后一公里”物流配送优化问题，建立带时间约束非满载的VRP模型，运用节约算法进行求解，达到了节约运输成本，提高客户满意度的目的。 关键词：“最后一公里”；电商物流；VRP模型；节约算法 Distribution optimization of E-commerce logistics in the “last mile” Student majoring in Transportation Wang Jiawei Supervisor Li Jian Abstract:Enter the E-commerce era, "the last mile" logistics become the winner of the local E-commerce competition. By studying the "last mile" domestic and international logistics and distribution situation, analyze the differences of traditional logistics and E-commerce logistics, summed E-commerce logistics diversification, small-volume, multi-batch and other unique features. That "the last mile" logistics optimization problem with time constraints set up a non-fully loaded VRP model, using saving algorithm to solve so as to save transportation costs, improve customer satisfaction purpose. Key words:"The last mile"; E-commerce logistics; VRP model ;saving algorithm 引言 近年来，网购成为消费的主流，快递行业跟着发展迅猛，出现了电商自建物流和物流进军电商，两者都得到长足的进步和发展。但物流环节繁琐，"最后一公里“运输成本高，电商在物流运输遇到了很大的麻烦 [1]。 客户的数量，决定了电商未来的发展。作为流通环节的“最后一公里”配送及服务，成为电商物流亟需解决的难题。如何提升核心竞争力，改善“最后一公里”的低效率、高成本、服务差等现象，成为当前的难题[2]。 本文针对这一现象，对当前电商“最后一公里”物流配送问题，进行深入研究，运用数学建模等方法，对这一问题进行了优化，起到了一定的效果。而在这当中，参考了许多业内人士的先进观点和理念，对“最后一公里”物流配送有了新的理解。