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货物入仓后，如客户要求翻货、理货，理货费标准为：5元/CBM, 或8元/吨，
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进口货物的免储存费时限：货物入库后第一周
此后仓储费标准为：
第一、二月标准：0.8元/CBM/天，或0.8元/TON/天。
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注；港区内产生的费用和其他代垫费用实报实销
开题报告 物流管理 我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 （一）国内外研究动态 集装箱运输是20世纪60年代在美国产生的一种国际货物的运输方式。由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。以下是近年来国内外有关于集装箱的研究： Aidas Vasilis Vasiliauskas 和 Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。继于此，Gokhan Kara、E. Gul Emecen 和 Evren Esedogolu通过描述全球集装箱运输量的增长，从开发一条新的集装箱运输路线、分析运营成本、财务分析和新集装箱航线的确定假设和可接收性分析，探究拟开发一条可行的集装箱航线，以增强航运能力和竞争力。 中国大陆国际集装箱运输起步于20世纪70年代，自1972年天津港接卸了第一个国际集装箱和1978年中国远洋运输公司开辟第一条国际集装箱运输航线——上海至澳大利亚东海岸航线起，依靠中国得天独厚的运作环境，集装箱运输开始了飞速的发展。 陈长庚（2008）从中国港口集装箱吞吐量与外贸进出口总值正向比价关系、1979～2007年中国集装箱吞吐量前十大港口排名、1998～2007年世界十大港集装箱吞吐量排名等入手，阐述了中国港口集装箱运输从期不落后到发展成为世界一流的30年。寿建敏（2007）也研究了中国集装箱吞吐量发展历程及其占世界运量的比重，为我们展现了集装箱运输的辉煌成就，并且还提出了未来发展的对策。
淮海工学院实习报告书 题目：集装箱运输管理与实务 课程实习 系（院）：商学院 专业：物流管理 班级：物管111 学生： 2011121881（汪洋） 2015年1月5日
1 实习概述 集装箱管理是集装箱运输系统中极其重要的环节，也是一项十分重要的工作。其内容包括集装箱的备箱、租赁、调运、保管、交接、发放、检验及修理等工作。做好集装箱箱务管理，对降低集装箱运输总成本，减少置箱投资，加快集装箱的周转，提高集装箱货物的装载质量和货运质量和提高企业经济效益均具有重要意义。 1.1 实习的背景 在专业教育中，实验是一个重要的实践性教学环节。通过实验，可以使学生熟悉国际物流的具体操作流程，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论和方法，提高发现问题、分析问题以及解决问题的能力。 1.2 实习的目的 国际船代管理教学平台在很大程度上解决了学生实验难的问题。学生在国际船代管理教学平台上进行国际船代的具体操作，能很快掌握进出口的船公司和代理公司等各种基本技巧；熟悉国际船代的物流、资金流与业务流的运作方式和在国际船代中所需各种单证的熟悉与填写；切身体会到国际船代中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系；老师通过在国际船代管理教学平台对用户资料，情景数据，实验任务的配置等方式对国际物流环境实施宏观调控，使学生在实验中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。 1.3 实习的意义 通过对船代管理平台模拟实验软件的操作，物流活动是一项复杂的活动过程，也是综合知识应用的过程，可以培养大家物流管理知识的综合运用和灵活运用能力，积累物流管理实际工作的经验。 通过本次的综合实训，可以增强同学们对本专业的认识，更加了解本专业的相关细节，激发学生对后续课程的学习热情和动力。让同学们在对本专业的认识的基础上，了解更多的与本专业相衔接的行业，增加日后的就业面。 2 实习操作 2.1 实习主要内容概述 我选择了船代管理单人实验-出口管理就是案例二，深圳联合国际船舶代理有限公司主要从事航行国际航线和香港、澳门、台湾地区中外籍船舶在深圳港口和水域的各项船舶代理业务，并逐步发展成为以船舶代理、支线航运、货运物流及合资合作四大业务板块为核心的面向全国的港航配套综合物流实体。日前深圳联合国际船舶代理有限公司就东方海外货柜航运(中国)有限公司深圳分公司达成班轮代理协议由深圳联合国际船舶代理有限公司对东方海外货柜航运（中国）有限公司深圳分公司对东方
上海电视大学《港口作业技术》课程总结 课程总结标题: 上海港口集装箱运输业务流程管理研究 分校(站、点:浦东新区分校 年级、专业: 09秋物流管理 教育层次:本科 学生姓名:钱懿 学号: 0931001252801 指导老师:章涵 完成日期: 2011-11-30 上海港口集装箱运输业务流程管理研究 一、绪论 通过本学期港口作业技术课程的学习,使我收获很大,港口作为全球综合运输网络的重要节点和国际物流链上的重要一环,大力发展现代物流业有着得天独厚的先决条件和内在潜质,也是港口自身实现跨越式发展的必经途径和战略目标。港口作为全球综合运输网络的节点,其功能不断拓宽,在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色:港口以复合优势实现现代物流中心的功能、港口的多重身份在国际物流中
具有战略地位、港口通过物流系统提供增值服务。为顺应经济全球化的需要,现代港口需要不断完善其物流职能,所以研究现代港口物流功能完善的策略十分必要。我了解到了有关港口物流,港口装卸设施,空港,.物流设施及作用。熟悉物流企业的基本的物流流程,熟悉企业物流的物流流程,了解企业的库存控制手法,企业的先进的物流运作经验。 二、上海港口集装箱业务基本概况 (一上海港基本介绍 上海港位于长江三角洲前缘,居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,我国对外开放,参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出,每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口,2006年货物吞吐量位居世界第一,集装箱吞吐量世界第三。 上海港依江临海,以上海市为依托、长江流域为后盾,经济腹地广阔,全国31个省市(包括台湾省都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外,还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利,集疏运渠道畅通,通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国,对外接近世界环球航线,处在世界海上航线边缘。另外,上海还有发达的航空运输。截止至2006 年底,上海港海港港区拥有各类码头泊位1140个,其中万吨级以上生产泊位171个,码头线总长为91.6公里。按照码 头使用性质分类:公用码头泊位175个,码头线长度为24.6公里,其中生产泊位121个,码头线长度为22.2公里,年货物吞吐能力17051万吨;货主专用码头泊位965个,码头线长度为67公里,其中生产泊位495个,码头线长度为38.2公里。上海港内河港区 有码头泊位818个,最大靠泊能力3000吨级。2006 年上海港完成货物吞吐量5.37 亿吨。其中,海港货物吞吐量4.7亿吨,继续保持世界第一大货运港地位;内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。完成外贸货物吞吐量2.13亿吨,其中,外贸出口1.03亿吨,
集装箱船运输市场发展现状及其分析 摘要：随着经济全球化的发展，各国之间的联系越来越密切，同时也推动了集装箱运输市场的迅猛发展。我国综合国力不断增强，与其他国家的联系也不断加强，这就促使了我国集装箱船运输市场在国际上的地位不断提高。本文通过对集装箱船的分析及我国集装箱船运输市场的现状并结合我国经济发展环境,集装箱运输市场发展的势头,提出解决集装箱船发展中遇见的问题。 关键词：集装箱船现状发展解决问题 一、集装箱船运输概念及其优点 集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。集装箱船有以下优点： 首先，可以节约装卸劳动力，减少运输费用。一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。 第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。 第三，集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。 由于集装箱船进行集装箱运输具有上述优点，所以，集装箱船和集装箱运输得到迅速发展。同时，集装箱船的出现，对港口、码头又提出了新的要求。于是，出现了传送带、货架搬运车、铲车及各种形式装卸机，还出现专门停靠集装箱船的码头。集装箱船码头又长又宽，可停靠各种类型的集装箱船，码头上还有相当宽大的堆放集装箱的场地 二、我国集装箱运输发展现状 现代集装箱船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。我国集装箱船研制虽然起步较晚，发展速度却很快。我国在包括集装箱、集装箱装卸机械、集装箱船舶的制造和出口，到大吨位集装箱码头的建造，集装箱远洋船队的建立以及国际集装箱枢纽港的建设，标志着我国的集装箱运输系统已经进入世界先进行列。随着亚洲国家“世界制造中心”地位的确立，工业制成品数量将大幅增长，加上亚洲至欧洲、北美洲的远距离运输需求的增加，今后我国航运市场对集装箱船运力的需求仍将保持兴旺态势。大型集装箱船因载箱量加大，减少了航次，能源消耗和劳务投入相对减少，同时适应了全球海运物流量不断扩大的客观需求，集装箱船舶大型化趋势势在必得。 因此，随着世界经济稳定增长，我国国际贸易秩序和经营环境的改善，外贸运输需求将持续稳定增长，我国集装箱运输的发展将继续保持良好态势，国际国内集装箱运力投入将加快步伐，总体运力运量供求形势将趋于平衡。 三、我国集装箱船运输业的问题及解决方案 在经济全球化的发展过程中, 中国集装箱港口的发展和海上集装箱运输规模的快速增长, 给世界和中国自身的发展带来了巨大影响: 降低了全球贸易成本, 推动了世界经济发展; 改善了经济和产业结构, 提高了世界经济发展质量; 有力地支持了全球航运业的发展, 支持了我国对外贸易的迅速增长。目前, 我国集装箱运输业发展形势喜人, 但并非高枕无忧, 还
上海集装箱运输公司规章制度 为了进一步推动本公司各项工作的有序进行和顺利开展，充分调动每位员工的工作积极性和责任心，使每位员工个就个位，有章可循，结合本单位建立现代企业制度的实际，特制定本公司规章制度。 第一章员工岗位职责 第一节，车队队长岗位职责 第一条，具备良好的工作作风，以身作则，洁身自律。 第二条，带好车队管理人员一班人，检查各职能人员的岗位责任执行情况，定期进行考核，奖优罚劣。 第三条，合理组织公司内外部的物资流向搭配，负责运输过程中的管理。 第四条，加强对运输成本的管理，提高对车辆的营运效益，完成目标营业收入指标。 第五条，定期召开队务会议，同时组织对驾驶员进行交通法规和安全行车的教育学习，对事故实行“举一反三，四不放过”原则，将事故率降低到最低限度，是车队的安全第一责任人。 第六条，定期进行安全预防检查，对存在的隐患提出整改意见并督促实施。 第七条，负责对所属车辆例保和检验的管理，做好消防及保卫工作。第八条，做好驾驶员的业务培训和技术考评工作。 第二节，安全员岗位职责
第九条，定期组织行车人员的安全学习，编制安全消防、保卫工作制度和原始工作台帐。 第十条，督促、检查、考核驾驶员出车前的例保工作。 第十一条，做好行车人员安全行车、学习情况的台帐记录以及交通违章、事故处理的记录，并做好向保险公司索赔工作。 第十二条，办理车辆的营运证、车船税、保险卡及驾驶员和车辆的审验、换证、补证等手续。 第十三条，配合车队长，对新来驾驶员进行资格认定，做好车队驾驶员的档案记录。 第十四条，定期检查消防器材和设备，达到完好可用标准；督促各项消防制度的落实情况，严格动明火制度，规定动火区域，杜绝隐患。第三节，调度员岗位职责 第十五条，负责本车队生产用机动车辆的调度。 第十六条，根据运输公司调度计划，编制单车计划，了解掌握人、车、货的情况，努力提高出车率和重车利用率。 第十七条，安排长途运输时，要向行车人员落实安全行车措施及注意事项。 第十八条，积极开拓业务，招揽顾客，提高经济效益。 第十九条，驾驶员完成任务后，及时回笼送货单，并检查签收情况，发现问题及时纠正，审核后交核算员。 第二十条，按时填写交班记录，字迹要清楚，言简意明。 第二十一条，及时掌握车辆状况，严禁调度带病的车辆的投入运行。
《集装箱运输业务》模拟试卷（三） 一、名词解释（4×4分,共16分） 1、国际多式联运 2、稳性 3、大陆桥 4、提单 二、填空（1×20分，共20分） 1、集装箱运输的基本要素有适箱货源、、集装箱码头、、集装箱卡车、集装箱货运站、集装箱铁路专用车。 2、一般件杂货水路运输，按集装箱运输的地域分为和集装箱内河运输。 3、箱位的表示方法，由贝位、和层位三部分组成。 4、船舶从进港到离港的全部作业包括：联检、、装卸作业、技术作业、、离港。
5、码头卸船作业由依照作业计划有序组织生产，并对作业过程进行监护和协调。 6、集装箱码头的出口业务分为集港和两大部分。 7、集装箱箱务管理是集装箱运输系统中的重要一环，箱务管理的内容包括备用、、收回、保管、维修以及起租和退租。 8、按箱务管理和堆场作业要求，码头后方堆场进一步分为、空箱箱区、、特种箱区及。 9、集装箱班轮运输的四固定，是指固定航线、、和相对固定的运价 10、集装箱公路运输中转站的主作业区分为和拆装箱作业仓库两部分。 11、航空集装箱运输的设备，包括和航空集装箱两部分。 12、在出口领取空箱作业环节中，集装箱卡车司机凭货代签发的和托运单，到指定地区提取空箱。 13、集装箱租赁方式，可分成期租、和灵活租赁三种方式 14、目前我国绝大部分集装箱码头采用的装卸工艺系统是。 三、判断题（1×20分，共20分） 1、箱号中设置核对数字的目的是为了防止箱号在记录时发生差错。（） 2、控制室组织装卸生产工作的依据是配载计划。（） 3、进口船图通常由货代提供。（） 4、检查口是集装箱码头和拖箱人进行双方交接的部门。（） 5、船舶离港报告是码头提供给船代掌握船舶动态的单证。（） 6、集装箱运输交接方式的划分依据是海上承运人业务范围的不断扩大。（） 7、轨道式龙门吊在装卸线上最合理的布置方式是跨内一侧。（） 8、一般将货物密度大于集装箱单位容重的货，称为“轻货”。（） 9、检查口箱体交接时，有关集装箱的破损情况要记录到设备交接单上。（） 10、多式联运就是两种或两种以上运输方式的联合运输。（） 11、设在内陆的集装箱货运站也叫集装箱公路运输中转站。（） 12、空运代理企业有义务将货物从机场运至收货人处。（）
沿海内贸集装箱运输市场分析 1 内贸水路集装箱运输市场概况 我国内贸集装箱运输市场是一个较为独立的国内市场,起步比较晚,但发展很快,尤其是近几年一直保持超高速发展态势。目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的10%左右,国内沿海货运集装箱化率也由1998年的4.2%,上升到10%。经营沿海内贸集装箱运输的船公司已有11家,投入船舶从1999年的40多艘增加到目前的70多艘、40多万载重吨,总箱位5万TEU左右。各公司共开辟沿 海内贸集装箱班轮航线30多条,每月航班多达580班。 1.1 内贸水路集装箱市场发展沿革 上世纪90年代中期已经开始有2t、5t和10t的非标准集装箱在沿海地区运输,但还没有形成规模。1996年某些小公司开始用标准集装箱在沿海地区进行尝试性 货物运输。1997年3月份上海海运局所属上海海兴集装箱运输有限公司投入了2 艘614TEU的全集装箱船,率先开通了国内水路集装箱班轮快运航线,采用国际通用的标准集装箱,标志着国内水路集装箱运输与国际接轨。1997年国内集装箱吞吐量就完成了20万TEU到1998年和1999年分别达到65万TEU和180万TEU;2000年在前两年高速增长的基础上,达到280万TEU,比上年增长56%;2001年内贸集装箱 吞吐量达到424.7万TEU,占总集装箱吞吐量的20%,其惊人的发展速度引起了航运界的普遍关注。 随着我国国民经济产业结构的调整和国际集装箱运输发展的日益成熟,国内货 主对运输质量、时间和价格要求的不断提高,国内水路集装箱运输才真正进入一个崭新的发展阶段和持续高速增长的时期,显示出强大的生命力。 国内集装箱运输市场快速发展的原因有以下几方面:
（交通运输）上海口岸国际集装箱道路运输车辆RF卡使用宣传资料
（交通运输）上海口岸国际集装箱道路运输车辆RF卡使用宣传资料
车辆射频卡(RF卡)使用宣传资料 射频卡(R F卡)开发背景 为了维护国际集装箱道路运输市场秩序，保护广大运营者的合法利益，提高运政管理的科技含量以及企业的运营管理水平，改善上海口岸集装箱道路运输环境，确立上海国际航运中心的地位。在原上海市人民政府交通办公室的领导下，由上海市陆上运输管理处负责，联合上海交通投资实业X公司从1998年8月起，首先推出集装箱运输车辆IC卡。通过IC卡的实施,加强了行业的监管效率，有效的维护了市场秩序，提高了集装箱车队的管理水平，同时缩短了集装箱车辆通过港区道口的时间，提高了车辆信息的准确性，也相应的提高了有关部门的工作效率。但在使用过程中仍存在壹些问题，如：IC卡和读写器可靠性不高；IC卡使用不规范，借卡、混用卡、遗失卡等现象增多；港区道口使用不方便；IC卡和目前口岸集装箱运输发展不相适应等。为进壹步加快上海国际航运中心的建设，亟待对现有的IC卡进行优化提升，为此，在上海市城市交通管理局、上海市陆上运输管理处及上海国际港务集团X公司等相关部门的指导下、监督下，由上海市道路货物运输交易市场、上海海勃物流软件有限X公司、上海交通投资信息科技有限X公司三家企业共同组建上海交海信息科技有限X公司（以下简称：“交海X公司”），按政府推动、市场运作、企业运营的方式建立了上海口岸射频识别卡（简称RF卡）运作平台，且由该X公司全权负责RF卡的运作。 壹、什么是RF卡 RF卡是壹种以无线方式传送数据的集成电路卡片，它具有数据处理和安全认证功能等优点。和目前使用的接触式IC卡比较具有可靠性高、操作方便、快捷、防冲突、应用范围广、加密性能好等优点。 二、RF卡的优势
密 封 线 内 不 要 答 题 试卷代号： 座位号 郑州电子信息职业技术学院2010-2011学年度第二学期期末考试 集装箱运输管理 试题 2011年5月 一、名词解释（每个3分，共21分） 1、集装箱运输 2、危险货物 3、拼箱货 4、班轮运输 5、国际多式联运 6、订舱单 7、提单
二、选择题（在每小题的答案中，只有一个是正确的，请在括号内填入正确答案的编号，每小 题1分，共5分） １、一个标箱TEU是指（） A、20ft集装箱 B、30ft集装箱 C、40ft集装箱 D、10ft集装箱 2、下列不属于集装箱运输工具的是（） A、牵引车 B、挂车 C、跨运车 D、叉车 3、下列集装箱货物交付形式中，货物交接形态均为整箱货的是（） A、门到场 B、场到站 C、站到门 D、站到站 4、详细记载每一个集装箱内所装货物情况的单证是( ) A、订舱单 B、订舱清单 C、装箱单 D、提单 5、铁路集装箱运输一口价中不包含的费用是( )。 A、铁路建设基金 B、施封材料费 C、快运费 D、印花税 三、填空题（每空1分，共35分） 1、按使用范围划分，集装箱标准分为_______________________、________________________、_____________________、________________________等四种。 2、牵引车按司机室形式可分为__________________和____________________两种；挂车按底盘前后车轴的配置不同，可分为__________________和__________________两种。码头堆场使用的拖挂车要求回转半径小、机动灵活、视线好，故一般采用__________________。 3、靠泊设施主要由_______________和_______________组成。
上海港 （一）港口位置 上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里 大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运 输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的 主要枢纽港。 港口交通 ①水路：上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。沿海北距大连558 海里，南距香港823 海里，长江西溯重庆2399 公里。 ②公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网；有204 、312 、318 、320 等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。 ③铁路：港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。其中沪宁线与津浦线联结，成为中国东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达中南、西南及浙东地区。 （二）港口自然条件
①气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。全年温暖多雨。年平均气温约16 度，年降水量约1148.8 毫米。全年以东南风为主，强风向为东北风。台风多发生在夏秋之季，风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。市区全年平均雾日43.3 天，长江口24.2 天。多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。百年来航道没有发生冰冻现象。 ②水文黄浦江系感潮河流，属非正规半日潮，一天两潮。长江口潮汐属正规半日周潮，一天两潮。平均潮差为 2 米至 2.5 米。 （三）地质位于长江入海口的沉积平原 （一）港口水域资料 ①航道：（1）黄浦江航道 按现行航政管辖范围，自吴淞口河塘灯桩起，溯江而上至闵行发电厂上游边界止，全长67千米。在吴淞口至闸港的54.5千米航道中，吴淞口、高桥和陈家嘴几处浅段和吴泾航道段靠疏浚维持航道地宽140~250米，水深-8米（以吴淞基面为准，下同），其余水深≥-8.0米，可乘潮通过1.5万吨级船舶，其中吴淞口至龙华港段36千米可乘潮通航2.5万吨级船舶；闸港以上自然水深≤-6.5米，系小船航道。 （2）长江口航道 按现行航政管辖范围，自浏河口下游浏黑屋和崇明岛施翘河口下游施信杆的联线起，顺江而下至牛皮礁灯浮、原航路灯浮和南支灯船的联线止，全长106.5千米（至长江口灯船，全长为117.8千米），航道主槽目前走南港北槽。其间，除园园沙和北槽几处浅段靠疏浚维持航槽的宽250米、水深约7.0米左右（其余为自然航道，水深≥10.0米），吃水9.5米，相当于2.5万吨级船舶可乘潮通过。吃水>9.5米的船舶在长江口外减载后进港。 （3）杭州湾航道 现走南航道，自绿华山起，经崎岖列岛、闯牛山、滩浒山、王盘山至金山石化总厂码头，全长139千米，西自然航道，目前水深≥8.0米，乘潮通航2.5万吨级油轮。 ②锚地：上海港主要锚地共有8处，总面积1.29万平方米。8外 锚地分别是：长江口候潮锚地，绿华山避风、过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检、候潮锚地，宝山临时大型铁驳编、解锚地，宝钢大型铁驳锚地。 为引导外海船舶安全进入长江口，在长江口佘山（30°25′178″N/122°14′26″E）、大戢山（30°48′35″N/122°10′25″ E）建有两座大型灯塔；在南支航道，南港南槽、南港北槽航道设置了6艘灯船；在吴淞口防波堤上按等距离设置了6座灯桩。目前，全港航标设标里程约400海里，设有各种航标222座。 ③码头前沿水深：，码头前沿水深-16米，可接纳目前世界上最大的集装箱船舶靠泊作业。 ④码头岸线布置：码头岸线全长1600 米，配备 5 个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220 万TEU 。 （四）陆域及陆域设施资料
第一节集装箱行业产业链分析 (2) 一、产业链模型介绍 (2) 二、集装箱产业链模型分析 (2) 第二节上游行业发展状况分析 (3) 一、2013-2017年主要原料发展分析 (3) 二、2017-2022年主要原料发展预测 (9) 2、涂料 (11) 第三节下游产业发展情况分析 (12) 一、2013-2017年主要下游产业发展分析 (12) 二、2017-2022年主要下游产业发展预测 (13) 1
第一节集装箱行业产业链分析 一、产业链模型介绍 产业链定义：即从一种或几种资源通过若干产业层次不断向下游产业转移直至到达消费者的路径，它包含四层含义：一是产业链是产业层次的表达。二是产业链是产业关联程度的表达。产业关联性越强，链条越紧密，资源的配置效率也越高。三是产业链是资源加工深度的表达。产业链越长，表明加工可以达到的深度越深。四是产业链是满足需求程度的表达。产业链始于自然资源、止于消费市场，但起点和终点并非固定不变。 产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。这四个维度在相互对接的均衡过程中形成了产业链这种“对接机制”是产业链形成的内模式，作为一种客观规律，它像一只“无形之手”调控着产业链的形成。 产业链是产业经济学中的一个概念，是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联，并依据特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链条式关联关系形态。产业链主要是基于各个地区客观存在的区域差异，着眼发挥区域比较优势，借助区域市场协调地区间专业化分工和多维性需求的矛盾，以产业合作作为实现形式和内容的区域合作载体。 产业链的本质是用于描述一个具有某种内在联系的企业群结构，它是一个相对宏观的概念，存在两维属性：结构属性和价值属性。产业链中大量存在着上下游关系和相互价值的交换，上游环节向下游环节输送产品或服务，下游环节向上游环节反馈信息。 二、集装箱产业链模型分析 集装箱制造成本中，钢材占其总成本的60%-65%，是主要的材料。因此，钢材的任何变动会影响到集装箱制造的质量、成本等。同时集装箱的制造还与木地板、涂料等行业的市场供给、价格走势相关。 集装箱是指海、陆、空不同运输方式进行联运时用以装运货物的一种容器。其产品性能、规格等必须满足这些运输行业的需要。而运输行业的需求同样将在 2
2019年集装箱班轮运输市场分析 2019年国际集装箱运输市场整体表现已算难得，但在业界看来市场仍未达预期，行业再次呈现“乌云压城”的态势。 2008年金融危机以来，国际集装箱班轮运输市场经历了运费大幅波动、班轮行业大面积兼并重组、班轮企业全面亏损等阶段后，并于2016年步入复苏反弹阶段，2017年也取得了不错的成效，2017年班轮企业行业信心逐步回升。然而正当大家信心满满的时候，受外部政治、经济和贸易，以及班轮行业自身等诸多利空因素影响，2019年中国出口集装箱运价综合指数均值基本与2018年运费水平相当。尽管在当前中美贸易摩擦背景下，2019年国际集装箱整体表现已算难得，但在业界看来市场仍未达预期，行业再次呈现“乌云压城”的态势。然而纵观2019年国际集装箱班轮运输市场全年表现，也呈现出一些不同特点，而这些变化也将对未来市场产生极其重要的影响。 一、IMF下调世界经济增长预期，中国经济稳中有变 2019年以来，世界经济总体延续增长态势，但增长基础并不稳固，政治经济形势更加错综复杂。据IMF预计，2019年世界经济增长率为3.7%，与2019年基本持平。随着美元加息进程不断推进，土耳其、阿根廷、巴西、印度、俄罗斯等新兴市场货币贬值明显，汇率下跌和资本外流对于发展中国
家影响不断加深。同时，美国股市动荡引发市场对经济增长担忧上升。尽管中国诸多主流机构预计2019年中国经济增长可实现6.6%，但进出口、投资、内需等指标表现一般，经济下行压力较大，同时中美贸易摩擦、金融市场波动、企业转型升级、宏观政策调整等也将给经济增长带来诸多不确定性。 二、区域化继续引领航线结构调整，不同航线运费表 现与预期差异较大 据克拉克森数据显示，亚洲新兴经济体快速发展带动区域贸易增长较快，2019年区域内航线集装箱海运量同比增长6.45%，高于南北航线的6.29%，以及太平洋航线的5.83%，同时亚欧航线集装箱海运量增长同比出现下滑。而区域内货量持续增长也将对航线结构与船型结构产生重要且长远的 影响。一方面，区域内航线货量增长可以作为东西主干航线捎带业务的重要补充，同时也会促进一些区域内直达航线的产生，进而又反过来分流了东西航线货量。从不同航线运费表现来看，2016-2018年表现较好的远东/南美、中国/ 东南亚等同比有所下滑，而受中美贸易摩擦影响2019年区域内航线集装箱海运量同比增长6.45%，高于南北航线的6.29%，以及太平洋航线的5.83%，同时亚欧航线集装箱海运量增长同比出现下滑。较大的远东/北美航线运费却出现大幅上涨。
上海口岸国际集装箱道路运输车辆RF卡使用宣传资料 射频卡(R F卡)开发背景 为了爱护国际集装箱道路运输市场秩序，爱护宽敞经营者的合法利益，提高运政治理的科技含量以及企业的经营治理水平，改善上海口岸集装箱道路运输环境，确立上海国际航运中心的地位。在原上海市人民政府交通办公室的领导下，由上海市陆上运输治理处负责，联合上海交通投资实业公司从1998年8月起，第一推出集装箱运输车辆IC卡。通过IC卡的实施,加强了行业的监管效率，有效的爱护了市场秩序，提高了集装箱车队的治理水平，同时缩短了集装箱车辆通过港区道口的时刻，提高了车辆信息的准确性，也相应的提高了有关部门的工作效率。但在使用过程中仍存在一些问题，如：IC卡和读写器可靠性不高；IC卡使用不规范，借卡、混用卡、遗失卡等现象增多；港区道口使用不方便；IC卡与目前口岸集装箱运输进展不相适应等。为进一步加快上海国际航运中心的建设，亟待对现有的IC卡进行优化提升，为此，在上海市都市交通治理局、上海市陆上运输治理处及上海国际港务集团公司等相关部门的指导下、监督下，由上海市道路物资运输交易市场、上海海勃物流软件、上海交通投资信息科技三家企业共同组建上海交海信息科技（以下简称：“交海公司”），按政府推动、市场运作、企业经营的方式建立了上海口岸射频识别卡（简称RF卡）运作平台，并由该公司全权负责RF卡的运作。 一、什么是RF卡 RF卡是一种以无线方式传送数据的集成电路卡片，它具有数据处理和安全认证功能等优点。与目前使用的接触式IC卡比较具有可靠性高、操作方便、快捷、防冲突、应用范畴广、加密性能好等优点。 二、RF卡的优势 总体来说，通过使用ＲＦ卡能加快港区道口无人值守的实施，提高工作效率和通关速度，改善口岸环境，规范道路运输市场，加快推进上海国际航运中心的建设。 1．关于道路运输企业，不但能方便集装箱车辆进出上海口岸道口，提高车辆的通行速度。同时，通过使用RF卡能禁止无证“黑车”、“克隆车”进出港区道口，为合法的运输企业制造公平、公平的道路运输环境；同时，也为以后所能提供的各类信息服务打好基础。同时，通过RF卡运作平台，交海网（ :// jiaohai ）
《浙江大学优秀实习总结汇编》 集装箱运输管理岗位工作实习期总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结集装箱运输管理岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在集装箱运输管理岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合集装箱运输管理岗位工作的实际情况，认真学习的集装箱运输管理岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在集装箱运输管理岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在集装箱运输管理岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对集装箱运输管理岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据集装箱运输管理岗位工作的实际情况，结合自身的
集装箱运输协议 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
集装箱运输协议 本合同由以下甲、乙公司： 甲方：宁波港国际集装箱有限公司（以下简称甲方） 乙方：（以下简称乙方） 为了更好地促进无水港的开发建设，甲方委托乙方进行各无水港的集装箱运输服务。现经双方友好协商，订立如下合作协议： 一、双方职责： 1、甲方职责： 1.1负责引进船公司，并做好箱管工作。 1.2负责船公司、货代、客户和无水港的协调沟通。 1.3负责开发提还箱公共信息系统平台，推动各无水港堆场提还箱点业务的发展。 2、乙方职责： 2.1乙方为甲方提供集装箱运输服务。 2.2派专人负责集卡的调度，并根据甲方指令合理安排作业计划。 2.3负责集卡车驾驶员安全教育，并接受各无水港的现场作业管理。 二、责任划分： 1、甲方应合理调配各无水港集装箱的箱主、箱型、堆场存箱量，尽力满足客户在当地的提还箱需求。
2、甲、乙双方应在卡口对箱体和铅封的完好情况进行现场检查交接并书面确认。残损的交接记录必须在集卡出门前完成。 3、除不可抗力原因外，乙方必须在甲方要求的合理的时间范围内把箱子拉到指定的堆场。如由于双方各自原因造成箱子退关，或者产生提前进重、迟到进重费用及滞箱费，按责任划分各自承担对应的责任。 4、乙方在运输过程中发生任何交通或货运事故，由乙方承担相应责任。 5、乙方驾驶员在进出堆场时，应遵守无水港的有关规定，非作业车辆和人员不得在作业区内长期滞留。如乙方驾驶员从事有碍安全行为，对甲方或第三方造成经济损失的，由乙方负责赔偿。 6、乙方从宁波拖运到无水港的空箱必须为适货箱，如发现残损等问题则由乙方承担责任。 三、费率与结算方式： 1、具体费率见附件。 2、每月初甲方及各无水港定期和乙方进行账单核对，如有异议，乙方应在收到账单后的5个工作日内向对方提出，逾期将被视作确认该笔费用。乙方在收到正式发票后10个工作日内将上月产生的费用打到指定账户。 3、因市场调整而造成协议价变动的，双方需通知对方予以确认，如无法达成共识，双方均有权终止合同，但仍需从合同终止之日起为对方提供服务1个月。 四、违约责任： 1、任何一方未按本协议之规定进行操作而造成损失，由违约方负责赔偿。
填空 ?1、集装箱的角结构由顶角件、、组成，是承受集装箱堆码载荷的强力构件。 ?2、集装箱运输中，出口货运单证主要有场站收据和。 ?3、陆桥运输在发展过程中，从地域上形成了北美陆桥运输和两大板块。 ?4、集装箱公路运输的营运管理包括两方面工作，一是，二是车辆的运行管理。 ?5、在进口提重箱这个环节中，集装箱卡车司机持放行单和，经码头检查口，到指定箱区提取重箱。 ?6、欧亚大陆桥有和两条。 ?7、箱位的表示方法，由行号、和层号三部分组成。 ?8、进口集装箱换取提货单时，需向承运人或其代理人提供份正本提单。 ?9、多式联运经营人的责任期间从起至止。 ?10、多式联运提单的签发人是。 判断 ?1、陆桥运输的成功营运，促进了超巴拿马型集装箱船的建造。（） ?2、运输成本是制定货运运价的依据。（） ?3、分段运输就是多式联运。（） ?4、货运站的主要工作是拆装箱和箱务管理（） ?5、实配图由封面图和统计表两部分组成（） ?6、集装箱码头的进口业务分为卸船和发箱两大部分。（） ?7、空箱进出场交接时，交接双方需共同查验箱体，但不需签字。（） ?8、箱号中设置核对数字的目的是为了防止箱号在记录时发生差错。（） ?9、检查口箱体交接时，有关集装箱的破损情况要记录到设备交接单上。（）?10、货物拆装箱时，采用叉车装卸工艺的前提是待装箱货物均已用托盘进行了成组化。（） ?11、无船承运人可以作为多式联运经营人。（） ?12、正本提单和副本提单具有同等法律效力（） ?13、提货单是由海关签发的。（） ?14、集装箱公路运输子系统的最大作用是完成末端运输。（） ?15、集装箱运输中，提单可以直接提货。（） ?16、提单是物权凭证，可以抵押或转让。（） ?17、进口集装箱的海关放行章盖在装箱单上。 ?18、实行单一运费率是国际多式联运的特征之一。（） ?19、目前集装箱运输船舶均为班轮运输。（） ?20、无船承运人的缩写是“MVOCC”。（） ?21、提货单是专用于进口提箱的单证。（） ?21、货物在集装箱内的衬垫材料可以使用湿损、发霉的木材。（） ?22、集装箱在运输工具上的固定部位是角件。（） ?23、在国际多式联运方式下，运输途中货物经过转换，运输事项由多式联运经营人负责办理。( ) ?24、场站收据签发表明货物实际已装船（） ?25、通常代理中的本人是指货运代理人，也就是被代理人（） ?26、D/R签发表明承运人已收到货物（）
上海市国际港务（集团）公司，各有关经营服务企业： 根据上海市外经贸委等九个部门联合发出的《关于印发<关于进一步深化上海口岸“大通关”工作的若干意见>的通知》（沪经贸口岸 [2003]804号），为进一步深化上海口岸“大通关”工作，加强对集装箱疏港的管理，规范疏运收费行为，现发布《上海港外贸进口集装箱疏运收费管理暂行规定》，请遵照执行。 特此通知。 附件： 一、《上海港外贸进口集装箱疏运收费管理暂行规定》 二、集装箱疏运收费标准 上海发布《上海港外贸进口集装箱疏运收费管理暂行 规定》的通知 上海市物价局 上海市港口管理局 二○○三年十二月八日 附件一： 上海港外贸进口集装箱疏运收费管理暂行规定 为进一步规范上海港对外贸进口集装箱疏运收费行为，根据《上海市港口货物疏运管理条例》和《上海港口货物疏运管理条例实施细则》有关规定，特制定本暂行规定。 第一条本暂行规定的疏运是指按《上海市港口货物疏运管理条例》和《上海港口货物疏运管理条例实施细则》，实施对外贸进口集装箱的疏运。本市承接外贸进口集装箱疏运服务的收费适用本暂行规定。 第二条外贸进口集装箱的疏运服务收费实行政府指导价，集装箱疏运企业可以根据业务的需要，在规定的标准内实行下浮。 第三条计费单位及办法 一、集装箱以箱为单位，以20英尺标准箱和40英尺标准箱为计算单位。
二、货物的计费吨分重量吨（W）和体积吨（M）。重量吨为货物的毛重，以1000千克为1计费吨；体积吨为货物“满尺丈量”的体积，以1立方米为1计费吨。计费单位为“W/M”的货物，按货物的重量吨和体积吨择大计算。 三、每一提单或装货单每项货物的重量或体积，以1计费吨为计算起点，超过1计费吨的尾数按0.01计费吨进整。同一等级的货物相加进整。 四、每一提单或装货单每项费用的尾数以1.00元计算，不足1.00元的进整，每一计费单的起码收费额为10.00元。 五、以日为计费单位的按日历日计，不满1日按1日计。 六、对疏运的集装箱，港方应开具疏港单并根据进口舱单提供的内容，注明箱内货物重量或体积。凡进口舱单没有提供箱内货物重量或体积数的，集装箱疏运服务单位在计收相关费用时按20英尺集装箱折算25立方米、40英尺集装箱折算55立方米计算。 第四条集装箱疏运收费实行包干。包干范围：港区至港区外疏港堆场的汽车运输费、堆场内的重箱下车费以及整箱提运时的上车费。 第五条集装箱拆箱包干费 一、进入堆场的集装箱需要拆箱的，应按照外贸进口集装箱交付条款规定，以港方集装箱货物仓库条款（CFS）为交付方式的，向船方计收拆箱包干费。以港方集装箱堆场条款（CY）或收货人库场条款（DOOR）为交付方式的，应由货方或其代理人委托拆箱并承担费用，未经货方或其代理人委托的，不得收取拆箱包干费。 二、集装箱拆、装箱包干作业内容按交通部发布的《港口收费规则（外贸部分）》的规定执行。 三、集装箱箱内货物的单件重量超过10吨的为笨重货物，堆场在拆箱时需使用大型机械设备的，除计收拆箱包干费外，另按重量吨计收大型机械使用费。 四、集装箱拆箱后货物发生转栈的，按规定计收转栈费；如需由堆场派出操作人员在卡车上进行拆、码垛等作业的，按实际发生的作业项目计收拆、码垛费用。 第六条集装箱堆存保管费 一、集装箱及货物自进入堆场之日起至提离堆场的当天止，应扣除规定的免费堆存期后，按实际堆存天数计收堆存保管费；遇有被海关、检验检疫查验的集装箱，查验当天免收堆存保管费。堆存保管费不实行累进计费。
亚欧航线集装箱运输市场运价分析 摘要：从亚洲各港口经马六甲海峡穿过印度洋和苏伊士运河抵达欧洲各国港口的航线，称之为亚欧航线。亚欧航线是联结欧洲众多的发达国家群与经济增量、增速位于世界前列的且拥有巨大潜力的中国及亚洲新兴国家群的最重要的商贸路线。该线沿途所经地区国家众多、物产丰富、货源充足，成为各大班轮公司争夺的重点航线。但近期希腊或退出欧元区的危机以及欧洲经济、中国经济数据的低迷，则对亚欧航线集装箱运输市场产生了一定的不利影响，亚欧航线上的集装箱运输市场将会持续低迷。 关键词： 1 引言 目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。 以亚欧主要贸易方中国和欧盟为例，后者从中国进口的主要商品以纺织品、家具和玩具等轻工产品为主，而欧盟出口到中国的产品主要为机电产品、运输设备和化工产品等。传统的亚欧航线货量大、航程长且港口及水深条件良好，因此大型集装箱船特别是超过8000TEU以上型船都会被投入到这条航线。不可否认的是，大型集装箱船因为规模优势在成本上比小型船舶更受青睐。但是受到欧债危机等诸多外在因素的影响，亚欧航线也没有往常的走俏，一些大型船公司纷纷从亚欧航线撤出少许运力。 2 回顾去年的亚欧航线 2011年航运整体情况惨淡，运价直线下跌。经融危机以来，欧盟受到金融危机和债务危机的轮番打击，经济状况不容乐观，直接影响到了亚洲对欧洲的出口。印度、韩国、泰国三国出口增长已开始放缓。由于欧洲经济低迷，购买力不足，即便是处在航运旺季，总货量也没有明显的提高。运力严重过剩，从马士基开始，不断有大量8000TEU以上的大船进入市场，市场运力有较大程度的增加。 2011年远东/西北欧航线全年集装箱货运量同比增长约为5.05%。2011年远东/地中海航线全年集装箱货运量同比增长约为6%。货运量总体处于淡季水平。2011年亚欧航线运力整体上增长迅速。据CI-online统计，远东/西北欧航线年运力2775千TEU，同比增长12%，远东/地中海航线年运力1163千TEU，同比增长1.8%。 亚欧航线上的船舶有逐渐年轻化的趋势，船龄在十年以下的船舶占市场的八成，年轻船舶几乎占据市场的全部运力，这表明亚欧航线新增运力大都以大型船舶为主，而该航线上的中小型船舶竞争力度不够，无法承受大型化及低成本压力而逐渐被替换到次干线中。 由于欧债危机等因素的影响2011年亚欧航线上货运需求不足，加上严重的供大于求，致使班轮运价始终处于跌势，整个2011年亚欧航线运价已经接近历史新低。加上国际燃油价格的不断高涨、船公司经营成本上升、船舶融资困难和现金流紧缺等原因，使得2011年亚欧航线运价是全球航线中最低迷的，运价已跌至成本线以下，船公司普遍亏损。截至2011年10月底，西北欧航线运价指数为1020.83点，地中海航线运价指数为1261.8点，均低于年初水平。往返亚欧间基本港的运费已低于盈亏平衡点1200美元/TEU，大致在900美元/TEU左右。 3 今年的亚欧航线 3.1 当前的经济形势 联合国近日发布年中更新版《2012年世界经济形势与展望》报告说，世界经济总体形势依然严峻，继2011年显著减速之后，2012年世界经济增长很可能会继续低迷，预计2012年世界经济将增长2.5％，比年初的报告下调了0.1个百分点。世界经济目前面临的不确定因素和下行风险主要来自发达国家。大多数发达国家经济仍然深陷在金融危机之后的困境中。这些国家的主权债务风险继续上升，金融系统依然脆弱，失业率高企，政策空间上受到政治和经济双重制约，而且这四者之间已形成恶性互动。上述状况在欧洲尤为突出，而欧元区危机是目前对全球经济的最大威胁，“一旦欧洲的主权债务危机失去控制，甚至导致欧元区解体，对全球金融系统的冲击将会远远大于2008年雷曼兄弟公司破产时所造成的震动，对世界经济造成的影响将难以估计”。这些经济体的不稳定发展是世界经济会再次探底的预兆。 与此同时，随着各国可是把完成国外需求向发展内需转变，国际贸易保护主义会进一步抬头，同时欧洲债务危机进一步蔓延的风险日益严重，发展中经济体也普遍受到全球性通货膨胀的影响。因此，世界经济短期内很难快速复苏，预计将会在未来1-2年内低速调整。