一、基本定义和区分
1．1冷链物流的定义
所谓冷链物流，也就是低温的供应链，主要运用于食品、农产品。根据国家技术监督局发布的《中华人民共和国国家标准物流术语》所述，‘冷链是指为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络’。冷链物流泛指冷藏冷冻类产品在生产、储存运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证产品质量、减少产品损耗的一项系统工程，它是随着制冷技术的进步、物流的发展而兴起的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程”。
1．1．1冷链物流的业务范围
目前冷链物流适用的范围包括:初级农产品(水果、蔬菜；肉、禽、蛋；水产品；花卉产品)；加工食品(速冻食品；禽、肉、水产等包装熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料)；特殊商品(药品)等等。
1．2零担物流的定义
零担物流，即零担货物运输。是指托运一批重量或者体积未达到整车装载运输条件的货物（一般来说货物的重量不超过3吨）。由于托运人的货物存在数量、体积、形态上的差异，具体到每一票货，单件体积不小于0.01立方米（除单件重量大于10千克），且不大于1.5 立方米；单件重量不超过250千克。公路
零担货物运输就是将零散的托运人的多票货物集中托运的一种货物运输形
式。
1．2．1零担货物运输的特点
零担货物运输作为如今公路货物运输的主要方式，其特点主要是货物的品种繁多、运量小、批次多，到站分散，一般一次托运在若干托运人和多个收货人之间完成。1．1冷链零担物流
冷链零担物流，就是受温度影响的货物，不够一车托运，而是共同组合到一起的，需要用到专业冷藏运输车来托运的一种运输方式！
1．2．1冷链零担货物运输的特点
①冷链零担配送业务的货物批量小、种类繁多，
②对于时间和品质的要求高
③单位成本较高
④不稳定性
⑤组织协调工作复杂
1．2．1冷链零担货物运输的流程
一、托运
办理冷链零担物流，
二、承运
承运人受理冷链零担物流业务，手续应简便。提倡上门服务，开展信函和电话受理业务。
三、取消和变更
已受理的货物在未起运前，托运人可以取消托运。
四、货物交接
货物起运、中转、到达都要严格履行交接手续。由起运站分别签制直达、中转“零担货物交接清单”，凭单件交件收，单货相符，交接双方签章。
五、货物中转
冷链应尽量直达运送。必须中转的，线路要合理。
六、货物交付
货物到达后，到达站应及时向收货人发出到货通知，并做好记录。
二、郑明冷链物流诊断报告
2．1.案例分析
案例：郑明物流如何切入冷链零担物流市场
时间：2014年10月15日
地点：郑明现代物流有限公司5号会议室
与会人员：冷链事业部的杨总、供应链事业部的汪总、商贸物流事业部的郑总、财务管理中心的陈总、汽车租赁事业部的刘总
会议记录人员：小李
5号会议室，电商事业部的杨总、供应链事业部的汪总、商贸物流事业部的郑总、财务管理中心的陈总、汽车租赁事业部的刘总都早早地到了会议室。助理小李很快给各位事业部的负责人倒上了茶水。各位老总都很认真地看着手上的资料，会议室的气氛有点压抑。小李倒完茶水便赶紧坐下来准备做会议记录了，因为她知道今天的会议各位老总的意见存在着很多的分歧。关于冷链零担运输业务如何开展、干线网和配送网如何组织和协调、运输过程中的质量和成本的控制如何解决，存在的风险如何规避，这些问题都很重要，但是一直都没有得到解决，今天会议上各位老总都会发表自己的观点。
首先，杨总说道：“我国乃至世界各发达国家，第三方的零担物流业务得到各大生鲜电商、制造企业甚至个人用户的青睐，目的是利用规模效应降低成本，郑明既然是想做成国内一流的冷链公司就应当大胆尝试各种业务模式，拓宽自己的业务范围，获得更多的机会。”
“杨总说的不无道理，但是开展冷链零担业务风险确实太大，我觉得我们目前的业务形式已经很多样了，而且也在不断挖掘，现在我们手上有很多业务形式开展的还很不完善，完全可以继续研究发掘潜力，发现利润增长点。”郑总说道。
“是的，我觉得郑总说的很有道理，因为零担配送业务的货物批量小、种类繁多，而且我们做的是冷链，冷链对于时间和品质的要求就更高了。”刘总补充说道。
杨总听完两位老总的看法之后，紧锁着眉头，两位领导的看法也不无道理，但是郑明致力于国内领先的冷链品牌，既然想做到国内领先，就不能畏手畏脚，就应当迎难而上。思索了一会之后，杨总又继续补充道：“两位的观点我也都了解，大家也都是担心业务开展的风险。但是我觉得郑明既然处在物流竞争日趋激烈，公司快速成长期这个背景下，公司又凝聚了一批特别能吃苦、特别能战斗，创新意识很强的员工，我们完全有必要而且完全有条件开展这项业务。”
供应链事业部的汪总听完同意地点了点头，“零担物流对干线网、配送网、运输路线、车辆调度、储存条件的要求都很高，虽然如何协调是个难点，但也是一个突破点，我们要勇于挑战这些业务上的难点，才能突破自我。郑明现在处于快速成长期，自然而然会遇到这些困难，但也只有解决这些问题，郑明才能成长，才能做到行业领先。”
“零担物流这个潜在的市场确实是一块肥肉，开展这项业务对郑明业务模式的拓展也确实存在着有利影响，但我们不能只看到这些好处，而应该从可行性上进行分析。假如开展零担业务，我们需要熟悉它的业务流程。首先，我们需要在不同的城市设立收货点和配送点，负责这个城市或者这个城市覆盖的服务区域内的零担物流业务，为发货客户和收货客户提供物流服务，各个网点的货物可以通过发货客户自己送货或网点上门提货两种方式汇聚到网点配送中心的仓库中进行临时存储和组合配载，相同目标城市的货物由零担物流公司的长途运送车辆运送到目的城市的配送中心，再由目的城市的配送中心按照一定规则对货物进行拆分、组合，由城市配送车辆运送到客户指定的地点。这是零担业务的完整业务流程，这个流程一出来，我们可以看到好多要解决的问题就出来了。”
“我觉得车辆调度就是一个很大的问题。”汽车租赁部的刘总立马说道，“运输和配送是零担业务中不得不考虑的一个大问题。选用哪辆车运哪些货是车辆调度的内容，车辆调度不仅要考虑运输的费用还要考虑货物的属性和状态，因为我们的货物具有特殊性，大多是冷藏冷冻货，因此需要实时监控车辆行驶速度及路线，对冷藏厢内货物温度变化数据进行实时回传，实时掌握货物运输途中的温度变化，确保货物新鲜，保证调度的有效性。此外，路线的选择就是另一个大问题。配送的时候不仅需要考虑车辆和货物之间的匹配关系，而且还要考虑车辆和路线之间的对应关系，车辆在进行路线选择时，需要考虑行驶的距离、行驶的时间、成本，还需要考虑货物在车辆中的摆放顺序，尽量减少倒箱和装卸的次数。”
刘总一说完，会议室中刚刚压抑的氛围此时变得更加压抑了。各位老总表情都变得更加严肃，大家都在认真思索刘总提出的问题，运输、配送作为物流的主要环节，确实是一个关键点，如果解决不好，会影响整个零担业务的效率。此时杨总开口讲到：“这个确实是个需要考虑的重点，但是我觉得刘总的汽车租赁部人才济济，之前的各项业务开展的也很顺利，各项配送的计划、配载的计划、路线的选择也都做得很好，我觉得我们应该要有这方面的信心。”
刘总听完之后也觉得有道理，这几年汽车租赁事业部的成绩大家也是有目共
睹，随着郑明的业务量不断扩大、运输的货物和种类也不断增多，各种车辆和货物的紧急情况也都有发生，但是汽车租赁部都一一解决，为郑明的运输和配送提供了保障。但是，一想到配送的过程中出现的一些无法预测的变化，刘总仍然显得有些担忧，他平缓了一下情绪说道：“汽车租赁部一直以来都秉承着郑明特别能吃苦、特别能战斗的方针努力工作着。但是运输和配送中存在着的问题是千变万化的，比如一些突发的状况，像货物的变化和配送车辆的变化。货物的变化可以是客户要求更改配送的地址、配送的时间。配送车辆的变化可能是配送的车辆发生了故障，无法进行配送，因为我们的货物一般都是冷藏冷冻的货物，这些货对温度的要求都是很高的，一旦发生突发状况，货物的品质很可能就会受损，这个产生的影响就很大了。”
郑总听到这里表示很同意，他赶紧补充道：“我们之所以对零担业务的开展这么担忧，主要是因为我们需要处理的货物具有特殊性。郑明作为一家冷链物流公司，主要的货物就是冷藏冷冻货，这类货物对温度的要求极其高。像做冰激凌的物流，只要在哪一环节温度没控制好，它的口感就会变差，巧克力、蔬菜、水果这类的也是如此。而且零担物流面对的货物既有可能是冰激凌，也有可能是巧克力，也有可能是牛肉、羊肉，甚至有可能是榴莲这样的水果。这些不同的货物对运输、仓储、搬运的要求都不同，在进行物流操作时，既要保证所使用的设备和操作方式符合该货物的要求，又要防止不同货物在物流活动中相互干扰或者是交叉污染，比如把冰激凌和羊肉放在一起，冰激凌的味道和口感就会受到影响，其他蔬菜和水果放在一起可能会导致腐烂，影响货物的质量。因此在开展冷链零担物流的时候，这些都是要考虑的问题，因为我们的货物本身就具有特殊性。”
“是的，正是由于我们是冷链物流公司，我们的货物具有特殊性，因此对运输的要求就更高了，因为我们的货物具有特殊性，因此时效性就显得至关重要，如果在途中出现运输问题，延误了送达时间，那么货物的品质就很难得到保障，我们的服务质量也会存在问题。”
“不仅如此，时效性确实是很重要的，但是全程中温度的控制才是难点和重点，零担物流必然涉及到货物的拼装，可是我们面对的货物对温度的要求很有可能是不一样的，比如水果对温度的要求一般是2到8摄氏度之间，海鲜、巧克力等是0到零下5摄氏度之间，速冻食品、冻肉制品是零下10摄氏度到零下18
摄氏度之间。我们如何进行拼装，才能保证不同货物的不同温度要求，并且不能交叉污染，这是一个很大的技术难点。”
汪总听完大家的激烈讨论后，也是一筹莫展，冷链零担作为一个前景很大的细分市场，确实面临着太多的技术和操作上的难题，加上冷链物流货物的特殊性，对运输、仓储、分拣、装卸的要求都更为严格，全程都必须在合适的温度下进行，不然品质就会受到影响。冷链虽然还没有发展的很完善，但是却留给大家很多施展的空间，只有敢想敢创新敢行动的企业才能在冷链这一行业中脱颖而出。“各位不要忘记，正是由于零担物流具有这些难点，因此零担的收益也很大，我们要敢于挑战，抢占冷链物流的零担业务市场。”
“但是对于价值比较大还有质量要求相当严格的货物我们又该如何解决技术问题和风险问题呢。比如说药品，一车水果坏了可能我们还可以和货主商量赔偿，可是如果是药品呢，首先赔偿金额很巨大，其次不利于我们的品牌建设，影响很不好。”
“一些强项我们郑明可以自己做，一些我们不太擅长的可以交给承运商来做。当然我们不可能事无巨细、面面俱到，但是我们可以利用社会资源来为我们服务。比如车次不够，我们可以利用社会车辆，比如像路线规划问题，我们现在正在进行信息化建设，预计年底可能上线，到时候像一些调度问题，我们可能就可以在系统上协调了。”
……
会议接近尾声，杨总总结道：“这几年，随着人们生活、消费观念的不断变化，药品、食品等行业的采购、销售模式变化，冷链零担物流也变得更加需要。我们必须顺应市场的发展规律，积极开展冷链零担业务，这是企业发展的必要性决定的。至于可行性方面我觉得公司一直以来成长的也比较快，也积累了许多资源，在运输、仓储和管理上都很有经验，在人才方面也是很有优势的，开展冷链零担物流是可行的。今天，各位老总的发言我也认真思考了，大家主要担心的就是冷链零担运作导致风险的问题。因此我们需要将这些技术难点总结出来，然后让零担物流项目组的成员做出方案。
首先是车辆调度问题，由于我们的货物大多是冷藏冷冻货，我们需要实时跟踪车辆掌握车辆的行驶速度和行驶时间，返回温度报告。
其次是路线规划问题，在路线规划时，我们不仅要考虑行驶距离、时间和成本，还要考虑货物的摆放顺序，减少装卸搬运的次数。
然后就是我们的核心问题——温度控制，由于是零担运输，所以货物的属性可能存在差异，因此对温度的要求可能会不同，如何控制不同货物的温度以及如何防止不同货物的交叉污染是我们需要考虑的问题。
接着，就是网络设计的问题，零担业务的开展对网络的要求极其高，库网、干线网、配送网、信息网如何协调是零担物流取得成功的保障。
最后，在面临突发状况，如何采取紧急措施，保证货物的品质也是关键问题。汪总，你们部门先思考出一个方案出来，我们再继续讨论。”
汪总回到部门之后，便赶紧召开了部门会议，把会议室上各位老总的想法和部门成员分享，并让部门成员设计解决方案，如果你是部门成员，你会怎么设计呢?
1.1冷链零担物流配送环境PEST分析
（1）政治环境
近年来，国家相继颁布了许多支持冷链物流行业的政策法规，其中影响最大的是2010 年发改委颁布的《农产品冷链物流发展规划》，规划提出到2015 年建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20％、30％、36％以上，冷藏运输率分别提高到30％、50％、65％左右，流通环节的产品腐损率分别降至15％、8％、10％以下。
《规划》明确了农产品冷链物流发展的七项主要任务：一是推广现代冷链物流理念与技术，二是完善冷链物流标准体系，三是建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系，四是加快培育第三方冷链物流企业，五是加强冷链物流基础设施建设，六是加快冷链物流装备与技术升级，七是推动冷链物流信息化。
为实现上述目标和任务，《规划》提出要实施八大重点工程：一是冷库建设工程，二是低温配送处理中心建设工程，三是冷链运输车辆及制冷设备工程，四
是冷链物流企业培育工程，五是冷链物流全程监控与追溯系统工程，六是肉类和水产品冷链物流工程，七是果蔬冷链物流工程，八是冷链物流监管与查验体系工程。
新的五年计划中，中央和地方政府对于协调、冷链基础设施建设、冷链标准化、公平的冷链环境、冷链税费减免等方面支持力度将会加强。
（2）经济环境
当前，我国处于经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期和改革开放攻坚期“三期叠加”的特殊阶段。第三方的零担物流业务得到各大生鲜电商、制造企业甚至个人用户的青睐，目的是利用规模效应降低成本，郑明既然是想做成国内一流的冷链公司就应当大胆尝试各种业务模式，拓宽自己的业务范围，获得更多的机会。”
2014年我国冷链需求规模达到1.05亿吨，冷链物流市场整体增长率达到18%，尤其是农产品冷链“最先一公里”与“最后一公里”，冷链电商时代，冷链物流已经成为新的增长点。生鲜电商2014年市场规模达260亿，2015年预计达到520亿，增长势头十分迅猛。生鲜电商的发展关键在于产品的冷链物流能力，最先一公里和最后一公里配送的综合性差异化服务体验将是生鲜电子商务模块的竞争核心，而目前的冷链物流企业服务还未形成产品化，因此，可以预见未来冷链零担和宅配服务市场规模会进一步扩大
（3）社会环境
随着生活水平的提高，鲜活食品成为消费新宠，瓜果、蔬菜、水产品等鲜活食品越来越受到民众的青睐，据统计，我国居民家庭对生鲜食品的消费占比超过30%，
生鲜市场的发展为冷链物流的发展提供了新的动力的同时，也对冷链物流的配送带来了巨大的挑战，我国冷链运输中的生鲜产品腐败变质依然是冷链物流损失主要原因。资料显示，目前我国生鲜产品的腐败率超过35%，其中肉、鱼类产品腐坏率约为10%—15%，淡水鱼腐坏率30%以上，水果、蔬菜的损耗率分别达10%、20%，每年约有1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜被浪费，损失高达1000亿元。而在美国、日本等发达国家平均食品腐坏率为5%，美国这一数字不到3%。我国生鲜产品物流供应链被定位为“成本高、耗损大、无利润食品，而且由于物流过程中的因素容易造成食物中毒”，导致生鲜产品行业长期背负着负面的公众形象。
由此可见我国国内冷链配送情况依然不乐观，2012年，我国食物中毒死亡人数达到了146人，只相当于日本1960年左右的水平，相应的，我国的冷藏设备使用率在10%左右，也与当时的日本处于同一水平。冷链设施的配备依然很简陋。这不仅体现在生鲜电商冷链方面，而且在其他冷链物流上也有体现，尤其以药品冷链方面表现尤为突出。
（4）技术环境
目前中国的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用，相对于国际先进水平差距很大。同时，中国冷链的实施没有国家或行业的专项标准，只有一些大型食品生产加工企业自己制定的一些标准，监管上也是空白。
冷链各个环节信息阻塞，尤其是在冷链运输配送的过程中。我国的生鲜产品除了外贸出口的部分以外，国内部分的流通配送业务大多是由生产商或经销商来完成的，食品冷链的第三方物流发展滞后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了生鲜产品物流的在途质量、运送的准确性和及时性，同时造成食品冷链运输的成本居高不下。
质量安全监管信息系统不完善。如今，借助简单的标识与记录已经很难实现产品全过程的追溯，并且简单的产品信息使得追溯过程十分的繁琐和复杂。产品在生产流通中没有与各个阶段形成一套完整的标识，即使市场上发现有危害消费者的产品，不能立刻撤出该批次产品，也很难确定产品出现问题环节，追究其事件的责任人。
电子商务的迅速发展改变了传统冷链格局。2014年，随着我国冷链政策环境和市场前景的利好，以及互联网崛起和金融创新，为冷链行业注入新的血液和基因，另一方面对于传统冷链格局将带来巨大的冲击和挑战。目前，除了阿里、京东、一号店这些电商企业已经将触角延伸到冷链行业之外，在传统物流领域像顺丰已经依托“顺丰冷运+顺丰优选+顺丰嘿客”完成冷链一体化的初步设想，在航空领域像海航、东航已经通过不同方式打造航空冷链物流体系，在金融、融资租赁领域像平安、民生、狮桥也都凭借各自优势提供不同的冷链金融解决方案，而在物流地产领域像普洛斯、复星、宇培、平安不动产等也各自开始冷链物流网络的布局。
（5）分析总结
在电商务迅速发展的环境下，国家一直出台相关政策推动冷链物流的发展，尤其是基础设施，运送设备的建设，十二五规划过后，我国现有的冷链物流基础设施与运输设备已经有了很大的提升，但较之于国外的冷链物流企业仍有较大的差距，欧美日早已建立了电子虚拟食品冷链物流供应链管理系统，可以对各种货物进行追踪，对冷藏车的使用进行动态监控，同时还能将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来，确保物流信息快速可靠传递。EDI系统、RFID 等先进技术的应用，使食品在物流环节的损耗率大大降低。并且接下来的一段时间里冷链物流市场仍会以较快速度发展，为了适应市场需求，特别是生鲜市场的快速发展，优化冷链配送，打入冷链零担物流市场，提高服务质量是企业发展的必经之路。
1.2冷链零担物流配送行业SWOT分析
（1）优势
目前冷链物流行业的货品品类可以细分为水果、水产品、冷冻食品、乳制品、肉类、蔬菜、医疗冷藏品等。而其中冷鲜产品、医疗冷藏品等发生的变化较大。从冷链物流行业整体规模和增长速度两个角度看，2014年水果和水产品消费量依然较大，多年来始终是重点货品品类，并且随着冷链物流成熟度的提高其需求增速也在逐渐提升。2014年医药类产品的增长同样不容忽视。近几年由于医药
监管力度不断加大，对经营设施、企业资质等严格审查，医药产品在冷链运输上的占比越来越高。在前100种最畅销药品中，有冷藏温控要求的药品已占45%。现在采用冷链物流的医药类产品主要是疫苗和血液制品，未来诊断试剂这一市场将会进一步放开，因此从长期来看行业发展空间良好。
目前中国各种肉类产量占世界第一位。2011年全国肉类总产量为7957万吨，占世界总产量的30%左右。其中，猪肉产量为5,053万吨，占世界总产量的一半左右。巨大的市场需求，意味着我们有必要优化冷链配送业务，以便更好地提升客户体验。
（2）劣势
目前在中国冷链运输率为10-20%, 而欧洲、美国、日本等发达国家均达到80-90%。全国总运行的33.8万吨铁路车辆中，冷藏车只占2%左右，不足7000辆。冷链运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。我国冷链运输汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，而美国为0.8%～1%，英国为2.5%～2.8%，德国为2%～3%。巨大的冷链运输需求和低下的冷链运输水平成为了一对矛盾。
缺乏相关的冷链运输技术标准，国家统一的冷链物流操作规范和技术标准尚未形成，冷链物流行业没有明确统一的标准可以遵循，各个行业参与者各行其是，冷链配送运作质量参差不齐。冷链物流是一个需要得到全程低温保证的系统性工程，各个环节都需要有统一的规范和标准进行约束和指导。行业标准的缺失造成冷链的众多参与者无法做到作业标准的协调一致，难以保证冷链的全程配送质量，从而造成整个冷链行业巨大的效率损失和经济损失。同时，由于缺乏统一权威的行业规范和技术标准，国家有关监管部门在进行行业监管时缺乏依据，底气不足，造成了目前冷链物流行业存在很多的监管真空地带，严重影响了冷链物流配送行业的规范健康发展。
在整个行业层面，还没有建立起统一开放的公共信息交换平台，无法实现冷链供需信息的高效对接。信息化水平的低下，极大地降低了我国冷链物配送行业的运作效率，增加了运作成本，阻碍了冷链产品质量信息追溯机制的建立和完善。
（3）机会
据中国冷链物流联盟2015版全国冷链物流资源分布图统计，2015年，冷链物流规模企业1000家，冷库总容量为2626万吨，冷藏车保有量为99663台，相比2014年冷库增长28%、冷藏车增长42%。前100家冷库企业库容总量为1178
万吨，其中26家农批园区型企业自建冷库286万吨、28家食品商贸型企业自建冷库291万吨、46家第三方冷链仓储型企业自建冷库600万吨。前100家冷链运输企业自有冷藏车11822台，72家第三方冷链运输企业自有冷藏车7013台，28家食品商贸及其他企业自有冷藏车4809台。33家干线运输企业自有车辆5730台，35家城市配送型企业自有车辆2699台，32家综合型冷链运输和配送型企业自有车辆3393台。生鲜电商2014年市场规模260亿元，今年预计可达到520亿元，2015年冷链行业保持了旺盛的增长势头。
“生鲜电商”“跨境生鲜电商”，“互联网+冷链”等行业内创新模式不断推动着企业开发冷链物流的新市场生鲜电商市场的快速扩大，对冷链物流提出了巨大的挑战。基于用户体验的电商思维，与传统物流的时效响应有很大区别，成本控制难度更大，对冷链配送的要求更高。
（4）威胁
随着外国冷链物流企业进驻中国市场，在中国的冷链市场上可以看成是竞争也可以看成是发展，一方面对中国的冷链市场带来冲击，另外一方面也可以从国外企业里吸取经验和教训。冷链行业中的恶性竞争带来各种弊端，产品冷链保鲜质量不能完全达标，冷链物流的观念和理念相对陈旧。随着国外冷链企业的到来，国内冷链企业必须进行改革和创新，努力加强自身的竞争力，否则在市场上将会逐渐被挤压甚至淘汰。
（5）分析总结
首先，值得肯定的是我国的冷链物流行业经过近几年的发展后取得了实质性的进步，冷链基础设施的数量一直保持着高速增长，国家发改委颁布的《农产品冷链物流发展规划》提出到2015年建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，确定了在2010年850万吨冷库基础上再建冷库1000万吨等目标。2015年完成规划，我国冷库保有量接近4000万吨，超额完成规划目标。
与此同时，冷链物流市场形成了更加专业化细分化的格局，如商超冷链、农批冷链、餐饮冷链、电商冷链、医药冷链等。冷链物流经营模式也不断创新，如综合型冷链物流企业如食品贸易、大型冷链仓储企业加多元化经营、城市物流配送企业配套中央厨房、代采代购供应链不断延伸、直采直供分销体系日益完善、工商企业持续跨界冷链领域、跨境生鲜电商增长迅猛、平台型线上冷链物流企业初现端倪等。生鲜电商发展推动冷链模式升级，由于生鲜电商的时效性不同于传统冷链行业，这对冷链企业的冷链物流配送能力提出了更高的要求，因此优化冷链运输，提升冷链配送能力是当前冷链企业的首要任务之一。
2.1冷链物流项目的业务内容
上海郑明现代物流有限公司于2011年5月正式成立。其前身是1994年成立的上海郑明汽车运输有限公司。郑明现代物流有限公司主要从事冷链物流、汽配物流、电商物流、商贸物流、供应链金融等领域的服务。目前公司的主要业务仍是仓储和配送运输，其中，总体成本费用上配送运输成本较大，居高不下。
（1）冷链物流
上海郑明现代物流有限公司是国内最早从事冷链物流的公司之一，今年初郑明物流提出了“百库计划”，表示要在2015年前将公司的冷库数量从32个扩张到100个。郑明物流积累有丰富的冷链物流运作经验，物流网络覆盖全国90%以上主要城市，在多个城市建有冷藏库和冻库，根据客户需求提供以干线、仓储和市配为主的全程冷链服务及其相关衍生服务，服务客户包括大型食品企业、大型超市、连锁餐饮、各种大型冷库等，如麦当劳、肯德基、光明、蒙牛、伊利、雨润、哈根达斯等都是郑明服务客户。郑明拥有一支高素质适应市场和客户要求的运作团队制定客户专属的运作流程。仓储、运输、配送、信息全方位物流支持，所有车辆GPS跟踪。
①干线运输：24小时提货送货，全程GPS跟踪，运输过程可视化，可提供整车不同温区运输；
②仓储管理：常温、冷藏、冷冻仓各温区仓库，现代化管理及仓储服务；
③市区配送：小型车辆24小时全市区无死角配送，准时提货到货，完整的
车辆规范管理制度；
④全程冷链：干线到达车辆入冷库，根据客户订单进行分拣，由小型车辆完成最后一公里冷链；
（2）汽配物流
汽配物流业务是郑明物流的核心业务之一，由延锋伟世通、上海捷众、上海申雅、SABS、小糸车灯、芜湖区域、仪征基地七大业务板块构成，秉承“心系所托，物畅其流”的服务理念，以“成为领先的专业供应链解决方案提供商”为宗旨，从最初的单一汽车零部件运输和仓库服务，发展成为一个集运输、仓储、增值加工、系统支持、供应链方案设计为一体的综合性现代物流服务商。为客户提供干线运输、市内短驳运输、厂内短驳运输、仓库管理、仓库增值服务、供应链方案设计等一系列优质的、专业的、一体化物流服务。服务的主要客户有延锋、联晟、申雅、奇瑞、上汽SABS、江森等。
（3）电商物流
以进出口物流与贸易、国内冷链专线、市内配送、生鲜宅配、仓储运输、冷鲜食品及医药化工等的贸易代理为主要服务模式，拥有损腐率控制及“最后一公里”解决等技术，目前已与阿里巴巴、东方航空公司、淘宝、天猫、京东商城、顺丰优选、1号店、天天果园、优安鲜品等多家电商企业合作，形成了一、二线城市完善的电商物流网络。
（4）商贸物流
以快消品仓储和配送为主要服务模式，服务客户主要包括超市、便利店、客户总仓以及分销商等，根据订单计划和客户类型合理进行运作，以通畅的物流网络，以自有资源为主的强大的物流资源及物流整合调配能力，仓储、运输、配送、信息全方位的物流支持，车辆全程GPS跟踪，丰富的快消物流运作经验等营运优势，保证客户物流链的顺畅，在物流环节为客户战略发展提供有力的保障。服务的典型客户有宝洁、统一、相宜本草、洁云等。
（5）供应链金融
为郑明集团所有子公司与分公司合作的客户和承运商提供：
内部借款：主要是为公司内部事业部之间借款提供金融服务，为各事业部的业务发展壮大提供资金支持；
代收货款：为公司客户代收销售产品的款项，收取一定的服务费后，及时返还给客户；
垫付货款：为公司客户采购的材料款进行先垫付，给予一定的信用期并收取一定的服务费，客户将货款还给郑明公司；
融资平台：通过与银行合作，利用郑明的信誉度和品牌度为承运商公司提供担保，为承运商提供融资便利的服务。
2.2冷链中冷库网络布局现状
郑明在全国各地设有仓储基地和冷库中心，正逐渐形成辐射全国，走向海外的冷链物流网络。目前，郑明公司将以业务发展为区域布点的主要基础，以上海市场为基础，华东市场为龙头，面向全国物流市场，确立覆盖全国的物流网络战略方向。今年初郑明物流提出了“百库计划”，表示要在2015年前将公司的冷库数量从32个扩张到100个。
2.3冷链配送过程中的运输现状
配送中运输环节是重中之中，同时被多种因素制约，配送装车的方法选择，运输冷藏车的数量，运输路线的选择等。目前我国冷链物流公司的基础设备较国外仍有差距。郑明拥有现代化冷链运输车辆近700辆，每日冷链货物吞吐量5500余吨，其他各类货物吞吐量9500余吨。
表2-1国内外冷链冷藏设施对比
2.4冷链零担物流配送存在的问题
根据以上郑明冷链物流配送现状结合郑明物流切入冷链零担物流的案例可以看出，郑明目前的主要存在的问题有以下几点
1.郑明物流冷链零担运输业务的路线规划的问题
2.郑明物流冷链零担运输业务的车辆调度问题
3.郑明冷链零担物流干线网和配送网缺乏科学规划
4.郑明物流配送过程中温度控制不足，配送质量控制不到位、时效较低、
配送成本较高。
5.郑明物流在冷链零担物流的风险规避措施缺乏
2.5切入冷链零担物流方案优化目标
随着经济全球化的发展，企业间的竞争不断加剧，商品配送已日益成为企业经营服务的重要一环。在这种即时化物流的背景下，一些中小型的企业面临着经营成本上升和竞争的巨大压力。对应于用户的订货要求建立短时期、正确的进货体制是企业物流发展的客观要求，但是伴随配送生产的成本费用要尽可能的降低，特别是最近多频度、小单位配送的发展，更要求企业采用效率化的配送方法。一般来讲，企业要实现效率化的配送，就必须重视配车计划管理、提高装载率以及
车辆运行管理。随着郑明的不断发展，业务量和业务类型不断增多，但配送运输的成本较高一直限制着郑明的发展。同时，生鲜电商的迅速发展为冷链物流提供了巨大市场，减少配送成本成了当务之急。对此，本方案针对降低配送成本以提高服务质量这一宗旨提出了以下五方面的解决方案：
1. 冷链零担运输业务的路线规化优化
2. 共同配送模式下物流配送中心选址和车辆调度优化
3. 郑明冷链零担物流干线网和配送网的优化
4. 利用共配模式提高温度控制水平，提高配送灵活性，提高配送时效、降低配送成本。
5. 建立冷链零担物流的风险规避方案
通过这五个方面的解决优化方案，我们的优化目标是基于共同配送模式，低成本，高效率，高质量的完成配送任务，优化温度控制、提高配送时效、降低配送成本，各资源达到最大化利用，使配送效率达到最高，加速郑明切入冷链零担物流市场的发展脚步。
冷链食品运输路线优化 物流072 班 组员： 粱利英( 200700709075)、苏凤美( 200700709071)、 周冬梅( 200700709063)、梁小杰( 200700709078)、 蓝冬菊( 200700709060)、张欣欣( 200700709080)、 周群(200700709058)、钟玲(200700709047) 摘要 食品工业要进展，速冻食品是一条必经之路。冷链食品一样定义为适应于0-4储存的食品，冷链食品具有易腐，易变质的特性。与一样食品相比较，冷藏食品运输的特点是运输装备的专门性，即用冷藏设备进行运输：运输时效性，即在冷藏食品保质期内送达，时效性关于冷藏食品运输更为重要。如何在规定时刻内，以最低成本运达冷藏食品，是冷藏食品运输中要考虑的关键咨询题。运输成本要紧取决于运输路线，因此确定冷藏食品运输的最优路线是冷藏食品运输决策要考虑的要紧咨询题之一。
近年来，物流配送车辆路径咨询题的研究差不多引起了人们的广泛关注，但关于冷藏食品的运输路线优化的研究还不多见。本文按照冷藏食品运输特性，以物流运营商运成本最低为目标，考虑超出客户时刻窗的惩处成本，建立了冷藏食品运输路线优化模型。在路线优化方面，通过建立节约里程模型找出运输的最佳路径，从而节约运输里程、运达时刻，最终降低运输成本。 关键词：冷藏食品运输路线优化模型 名目 摘要1 名目2 一、背景介绍3 1.1中国食品冷链进展状况3 1.2我国冷链物流运输现状评判3 1.3我国冷冻冷藏食品市场和冷藏链物流进展4 二、冷藏食品运输路线优化模型的建立4 2.1模型建立的差不多思路4 2.2目标函数的建立5 2.2.1运输成本5 2.2.2惩处成本。5 2.2.3冷藏食品运输线路优化模型6 三、模型算法6 3.1算法运算的差不多思路6 3.2求解步骤8 四、算例分析8 4.1确定第一条最优运输路线9 4.2具体运算过程：11 4.2.1节约运输成本的求法步骤：11 4.2.2惩处成本的求法：11
广西农产品冷链物流系统规划 （征求意见稿） 广西壮族自治区商务厅 二○一三年十二月
前言 广西壮族自治区简称桂，南临北部湾，毗邻经济发达的珠江三角洲和港澳地区，西连大西南，是中国与东盟之间唯一既有陆地接壤又有海上通道的省区，是中国西南最便捷的出海通道，是华南通向西南的枢纽，是全国唯一的具有沿海、沿江、沿边优势的少数民族自治区。广西，美丽的八桂之地。十万大山的壮美，蕴藏了丰富的农业资源；千百条河流的秀美，形成了无尽的海洋资源；亚热带雨林气候，孕育了大量珍贵的动植物资源；尤其盛产水果，被誉为“水果之乡”。得天独厚的自然条件，使广西农产品资源独具魅力。 广西区位优越，南临北部湾，面向东南亚，西南与越南毗邻，东邻粤、港、澳，北连华中，背靠大西南。是西南地区最便捷的出海通道，也是中国西部资源型经济与东南开放型经济的结合部，在中国与东南亚的经济交往中占有重要地位。 农产品冷链物流作为社会主义市场经济建设中的重要组成部分，是广西壮族自治区经济现代化、生态文明化的重要基础支撑。为进一步科学合理地优化广西壮族自治区农产品冷链物流布局，建立一个以人为本的适应区域经济发展要求的农产品冷链物流系统，展开“广西农产品冷链物流系统规划”的编制工作尤为重要。 根据国务院《物流业调整和振兴规划》(国发[2009]8号)、国家发展和改革委员会2010年颁发的《农产品冷链物流规划》和广西壮族自治区人民政府颁发的《广西物流业调整与振兴规划》（桂政发〔2009〕83号要求，结合自治区党委政府的战略部署，经自治区商务厅批准，由广西财经学院组织专家学者开
展了《广西壮族自治区农产品冷链物流系统规划》的编制和研究工作。 在广西壮族自治区商务厅指导下，在广西各地市商务局、发改委、交通局、统计局等有关部门的大力支持下，项目编制单位本着高起点、高标准的原则，组成了以教授和博士为专家组的项目团队，针对研究内容、采取理论学习、实地调研、与协助单位的通力合作、外地调查学习等方法，精心安排、合理组织，顺利完成了规划的编制。 本次《广西农产品冷链物流系统规划》的编制研究工作，自始至终得到了相关单位和人员的大力支持，在此一并表示诚挚的谢意。 《广西农产品冷链物流系统规划》项目组
报告编号：1603865
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/313924672.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1603865 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7920 元可开具增值税专用发票 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 中国产业调研网发布的2015年中国冷链物流行业现状调研及发展趋势预测报告认为，目前，中国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%。长期以来，中国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30%、12%、15%，因此每年带来的损失将分别高达4807万吨、555万吨和730万吨，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上，而在欧美日本等发达国家，农产品进入冷链系统流通的在95% 以上。对农业生产、农民增收，以及居民消费质量和食品安全产生了不利影响。 《2015年中国冷链物流行业现状调研及发展趋势预测报告》对冷链物流市场的分析由大入小，从宏观到微观，以数据为基础，深入的分析了冷链物流行业在市场中的定位、冷链物流行业发展现状、冷链物流市场动态、冷链物流重点企业经营状况、冷链物流相关政策以及冷链物流产业链影响等。 《2015年中国冷链物流行业现状调研及发展趋势预测报告》还向投资人全面的呈现了各大冷链物流公司和冷链物流行业相关项目现状、冷链物流未来发展潜力，冷链物流投资进入机会、冷链物流风险控制、以及应对风险对策等。
国外冷链物流模式优秀案例 发表于 2014-12-23 [摘要]：国内冷链物流还处于起步阶段，那么国外冷链物流是怎么做的呢？国外有哪些比较好的冷链物流企业，有哪些行业特点？有哪些好的冷链物流商业模式呢？本文将介绍美国冷链物流好的商业模式的优秀运作案例。学习世界先进的冷链物流操作手法。 一、美国主要冷链物流企业介绍 1、美国冷藏公司 美国冷藏公司(USCS)是美国五大公共冷藏库公司之一。该公司于一九八二年为J ohnSwire&SonsInc.收购后，其设施已增至三十五所，冷藏容量则增至一亿四千九百万立方英尺。USCS现时雇用约一千四百名员工。该公司于九个州不同地点提供地区性及全国性的分销服务。该公司当前已扩展至二亿零五百万立方英尺储货空間，成为全球排名第四的冷藏库。 2、C.R.England CR-EnglandLogistics作为拥有89年历史的美国最大的温控卡车运输公司，CR 英格兰为客户提供各项专业的物流和运输服务。总部为于美国犹他洲盐湖城的C R英格兰公司自1957年起，英格兰以其业内优良的口碑和高质量的服务领导着美国温控卡车运输这一行业，一直延续至今。 从上世纪八十年代中期开始，公司开始一次重大的产业转型，从单一的为客户提供温控卡车运输服务扩展到全方位的国际物流服务。今天CR英格兰的两大主要分支-英格兰美国国内分部(EnglandNational)和英格兰国际物流(EnglandGloba lLogistics)可以为客户提供除传统卡车运输以外的全套第三方物流服务，包括与亚洲之间的国际货运代理业务。
3、Albefreight AbleFreight每年空运出口60，000吨貨物，是美国最活跃的货运代理之一，进出口业务占总业务的六成以上。提供温控以运输新鮮农产品(包括水果、蔬菜、海鮮、肉類、鮮花及乾花)以及药品和电子配件。是许多国家的水果和农产品的最大种植者和代理商，包括美国政府均是AbleFreight的客戶。 AbleFreight的仓库每周7天，每天24小時全天开放，配备维持在不同温度下的保湿制冷机、预冷机及冷却机。从货物接收到交付，都用冷藏货車运送，确保冷藏冷冻链的持续性。使用优质隔热层、冷凝胶袋及干冰确保货物以最佳状态抵达目的地。同时还提供预先冷藏、再冰冻、品质检验及再分类等特別服务。 4、PFS普菲斯冷库 总部位于美国新泽西州纽瓦克市的普菲斯已经拥有20余年的冷库运营经验，主要选择在大城市和主要港口地区开发、设计和运营世界尖端的、标准化的冷冻冷藏库，提供高效、便捷、具有高度附加值的冷冻仓储服务，牢牢地占据冷冻仓储的高端市场，尤其是海鲜冷冻仓储市场。作为全球食品温控仓储行业规模最大的公司之一，普菲斯公司已在美国设计、建造、运营27座先进冷库，并逐步在亚洲、非洲以及南美洲尝试全球冷链服务运营。 二、美国冷链物流行业的特点 1、庞大的运输网络 冷链物流除了对温度有要求，对时间也是有要求的，而美国完整而便捷的交通运输网络是美国冷链物流发达的重要原因。与运输业相关的产品和服务约占美经济总量的3%，吸纳了1/8的就业，可见运输业涉及之广泛。相较起于其他西方国家，由于汽车产业在美国的发展相当早，美国许多城市的发展都提前顾虑到了将城市
【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 其物流成本相对其他物品较高，冷链物流成本比普通要高出40—60% 冷链物流产业供应链 二、冷链物流发展现状 1、全球冷链物流现状： 2013年全球冷链市场输入达到亿美元，并预期在2017年实现收入亿美 元，从2012年到2017年5年间实现%的复合增长率。其中，北美市场对 冷链市场贡献达总体收入的40%。有望在2012年至2017年5年间实现12% 的复合增长率。欧洲市场贡献率为30%，预计周期复合增长率%，亚太市 场目前只占有22%的冷链市场份额，但预计其5年复合增长率将达惊人的 17%。 冷链物流发展水平对比： 发达国家冷链物流体系建设已趋于成熟，以完善的冷链物流基础设施 和便利的交通为基础，信息化平台和先进的技术手段为依托，辅以完善的
法律法规和建设标准，并充分发挥政府调控扶持作用，形成完整的冷链物流运营模式。 2、国内冷链物流现状 国内冷链物流行业处于起步阶段，发展水平较低。我国每年消费的易腐食品将达10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的才能实现冷链运输。我国鲜果品腐烂达1200万吨，蔬菜亿吨。 在运输环节，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占冷藏运输的20%，其余80%—90%左右的食品、水产品、果蔬大多是用普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年有40万吨左右烂掉。由于冷藏运输效率低，易腐保险食品损耗高，整个物流费用占到易腐保险食品成本的70%。按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。 冷链产业蕴藏着20%—30%需求的仓储方面的巨大商机，我国每年约有20%—30%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量每年达上亿吨，价值约为750亿元，我国目前的冷库总容量为800多万立方米，冷藏容量仅占货物总需求的20%—30%，冷链产业蕴藏着巨大商机。 我国冷链流通率： 我国冷藏运输率： 我国流通腐损率： 二、中国冷链市场发展需求 1、基本需求增长
物流管理案例教学 FedEx快递凭什么横行天下 如果说,在一年多以前,美国FedEx(Federal Express,联邦快递)刚刚在中国深圳登陆,国人还大都不知道FedEx为何方神仙的话,一年后的今天,几乎任何一个物流界的人士都可以告诉你:FedEx是一个横行天下的全球最大的货物快递公司。如果再问：它为什么能够全球最大， 个国 的整 万磅，航约 这些数字是个什么概念呢？快递公司以飞机为主要运载工具。飞机的数量是衡量快递公司大小的重要尺度。在美国乃至全球，能与FedEx竞争的是UPS,它自有飞机238架，另租飞机384架；而目前中国邮政拥有的飞机只是以两位数为计算单位的。 战场下来的经济学士1966年，弗雷德·史密斯从耶鲁大学毕业，获得了经济学学士学位。毕业后应征入伍，成为美国海军陆战队的一员，并到越南战场服兵役。1969年，史密斯从越
南战场回到美国后，先购买了一家叫阿肯色航空公司的飞机维修公司，使之变为收购和销售旧飞机的交流中心，两年就赢利25万美元。 早在1962年，弗雷德·史密斯在大学里，他就凭着一名优秀企业家的潜在素质和特有的直觉预见到美国工业革命第三次浪潮将靠电脑、微处理机及电子装备来维系，而这些装备的维修则要靠量少价高的组件和零件及时供应，而有关信件、包裹、存货清单也需要在尽快的时间内获得。他认为创立一种隔夜传递服务公司是十分必要的。弗雷德·史密斯把他的想法写成了论文。而他的教授却认为，论文中的许多观点虽然有某些可取之处，但这些观点是行 据虽然可以为系统节省时间与金钱，但却阻塞了太多人的财源，有许多人就是靠原来的工作流程生存的，如果要采用新的方法传递票据，这些人的既得利益该怎么办？ 用飞机为联邦储备系统快递票据的计划失败了，特地购买的两架飞机被闲置在机库里动弹不得，刚刚建立起来的联邦快递公司和年仅26岁的弗雷德·史密斯面临着首战失利的沉重打击。
冷链物流配送路径优化研究 当前，我国冷链物流的配送成本非常高，其很大程度的影响了该行业的发展。文章主要通过在传统的配送路径模式中添加了制冷成本和货损成本，随后构建了以时间窗为基础的冷链物流配送路径优化模式。该实验也证明了此方法能很好的显示出冷链物流自身的特点，也能够为冷链物流的实际操作提供有代表性的理论指导。 标签：冷链物流；路径优化；时间窗；改进遗传算法 Abstract：At present，the distribution cost of cold chain logistics in China is very high，which greatly affects the development of the industry. This paper mainly adds refrigeration cost and damage cost to the traditional distribution path mode，and then builds the cold-chain logistics distribution route optimization model based on time window. The experiment also proves that this method can well show the characteristics of cold chain logistics，but can also provide representative theoretical guidance for the actual operation of cold chain logistics. Keywords：cold chain logistics；path optimization；time window；improved genetic algorithm 引言 如今，我國的冷链物流模式和国外相比非常的落后，并且配送的成本也非常高，对产品的损耗也非常大，所以已经无法满足现代社会对冷链物流的需求。通过分析相关数据可以得出，我国冷链物流配送时，不同产品出现的损耗程度也是不一样的，如蔬菜类的损耗高达30%，肉类产品为12%，水产品即15%等，其损耗量可以说是排在了世界的第一位，损耗的产品就能够满足我国2亿人口的基本需求，导致每年的经济损失都高达上亿元[1]。虽然配送是整个冷链物流中最不能缺少的部分，但其技术的落后已经对行业的发展造成了影响。 1 遗传算法的基本原理 遗传算法可以说是一种利用检测和生成来进行搜索的算法。它主要是利用群体中所有的个体来当作操作对象，同时会回应每一个个体的问题，其中的具体操作有三个即变异、交叉、选择。如果使用Matlab7.0来编制算法模型的计算机程序，就能很好的解释配送问题的过程，同时会得到最佳的配送路径。相关人员要想解决现实存在的问题，即在算法中应该包含有以下几个要素： 第一，编码。我们都知道遗传算法是不能直接对空间的数据进行处理的，是需要利用编码来把他们转换成为基因性的数据。第二，评估的适应程度。该算法在搜索过程中是需要利用适应度来评估整体的方向，同时会把该数据当作是遗传操作的依据，适应度的函数一般选择非负数，这样才能保证其方向的一致。第三，
广西农产品冷链物流系 统规划 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
广西农产品冷链物流系统规划 （征求意见稿） 广西壮族自治区商务厅 二○一三年十二月
前言 广西壮族自治区简称桂，南临北部湾，毗邻经济发达的珠江三角洲和港澳地区，西连大西南，是中国与东盟之间唯一既有陆地接壤又有海上通道的省区，是中国西南最便捷的出海通道，是华南通向西南的枢纽，是全国唯一的具有沿海、沿江、沿边优势的少数民族自治区。广西，美丽的八桂之地。十万大山的壮美，蕴藏了丰富的农业资源；千百条河流的秀美，形成了无尽的海洋资源；亚热带雨林气候，孕育了大量珍贵的动植物资源；尤其盛产水果，被誉为“水果之乡”。得天独厚的自然条件，使广西农产品资源独具魅力。 广西区位优越，南临北部湾，面向东南亚，西南与越南毗邻，东邻粤、港、澳，北连华中，背靠大西南。是西南地区最便捷的出海通道，也是中国西部资源型经济与东南开放型经济的结合部，在中国与东南亚的经济交往中占有重要地位。 农产品冷链物流作为社会主义市场经济建设中的重要组成部分，是广西壮族自治区经济现代化、生态文明化的重要基础支撑。为进一步科学合理地优化广西壮族自治区农产品冷链物流布局，建立一个以人为本的适应区域经济发展要求的农产品冷链物流系统，展开“广西农产品冷链物流系统规划”的编制工作尤为重要。 根据国务院《物流业调整和振兴规划》(国发[2009]8号)、国家发展和改革委员会2010年颁发的《农产品冷链物流规划》和广西壮族自治区人民政府颁发的《广西物流业调整与振兴规划》（桂政发〔2009〕83号要求，结合自治区党委政府的战略部署，经自治区商务厅批准，由广西财经学院组织专家学者开展了《广西壮族自治区农产品冷链物流系统规划》的编制和研究工作。
现代物流管理及典型案例分析结课论文 论文题目：农村连锁超市物流成本管理对策分析 任课老师：职称：讲师 学生姓名：学号： 专业： 年月日 1
农村连锁超市物流成本管理对策分析 [摘要]：连锁超市经营活动的绝大多数环节均会发生大量的物流费用，物流费用的高低直接影响到超市的经营利润。连锁超市经营者所面临的一个重要问题，就是如何对超市物流成本进行分析和控制。本文通过分析农村连锁超市物流成本管理中存在的问题，探讨了连锁超市物流成本管理的应用方法，以期获得农村连锁超市物流成本管理的对策。 [关键词]：农村连锁超市物流成本管理对策 随着我国经济的迅猛发展，连锁店、超市这两种商业经营模式已成为我国流通领域新的经济增长点。2008年我国限额以上连锁企业销售总额占社会消费品零售总额的比重接近20％，超市销售额的迅速增长，已成为拉动我国消费增长的巨大动力之一。同时，随着我国商品流通体制改革的不断深化，农民收入的不断提高和购买力的逐步增强，农村商业流通得到快速发展。目前，城市的竞争压力日渐增大，许多有远见的超市已悄然进入农村市场。 一、我国农村连锁超市物流管理现状 （一）物流专业化程度低 农村连锁超市发展迅猛，需要提高物流的社会化和专业化程度据有关方面统计，商务部最终核准了2373家企业作为2007年“万村千乡市场工程”承办企业。随着商务部正式启动“万村千乡”市场工程，农村的连锁超市形成迅猛增长的趋势。从超市内部看，由于我国超市连锁水平较低，很多超市各有各的供应商和物流渠道，造成物流活动分散，超市自行采购并由供应企业自行送货，采购批量小，采购成本很难降下来。库存积压与断货现象并存，库存成本较高。从超市外部环境看，物流专业化程度低，社会化意识淡薄。“大而全”、“小而全”的观念影响许多企业。这种分散、低效、高耗的物流组织形式，只能阻碍企业的发展，削弱整个供应链的竞争力。 （二）物流信息技术手段落后 我国许多连锁超市内部缺乏应有的通信系统，总店与分店之间无法及时进行业务指导、销售管理、信息交流以及商品配送和调剂。大部分连锁店的配送中心尚停留在商品配送的人工管理和记账水平上，未进入电脑联网阶段。配送中心支持决策系统、管理信息系统等很不完善。缺货断档或库存积压现象严重，降低了要货、送货的准确度。此外，许多连锁超市与其供应商之间基本上不能及时进行数据交换，发货方和订货方无法掌握订货状况、货物在库状况和在途状况。超市与供应商之间的电子数据交换系统未能被广泛应用。 （三）标准化程度低 目前，绝大多数连锁超市都能做到门店统一，但在商品容器及有关的装卸搬运、存储、运输等设备方面未能实现统一的规格化和标准化。作为连锁超市的最主要的信息手段一一条形码技术，也只在POS系统方面进行了简单的运用，库存、分货拣 2
基于客户满意度的蔬菜冷链物流配送路径优化研究 随着信息技术时代的快速发展，人们的消费水平有着质的增长，蔬菜在人们的生活消费上的比重越来越大，而且对蔬菜的要求也越来越高，都希望吃的是新鲜绿色蔬菜。基于此，从客户满意度为根本出发点，对蔬菜冷链物流配送路径优化进行分析，总结出当前存在的问题，并有针对性的提出优化蔬菜冷链物流配送路径的相关策略。 标签：客户满意度；冷鏈物流；路径优化 冷链物流指的是需要冷藏冷冻的产品在生产、储藏运输、销售的各个环节中都需要处于低温的环境下，从而使冷藏产品的质量能够得到保障，降低冷藏产品的损耗。在信息时代下，冷链物流技术的提升需要与信息技术和制冷技术相结合，从而使冷藏产品能够得到更快速的安全的流通。如今，随着科技技术的不断发展，冷藏保鲜技术也在日益进步着，这不断地促使着冷链物流的发展。随着冷链物流的需求越来越大，我国政府部门也对冷链物流的建设出台了多项鼓励政策——鼓励节能冷库、冷链共同配送、冷链信息化建设，使我国的冷链物流行业的运作水平有了全方位的提升。我国是农业大国，蔬菜的流通量很大，但是由于蔬菜具有易腐性，需要冷藏设备和技术的维持，导致物流的成本居高不下，不利于我国蔬菜的流通效率。从客户满意度方面出发，冷链物流配送路径优化是促进我国蔬菜冷链物流行业发展的重要措施。蔬菜冷链物流对农产品的质量和农业的发展都有重要意义。 1客户满意度分析 顾客满意度是指顾客的一种心理状态，也就是客户对产品或者服务性能，产品或者服务本身的评价的一种反馈，对产品或者服务做出了（或者正在做出）一个与消费的满足感有关的满意和不满意。一般来说，顾客满意度有四大需求，即品质需求、功能需求、外延需求、价格需求。 1.1品质需求 品质需求主要包括性能、适用性、使用寿命、可靠性、安全性、经济性和美学（外观）等，在蔬菜冷链物流配送路径中，由于蔬菜具有易腐性，客户在蔬菜整个配送环节中希望能够质量有所可靠和安全，而企业也希望在整个配送环节中能降低配送成本，随着生活水平质量不断提升，客户们对品质需求也不断提高，致使物流企业的配送路径应该不断优化改进。 1.2功能需求 功能需求主要包括主导功能、辅助功能和兼容功能等，在蔬菜冷链物流配送环节中，物流企业需要运用相关的制冷技术来保证蔬菜的新鲜度，也会致使企业会不断的优化与客户之间的配送路径，而客户们也需要制冷功能的维持来得到新
物流管理案例教学? FedEx快递凭什么横行天下 如果说,在一年多以前,美国FedEx(Federal Express,联邦快递)刚刚在中国深圳登陆,国人还大都不知道FedEx为何方神仙的话,一年后的今天,几乎任何一个物流界的人士都 可以告诉你:FedEx是一个横行天下的全球最大的货物快递公司。如果再问：它为什么能够全球最大，或者说，为什么能够横行天下？这就不是一个可以简单回答的问题。 “发展才是硬道理。”邓公这句至理名言，不仅是对发展结果的战略概括，也是对 强盛原因的精辟论断。看看FedEx的发展历程，以及为什么会这样发展，对于刚刚兴起 的中国物流业以至对于面临入世挑战的中国企业界和每一个创业者，都可能有所启迪。 联邦快递“君临天下”FedEx，全球规模最大的快递运输公司，服务范围涵盖占全球国内生产总值90％的所有区域，能在24到48个小时之内，提供户到户的清关服务,并承诺“保证准时，否则退钱”。 FedEx有别人无可比拟的航空路线权以及良好的基础设备，在每一个工作日为211 个国家提供便捷快速、可靠准时的运输服务，每日处理的货件量平均多达330万份。FedEx 的整合式全球网络,现有超过14.8万名员工，43500个送件地点，662架货机以及45000辆货运车。利用全球阵容最庞大的专用货机群，为顾客把几乎所有的大货小包送往世界 的每一个角落。全球服务中心大约1200个，授权寄件中心超过7800个，全球运输量每 天大约2650万磅，航空货运量每月大约700万磅，平均处理通话次数每天超过50万次，平均电子传输次数每天大约6300万份…… 这些数字是个什么概念呢？快递公司以飞机为主要运载工具。飞机的数量是衡量快 递公司大小的重要尺度。在美国乃至全球，能与FedEx竞争的是UPS,它自有飞机238架，另租飞机384架；而目前中国邮政拥有的飞机只是以两位数为计算单位的。 战场下来的经济学士1966年，弗雷德·史密斯从耶鲁大学毕业，获得了经济学学士学位。毕业后应征入伍，成为美国海军陆战队的一员，并到越南战场服兵役。1969年，
双汇冷链物流调研报告 一、双汇基本情况 双汇集团是以肉类加工为主的大型食品集团，总部位于河南省漯河市，目前总资产达200亿元，员工6万多人，年肉类总产量300万吨，是中国最大的肉类加工基地，在2012年中国企业500强排序中列200位。 双汇集团始终坚持围绕“农”字做文章，围绕肉类加工上项目，依靠“优质、高效、拼搏、创新、敬业、诚信”的企业精神，不断进行管理创新、技术创新、市场创新，企业实现了持续、快速、健康发展：80年代中期企业年销售收入不足1000万元，1990年突破1亿元，2003年突破100亿元，2010年突破500亿元，2011年达到503亿元。 双汇集团是跨区域、跨国经营的大型食品集团，在全国15个省市建有20多家现代化的肉类加工基地和配套产业，在31个省市建有200多个销售分公司和现代化的物流配送中心，每天有8000多吨产品通过完善的供应链配送到全国各地。 双汇集团坚持用现代物流业改造传统的屠宰业，率先把冷鲜肉的“冷链生产、冷链配送、冷链销售、连锁经营”模式引入国内，大力推广冷鲜肉的品牌化经营，实现热鲜肉、冷冻肉向冷鲜肉转变，传统销售向连锁经营转变，改变传统的“沿街串巷、设摊卖肉”旧模式，结束了中国卖肉没有品牌的历史，引导了行业的发展方向，双汇开创中国肉类品牌。双汇产品做到头头检验、系统控制，确保食品安全。 双汇集团实施集团化管控模式，按照产业布局和发展需要，建立鲜冻品事业部、肉制品事业部、化工包装事业部、养殖事业部等，推行目标管理、预算管理、标准化管理、供应链管理、质量管理和企业的信息化。 二、双汇产品生产流程 双汇冷鲜肉：又名冷却肉、冰鲜肉，是指按照严格的兽医卫生检疫制度进行检疫检验的健康生猪，屠宰后进行迅速冷却处理，使胴体温度（以后腿肉中心为测量点）在24小时内降为0~4℃，并在0~4℃的低温条件下，经解僵、排酸、成熟等过程后，在10~15℃的车间内进行分割加工而制得的冷却猪肉。 冷鲜肉克服了热鲜肉、冷冻肉在品质上存在的不足和缺陷，始终处于0～4℃的低温控制下，微生物的生长繁殖被抑制。另外，冷鲜肉经历了充分的成熟过程，因排酸和蛋白酶、钙激活酶等多种良性因素，产生氨基酸和风味物质，故而，冷鲜肉口感细腻、鲜嫩多汁、肉香浓郁，且充分保持了营养物质，有利于人体的消化吸收。 双汇冷鲜肉的生产流程大致如下： 生猪经检验合格后在屠宰场进行屠宰，瘦肉精抽检经检疫、品质检验合格后，0—4摄氏度下冷却排酸24—48小时，在12℃以下的低温环境下将猪白条分割加工成符合标准的各种产品，然后经冷藏运输车0—4摄氏度下运往批发零售点，在零售店将产品放置于0—4摄氏度的低温环境下，最后，消费者购买后在0—4
案例分析 案例一 自1996年以来，联想电脑一直位居国内市场销量第一。2000年，联想电脑整体销量达到260万台，销售额284亿元。在中国IT行业，联想是当之无愧的龙头企业。IT行业的特点及联想的快速发展，促使联想加强与完善信息系统建设，以信息流带动物流。高效的物流系统不仅为联想带来实际效益，更成为同类企业学习效仿的典范。 在生产环节，联想按照物料需求计划从立体库或储存区供应给生产线，生产线安排生产计划运转。生产线装配工人正在组装电脑，并根据组装的情况，监测、控制上方电脑显示屏的“拉动看板”，及时将组装信息及物料需求信息反馈到企业生产控制系统中。联想集团通过高效率的信息管理系统与自动化的仓储设施，实现了在信息流带动下的高效率的物流作业。 看板管理是通过看板的运行控制企业生产全过程的一种现代管理技术，是企业实施拉动式准时化生产的一种现代管理手段。它的最终目的是降低库存，同时看板使准时化思想广泛地渗透到生产现场中，延伸至企业的管理工作中，迅速、有效地反映、解决问题。看板管理体现的不仅是一种先进的管理技术和手段，而且是一种现代的管理思想和思维。看板管理的应用不仅能有效地使企业库存降至最低，而且能促进企业的管理水平，提高企业的运作效率。因此，在现代工业特别是汽车制造业中，推广应用看板管理，具有广阔的前景，对提过企业现代化管理水平，增强企业市场竞争力具有重要的意义。
问题： 1、在联想集团的生产环节中，生产线装配工人如果正在组装电脑，他要根据组装的情况，监测、控制上方电脑显示屏的“（B）看板”，及时将组装信息及物料需求信息反馈到企业生产控制系统中。 A．推动B．拉动C．供给D．需求 2、判断：看板管理的应用不仅能有效地使企业库存降至最低，而且能促进企业的管理水平，提高企业的运作效率。（对） 3、结合案例，谈谈看板管理对企业来说有哪些意义？ 答：1.看板管理能及时将信息反馈到企业的控制系统中，使企业通过高效率的信息管理系统与自动化的仓储设施，实现了在信息流带动下的高效率的物流作业。 2.通过看板的运行控制企业生产全过程，使企业实现拉动式准时化生产。 3.利用看板管理降低库存，同时看板使准时化思想广泛地渗透到生产现场中，延伸至企业的管理工作中，迅速、有效地反映、解决问题。看板管理还能促进企业的管理水平，提高企业的运作效率。 4.公司可利用看板精确传递信息，统一认识，朝共同目标前进。看板上的数据也便于管理者分析、控制与决策。
冷链物流行业报告：市场竞争及运营模式分析冷链物流市场竞争分析 （一）冷链物流公司存在形式 我国的冷藏物流业尚处于初级阶段，市场规模不大，区域性特征比较强，缺乏有影响力的、全国性的第三方冷藏物流行业领袖。我国的冷链物流公司主要以以下几种形式存在： 1、第三方物流公司。此类型又包括从传统的物流公司进军冷链物流市场的企业，如中外运裕和、锦江低温，山东荣庆等，和专注于冷链物流行业的重庆雪峰、康新物流等，以及与麦当劳长期合作的冷链物流体系相对完善的夏晖物流。 2、企业内部的物流公司。此类型最典型的是百胜集团下属的物流事业部，为百胜集团下属的餐厅提供核心业务以及有特殊要求产品的物流服务。 （二）行业加快整合 我国冷链物流企业的整合已趋于常态。2013年凯汇私募基金及中法基金共同完成对上海郑明的物流1.2亿元的投资，同时上海郑明完成了对深圳曙光物流的控股。大连中赢物流与日本北兴物流株式会社合资成立中盈北兴冷链物流（大连）有限公司。中外运入股普菲斯与亿达、阳明海运组成冷链“共同体”。快行线物流借力生鲜电商完善全国快行线配送网络，合作进入务实阶段。 （三）生鲜电商加剧竞争 嘿客是顺丰旗下网购服务社区店，其中很重要的一个功能是完成了电商“最后一公里”功能的铺设，并和顺丰的冷链物流体系形成一体。随着顺丰冷链物流对外开放，当合作伙伴订单需求增多，冷链物流的布局也将提速，未来四线城市也会考虑下沉。顺丰表示，2015年冷链物流拓展速度视生鲜电商发展情况。另外，在生鲜产业的催动下，电商大佬也都纷纷布局冷链领域。 （四）宅配市场竞争激烈 活跃在B2B领域的冷链物流，如今也加入到了B2C队伍中。随着淘宝、一号店、亚马逊等纷纷推出生鲜产品业务，冷链物流宅配也被催热，电商纷纷盯准这一巨大的市场“蓝海”。 在众多产品中，生鲜产品冷链物流毛利率最高，达到50%；水果产品毛
生鲜农产品冷链物流配送问题及其路径优 化 随着生活水平的提高，人们对生鲜农产品的需求量和品质要求越来越高，推动了冷链相关产业的快速发展。冷藏运输是冷链物流的一个重要环节。生鲜农产品从生产者到最终消费者的过程中，有80%以上的时间在配送运输上[1]。适宜的运输条件，不仅能保证产品质量，同时还能节约产品资源，保持产品的影响价值，增加销售收入和减少能源消耗[2]。欧美经济发達国家由于科学技术先进，加上重视产品安全工作，其易腐产品100%采用冷藏保鲜运输，运输质量的完好率在95%以上。而中国冷链物流市场尚未形成标准的体系，由于运输过程中不规范的操作，导致产品损坏和变质的情况时有发生。1958年，美国的阿萨德等认为温度变化会引起质量损失，及冷冻产品质量取决于产品的温度（temperature）、冷冻时间（time）、耐藏性（tolerance）的容许限度，称为3T理论[3]。根据3T理论，在流通过程中生鲜产品品质变化主要取决于温度，温度越低，其品质保持的时间越长。在流通过程中因时间、温度的经历而引起的品质降低量是累积的、不可逆的，并且与所经历的顺序无关。新鲜和易腐产品的保质期通常比较短，质量下降是连续的，只有通过合适的低温控制，才能延长其保质期，保证产品的质量[4]。Miroslaw等提出冷链运输过程中为了保证产品的质量、满足客户需求和服务时间的限制，将时间窗与控制温度作为车辆路径规划问题的约束，建立以成本最小化为目标的模型[5]。
彭碧涛等研究多时间窗车辆路径问题，建立多时间窗车辆路径问题的数学模型，首先利用基本蚁群算法求解，然后加入变异算子，并采用2-opt算法和元胞自动算法对结果进行优化[6]。Dabia等在合适的时间为客户提供配送服务，从而实现减少配送所需时间和降低配送成本的目的[7]。朱金峰研究城市冷链物流配送路径优化问题，提出VRPTW 问题优化方法，最终发现节约成本法不仅能快速找到物流配送路径最优配送路线，同时满足客户时间窗要求，可以有效降低物流配送成本[8]。本研究的创新点是根据冷链物流配送的特殊性，充分考虑在冷链物流配送过程中时间、温度、货损因素。通过合理安排配送线路，从而缩短配送时间，减少货物损失，同时满足客户时间窗要求，提高客户满意度和冷链物流企业的竞争力，符合我国冷链物流市场未来的发展方向。 1我国生鲜农产品冷链物流现状 1.1冷链运输难以满足市场的需求 我国生鲜食品在季节和品种供应方面存在均衡供应的矛盾。随着我国经济增长，迫切需要解决菜篮子工程。在保障供给、调节时间和空间市场方面，落后的冷链物流体系难以满足市场需求，供需矛盾日益显著，特别是大型突发性事件中生鲜食品的不稳定供应、异常天气因素和不正常的市场竞争等现象。[LM] 1.2生鲜食品耗损严重 长期以来，由于现代化冷链基础设施落后以及不适当的包装方法、材料、容器和处理方法，我国肉类、水产品、果蔬等生鲜食品从产地到
冷链物流行业调研分析报告 一、调研背景与目的 （一）调研背景 冷链起源于十九世纪上半叶冷冻机的发明。到了二十世纪三十年代，欧美和美国的农产品冷链已经初步建立。四十年代，欧洲的农产品冷链在二战中被摧毁，但战后又很快重建。现在，欧美发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系。欧美、日本等发达国家农产品进入冷链系统流通的在90%以上，其中水果冷链流通率高达95%以上，而我国2015年果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别仅达到22%、34%、41%。同时，我国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率在8%以上。伴随消费模式升级、新型城镇化建设的推进，作为物流行业中进入壁垒较高，且市场空间巨大的一个领域，国内冷链物流成为电商、物流企业抢占的高地。 我国冷链行业越来越受到资本市场的青睐。2015年，冷链运营企业海航冷链、小田物流、齐畅冷链、镇江恒伟、凯雪冷链实现新三板或E板（上海股权交易中心）挂牌。2016年1月，民生冷链、中冷物流实现新三板挂牌。 与此同时，商务部已将宁波列为重点发展冷链产业的城市。依托东方大港，冷链物流正成为宁波“一圈三中心”建设的重要内容，宁波有能力成为中国冷链食品重要口岸，进行储存、交易、加工、配送等一系列服务。2016年7月3日，一场被称为“冷链达沃斯论坛”的2016全球冷链物流峰会在宁波举行。在一系列政策利好的刺激下，冷链产业有望成为宁波港口经济和物流产业的新增长点，在宁波港口
经济圈建设中扮演更加重要的角色。
（二）调研目的 1、通过调研，深入了解冷链物流行业，包括国内外冷链物流行业的发展现状、发展趋势，国内冷链物流行业存在的问题，以及潜在的投资机会和投资风险。 2、通过典型企业（包括国内外先进企业和宁波本地企业：夏晖物流、海航物流、宁波港冷链物流中心）的案例分析，研究他们的竞争优势，为公司拓展该行业投资提供参考意见和建议。 3、公司现有产业如宁波机场物流园区冷库规划建设、象山水产贸易岛规划建设、跨境物流有限公司业务经营，都涉及到冷链物流行业的相关内容，本调研报告将为公司日后在这方面的行业分析和具体经营决策提供有价值的参考。 二、冷链物流概述 （一）冷链物流的概念 根据对温度控制的不同要求，物流通常可以分为以下四类： 冷链物流又称为低温物流或冷链，是为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。
其物流成本相对其他物品较高，冷链物流成本比普通要高出40—60% 冷链物流产业供应链 上游企业冷链设备制造商 冷链技术供应商 生产企业果蔬、肉品、家禽制品、海鲜等生产企业 医药制品企业 仓储环节冷库企业 冷藏中心 流通环节运输公司 配送中心 二、冷链物流发展现状 1、全球冷链物流现状： 2013年全球冷链市场输入达到807.65亿美元，并预期在2017年实现收入1571.42亿美元，从2012年到2017年5年间实现13.2%的复合增长率。其中，北美市场对冷链市场贡献达总体收入的40%。有望在2012年至2017年5年间实现12%的复合增长率。欧洲市场贡献率为30%，预计周期复合增长率10.8%，亚太市场目前只占有22%的冷链市场份额，但预计其5年复合增长率将达惊人的17%。 冷链物流发展水平对比：
中国 亚洲区 东欧国家 美国、日本、西欧 0%20%40%60%80%100% 发达国家冷链物流体系建设已趋于成熟，以完善的冷链物流基础设施和 便利的交通为基础，信息化平台和先进的技术手段为依托，辅以完善的法 律法规和建设标准，并充分发挥政府调控扶持作用，形成完整的冷链物流 运营模式。 2、国内冷链物流现状 国内冷链物流行业处于起步阶段，发展水平较低。我国每年消费的易腐 食品将达10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的才能实现冷链运输。我国鲜果品腐烂达1200万吨，蔬菜 1.3亿吨。 在运输环节，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占冷藏运输的20%，其余80%—90%左右的食品、水产品、果蔬大多是用普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年有40万吨左右烂掉。由于冷藏运输效率低，易腐保险食品损耗高，整个物流费用占到易腐保险 食品成本的70%。按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本 的50%。 冷链产业蕴藏着20%—30%需求的仓储方面的巨大商机，我国每年约有20%—30%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量每年达
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/313924672.html, 广西农产品冷链物流产业现状与发展对策 作者：莫柏预 来源：《物流科技》2013年第05期 摘要：针对广西农产品冷链物流存在的冷链流通覆盖率低、冷藏能力不足、冷链物流市 场化程度低、人才缺乏等问题，提出了加大政策扶持力度、加强冷链物流基础设施建设、加强冷链技术研究、培育发展冷链第三方物流企业、引进培养冷链物流人才、促进冷链物流信息化建设等相应对策。 关键词：农产品；冷链物流；对策 中图分类号：F273.7 文献标识码：A 食品的安全与营养关系着人类的身体健康和生命安全。随着经济社会的发展和人们生活水平的不断提高，人们越来越关注农产品的品质。由于农产品品质容易受温度、湿度、气体等外界环境条件变化的影响，为保证农产品的新鲜度，需要在流通领域中对其采取冷藏储存、冷藏运输等低温保障措施。 冷链物流是指易腐变质食品在从产地采购开始，经过产品加工、储藏、运输、配送、销售，直到消费者手里的整个过程中，其各个环节始终处于低温环境下的特殊的供应链系统。2010年6月，国家发改委印发了《农产品冷链物流发展规划》（2010～2015）。规划明确提出，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，冷链物流核心技术将得到广泛推广，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系；进一步提高肉类和水产品冷链物流水平，增强食品安全保障能力；果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。 广西地处我国南疆，是农业较大省份，除了要将自身的农产品运往全国各地以外，作为连接中国与东盟各国贸易往来的桥头堡，每年还要承接来自东盟各国的大量农产品进口。因此，大力发展农产品冷链物流，应成为广西服务“三农”的重要举措。 1 广西农产品冷链物流产业发展概况 （1）农产品资源丰富，冷链物流市场潜力巨大。广西农业资源丰富，主要盛产南亚热带水果、蔬菜、甘蔗、麻类作物、桑蚕、药用作物、香料作物、松脂、桐油、三黄鸡、奶水牛、水产品等农产品。近年来农业保持稳定增长，2010年农林牧渔业总产值2 721亿元，居全国第十一位，比上年增幅14.3%。其中，水果1 094.41万吨，增产8.3%，产量居全国第六位；肉类387.77万吨，增产4.5%，水产品275.09万吨，增产5.1%。特色农产品丰富，水果品种非常