国六排放标准范文
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FTP排放标准
LEVI FTP排放标准[g/mile]：
注：
a) 括号中的值为PC和LDT1的100,000英里标准及MDV-4的120,000英里标准，其他值
为50,000英里标准。 b) 只适用于柴油机
LEVII FTP排放标准[g/mile]
a) 括号中的值为120,000英里标准，其他值为50,000英里标准 b) 只适用于柴油机
LEV II的执行进度表（百分比列表）
对于FTP测试，LEV II方案包括所有LVW>3750 lbs到LDT2类别中GVWR为8500lbs（包括LEVI中MDV2－MDV4类别的车辆）的LDT
类别的车辆。
各年进度各车型的百[%] 分比不能叠加
年（LDT）的NOx排放目标0.07g/mile，加州方案的目标是持续
减少NMOG的平均排放标准。
CO低温标准
PC/LDT1类别的车辆在20°F（大约零下6.7°C）时CO的排放不得超过10.0g/mile，所有其他类别直到GVW为8500lbs的车辆不得
超过12.5g/mile。
50°F标准
另外，CO和
NOx在50°F（10°C）时的排放不得超过已生效的FTP尾气排放标准。但天然气和柴油机车辆除外。
ZEV执行规定（Mandate）
ZEF执行规定最初在加州制订，随后被马萨诸塞州、纽约、佛蒙特州及新泽西州所采用。ZEF法规被评审并修改过数次，最近一次修改于xx年2月25号批准通过并在xx年3月26日生效。
修改后的版本规定包括从xx年开始大产量制造商（每年在加州销售的PC、LDT和MDV车辆之和的数量为60,000及以上者），其生产的PC和LDT1类别车辆的至少10％必须替代为ZEV车辆，而且该百分比将逐年递增，2018年达到16％。
从xx年到xx年，LDT2类别的车要求ZEV的比例为：
PZEV规定
基本PZEV补贴
车辆要得到0.2的PZEV补贴，必须在150,000英里里程时满足以下条件：－SULEV尾气排放标准－零蒸发排放标准－在线诊断要求
大产量制造商可以用PZEV车辆来代替60％的ZEV车辆组成百分比要求，但剩下的部分则必须由50％真正的ZEV车辆和50％的先进PZEV（AT PZEV）车辆组成，所谓AT PZEV是指满足PZEV的标准同时具有先进技术特性的车辆（如混合动力、G等）。做为一个选项，大
产量制造商可以选择推出一定数量的氢燃料电池电动汽车，从而可以在百分比要求上用AT PZEV车辆来替代真正的ZEV车辆。中等产量制造商（加州销量为4,500－60,000辆之间者）可以全部使用PZEV 车辆来满足ZEV车辆组成百分比的要求。不要求小产量制造商（加州销量低于4,500辆者）达到ZEV车辆组成百分比标准。
AT-PZEV规定
除了基本的0.2的PZEV补贴外，还有以下额外的AT-PZEV补贴：1. 零排放VMT PZEV补贴 2. 先进零部件PZEV补贴 3. 燃料循环排放PZEV补贴
PZEV补贴可以叠加，xx年份补贴最高上限为3.0。
零排放VMT PZEV补贴
PZEV车辆的零排放行驶英里数（VMT）的能力可以获得一个额外的零排放VMT PZEV补如果HEV车辆带有软件或其他策略的功能可以提高离车充电后的最大使用效率，则这种HEV的全电动行驶里程可以保证再增加0.1个零排放VMT PZEV补贴。
先进零部件PZEV补贴
高压气体燃料或氢存储系统的ZEV补贴
具有高压气体燃料存储系统，并能够在3600psi或更高压力下加注燃料，且只能加注这种气体燃料的车辆，可以获得0.2的先进零部件PZEV补贴。
具有以高压系统存储氢燃料并能够在3600psi或更高压力下加注氢燃料，或以非气态形式存储氢燃料的车辆，可以获得0.3的先进零部件PZEV补贴。
A类HEV车辆不能获得额外的补贴，但在xx年份，可以获得可用于AT PZEV类别车辆的积分
燃料循环排放PZEV补贴
使用燃料循环的车辆的排放等于或低于0.01g/mile者，可以获得最高为0.3的PZEV补贴。燃料循环PZEV补贴按下面的公式计算：
PZEV燃料循环补贴＝0.3×[(使用的燃油满足上一段提到的条件的VMT的百分比)/100]
PZEV的逐步引入乘数因子
蒸发排放要求 LEV I 标准
加州要求LDV、LDT和MDV2、3类别的车辆必须满足以下标准： ? 3天的白天+热浸试验：2.0g HC/每次试验 ? 2天的白天+热浸试验：2.5g HC/每次试验
油箱容积≥30加仑的MDV2/3类型的车辆标准分别为：2.5/3.0 g/每次试验，MDV4/5类型的车辆标准分别为3.0/3.5g/每次试验。 ? 行驶损失试验：0.05g/mile
有效寿命为：LDV/LLDT对应100,000英里；MDV对应120,000英里。
b) 燃料蒸发排放的标准是0.0g/每次试验
逐步引入进度
近零蒸发标准：年份xx/xx/xx对应的百分比为40/80/100％
PZEV（SULEV可作为ZEV的折衷）车辆必须满足零蒸发标准，其他类型车辆可以选择这个标准。
驾驶循环欧盟
NEDC 1992 测试循环工况适用于从1992年的欧Ⅰ升到1996年的欧Ⅱ排放法规所要求的测量过程。
End of sampling --ES=样品件的结束；
Extra Urban Driving cycle -- EUDC=额外的市区驾驶循环
NEDC2000测试循环适用于从2000年的欧III到xx年的欧IV排放法规所要求的测量过程。美国
Federal test procedure --FTP测试：
按照联邦实验程序（FTP）的排放实验是以urban dynamometer driving sequence 市区测功机驾驶序列（UDDS）为基础的。整个实验包括三部分：一是发动机冷却水水温在20℃下进行冷起动后505秒内的冷机过渡工况，紧接着是867秒的稳态阶段，继之10分钟的停机热浸透时间后，在充分暖机的情况下重复UDDS第一阶段505秒的循环。
燃油经济性测试
燃油经济数值是根据在UDDS和高速公路循环的排放结果来计算得到的。高速公路循环测试要进行两次，第一次行驶是预调整(preconditioning)，第二次行驶是排放测试。 SFTP测试
为了更准确地反映在用车的驾驶性，EPA采用了一个辅助的补充联邦测试程序（supplement federal test procedure --SFTP）。SFTP 由两个实验循环组成：当环境空气温度较高，使用空调的3SC03循环。另外一个是处于高负荷和大加速度下的US06测试。两个测试循环都要依次用FTP或者单独行驶（已完成在适当的预调整）。
汽车先运行一个UDDS，继之以两个两个纽约循环，再加一个UDDS 循环，并测量此种“running loss test”的排放。纽约城市循环车辆制造商用CARB unified统一循测试结果来证明符合其产品符合ODBⅡ要求。 CARB统一循环标准
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ
ＪＢＨ
交通标准化》●２００７年第７《６期（总第１６７４１６６期）●１６４汽车与船舶
浅析我国汽车排放新标准
陈曙红
（湖南交通职业技术学院，湖南长沙４１０００４）
摘要：针对我国汽车排放标准体系中对汽车制造厂新车“型式核准”认证、“生产一致性检查”以及客户所使用的新生产汽车和在用汽车等不同层面的排放要求，通过引证大量的原始材料，分析并介绍现阶段我国汽车污染物排放限制的最新标准，对实际工作者有一定的指导作用。
关键词：汽车；排放污染物；控制标准；分类；适用范围：Ｇ３０７
：Ｃ
：１００２－４７８６（２００７）０７－００１６－０４
ＮｅｗＳｔａｎｄａｒｄｏｆＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＥｍｉｓｓｉｏｎｓｉｎＣｈｉｎａ
ＣＨＥＮＳｈｕ－ｈｏｎｇ
（ＨｕｎａｎＶｏｃａｔｉｏｎａｌａｎｄＴｅｃｈｎｉｃａｌＣｏｌｌｅｇｅｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｃｈａｎｇｓｈａ４１０００４，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂｅｃａｕｓｅｔｈｅｒｅａｒｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｅｍｉｓｓｉｏｎｄｅｍａｎｄｓｉｎｔｈｅｓｔａｎｄａｒｄｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｅ－１６
ｍｉｓｓｉｏｎｓｉｎＣｈｉｎａ，ｓｕｃｈａｓｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｅｏｆｔｙｐｅａｐｐｒｏｖａｌｆｏｒｎｅｗｃａｒｉｎａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｆａｃｔｏｒｙ，ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｃｏｎ－
ｓｉｓｔｅｎｃｙｃｈｅｃｋｉｎｇａｎｄｃｕｓｔｏｍｅｒｕｓｅｄｎｅｗｃａｒａｎｄｏｌｄｃａｒ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏａｌｏｔｏｆｒａｗｍａｔｅｒｉａｌｓ，ｔｈｅｌａｔｅｓｔｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｅｍｉｓｓｉｏｎｌｉ
ｍｉｔｉｎＣｈｉｎａａｔｐｒｅｓｅｎｔａｒｅｓｔｕｄｉｅｄ
ａｎｄｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ，ｗｈｉｃｈｈａｖｅｇｕｉｄｉｎｇｆｕｎｃｔｉｏｎｆｏｒｅｎｇｉｎｅｅｒｓ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ；ｅｍｉｓｓｉｏｎ；ｃｏｎｔｒｏｌｓｔａｎｄａｒｄ；ｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ；ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｃｏｐｅ
我国汽车工业的生产技术和汽车零配件质量近十几年来有了明显
的进步，但是与国际水平相比，仍然存在着较大的差距。汽车产品的可靠性和耐久性还没有完全达到国际标准；车辆维修服务体系也不完善，加之城市基础配套设施相对落后，在用车运行工况普遍较差，致使汽车的污染物排放相对较高。同时，由于我国汽车工业起步较晚，国内机动车排放污染物控制相对也比较落后，其控制标准比较宽松，车辆排放控制水平低，机动车单车排放因子很大。随着我国经济的持续高速发展，汽车保有量和产量持续增长，机动车排放对大气所造成的污染已相当严重，汽车所造成的环境污染问题，特别是在人口和交通密度相对较大的城市日益突出，已越来越引起了人们的高度关注和重视。因此，研究制定我国汽车排放的新标准十分重要。
一、我国汽车排放标准控制技术轨迹
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ．Ｎｏ．７Ｎｏ．６，２００７（ＩＳＳＵＥＮｏ．１６７Ｎｏ．４Ｎｏ．１６６）Ｎｏ．１６４
汽车排放标准通常包含排放限值和测量方法，同时也明确了标准的适用范围。
多年来，我国一直致力于汽车环境保护技术的研究，并在吸取发达国家的成功经验后，也制定了一条适合我国国情的汽车排放标准的基本政策：由松至紧；先解决主要矛盾（ＣＯ、ＨＣ），后解决次要矛盾（ＮＯｘ）；先轻型车后重型车；先汽油车后柴油车；检测方法由怠速、双怠速逐步向各种简易工况怠法进行转变。其技术路线是：对汽油车先实行“速法”控制，再实施“强制装置法”，即对曲轴箱排放和燃油蒸发进行控制，而后又实行了工况法控制等等；对柴油车则是先实行“自由加速法”及“全负荷法”控制，然后再与汽油车同步实施工况法，而后又制定了柴油车颗粒物排放物标准。
二、我国汽车排放标准的历史沿革
我国于１９８２年颁布了大气质量标准，从１９８３年
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＢＨ
《交通标准化》●２００７年第７６４期（总第１６７１６６１６４期）●汽车与船舶
开始陆续制定并颁布了汽车排放限值标准；１９８４年表１（续）实施了汽油车怠速排放、柴油车自由加速烟度、汽装用点燃式发动机重型汽车柴油机全负荷烟度等六项排放限值和测量方法标６车曲轴箱污染物排放限值
ＧＢ１１３４０－
０７－０１
及测量方法
２００５
－２００５－准；１９８９年颁布了轻型车排放限值和测量方法标准７
摩托车和轻便车排气烟度ＧＢ１９７５８－；１９９０年实施了汽车曲轴箱排放限值标准；１９９３排放限值及测量方法２００５
－２００５－０７－０１
年对过去发布的部分标准进行了修订，并新颁布了三、我国现行的汽车排放污染物控制标准的分车用汽油机排放、汽油车蒸发排放和摩托车排放限类
值及测量方法标准。国标ＧＢ１４７６１．１￣７－９３是我国国家相关汽车排放法规政策对于机动车排放污１９９３年前制定的排放标准中最为全面的一套，污染
染物的控制与检测可以分为两个层面：一个层面是物的限值与汽车基准质量有关，污染物为ＣＯ、ＨＣ、
针对汽车制造厂新车“型式核准”认证和“生产一致ＮＯｘ；对车用汽油机实施限值的污染物为ＣＯ、ＨＣ、性检查”的；另一层面的法规标准与技术革新要求ＮＯｘ；标准分为认证试验标准值和产品一致性试验
是针对客户所使用的新生产汽车和在用汽车的。
标准值。曲轴箱污染物排放及汽油车的蒸发排放污我国汽车从定型（型式核准）、批量生产（生产染也在该标准中做了限制。２０００年颁布了《在用汽一致性）、新生产汽车到在用汽车，其排气污染物车排气污染物限值及测量方法》；２００１年颁布了都有相应的控制标准，即有不同的排放限值要求。
《
车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方一般而言，型式核准排放限值严于生产一致性法》、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》、检查排放限值，目前两种排放限值基本是合二为２００２年颁布了《
车用点燃式发动机及装用点燃式发一，但判定方法有所差异；新生产汽车的排放限值动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》。
严于在用汽车的排放限值，但比型式核准及生产一为贯彻《 * 大气污染防治法》和致性检查限值稍宽松些。
《
* 环境噪声污染防治法》，防治环境１．汽车制造厂新车“型式核准”认证污染，保护和改善生活环境和生态环境，保障人体所谓型式核准认证是指对新设计车型的认证试健康，国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫验。汽车制造企业生产、销售汽车必须获得国家的总局又于２００５年先后颁布了九项国家污染物排放新污染物排放控制性能型式核准。一种车型的型式核标准，其中七项为
汽车排放污染物排放限值及测量准申请必须由汽车制造企业提出，申请核准的内容方法标准，两项为摩托车噪声限值及测量方法。表包括这种车型的排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发１所示为我国最新的现行汽车排放限值标准。
污染物、污染控制装置耐久性和车载诊断（ＯＢＤ）系表１
我国汽车排放限值标准体系
统方面。影响排气污染物和蒸发污染物排放的零部序号
标准项目
标准编号
标准适用范围实施日期
件，在设计、制造和组装上必须使汽车在正常使用车用压燃式、气体燃料点
设计车速＞２５ｋｍ／ｈ，条件下，不论遇到哪种振动，都应满足国家有关排１
燃式发动机与汽车排气污ＧＢ１７６９１－
２００５压燃式（含气体燃２００７－０７－０１
放限值标准的要求。
染物排放限值及测量方法料点燃式）发动机
如点燃式发动机的轻型汽车，采用车用压燃式发动机和压燃
ＧＢ１８３５２．３２
式发动机汽车排气烟度排
ＧＢ３８４７－压燃式发动机２００５－０７－０１
《
轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ放限值及测量方法２００５阶段）》（２００７年７月１日开始实施）标准中的规定。
点燃式发动机汽车排气污
ＧＢ１８２８５－点燃式发动机（新
３
染物排放限值及测量方法２００５
生产汽车和在用汽２００５－０７－０１
２．生产一致性检查
（双怠速法及简易工况法）车）生产一致性检查是指为了确保生产汽车的排放轻型汽车污染物排放限值
点燃式、压燃式发
特性与已经型式核准的车型一致，对批量生产车辆４及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ
ＧＢ１８３５２．３动机，最大设计车的试验－２００５
速≥５０ｋｍ／ｈ轻型汽
２００７－０７－０１
，要求从成批生产的车辆中任意抽取三辆或阶段）
车
若干辆进行试验。型式核准机关对制造厂提出的生装用点燃式发动机重型汽
产一致性保证要求，包括对质量管理体系的评估
５
车燃油蒸发污染物排放限
ＧＢ１４７６３－点燃式发动机重型值及测量方法
２００５
汽车
２００５－０７－０１
（作为初评内容）以及型式核准证书持有者和生产过程控制的确认检查（作为生产一致性保证计划内
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ．Ｎｏ．７Ｎｏ．６Ｎｏ．４，２００７（ＩＳＳＵＥＮｏ．１６７Ｎｏ．１６６Ｎｏ．１６４
）１７
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ
ＪＢＨ
交通标准化》●２００７年第７《６期（总第１６７４１６６期）●１６４汽车与船舶
容）。
型式核准机关在批准型式核准之前，必须核实制造厂是否具备了有效控制生产过程的计划和规程，以保证生产的零部件、系统、独立技术总成或车辆与已经型式核准的车型一致。
针对汽车制造厂新车“型式核准”认证和“生产一致性检查”的
排放污染物进行强制控制的意义，在于力图从源头上保障汽车发动机具有良好的排放性能，如即将在２００７年７月１日实施的国家标准轻型汽车污染物排放限值及测量ＧＢ１８３５２．３－２００５《方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》和ＧＢ１７６９１－２００５《车用
压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》，就是对这一层面的汽车排放进行控制。
规定了轻型汽车污染物排放第Ⅲ阶段和第Ⅳ阶段型式核准的要求、车辆生产一致性和在用车符合性的检查和判定方法及燃用液化石油
气（ＬＰＧ）或天然气（ＮＧ）轻型汽车的特殊要求。同时也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。
本标准还规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下
排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，车载诊断（ＯＢＤ）系统的技术要求及测量方法，以及双怠速的测量方法。
③标准的主要变化。本标准与ＧＢ１８３５２．２－２００１相
比主要变化如下：
加严了排放限值，改变了Ⅰ型试验（指常温下冷起动后排气污染
物排放试验）和Ⅳ型试验（指蒸发污染物排放试验）的试验规程；修订了试验用燃料的技术要求。增加了Ⅵ型试验（指低温下冷起动后排气中ＣＯ和ＨＣ排放试验）的要求、双怠速试验的内容、车载诊断（Ｏ
ＢＤ）系统及其功能的要求、在用车符合性检查及其判定规程、燃用ＬＰＧ（液化石油气）或ＮＧ（天然气）轻型汽车的特殊要求和作为独立技术总成的替代用催化转化器的型式核准要求。
本标准还提出了第Ⅳ阶段的预告性要求。
３．新生产汽车和在用汽车
新生产汽车是指制造厂合格入库或出厂的汽车。在用汽车是指已经登记注册并取得号牌的汽车。
最新的国家标准，如ＧＢ１８２８５－２００５《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速和ＧＢ３８４７－２００５《车用压燃式发法及简易工况法）》
动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》就是针对新生产汽车和在用汽车这一层面的法规标准与技术革新要求，这类标准是针对在用汽车排放污染物的控制标准，希望通过定期（路检不定期）地对在用汽车的排放进行检测，强制排放不合格的车辆进行维护或淘汰，最大程度地保障在用车群体维持新车排放运行水平。
四、我国现行的汽车排放污染物控制标准简析轻型汽车污染物排放限值１．ＧＢ１８３５２．３－２００５《
及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》简介
１８
④标准的适用范围及实施时间。本标准适用于
以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速≥５０ｋｍ／ｈ的轻型汽车。本标准拟于２００７年７月１日起实施。
车用压燃式、气体燃料点燃２．ＧＢ１７６９１－２００５《式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法简介（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》
ＧＢ１８３５２．３－２００５标准是在ＧＢ１８３５２．２－２００１的
基础上进行修改的。
①标准修改的依据及主要修改内容。本标准修
改采用欧盟（ＥＵ）指令８８／７７／ＥＥＣ的修订版１９９９／９６／
关于协调各成员国采取措施防止车用压燃式发ＥＣ《
动机气态污染物和颗粒物排放，以及燃用天然气（ＮＧ）或液化石油气（ＬＰＧ）的车用点燃式发动机气态污染物排放法律的理事会指令》，以及最新修订版２００１／２７／ＥＣ《关于协调各成员国采取措施防止车用压燃式发动机气态污染物和颗粒物排放，以及燃用天然气或液化石油气的车用点燃式发动机气态污染物排放法律的理事会指令》的有关技术内容。
①标准修改的依据及主要修改内容。本标准依
据欧盟（ＥＵ）修订７０／２２０／ＥＥＣ指令《关于协调各成员
国有关采取措施以防止机动车排放污染物引起空气污染的法律》以及２００３／７６／ＥＣ的各项修订指令的有关技术内容进行修订。
本标准主要修改内容为Ｍ类车型的分组、基准燃料的技术要求、将原Ⅱ型试验修改为双怠速试验、实施时间及生产一致性保证要求。
②标准中的有关规定。ＧＢ１８３５２．３－２００５标准
②标准中的有关规定。本标准规定了第Ⅲ、
Ⅳ、Ⅴ阶段装用压燃式发动机汽车及其压燃式发动
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ．Ｎｏ．７Ｎｏ．６，２００７（ＩＳＳＵＥＮｏ．１６７Ｎｏ．４Ｎｏ．１６６）Ｎｏ．１６４
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＢＨ
《交通标准化》●２００７年第７６４期（总第１６７１６６１６４期）●汽车与船舶
机所排放的气态和颗粒污染物的排放限值及测试方２０日生效的ＥＣＥＲ２４／０３法规《
对压燃式发动机和压法，以及装用以ＮＧ或ＬＰＧ作为燃料的点燃式发动机燃式发动机汽车排气可见污染物排放的核准规则》汽车及其点燃式发动机所排放的气态污染物的排放的主要技术内容。对于在用汽车自由加速试验的排限值及测量方法。
放限值及测量方法，参考了欧洲共同体委员会９６／
③标准的主要变化。本标准是对ＣＢ１７６９１－９６／ＥＣ指令中的８．２．２条：对装用压燃式发动机汽车
２００１的修订，它与ＣＢ１７６９１－２００１相比主要变化如
排气可见污染物排放的相关规定，增加了附录Ｉ《在下：
用汽车自由加速试验不透光烟度法》。
加严了排气污染物排放限值；
增加了装用以
②标准中的有关规定。本标准规定了车用压燃
ＮＧ或ＬＰＧ作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式
式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度的排放限值发动机的气态污染物的排放限值及测量方法；改变及测量方法。
了测量方法，试验工况由ＥＳＣ（稳态循环）、ＥＬＲ③标准的主要变化。本标准与ＧＢ３８４７－１９９９相
（负荷烟度试验）和ＥＴＣ（瞬态循环）工况所构成，针比，主要变化如下：
对不同车种或不同的控制阶段，应用不同的试验工修订了型式核准和生产一致性检查排放限值；况。
增加了对车（机）型型式核准和生产一致性检查申请从第Ⅳ阶段开始，增加了车载诊断系统（ＯＢＤ）的要求，对新生产汽车和在用汽车进行检测试验的或车载测量系统（ＯＢＭ）的要求、排放控制装置的要求；增加了加载减速工况法的测量方法内容及标耐久性要求和在用车符合性的要求。
准的规范性附录Ｉ《在用汽车自由加速试验不透光增加了新型发动机和新型汽车的型式核准规烟度法》、附录Ｊ《在用汽车加载减速试验不透光烟程；改进了生产一致性检查及其判定方法。
度法》、附录Ｋ《在用汽车自由加速试验滤纸烟度④标准的适用范围及实施时间。本标准适应于
法》和附录Ｆ《型式核准证书》。
设计车速＞２５ｋｍ／ｈ的Ｍ２、Ｍ３、Ｎ１、Ｎ２和Ｎ３类及总质④标准的适用范围及实施时间。该标准适用于
量＞３５００ｋｇ的Ｍ１类机动车装用的压燃式（含气体燃料压燃式发动机汽车排气烟度的排放，包括发动机型点燃式）发动机及其车辆的型式核准、生产一致性式核准和生产一致性检查。压燃式发动机汽车排气检查和在用车符合性检查。本标准已经于２００７年１烟度的排放，包括新车型式核准和生产一致性检月１日起开始实施。
查、新生产汽车和在用汽车的检测。该标准也适用３．ＧＢ１８２８５－２００５《
点燃式发动机与汽车排气于按ＧＢ１４７６１．６－９３《柴油车自由加速烟度排放标准》污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工生产制造的在用汽车及污染物排放符合ＧＢ１８３５２的况法）》简介
装用压燃式发动机的轻型汽车。本标准已于２００５年
本标准是对ＧＢ１４７６１．５－９３《汽油车怠速污染物７月１日起实施。
排放标准》和ＧＢ／Ｔ３８４５－９３《汽油车排气污染物的测５．ＧＢ１４７６３－２００５《