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京铁师电[2006]277号关于道岔加锁位置及数量

北京铁路局网络电报

京铁师电[2006]277号

为确保非正常行车安全，道岔加锁除按《行规》等规定执行外，对道岔加锁的位置及数量规定如下，望有关单位认真贯彻执行。

1．尖轨长度为7.7m的12号道岔（即普通型道岔）及12号以下道岔

车务在道岔尖轨第一牵引点后第二枕空间处加1个钩锁器。

工务在道岔尖轨第一牵引点后第一枕空间处加1个紧固器。

2．18号道岔及尖轨长度7.7m以上的12号道岔

车务在道岔尖轨第一牵引点后第二枕空间处加1个钩锁器；对可动心道岔还应在可动心辙叉第一牵引点后第二枕空间处加1个钩锁器。

工务在道岔尖轨第一、第二牵引点后第一枕空间处各加1个紧固器；对可动心道岔还应在可动心辙叉第一牵引点后第一枕空间处加1

个紧固器。

3．38号道岔

车务在道岔尖轨第一牵引点后第二枕空间处加1个钩锁器；在可动心辙叉第一牵引点后第二枕空间处加1个钩锁器。

工务在道岔尖轨第一、第二、第三牵引点后第一枕空间处各加1个紧固器；在可动心辙叉第一、第二牵引点后第一枕空间处各加1个紧固器。

4．道岔加锁时，车务确认进路正确、加锁完毕后，通知工务紧固。遇有道岔加锁位置不便时，车务可向规定的加锁位置前移1个枕空；工务可向规定的加锁位置前移（第一牵引点除外）或后移1个枕空。

2006年3月

普通单开道岔检查程序

普通单开道岔检查程序第一步：准备工作： 1、填写“道岔检查记录簿”：站名、道岔编号、道岔型号、检查日期和检查人。 2、检查量具：道尺、支距尺、方尺、塞尺、钢尺、木折尺、弦绳、滑石、检查锤等。（1）道尺、支距尺的合格日期是否在有效期内，如不合格需向考评员汇报，征得同意后，方可使用。（2）道尺轨距检查方法：将道尺游标定在轨距“35”处，用钢卷尺丈量道尺是否偏差大于±1mm。超过允许偏差时进行调整。第二步：上道检查： 1、选取工具：道尺、塞尺、木折尺、道岔检查记录簿等。 2、设置防护：报告考评员，上道作业，在防护员确认可以上道后进行上道检查。 3、在距道岔约30-50米处，站立目视道岔直外股的轨向，卧式目视其高低，如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。用弦绳测量轨向和高低。 4、检查道尺水平：选取水平较好处，正反道尺校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整。第三步：17处轨距水平检查：按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。检查轨距时，大于1435MM为“＋”，小于1435MM时为“－”；检查水平时，直股：以外股为标准股，曲股：以外股（上股）为标准股，标准股高时为“＋”，反之为“一”号。注意：同时注意目测轨缝等有超限处所。（1）尖轨前顺坡终点，在基本轨接头第1螺栓处。（2）尖轨尖端处。在距尖轨尖端50-100MM处。（此处轨距加宽43，50-9道岔为15MM，即1450MM；43、50-12号10MM，即1445MM）。（3）尖轨中。在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加43、50－ 9为9MM，即1444MM，43、50－12为7MM，即1442MM），此处不检查水平，检查完轨距应迅速将道尺拿起，记录，防止道岔在搬动时挤夹道尺，影响工作，损坏道尺。（4）尖轨跟直股。在第三螺栓处，即非在尖轨上，而在基本轨上，因为尖轨为移动。此处轨距加宽4MM，即1439MM，水平在尖轨处有6MM的构造超高。（5）尖轨跟曲股。在第三螺栓处，即非在尖轨上，而在基本轨上，因为尖轨为移动。在曲尖轨跟接头的第一螺栓处，此处轨距加宽4MM，即1439MM，水平在尖轨处有6MM的构造超高。（6）导曲线部分直股前，在距尖轨跟端1.5M处，或在过了尖轨第三轨枕处。

客专线系列18号高速道岔基本知识

客专线系列18号高速道岔简介

高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。一．客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸二．客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。

客专线系列高速道岔扣件系统一．通用扣件有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈

通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板二．特殊零部件（一）滑床板（二）辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮（三）弹性夹 SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板

单开道岔检查

普通单开道岔的检查方法一、道岔概述机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的链接及交叉设备分支称为道岔。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂专用线路的链接等等，无不借助与道岔方能实现。二、引入线路提速以后，线路维修管理实行检养修分开，线路维修贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，其中线路状态的检查时关键，因此检查监控工区及各级检查人员检查的数据尤为重要，如何发现设备存在的缺陷，找准下尺位置是决定设备检查准确度的关键，在下面讲解中将会一一提到。三、普通单开道岔的检查（一）检校道尺用干卷尺校验道尺中轨距是否符合标准，误差在1mm范围内，校正水平，将道尺左右股调换，检查误差控制在1mm范围内。（二）轨距检查 1.前顺坡终点轨距值为1435mm 检查地点：在基本轨接头后110mm-130mm处测量。 2.尖轨尖端轨距值：1/9道岔：1450mm；1/12道岔（不含60kg/m-1/12AT尖轨）：1445mm； 60kg/m-1/12AT尖轨：1437mm；50kg/m-1/18道岔：1435mm；60kgAT-1/12Ⅱ 型提速道岔、60kg-1/18可动心轨辙岔1435mm。检查地点：在尖轨尖端前20-40mm处测量。 3.尖轨中轨距值：60kg/m-1/12AT尖轨：1435mm；50kg/m-1/18道岔：1435mm；1/9道岔:1445mm；1/12道岔：1442mm。检查地点：尖轨长度的1/2处测量（刨切点）。 4.尖轨跟端直向轨距，除60kg/m-1/12AT尖轨和1/18道岔为：1435mm，其余43kg/m， 50kg/m单开道岔均为1439mm。检查地点：43kg/m,50kg/m等跟端结构为间隔铁式道岔在跟端轨缝后第一螺栓孔处测量；60kg/m-1/12道岔在尖轨后接头第一螺栓孔处测量。 5.尖轨跟侧向轨距：轨距值与第四处相等。检查地点：在第四处测量点相对应处。 6.直线前轨距：各类单开道岔均为1435mm。检查地点：尖轨跟端轨缝后1.5m处测量。 7.导曲前轨距，直尖轨时：1/9道岔为1450mm：1/12道岔为1445mm；曲尖轨时，不加宽均为：1435mm。检查地点：尖轨跟跟端后3m处测量。 8.直线中轨距，各类道岔轨距值均为1435mm 检查地点：直线中部测量。

客专18号高速道岔工务验收详解(4.17)

客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。一．客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸二．客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。

二．特殊零部件（一）滑床板（二）辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮（三）弹性夹 SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板 SSB2（224mm）用于护轨垫板

接触网18号道岔原理及调整

接触网18号道岔原理及调整技术 18号道岔无交叉线岔过车原理分析摘要：目前在我国高速电气化铁道中主要采用以下两种方式:18号交叉线岔和18号无交叉线岔。在此通过对这两种线岔的原理及调整方法进行了分析,提出了一些个人看法,供有关人员参考。关键字：接触网、18号线岔、交叉、无交叉 1 18号无交叉道岔原理对照平面布置图分析如下：1.1 无线夹区的确定。对于200km/h的正线,接触线的变化坡度为0。侧线由于速度较低,其坡度的变化应考虑受电弓在正线和侧线转换运行时,任何方向都应满足始触区范围内无线夹。线路中心与相邻接触线投影的距离约为600~1050mm范围（因受电弓有效长度而异）为始触区的水平面,在此区域内接触线不得安装任何线夹,包括定位线夹、吊弦线夹电连接线夹等。 1.2 无交叉线岔“三区”的确定。无交叉线岔有两个始触区和一个等高区。平面布置时,应使侧线接触线和正线线路中心的距离大于两接触线间的距离。道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作宽度、受电弓的动态运行轨迹(最大摆动量和最大抬升量)。以汉宜线的18号可动心轨高速单开道岔,德国dsa350sek受电弓为例,受电弓最外端尺寸的半宽为625mm,摆动量为200mm(考虑200km/h速度),升高后的加宽为 120mm。所以受电弓在线路最外端可触及到的尺寸限界

为:625+200+120=945(mm)。汉宜线18号道岔无交叉线岔采用3根道岔柱定位，a柱在线间距1400 mm的位置进行定位，正线拉出值为﹣100 mm，侧线拉出值为+250，侧线导高比正线低20mm，所以受电弓在正线最外端的尺寸限界925 mm＜1400—250=1150 mm，不会碰触侧线接触线，所以机车可以像区间一样高速通过18#道岔；b 柱在线间距300 mm位置进行定位，正线拉出值+100 mm，侧线拉出值—150 mm，侧线抬高50 mm；c柱可理解为侧线下锚转换柱，正线拉出值—200 mm，侧线拉出值—400 mm，侧线抬高300 mm下锚。 1.3 列车过线岔情况分析结合上面的分析，对列车通过线岔的三种不同情况分析如下： 1.3.1正线高速通过在受电弓由正线通过时,可以保证侧线接触线与正线线路中心间的距离始终大于受电弓的工作宽度之半加上受电弓的横向摆动量,因而正线高速行车时,受电弓滑板不可能接触到侧线接触线,从而保证了正线高速行车时的绝对安全性,并且在道岔处不存在相对硬点。 1.3.2侧线进入正线因a柱处侧线比正线低20mm，且受电弓在侧线上接触不到正线导线，b柱处侧线比正线高50mm,a与b这一段之间侧线导高有一个2‰的坡度变化，侧线与正线之间有一个等高点。当机车通过a柱时，受电弓由侧线接触线取流，当受电弓滑过等高区后，由于侧线接触线慢慢抬高，受电弓开始逐渐脱离侧线，并逐步接触正线接触线，

手摇道岔笔记

车控室人员到达端门安全位置待命一、检查工器具及个人防护（①人工准备进路任务布置图、②红闪灯、③手摇把、④扳手、⑤转轴机断电钥匙、⑥钩锁器、⑦钩锁器锁头及钥匙、⑧信号灯·信号旗、⑨强光手电、⑩手套）检查手摇道岔所需工器具；（①安全帽、②荧光衣、③绝缘靴、④手持台）穿戴好个人防护（现已经到达W0303，现对道岔位置确认。在作业区两段设置红闪灯红闪） 1、工器具少一样扣1分，上限扣5分 2、未穿戴防护用品一样扣5分 3、未设置红闪灯防护扣10分（先在来车方向转辙机处开始左侧10米方向设置红闪灯）二、判断道岔开通位置判断道岔开通位置、尖轨与基本轨之间有无异物（现已经到达W0303号道岔，手指尖轨现w0303号道岔开通定位，（位置正确）需开通反位，需改变道岔位置，尖轨与基本轨之间无异物，无无钩锁器（拆钩锁器），走到辙岔心处手指口呼，辙岔心之间无异物，无钩锁器） 1、未确认道岔号，扣2分 2、道岔位置判断错误，扣10分 3、呼唤不正确不完整、未手指尖轨，每次扣2分（含及时更改的）。 4、未呼唤、未复诵的每次扣3分。 5、未检查尖轨与基本轨之间是否有异物，扣3分。三、断开转辙机电源打开转辙机开闭器锁；断电，打开手摇把插孔盖并插入手摇把。（转辙机现处于通电状态，现切断转辙机电源，动作完后手指口呼转辙机已经断电） 1、找不到开闭器、手摇把插孔位置扣2分 2、断电不到位导致手摇把无法插入插孔，扣3分四、摇动道岔手摇道岔转向到所需要的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止摇动。（已听到“咔嚓”的落槽声） 1、未呼唤、未复诵的每次扣2分。

2、道岔手摇完毕未确认“咔嚓”声，扣5分。五、确认道岔位置并加锁确认道岔位置开通正确和尖轨密贴后，用钩锁器勾锁在道岔尖轨合适位置锁定尖轨。（手指口呼W0303号道岔现处于X位，尖轨及撤岔心处密贴，现加钩锁器。在转轴机第二和第三根轨枕之间有底部加钩锁器并上锁，加锁后脚踩，手指口呼已经加锁） 1、道岔位置判断错误，扣5分 2、未确认道岔开通位置，扣2分 3、加锁位置错误、钩锁器加锁后脚踩有产生明显松动，扣10分 4、呼唤不正确不完整、未手指确认的每次扣3分。六、线路出清人员工器具出清至安全区域（将红闪灯和工具出清至指定位置，清点一次，人员退至安全位置） 1、工器具未出清，每一样扣1分，上限扣5分 2、人员未出清至安全区域扣5分七、汇报汇报“车控室，现已经确认w**号道岔开通定/反位，尖轨密贴，已加钩锁器并上锁，人员工器具已出清至安全区域。 1、人员工器具未出清进行汇报的扣5分 2、汇报内容错误扣5分八、向列车司机打手信号确认道岔手摇完毕后，站在信号机旁向列车打手信号。（显示时机已确认确认道岔位置正确，显示地点站在信号机旁安全位置向列车打手信号，） 1、打手信号站立位置不正确的扣3分。 2、打手信号错误的扣5分。（展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，待司机鸣笛回示后收回信号） 3、手信号显示及收回时机不规范的，扣2分。

普通单开道岔检查程序及注意事项

普通单开道岔检查程序及注意事项文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）

普通单开道岔检查程序及注意事项一、准备工作 1、预先填写“道岔检查记录簿”中的站名，道岔编号，道岔型号和检查日期及检查人。 2、确认道尺、支距尺是否在计量部门鉴定的合格期内，如不在合格期内可向考评员汇报，征得同意后，方可使用。 3、将道尺游标定在轨距“35”处，用钢卷尺丈量道尺的轨距尺寸是否偏差大于±1mm。超过允许偏差时进行调整。二、基本作业 1、设置防护，报告考评员，上道及进行作业。 2、在距道岔约30~50米处左右，站立目视道岔直外股的轨向；卧式目视其高低。如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。 3、目视完轨向高低后，回到检查的第一处（尖轨前顺坡终点，即道岔前接头处，正反道尺校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整）。 4、检查步骤：按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。检查轨距时，大于1435mm为“﹢”，小于1435mm时为“﹣”；检查水平时，直股：以外股为标准股，曲股：以外股（上股）为标准股，标准股高时为“﹢”，反之为“﹣”号。（1）第一处：尖轨前顺坡终点。在距基本轨前端部100mm范围内。（2）第二处：尖轨尖端处。在距尖轨尖端50~100mm处。（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号10mm，即1445mm）。

（3）第三处：尖轨中。在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加宽43、50-9号道岔为9mm、即1444mm；43、50-12号为7mm，即 1442mm）此处不检查水平，检查完轨距应迅速将道尺拿起，记录，防止道岔在搬动时挤压道尺，影响工作，损坏道尺。（4）第四处。尖轨跟曲股。在导曲股轨端100mm范围内，不能在尖轨上。此处轨距加宽4mm，即1439mm，水平在导曲外股处有6mm的设计加高，应该考虑。（5）第五处：尖轨跟直股。在尖轨跟曲股对应处。（此处轨距加宽亦为 4mm，即1439mm，水平在直内股上亦有6mm的设计加高，应该考虑）。（6）第六处：导曲线部分直股前。在距尖轨跟端1.5m处。（7）第七处：导曲线部分导曲线前。在尖轨跟端3m处，（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号为10mm，即1445mm）。（8）第八处：导曲线部分导曲线中。其检查部位43、50-9号道岔在支距为“506”处的地方距其100mm处；43、50-12号在支距为“483”处过去640mm 的位置。（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号为10mm，即1445mm）。（9）第九处：导曲线部分直股中。在第八处对应的位置。（10）第十处：导曲线部分直股后。在距导曲线终点为4m的位置。（11）第十一处：导曲线部分导曲线后。在第十处的对应位置（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号为10mm，即 1445mm）。（12）第十二处：叉心前直股。在辙叉趾端100mm范围内。

钩锁器

钩锁器分为普通道岔钩锁器和交分道岔钩锁器道岔钩锁器由主钩、副钩、粗调定位挡铁组成，粗调定位挡铁的外侧增加了一个微调锁定螺母和一个钩扳手；主钩的钩头有两个大小不同的双齿。钩尾有一个纵向滑槽和一个横向挡位槽，粗调定位挡铁的外侧有与微调锁定螺母相配合的螺纹。该钩锁器拆装方便，强度高，夹紧力大，适用于各种类型的道岔锁定CM05。道岔钩锁器的作用：主要用于各种道岔及可动心道岔的锁闭道岔钩锁器规格型号： P43钩锁器，P50钩锁器，P60钩锁器，P50道岔钩锁器，钩锁器道岔钩锁器由主钩、副钩、粗调定位挡铁组成，粗调定位挡铁的外侧增加了一个微调锁定螺母和一个钩扳手；主钩的钩头有两个大小不同的双齿。钩尾有一个纵向滑槽和一个横向挡位槽，粗调定位挡铁的外侧有与微调锁定螺母相配合的螺纹。该钩锁器拆装方便，强度高，夹紧力大，适用于各种类型的道岔锁定。 P50道岔钩锁器产品介绍道岔钩锁器的作用：主要用于各种道岔及可动心道岔的锁闭道岔钩锁器由主钩、副钩、粗调定位挡铁组成，粗调定位挡铁的外侧增加了一个微调锁定螺母和一个钩扳手；主钩的钩头有两个大小不同的双齿。钩尾有一个纵向滑槽和一个横向挡位槽，粗调定位挡铁的外侧有与微调锁定螺母相配合的螺纹。该钩锁器拆装方便，强度高，夹紧力大，适用于各种类型的道岔锁定。 156*9809*1961 尖轨钩锁器采用优质钢板防形切割而成，无焊接，钩体和丝杆为一体，具有不变形、不断裂、经久耐用、承受拉力大等优点。彻底解决了铸钢钩锁器易断裂，钢筋弯折钩锁器受力小、易变形等缺点。尖轨钩锁器适用场所 1、检修道岔时锁闭道岔。 2、通过特运列车时锁闭道岔。 3、临时突然停电时锁闭道岔。 4、封闭专用线时锁闭专用线道岔。 5、线路新开道岔锁闭或新开未开通道岔。 6、线路专用线施工时锁闭道岔。

铁路信号

一、绝对信号：当显示禁止信号时，在没有引导信号的条件下，绝对禁止列车越过它，所有手动的或半自动的主体信号机，都属于这一类。容许信号：自动动作的主体信号机。二、信号的显示距离一般应大于800M。进站信号机：进站信号机主要用来防护列车，具体地说，就是用来防护接车进路。进站信号机的具体设置：应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端(顺向时为警冲标）大于50M的地点。三、当有并置或连续并置的接车进路信号机，则在其右下角加顺序号，如SL2，SL4，XL1，XL3等（上行取双数，下行取单数）四、转辙机的作用：1.转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位 2.道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。 3.正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖端密贴于基本轨后，给出相应的表示。 4.道岔被挤或应故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。五、转辙机的基本要求：1.作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2.作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。 3.作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。 4.道岔被挤后，在未修复前不应在使道岔转换。道岔按其锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭两种。六、液压传动的优点：1.易于获得很大的力或力矩，并且易于控制。 2.易于实现直线的往复运动，直接推动工作结构，适合牵引道岔尖轨移位。 3.易于调整调速比。 4.输出功率大、体积小。 5.传动平稳、均匀。 6.在往复和旋转运动中，可以经常快速而无冲击地变速和换向，由于液压机构重量轻，惯性小，可获得高速反应。 7.易于获得各种复杂动作;易于布局及操纵，易于防止过载事故。 8.操纵力较小。 9.自动润滑，元件寿命较长。 10.易于电气设备配合，制作出性能良好、自动化程度很高的复合控制系统。液压传动的缺点：1.容易出现泄漏。 2.油的粘度随温度变化会引起工作机构的不稳定性。 3.空气渗入液压系统后引起系统工作不良。 4.元件精度要求高，不易加工，价格较贵，对使用维修的要求较高。 5.液压油易受污染，从而加剧元件的磨损和堵塞，使整机能下降，寿命缩短，甚至损坏。七、当继电器线圈中的电流从零增大时，安匝增大到I1W，铁芯中的磁通0a曲线按规律增大到ф1 使继电器吸起，当电流从大于工作值的情况下减小，安匝也随着减小时，由于磁滞的影响，磁通沿另一条曲线ab缓慢下降，致使安匝降到小于I1W值得I2W时还能产生磁通ф1保持衔铁不释放，可见继电器的释放安匝比I2W还要小，既释放电流值比I2还要小。由上可知，

智能门锁安装说明

智能门锁安装说明 1:准备工作确认现场状况:确认现场的安装条件就是否符合安装的要求。 1)、门锁安装宽度位置确认,有二种宽度:大锁芯最少100mm、小锁芯最少110mm 注:门锁宽度指门边到锁体靠门中心边的宽度;如:中间就是玻璃的不锈钢门,门边上的平面小于100mm,锁芯装不上去或锁芯装上去而锁体压到玻璃。 2)、锁舌面板尺寸确认,标准配置就是24mm X 240mm,旧门改装的,如果原锁舌面板孔不就是24mm X 240mm,请先订制。 3)、门的厚度:标准配置为40mm-60mm不偏心,门厚超过60mm的按照特殊要求处理。(门的厚度不同,要求门锁的固定螺丝长度及大方轴、小方轴、机械钥匙拨片的长度要求就不同,订货时应向厂家说明。) 4)、旧门改装的,请先确认新锁装上后能盖住原锁孔,原锁体积较大,新的智能门锁装上后无法盖住原锁孔的,除非有足够齐全的工具与熟练的技能(如:不锈钢门,要有氩焊机,能将原门孔补全),否则不建议安装。 2: 画开孔线 1)、画开孔线:按工厂提供的开孔图分别在门的正面、背面与侧面画线。(开孔图见具体图纸) 2)、画门正面开孔线:首先确定门锁安装高度,把手中心位置高度距门底面90-110CM处(旧门改装,则以旧门为准),按照开孔图画出打孔的线条。中心位置距门边(大锁芯60mm,小锁芯70mm)。 3)、画门背面开孔线:按上述相同方法在门背面画线。中心位置距门边(大锁芯60mm,小锁芯70mm)。 4)、画门侧面开孔线:画门侧面中心,按开孔图画门侧面开孔线。 5)、画门框的开孔线:一定要装上锁芯之后,根据锁芯的相应位置再开门框的开孔线(按开孔图要求),门框的开孔一定要注意相应锁芯的高度,如果门框上的锁扣孔没开好将会造成锁门后门晃动或锁舌扣不到锁扣无法锁门。 3 :开门孔 1)、按画好开孔线开侧面孔。注意:侧面门锁就是开孔的最关键之一,一定要小心开孔,防止纤维飞边,阻止开孔偏大、粗糙现象(最好先用美工刀沿开孔线将纤维割断)。开孔后用锁芯装上检查一下,如不合适,应作相应修正。 2)、按画好的开孔线开正面孔与背面孔。注意:开孔时要防止木材纤维产生飞边,阻止开孔偏大与出现毛边现象。 3)、按画好的开孔线开门框门孔。注意:要小心开孔,防止纤维飞边,阻止开孔偏大、粗糙现象(最好先用美工刀沿开孔线将纤维割断),门框的孔尺寸要求高、防止有虚位,产生门锁的摇晃。 4: 装门锁 1)、打开包装箱后,首先检查门锁零部件就是否齐全,斜舌的方向就是否与开门方向一致,外离合器芯就是否在门外位置,如方向不对,先调整方向,接好前后锁体连接排线与锁芯排线并装上电池试验一下锁芯与线路板就是否工作正常,按动每个数字密码键,检查按“*”号键就是否能点亮键盘,每按一个数字键时就是否有“嘀”声,按完数字键后按

普通单开道岔检查

普通单开道岔检查 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

普通单开道岔检查一、准备工作 1、预先填写“道岔检查记录薄”中的站名，道岔编号，道岔型号和检查日期及检查人。 2、确认道尺、支距尺是否在计量部门鉴定的合格期内，如不在合格期内可向考评员汇报，征得同意后，方可使用。 3、将道尺游标定在轨距“35”处，用钢卷尺丈量道尺的轨距尺寸是否偏差大于± 1mm。超过允许偏差时进行调整。二、基本作业 1、设置防护，报告考评员，上道进行作业。 2、在距道岔约30~50米处左右处，站立目视道岔直外股的轨向；卧式目视其高低。如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。 3、目视完轨向高低后，回到检查的第一处（尖轨前顺坡终点，即道岔前接头处，正反道尺校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整）。 4、检查步骤：按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。检查轨距时，大于 1435mm为“+”，小于1435mm时为“-”号；检查水平时，直股：以外股为标准股，曲股：以外股(上股)为标准股，标准股高时为“+”，反之为“-”号。（1）、第一处：尖轨前顺坡终点。在距基本轨前端部100mm范围内。（2）第二处：尖轨尖端处。在距尖轨尖端50~100mm处。（此处轨距加宽43、50—9 道岔为15mm、即1450mm；43、50—12号10mm,即1445mm）。（3）第三处：尖轨中。在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加宽43、50—9 为9mm即1444mm;43、50—12 为7mm即1442mm）此处不检查水平，检

道岔

道岔铺设一：道岔的类型及结构组成 1、道岔的类型一般有四种基本形式：单开道岔、双开/对称道岔、三开道岔、交叉道岔四种。图1为单开道岔图2为双开/对称道岔

图3为三开道岔图4为交叉道岔（渡线）

道岔型号我们施工常见的有单开道岔、交叉渡线两种型号（指道岔类型）。 2、道岔号数道岔号数（指道岔是多大的）一般分为6#、7#、9#、12#、18#、24#、30#、38#、39#、41#、42#等几种道岔，6#、7#一般用于厂矿企业内，普通铁路一般9#、12#道岔为常用道岔，9#道岔一般用于车站站线及次要站线上，12#道岔一般用于正线上，18#道岔及以上型号为高速道岔，普通铁路用的较少。道岔表示方式一般用X号或者用1/X来表示道岔号数，例如采用P60钢轨制作成12#道岔，可表示P60-1/12。9#道岔一般采用P43、P50型钢轨，12#道岔有P50及P60两种型号，12#以上道岔一般为60型钢轨制作成。 3、道岔构成（以单开道岔为例）单开道岔由尖轨、基本轨、连接部分、辙叉、护轨及岔枕等部

分组成。（1）转辙器部分单开道岔转辙器由两根基本轨、两根尖轨、道岔转辙机及部分连接零件构成。基本轨是由标准断面钢轨制成，主股为直线（直基本轨）侧股（曲基本轨）弯折成规定线形制成。尖轨是特殊断面制作而成，道岔号数越大尖轨长度越长，不同的道岔号数尖轨长度不同，尖轨尖端与基本轨必须紧密贴靠。一般道岔尖轨尖端采用藏尖式尖轨尖端。尖轨与导曲线钢轨连接末端为尖轨根端，尖轨根端主要采用间隔铁式和弹性可弯式尖轨根端。连接零件主要由滑床板、轨撑、道岔顶铁、垫板及螺栓扣件组成。滑床板、轨撑、顶铁用于尖轨部分。道岔转辙机一般有机械式和电动式，主要是引导尖轨变换形成股道的转换设备，9#、12#道岔安装于尖轨部分。高速道岔除尖轨部分安装转辙机外，在辙叉心轨部分也安装转辙机设备。

接触网18号道岔原理及调整技术

接触网18号道岔原理及调整技术摘要：目前在我国高速电气化铁道中主要采用以下两种方式:18号交叉线岔和18号无交叉线岔。在此通过对这两种线岔的原理及调整方法进行了分析,提出了一些个人看法,供有关人员参考。关键字：接触网、18号线岔、交叉、无交叉 1 18号无交叉道岔原理对照平面布置图分析如下：1.1 无线夹区的确定。对于200km/h的正线,接触线的变化坡度为0。侧线由于速度较低,其坡度的变化应考虑受电弓在正线和侧线转换运行时,任何方向都应满足始触区范围内无线夹。线路中心与相邻接触线投影的距离约为600~1050mm范围（因受电弓有效长度而异）为始触区的水平面,在此区域内接触线不得安装任何线夹,包括定位线夹、吊弦线夹、电连接线夹等。 1.2 无交叉线岔“三区”的确定。无交叉线岔有两个始触区和一个等高区。平面布置时,应使侧线接触线和正线线路中心的距离大于两接触线间的距离。道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作宽度、受电弓的动态运行轨迹(最大摆动量和最大抬升量)。以汉宜线的18号可动心轨高速单开道岔,德国DSA350SEK受电弓为例,受电弓最外端尺寸的半宽为625mm,摆动量为200mm(考虑200km/h速度),升高后的加宽为120mm。所以受电弓在线路最外端可触及到的尺寸限界为:625+200+120=945(mm)。汉宜线18号道岔无交叉线岔采用3根道岔柱定位，A柱在线间距1400 mm的位置进行定位，正线拉出值为﹣100 mm，侧线拉出值为+250，侧线导高比正线低20mm，所以受电弓在正线最外端的尺寸限界925 mm ＜1400—250=1150 mm，不会碰触侧线接触线，所以机车可以像区间一样高速通过18#道岔；B柱在线间距300 mm位置进行定位，正线拉出值+100 mm，侧线拉出值—150 mm，侧线抬高50 mm；C柱可理解为侧线下锚转换柱，正线拉出值—200 mm，侧线拉出值—400 mm，侧线抬高300 mm下锚。 1.3 列车过线岔情况分析结合上面的分析，对列车通过线岔的三种不同情况分析如下： 1.3.1正线高速通过在受电弓由正线通过时,可以保证侧线接触线与正线线路中心间的距离始终

手摇道岔图示3

人工排列进路、手摇道岔工作标准为了使员工能更好地了解联锁站LOW故障情况下车站进行人工排列进路、手摇道岔的工作流程，以标准的方式进行工作，特编制此图解程序。一、在联锁站LOW故障情况时车站进行人工排列进路的作业程序为： 1.值班员和站务员两人携带工具：信号灯、红闪灯、手摇把、道岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒，穿荧光衣、戴手套。 2.下线路前得到行调允许，人工准备进路必须从距列车最远的道岔开始，从远到近依次排列。 3.现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确认。操作者用工具按正确程序打开盖孔板，手摇道岔，准备好进路，另一人确认道岔位置正确后加锁。 4.确认进路上各道岔的开通位置时，排列进路人员与车控室相互用对讲机联系确认，得到同意后用手信号向列车显示正确情况。 5.当所排列的进路准备妥当并出清线路后，报告车控室（对讲机工作盲区可由行调中转），再准备相应线路的进路。 6.值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即做好相应线路的接车或发车准备工作并报告行调。二、在手摇道岔工作必须严格执行“手摇道岔六步曲”： 1.一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。 2.二开：打开盖孔板。如果有加钩锁器，则需打开钩锁器的锁，拆下钩锁器。 3.三摇：摇道岔转向到所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止。

1、手摇道岔前所需要携带的物品：

2、一看：一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。操作要点：a 、到达现场后遵循“从远到近”的原则双人一起到离列车最远的道岔区段。 b 、双人确认该副道岔的位置是否开通到需要的方向，“是”则到进路中的下一副道岔，“否”则进行摇动道岔的操作。 XXX 道岔开通X 位，（不）需要摇动。

三开道岔安装钩锁器安装说明

三开道岔安装钩锁器使用说明本说明是基于二号线创新中路岔区三开道岔现场安装钩锁器，其中：三开道岔图号为STB-GJ-030502；我司采用的钩锁器为成都龙泉航天铁路器材有限公司生产的GSQ-K43型道岔钩锁器。创新中路三开道岔为对称三开道岔，侧向开通左右对称，故针对道岔右侧向开通以及直向开通两种情况，进行不同的安装说明。左侧向开通状态下安装钩锁器就不加以说明。 1、右侧向开通状态下安装钩锁器（需要钩锁器一套）在道岔右侧向开通的状态下，道岔左侧向尖轨和左直向尖轨靠于左基本轨上，右侧向尖轨和右直向尖轨相靠，并同时与右基本轨分离。右侧向开通条件需确保左侧向尖轨和左直向尖轨密贴于左基本轨上，并要保证右侧向尖轨和右直向尖轨与右基本轨有一定的间距，让车轮通过时，左侧向尖轨和左直向尖轨以及右基本轨起到导向作用，右侧向尖轨和右直向尖轨不影响列车通过道岔。 1）对于左基本轨、左直向尖轨和左侧向尖轨的固定。先将钩锁器起加固用的螺母顺时针方向旋转到位，让钩锁器上的固定钩和活动钩有足够的间距，卡住基本轨、直向尖轨和侧向尖轨。选择尖轨尖端往后第三块滑床板（与转辙机方钢同一安装位置），将钩锁器从基本轨和尖轨下方穿过，用固定钩勾住左侧向尖轨轨底，活动钩勾住左基本轨轨底，再将螺母逆时针方向旋转拧紧，再用钥匙锁闭小螺丝即可完成加锁。在道岔钩锁器解锁时，也应该先将小螺丝处在解锁状态，方可顺时针旋转螺母。如图1所示。图1 图2

2）对于右侧向尖轨和右直向尖轨的固定，先将钩锁器起加固用的螺母逆时针方向旋转到位，让钩锁器上的固定钩和活动钩有较小的间距放于右基本轨和右直向尖轨中间，选择尖轨尖端往后第三块滑床板，固定转辙机方钢的位置，将钩锁器从基本轨下方穿过，将钩锁器活动钩勾住右基本轨内侧轨底，将钩锁器固定钩撑住直向尖轨轨底，顺时针方向拧紧螺母，再用钥匙锁闭小螺丝即可完成加锁。如图2所示。完成上述两个步骤之后，即完成了对三开道岔侧向开通时安装道岔钩锁器，对道岔进行锁闭。 2、直向开通状态下安装钩锁器（需要钩锁器二套） 1）对于右基本轨、右直向尖轨和右侧向尖轨的固定。先将钩锁器起加固用的螺母顺时针方向旋转到位，让钩锁器上的固定钩和活动钩有足够的间距，卡住右基本轨、右直向尖轨。选择尖轨尖端往后第四块滑床板的位置，将钩锁器从右基本轨和右直向尖轨下方穿过，用固定钩勾住右直向尖轨轨底，活动钩勾住右基本轨轨底，再将螺母逆时针方向旋转拧紧，再用钥匙锁闭小螺丝即可完成加锁。先将钩锁器起加固用的螺母逆时针方向旋转到位，让钩锁器上的固定钩和活动钩有较小的间距放于右直向尖轨和右侧向尖轨中间，选择尖轨尖端往后第三块滑床板，固定转辙机方钢的位置，将钩锁器从右基本轨和右直向尖轨下方穿过，将钩锁器活动钩勾住右基本轨内侧轨底，将钩锁器固定钩撑住侧向尖轨轨底，顺时针方向拧紧螺母，再用钥匙锁闭小螺丝即可完成加锁。如图3所示。 2）对于左基本轨、左直向尖轨和左侧向尖轨的固定。在三开道岔直向开通状态下，对于左基本轨、左直向尖轨和左侧向尖轨的固定，与对右基本轨、右直向尖轨和右侧向尖轨的固定对称，在此不加以说明。将左右两侧的基本轨、直向尖轨和侧向尖轨固定后，就完成了对三开道岔直向开通时安装道岔钩锁器，对道岔进行锁闭。此外，钩锁器在使用过程中如果出现钩锁器固定钩和活动钩之间间距不够勾住尖轨和基本轨，钩锁器的塑料手柄可摘下，手柄下有丝牙，可以加宽固定钩和活动钩之间的间距。图3

道岔检查作业指导书

道岔检查作业指导书 Prepared on 22 November 2020

一、适用范围、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查；、动态添乘不良处所的静态复核。二、作业流程、工具准备：电子道尺、弦线、塞尺、1m钢直尺、150mm直钢尺。上道前应对当天使用的工机具进行检查，确保性能良好，上之能用，不能影响作业进度。、人员安排：工区工长在班前点名时，明确人员分工、职责。主要包括检查负责人：负责检查线路几何尺寸、高低、方向、道岔转辙器及可动心辙叉情况；检查记录人：负责将现场检查数据填写在道岔检查记录本上；检查配合人员：负责调查焊缝平顺情况、轨枕空吊板、扣件调查等工作；现场防护员：负责防护工作。、进入工作门：工区工长根据作业地点，在车站登记申请领取最近防护栅栏工作门的钥匙，在得到封锁调度命令后，对人员、工具清点确认无误，进入工作门。、检查内容： ⑴道岔轨道几何尺寸；道岔静态几何尺寸容许偏差管理值

注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm。 ③特殊道岔的轨距及其它结构允许偏差按设计图办理。 ⑵道岔支距以及道岔基本轨的矢度变化情况（用电子道尺、FAKOP弦线、塞尺测量）； ⑶扣件密贴情况（塞尺测量）；扣件扭力矩（扭力矩扳手测量）；检查人： ⑷转辙器检查：

⑸可动心辙叉检查：检查记录：记录在专用的检查记录本上。、出工作门：作业完毕下道前，检查负责人对人员、机工具及材料进行清点，确认下道人员、机工具及材料数量无误，施工现场无遗留物品后撤离现场，撤出防护栅栏后，锁闭工作门。通知驻站联络员申请销点，按规定在施工封锁开通确认表签认。三、作业方法、单开道岔检查道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。精细检查时要求每根岔枕检查，重点检查是按要求位置检查。这里介绍的是重点检查内容。 1．轨距、水平检查位置基本原则：先直后曲，顺时针行走。先直后曲是指在导曲线部分，如果同时要测量直股和曲股的轨距、水平时，为避免记录时出错，所以先量直股，后量曲股；顺时针行走是指在辙叉部分检查时，为保证道尺的活动端位于护轨轮缘槽内，当右手拿道尺时，应按顺时针方向测量，比如右开道岔就应该先量直股，后量曲股。 (1)普速道岔（P43、50及P60 9＃道岔）

道岔检查17处

普通单开道岔17处检查点

检查12号普通单开道岔的作业程序一、选用工具校对量具（轨距尺、支距尺、弦绳、木折尺）在检查记录本上填写日期、站名、道岔编号、道岔型号二、检查道岔17尺轨距和水平，顺序不能错。 1.尖轨前顺坡终点1435mm 2.尖轨尖端1445mm 3.尖轨中部(尖轨刨切终点) 1442mm 4.尖轨跟端直股1439mm 5.尖轨跟端曲股(导曲线起点处) 1439mm 6.尖轨跟端后直股(距跟端1.5m ) 1435mm 7.导曲线前部(距导曲线起点3m) 1445mm 8.导曲线中部1445mm 9.直股中部1435mm 10.直股后部1435mm 11.导曲线后部(距导曲线终点4m) 1445mm 12.辙叉曲股前1435mm 13.辙叉曲股中(同时量查照间隔和护背距离) 1435mm >1391mm <1348mm 14.辙叉曲股后1435mm 15.辙叉直股后1435mm 16.辙叉直股中1435mm (查照和护背)

17.辙叉直股前1435mm隐藏三、检查支距 9号道岔为：144、201、281、382、506、652、820、1011、1201mm，9尺； 12号道岔为：144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229mm，12尺。四、检查各部轨轮槽宽尖轨刨切部分（尖轨工作边与基本轨工作边之间的最小距离为65mm；容许误差为-2mm);尖轨跟端槽宽（74mm)；辙叉心轨轮槽宽（在心轨宽40至50mm范围内为46mm容许误差为+3-1mm);护轨轨轮槽宽为42mm容许误差为+3-1mm测量位置与检查轨距水平的位置相同）。五、检查尖轨动程直尖轨为142mm；曲尖轨为152mm测量位置在尖轨第一拉杆中心处测量。六、检查道岔的高低、方向、尖轨是否密贴、道岔是否爬行、联结零件是否伤损、道床是否丰满无塌碴。七、圈画超限处所 9号道岔铺设的主要检测项点： 1、岔枕水平、方正（张拉弦线检测法），岔枕间距检测（砼枕±5，木枕±10）。

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