8、10、12缸机一般都是V型排列，只不过它的点火顺序与曲柄排列有着紧密联系，点火顺序的选择有很多，它决定曲轴的结构形式。一般情况下，首先考虑V型发动机的夹角，然后再按照运转的平衡要求决定曲柄排列方式，还要按照轴承的负荷、排气管道等等方面来确定点火顺序。既要考虑点火间隔均匀，又要考虑一、二阶惯性力以及力矩的平衡，同时还要考虑发动机的扭转振动等等诸多方面。一般情况下，每列缸数为偶数的四冲程发动机采用360度间隔角度、左右列气缸交叉式点火
直列式4缸发动机的点火顺序是：1－2－4－3或1－3－4－2；
直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3
直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；
V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。
至于V12嘛。我还没有接触过。不好意思！见笑。
扭矩是使物体发生转动的力，在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。就是说，扭矩大汽车提速快，爬坡能力强，承载量大。
功率是单位时间内做功的多少，所以要考虑做功的快慢。它与发动机转速成正比关系，转速越快功率越大，反之越小，它反映了汽车在一定时间内的作功能力。以同类型汽车做比较，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越快。
一般来讲，汽车发动机的功率大通常扭矩也大。扭矩大马力也大的前提是转速相同。如果在马力相同的情况下，扭矩与转速就成反比，转速高的发动机扭矩就会比较小
河南职业技术学院 毕业设计（论文） 题目汽车发动机点火系统原理及故障分析 系（分院）汽车工程系 学生姓名彭超 学号07183160 专业名称汽车电子技术 指导教师王贤高 2010 年 3 月20 日
河南职业技术学院汽车工程系（分院）毕业设计（论文）任务书
毕业设计（论文）指导教师评阅意见表
汽车发动机点火系统原理及故障分析 彭超 摘要：点火系统在发动机上由于工作环境相对于其它系统很恶劣，所以其状态的好坏直接决定着发动机的性能。本文较为详细的介绍了各种点火系统的组成结构、工作原理和控制内容，并针对常见的点火系统故障作了简要分析。 关键词：点火系统点火正时故障分析 汽油发动机正常工作的三要素：良好的空气----燃油混合气，很高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，去点燃空气----燃油混合气，从而实现发动机工作。 一、发动机点火系统必备的条件及组成结构 （一）、点火系统必备的条件 1、强烈电火花 在点火系统中产生的强烈电火花应产生于火花塞电极之间，以便于点燃空气---燃油混合气。因为空气存在空气电阻，这个电阻随空气高度压缩时而增大，所以点火系统必须能产生几万伏的高电压以保证产生强烈火花去点燃空气----燃油混合气。 2、正确的点火正时 点火系统必须始终根据发动机的转速和载荷和变化提供正确的点火正时。 3、持久的耐用性 点火系统必须具备足够的可靠性以经得住发动机产生的振动和高温。 （二）、点火系统的组成：如图-1;直接点火系统组成：如图-2 1、直接点火系统元件构成： （1）曲轴位置传感器：（NE）探测曲轴角度位置（发动机转速）。 （2）凸轮轴位置传感器:（G）辨认气缸和行程，并探测凸轮轴正时。 （3）节气门位置传感器:（VTA）探测节气门的开启角。 （4）空气流量计:（VG/PIM）探测进气量。 （5）水温传感器:（THW）探测发动机冷却液温度。 （6）带点火器的点火线圈:在最佳正时时，接通和切断初级线圈电流。向发动机ECU发送IGF信号。
发动机点火系统 一、概述 发动机点火方式有炽热点火、压缩着火和电火花点火三种，柴油机用压缩着火，汽油机一般采用电火花点火。 1、对点火系统的要求 点火系统应在发动机各种工况和使用条件下，保证可靠而准确的点火。为此，点火装置应满足下列三个基本要求 1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电 实践证明，汽车发动机在满负荷低速时需8~10kV的高压，启动时则常需9~17kV的高压，正常点火一般在15kV以上，为了保证点火可靠，考虑各种不同因素的影响，点火高电压必须有一定的储量，所以点火装置产生的电压一般在15~20kV之间，而且高电压的升值要快。 2．火花塞应具有足够的能量 要使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具有一定的能量，发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，因此所需的火花能量很小（1~5MJ）。蓄电池点火系统能发出15~50 MJ的火花能量，足以点燃混合气。但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打开时，则需较高的火花能量。 启动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，故所需的点火能量最高。另外，为了提高发动机的经济性，当采用空燃比α=1.2~1.25的稀混合气时，由于稀混合气难于点燃，也需增加火花能量。考虑上述情况，为了保证可靠点火，火花塞一般应保证有50~80MJ 的点火能量，启动时应产生大于100MJ的火花能量。 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适当提前一些。 因为发动机气缸的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油品质的不同，即是同一发动机由于工况和使用条件的不同等等，都直接影响气缸内混合气的点火时间，为了使发动机能发出最大工功率，点火装置必需适应上述情况的变化实现最佳点火。 2、点火系统的分类 按照点火系统的组成和产生高压的方式不同，发动机的点火系统分为：传统点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统以及磁电机点火系统。 1）．传统点火系统 2）．半导体点火系统 3）．微机控制点火系统 4）．磁电机点火系统 二、传统点火系统组成与工作原理 1、传统点火系统的组成 传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、配电器、火花塞等组成，如图9-3所示。 （1）电源电源为蓄电池和发电机，供给点火系统所需电能，标称电压一般是12V。 （2）点火开关点火开关的作用是接通或断开点火系统初级电路。 （3）点火线圈点火线圈即变压器，其功用是将蓄电池12V的低压电变为15~20kV的高压电。 （4）配电器配电器的功用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时产生高压电，按发动机各气缸的点火顺序送至火花塞；同时可调整点火时间。
汽车点火系统 1、点火系作用 ⑴点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； ⑵能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火； ⑶在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 2、点火系种类 传统点火系：由蓄电池或发电机向点火系提供电能，用机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。传统点火系电路如图1所示。 图1 传统点火系的组成 电子点火系：电子点火系由蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，
节约燃油，减小污染，现已普遍使用。电子点火系有晶体管点火和集成电路点火装臵两种形式。 晶体管点火装臵：由蓄电池或发电机向点火系提供电能；由晶体管控制点火电路的通断；由信号发生器控制点火时刻；由机械式自动调节点火时刻。常用的信号发生器有磁感应式、霍尔式和光电式三种。晶体管点火装臵电路如图2所示。 图2 晶体管点火装臵 集成电路点火装臵：由蓄电池或发电机向点火系提供电能；由集成电路控制点火电路的通断；由信号发生器控制点火时刻；由机械式自动调节点火时刻，信号发生器的种类与晶体管点火装臵相同，电路如图3所示。
图3 集成电路点火装臵 3、对点火系的要求 能产生足以击穿火花塞间隙的电压 火花应具有足够的能量 点火时刻应适应发动机的工作情况 传统点火系 1、组成 由蓄电池（发电机）、点火开关、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等元件组成，如图1所示。 2、点火系的初级、次级电路 初级电路：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→“+”接柱→点火线圈的初级绕组→“-”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。 次级电路：点火线圈初级绕组→附加电阻→点火开关→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极→火花塞中心电极→高压线→分火头→高压线→点火线圈高压接线柱→点火线圈次级。
发动机－点火系工作原理 字体: 小中大| 打印编辑：master 发布时间：2008-5-26 12:26 查看次数：347次 关键词：点火系组成 发动机中促使火花塞按时产生电火花的装置称之为点火系。 汽油机内的可燃混合气是靠火花塞产生的电火花点燃的。为了产生电火花，需要供给高压电。从蓄电池或发电机来的低压电流经过点火线圈，电压骤然升高到1万V左右，再经过分电器将高压电分配给每个气缸的火花塞。此时在火花之间的隙缝产生电火花，按照发动机气缸的工作按时将各缸的可燃混合气点燃。 汽车点火系和一般家用电器的连接不同，由于汽车的电器设备的电压较低(6V、12、24V)，人体接触没有危险，所以只采用单根导线连接。即用一根导线将电源的一极与电器设备的一极相连电源的另一极用搭铁线与车架或车身相连。相当于一般电路的接地线，汽车行业称之为搭铁。 汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。 点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。接通点火开关，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强，由于断电器的作用，切断了初级低压电路，初级电流突然下降到零，铁芯中的磁通量也很快消失，与此同时在次级线圈中则感应出高压电流通过火花塞的两极产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。 当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时，分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上，此时断电器的触点也刚好打开，次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞，产生电火花。 在发动机正常工作的条件下，由发电机向蓄电池和点火系供电；如果耗电量大，则由蓄电池和发电机共同供电；在发动机起动时，发电机无法发电，则由蓄电池供电。当汽车消耗掉大量电流后，发电机将发出的电向蓄电池补充，使它恢复原有的电量，以应坟发电机不发电时的一切电力消耗。
点火控制器使用说明书 版本V1.01
目录 一、概述 (3) 二、系统组成 (4) 2.1、系统组成 (4) 2.1.1、点火控制模块 (4) 2.1.2、导线束 (4) 2.1.3、标准计时盘 (4) 2.1.4发动机转速传感器 (5) 2.1.5发动机冷却液温度传感器（ECTS） (6) 2.1.6、歧管绝对压力（MAP）传感器 (6) 2.1.7点火线圈 (6) 2.1.8点火线和火花塞 (7) 2.1.9燃油切断电磁阀继电器（可选） (7) 二、外形图 (8) 三、应用 (8) 3.1、端口定义 (8) 3.2、典型应用电路 (9) 3.3、软件界面 (10) 3.3、实物 (12)
一、概述 本系统是专门为气体燃料发动机设计的一款数字点火系统，用于4缸或6缸发动机顺序点火。本系统设计了MAP传感器和水温，通过检测进气歧管压力和水温来自动调整点火提前角，使发动机负载变化得到最佳点火时间。使耗气量，废气排放，响应，功率，扭矩和耐用性到最佳。
二、系统组成 2.1、系统组成 本系统由点火控制模块、导线束、一个多齿发动机转速计时盘、 磁电转速传感器、发动机冷却液温度传感器（ECTS）、歧管绝对压力（MAP）传感器、点火线圈、高压线、火花塞组成。 2.1.1、点火控制模块 可配置为4或6缸发动机，自动电压感应12或24 V应用具有过压保护功能。 有2个模拟输入：一个为节气门位置传感器（TPS）或歧管绝对压力（MAP）（可选），第二为发动机冷却液温度或模式切换（可选）绝对压力。数据用USB端口接口设置，标定和诊断 注意：控制器环境温度不能超过121℃。该控制器低于85℃工作使用寿命最长。 2.1.2、导线束 高压包电线采用1.5平方毫米以上的电线，转速传感器、压力传感器、温度传感器采用屏蔽线0.5平方毫米以上屏蔽线，屏蔽线单端接地。如果不接地会影响控制器的工作。 2.1.3、标准计时盘 标准定时磁盘是多齿的设计，推荐直径100毫米，齿24-3（实际21齿）推荐厚度为5mm，箭头表示正确的旋转方向。圆孔为1缸点火上止点，4冲程发动机，定时盘应安装在凸轮轴上。下图为推荐计时盘图。
第七章发动机点火及其它控制 第一节发动机点火控制系统 一、点火控制系统的发展 点火系统最基本的原理是通过断电开关控制点火线圈一次电流的大小和断电时间，从而控制点火的能量和时刻，保证发动机汽缸内的混合气彻底燃烧。 在传统的化油器式汽油机中，点火控制系统经过了传统式（触点式）向无触点式发展的过程。在这一过程中，系统的分电器仍一直采用机械式离心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。 随着EFI系统的出现和发展，点火控制系统开始采用电控点火装置（ESA）。它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态，并实现3方面的功能：通电时间控制，点火提前角控制和爆震控制。 二、电子点火控制系统 现代点火控制系统都是计算机控制的电子控制系统。它可以分为两大类，一类是有分电器的，一类是没有分电器的。但是它们的主要组成及控制原理是相同的。 组成： （1）点火器：包括点火控制电路等、闭合角控制电路、点火器信号电路、功率晶体管及其驱动电路等。 （2）点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。在有分电器的系统中，各汽缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。 电子点火控制系统的组成如图 （1）ECU的输入信号 ECU的输入信号，除了节气门位置 传感器、输入信号，除了节气门位置传 感器、空气流量计、水温传感器等送来 的信号外，还有曲轴位置传感器送来的 以下信号： 1）G信号 所谓G信号，即上止点参考位置信号。 它的周期对应的曲轴转角等于发动机各 缸工作间隔所对应的曲轴转角（四缸发动机为180度，六缸发动机为120度），G信号的相位所对应的曲轴位置与各组活塞的上止点位置有一定的角度，一般为上止点前10度。 根据G信号，ECU可能准确地计算出曲轴每转1度及一周所用时间和发动机转速。由转速和其它传感器输入的参数，ECU可查表得到点火提前角和点火线圈通电时间。根据计算的1度信号所用时间，可计算出G信号后点火器的通电和断电时刻，最后输出点火控制信号。 在无分电器的点火控制系统中，有的将上止点位置G信号分为G1和G2，两信号相隔180度（曲轴转角360度）。在丰田皇冠汽车无分电器点火控制系统中，G1设定在第六缸上止点附近，G2设定在第一缸上止点附近。 2）Ne信号。 所谓Ne信号，即发动机曲轴转速信号。
8、10、12缸机一般都是V型排列，只不过它的点火顺序与曲柄排列有着紧密联系，点火顺序的选择有很多，它决定曲轴的结构形式。一般情况下，首先考虑V型发动机的夹角，然后再按照运转的平衡要求决定曲柄排列方式，还要按照轴承的负荷、排气管道等等方面来确定点火顺序。既要考虑点火间隔均匀，又要考虑一、二阶惯性力以及力矩的平衡，同时还要考虑发动机的扭转振动等等诸多方面。一般情况下，每列缸数为偶数的四冲程发动机采用360度间隔角度、左右列气缸交叉式点火 直列式4缸发动机的点火顺序是：1－2－4－3或1－3－4－2； 直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3 直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5； V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。 至于V12嘛。我还没有接触过。不好意思！见笑。 扭矩是使物体发生转动的力，在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。就是说，扭矩大汽车提速快，爬坡能力强，承载量大。 功率是单位时间内做功的多少，所以要考虑做功的快慢。它与发动机转速成正比关系，转速越快功率越大，反之越小，它反映了汽车在一定时间内的作功能力。以同类型汽车做比较，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越快。
一般来讲，汽车发动机的功率大通常扭矩也大。扭矩大马力也大的前提是转速相同。如果在马力相同的情况下，扭矩与转速就成反比，转速高的发动机扭矩就会比较小
发动机的拆装 学号：姓名： 一、发动机拆装的目的和要求 1.掌握发动机正确的拆装方法。 2.了解发动机拆装的各项技术要求。 3.了解发动机拆装后冷磨、热试过程。 二、拆装使用的工具、设备器材。 1.丰田发动机一台 2.各种常用工具，量具，专业工具及工作台架。 三、拆装注意事项及观察要点。 1．注意拆装工具的正确使用和拆装步骤。 2．拆装过程中必须使用专用工具，防止损坏零件。 3．拆装过程必须保持零件的清洁，零件的润滑。 四、发动机的拆卸步骤。 1.拆卸发动机外部其他各装置、附件。 2.气缸体曲轴箱组及配气机构的拆卸 3.活塞连杆组的拆卸。 4.曲轴飞轮组的拆卸。 五、发动机的装配步骤。 1.组装机体和飞轮壳机体在装配前应清洗干净，对于油道、轴承孔以及挺住孔等， 应用压缩空气吹净。 2.安装曲轴飞轮组将曲轴-飞轮组组合装配好后，将曲轴安装在主轴承座内，将不带 油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在主轴颈上，并按规定力矩依次拧紧主轴承螺栓。 3.安装活塞连杆组将活塞销和连杆小端孔涂上一层清洁机油，用活塞销将销统入销 座和连杆小端孔内，使连杆与活塞连接。 4.安装凸轮轴将凸轮轴轴承依次装入缸体的座孔内。安装时，应注意各轴承的油孔 与座的油孔是否对正。 5.安装气缸盖和气缸垫先将气门组各部件按装配要求安装在气缸盖上，将发动机翻 转，安装气缸垫和气缸盖。气缸垫光滑面应朝向气缸体，定位销应对应缸体上的定位销孔，前后两气缸盖不要调换位置，缸盖螺栓应由中间向两边均匀分3次拧紧到规定的力矩。 6.调整气门间隙调整气门间隙到符合要求。 7.安装机油泵、机油集滤器和油底壳安装时，各处衬垫不应漏装，拧紧油底壳螺栓时， 应从中间向两侧轮流交叉进行。 8.安装发动机外部其他各部件 1）安装气缸盖出水管、节温器、节温器罩、冷却液温度传感器、暖风进水开关、气缸体放水阀。 2）安装分电器及传动机构转动曲轴使第一缸的活塞位于压缩上止点位置，装上分电器座衬垫及座，插入分电器，使分电器下端的扁头落入传动轴上端的扁槽中，转动分电器外壳至触头刚张开，并使分火头正好对准分电器外壳的记号的位置，装好压板，拧紧固定螺栓，依1、3、4、2的点火顺序装好高压线。 3）安装机油细滤器、加机油管、机油标尺、加油压力传感器、机油压力报警器、粗滤
专业实践报告 课题名称汽车电子点火系统 （2012 年秋季学期） 学院交通与机械工程学院 专业交通运输 班级交通09--1班 姓名杨冬冬 指导教师关醒权刘伟东 2013 年 1 月11 日
汽车电子点火系统 1.设计方案说明 1.1本课题研究的背景、目的和意义 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起，由一个电控单元(ECU)来控制，结构简单工作可靠。同时，也存在点火控制器故障、霍尔传感器损坏分电器盖、分火间破裂漏电、火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多等问题，存在一定的改进空间。学校考虑到机械类本科毕业生完全有能力对汽车点火系统的结构进行设计和验证，故提出了本课题的研究。 本课题的研究着重于使机械类本科毕业生以四年来所学的专业理论知识，结合一些课外参考文献，独立设计适用于桑塔纳2000型轿车的点火系统，培养学生独立思考、解决问题的能力和思维创新能力与实践能力，使其理论结合实际，学以致用，为以后走上工作岗位打好坚实的基础。 1.2 设计题目简介及其要求与目标 1.2.1桑塔纳2000型轿车点火系统 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，主要由点火线圈、分电器、火花塞。带抗干扰元件的链接插座，爆燃传感器，点火导线等组成，结构简单，工作可靠，使用和维修比较方便。 1.2.2桑塔纳2000型轿车点火系统所要达到的效果及技术要求 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 （1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。火花塞间隙越大，电极周围气体中的电子和离子距离越大，受到电场力的作用越小，越不容易发生碰撞的电离，一次要求具有较高的击穿电压方能点火；气缸内的压力越大或者温度越低，所要求的火花塞击穿电压越高；电极的温度对火花塞击穿电压也有影响，当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压可降低30%～50%。试
精品文档 复习答案第六章、发动机点火系统 一、填空题：点微机控制晶体管点火系统、1、目前汽车上使用的点火系统，大致可分为传统点火系统、磁电机点火系统。火系统和，再按发动机各气缸的工作变成高压电2、点火系的作用就是；将蓄电池或发电机的低压电气缸内混合气，使发动机运转。顺序点燃火花塞、点火开关及辅助装置等组成。点火线圈、分电器、3、传统点火系统主要由电源、中产生变化的磁场，以便在铁心、断电器的作用是接通与切断点火线圈初级绕组中的电流，4 次级绕组升压。供火花塞。按点火顺序，配送至各缸的5、配电器的作用是将点火线圈产生的高压电辛烷值选择器。提前调节装置，真空点火提前调节装置和6、点火提前装置包括离心点火次级电压。，延长其使用寿命和提高7、电容器的作用是减小触点断开时的电火花→断初级绕组、蓄电池点火系的低压电路电流走向为：蓄电池正极→点火开关→点火线圈8 ，流回蓄电池负极。断电器固定触点→分电器壳体搭铁电器活动触点→→接蓄电池、蓄电池点火系的高压电路电流走向为：点火线圈的次级绕组→蓄电池正极→9→配电器中心电分火头→高压导线→配电器侧电极→地→火花塞侧电极→火花塞中心电极。极→点火线圈次级绕组当发动。它串联在低压电路中。电阻，其阻值随温度的增大而增大10、附加电阻是一个热敏故又使初级而减小，但同时附加电阻的电阻值却因温度降低机转速升高时，初级电流减小，的作用。较少。这样附加电阻就起了保持初级电流基本稳定电流下降装置四大部分组成。、点火提前调节、配电器、电容器11、分电器由断电器的相对位与分电器轴离心式点火提前调节装置是随发动机转速的变化而改变断电器凸轮12、置方法来实现点火提前自动调节的。是通过点火提前角，、真空式点火提前调节装置的作用是随发动机负荷的变化而自动调节13 凸轮的相位关系的方法来进行调节。改变触点时，给正在、点火提前角过大（即点火过早），会使气缸内压力在压缩行程急升1不平降而且还会出现发动机运增动的活塞所造成的阻不仅会使发动机功象，燃烧过程是下1、点火提前角过小（即点火过迟），则混合气一面燃烧，活塞一降气体最高压增气缸容积不的情况下进行使炽热的气体与气缸壁接触面增，油上致使发动机功下点火线圈的点火线圈闭磁可分开磁点火线圈闭磁点火线圈按磁路形式1能转换率高，正在推广使用少，磁路磁小，损失少点漏式和振荡式光式霍尔效式1无触点电子点火系统的触发方式常用的磁脉种磁脉冲信替代传统式电子点火系统磁脉冲式电子点火系统又磁感特点是1电传感一般（也代1无触点半导体点火系是传感断电器触产生点火信号等组成）号发生点火控制点火线配电火花塞精品文档． 精品文档 瞬时能吸收电路中出现的电容器，20、蓄电池除了向用电设备供电外，还相当于一个较大的不被击穿。，以保护电子元件过电压壳体组成。隔板、电解液和21、蓄电池主要由极板、PbPbO2，负极板上所附的活性物质为22、极板分正负两种：正极板上所附的活性物质为电解液的化学反应来实现的。蓄电池的充电和放电就是靠正、负极板上的活性物质与密度表示。按一定比例配制而成。电解液中硫酸的比例用电解液23、电解液由纯硫酸和蒸馏水蓄负极相连。正极相连，负极与24、蓄电池的并联连接是将一蓄电池的正极与另一蓄电池的蓄电池的串联连接是将一蓄电池的正极与另一蓄电池的输出电流；电池并联后可获得较大的输出电压。相连，负极与正极相连。蓄电池串联后，可获得较大的负极第二三相同步交流发电机；、硅整流交流发电机从功能上来分由两部分组成：第一部分是25 硅二极管整流器。部分是和转子轴等组成。我国目滑环、励磁绕组、26、转子的作用是产生磁场，主要由爪形磁极两个电刷装在与整流端盖上，对磁极。励磁绕组的两端分别焊接在两个滑环前大多数采用6从两个电刷引出的引线分别与整流端盖保持接触，绝缘的刷架内，在弹簧力的作用下与滑环接线柱相连。接线柱和磁场的搭铁两部分组成。三相绕组三相定子绕组定子铁心和产生交流电压27、定子的作用是，主要由上的一个硅二元件板。首端分别与星形连接，它们的尾端接在一起，作为发电机的中性点按上的一个硅二极
汽车发动机都是多缸发动机，常见的轿车发动机是4缸和6缸。多缸发动机由若干个相同的气缸排列在一个机体上共用一根曲轴。4冲程发动机一个工作循环曲轴转两圈，即720度。为了保持工作平衡，各缸点火间隔角要求都相等，4缸各缸点火间隔角为180度，6缸为120度。 多缸发动机各缸作功都有一个顺序，称为发动机的点火顺序。点火顺序取决于发动机的结构、曲轴的设计和曲轴负荷等因素。这里有两处提及曲轴，实际上发动机的平稳性很大程度决定于曲轴，曲轴旋转质量的不均匀而产的离心的惯性力，会使发动机振动。所以，曲轴曲拐（轴颈及它两端的曲柄）要尽可能对称均匀，连续作功的两缸相隔尽量远些，V型发动机左右两排气缸尽量交替作功等。因此，发动机就必须要有一个能够平衡曲轴运转的点火顺序。 直列式4缸发动机的点火顺序是：1－2－4－3或1－3－4－2； 直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3 直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5； V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。
轿车发动机气缸排列常见有直列式（示图A）和V型（示图B）排列。直列式发动机各缸排列成一排，各气缸呈直立状，排列在一个机体上共用一根曲轴和一个缸盖。直列式发动机结构相对简单，易于制造和维修。但由于气缸直立使汽车前部比较高，影响轿车的空气动力学设计，因而直列式发动机多用于4缸等小型发动机，防止尺寸过大。 V型发动机的气缸分两排排列，两排气缸夹角60度-90度，呈现V型而得名。两排气缸排列在一个机体上共用一根曲轴，各用一个缸盖（即有两个缸盖）。V型发动机的优点是高度比直列式小，汽车前部可以做得低一些，改善轿车的空气动力学性质，同时缩短了发动机的长度，缩短了曲轴长度，不但减少了发动机的占用空间，使得发动机紧凑化，还可以减少发动机的扭转振动，令发动机运转更加平稳。当然构造相对复杂，零件增加，成本增大。现在V型发动机主要用于6缸及6缸以上发动机
电控发动机点火系统 一、填空题 1. 爆燃传感器有________和________两种类型。 答案：电感式；压电式 2. 无分电器独立点火方式其特点是每缸有________个点火线圈。 答案：1 3. 电感式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。 答案：电磁感应；压电效应 4. 水温修正可分为________、________修正。 答案：暖机修正；过热修正 5. 点火提前角的修正方法有________和________两种方法。 答案：修正系数法；修正点火提前角法 6. 电控点火系统一般由________、________、_______、________、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 答案：电源；传感器；ECU；点火器 7. 点火提前角的控制包括________、________两种基本工况控制。 答案：起动时点火提前角的控制；起动后点火提前角的控制 8. 电控点火系点火线圈初级电路的通电时间由________控制。 答案：ECU 9. 汽油机点火系统有________和________两大类。 答案：传统点火系统；计算机控制的点火系统 10. 无分电器电控点火系统分为________、________、________三种类型。 答案：独立点火；同时点火；二极管配电点火方式 11. IGt为________信号，IGf为________信号。 答案：点火控制；点火确认 12. 点火提前角的主要修正项目有________、________、________等。 答案：水温修正；怠速稳定修正；空燃比反馈修正 13. 爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用________模式。 答案：闭环控制 14. 消除爆燃的有效措施为________。 答案：推迟点火 15. 同时点火方式的点火线圈数量是气缸数的________。 答案：一半 16. DLI系统即为________。 答案：无分电器的电子点火系统 17. ________是爆燃控制系统的主要元件，其功能是________。 答案：爆燃传感器；用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度 18. 发动机正常运转时，主ECU根据发动机________和________信号确定基本点火提前角。 答案：转速；负荷 19. 电感式爆燃传感器主要由_______、________、________及外壳等组成。 答案：铁心；永久磁铁；线圈
2005款路虎发现3装备的276DT 2.7L柴油发动机正时校对方法1．发动机正时带单元分解 发动机正时带单元分解图如图2所示。 2．发动机正时带单元拆卸 说明：以下步骤中涉及的部件或标志以数字序号标明的，其位置如图2所示。 注意：装配此发动机的高压燃油泵不用调整正时。 1）拆卸中冷器进气壳体。 2）拆卸中冷器进气壳体支架。 3）拆卸空气滤清器壳体和软管。 4）拆卸上部风扇导流罩。 5）拆卸发动机下部挡板。 6）拆卸来自下部风扇护罩的冷却液软管。 7）拆卸下部风扇护罩。 8）拆卸左侧风扇。 9）拆卸曲轴带轮螺栓1。 10）拆卸曲轴带轮2。 11）拆卸连接气缸盖的冷却液软管。 12）拆卸辅助传动带。如果要重复使用传动带，请在传动带上作转动方向标记。 13）拆卸辅助传动带张紧器。 14）拆卸辅助传动带导向轮。 15）拆卸EGR连接冷却液接口软管。 16）拆卸水泵带轮。 17）拆卸正时带罩盖3。 18）拆卸起动机。 19）拆卸气缸体上的堵头4。 20）转动曲轴，设置1缸到上止点（TDC）位置。 21）安装飞轮锁定工具5。 22）确保飞轮锁定工具使用起动机螺栓6。 23）插入正时销到凸轮轴链轮7。 24）拧松每个凸轮轴链轮的螺栓8。 25）拆卸张紧带轮螺栓。 26）拆卸张紧带轮。 27）拆卸正时带。 3．发动机正时带单元安装 说明：以下步骤中涉及的部件或标志以数字序号标明的，其位置如图8-2所示。 1）安装新的张紧带轮10。 2）安装新的张紧带轮螺栓9，手动拧紧螺栓。 3）确保正时销7正确定位。 4）通过槽孔充分顺时针方向转动每个凸轮轴链轮11。 5）逆时针方向转动，使曲轴链轮装配上正时带，确保正时带在链轮之间是拉紧的。 6）使用内六角扳手逆时针方向旋转张紧带轮。 7）拧紧张紧带轮螺栓9，拧紧力矩：24N·m。注意：确保张紧轮正确对齐12。
发动机的点火系统工作原理 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 电喷系统的点火按照是否保留分电器分：1．非直接点火系统（有分电器）2．直接点火系系统（无分电器），有分电器的和化油器车的工作原理差不多；直接点火系统取消了分电器，点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，工作时，点火线圈产生的高压电直接送至各火花塞，由微机根据各传感器输入的信息，依照发动机的点火顺序，适时的控制各缸火花塞点火。直接点火系统又可分为以下两类：1。同时点火方式：两个气缸合用一个点火线圈，对两个气缸同时点火。2。单独点火方式：每个气缸的火花塞配一个点火线圈，单独对本缸点火。 点火系统按照发动机的工作顺序进行点火，点火顺序为1-3-4-2或1-2-4-3。电子点火系统的点火时间实际是由多个传感器信号通过电脑计算来确定的，这些传感器信号大致有如下这些：曲轴位置传感器，空气流量计，水温传感器，氧传感器，节气门位置传感器，车速传感器，空档开关，点火开关，空调器开关，电池，进气温度传感器，爆震传感器。这些信号的变化和发动机的转速、负荷、汽油的辛烷值都有关系。 FIAT看来是使用两个点火线圈实现点火的，每个线圈控制两个汽缸，每个线圈的充放电时间肯定不一样的。一般发动机的最佳点火角度是10-15度转换成时间也有个范围，这个就是4S所说的充电时间不能超过400NS，这是最迟的点火时间，肯定还有一个指标是不能少于多少NS，这个应该最早的点火时间。点火的控制模块是根据具体工作状况自动调整点火时间的，测定的时候工作状况不一样，每个车的值也不同，再这个范围内都应该是正常的。 由此可见，在排除电脑芯片故障的前提下，整车的油耗差异很难做准确的判断，任何一个部件或者传感器的故障都有可能造成发动机效率的变化，尽管4S有维修用的电脑可以读出每个传感器的数值，但各个部分还有个匹配问题，部件和传感器的故障都会造成油耗的升高。所以一般油耗升高最先要怀疑的就是空气流量计，水温，节气门等位置。 说的远一点，汽车在能耗上的技术指标是个综合的问题，提高汽油机的有效功率手段是提高压缩比，但控制部分的成本和设计要求就很高了，一台好的发动机机械部分和电子部分都要先进，有任何部分设计不良就会造成瓶颈，影响整个发动机的功效。FIAT国产车系的油耗偏高和本身发动机的设计是有很大关系的。因此，说得再多一点，日本车的油耗相对比较低是和发动机制造工艺及先进电子控制系统是有非常大的关系的，不是简单的车重差别引起的。
点火系统的种类与特点 由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。 1．传统机械式触点点火系统： 传统的点火系统其点火时刻和初级线圈电流的控制是由机械传动的断电器触点来完成的。由发动机凸轮轴驱动的分电器轴控制着断电器触点的张开、闭合的角度和时刻与发动机工作行程的关系。为了使点火提前角能随发动机转速和负荷的变化自动调节，在分电器上装有离心式机械提前装置和真空式提前装置来感知发动机的转速和负荷的变化。机械式点火系统最大的缺点是因为断电器与驱动凸轮之间机械联动因此闭合角不能变化，而闭合时间和发动机转速的变化有很大的关系，当发动机转速升高时触点闭合时间缩短，初级线圈电流减小点火能量降低；当发动机转速降低时闭合时间又过长，造成线圈中电流过大容易损坏。这是机械触点点火系统无法克服的缺点。 2．无触点电子点火系统： 为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。 3．微机控制式电子点火系统： 为了提高点火系统的调整精度和各种工况的适应性，在电子点火系统的基础上，采用了微机控制。系统的特点是：不但没有分电器，而且在提前角的控制方面也没有离心提前装置和真空提前装置。从初级线圈电流的接通时间到点火时刻全部采用微机进行控制。其工作原理如下：微机系统通过传感器检测发动机的转速和负荷的大小，由此查阅存在内部存储器中的最佳控制参数，从而获得这一工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级电路的最佳闭合角，通过控制三极管的通断时间实现控制目的。 四．无触点电子点火系统（CDI点火器） 无触点电子点火系统一般由曲轴传感器、电子点火器、点火线圈、火花塞等构成。出触点电子点火系统采用晶体管作为点火初级电路的电子开关，因此初级电流的控制比触点点火系统容易且控制精度较高。在机械式式触点点火系统中，触点的闭合时间与曲轴转角靠机械关系连接，也就是靠触点提供发动机曲轴转角信号；但在无触点电子点火系统中点火系统无机械触点，故需要曲轴位置传感器。测量曲轴转角的传感器一般有三种： 磁脉冲式、光电式、霍尔式。电子点火器的作用是控制点火线圈中初级电路电流的接通时间和断开时间。为此，它必须对来自曲轴位置传感器的脉冲信号进行放大、处理、识别。由曲轴位置传感器的脉冲信号求
对正时的技巧 任何发动机，只要是从前向后看排气凸轮轴在进气凸轮轴的左侧，都可用“上三角、下三角”的方法来确定其配气正时。首先将凸轮的形状进行简化（图1）， 以便对其相位进行描述。进排气凸轮在发动机的一个工作循环内只在活塞两次处于上止点时是左右对称的（图2）。
曲轴皮带轮上的正时点与缸体标记对准时，同一轴线上的2个活塞处于上止点，但它们在象限上却相差180°。一个活塞处于进气象限的起点时（图3），另一个一定是处于做功象限的起点（图4）； 反之一个处于做功，另一个一定处于进气。利用发动机的这一特点，任何车型的配气正时都可以很方便地确定下来，具体方法如下：
1. 直列发动机 这类发动机的气缸列只有1个，所以只要确定1缸的凸轮相位就可以了。将曲轴皮带轮对准正时点，然后将1缸的进排气凸轮置于做功象限的起点——上三角（图4），此时便不难发现发动机厂家所做的正时标记。按照厂家标记对凸轮轴位置进行微调后，挂上正时皮带或链条即完成操作。 2. V6发动机 这类发动机的气缸列有2个，所以需要确定2个缸盖上的凸轮轴相位。将曲轴皮带轮对准正时点，然后将1缸的进排气凸轮置于做功象限的起点——上三角（图4），再将6缸（另一气缸列）的进排气凸轮置于进气象限的起点——下三角（图3），此时便不难发现发动机厂家所做的正时标记。按照厂家标记对凸轮轴位置进行微调后，挂上正时皮带或链条即完成操作。 3. V8发动机 这类发动机的气缸列同样是有2个，所以也需要确定2个缸盖上的凸轮轴相位。将曲轴皮带轮对准正时点，然后将1缸的进排气凸轮置于做功象限的起点——上三角（图4），再将6缸（另一气缸列）进排气凸轮置于进气象限的起点——下三角（图3），此时便不难发现发动机厂家所做的正时标记。按照厂家标记对凸轮轴位置进行微调后，挂上正时皮带或链条即完成操作
丰田威驰 1.3L 8A-FE/1.5L 5A-FE发动机正时校对方法1 发动机正时带单元结构分解 发动机正时带单元分解如图46所示。 2 发动机正时带单元拆解方法 ①拆下右侧前轮。 ②拆下发动机下盖板。 ③拆下带软管的空气滤清器总成。 a.断开进气温度传感器接头和电线夹。 b.从空气滤清器软管上断开通风管。 c.松开空气滤清器软管夹箍螺栓。
d.分离开2个空气滤清器夹子。 已从节气门体上断开空气滤清器软管，把空气滤清器盖子连同空气滤清器软管一 同拆下。 f.拆下3个螺栓和空气滤清器。 ④拆下风扇和发电机V带。 ⑤拆下1号V带（空调压缩机到曲轴皮带轮）。 ⑥拆下叶片泵V带（带动力转向）。 ⑦拆下风扇皮带轮，拆下4个螺栓和水泵皮带。 ⑧拆下线圈和高压线。 ⑨拆下汽缸盖分总成。 a.断开发电机接头。 b.断开发电机电线。 c.断开.油压开关接头。 d.断开空调压缩机开关接头。 e.分离开电线夹子。 f.从盖子上断开线束。 g.从盖子上断开2根通风管。 h.拆下4个螺母、4个密封垫、盖子和垫片。 ⑩拆下横向发动机安装隔板，将木块放置在千斤顶和发动机之间，机，然后拆下 5个螺栓、螺母和右侧发动机安装隔板。 11拆下发电机总成。 12将1号缸置于上止点压缩位置。 a.转动曲轴皮带.轮，把它的槽口对准1号正时皮带盖的正时标记号“0”，见图47。 b.检查凸轮轴正时皮带轮的“K”记号与轴承盖的正时记号对齐，见图48。如果
没有对齐，将曲轴转动1圈（360°） 13拆下曲轴皮带轮。 a.用专用工具，拆下皮带轮螺栓。 b.用专用工具拆下皮带轮。 14拆下2号正时链或正时皮带盖子。 15拆下曲轴齿轮或皮带轮盖子分总成。 16拆下正时链或皮带盖子分总成。 17拆下正时皮带导轮。 18拆下正时皮带如果再使用，在皮带上（发动机旋转方向）画一箭头方向，在皮 带轮和皮带上做记号。 a.松开惰轮皮带轮的安装螺栓，把皮带轮尽可能向左移动，然后暂时将其紧固 b.拆下正时皮带。 3 动机正时带安装步骤 ①将1号缸置于上止点压缩位置。 a.转动凸轮轴六角部位，将凸轮轴正时皮带轮的“K”记号与轴承盖上的正时记号对齐。 b.使用曲轴皮带轮螺栓，转动曲轴，将曲轴正时皮带的正时标记与油泵对齐。 ②安装正时皮带。 a.安装正时皮带，检查曲轴正时皮带轮和凸轮轴正时皮带轮之间的张紧力，如果 再使用正时皮带，在拆卸时要做对齐记号。安装皮带时，使发动机旋转方向与箭头 方向相同。 b.检查气门正时。 ·松开惰轮螺栓。
ROWEE 350轿车正时校对 一、ROWEE 350轿车发动机正时链条拆卸步骤 1．举升车辆前部。 2．如图3-3-1所示，松开发动机机油放油螺栓，排放发动机机油。 图3-3-1 松开放油螺栓 3．拆卸右前车轮。 4．拆卸点火线圈。 5．拆卸凸轮轴盖。 6．拆下发动机机体上正时销孔安装的堵塞。 7．转动飞轮，使飞轮销孔与发动机缸体销孔对齐。 8．如图3-3-2所示，用正时销锁止专用工具TEN00002插入发动机缸体正时销孔和飞轮销孔，将飞轮锁死。
图3-3-2 插入锁止工具 9．用凸轮轴锁止专用工具TEN00004将凸轮轴相位锁止。 10．拆卸发动机附件传动皮带。 11．拆下将曲轴皮带轮固定到曲轴上的紧固螺栓，将该螺栓废弃。 12．取下曲轴皮带轮。 13．用皮带轮拆装专用工具TEN00009拆卸水泵皮带轮，如图3-3-3所示。
图3-3-3 拆卸水泵皮带轮 14．拆卸正时链条上盖板： （1）如图3-3-4所示，松开正时链条上盖板的8个螺栓（2个M6×35，6个M6×20）。
图3-3-4 松开正时链条上盖板的固定螺栓 （2）拆下正时链条上盖板。 15．拆卸正时链条下盖板： （1）如图3-3-5所示，松开正时链条下盖板的固定螺栓。 图3-3-5松开正时链条下盖板的固定螺栓 （2）拆下正时链条下盖板。 16．拆下正时链条张紧器并废弃密封垫圈。如图3-3-6所示。
图3-3-6拆下正时链条张紧器并废弃密封垫圈 17．如图3-3-7所示，拆卸正时链条上导轨。 图3-3-7拆卸正时链条上导轨 18．如图3-3-8所示，用机油泵链轮固定专用工具TEN00006拆卸机油泵链轮螺栓。
供油提前角（供油正时）燃烧过程（延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期） 供油提前角：喷油泵一缸柱塞开始供油时曲柄位置与活塞到达上止点的曲柄位置的夹角。供油提前角过大（由于燃料是在气缸内空气温度较低的情况下喷入的，混合气形成的条件差，着火延迟期长）引起的问题：发动机工作粗暴 供油提前角过小（燃烧是在膨胀过程中进行的）引起的问题：发动机过热、燃烧不完全、排气管冒灰白烟等 供油时间过早引起的问题：着火敲击声强烈，且车速提高后长时间不消失。供油时间过晚引起的问题：听不到敲击声，且加速不灵、动力不足 ?供油正时标记 为了便于调整供油提前角，一般通常在发动机和喷油泵上都做有喷油正时标记，一般分为三种： 1）喷油泵的第一分泵开始供油的标记 2）供油提前角标记。它是一缸活塞到达压缩行程上止点前供油提前角位置的标记 3）喷油泵与发动机传动齿轮啮合的记号。其中有：传动齿轮配气正时标记； 喷油泵与驱动部分的连接标记。 ?车上检查供油正时 1）摇转曲轴使1缸活塞处于压缩行程，当固定标记对准飞轮或曲轴传动带上的供油提前角记号，停止摇转曲轴。 2）检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线记号对正，如图所示。若两刻线记号正好对正，说明喷油泵一缸柱塞开始供油时间准确；若联轴器从动盘刻线记号还未到达泵壳前端面上的刻线记号，说明一缸塞开始供油晚；反之，若联轴器从动盘上的刻线记号已越过泵壳前端面上的刻线记号，说明一缸柱塞开始供油时间早。 3）若联轴器从动盘和泵壳前端上没有记号，应拆下喷油泵一缸高压油管，摇转曲轴，当一缸柱塞快要供油时，缓慢摇转曲轴并注视一缸压紧螺母出油
口液面。当液面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，此时即为一缸开始供油位置。为了以后检查方便，应在联轴器从动盘和泵壳前端面上补做一对记号。 ?喷油泵安装时供油正时的调整 1）检查发动机正时齿轮安装是否正确 2）顺时针摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点前规定的发动机开始的位置，即固定标记对准飞轮或曲轴传动带轮上的供油提前角记号。3）转动喷油泵凸轮轴使喷油泵联轴器从动盘上刻线记号与泵壳前端面上的刻线记号对正。 4）向前推入喷油泵，使从动凸缘盘的凸块插入联轴器并与之接合，在固定主动凸缘盘和中间凸缘盘的两个螺钉时，使两凸缘盘上的“0”记号对正，即可保证发动机的供油提前角符合要求。 ?喷油泵安装后供油正时的调整 1）转动喷油泵泵体调整供油提前角。调整供油提前角时，将喷油泵体逆着凸轮轴旋转的方向转动一个角度，供油提前角增大；反之，则供油提前角减小。若变动角度过大，应先调整喷油泵正时齿轮的啮合位置，然后转动泵体调整供油提前角。 调整后进行路试。发动机达到正常工作温度后以最高档最低稳定车速行驶，然后将加速踏 板踩到底，使汽车急加速行驶，若听到柴油机有轻微的着火敲击声，且随车速的提高后消失，则为供油提前角正好；如果听不到敲击声，且加速不灵、动力不足，则供油时间过晚； 着火敲击声强烈，且车速提高后长时间不消失，则供油时间过早。 二、点火提前角（点火正时） 1）点火时刻（点火提前角）控制信号IG t 由曲轴位置传感器产生的G1、G2信号和N e信号的关系可知。当ECU接收到一个G2信号时，ECU可以辨别出是第一缸活塞到达上止点的时刻，由第一缸上止点对应的第一个N e信号开始记录曲轴的位置，根据N e信号脉冲数ECU便可以知道某时某刻的曲轴准确位置，适时地