第二章海难救助
第一节绪论
一、救助法律
1.
2. 法律
1）统一海上救助若干法律规则的国际公约（1910年救助公约）
Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relation to Assistance and Salvage at Sea, 1910
1910年9月23日订立于布鲁塞尔，1913年3月1日生效
生效条件：签字之日起一年内，比利时政府与拟批准缔约国联系，决定应否生效
86个国家和地区批准（至2010年12月）
中国没有加入
1967年议定书
1967年5月27日制订，1977年8月15日生效
10个国家批准（至2010年12月）
2）1989年国际救助公约（1989年救助公约）
International Convention on Salvage, 1989
1989年4月28日制订，1996年7月14日生效
生效条件：15个国家表示同意
59个国际和地区批准
中国没有加入
3）中国海商法第九章
二、概念
1. 定义
1）1910年救助公约
对于遇难的海船、船上财物和客货运费的救助，以及海船和内河船舶相互之间的救助，也不论发生在何种水域，
2）1989年救助公约
在通航水域或其他任何水域，援救处于危险中的船舶或其他财产的行为或活动
船舶，指任何船只、艇筏或任何能够航行的构造物
3）中国海商法
在海上或者与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助
4）传统的定义
海船与海船，海船与内河船在任何水域开展的救助
海船？
2.雇佣救助（打捞）
第二节构成要件
一、合法的获救财产
1. 通常的海事财产maritime property
vessels and their apparel, bunkers, wreck
cargo and merchandise
freight at risk
1）1910年救助公约
海船、如果是海船和内河船相互之间的救助，则扩大到内河船
船上财物
客货运费
2）1989年救助公约
A 非永久性和非有意地依附于岸线的任何财产
property not permanently and intentionally attached to the shoreline
B 有风险的运费
C 船舶是
任何船只（ship）
艇筏（craft）
能航行的构造物（any structure capable of navigation）
D 特殊的适用财产
固定式或浮动式平台（拖航中）
fixed or floating platform
移动式近海钻井装置（拖航中）
mobile offshore drilling units
E 环境损害（damage to the environment）
第四海事财产
污染、玷污、火灾、爆炸或类似的重大事故，对人身健康、对沿海、内水或其毗连区域中的海洋生物海洋资源所造成的重大的有形损害
2. 飞机和直升飞机
落海的飞机和直升飞机
1）国际公约
没有规定
1989年救助公约财产的范围广大，能否包容？
2）1938年统一对水上飞机的海难援助和救助及由水上飞机施救的某些规定的国际公约International Convention for the unification of Certain Rules Relating to Assistance and
Salvage of Aircraft or by Aircraft at Sea, 1938
没有生效
飞机和船只互相可以援助、救助
无效果的，补偿额为5万金法郎
每一获救人的补偿额5万金法郎
飞机经营人的补偿额以50万金法郎为限
3. 军舰和政府公务船
1）1910年救助公约和1989年救助公约
明确规定除外
2）1967年议定书
军舰和政府公务船适用救助公约
但只有理赔国法院有管辖权
4. 人命
1）是否成为义务
1910年公约——义务
只要对本船没有危险，即使是敌人，都必须救助同时规定船东对此不承担责任
问题——法律上有义务的，就不应成为救助
1967年议定书
缔约国决定是否适用该项规定，以及如何适用
1989年公约
没有类似的规定
20世纪单独救助人命案没有
2）是否成立救助
人命列入救助有两个要素：
危险——不存在问题
价值——则存在问题
解决问题的思路：
生命无金钱价值，但有死亡可以估算价值
3）国际公约和中国海商法
在有获救财产的情况下救助人命，才可获得报酬
5. 其他财产
1）货币及贵重金属
可以列入救助
2）关税
国际公约未提及
中国海商法规定，获救财产应扣除税款及海关等费用
美国案例认定获救财产包括关税
3）国有货物（state-owned cargoes）
1910年救助公约和中国海商法未提及
1989年救助公约规定不得留置而索赔救助报酬
4）人道主义货物（humanitarian cargoes）
1989年救助公约规定，如该国已经同意支付费用，不得留置而索赔救助报酬
5）船员私人物品和旅客自带行李
belongings of the crew and cabin luggage of the passengers.
国际公约没有规定
救助合同通常将其排除
中国海商法第181条规定不列入获救财产
二、自愿
1. 主要与法律义务是否存在有关──从救助方出发
1）因侵权而产生的救助义务，如碰撞后
国际公约都没有直接规定
属侵权损害中减少损失的义务（mitigation）
2）因职务而产生的救助义务，如船员、引水员的职责
属雇佣合同的义务主体的行为
但超出范围的除外
引水员——救助的提供超出了引水合同范围
船员——是否超出雇佣合同服务范围
3）因同处危险的处境而产生的救助义务，如乘客
但超出范围的除外
如本可逃生或已安排离船却留下救助
2. 与被救方是否拒绝也有关系──从被救助方出发
1）1910年救助公约规定不给予救助报酬的情况是
明确的拒绝
合理的拒绝
2）1989年救助公约进一步将拒绝救助的人规定为
船东、船长
其他处于危险中的不在船上而且未曾装船的财产的所有人
owner of any other property in danger which is not and has not been on board the vessel
三、财产处于危险之中
1. 国际公约
都提到了对处于危险中的船舶的救助
2. 危险的含义
1）危险是指真正的、但非立即发生的危险
2）危险不是遥远的，但却是可能发生的危险
3）举证
救助人须举证救助开始时存在真正的危险
在救助没有合同、甚至被救助人不知道的情况下，举证显得更有必要
实际上，往往有争议的不是危险是否存在，而是存在的程度
四、救助必须成功（no cue no pay）
1. 传统意义上的成功
与合法的获救财产和救助报酬有关
成功是指最后的成功
2.“安全网”、“环境救助”的例外规定
第二节救助方式
一、法定方式
1. 1910年救助公约
1）对海船的救助
2）海船与内河船的救助
2. 1989年救助公约
1）船舶扩大到任何船舶
2）增加了对环境的救助
3）增加了对平台和钻井装置的救助（航行中）
二、实务中种种救助方式
1. 拖带（salvage towage）
1）与单纯拖带（single towage）的区别
海上风险的存在
2）需要拖带的情况：
机器损坏或推进器杆断裂
碰撞后船舶损坏
燃料或水用完
船舶着火
船舶漏水
在港中着火或遇冰块袭击而走失
因遇难而需拖至浅滩(grounding) 或因搁浅而需外力帮助拖浅
2. 灭火
1）直接灭火──没有争议
2）帮助灭火──可能有争议
直接的帮助可以成立救助美国案例the blackwall 1869：一艘拖船被被用于载消防队员去灭火，该拖船的救助被判成立
3. 救出货物与人员
4. 提供人力、物力
5. 其他
1）在旁等候
2）给予办法
3）引水（引水员职务范围之外的引水）
4）从敌人、海盗、私掠船处夺回被夺去的船舶、货物
第三节救助报酬（the reward/remuneration）
一、支付原则
1. 1910年救助公约
1）无效果无报酬（no cue no pay）
2）报酬可以合同商定、法院确定，合同确定的报酬也可以推翻
3）姐妹船之间的救助，仍应支付报酬
4）拖轮的救助只要超出其合同的，也能获得报酬（与救助成立与否有关）
5）被救助船明白合理拒绝的，不能获得报酬（与救助成立与否有关）
6）人命救助可从财产救助报酬中获偿，获救人员不支付报酬，但不影响国内法的规定7）救助人间的报酬分配依照船旗国法
8）不影响国内法或国际条约中关于由公共当局组织或监督救助的规定
9）救助人的过失、欺诈或不诚实的行为造成救助或救助困难的，可剥夺其全部或部分报酬
2. 安全网（safety net）
LOF 80起为救助油轮而设立
合理发生的费用+ 不超过15%费用（后增至30%）
取得安全网下报酬的条件是，上述费用及利润超出根据救助协议而取得的款额
3. 1989年救助公约（增加部分）
1）特别补偿（special compensation）（第十四条）
A 环境救助──不成功——支付补偿
不成功——根据无效果无报酬原则不能获得报酬或报酬不抵费用——就环境救助而言无效果（未防止或减轻环境损害）
补偿额——相当于所花费用
直接支付的费用（out of pocket expense）
投入人力、设备的公平费率（fair rate）
支付人——被救船所有人
因救助人过失造成环境救助无效果的可扣减或剥夺补偿
B 环境救助──成功——提高补偿
成功——防止或减轻了环境损害，但不能获得救助报酬或报酬不抵费用补偿额——可增至费用的130%，最高可增至200%
2）在公共当局控制下从事救助的
可以获得报酬或补偿
3）不在船上救助的报酬分配
适用救助合同的准据法
中国海商法：未规定救助合同准据法
4）危险发生前所签署的合同
不是公约下的救助，除非超出履行范围
二、救助报酬数额的确定
1. 1910年救助公约
1）获得效果的程度
2）救助人的努力与劳绩（efforts and deserts）
3）时间
4）损失与费用（投入设备方面，只规定调入其他船舶）
5）责任风险和其他风险（所冒风险的财产价值）
6）被救方所处的风险和救助人所冒的风险
7）获救财产的价值
2. 1989年救助公约（增加部分）
1）救助人对环境救助的技能和努力
2）提供服务的及时性
3）投入设备
救助船舶和设备的可用性及使用情况
救助设备的备用状况、效能和设备价值
三、Special Compensation P&I Club Clause（SCOPIC）
制订者：
The International Group of P&I Clubs
The International Salvage Union
London Property Underwriters
1. 作用
1）1989年救助公约第14条存在的问题
第十四条特别补偿
1. 如一船或其船上货物对环境构成了损害威胁，救助人对其进行了救助作业，而未
能……报酬时，他有权……获得……特别补偿。
2. ……如果救助人因其救助作业防止或减轻了环境损害，船舶所有人……支付的特别
补偿可另行增加……
3. 救助人所花费用，就第1款和第2款而言，系指救助人在救助作业中合理支出的现
付费用和在救助作业中实际并合理使用设备和人员的公平费率。同时应考虑第13
条第1款(h)（提供服务的及时性）(i)（用于救助作业的船舶及其他设备的可用性及
使用情况）(j)（救助设备的备用状况、效能和设备的价值）项规定的标准。
4. ……
5. 如果由于救助人疏忽而未能防止或减轻环境损害，可全部或部分地剥夺其根据本条
规定应得的特别补偿。
6. ……
2）取代第14条
并入LOF中，计算特别补偿额（第14条）
2. 用法
1）选定
当使用LOF 2000时，在LOF 2000填写事项第7栏上划去“No”：
7 Is the Scopic Clause incorporated into this agreement? State alternative: Yes/No
2）激活（通知）
3）提供担保
4）撤回
未支付担保的，救助人可通知撤回SCOPIC，适用公约第14条
3. 费用处理
1）按费率表（APPENDIX A）
PERSONNEL
Office administration, including communications US$ 1,155 Salvage Master US$ 1,735 Naval Architect or Salvage Officer/Engineer US$ 1,440 Assistant Salvage Officer/Engineer US$ 1,155 Diving Supervisor US$ 1,155 HSE qualified diver or his equivalent but excluding saturation or
mixed gas divers (whose rate should be agreed with the SCR
or determined by the Arbitrator) US$ 1,040 Salvage Foreman US$ 865 Riggers, Fitters, Equipment Operators US$ 693 Specialist Advisors – Fire Fighters, Chemicals, Pollution Control US$ 1,155
TUGS AND OTHER CRAFT
For each b.h.p. up to 5,000 b.h.p. US$ 2.500
For each b.h.p. between 5,001 & 12,000 b.h.p. US$ 1.875
For each b.h.p. between 12,001 & 20,000 b.h.p. US$ 1.250
For each b.h.p. over 20,000 b.h.p. US$ 0.625
PORTABLE SALVAGE EQUIPMENT
Generators
Up to 50 kW
51 to 120 kW
121 to 300 kW
Over 301 kW
Portable Inert Gas Systems 1,000m3/hour 1,500m3/hour
Compressors High Pressure 185 Cfm 600 Cfm
1200 Cfm
Air Manifold
Blower; 1,500m3/min.
Pumping Equipment
Underwater Lighting System, 1,000 watts Air
2”
Diesel
2”
4”
6”
Electrical Submersible
2”
4”
6”
Hydraulic
6”
8”
Hoses
Air Hose
?”per 30 metres or 120 feet
2”per 30 metres or 120 feet
Layflat
2” per 6 metres or 20 feet
4” per 6 metres or 20 feet
6” per 6 metres or 20 feet
Rigid
2” per 6 metres or 20 feet
4” per 6 metres or 20 feet
6” per 6 metres or 20 feet
8” per 6 metres or 20 feet
Fenders
Yokohama
1.00m. x
2.00m.
2.50m. x 5.50m.
3.50m. x 6.50m.
Low Pressure Inflatable
3 metres
6 metres
9 metres
12 metres 16 metres
Shackles
Up to 50 tonnes
51 to 120 tonnes
121 to 200 tonnes
Over 200 tonnes
Distribution Boards
Up to 50 kW
51 to 120 kW
121 to 300 kW
Over 301 kW
Welding & Cutting Equipment
Bolt Gun
Gas Detector
Hot Tap Machine
including supporting equipment Oxy-acetylene Surface Cutting Gear Underwater Cutting Gear
Underwater Welding Kit
250 Amp Welder
400 Amp Welder
Pollution Control Equipment
Oil Boom, 24”, per 10 metres
Oil Boom, 36”, per 10 metres
Oil Boom, 48”, per 10 metres
Lighting Systems
Lighting String, per 50 feet
Light Tower
Underwater Lighting System, 1,000 watts
Winches
Up to 20 tons, including 50 metres of wire
Storage Equipment
12' Container
20' Container
Miscellaneous Equipment
Air Bags, less than 5 tons lift
5 to 15 tons lift
Air Lift 4”
6”
8”
Air Tugger, up to 3 tons
Ballast/Fuel Oil Storage Bins, 50,000 litres Chain Saw
Damage Stability Computer and Software Echo Sounder, portable
Extension Ladder
Hydraulic Jack, up to 120 tons Hydraulic Powerpack 75kW
Pressure washer, water
steam
Rigging Package, heavy
Light
Rock, Drill
Splitter
Steel Saw
Tirfors, up to 5 tonnes Thermal Imaging Camera
Tool Package, per set
Ventilation Package
VHF Radio
Z Boat, including outboard up to 14 feet
over 14 feet
Protective Clothing
Breathing Gear.
Hazardous Environment Suit
Diving Equipment
Decompression Chamber
2 man, including compressor
4 man, including compressor
Hot Water Diving Assembly Underwater Magnets
Underwater Drill
Shallow Water Dive Spread
2）直接向第三方支付的费用
Out of pocket money
A 属国际救助联盟会员收取的，按费率表
B 非国际救助联盟会员收取的且高于费率表的，由SCR认可或由仲裁员决定合理性
3）Standard bonus of 25% of the rates
直接支付的高费率费用，其津贴按下列高者计算：
按实际费率之10%
按费率表之费率25%
4）扣减
主合同LOF的救助报酬高于补偿时，两金额之差之25%应予扣除
4. 船舶所有人事故代表（special casualty representative）
适用SCOPIC后，由船舶所有人指派并承担费用
APPENDIX B
SCR的产生与职责
1）产生
A The SCR shall be selected from the SCR Panel
B The SCR Panel is appointed by the SCR Committee
C The SCR Committee comprising of representatives appointed by the following:
3 representatives from the International Group of P and I Clubs
3 representatives from the ISU
3 representatives from the IUMI
3 representatives from the International Chamber of Shipping
D The SCR Committee’s meetings and business shall be organised and administered by the
Salvage Arbitration Branch of the Corporation of Lloyd’s
2）职责
基本义务如同救助合同当事人
协助救助，减轻环境损害
听取救助船长救助方案，确定费用的合理性
3）Guidelines f or Shipowner’s Casualty Representatives
罗列上述职责，其中：
APPENDIX 1 Salvage Master’s Daily Salvage Report
APPENDIX 2 Daily Cost Schedule
APPENDIX 3 Pro Forma SCR Final Salvage Report
5. 特别代表（special representative）
1）指定
船舶首席保险人（lead underwriter）、货方或其保险人一人指定
为技术人员（非
律师）
2）任务
observe and report
APPENDIX C
to have full access to the vessel to observe the salvage operation
to inspect such of the ship’s documents as are relevant to the salvage operation
to have the right to be informed of all material facts concerning the salvage operation
SCR shall consult with the said Special Representatives.
to receive a copy of the Daily Salvage Reports direct from the Salvage Master or, SCR
四、获得救助报酬的主体
1. 原则
只要救助成立，从事救助的人就可以获得救助报酬
2. 航次租船──货主不可以
GENCON 94，SCANCON都无救助条款
海牙规则前，救助财产不可以免责，不获救助报酬理所当然
海牙规则后，救助财产可以免责，货主承当了风险，应可获得报酬
3. 定期租船──按租船合同规定
24. Salvage of NYPE 93
All derelicts and salvage shall be for the Owners' and the Charterers' equal benefit after deducting Owners' and Charterers' expenses and crew's proportion.
4. 光船租船──按租船合同规定
19. Salvage of BARECON 2001
All salvage and towage performed by the Vessel shall be for the Charterer’s benefit and the cost of repairing damage occasioned thereby shall be borne by the Charterers.
5. 货主、集装箱所有人
问题
第四节救助人和被救助人的义务
1989年救助公约特设的条款
一、救助人的义务
1. 谨慎救助（包括环境救助）
2. 寻求他人参与救助（需要时，主动）
3. 接受他人参与救助（被救助方合理提出时；但不合理的不影响报酬）
二、被救助方的义务
1. 与救助人通力合作（fully co-operate）
2. 谨慎合作对环境的救助
3. 移交财产（当救助人合理提出时）
第五节时效（诉讼时效和仲裁时效）
一、1910年救助公约
2年，自救助作业终止之日起
中断和中止，根据审理法院地法
国内法可规定：如果未在原告住所或主要营业所的国家领水内扣获获救船的，延长时效
二、1989年救助公约
2年，自救助作业终止之日起
可以延长（被索赔人提出，无期限规定）
只要在起诉地法律允许时间之内，负有责任的人仍可提起要求补偿的诉讼
三、中国海商法
2年，自救助作业终止之日起
第六节救助合同
法律责任源于救助事实和获益事实，故“合同”一词为误导，应该用“协议”
所适用的不是合同法而是救助法
一、法律规定
1. 1910年救助公约
在危险期间达成的协议，法院可以宣告无效或变更
在任何情况下，因欺诈、隐瞒、报酬过高过低，法院可以宣告无效或变更
2. 1989年救助公约（增加部分）
船长和船东的签约授权
1）agent of necessity
船长签字约束船东、货主、运费方，但仅限于每一方自己履行的部分，而不约束某一方对他人的责任
2）船长签字也不约束他自己
二、标准格式
1. 劳合氏格式合同（Lloyds’ Open Form——LOF）
制订于20世纪
近年的LOF有——LOF 72，80，90，95 、2000
1）Lloyd’s Standard Form of Salvage Agreement
NO CURE – NO PAY （LOF 2000）
2）Lloyd’s Standard Form of Salvage Agreement
LLoyd’s Standard Salvage and Arbitration clauses
The LSSA Clauses
3）Lloyd’s Standard Form of Salvage Agreement
Procedural Rules
（pursuant to Clause I of LOF 2000）
4）Guarantee to the Council of Lloyd’s and to the Contractors in connection with
a Salvage Agreement on Lloyd’s Form
Lloyd’S Guarantee
2. 中国海事仲裁委员会（1994）标准格式
China Maritime Arbitration Commission Standard Form (1994)
3. 救助合同的主要内容
1）SCOPIC条款是否选用
2）担保
3）无效果无报酬（环境救助除外）
4）救助人救助
5）被救助人协助
6）获救财产的保管和移交
7）仲裁
YOUR LOGO 海难救助合同范本正式版 After The Contract Is Signed, There Will Be Legal Reliance And Binding On All Parties. And During The Period Of Cooperation, There Are Laws To Follow And Evidence To Find 专业合同范本系列，下载即可用
海难救助合同范本正式版 使用说明：当事人在信任或者不信任的状态下,使用合同文本签订完毕，就有了法律依靠,对当事人多方皆有约束力。且在履行合作期间,有法可依,有据可寻，材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 被救助方：_________ 法定代表人：_________ 住址：_________ 邮编：_________ 联系电话：_________ 救助方：_________ 法定代表人：_________ 邮编：_________ 联系电话：_________ 本海难救助合同由上列各方于_________年_________月 _________日在_________订立。 _________有限公司（被救助船舶所有人名称）的 _________号船舶（船旗国：_________，船籍港：_________）的船长（或船舶所有人）_________代表_____号船舶、船上货物、运费、燃料、物料和其他财产的所有人（下称“被救助方”）同_________有限公司（救助方名称）的代表_________签订本合同。 第一条救助方应以应有的谨慎救助_________号船舶及／或船上货物、运费、燃料、物料和其他财产，并将它们送到
国家主管机关从事的海难救助的性质分析 刘鹃* 摘要本文首先通过一宗涉台海难救助报酬案，引出本文的讨论问题：国家主管机关从事的海难救助的法律性质是合同救助还是强制救助（排除了国家主管机关控制的海难救助）？然后重点分析国际国内相关法律规定，最后得出结论：我国《海商法》第一百九十二条国家有关主管机关从事或者控制的救助作业，救助方有权享受本章规定的关于救助作业的权利和补偿，可以删除。 关键词海难救助强制救助合同救助 Abstract This article brings the discussed problem : The legal nature of National authorities engaged in the salvage ,are they contracts or mandatory relief aids (excluding salvage under the control of national authorities)? by a Taiwan-related salvage compensation case, Then focus on analysis of relevant international and domestic law, The final conclusion: Article 192 of China's Maritime Law providing that with respect to the salvage operations performed or controlled by the relevant competent authorities of the State ,the salvors shall be entitled to avail themselves of the rights and remedies provided for in this Chapter in respect of salvage operations can be removed. Key words Salvage at Sea Compulsory Salvage Contract salvage *大连海事大学法学院硕士研究生，海商法专业
合同编号：YTO-FS-PD705 海难救助合同通用版 In Order T o Protect Their Own Legal Rights, The Cooperative Parties Negotiate And Reach An Agreement, And Sign Into Documents, So As To Solve Disputes And Achieve The Effect Of Common Interests. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
海难救助合同通用版 使用提示：本合同文件可用于合作多方为了保障各自的合法权利，经共同商议并达成协议，签署成为文件资料，实现纠纷解决和达到共同利益效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 被救助方：_________ 法定代表人：_________ 住址：_________ 邮编：_________ 联系电话：_________ 救助方：_________ 法定代表人：_________ 邮编：_________ 联系电话：_________ 本海难救助合同由上列各方于_________年_________月_________日在_________订立。 _________有限公司（被救助船舶所有人名称）的 _________号船舶（船旗国：_________，船籍港： _________）的船长（或船舶所有人）_________代表_____号船舶、船上货物、运费、燃料、物料和其他财产的所有人（下称“被救助方”）同_________有限公司（救助方名称）的代表_________签订本合同。
第六章海难救助 §6-1海难救助概述 海难救助，是指在海上或与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行救助的行为。 一、法律文献 1.《1910年救助公约》 公约全称: 《统一有关海上救助的若干法律规则的公约》 (1)适用范围：适用于所有水域 (2) 救助原则：无效果，无报酬 救助人只要救助成功，即可获得报酬.至于报酬的具体数额，通常是获救财物的一部分，最高不得超过获救财物的价值。 (3)计算报酬的依据 △救助人施救当时所冒风险的程度 △救助人因施救而消耗的时间和费用支出 △获救财产的价值等。 (4) 救助人命规定：无偿救助人命 单纯救助人命时，救助人无权向获救人员索取报酬; 既救助人命又救助财产时，从获救财产中取得较高报酬的救助款相中，向救助人命者分配。 (5)救助报酬诉讼时效：2年，自该救助行为终了之日起算。 2.《1981年国际救助公约草案》 增加的内容:有关环境污染的救助报酬问题 3.中华人民共和国海商法：第九章海难救助
二、海难救助行为的成立要件 l.必须有施救的主体 指来自遇险船舶以外的力量，不包括被救船舶自身的任何救助力量。 2.必须有被救的对象 限于船舶本身及其属具、船上燃料、物料、货物、运费等 永久地、有意地依附于海岸线的物体，在海上已经就位的钻井平台，船员的私人物品和旅客的自带行李等，均被排除在外。 3.被救对象必须处于实际存在的危险之中 ①遇到了不可预见的灾难性风暴； ②发生了船舶碰撞； ③船舶触礁或搁浅； ④船舶即将沉没； ⑤在航船舶火灾等等。 4.救助行为必须是发生在海上或者与海相通的可航水域。 三、海难救助的种类 1.对人救助与对物救助 (1)对人救助属于广义海难救助 ①船长的救助义务 在海难事故中，对人命的救助，是船长的法定义务。 我国《海商法》规定：船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下，有义务尽力救助海上人命 台湾海商法规定：……违反前项规定者,处3年以下有期徒刑或拘役 碰撞船舶： 我国《海商法》：船舶发生碰撞,当事船舶的船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下,对相碰船舶和船上人员必须尽力施救 台湾省海商法规定：违反此项义务者，处5年以下有期徒刑。
六、案例分析题 1、中国籍A海轮在从釜山到上海的航行途中与日本籍B海轮在公海发生碰撞，事故导致A船受损10万美元，B轮未受损。A轮所属海运公司向上海海事法院申请扣押了停泊在上海港的B轮并对其所有人提起损害赔偿诉讼。 根据上述案情，回答下列问题： （1）上海海事法院对本案管辖权的依据何在？ （2）上海海事法院应该依据何种法律适用规则处理本案？ （3）设若本案双方过错程度无法判定，双方各自承担的赔偿金额为多少？为什么？ （4）上海海事法院应在多长期限内审结本案？ 2、北京某贸易公司以FOB价格从德国某公司进口价值150万美元的货物。贸易公司向中国人民保险公司北京分公司为该批货物投保了平安险。上海某海运公司A海轮载运该批货物。提单中约定按照中华人民共和国的法律处理提单纠纷。A海轮在由汉堡港驶往天津港途中因为遭遇极端恶劣气候造成船舶故障和货物湿损，船长遂组织船员自救，并前往就近的新加坡某港口避难和修理。经清点，恶劣气候造成货物湿损3万美元；在自救过程中被迫抛弃5千美元货物；有关避难港的费用4万美元。船舶抵达天津港后船货双方为有关损失和费用的赔偿和分摊发生争执。 根据上述案情，回答下列问题： （1）本案收货人如主张货损的赔偿请求，应该向我国哪个海事法院起诉？ （2）法院应该适用何种法律处理本案所涉海上货物运输合同纠纷？ （3）本案中所出现的海损包括货损3万美元、抛弃5千美元货物和避难港的费用4万美元，可以列为共同海损的有哪些? （4）承运人是否应承担3万美元湿损货物的赔偿责任？为什么? （5）若收货人直接向保险公司提出请求赔偿A轮湿损以及货物的共同海损分摊，保险公司应否理赔？为什么 海商法模拟试题参考答案 六、案例分析题 1、 （1）上海海事法院为船舶扣押地法院对该案有管辖权。 （2）依据法院地法，即中国《海商法》处理本案。 （3）5万美元。 理由：过失程度的比例无法判定的，船舶碰撞各方平均负赔偿责任。 （4）一年。 2、 （1）应该向目的港的天津海事法院起诉。 （2）依据提单的规定适用中国《海商法》处理本案。 （3）可以列为共同海损的有抛弃货物5千美元和避难港费用4万美元。 （4）承运人不承担3万美元湿损货物的赔偿责任。 理由：恶劣气候造成船舶货物湿损，承运人依法可以免责。 （5）保险公司对于3万美元湿损货物不应该理赔，因为属于平安险除外责任； 保险公司对于货物的共同海损分摊应该理赔，因为属于平安险责任范围内。 六、案例分析（本大题共2个案例，题一分值10分，题二12分，共22分） 1．某一载货的中国海轮在由中国某港口驶往外国港口途中，因遭遇雷电船上起火，导致船货受损。船长带领船员奋力扑灭火灾。该轮因火灾造成船舶损失10万元，货物损失5万元，灭火过程中湿损1万元货
论海难救助特别补偿制度的意义 摘要：特别补偿制度的出现是传统海难救助和现代海难救助法的分水岭，特别补偿的提出，适应了世界航运市场发展的新形势，在一定程度上突破了传统的“无效果，无报酬”的救助原则，解决了救助实践活动中原有的一些日渐突出的矛盾和问题，对古老的海上救助法律制度的完善和发展起到了积极的推动作用，体现了世界范围内要求防止海洋污染，保护海洋环境的时代要求。本文从特别补偿制度的产生、发展变化过程出发，分析特别补偿制度本身存在的缺陷和在实践中遇到的问题，以及探索它的价值。 关键词：海难救助特别补偿价值挑战 一、特别补偿制度的产生 20世纪50年代以后，随着造船技术的发展，特别是海上原油运输量的迅速增长，有害有毒物质运输相继出现，导致海洋环境不安全因素变的格外突出，大型油船污染海洋环境的重大事故时有发生。1978年3月16日在英吉利海峡发生一起严重的油污事件，利比里亚籍巨型油船Amoco Cadiz号因舵机失灵而坐浅在法国西海岸布列塔尼（Brittany）附近的礁石上，23万t原油溢出，造成法国沿海水域严重污染。但对这种最为大型的事故救助的救助人来说，却出现了极为无奈和尴尬的地位。因为尽管救助人的设备和技术得到了改进和提高，但对于油轮的救助并防止或减轻油污对海洋环境的损害，救助人往往要冒很大的风险和付出极高的代价，而“无效果，无报酬”原则的继续使用便使得在对油轮救助中打击了救助人救助遇险油轮和防止海洋污染的积极性。油轮之救助人耗费甚巨而效果甚微是常常有的事情，而因为没有获救效果所以报酬会寥寥无几。 救助人的消极态度是造成此次事故后果如此严重的原因之一，因为按照“无效果，无报酬”原则，其无权取得救助报酬自此之后国际上要求修改救助法律的呼声愈来愈高。1979年国际海事委员会（CMI）承担《1910年公约》的修改任务，于1981年在加拿大蒙特利尔召开的第32届国际会议上提交新的救助公约草案，对《1910年公约》进行若干改进，其核心之处便是在LOF1980“安全网条款”的
编号：FS-HT-05018 海难救助合同(标准版) Shipwreck Rescue Contract 甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订日期：_____年____月____日 编订：FoonShion设计
海难救助合同(标准版) 被救助方：______ 法定代表人：______ 住址：______ 邮编：______ 联系电话：______ 救助方：______ 法定代表人：______ 邮编：______ 联系电话：______ 本海难救助合同由上列各方于______年______月______日在______订立。 ______有限公司（被救助船舶所有人名称）的______号船舶（船旗国：______，船籍港：______）的船长（或船舶所有人）______代表_____号船舶、船上
货物、运费、燃料、物料和其他财产的所有人（下称“被救助方”）同______有限公司（救助方名称）的代表______签订本合同。 第一条救助方应以应有的谨慎救助______号船舶及／或船上货物、运费、燃料、物料和其他财产，并将它们送到______或以后商定的其它地点，如果没有上述约定或商定地点，可送往任一安全地点。当获救的船舶及／或其它财产已被送到前款规定的地点时，被救助方应及时接受救助方提出的合理的移交要求；如未及时接受，被救助方应对非属救助方过失造成的后果负责。 第二条被救助方应与救助方通力合作，包括获得准许进入合同第一条规定的地点；免费提供救助方合理使用船上的机器、装置、设备、锚、锚链、物料和其他属具，但救助方不应无故损坏、抛弃或牺牲上述物件或其他被救财产。 第三条救助方有义务在合理需要的情况下，寻求其他救助方援助。
海上救助规程 外来力量对遇难船舶、人命或货物的救助。又称海难救助。为了争取海上救助法律的统一，国际海事委员会制订了《统一有关海上救助的若干法律规则的公约》。公约规定的法律原则，成为许多国家有关立法的依据。1993年7月1日施行的《中华人民共和国海商法》专章规定了海上救助。 名词详解 为了减少海上遇险财产的损失,志愿进行救捞而有效果的一方,可以获得一定报酬，是自古以来西方贸易运输中就确立的原则。这一原则可追溯到公元前900年的罗得法（见商法），也见于后来欧洲一些海港城市的海商法和奥莱龙法（见日耳曼法）中。最初的报酬是获救财产的一部分，现代改为以货币支付。为了争取海上救助法律的统一，鼓励海上救助事业的发展，经过以国际海事委员会为代表的国际海商法学者的努力，制订了《统一有关海上救助的若干法律规则的公约》，于1910年签订，80年代初期已经得到70多个国家的承认。公约上规定的法律原则，成为许多国家有关立法的依据。至于海上救助的各项法律规定是否适用于军舰等从事非商业活动的国有船舶以及由政府机关管理的救助工作，按照各国法律的规定办理。 海上救助的标的
包括在海上遭遇危险的人命、船舶、船上货物和其他财产。有些国家规定财产中还包括飞行工具和其他浮动设备。近来有的学者主张，作为海上救助的对象，可以是任何财产，即包括海上钻井设备等非浮动设备在内。 人命救助 法律规定，对于在海上遭遇生命危险的任何人，任何船长只要对本船没有严重危险，都应当予以援救。各国除法律有特别规定者外，生命被救的人没有支付报酬的义务。 财产救助 最常见的是对船舶和船上货物的救助。对船舶的救助,可以根据船舶能否配合操作,船员是否已经弃船或者船舶是否已经成为沉船而分别称为“救助”或“打捞”。但除困难船影响航行安全或有其他原因而由主管机关命令强制打捞的情况外，"救助"和“打捞”的法律性质并无实质区别。 救助报酬 条件救助财产的一方在具备下列条件时可以获得救助报酬：①被救财产属于海上救助的标的；②被救财产处于危险之中； ③救助是志愿的，即在财产开始遭遇危险的时候，救助人本来没有救助的义务；④救助工作取得了有益的效果。
编号：JY-HT-03488 海难救助合同详细版 The role of the contract is to protect the legitimate rights of both parties from damage 甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订日期：_____年____月____日
海难救助合同详细版 被救助方：________________________________ 法定代表人：______________________________ 住址：____________________________________ 邮编：____________________________________ 联系电话：________________________________ 救助方：__________________________________ 法定代表人：______________________________ 住所：____________________________________ 邮编：____________________________________ 联系电话：________________________________ 本海难救助合同由上列各方于______年_____月_____日在__________________订立。 _________有限公司（被救助船舶所有人名称）的_________号船舶（船旗国：_________，船籍港：_________）的船长
海商法试题及答案 一、单项选择题(在每小题的备选答案中选出一个正确的答案，并将正确答案的号码填在题干的括号内。每小题1分，共10分) 1．世界上最老的船级社是1760年成立的( )。 A．劳埃德船级社B．法国巴黎国际船级社 C．德国劳氏船级社 2．跟单信用证通常有装船日期的约定，该装船日期也即是提单的签发日期，它通常是指( )。 A．承运人接收货物的日期 B．托运人将货物运至船上的日期 C．承运人开始将货物装船的日期D．承运人将货物装完船的日期 3．根据海商法实际承运人的界定，实际承运人可以是( )。 A．定期租船合同的承租人 B. 多式联运经营人C．除光船租赁合同外的出租人 4．1978年“汉堡规则”彻底废除了“航海过失免责条款”，但是它要求火灾造成的海上运输货物的损坏或灭失，由( )负举证责任。 A．承运人 B．承运人或其雇佣人员、代理人 C. 托运人D．收货人 5．船舶在定期租船期内不合约定的适航状态或者其他状态，( )应当采取可能采取的合理措施，使之尽快恢复适航状态。 A．出租人 B．承租人 C．承运人 D．船长 6．船舶碰撞的损害赔偿，适用( ) A．受损害船舶的船旗国法B．侵权行为地法 C．法院所在地法 D．扣押法院所在地法 7．在海上货物运输责任期间，货物发生灭失或损坏，是由( )造成，承运人不负赔偿责任。 A. 船舶碰撞 B．平舱不当 C．船长及船员管理货物过失 8．我国海商法关于海难救助的规定，是依照( 制订的。 A．新劳氏求助合同格式 B．1910年求助公约C．1989年国际求助公约 9．根据国际贸易的习惯做法，被保险人根据海上保险单所享有的权利，通常都可以采用( )的方式转让给受让人。 A．买卖B．背书 C．银行托收 10．海事请求人申请诉前扣押船舶的，时效自( )起中断。 A.申请扣船之日 B．提起诉讼之日 C．取得担保之日 D．海事法院作出扣航裁定之日 答案要点 1．A 2．D 3．C 4．C 5．A 6．B 7．A 8．C 9．B 10．A 四、判断改错题(判断下列每小题的正误。正确的在题后括号内打“√”；错误的打“×”，并予以改正。每小题1分，共10分) 33. 根据我国有关法律规定，外国籍船舶进入我因领海、港口，须得依法进行申报、联检和强制引航（）34．在FOB价格条件下，向承运人提交货物的卖方是发货人，也是海商法中所界定的托运人。（） 35．集装箱货物装船前，承运人通常签发收货待运提单，该提单在货物装船后，即视为已装船提单。 ( ) 36根据我国《海商法》的规定，船舶与码头相撞是属于间接船舶碰撞，适用海商法有关船舶碰撞的规定。37．港监从事救助作业，按照我国海商法的规定，求助获得成功，它也无权获取救助报酬。 ( )
海难救助成立的条件及特点 海难救助又称海上救助，是指对遭遇海难的船舶、货物和客货运费的全部或部分，由外来力量对其进行救助的行为，而不论这种行为发生在任何水域。 海难救助最初始于纯救助，以后发展成合同救助。在各种合同格式中，最为典型、应用最广的是英国劳合社的劳式标准救助合同格式，我国海事仲载委员会也制订了类似的救助合同格式。除去纯救助和合同救助外，在传统海商法中，还有一种按救助人所使用的设备、人力和时间计付报酬的救助方式，称为雇佣救助或实际费用救助，但现代海商法已将其划归海上服务项目之中。 根据我国《海商法》的有关规定，有效的海难救助行为的成立，或称救助报酬请求权的成立，须符合以下五个条件： (1)救助发生在海上或与海相通的可航水域。海上风险远远大于陆上的特点，是海难救助制度得以确立的重要方面。因此，我国《海商法》要求救助人救助被救物的行为必须发生在海上或海相通的可航水域。 (2)被救物必须是法律所认可的救助标的。我国《海商法》所认可的被救物是船舶和其他财产。其中船舶是指海商法第3条所称的船舶和与其发生救助关系的任何其他非用于军事 的或者政府公务的船艇。即救助船与被救助船之一必须是我国《海商法》第3条所称的船舶，而另一船只可以是非用于军事或政府公务的内河船、内湖船及20总吨位以下的小船。 (3)被救物必须遭遇海上危险。海上危险的存在是救助行为得以产生的前提，船舶或其他财产只有面临可造成损失的真空存在的危险，才有救助的必要。 (4)救助必须是自愿的行为。自愿原则是海难救助的构成要件之一。这里所指的自愿是双方的，即救助方提供救助服务的自愿被救助方接受救助服务的自愿。对救助方而言，自愿是指其在法律上和职责上对遇险的海上财产无救助义务，救助成功了，有权获得救助报酬，不救助亦不承担任何责任。 (5)救助必须有效果。有效果是指遇险船舶或其他财产全部或部分得救。如果有救助事实，但无救助效果，不得请求救助报酬，海难救助也就不能成立。这就是国际公约和各国海商法都普遍接受的海难救助的一项重要原则――“无效果，无报酬”原则。 为了防止和减少海洋环境污染的发生，鼓励救助人救助可能或已经造成海洋环境污染的船舶或船上货物，1989年国际救助公约增加了“特别补偿条款”，规定救助人救助财产无效果，无权获得救助报酬，但如果救助人对海洋环境污染损害危险的船舶或船上货物进行了救助，仍可获得一定的特别补偿。 根据我国《海商法》第179条的规定，在其他法律另有规定或者合同另有约定的情况下，救助未取得效果的，仍可获得救助款项。 海难救助法意义上的救助是从纯救助发展起来的，而所谓纯救助，就是事先没有任何法律上的规定或合同上的约定，完全是出于自愿而进行的救助，因而救助方有权请求救助报酬。这里所说的救助方没有救助义务，有3层含义。 1、没有合同上的义务 2、没有职务上的义务 3、没有法律上的义务 不是针对威胁污染环境的船货而采取的预防措施，虽然措施得当，可以防止污损，但这种措施是救助作业所必需的，是救助人应尽的义务。《89救助公约》规定，“救助人与被救助人要以应有的谨慎防止或减轻环境污损。” 海南救助成立是一件十分有责任感和重要的事情，需要人们真人对待，身为当代大学生，未来海事救助的行为人，我们有责任和义务了解和认清海南救助成立的条件和特点，而以上就是我的观点和总结。
STANDARD CONTRACT SAMPLE (合同范本) 甲方：____________________ 乙方：____________________ 签订日期：____________________ 编号：YB-BH-027276 海难救助合同通用版
海难救助合同通用版 被救助方：_________ 法定代表人：_________ 住址：_________ 邮编：_________ 联系电话：_________救助方：_________ 法定代表人：_________ 住所：_________ 邮编：_________ 联系电话：_________本海难救助合同由上列各方于_________年_________月_________日在_________订立。_________有限公司（被救助船舶所有人名称）的_________号船舶（船旗国：_________，船籍港：_________）的船长（或船舶所有人）_________代表_________号船舶、船上货物、运费、燃料、物料和其他财产的所有人（下称“被救助方”）同_________有限公司（救助方名称）的代表_________签订本合同。 第一条救助方应以应有的谨慎救助_________号船舶及／或船上货物、运费、燃料、物料和其他财产，并将它们送到_________或以后商定的其它地点，如果
没有上述约定或商定地点，可送往任一安全地点。当获救的船舶及／或其它财产已被送到前款规定的地点时，被救助方应及时接受救助方提出的合理的移交要求；如未及时接受，被救助方应对非属救助方过失造成的后果负责。 第二条被救助方应与救助方通力合作，包括获得准许进入合同第一条规定的地点；免费提供救助方合理使用船上的机器、装置、设备、锚、锚链、物料和其他属具，但救助方不应无故损坏、抛弃或牺牲上述物件或其他被救财产。 第三条救助方有义务在合理需要的情况下，寻求其他救助方援助。 被救助方或船长合理要求其他救助方参与救助作业时，救助方应接受此种要求，但要求不合理的，原救助方的救助报酬金额不受影响。 第四条在救助作业过程中，救助方和被救助方、船长均有义务以应有的谨慎防止或减少环境污染损害。 第五条除本合同第九条规定外，救助方对本合同规定的救助标的进行救助，取得效果（包括取得部分效果）的，有权获得救助报酬；未取得效果的，无权获得救助报酬。 第六条在救助作业中救助人命的救助方，对获救人员不得请求酬金，但是有权从救助船舶或其他财产、防止或减少环境污染损害的救助方获得的救助款项中，获得合理的份额。 第七条确定救助报酬，应体现对救助作业的鼓励，并综合考虑下列各项因素：（一）船舶和其他财产的获救价值； （二）救助方在防止或减少环境污染损害方面的技能和努力； （三）救助方的救助成效； （四）危险的性质和程度；
2012 年第5期总第215期 Foreign Economic Relations＆Trade 【社会关注】 论海难救助中的对人救助 刘玉荣 （东北林业大学文法学院，黑龙江哈尔滨150040） ［摘要］海难救助是海商法特有的一项法律制度，海难救助中对人救助的救助方是否可以请求支付报酬一直是一个有争议的问题。在简明阐述海难救助中对人救助的历史背景基础上，论述救助人命要求报酬的不合理性，认为海难救助中对人的救助不应要求报酬，救助方没有报酬请求权。 ［关键词］海难救助；对人救助；报酬 ［中图分类号］D996.19［文献标识码］A［文章编号］2095－3283（2012）05－0123－02 一、海难救助中对人救助的历史背景 海难救助在狭义上是指对物的救助，在广义上则包括对人的救助和对物的救助。对物的救助主要指对船舶、船上财产及船上财产以外的海上财产的救助，对人的救助则是指对海上遇难的人的救助。国际公约规定，救助人命不给予救助方报酬，各国关于救助人命的规定基本与国际公约中的规定相一致。例如1910年比利时布鲁塞尔通过的《1910年救助公约》中规定，对于海上遇难的人，即使是敌人，只要在对本船及船上船员和船上旅客不造成危险的情况下，船长则有义务救助人命；中国1993年加入的《1989年国际救助公约》中规定，船长有救助人命的义务，还规定船长应在不危害其船舶与船上人员的情况下，对海上遇难者尽力提供救助；1982年《联合国海洋法公约》第98条规定，如果得悉有海上遇难者需要救助的情况，在可以合理期待其采取救助行为时，尽速前往救助。由此可以看出，各国有关规定均认为对人的救助是一种义务，不发生债权债务关系。 但随着人类社会经济的迅猛发展和生产效率的大幅度提高，以及海上意外和事故的频繁发生，也有不少人认为海难救助中对人的救助应为有偿的救助，即应支付救助者相应的报酬。比如《美国商法典航运卷》第729条规定“救助人命的救助方可以分享救助报酬。在发生海上事故时，参加救助人命的救助方，有权从救助船舶、货物及其他财产的救助方的救助款项中得到公平合理的救助报酬。”对有偿救助人命这种观点笔者持否定态度，因为人命的价值是无法用金钱衡量的，救助者对人命的救助不应以收取报酬为前提。 二、对人救助报酬请求权的不合理性分析 （一）海难救助与无因管理、见义勇为同属于一个法律体系，不应适用不同的法学理念 无因管理作为一项一般性的法律制度，其制度理念源自于古代法中对遗失物拾得这一具体事实的法律规定。无因管理制度起源于古罗马法，属于准契约之一。近现代各国民法对罗马法中具体、个别的无因管理诉权虽予以不同程度的抽象，但建构起来一般性的无因管理制度大体上是一致的，即主体区别于一般民事主体，只要能从事一定的事实行为即可，是一种事实行为。无因管理的管理人没有法定义务或者约定义务，管理人为他人管理事务目的是为了避免他人利益遭受损失。见义勇为是指公民为保护国家、集体利益或者他人的人身、财产安全而与正在发生的违法犯罪作斗争或者抢险救灾的行为。见义勇为的行为人同样没有法定或约定义务，目的是为了保护国家、集体利益或他人人身、财产安全。无因管理和见义勇为都具有补偿性，即管理人或行为人对本人的请求权仅限于对必要的管理费用、支出和损失的补偿，而没有报酬请求权。诚然，不论是在民商合一还是民商分立的国家，其背后所追寻的法律价值应当是一致的。基于此，海难救助中救助方也没有法定或约定的义务而为他人管理事务或救助他人生命，目的同是为避免他人利益受到损失，基于相同的法律价值，海难救助也应具有补偿性而非报酬请求性。 （二）救助人命是人道主义的要求 有学者认为，法律需要维护“干涉他人之事为违法”原则，但法律本身为人所立，人作为一个具有社会属性的高情商、高智商的动物，就必然该花时间思考什么样的法律更有助于人类和谐发展。人是群居动物，人与人之间是彼此相依的，没有谁的一生可以在不需要他人帮助的情况下生存。所以立法者就有必要肯定人们的互助精神，将其体现于成文的规范性法律文件中，这就势必能更好地弘扬互助的社会理念。从此角度看，笔者认为物权法中的无因管理制度和海商法中的海难救助制度，特别是对人的救助都很好地做到了这一点。 （三）救助人命给救助方带来了无形财富 海难救助的标的物必须在法律规定的范畴内，所以双方必有一方为20总吨以上的船舶，并在无报酬、无义务的前提下自愿实施救助。对于一个若大的船舶而言，这种救助行为必然会为其所属的救助方带去很好的声誉。因而，首先托运人会在同等价格下选择该船，因为其实施过的救助行为，其道德水准值得信赖；其次，旅客甚至会在高出同等条件船舶价格下选择乘坐该船，其有理由相信，在不幸发生海难时，该船船长、船员甚至承运人都会珍视旅客的生命，而不会弃之不顾。相信大多数理性人士都会如此。这种无形的财富是多少金钱都买不到 （下转第130页） 321
第二章海难救助 第一节绪论 一、救助法律 1. 2. 法律 1）统一海上救助若干法律规则的国际公约（1910年救助公约） Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relation to Assistance and Salvage at Sea, 1910 1910年9月23日订立于布鲁塞尔，1913年3月1日生效 生效条件：签字之日起一年内，比利时政府与拟批准缔约国联系，决定应否生效 86个国家和地区批准（至2010年12月） 中国没有加入 1967年议定书 1967年5月27日制订，1977年8月15日生效 10个国家批准（至2010年12月） 2） 1989年国际救助公约（1989年救助公约） International Convention on Salvage, 1989 1989年4月28日制订，1996年7月14日生效 生效条件：15个国家表示同意 59个国际和地区批准 中国没有加入 3）中国海商法第九章 二、概念 1. 定义 1） 1910年救助公约 对于遇难的海船、船上财物和客货运费的救助，以及海船和内河船舶相互之间的救助，也不论发生在何种水域， 2） 1989年救助公约 在通航水域或其他任何水域，援救处于危险中的船舶或其他财产的行为或活动 船舶，指任何船只、艇筏或任何能够航行的构造物 3）中国海商法 在海上或者与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助 4）传统的定义 海船与海船，海船与内河船在任何水域开展的救助 海船？ 2.雇佣救助（打捞）
第二节构成要件 一、合法的获救财产 1. 通常的海事财产 maritime property vessels and their apparel, bunkers, wreck cargo and merchandise freight at risk 1） 1910年救助公约 海船、如果是海船和内河船相互之间的救助，则扩大到内河船 船上财物 客货运费 2） 1989年救助公约 A 非永久性和非有意地依附于岸线的任何财产 property not permanently and intentionally attached to the shoreline B 有风险的运费 C 船舶是 任何船只（ship） 艇筏（craft） 能航行的构造物（any structure capable of navigation） D 特殊的适用财产 固定式或浮动式平台（拖航中） fixed or floating platform 移动式近海钻井装置（拖航中） mobile offshore drilling units E 环境损害（damage to the environment） 第四海事财产 污染、玷污、火灾、爆炸或类似的重大事故，对人身健康、对沿海、内水或其毗连区域中的海洋生物海洋资源所造成的重大的有形损害 2. 飞机和直升飞机 落海的飞机和直升飞机 1）国际公约 没有规定 1989年救助公约财产的范围广大，能否包容？ 2） 1938年统一对水上飞机的海难援助和救助及由水上飞机施救的某些规定的国际公约International Convention for the unification of Certain Rules Relating to Assistance and Salvage of Aircraft or by Aircraft at Sea, 1938没有生效 飞机和船只互相可以援助、救助 无效果的，补偿额为5万金法郎 每一获救人的补偿额5万金法郎 飞机经营人的补偿额以50万金法郎为限