成都?自贡?泸州?赤水（川黔界）高速公路成都至眉山（仁寿）段工程项目
台背填土现场质量检验表
承包单位：中铁十四局集团有限公司合同号：CR13
监理单位：四川公路工程咨询监理公司编号：
台背回填资料 汾柳高速公路四合同段台背填筑方案及工程量清单 东前线驻地组： 为确保我公司施工的汾柳高速公路四合同段涵台背填筑质量能满足设计及规范要求，确保涵台背无一处沉降，避免桥头跳车现象, 保证路面平整度，特拟定台背填筑方案，并附工程量清单，请予以核定为盼！ 一、回填范围 1 、涵洞 涵洞台背填筑的范围：长度应不小于2 倍孔径，宽度按设计进行。洞顶填土高度不大于2m的涵洞，洞顶填料应用与台背填料相同的材料填筑。对于拱涵，台背填筑长度不应台高的3~4 倍。设计有明确要求的按设计图进行填筑。2 、桥梁 桥梁台背填土顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m,底面不小于 2m。3 、挡墙墙背 挡墙墙背的填土范围：长度按挡墙全长进行填筑，宽度为墙后1m宽范围，高度为墙 身高度范围。二、填筑材料 填筑涵台背应用透水性材料，不得用带有泥草、府殖土或冻土块的土。我合同段拟采用砂砾或按设计中要求的材料做台背填料。若用砂砾做填料时，颗粒级配应满足下表要求： 当涵台背填筑范围较大，能使用机械碾压时，尽量用压路机碾压；当涵台背填筑范围狭小，机械无法展开施工时，则必须使用小型夯实机具（如平板式振动夯或蛙式打夯机）进行夯实。 四、台背填筑的技术措施 1 、台背和挡墙墙背与路基应尽可能同步施工，以避免或减少人为接茬，当不能同 步施工时，路基应采取挖台阶形式，台阶尺寸为60 x 60cm 2 、为了确保填筑全过程厚度的均匀性，必须在单幅台背左、中、右部位按确定的松铺厚度划出标线， 同时注明换填层位、编号数，绝对不能超厚碾压。 3 、为确保碾压质量，台背无论换填砂砾或灰土材料，当采用压路机碾压时，压实 厚度按松铺厚度20cm控制；当采用压实机具时，松铺厚度按15cm控制。 4 、采用25T 以上压路机横向、纵向尽可能贴边交错碾压，碾压不到位处，应以冲 击夯补充夯实
台背回填施工方案 一、工程概况 处,桥长85m,桥梁中心桩号Ｋ5+027,位于整体路基段,交角90°，设计为4×20ｍ预应力混凝土先简支后连续小箱梁,左右幅桥宽均为14.25m。平面位于Ｒ=4000ｍ的右偏圆曲线上,桥面横坡为双向2%,纵断面纵坡１%;墩台平行布置。桥墩下部结构为桩柱式墩、柱式台及肋板台，均采用钻孔灌注桩基础。 为了减少路基在结构物两侧产生的不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适度,对本桥桥头两侧路基填筑设置过渡段。过渡段长度为2H+6（H为桥台或涵洞高度），纵向坡度不陡于1:2，桥涵台背路基采用级配碎石填筑。 二、编制依据 １.《城高速公路项目路基、路面及桥涵构造物工程ＮＲC-9标段施工合同文件》； 2.《城高速公路项目路基、路面及桥涵构造物工程NRＣ－３、4、５、６、7、8、9、10标段施工招标招标文件》； ３.《城高速公路主体工程第NＲＣ－9合同(Ｋ2＋200～K７+038.646)全长4．839Kｍ两阶段施工图设计》;城高速公路建设项目管理办法大纲（修订版）》； ５.《绕城高速公路建设项目施工标准化管理实施细则》; 6.省交通运输厅《省高速公路施工标准化管理指南》； ７.《公路工程技术标准》(JＴG B01-201４)； ８.现行国家交通部、地方 速公路主体工程第9合同段（Ｋ２+200~Ｋ7+038．646）全长4.８３9Km 详细工程地质勘察报告》; 1０.现场实际情况。 三、人员、机械配置 根据现场实际情况及总体施工计划，特安排人员、机械如下: 人员情配备情况
根据工程量和施工工期要求，投入主要机械设备如下： 劳动力安排: 本项目配备劳务工人5人，配合机械施工,各设备搭配相应操作手，其他人员由项目部根据现场实际情况调配使用。 四、施工计划工期 计划于2０16年4月5日开始施工,计划完工日期为2０16年4月15日，工期10天。
台背回填 一、材料要求 1、土料 宜优先利用基坑中挖出的原土，并清除其中有机杂质和粒径大于50mm的颗粒，含水量应符合要求。 2、石屑 不含有机杂质，粒径不大于50mm。 3、粘性土 含水量符合压实要求，可用作各层填料。 4、碎石类土、砂土和爆破石渣 其最大粒径不得超过每层铺垫厚度的2/3，可用作表层以下填料。 5、碎块草皮和有机质含量不大于8%的土仅可用于无压实要求的填方。 6、淤泥和淤泥质土一般不能用作土料。 二、主要机具设备 人工回填主要机具设备有：铁锹、手推车、木夯、蛙式打夯机、筛子、喷壶等。 机械回填主要机具设备有：推土机、铲运机、汽车、光碾压路机、羊角碾、平碾、平板振动器等。 三、作业条件 1、回填土前应清除基底上草皮、杂物、树根和淤泥，排除积水，并在四周设排水沟或截洪沟，防止地面水流入填方区或基坑，浸泡地基，造成基土下陷。 2、施工完地面以下基础、构造物、防水层、保护层、管道（经试水合格），填写好地面以下工程的隐蔽工程记录，并经质量检查验收、签证认可。混凝土或砌筑砂浆应达到规定强度。 3、大型土方回填，应根据工程规模、特点、填料种类、设计对压实系数的要求、施工机具设备条件等，通过试验确定调料含水量控制范围，每层铺土厚度和打夯或压实遍数等施工参数。 4、做好水平高程的测设，基坑（槽）或沟、坡边上每隔3m打入水平木桩，室内和散水边墙上，做好水平标记。 四、施工操作工艺 1、填土前应检验其土料、含水量是否在控制范围内。土料含水量一般以手握成团，落地开花为适宜。当含水量过大，应采取翻松、晾干、风干、换土回填、掺入干土或其他吸水性材料等措施，防止出现橡皮土。如土料过干（或为砂土、碎石土）时，则应预先洒水润湿，增加压实遍数或使用较大功率的压实机械等措施。各种压实机具的压实影响深度与土的性质、含水量和压实遍数有关、回填土的最优含水量和最大干密度，应按设计要求经试验确定，其参数值见表。 能而定。一般铺土厚度应小于压实机械的作用深度，应能使土方压实二机械功耗最小。通常应进行现场夯（压）实遍数。参考数值见表
则说明 .本章总则包括：保险费、工程管理、临时工程与设施、承包人驻地建设费用等内容。 2. 保险费分为工程一切险和第三方责任险： 2.1工程一切险是为永久工程、临时工程和设备及已运至施工工地用于永久工程的材料和设备所投的保险。 2.2第三方责任险是对因实施本合同工程而造成的财产(本工程除外)的损失和损害或人员(业主和承包人雇员除外)的死亡或伤残所负责任进行的保险。 2.3保险费率按议定保险合同费率办理。 3.工程管理包括竣工文件、施工环保费、安全生产费和工程管理软件。 3.1 竣工文件是承包人对承建工程，在竣工后按交通部发布的《公路工程竣(交)工验收办法》的要求，编制竣工图表、资料所需的费用。 3.2 施工环保费：是承包人在施工过程中采取预防和消除环境污染措施所需的费用。 3.3安全生产费：是承包人在施工过程中采取安全措施所需的费用。 3.4工程管理软件：是发包人指定要求承包人统一配备的软件系统，并建立网络系统所需的费用。 4.临时工程与设施包括临时道路、临时用地、临时供电设施、电信设施的提供、维修与拆除以及供水与排污设施。 4.1 临时道路(包括便道、便桥、便涵、码头)是承包人为实施与完成工程建设所必须修建的设施，包括工程竣工后的拆除与恢复。 4.2临时用地是承包人为完成工程建设，临时占用土地的租用费，工程完工后承包人应自费负责恢复到原来的状况，不另行计量。 4.3临时供电设施是承包人为完成工程建设所需要的临时电力设施的架设、维修与拆除的费用，不包括使用费。 4.4电信设施的提供、维修与拆除是承包人为完成工程建设所需要的临时电讯设施的架设、维修与拆除的费用，不包括使用费。 4.5供水与排污设施是承包人为完成工程建设提供、安装、保养和拆除全部施工和生活用水设施，安装、维修、管理和拆除临时排污系统的费用。 5.承包人的驻地建设包括承包人的驻地建设和场地建设： 5.1承包人驻地建设是指承包人为工程建设必须临时修建的承包人住房、办公房、加工车间、仓库、试验室和必要的医疗卫生、消防设施所需的费用，其中包括拆除与恢复到原来的自然状况的费用。 5.2场地建设是指承包人为工程建设必需进行的储料场、拌和场和预制场的场地平整、硬化，作业区的分隔，以及拆除与恢复到原来的自然状况所需的费用。
K3+560.1上跨济青高速公路分离立交桥 11号桥台台背回填工程量计算 1.上宽=22m 高=0.70-0.54=0.16m 长=2.931m (顺路线为长) V 1 =22×0.16×2.931=10.32m3 2.上宽=22m 下宽=22-〔（2.332-0.7）÷3.5×2〕=21.07m 高=2.332-0.7=1.632m 长=2.931m V 2 =（22+21.07）/2×1.632×2.931=103.01m3 3.上宽=21.07m 下宽=16.356m 高=47.819-2.332-36.97-0.21/2=8.412m 长=（2.931+0.476）/2=1.7035m V 3 =（21.07+16.356）/2×8.412×1.7035=268.15m3 V 计1=V 1 +V 2 +V 3 =10.32+103.01+268.15=381.48m3
4.桥台侧墙后2米中间工程量计算 宽=23.8m 高=47.75-0.54-36.97-0.238/2=10.121m 长=2m =23.8×10.121×2=481.76m3 V 4 5.桥台侧墙后2米侧墙两侧工程量计算（上部） 上宽=0.25+0.9+1=2.15m 下宽=2.15+2.85=5m 高=1.9m 长=2m 护坡√1.92+2.852×0.25×2=1.71m3 V5=〔（2.15+5）/2×1.9×2〕×2-1.71×2=23.75m3 6左.桥台侧墙后2米侧墙左侧工程量计算（中部）上宽=2.15+2.85-0.25=4.75m 下宽=4.75-2=2.75m 高H=4m 长=2m =(4.75+2.75)/2×4×2=30m3 V 6左 6右.桥台侧墙后2米侧墙右侧工程量计算（中部）上宽=2.15+2.85-0.25=4.75m 下宽=4.75-2.33=2.42m 高H=4.24m 长=2m =（4.75+2.42）/2÷4.24×2=30.4m3 V 6右 7左.桥台侧墙后2米侧墙左侧工程量计算（下部）上宽=2.75-2.40=0.35m 下宽=0.35+（41.012-36.97）×0.25=1.36m 高=41.012-36.97=4.042m 长=2m V = (0.35+1.36)/2×4.042×2=6.91m3 7左 7右. 桥台侧墙后2米侧墙右侧工程量计算（下部）上宽=2.42-2.50=-0.08m 下宽=-0.08+（40.772-36.97）×0.25=0.87m 高=41.012-36.97-0.24=3.802 长=2m =（-0.08+0.87）/2×3.802×2=3.00m3 V 7右
9 涵洞工程 9.1一般规定 9.1.1一般规定 9.1.1每道涵洞为一个子分部工程,包含洞身各部分构件、洞口和填土等分项工程。 9.1.2跨径或全长符合涵洞标准的通道,按本章和规定进行评定。 9.1.3带有急流槽作为涵洞的一个分项工程,按本标准第6.10节评定。 9.1.4钢筋混凝土涵洞除按本章规定评定外，还应包括钢筋加工及安装分项工程。 9.1.5明涵的铺装可按本标准第8.12节的有关规定评定。 9.1.6涵台若设桩基础，按本标准第8.5.2或8.5.3条评定。 9.2涵洞总体 9.2.1基本要求 1)涵洞施工应严格按照设计图纸、施工规和有关技术操作规程要求进行。 2)各接缝、沉降缝位置正确，填缝无空鼓、开裂、漏水现象；若有预制构件，其接缝应与沉降缝吻合。 3)涵洞不得遗留建筑垃圾、杂物等。 9.2.2实测项目 见表9.2.2。 表9.2.2 涵洞总体实测项目 9.2.3外观鉴定 1）洞身顺直，进山口、洞身、沟槽等衔接平顺，无阻水现象。不符合要求时减1～３。 2）帽石、一字墙或八字墙等应平直，与路线边坡、线形匹配，棱角分明。不符合要求时减1～3分。 3）涵洞处路面平顺，无跳车现象。不符合要求时减2～4分。 4）外露混凝土表面平整，颜色一致。不符合要求时减1～3分。 9.3涵台 9.3.1基本要求 1）所用的水泥、砂、石、水、外掺剂、混合材料的质量和规格必须符合有关技术规的要求，按规定的配合比施工。 2）地基承载力及基础埋置深度须满足设计要求。 3）混凝土不得出现露筋和空洞现象。 4）砌块应错缝、坐浆挤紧，嵌缝料和砂浆饱满，无空洞、宽缝、大堆砂浆填隙和假缝。
9.3.2实测项目 表9.3.2 涵台实测项目 9.3.3 外观鉴定 1）涵台线条顺直，表面平整。不符合要求时减1～3分。 2）蜂面、麻面面积不得超过该面面积的0.5﹪。不符合要求时，每超过0.5﹪减3分；深度超过10㎜者必须处理。 3）砌缝匀称，勾缝平顺，无开裂和脱落现象。不符合要求时减1～3分。 9.4 涵管制作 预制涵管按本标准第5章5.2节评定。 9.5 管座及涵管安装 9.5.1 基本要求 1）涵管必须检验合格方可安装。 2）地基承载力须满足设计要求，涵管与管座、垫层或地基紧密贴合，垫稳座实。 3）接缝填料嵌填密实，接缝表面平整，无间断、裂缝、空鼓现象。 4）每节管底坡度均不得出现反坡。 5）管座沉降缝应与涵管接头平齐，无错位现象。 6）要求防渗漏的倒虹吸涵管须做渗漏试验，渗漏量应满主要求。 9.5.2 实测项目 表9.5.2 管座及涵管安装实测项目 9.5.3 外观鉴定 管壁顺直，接缝平整，填缝饱满。不符合要求时减1～3分。 9.6盖板制作 9.6.1基本要求 1）混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规要求，按规定的配合比施工。 2）分块施工时接缝应与沉降缝吻合。 3）板体不得出现露筋和空洞现象。 9.6.2实测项目 见表9.6.2
台背回填计算
用拟合公式审核台背回填工程量方法浅析 摘要：在道路工程中，桥涵处台背回填是指路基填土与桥涵结构物的衔接部分，是控制工程质量，防止桥头跳车的重要施工环节，但因其不规则的形状，难以用一般公式进行计算，因此在审核桥涵台背回填工程量时带来一些困难，本文简要介绍了利用拟合公式审核台背回填工程量的方法，为以后审核一些不规则挖方、填方的工程量提供有益的参考。 关键字：审核、台背回填、工程量 一、问题提出 笔者在公路工程审计实践过程中，由于台背回填中桥台的形式不同及设计放坡有所不同，发现施工单位、监理单位等对桥梁台背回填工程量的计算方法并不一致，计算结果也不同且存在争议。有根据估算梯 形截面面积乘以长度进行计算，有根据棱台公式1：V= 进行计算，有根据棱台公式2：V＝H/6×[a×b+(a+a1)×(b+b1)+a1×b1]进行计算，这三种方法得出结果相差较大。本文通过计算与实践对台背回填工程量审核进行探讨，提出一种比较适合的计算方法。 二、审核思路 根据《公路工程工程量清单计量规则》（2005版）对于桥梁台背回填计量规则的描述,“按设计图所示，以压实体积计算”，其工程内容包含1.挖运、掺配、拌和；2.摊平、压实 3.洒水、养护4.整形四大块内容。 对公路施工设计图中台背回填压实度一般明确要求≥95%，对回填材料及规格及做法施工图设计都有明确得详图参照。 受定积分计算体积启发，在高等数学中，在计算体积常用定积分的方法计算体积，即把一个几何物体体积的计算，看作有无数得截面组成，而每个截面得面积为A（x），则其体积元素 为， 那么这个立体的体积就可以用定积分来计算。 现在我们把台背回填工程量从下至上分成n层，每一层按棱台的公式进行计算，把将此n层棱台体积进行累加，得到台背回填工程量。当n趋近于无穷大时，理论上便可得到此不规则图形的精确体积，但以上计算随着n的增大计算复杂程度也直线上升，故在此运用常用得办公软件excel工作薄进行辅助运算，大大降低数据运算中发生错误的几率。 三、计算实例 某道路工程采用城市次干路Ⅱ级设计，设计速度为40km/h，路面宽为19.5m，路床底宽度为 24.68m，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级，全线采用沥青混凝土路面，路面横坡为2%，回填高度为h，回填底宽为5m，于路基搭接为1：1的放坡。台背回填设计图如图所
桥台台背回填施工技术交底 一、工程概况 根据本工程道路等级、工程投资及本工程地质状况，本工程桥头路基沿20m范围内处理材料为级配碎石、4%水泥土、6%水泥土；超出20m 范围采用干净的素土回填。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 （一）、施工准备 1、施工前，工程管理部、质量管理部、试验室、工区先熟悉图纸，熟悉规范，了解现场工程地质条件，认真做好生产前的各项准备工作。主管技术人员向作业班组负责人、作业班组全体人员进行可直接操作执行的工艺工法、具体数据的交底。 2、料场及材料的准备：抓紧进行材料料场的再证实及优化和取样检测工作，做好原材料和水泥土试验（原材料试验报告），并根据组织设计制定材料采购供应计划。 3、施工现场的建设：场地平整，施工便道畅通，保证场地的水通、电通、路通，安装好施工现场各种必要的机械设备及备用设备。（二）、施工方法及步骤： 1、场地清理：台背回填由于在C10混凝土垫层上进行施工，故只需将挡土墙内侧材料收拾干净即可。 2、路基排水处理：为保证桥台台背填筑过程中不被水浸泡，除应满足填平后没有积水坑等要求（采用人工精平）外，还应满足平面向外有3％的排水坡度。
3、填料要求 台背回填所用材料必须符合技术规范要求。 4、进料摊铺 1）台背每层松铺厚度为30cm，在桥梁台背划线控制，现场设专职指挥员2名（交错上班指挥），根据台背每层所需填料，指挥员灵活指挥运料车辆的进场，依次均匀倒土直至本层全幅全段堆满为止，并应做到填料不超不欠。 2）摊平：当层填料进场倒满后，立即用人工和平地机由台背两侧边缘由外向内，先粗摊，后精平，并使填料层形成拱度为2%（以匝道施工横断面图为准）的单向横坡，以便压实后雨天排水。 5、压实是台背填筑工程的关键工序，作法与要求如下： 1）开始碾压前检测横坡、平整度、松厚,凡未能达到标准应立即找补。2）测试含水量：为了保证压实效果，项目部试验室在现场随机抽样，用酒精法快速测定该层填料含水量，与最佳含水量相比较。填料太干则应用洒水车分次慢速喷洒，太湿则应采用旋耕机翻晒使之达到最佳含水量。 3）铺料成形之后，压路机进场由台背边缘向另一侧辗压，第一遍慢速（4KM/h）静压至一侧，再又转向压茬碾压，完成初步碾压，检查单向皮杜。然后按上述方向先慢后快，由弱振至强振，自第2遍至符合压实度要求均应进行振动碾压（并做好施工纪录）。每次碾压纵向应重叠40～50cm，横向接头应重叠1.0～1.5m。对靠近台背压路机不能碾压到的地方用夯机夯实。所有填土压实不得隔夜进行，下雨前必
台背回填施工方案 一、编制依据 1、国家、省、部颁发的相关法律、法规与行政规章。 2、丹海高速公路桥梁工程《施工图设计》第C册、E册。 3、公路路基、桥涵施工技术规范。 4、工期要求、本单位的施工能力及桥梁地质情况。 5、本标段工程总体施工组织设计。 二、工程概况 鹿圈沟2号、3号大桥桥梁总长为370.4m，且均为斜交桥，2号桥斜交45o在直线段内、3号桥斜交135°在R=900m的圆曲线段内。两座大桥均跨越鹿圈沟河，桥位处设计流量为Q1%=298.6m3/s，设计流速Vs=3.43m/s,设计水位Hs=68.105m，河槽最低冲刷线标高为64.05m。桥位处的地质主要为漂石土、卵石土、花岗岩及闪长玢岩。扩大基础主要为0号台和9号台的浅基础桥台，每座大桥有4座浅基础桥台共8座，为双层75㎝厚台阶式钢筋砼基础，钢筋网为12㎜二级筋，布设在下层台阶的底面和上层台阶的顶面，有效防止基础的裂变，保持其整体性。台背回填主要工程量为：2号桥锥坡填筑1261 m3、台背回填2644 m3；3号桥锥坡填筑1168 m3、台背回填1881 m3。 三、施工准备工作 1、施工控制点已布设。 2、原材料试验工作已完成。 3、施工人员及机械设备已到场。 四、施工内容及施工进度计划 为确保工程施工保质、保量按期完成施工任务，根据年度计划节点要求我部计划于2009年05月02日开始该项工程施工，并于2009年05月30
日完工，计划工期28天。 五、施工方案及工艺要求 ①施工放样②场地清理③分层填筑④碾压、夯实 （一）、施工放样 施工前应对台背回填、锥心填筑坡脚坐标进行计算，经复核无误后方可到现场进行施工放样，放样后应洒白灰做出标记，测出地面高程，根据该地面高程及设计路面标高放出放坡边线，即填筑边线。然后将填筑各设计边线控制点引致四周固定，随即进行场地清理，场地清理完成后，再用全站仪进行填筑边线的施工放样并打木桩作标记。并把测量成果书面上报监理工程师验收。 （二）、场地清理 根据设计图纸规定的宽度对填筑范围内的土方及表土清除干净，清理应保证表面无杂物、腐殖土等不合格材料，若有存在局部软弱的部位应进行挖除换填，换填应分层填筑并夯实。场地清理完成后应对场地进行整平碾压，压实度应达到90%以上，若不满足要求应进行晾晒后再碾压密实，碾压采用20T以上重型压路机压实，压实后再进行检验，待各项指标满足设计要求后，书面报请监理验收，验收后随即进行下道工序。 （三）、分层填筑 1、台背回填时原地面以下的基坑采用砂砾填筑，原地面以上1～1.5m 范围内填筑路基挖方土方进行填筑作为隔水层，隔水层以上部分采用砂砾进行分层填筑，且砂砾填筑总厚度应大于1.5m。 2、结构物的回填应分层填筑，严禁向坑内倾倒，回填前应分层用油漆画线填筑，每层松铺厚度不宜超过200mm，与路堤交界处应挖台阶，台阶宽度不小于1米。 3、台背填筑的顺序应符合设计要求。轻型桥台台背回填，宜在肋板强度满足设计要求后进行，柱、肋式桥台台背填土，宜在台帽施工前，柱、
××高速公路××标台背回填数量计算表 单位：1/3 角左边桩中桩右边桩承台顶 左高差中高差右高差 边截面 中截面面 边截面 台背长度 台背 边坡 边坡边坡边坡回填 总体积 桩号高程高程高程高程面积面积体积宽度宽度体积V2体度h1(m)h2(m)h3(m)h4(m)H1(m)H2(m)H3(m)S1(m2)积S2(m2 )S3(m2)w2+w3(m)V1(m3)坡率W1W4积(m 3)V3(m3) K33+504.59048.45048.45048.59046.22 2.230 2.230 2.370 6.946 6.9467.54832.00228.69 1.5 2.6019.62 496.62 48.45048.45048.59046.22 2.230 2.230 2.370 6.946 6.9467.54832.00228.69 1.5 2.6019.62 台背回填体积计算简图、公式及数据 图 简 坡 护 、 背 台 96区顶高程 h1h2 20CM 20CM1 2M ： 1 原地面 h4 承台顶面 台背侧面图 h196区NO2顶高程 h2 h3 .
.51 :
台背侧面图 护 、 背h196区NO2顶高程h2h3台 .5 2 12/3 13 :1 : 1H 1H H.5 h4h4 w1w2 承台顶面 w4 w3 台背正面图 各部分尺寸如下： w1=1.5*H1w4=1.5*H3 式H1=h1-h4H2=h2-h4 H3=h3-h4 公 S1=(2+2+H1)/2 S2=(2+2+H2)/2 S3=(2+2+H3)/2 寸 尺 台背回填体积 V1=(S1+S2+S3)/3*(w2+w3) 算 计边坡回填体积 V2=(S1*w1+S3*w4)/2 积 体总体积 V3=V1+V2 背 台 .
桥台台背回填施工方案 柳河大桥桥台台背回填施工方案 一、编制依据 1《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95； 2《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2019； 3《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程） JTG F80 /1-2019； 4 城万快速公路通道CW08合同段《两阶段施工图设计》； 5国家、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办 法； JTG F80/1-6国家颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准（ 2019） 等相关技术规范、规程、强制性标准； 7现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解, 以及现场地质、地形、水文等条件调查； 8本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。 二、工程概况 柳河大桥桥位于城口县双河乡柳河村与万源境交界处，大桥横跨干坝子河。桥位区河 谷岸 坡地貌，大桥斜跨柳河，河道宽度36 米左右，两侧桥台地势高，中部河谷地势低， 地形起伏较大，沿轴线地面高程为 731.50 ～786.13m，相对高差达 54.63m。城口岸斜坡坡脚25°～ 60°，万源岸斜坡坡脚约为 50°左右。 拟建柳河大桥中心桩号为K43+027.000 ，全桥共两联：孔径布置为4×40m+4×40m，全长 329.0m。上部结构采用40m预应力砼 ( 后张 )T 梁，先简支后连续刚构；其中5、 6、 7号墩主梁与桥墩固结；下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖( 钻) 孔灌注桩基础； 5、6、7 号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩，桥墩基础采用挖( 钻 ) 孔灌注桩基础。 1、水文 由于拟建桥区位于山间狭窄沟谷地带，地下水类型主要为第四系孔隙水、岩溶水。区 内地
桥台台背填土施工 方案
内蒙古通辽市科尔沁工业园区铁路专用线与国道304线立交桥工 程 桥台台背填土施工方案 中国路桥集团西安实业发展有限公司通辽科尔沁工业园区 立交桥工程项目经理部 二0一二年六月
桥台台背填土施工方案 一、编制说明、工程概况 1、编制依据 （1）、内蒙古通辽市科尔沁工业园区铁路专用线与国道304立交桥工程招投标相关文件及本工程施工设计图； （2）、我项目部相关资源配制和管理需要； （3）、公司类似工程项目技术数据和施工经验； （4）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50- ）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1- ）和其它与本工程施工技术、安全、质量验收等方面有关的国家标准和交通部颁发的各种规范、规程及法规文件等。 2、编制原则 （1）本方案遵守招标文件、合同条款及业主的各项规定，严格按照施工技术规范、验收标准中各项规定和设计文件、施工图的各项要求进行编制。 （2）从我项目部现有的技术设备水平和能力出发，积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，采用科学合理的施工工艺、方案，规范化施工，程序化作业。 （3）现场施工人员、技术人员组织合理，设备配置齐全，材料试验，测量放样等各项工作配合到位。 ３、工程简介 本工程起点桩号K0+000，终点桩号K1+110，线路总长
1.11Km，立交桥起点桩号K0+459，终点桩号K0+565，全长为106m。根据设计要求，台背填料采用砂砾分层填筑压实。 ４、施工条件 （1）材料条件 台背填料采用的砂砾，砂场在我项目南边，砂场生产能力强，经工地实验室检验，能满足台背填筑需要，且交通便利，能满足我项目的使用。 （2）场地条件 当前桥台已施工完毕，且强度满足台背回填的要求，台背填筑已具备开工条件。 （3）技术准备 图纸下达后由项目总工组织技术人员认真审核图纸，确认图纸无误后，由测量人员进行测量定位工作，同时加强测量双检制。技术人员根据审核的图纸情况，编制台背填土施工技术方案、技术交底书和作业指导书等。 工地试验室对砂砾填料进行了多次对比试验，并出具土工试验报告，根据填料性质，分别确定了不同含水量情况下填料的最大干密度和最佳含水量，为现场压实度检测提供了依据。 二、施工组织及总体进度计划 1、组织机构设置 项目部以项目经理为核心，下设生产副经理二名（各负责桥涵、路基），项目总工、工程部、合同部、安质部、资料部、工
汾柳高速公路四合同段台背填筑方案及工程量清单 东前线驻地组： 为确保我公司施工的汾柳高速公路四合同段涵台背填筑质量能满足设计及规范要求，确保涵台背无一处沉降，避免桥头跳车现象,保证路面平整度，特拟定台背填筑方案，并附工程量清单，请予以核定为盼！ 一、回填范围 1、涵洞 涵洞台背填筑的范围：长度应不小于2倍孔径，宽度按设计进行。洞顶填土高度不大于2m的涵洞，洞顶填料应用与台背填料相同的材料填筑。对于拱涵，台背填筑长度不应台高的3~4倍。设计有明确要求的按设计图进行填筑。 2、桥梁 桥梁台背填土顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。 3、挡墙墙背 挡墙墙背的填土范围：长度按挡墙全长进行填筑，宽度为墙后1m宽范围，高度为墙身高度范围。 二、填筑材料 填筑涵台背应用透水性材料，不得用带有泥草、府殖土或冻土块的土。我合同段拟采用砂砾或按设计中要求的材料做台背填料。若用砂砾做填料时，颗粒级配应满足下表要求： 当涵台背填筑范围较大，能使用机械碾压时，尽量用压路机碾压；当涵台背填筑范围狭小，机械无法展开施工时，则必须使用小型夯实机具（如平板式振动夯或蛙式打夯机）进行夯实。 四、台背填筑的技术措施 1、台背和挡墙墙背与路基应尽可能同步施工，以避免或减少人为接茬，当不能同 步施工时，路基应采取挖台阶形式，台阶尺寸为60×60cm。 2、为了确保填筑全过程厚度的均匀性，必须在单幅台背左、中、右部位按确定的 松铺厚度划出标线，同时注明换填层位、编号数，绝对不能超厚碾压。 3、为确保碾压质量，台背无论换填砂砾或灰土材料，当采用压路机碾压时，压实 厚度按松铺厚度20cm控制；当采用压实机具时，松铺厚度按15cm控制。 4、采用25T以上压路机横向、纵向尽可能贴边交错碾压，碾压不到位处，应以冲 击夯补充夯实。 5、斜交“U”型桥台锐角处、牛腿下1.0m、耳墙斜面下无法夯实碾压部位，可用 浆砌片石预先砌筑密实。 6、台背后填料的质量控制，除应在碾压不利部位至少左、中、右三处测压实度采
检验申请批复单 施工单位：中铁二十局集团第四工程有限公司合同号：HRTJ-13 监理单位：育才-布朗交通咨询监理有限公司编号：ZK-012- 工程项目台背回填 工程地点及桩号K105+880.5钢筋砼盖板涵杭台与瑞台 具体部位基底 检验内容基底及台阶质量 要求到现场检验时间：2009.9.14 施工单位递交日期、时间和签字：2009.9.14 张宝平 驻地办收到日期、时间和签字：2009.9.14 吴泽勇 现场监理人员意见： 符合设计及规范要求 签名：吴泽勇日期：2009.9.14 本项目可以继续进行：可以进行台背回填施工质量证明附件： 压实度检验报告S-001 基底照片 专业监理工程师签字、日期： 陈以发 2009.9.14 施工单位收到日期、时间和签字： 杜唯 2009.9.14
压实度检验报告 编号：S—001—□□□—□□□□试验单位杭瑞高速公路湖北段13标工地试验室合同号HRTJ-13 层次原地面试验规程JTG E60-2008 检测范围K105+880.盖板涵台背回填试验日期2009.9.14 距路床设计标高(m)：7.7质量标准：≥96% 桩号距中线距离(m) 检测深度 (cm) 含水率 (%) 湿土密度 (g/cm3) 干土密度 (g/cm3) 最佳含 水率(%) 标准干密 度(g/cm3) 压实度(%)左中右 杭台13 17.0 14.6 2.086 1.82 15.3 1.89 96.3 0 18.9 15.5 2.114 1.83 15.3 1.89 96.8 10 17.2 14.9 2.103 1.83 15.3 1.89 96.8 瑞台10 17.9 15.9 2.109 1.82 15.3 1.89 96.3 0 17.2 15.0 2.116 1.84 15.3 1.89 97.4 12 17.2 15.7 2.117 1.83 15.3 1.89 96.8 结论n: 6 k: 96.7 s: K=k－ a t×n s= K—应不小于设计值 所检压实度点点合格 试验：杨继印复核：宋金河审核：范会敏
用拟合公式审核台背回填工程量方法浅析 摘要：在道路工程中，桥涵处台背回填是指路基填土与桥涵结构物的衔接部分，是控制工程质量，防止桥头跳车的重要施工环节，但因其不规则的形状，难以用一般公式进行计算，因此在审核桥涵台背回填工程量时带来一些困难，本文简要介绍了利用拟合公式审核台背回填工程量的方法，为以后审核一些不规则挖方、填方的工程量提供有益的参考。 关键字：审核、台背回填、工程量 一、问题提出 笔者在公路工程审计实践过程中，由于台背回填中桥台的形式不同及设计放坡有所不同，发现施工单位、监理单位等对桥梁台背回填工程量的计算方法并不一致，计算结果也不同且存在争议。有根据估算梯 形截面面积乘以长度进行计算，有根据棱台公式1：V= 进行计算，有根据棱台公式2：V＝H/6×[a×b+(a+a1)×(b+b1)+a1×b1]进行计算，这三种方法得出结果相差较大。本文通过计算与实践对台背回填工程量审核进行探讨，提出一种比较适合的计算方法。 二、审核思路 根据《公路工程工程量清单计量规则》（2005版）对于桥梁台背回填计量规则的描述,“按设计图所示，以压实体积计算”，其工程内容包含1.挖运、掺配、拌和；2.摊平、压实 3.洒水、养护4.整形四大块内容。 对公路施工设计图中台背回填压实度一般明确要求≥95%，对回填材料及规格及做法施工图设计都有明确得详图参照。 受定积分计算体积启发，在高等数学中，在计算体积常用定积分的方法计算体积，即把一个几何物体 体积的计算，看作有无数得截面组成，而每个截面得面积为A（x），则其体积元素为， 那么这个立体的体积就可以用定积分来计算。 现在我们把台背回填工程量从下至上分成n层，每一层按棱台的公式进行计算，把将此n层棱台体积进行累加，得到台背回填工程量。当n趋近于无穷大时，理论上便可得到此不规则图形的精确体积，但以上计算随着n的增大计算复杂程度也直线上升，故在此运用常用得办公软件excel工作薄进行辅助运算，大大降低数据运算中发生错误的几率。 三、计算实例 某道路工程采用城市次干路Ⅱ级设计，设计速度为40km/h，路面宽为19.5m，路床底宽度为24.68m，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级，全线采用沥青混凝土路面，路面横坡为2%，回填高度为h，回填底宽为5m，于路基搭接为1：1的放坡。台背回填设计图如图所
桥台台背回填施工处理及施工工艺 桥头跳车是公路工程施工质量通病之一,不但影响行车的舒适性,还给行车带来安全隐患.所以对桥涵台背回填及处理应遵循合理的施工工艺,同时严把施工质量关,确保行车舒适和安全. 1、桥头跳车原因分析 造成桥头跳车的因素很多,但主要有以下几点： (1)桥涵基础与路基基底的承载力不一致,在相同的荷载作用下,基础沉降量存在差异(一般桥涵基础沉降量较小 ,而路基基底沉降量较大 ),特别是软基地段,这种差异更大 . (2)桥涵砼结构(刚性)与路基路面的结构性质(半刚性和柔性)不同,所以在两种不同结构性质的交接处,必然会有差异. (3)施工质量差,台背回填压实度达不到规范要求,造成台背沉降. 2、解决桥头跳车的方法 上述三种因素中,第一种和第二种因素可以通过完善设计加以解决,而第三种因素则是人为的 ,需要提高现场施工人员的质量意识,加强施工环节的控制,优化施工工艺来加以解决. 3、现场施工工艺质量控制 我们在严格执行规范的前提下进行台背回填施工.经综合分析认为：以往造成桥头跳车主要是由于施工人员责任心不强,不能严格按规范施工造成的 .因此,我们应选用工作认真负责,有一定施工经验的技术员负责此项工作,严格控制每层的碾压厚度 ,同时加大对进行每层压实度检测的频率.具体施工如下： 1)从承台(基础)底面起至路面结构层下,在台墙(或肋板)上每隔15ｃｍ划线,写明层数,每桥每层填筑后均拍照存档,建立管理档案.从而做到按层填筑,杜绝了为抢进度而两层甚至更多层一起填筑的毛病. 2)对基坑(原地面以下)回填部分,压路机必须下压路0.8米Pa的冲击夯或线压力不小于20KN/米的手扶式振动压路机压实. 3)基坑坑底及坑壁需将淤泥、积水、挖基土方及松动土方清净至规则形状,并在稳定的土体上开挖反向的土质台阶,台阶的宽度为3米,高度为每层填料的压实厚度 . 4)台背回填范围内的回填土部分采用白灰土,白灰用量不小于6％(重量比).白灰采用不低于Ⅲ级生石灰,白灰土7天标养无侧限抗压强度不小于0.4米Pa,白灰土压实度不小于96％.台背回填土的虚铺厚度不得大于15厘米,
明涵（明通道） 图中：h1为涵台高； h2=H b-0.03 （Hb为盖板高度） h3=h1/4； h4=4.05-h3 SⅠ=（h1+2h2）×h3/2；SⅡ=2.0×（h1+h2）；SⅢ=（h1+h2）×h4/2 台背回填量V=涵长×（SⅠ+SⅡ+SⅢ） K16+749 明通道东侧：涵长：28.43m h1=2.97m h2=0.32m h3=0.7m h4=3.3m SⅠ=（2.97+2×0.32）×0.7/2=1.34m2 SⅡ=2.0×（2.97+0.32）=6.58m2 SⅢ=（2.97+0.32）×3.3/2=5.44m2 V=28.43×（1.34+6.58+5.44）=379.9 m3 西侧：涵长：28.43m h1=2.99m h2=0.32m h3=0.7m h4=3.3m
SⅠ=（2.99+2×0.32）×0.7/2=1.36m2 SⅡ=2.0×（2.99+0.32）=6.62m2 SⅢ=（2.99+0.32）×3.3/2=5.47m2 V=28.43×（1.36+6.62+5.47）=382.2 m3 AK0+055 明涵洞东侧：涵长：21.8m h1=0.993m h2=0.27m h3=0.2m h4=3.8m SⅠ=（0.993+2×0.27）×0.2/2=0.19m2 SⅡ=2.0×（0.993+0.27）=2.526m2 SⅢ=（0.993+0.27）×3.8/2=2.4m2 V=21.8×（0.19+2.526+2.4）=111.6 m3 西侧：涵长：21.8m h1=1.04m h2=0.27m h3=0.3m h4=3.8m SⅠ=（1.04+2×0.27）×0.3/2=0.21m2 SⅡ=2.0×（1.04+0.27）=2.62m2 SⅢ=（1.04+0.27）×3.8/2=2.48m2 V=21.8×（0.21+2.62+2.48）=115.7 m3 合计：227.3 m3 K18+519 明通道东侧：涵长：32.34m h1=4m h2=0.42m h3=1m h4=3.1m SⅠ=（4+2×0.42）×1/2=2.42m2 SⅡ=2.0×（4+0.42）=8.84m2 SⅢ=（4+0.42）×3.1/2=6.74m2 V=32.34×（2.42+8.84+6.74）=582.1 m3 西侧：涵长：32.34m h1=4.04m h2=0.42m h3=1m h4=3 m SⅠ=（4.04+2×0.42）×1/2=2.46m2 SⅡ=2.0×（4.04+0.42）=8.92m2 SⅢ=（4.04+0.42）×3/2=6.78m2 V=32.34×（2.46+8.92+6.78）=587.4 m3 合计：1169.5 m3
桥台背填土沉陷及其处理措施 【摘要】：在工程中发现，如果不重视路桥工程过渡段施工，往往会致使不均匀沉降的出现，导致桥台跳车现象的发生，本文就桥台背填土出现不均匀沉降的原因，和处理措施进行分析和总结。 【关键字】：桥台；背填土沉陷；处理措施 近年来, 随着对基础设施建设的加大，高速公路通车里程也大幅度的提高了。但部分路段桥台背后出现了跳车、断板等现象，严重影响了公路的通行。其原因涉及多方面的，本文就桥、涵台背填土的沉降进行了分析。 一、桥台背路基沉陷病害原因 1、设计不周引起的路基沉降 在公路总造价中，桥梁的造价往往要占到很大的一部分。导致桥头跳车现象的原因可以归结为以下几个：①在台前、台背防护工程的设计过程中，没有细致地进行力学方面的分析和计算，受到路堤填料力的作用发生了水平位移，导致桥头路基出现沉陷；②处理桥头路面水方法不科学，不合理，导致水沿着接缝或裂缝往路基里渗透。 2、路基自身的压缩沉降与侧向变形 桥涵所在地大多以沟壑地段居多，其路基地形往往有比较大的波动，地下水大多处于比较高的水位，其土质特点上大多属于不良软土，路基在这样的情况下填筑，导致沉陷那是不可避免的事情。另外实践中我们还能发现，受到自身重力的作用，天然地基的固结基本能够完成，不过一旦在其上方进行路堤的修筑，因为路堤填土，致使荷载增加，这是导致天然地基产生沉降变形的主要原因。这类沉降变形的发生，其沉降变形的幅度大小跟路堤填土的土质和填土高度有着直接的影响，在通常情况下，填土的高度越高，容重越大，带来地基的沉降变形幅度越大。 由于地基处理不恰当，出现沉降的现象还是比较常见的，主要的原因有这样两个：①在设计施工图的过程中，缺乏对地基全面的勘探和细致的力学分析与研究，导致设计上采纳了错误的或不全面的处理措施，地基的处置效果很糟糕，不符合标准或要求；②在桥台台背路堤工程实施过程中，由于填土压实度达不到要求，在雨水的侵蚀下造成了路堤填土的流失，降低了地基的强度，导致沉降变形。
涵背、台背回填施工方案 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 （1）国家颁发的政策、法律、法规及交通部颁的有关技术规X、标准、规程及规定。 （2）XX省麻城至竹溪高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段(K55+320～K64+308.5）《两阶段施工图设计》、参考资料、第一号补遗书、投标文件、合同文件。 （3）XX省襄随高速公路建设指挥部下发的《麻城至竹溪高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段施工组织设计管理办法（试行）》。 （4）《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004） （5）《公路路基施工技术规X》（JTG F10-2006） （6）《公路工程安全施工技术规程》(JTJ076-95) （7）XX交投襄随高速公路建设指挥部下发的鄂交投襄随指质（2013）171号文件，关于印发《麻竹高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段台背回填施工规定》的通知。 （8）本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 （9）结合本项目具体的人力资源、材料、设备和技术、经济等方面的实际情况。 1.2、编制原则 （1）严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （2）确保涵洞台背、桥台台背及挡土墙墙背回填质量，防止路堤与桥梁、涵洞连接处因欠压实引起沉陷或断裂，从根本上杜绝车辆高速通过桥头、涵台时出现的跳车现象。 （3）合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保