连续梁0号块预压
支架变形测量观测方案
编制：
审核：
监理：
中交一航局兰新铁路甘青段项目经理部四工区
一、编制依据
兰州至乌鲁木齐第二双线施工图线路详细纵断面图，图号：兰乌二线施(线)LXS-3标-02；
《新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线平安湟水河特大桥施工图》第一册～第
三册，图号：兰乌二线施桥(特)LXS-3(标)-8A；
《预应力混凝土连续梁参考图》孔跨布置（48+80+48）m，图号：兰乌二线
施桥参14-Ⅳ；
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.3-2005)；
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)（经规标准）[2005]110号）；
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
二、适用范围：兰新铁路平安湟水河特大桥五座连续梁。
三、支架预压
1、支架预压目的
①检查支架的安全性，确保施工安全；
②消除支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。支架搭设完经检查
验收合格后，铺设分配梁及模板，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形。支架压重材料采用
相应重（1021.9吨）的砂袋。
2、支架预压及加载方法
①、支架预压方法
支架预压是为了消除钢结构非弹性变形，确保支架的安全性。支架预压采
用与实际0#块重量1.2倍重的沙袋的重物进行预压。
②、加载方法
加载采用分级加载。预压按总荷载的0→50%→80%→100% →120% →100%
→80%→50%→0进行加载及卸载，检查各杆件焊缝有无开裂情况，同时记录加载
施力和位移数据。以80米中跨连续梁为例：
加载时注意控制加载速度，各点压重要均匀对称均衡进行。翼缘板根据梁体重量适当压载。
3、变形监测
①、变形监测方法
变形监测测量采取从0#块底模安装钢管倒垂到地面，钢管随着支架整体下沉或上浮，通过观测钢管垂直位移的变化掌握整体支架变形情况。钢管底部焊接钢板超出钢管直径3-5厘米作为观测点，地面上的参照点从已知水准点联测到附近墩身沉降观测标作为高程参照点。测量仪器在使用前检查并调整仪器i角，消除i角对观测精度的影响。观测时固定人员，固定仪器，固定仪器位置和观测点位置，数据读取时通过水准仪十字丝调整塔尺到铅垂位置，轻轻晃动钢管读取最大读数。
在预压加载和卸载施工中对支架处的观测点要连续进行观测，0%、50%、80%、100%级观测频率为连续2次以上；120%级观测频率为第一小时每15分钟观测一次，以后每天观测一次。做好变形量测量的现场详细原始记录。附表如下：
0#段支架预压监测共布置4个观测断面，每个断面设置5个测点，各点分别详见附图。
②、沉降观测
预压前测量原始标高（支架顶标高为H0 、地面标高为h0），加载完成后每天观测1次，直至连续三天的累计沉降值不大于1mm时，方可认为预压稳定，此时测量各沉降观测点的标高（支架顶标高为H1 、地面标高为h1），然后才可以卸载，并测量卸载完后各沉降观测点的标高（支架顶标高为H2 、地面标高为h2）。
支架预压的总沉降量δ=H0-H1
地基预压的总沉降量δ= h0-h1
③、施工预拱度的设置
为了使梁在完成后达到规定的标高,箱梁底模板调整时要考虑设置预拱度。设置预拱度通常要考虑以下因素：
⑴梁自重产生的弹性变形δ1；
⑵支架以上垫块的压缩量δ2；
⑶支架在设计荷载作用下的弹性变形量δ3=H2-H1；
⑷支架在设计荷载作用下的非弹性变形量δ4= H0-H2；
⑸地基在设计荷载作用下的弹性变形量δ5=h2-h1；
⑹基础在设计荷载作用下的非弹性变形和δ6= h0-h2；
⑺预应力钢绞线张拉后引起的箱梁上拱度δ7；
⑻预应力损失引起的箱梁变形δ8。
经预压后，其中δ4、δ6均已消除，在设置预拱度时只考虑δ1、δ2、δ3、δ5、δ7和δ8。
现浇箱梁支架预压施工方案 1工程概况 xx市轨道交通2线总体呈南北走向，线路起于xx区xx高速铁路xx北站，经xx新城、xx商业区、xx新城，终于xx区xx路，线路全长26.556km，全线设22座车站。本合同段箱梁结构形式分为简支箱梁和连续箱梁两种，均为单箱单室结构，箱梁标准断面梁高1.8m，顶板宽9.30m，底板宽4.176m；变截面段梁高度1.8～3.0m。箱梁共计128跨，其中跨径30m简支梁70跨，跨径35m简支梁5跨，跨径32m简支梁21跨，跨径25m简支梁3跨，跨径35+50+35m连续梁5联，跨径44+44m连续梁1联，跨径30+30+30m连续梁1联。现浇箱梁支架采用碗扣式满堂支架施工，支架预压材料采用砂袋。 2编制依据 1、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130） 3、我单位编制的《苏州轨道交通2号线实施性施工组织设计》。 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》 5、《建筑施工安全检查标准》 6、苏州市施工企业《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》 7、《建筑施工模板安全技术规范》(《JGJ162-2008》) 8、施工图设计 3施工准备工作 3.1材料准备 根据箱梁支架预压方案所采用的材料（砂袋预压）和预压方法计算预压材料所需数量，编制材料进场计划，由项目部物资部按时采购。 3.2施工机械准备 根据工期要求以及施工场地情况，合理安排各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。
4施工进度安排 苏州轨道交通2号线箱梁支架施工计划安排：2010年11月25日，竣工时间：2011年6月30日。 5人员组织与机械设备安排 本标段共有两车站三区间，根据本标段工程量的大小设置了4个桥梁施工工班，每个施工班施工范围、劳动力配置、机械配备详见下表，根据现场实际施工情况和箱梁模板加工计划安排，先施工太阳路至广登路段。 劳动力组织与机械设备安排表 管理人员一览表
重庆市大渡口区滨江路三期道路工程伏牛溪大桥现浇箱梁支架预压专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁八局集团第一工程有限公司 小南海港区大道项目经理部 二〇一四年三月
目录 1、编制说明 (3) 1.1.编制依据 (3) 1.2.编制原则 (3) 2.工程概况 (4) 3.编制范围 (4) 4.施工工艺 (5) 4.1工程简介 (5) 4.2主要技术参数： (5) 4.3预压总荷载的确定 (5) 4.5预压观测布点布置 (8) 4.6加载卸载 (9) 4.7预压监测 (10) 4.8预压成果分析 (10) 5.预压人员设备配备 (10) 5.1．主要管理人员责任分工 (10) 5.2．人员设备投入 (11) 6.安全、质量、环保措施 (12) 6.1．安全措施 (12) 6.2.预压应急措施 (12) 6.3.质量控制 (13) 6.4.环保及文明施工措施 (13)
1、编制说明 1.1.编制依据 1．本工程设计图纸、设计文件和设计资料、本桥支架专项方案。 2．本工程施工合同文件。 3．关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号） 4．《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） 5．《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008） 6．《跨越式施工支架技术规程》（DBJ50-112-2010) 7．《钢管满堂支架预压技术规程》(JG/T194-2009) 8．《城市桥梁工程施工质量验收规程》（DBJ50-086-2008) 9．《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号 1.2.编制原则 1.安全第一的原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。 2.优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行《工程建设施工企业质量管理条例》（GB/T50430-2007）质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保质量目标的实现。施工中强化标准化管理，过程化控制成本。 3.方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对本工程施工进行多种施工方案的综合比选，针对不同地质条件和施工条件，择优选用最佳方案。 4.确保工期的原则 根据业主对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。
现浇箱梁支架预压方案 桥梁上部结构设计为预应力混凝土单室单箱箱梁；依据设计文件要求和施工现场条件，上部结构采用支架现浇法施工。 一、预压对象及其目的 1、预压对象：为现浇箱梁支架。 2、预压目的：为确保箱梁现浇施工安全，需对支架进行预压预压以检验支架的承载能力和挠度值。通过模拟支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证支架的弹性变形，消除其非弹性变形。通过其规律来指导支架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。 二、预压方法概述 预压方法就是模拟箱梁砼的现浇过程，进行实际砂袋堆载预压，以验证并得出其承载能力。 1、关于载荷：根据本桥箱梁横断面各部一期恒栽分布不同和桥宽变化的特点，我们采用分块面积和平均断面法计算箱梁的一期恒载重量，据此计算出预压加载重量。 考虑到侧模和翼板底模一次固定后调整困难，并为了减少侧模与翼板底模安装后缝隙；因此本次预压只考虑对底板和腹板部分进预压。因箱梁每个部位的重量不同，故箱梁各部位的预压重量只能列表计算，计算结果见《加载预压重量计算表》。 2、关于基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。 三、预压前的检查 1、检查支架各构件联接是否紧固，金属结构有无变形，检查支架的立柱、
横杆连接是否牢固。 2、照明充足，警示明确。 3、即完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行预压工作。 四、载荷准备： 根据本桥施工条件，拟采用砂袋预压法。预压重量依设计要求为混凝土自重的120%，预压时应尽量符合混凝土浇筑的顺序。纵向5m 分段，横向分层，从中间向两端逐级加载。其加载过程为： 0—60%G—80%G T 100%G—120%G 在预压前，将梁底各部分放线分块并编号，以确定各荷载分布的位置。砂子采用人工装袋，吊车吊送。吊送前先对每一批吊送的砂带进行过磅称量，并记录在案。砂袋吊送上架后，根据计算的荷载分布情况进行人工堆放。 五、预压前的准备工作： 1)场地要求：在预压范围内无杂物，设置安全圈及告示：闲杂人员等一律不得入内。 2)人员组织安排该工作由施工方总调度并负责重物组织及重物的装卸； 设备供应方协同完成其它事项；业主督导；并由三方共同成立预压指导小组。 另外配有： 联系人、协调员和现场指挥共4 人； 4名钳工或装吊工负责支架本身安全； 10名应急人员和4名测量工程师； 后勤人员及小工若干。
省道308焦作至沁阳段改建工程 ZQ-S3合同段 沁 河 大 桥 满 堂 支 架 预 压 方 案 河南鹏程路桥建设有限公司
满堂支架预压方案 一、工程概况 省道308焦作至沁阳段改建工程是河南省干线公路网规划中濮阳至济源一级公路的重要组成部分，也是焦作市干线公路网规划的重要的组成部分。 其中新建沁河大桥是在原沁河大桥右侧（上游侧），新建桥梁作为右半幅桥使用，原沁河大桥利用改建为左半幅桥。新建沁河大桥上部结构为（35+7*60+35）m预应力砼现浇变截面箱梁，采用悬臂浇筑施工，下部结构桥墩采用箱型墩，双排群桩基础；0号桥台为肋板式桥台，双排群桩基础，9号桥台桩式台，单排桩基础；0号桥台基桩直径150cm,桥墩与9号桥台基桩直径均采用180cm，桥梁全长498.12米，新建桥面布置为：0.5m护栏+11.0m行车道+0.5m护栏=12m，桥梁按90o设计。原沁河大桥改建后全幅桥面布置为：1.75m人行道+13m 行车道+0.5m护栏+2*10cm缝宽+0.5m护栏+11m行车道+0.5m护栏=27.45m，设计洪水频率：1/100，通航标准均为非通航河流。 上部结构为预应力混凝土变截面连续箱梁，全长490米，主桥箱梁起止点分别为YK42+335.957和YK42+825.957。主桥平面位于直线上；纵断处于竖曲线范围内，竖曲线半径R=7500m和R=8100m竖曲线上，桥面纵坡变坡点在YK42+251.400、YK42+910.000处，两侧坡度分别为2.35%和-2.12%；桥面为2%单向横坡。 主桥上部结构箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽12.0m，底板宽6.5m，箱梁顶面设2%单向横坡。墩顶托架现浇梁段（0号和1号）
广深沿江高速公路 施工技术方案申报批复单 承包单位: 广东长大公路工程有限公司联合体 合同号: A1 监理单位: 安徽省高等级公路工程监理有限公司 编 号: 附表1
广州黄埔到东莞麻涌高速公路 A3标大沙东路高架桥 规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁 支 顶 架 预 压 方 案 编制人: 审核人:
编制时间: 广东省长大路桥有限公司联合体 A1合同段第一施工处 目录 一、工程概况 (3) ( 一) 桥梁结构情况 ( 二) 支架情况 ( 三) 地基处理情况 二、支架预压 (3) (一)简述 (二)预压位置 (三)荷载选择 (四)预压施工方法 (五) 两种预压方法的注意事项及安全保证措施
本方案是规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁支顶架预压方案。一、工程情况 ( 一) 、桥梁结构情况 规划8路连续箱梁跨径为31.5+50+31.5m, 分左右幅, 截面变宽37.17～44.98m, , 梁体高度1.8～2.9m渐变, 单幅采用单箱3室设计, 腹板变宽0.65～0.45m。 丹水坑路连续箱梁跨径为35.5+58+35.5m, 分左右幅, 截面等宽32.6m, 梁体高度1.8～3.3m渐变, 单幅采用单箱2室设计, 腹板变宽0.7～0.5m。 ( 二) 支架情况 跨越丹水坑路段连续梁因考虑交通问题, 横向留2个通车孔, 通车孔立柱、横梁由贝雷架组成, 纵梁采用工字钢组成, 上层采用满堂红门式架、 10×10木枋而成。 规划8路和丹水坑路其它施工段采用全满堂红门式架、钢管局部加密进行搭设。 ( 三) 地基处理情况 ①支架搭设场地内, 原地面地质坚实, 经触探试验承载力均达到设计要求的200kPa。 ②场内泥浆池的处理:将浆泥清除, 采用砖渣分层填筑分层碾压。 ③面铺6%水泥石屑厚度15cm, 修出横坡, 以利排水 二、支架预压
连续梁0号块预压 支架变形测量观测方案 编制： 审核： 监理： 中交一航局兰新铁路甘青段项目经理部四工区
一、编制依据 兰州至乌鲁木齐第二双线施工图线路详细纵断面图，图号：兰乌二线施(线)LXS-3标-02； 《新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线平安湟水河特大桥施工图》第一册～第 三册，图号：兰乌二线施桥(特)LXS-3(标)-8A； 《预应力混凝土连续梁参考图》孔跨布置（48+80+48）m，图号：兰乌二线 施桥参14-Ⅳ； 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.3-2005)； 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)（经规标准）[2005]110号）； 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 二、适用范围：兰新铁路平安湟水河特大桥五座连续梁。 三、支架预压 1、支架预压目的 ①检查支架的安全性，确保施工安全； ②消除支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。支架搭设完经检查 验收合格后，铺设分配梁及模板，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形。支架压重材料采用 相应重（1021.9吨）的砂袋。 2、支架预压及加载方法 ①、支架预压方法 支架预压是为了消除钢结构非弹性变形，确保支架的安全性。支架预压采 用与实际0#块重量1.2倍重的沙袋的重物进行预压。 ②、加载方法 加载采用分级加载。预压按总荷载的0→50%→80%→100% →120% →100% →80%→50%→0进行加载及卸载，检查各杆件焊缝有无开裂情况，同时记录加载 施力和位移数据。以80米中跨连续梁为例：
40m现浇箱梁满堂支架预压方案-精 京石客运专线 冉庄跨龙泉河特大桥 40m现浇箱梁满樘支架预压施工方案
一综述 本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况、施工计划等见《40m现浇箱梁满樘支架施工方案》。 二预压目的及方式 为检验40m现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得40m现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。 模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。 模板安装完毕后，对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载，即第一步加载底板钢筋混凝土重量、第二步加载腹板钢筋混凝土重量、第三步加载翼缘板钢筋混凝土重量、第四步加载顶板钢筋混凝土重量。考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑， 三预压程序与步骤 为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙土（吨袋）。 1 支架预压方式 底模安装前先安装好临时支座，底模、侧模安装后开始支架预压，但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。
采用沙袋按各段设计荷载110%进行预压，空心箱体部分采用沙袋预压；腹板部分采用预制砼块预压或整捆钢筋预压。 支架搭设时预压前，顶部预留抛高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。 地基相对沉降量以地基处理时试验检测后计算确定，支架的非弹性变形值参考下表数据。支架的弹性变形运用沙普软件程序节点计算确定。根据以往施工经验，支架施工沉留值在15~20mm左右，待预压沉降观测后调整。 根据沉降计算结果，拟定类似地基及支架方案预留沉降选用1.0cm。 注意的问题： 1）、采用沙袋法预压，沙袋逐袋称量，设专人称量、专人记录；称量好的沙袋一旦到位就采用防水措施，准备好防雨布。每捆钢绞线也要全部覆盖。 2）、派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救。 3）、要分级加载，加载的顺序接近浇筑砼顺序，不能随意堆放，卸载也分级并测量记录。 4）、通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量、支架变形量）作为一个参数值直接运用。 2 沉降观测点的设置 支架压载观测点布置：箱梁模板上的测点布置22个断面，即每2m一个断面，每个断面分别在地板布设3个点，每侧冀板上布设2个点。 在垫木下的钢板处设观测点，布置方式与梁部相同。 卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。 预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；卸载后顶板客恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高。 测量时，依据《工程测量规范》（50026—89），采用苏光DSZ2型水准仪配合双面木尺，按四等水准测量要求进行观测，并用悬线重锤测支架水平位移量。 沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。根据各点对应的弹性、非弹性
6m现浇梁支架预压方案 一综述 柘荣县东狮大道涵洞工程预应力钢筋混凝土梁施工即将开始，采用钢管立柱现浇混凝土的施工方法，现浇梁下基础为石基层，进行支架预压。 二预压目的及方式 为检验6m现浇梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得6m现浇梁施工的准确参数。提前发现支架结构及安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。 模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。 模板安装完毕后，对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载，预压荷载按梁钢筋混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑。 三预压程序与步骤 为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙袋预压。 1 支架预压方式 底模安装前先安装好底模开始支架预压，但预压前修整好模板面并保证模板表面干净，具体沙袋布置见附图。
支架搭设时预压前，顶部预留地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。 注意的问题： 1）、派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救 2）、。要分级加载，加载的顺序接近浇筑砼顺序，卸载也分级并测量记录。 3）、通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量、支架变形量）作为一个参数值直接运用。 2 沉降观测点的设置 详见附图 卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。 预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；卸载后顶板客恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高。 沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。根据各点对应的弹性、非弹性变形数值及设计梁体挠度来调整模板的高程，通过支架顶部微调装置进行调整、加固。 3卸载及支架调整 卸载后记录地基及支架、木材变形的反弹量，当弹性变形恢复后结束观测，绘出观测曲线，最终计算出每个施工段支架体系的沉降量及弹性变形量，并根据此沉降量及弹性变形量调整相应竖杆标高。预压过程中必须随时观测地基、支架变形情况，发现问题及时采取措施进行处理，以保证安全。 四、测量结果记录表格 每级荷载加载应如实记录，为挠度分析提供数据。 五、质量保证措施 1、铺设底模、侧模后测量前应加强模板的全面检查，确保模板在荷载作用
墩（幅）支架预压沉降观测记录表（首次） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压荷载%） 里程实测标高（mm）累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压荷载 %） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压荷载%） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右
墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压完成第天） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压完成第天） 里程实测标高（mm）累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压完成第天） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压完成第天） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右
墩（幅）支架预压沉降观测记录表（卸载至%） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（卸载至%） 里程实测标高（mm）累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（卸载至%） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（卸载至%） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右
一、概述 1.1 工程概况 某大桥现浇箱梁左幅为双箱双室结构，右幅为三箱三室结构，每跨现浇段长20m，宽度12.25m至20.48m不等，翼板悬臂长2m，箱梁顶板设置成3%双向横坡，梁高1.3m，腹板厚60cm，底板厚40cm。边跨现浇梁端设一道2m厚横隔板，且设置人洞以便施工，边跨梁段底板也设有一人洞供施工及成桥运营后检查用。 1.2 施工方法简介 现有场地已硬化，无需再处理地基，采用碗扣式满堂支架现浇施工工艺进行施工。施工时，翼缘模板及外侧模采用定制钢模板，内模采用组合钢模板，底模采用大块竹胶板桥梁专用模板，内模支撑采用φ48×3.5mm脚手管做排架。 二、满堂支架搭设及预压 2.1 地基处理 基本已用砼硬化，基本可不用进行地基处理。若有未硬化完全处，可先用装载机将表层松土推平并压实，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实。原有地基整平压实后，铺设15cm厚碎石，采用人工铺平，用蛙式夯土机进行夯压。在石子层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫钢板。 2.2 材料选用和质量要求 钢管规格为φ48×3.5mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。
扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 2.3 支架安装 本支架采用“碗扣”式满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆布置间距以90cm为主，箱梁两端和腹板为60cm；横向立杆在箱梁腹板所对应的空心位置间距90cm，腹板及底倒角处钢管间距60cm，其中腹板下加密两列普通钢管，以加强腹板处支架的承载能力；翼缘横、纵向立杆均按90cm布置。在高度方向横杆步距120cm，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑。 在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好支垫钢板，便可进行支架搭设。支架搭设好后，用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。 碗扣架安装好后，对于箱梁底板部份，在可调顶托上纵向铺设400×10×10cm的木枋，然后在其上铺设横向400×10×5cm的木枋（10cm面竖放，竖放的目的增加刚度），腹板50cm宽度内木枋满铺，底板其余间距25cm铺设。对于翼缘部份，钢管架直接搭设到翼缘底，先在顶托上安装纵向400×10×10cm（15cm面竖放）的木枋，根据翼
支架预压方案及预拱度设置 支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。 根据本工程桥跨数量多、线路长、支架情况及工期要求，我部拟仅对第四联右幅其中17＃墩－18＃墩跨和第六联右幅22＃墩－23＃墩跨进行压重施工的方案，即作业一队和二队各压重施工一跨，作业一队为贝雷梁支架施工，作业二队为钢管支架施工；其余各跨箱梁可据此二跨压重情况及理论计算相结合的形式，进行支架施工预留拱度的设置。具体考虑如下： ①如对每联进行压重，则压重材料需求大、箱梁施工周期长；仅第四联右幅就须压重2600T，且加载、卸载时间长，投入机具设备多。 ②支架压重情况分析 ａ、支架基座在承台和路面时，其承载力好，沉降量极小；其余支架砼基座设置在原状土（亚粘土）上，其承载力较好，沉降量较小，且可较准确计算出其沉降量，贝雷支架跨中基座沉陷经计算取。且经一次压重后可测出沉陷经验值以方便设置支架预拱度。 ｂ、贝雷梁支架和钢管脚手架均为使用较成熟的支架形式，其压缩及挠度值可通过计算得出，以27m跨靠梁高较高跨为例（支架图附后），贝雷梁最大挠度为。 ｃ、非弹性变形主要表现在底模抄垫上，但其高度设计较低，木楔及方木间接触面少，其变形值较小，且可通过经验公式推算和一次压重
情况进行确定。以标准跨计算，其非弹性变形为 ｄ、此两种支架结构形式均比较简单，且我部在其它工程已有压重施工的经验。综上所述，在地基及支架结构形式一样的情况下，全桥上构每种支架采取一跨压重的方式应可以满足现浇箱梁施工需要。 ③预拱度设置： a、集美立交箱梁支架预拱度理论计算与设置 b、集美立交箱梁支架压重后预拱度设置
目录 1编制说明 (2) 2.编制依据 (2) 3.施工概况 (2) 4.人力部署 (3) 5.施工机械机具配置计划 (3) 6.支架预压 (4) 6.1.预压的目的和意义 (4) 6.2.试验项目及收集的资料 (4) 6.3.预压范围 (5) 6.4.预压总体施工方案 (5) 6.5.支架、贝雷架的预压布置和实施细则 (6) 7施工注意事项及安全措施要求 (8) 1
窑河桥支架预压专项施工方案 1.编制范围： 本施工方案编制范围为淮南市窑河桥新桥上部施工，即窑河桥新桥系梁、中横梁、端横梁、拱肋支架预压施工。 2.编制依据： 2.1．施工图纸、招标文件，投标文件，合同协议书及附近件； 2.2.“实质总体施工组织设计”，“上部结构施工方案”； 2.3．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 2.4.《公路工程质量检验评定标准》JTJ/F80-1-2004； 2.5.《钢结构设计规范》GB50017-2003 2.6.《公路工程桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 2.7.《桥涵》（交通部第一公路工程总公司）。 3.施工概况： 水下为钢筋混凝土承台承重，支架支撑在C30砼承台上，Ф325钢管支架，钢管柱上布置Ⅰ32及Ⅰ40工字钢，工字钢上布置贝雷架，最上面方木及模板，上部砂袋预压。拱肋支架采用碗扣钢管架支撑，上下螺旋托，方木及模板。梁上钢筋模板施工前必须对支架进行预压。 2
预压检查支架及水下砼承台地基的强度和稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形和非弹性变形，确保整个支架的安全施工。 4.人力部署： 组织专职的领导班子，专职的测量监控人员，专职安全员， 总负责：王安华 技术负责：孙涛雷庆谊 测量负责：叶继盛雷庆谊任新林 安全负责：梁彦华王本荣 物资采购供应：周兴周家忠 5.施工机械机具配置计划 3
吉安赣江特大桥 13#、14#墩三角形挂篮预压沉降观测分析总结报告 编制: 审核: 审批: 监理工程师: 中铁二十二局集团第四工程有限公司 蒙华项目经理部 2017年10月23日
吉安赣江特大桥13#、14#挂篮预压沉降观测分析总结报告 一、预压目的 为了确保挂篮施工安全,减少挂篮的非弹性变形,获取弹性变形参数,得出压重与挂篮本身的变形关系,为挂篮施工与线性控制提供挂篮弹性挠度计算的可靠依据,保证施工质量与安全,对挂篮进行加载试验检验,消除整个挂篮的塑性变形,测量出挂篮的弹性变形。 二、预压方法 a、预压加载按照加压荷载的0%、20%、40%、60%、80%、100%、110%进行,布载截面形式应模拟梁体荷载分布。加载顺序尽可能模拟混凝土浇筑顺序。在加载前0%时先进行测量,第一次加载箱梁底板及腹板处,加载至20%,依次40%、60%、80%、100%、,加载至110%,采用1m×1m×0、62m类型混凝土预制块231块。具体加载顺序详见荷载布置断面图。 b、采用水准仪测量,分别测量加载前读数。加载时,按照加压荷载的0%、20%、40%、60%、80%、100%、110%分级进行,加载完成后观测记录,直至最后的平均沉降值<2mm并满足24小时以上时方可卸载。然后逐级卸载至100%、80%、60%、40%、20%、0%。待总体沉降量稳定后,最后再测量一次卸载后读数。 c、在压载过程中采用水准仪实施全天候跟踪观测挂篮的变形情况并作好记录,待挂篮不再发生沉降,预压过程即告结束。在进行压载施工中,要边进行压载,边观测挂篮的变形情况,发现异常应立即停止压载作业,及时查找原因,处理正常后再进行压载。 d、挂篮标高调整:架体预压前,挂篮按照设计标高调整,通过预压,
机场大道(江海大道-金通三大道)A标 现浇箱梁模板支架 预压专项方案 编制： 审核： 审批： 南通路桥工程有限公司 机场大道（江海大道-金通三大道）工程A标项目经理部 二○一七年七月
目录 一、编制依据及原则 (1) 二、工程概况 (1) 三、支架系统结构 (4) 四、支架预压施工 (4) 五、预压荷载计算 (5) 六、支架预压应急措施 (6) 七、预压安全注意事项 (7) 八、环保及文明施工 (7)
一、编制依据及原则 1.1编制依据 ⑴《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑵《建筑结构荷载规范》GB50009-2012； ⑶《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ 80—91)； ⑷《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； ⑸《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）； ⑹《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）； ⑺《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2016）； ⑻《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）； ⑼设计图纸及相关文件 1.2编制原则 ⑴安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患； ⑵要求方案切实可行、经济合理、可操作性强。 ⑶坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。 1.3编制目的 检验支架及地基的强度及稳定性，消除支架的非弹性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。 二、工程概况 1.主线桥 本标段主线桥25.5m桥面采用等截面大悬臂单箱四室斜腹板箱梁，标准顶板宽度25.3m，标准底板宽度17.46m；翼缘板悬臂3.4m，外挑翼缘厚度22～50cm。箱梁顶板厚度26cm，底板厚度25～35cm，腹板厚度40～70cm，梁高为1.8m、2.0m。箱梁的支点设横梁，端横梁宽度1.8m，中横梁宽度2.5m。
成都第二绕城高速公路东段 A4合同段 龙马大道中桥 满堂架支架预压施工方案编制： 复核： 审核： 广西公路桥梁工程总公司 成都第二绕高速公路东段 A4合同段项目经理部 二零一三年六月
目录 一、工程概况 (1) 二、适用范围： (1) 三、支架预压 (1) 附件一、施工现场组织机构框图 (4) 附件二、分项工程安全、质量、环保体系框图 (5) 附件三、满堂架支架预压观测点布置图 (6) 附件四、满堂架支架预压观测数据表格 (7)
龙马大道中桥满堂架预压施工方案 一、工程概况 本桥为上跨龙马大道而设，与龙马大道斜交55度。上部结构为25+32+25m 预应力砼现浇箱梁， 1、2号墩分别位于龙马大道行车道两侧绿化带中，第二跨跨龙马大道，跨径为32m，桥面横坡3%。设计梁底最低高程为436m，龙马大道路面高程为428.35m，桥梁净空为5.9m；下部结构桥墩采用钢筋砼桩柱式圆墩，桥台采用重力式台，桥墩、台均采用挖孔桩基础。 我合同段计划龙马大道中桥选定2～3#跨左幅进行首件支架预压施工。二、适用范围： 龙马大道中桥全桥满堂架支架预压。 三、支架预压 1、支架预压目的 ①检查支架的安全性，确保施工安全； ②消除支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。支架搭设完经检查验收合格后，铺设分配梁及模板，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形。支架压重材料采用相应重的土袋。 2、支架预压及加载方法 ①、支架预压方法 支架预压是为了消除钢结构非弹性变形，确保支架的安全性。支架预压采用与实际重量1.2倍重的土袋的重物进行预压。 ②、加载方法 加载采用分级加载。预压按总荷载的0→50%→80% →120% →80%→50%→0进行加载及卸载，检查各杆件焊缝有无开裂情况，同时记录加载施力和位移数据。如下：
318国道吴江平望段养护改造工程G匝道跨主线桥上部结构 箱 梁 支 架 预 压 方 案
苏州创鑫市政 二ＯＯ八年九月 一、支架预压施工方案 1、支架预压的目的 在同等荷载情况下，对支架进行预压，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，测量支架的弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考；检验支架的受力稳定情况，确保支架的安全。 2、支架预压范围 对主桥第二联第一跨底板部分进行等荷载（100％）预压（面积S=14m×25m=350m2）。 3、预压加载 由于本桥工期很紧，支架预压方案我们结合目前现状和以前的经验，拟采用堆载土袋和水袋预压。土袋堆加时应与箱梁混凝土布置形式尽可能相同，加载时从低端向高端推进。加载时的速度不能过快，以减少支架的早期变形。本跨预压重量与全跨内钢筋混凝土相等，并考虑施工荷载和风力影响等因素（计算荷载总量见附件）。 因用土袋预压，考虑到阴雨天土的污染，采用不满铺底板竹
胶板。底板方木是纵向铺设，用宽50CM的条形竹胶板横向铺设把底板方木连成整体，条形竹胶板按纵向5米布置。 二、支架预压测量方案 1、沉降点布置 为了取得支架预压过程中的沉降及变形数据，沿支架纵向每跨布设五个断面（墩中心、1/5跨、2/5跨、3/5跨、4/5跨），每个横向按底板左边，中心，右边交叉点处设置沉降点。（沉降观测点的布置方法见附图）。 2、测量监控步骤 荷载施加100%后，布载24小时后、卸载前测量各测量点标高值。 ①、堆载前，布置测量标高点并记录每点的初始标高值H1，作好记录。 ②、堆载结束后立即进行观测各测量点的标高值H2，并做好相应的记录。 ③、以后每天上午8时左右、下午五时左右各观测一次支架的沉降，观测数据应严格按实记录，并请监理工程师进行复核。直到支架连续24小时沉降小于3mm并经监理工程师认可后准备卸载。卸载前测量各测量点标高值H3。 ④、卸载后测量出各测量点标高值H4，此时就可以计算出各观测点的变形如下： 非弹性变形△1=H1-H4。通过试压后，可认为支架、模板、
支架预压方案***连续箱梁施工支架预压方案 一、概述： 对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量及地基沉降量，为连续箱梁底模设置预抬值提供依据。预压平面位置及荷载与测点的布置祥图。预压面积平方米，压重荷载总重吨。加载方法为用编织袋装砂过磅后均匀堆码。 二、加载及卸载顺序： 按荷载总重的0→25%→50%→100%→50%→25%→0三级进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值；（公路：加载分三级，一级为50%恒载，观测沉降量，二级为70%恒载，观测沉降量，三级为80%恒载，观测沉降量，最后累计沉降量不超过规范值，加载预压时间为3天。） 三、预压时间： 荷载施加100%后，前三个小时每小时观测一次，以后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据；预压以1天为一个观测单位，若连续3天观测结果在5mm以内，则认为沉降基本稳定，即可进行卸载。 四、观测方法： 每节段的每断面中心、横向左右侧布3个测点。支架共设个测点，地面沉降共设个测点（测点布置图）；按照加载及卸载步骤分别测的各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。在预压前对底模的标高观测一次。 五、安全注意事项： 1、所有工作人员必须戴安全帽。 2、严禁人员进入试压区。 3、现场试压人员及机具由负责人统一指挥。 4、加载时逐步加载，禁止加载物冲击承重平台。 5、发现异常情况，应立即停止作业；经检查分析处理后方可继续进行。 6、压重试验总负责人由担任。 7、压重时项目部、设计院、监理、施工单位必须同时监测。
大跨径变截面连续箱梁施工 赵根生王小山姜艳玲 （山东省交通工程总公司） 【摘要】南京长江二桥北汊桥为预应力连续箱型梁桥，主桥桥跨布置为（90＋3 * 165十90）m。采用悬臂浇注法施工，主要介绍其上部结构的施工工艺。 【关键词】PC连续箱梁施工工艺 一、简介 南京长江二桥北汊桥主桥上部90m＋3 * 165m＋90m五跨PC变截面连续箱梁，位于半径R＝16000m 的竖曲线上。桥宽32m，PC箱梁由上下分离的单箱单室箱梁截面组成。箱梁根部 0号块高 8.8m，跨中梁高 3m，箱梁顶板宽15.42m，底板宽7.5m，翼缘板悬壁长3.96m。箱形梁高按二次抛物线变化。 0号块设两道横隔板。 二、现浇段施工为方便挂篮施工 1.支架搭设 根据挂篮的构造特点，0号、1号、2号段采用在支架上浇注混凝土施工。支架采用4根φ1000mm、壁厚10mm的钢管作为竖向主要受力构件。墩身施工时在墩身顶端预留纵向孔，内穿2根φ15mm 丝杠，通过丝杠将以钢管为主件联接而成的架结构锚固于墩身上，从而形成稳定安全的支架体系。在支架体系上设灌砂筒，上安放支架，其上铺设底模板。用行架结构将两根钢管锚固于墩顶，可节省许多落地支架所需要的构件安设，即节约材料、缩短安装时间，又增加了支架的安全系数。支架体系上设砂筒，有利于底膜的高度调整和拆除，加快了施工进度。 2.支架预压 现浇支架搭设完成后，进行预压，以检测支架的承载力和稳定性，同时消除永久变形，测定弹性变形，底板高程的调整提供依据。 压载是以 1号梁段重量确定预压荷载。取安全系数 1.4倍即 210号，进行堆载压载，压载结果证明支架是安全可靠的，满足施工要求。
318国道南浔至吴兴段改建及配套工程南浔段 路基沉降观测方案 项目负责：汪道静 编写: 邱良鹤 审核：王志刚 审定：郭云飞 提交单位：中交一航局二公司湖州项目部 提交时间：二〇一五年九月
318国道南浔至吴兴段改建及配套工程南浔段路基 沉降观测方案 ?1工程概况 318国道南浔至吴兴段改建工程起点在江苏、浙江两省交界处，项目起点与老318国道（桩号约为K119+000）相交，向北通过南浔跨线桥与规划道路相接，向南通过南浔五桥互通跨长湖申Ⅲ级航道，终点接湖州申苏浙皖至申嘉湖高速公路连接线，与湖盐公路相交，终点桩号为K33+164，主线全长33.164公里，旧馆连接线长约2.3公里，升山连接线约1.0公里。设计速度主线为80公里/小时，连接线为60公里/小时。 ? 2 技术标准及依据 1、《工程测量规范》（GB50026-2007）； 2、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）； 3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）。 ? 3 水准基点的布设、施测 水准基点是整个观测工作的基准，其高程系统采用独立高程基准，各路段由其水准基点构成水准闭合环。本工程按三等水准测量精度要求，使用Trimble Dini0.3mm型电子水准仪，配合条码式铟瓦水准钢尺进行施测，内业使用NASEW V3.0软件进行平差。 3.1水准基点的布设 为保证观测值的可靠性，在施工区域外的位臵进行埋设。水准基点标识设臵如下所示： 3.2水准基点的施测 本工程采用单程双测的方法对各路段的水准基点进行闭合水准测量，
将外业采集的数据下载至计算机，使用NASEW V3.0软件进行平差。 数据分析表明，本次水准观测精度完全满足三等水准测量精度要求，所有水准基点在观测期间均稳定可靠，未发生任何失稳现象，为观测数据的准确性提供了可靠依据。 ?4沉降观测 4.1沉降板的布设 沉降观测采用布设沉降板进行观测，沉降板布臵在左路肩、路中、右路肩三处。桥头路段布设1-2个观测断面；箱涵路段布设1个观测断面；一般路段布设间距为100-200m。沉降板布设示意图如下： 沉降板由有底管、接头、连接管、管堵组成，材料为A3钢；护套筒的组成与沉降板相同，材料也为A3钢。焊接均采用连续焊接，焊缝高度大于连接板厚度。沉降板，测杆连接高度4m，倾斜度小于1度。 在埋设点时，挖一500×500×200mm左右的土坑，坑内用30至50mm黄砂垫
新建合福铁路TJ-2标段 柘皋河特大桥40+64+40m连续梁 （40+64+40）m 连续梁0#块支架预压方案
目录 一、预压目的 (1) 二、支架情况 (1) 三、荷载情况 (2) 四、预压方案 (4) 4.1 加载分级 (4) 4.2 卸载分级 (5) 4.3 测量及记录 (5) 4.4 加载材料及堆码 (6) 五、安全措施 (7)
柘皋河特大桥（40+64+40）m 连续梁0#块支架预压方案 一、预压目的 由于在支架安装过程中，各杆件与结点板之间存在一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以必须对支架进行不小于施工总重量（支架理论上应分摊的0#梁段墩顶3.2m范围以外钢筋混凝土重量+施工荷载），按照混凝土重量的130%等效荷载进行充分预压，以消除非弹性变形，同时测出弹性变形，绘制出荷载—变形曲线，以找出支架对应于承担（荷载情况的支架下沉量，以便为确定0#梁段底模预拱度提供依据）。 二、支架情况 根据设计桥墩高度和现场情况，0＃块采用牛腿支架现浇施工。0＃临时支架利用工字钢，汽车运输至施工现场，吊装至墩身、墩帽对应位置处，与预埋在墩身、墩帽的钢板焊接牢固，一个墩上共7个I32b工字钢，然后在其上横桥向布置I25a工字钢作分配梁，一侧设置7根，最后安设木跳板形成工作平台。施工时，严格控制焊接质量，经检测合格后方可进行下道工序施工。 详见图2-1～2-2。
图2-1
图2-2 三、荷载情况 根据分析，支架预压需要计算0#块在墩顶3.2m范围以外的混凝土重量，单侧共205.6t，一个墩压重为411.2t。 四、预压方法 4.1、加载分级 根据现场条件，采用堆码砂袋的方法模拟支架的实际受力情况对其进行等效逐级预加载，共加载3次，每次加载前后都检查所有焊接部位。 加载分四个阶段进行： 第一阶段，在支架对应的0#梁段位置处按照支架应分摊的0#梁段钢筋混凝土重量的50%，取102.8t模拟加载，观察支架焊接、变形情况。
施工技术方案申报批复单 承包单位：长大公路工程联合体 合同号：A1 监理单位：省高等级公路工程监理 编 号： 致（监理工程师）: 现报上A3标大沙东路高架桥规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁支顶架预压 工程的施工技术、工艺方案，方案详细说明和图表（见附件） ，请予审查和批准。 附件：施工技术、工艺方案说明及图表。 承包人： 年 月 日 总监 办 : 签 名: 附表1 广深沿江高速公路
黄埔到麻涌高速公路 A3标大沙东路高架桥 规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁 顶架预 压方 编制人： 审核人： 编制时间： 省长大路桥联合体 A1合同段第一施工处 工程概况 ................................ 3**（一）桥梁结构情况 （二）支架情况 （三）地基处理情况 支架预压 (3)
（一）简述 （二）预压位置 （三）荷载选择 （四）预压施工方法 （五）两种预压方法的注意事项及安全保证措施
本方案是规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁支顶架预压方案。 一、工程情况 （一）、桥梁结构情况 规划8路连续箱梁跨径为31.5+50+31.5m ,分左右幅，截面变宽 37.17?44.98m ,,梁体高度1.8?2.9m渐变，单幅采用单箱3室设计，腹板变宽0.65?0.45m。 丹水坑路连续箱梁跨径为35.5+58+35.5m ,分左右幅，截面等宽 32.6m，梁体高度1.8?3.3m渐变，单幅采用单箱2室设计，腹板变宽0.7 ?0.5m。 （二）支架情况 跨越丹水坑路段连续梁因考虑交通问题，横向留2个通车孔，通车孔立柱、横梁由贝雷架组成，纵梁采用工字钢组成，上层采用满堂红门式架、10 x 10木杭而成。 规划8路和丹水坑路其他施工段采用全满堂红门式架、钢管局部加密进行搭设。 （三）地基处理情况 ①支架搭设场地，原地面地质坚实，经触探试验承载力均达到设计要求的200kPa。 ②场泥浆池的处理：将浆泥清除，采用砖渣分层填筑分层碾压。 ③面铺6%水泥石屑厚度15cm，修出横坡，以利排水 二、支架预压 （一）简述 支架的预压是支架搭设完成后必不可少的施工工序，它是模拟上部 结构的荷载形式，检测支架的安全度，消除支架的非弹性变形和基础沉降。由于 考虑工程进度，在本工程中计划选取有代表性桥跨进行预压，得出试验监测成 果，为其他跨的施工预拱度提供数据。 （二）预压位置 计划安排对丹水坑连续箱梁48 — 49右幅和规划8路连续箱梁37-38 右幅桥桥跨箱体位置进行预压。 （三）荷载选择