单元四汽油机燃料供给系统
一、填空题
1．汽油机供给系由＿燃油供给＿装置、＿空气供给＿装置、＿可燃混和气形成＿装置、__废气排出__装置及__可燃混合气___装置等五部分构成。
2．汽油的使用性能指标主要包括__抗爆性____、___蒸发性____和____腐蚀性___。
3．汽油机所燃用的汽油的 __蒸发性_____愈强，则愈易发生气阻。
4．汽油的牌号愈____高____，则异辛烷的含量愈__多____，汽油的抗爆性愈 ___好____。
5．按喉管处空气流动方向的不同，化油器分为___上吸式____ 、___下吸式_____和
___平吸式_____。三种,其中___平吸式____多用于摩托车, 而汽车广泛采用_____下吸式
___ 。
6．按重叠的喉管数目的不同，化油器分为__单喉管式_____和 __多重喉管式_____。
7．双腔分动式化油器具有两个不同的管腔，一个称为___单腔式___ 。另一个称为___双腔式____ 。
8．BJH201型化油器中的H代表__化油口___,2代表该化油器为 __双腔式_____化油器。
9．化油器由__主供油装置_____ 、___怠速装置_____和 ___加浓装置____三部分组成。
10．汽车上,化油器节气门有两套操纵机构。
11．目前汽车上广泛采用 __膜片式_____汽油泵,它是由发动机配气机构的__凸轮轴
_____上的__偏心轮____驱动的。
12．现代化油器的五大供油装置包括__起动__装置__主供油道___装置、___怠速__装置、___加速___装置和__加浓____装置。
13．L型电控汽油喷射系统是一种_直接测定空气为基准控制喷油量___的喷油系统。二、判断题
1．汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物，所以汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性越好。 ( X )
2．过量空气系数A越大，则可燃混合气的浓度越浓。 ( X )
3．过量空气系数A=1.3~1.4称为火焰传播上限。 ( X )
4．简单化油器不能应用于车用汽油机上。 ( √ )
5．车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。( √ )
6．节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。( √ ) 7．双腔并动式化油器实质上是两个同样的单腔化油器的并联。 ( √ )
8．双腔分动式化油器一般都采用双式进气管。 ( √ )
9．双腔分动式化油器的主、副腔总是同时工作的。 ( X )
10．四腔分动式化油器实质上是两个双腔分动式化油器的并联。 ( √ )
11．发动机正常工作时，所要求的可燃混合气的浓度是由化油器自动调节的。( √ ) 12．机械膜片式汽油泵的泵油量总是恒定的。 ( X )
13．化油器采用双重喉管是为了增大进气量。（ X ）
14．空气质量与燃料质量之比，称为过量空气系数。（ X ）15．主供油装置在中、小负荷时，随负荷增大，使混合气逐渐变浓。（ X ）16．如果汽油泵与气缸体之间的垫片加厚，则供油量增加。（ X ）17．由于机械式汽油泵膜片行程是一定的，所以汽油输出压力与发动机转速成正比。( X )
18．如果汽油泵膜片损坏渗漏，则汽油将流入机油盘。（√）19．怠速时，气缸内真空度较高，燃料容易雾化，故只需稍稀混合气. （ X ）20．化油器的喉管应尽量做大，这样才能便于燃料雾化、蒸发。（ X ）21．可燃混合气完全燃烧必须有足够的空气。（√）
22．空气滤清器不清洁，易造成混合气过浓. ( √ )
三、选择硕(有一项或多项正确)
1．国产代号为RQ-90的汽油，表明其辛烷值( C )。
A．恰好为的 B．小于90 C．不小于90 D．大于90
2．空燃比大于14.7的混合气为( B )混合气。
A．浓B．稀C．理论混合气D．功率混合气
3．过量空气系数小于1的混合气为( A )混合气。
A．浓B．稀C．理论混合气D．功率混合气
4．化油器主供油装置在主量孔处引入部分空气的目的是（）。
A．降低主量孔处的真空度B．降低汽油的流速
C．减小汽油的流量D．增加主量孔处的真空度
5．机械加浓系统是否起作用取决于（ D ）。
A．发动机负荷B．发动机转速
C．节气门的开度D．A，B，C
6．真空加浓系统起作用的时刻与( A )有关。
A．发动机负荷B．发动机转速
C．节气门的开度D．A，B，C
7·在化油器中，功率量孔的尺寸一般都比主量孔的尺寸( B )。
A．大B．小C．不一定D．相等
8．化油器浮子破损会造成可燃混合气( A )。
A ．过浓B．过稀 C．不一定D．浓度不变9·发动机在中等负荷工况下工作时，化油器供给( D )的混合气。
A．浓B．很浓 C．很稀D．较稀
10．发动机冷起动时，化油器()装置供油，以提供浓混合气。( B ) A．起动 B．怠速C．主供油D．加浓
11．浮子室油面过低，会使可燃混合气的浓度( A )。
A．过稀B．过浓C．不变D．不一定12．当化油器的主空气量孔堵塞时，可燃混合气的浓度将( A )。
A．变稀B．变浓C．不变D．不一定
13．L型电控汽油喷射系统中的喷油器装于( B )。
A．空气滤清器与空气流量计之间B．节气门下方
C．节气门上方D．喷嘴伸入燃烧室内14．L型电控汽油喷射系统中的喷油器数( A )。
A．等于气缸数B．大于气缸数
C．少于气缸数D．不一定
15．单点汽油喷射系统中的喷油器装于( A )。
A．进气总管的接口上B．节气门下方
C．进气门上方D．喷嘴伸入燃烧室内
16.汽油机可燃混合气的形成始于化油器主喷管出口，止于（ C ）。
A.进气门关闭
B.进气冲程终了
C.压缩冲程终
D.进气冲程开始
17.汽油发动机在中等负荷工况时，过量空气系数a值应为（ B ）。
A. 0. 6～0.8 B．0.9～1.1
C．0.8～0.9 D.1.1一1.2
18.汽油机功率调节是通过改变节气门开度来实现的，这种调节方式叫做（ A ）
A.量调节
B.浓度调节
C.质调节
D.质、量调节相结合
19.化油器中机械加浓装置和加速装置的驱动部件是连在一起的，因此（ C ）。
A.无论如何操作，两种装置都会同时供油
B.无论如何操作，两种装置都不会同时供油
C.只要操作得当，两种装置可以同时供油
20.化油器真空加浓装置起作用的时刻（ D ）。
A.只与发动机转速有关
B.只与节气门开度有关
C.只与发动机负荷有关
D.与发动机转速、负荷都有
21.汽油机过量空气系数在1.0 1.巧范围内的可燃混合气叫做（ B ）。
A.功率混合气
B.经济混合气
C.过稀混合气
D.过浓混合气
22.膜片式汽油泵供油量的大小取决于（ A）。
A.膜片上行量的大小
B.膜片下行量的大小
C.膜片弹簧张力的大小
D.摇臂摆动的大小
23.发动机排放中与化油器有关的是（ A ）。
A. CO和H C
B. NO,和CO
C.铅化合物和HC
D. CO和铅化合物
24.主供油装置的工作状况为（ A ）。
A.除怠速外都工作
B.除起动和怠速外都工作
C.各个工况都工作
D.除加速外都工作。
25.化油器浮子室油平面过高，将会造成（ B ）。
A.混合气过稀
B.混合气过浓
C.加速不良
D.加浓不良
四、名词解释
1．气阻：由于汽油的蒸发性使汽油管路中行程气泡。
2．空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值
3．步过量空气系数：燃烧一千克燃油实际消耗的空气量与理论空气量的质量之比。
4．可燃混合气的浓度：可燃混合起中空气和燃油的比例。
5．经济混合气：燃油消耗率最低的混合气
6．功率混合气：能输出最大功率的混合气。
7．怠速工况：发动机能够维持稳定运转的最低转速工况。
五、问答题
1．汽油机燃料供给系的功用是什么？
答：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供往气缸，并在压缩上止点附近靠火花塞点燃完成作功后，将气缸内的废气排出。
2．汽油机化油器式燃料供给系由哪几部分组成？
答：化油器式燃料供给系主要由汽油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和进排气装置四大部分组成。
3．浮子机构的组成和功用是什么？
答：浮子机构由浮子、针阀和浮子室组成。浮子室的功用是贮存来自汽油泵的汽油，浮子和针阀共同工作以保持浮子室内有合适的油面高度。
4．简单化油器内量孔的功用是什么？
答：控制汽油供给量。
5．混合气是怎样形成的？
答：发动机工作时，进气行程中活塞由上止点向下止点运行，随气缸容积增大产生一定的真空度，从而使空气经空气滤清器吸入化油器。同时，在浮子室内与喷管口处压力差作用下，浮子室中的汽油经量孔从喷管喷出，并随即被高速空气流冲散，成为大小不等的雾状颗粒（雾化）。雾化的汽油在混合室中开始与空气混合，并经进气管和进气门进入气缸。从汽油与空气接触直到燃烧前，汽油不停地进行着吸热、蒸发并与空气与混合。
6：汽油机燃烧过程是怎样进行的？
答：汽油机工作接近压缩行程终了时，位于气缸内的火花塞电极间跳火，使电极附近的混合气立即点燃，形成火焰核心。此后，从火焰核心开始，火焰向四周逐层传播，直到扫过整个燃烧室使大部分混合气燃烧完毕。
7．什么是过量空气系数？
答：过量空气系数是指在燃烧过程中，实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所
需的空气质量之比。
8．什么是空燃比？
答：空燃比是指混合气中空气质量（kg）与燃油质量（kg）的比值。
9．混合气浓度对发动机性能有何影响？
答：发动机工作时，采用理论混合气（α=1或空燃比为14.7：1），只是在理论上可保证完全燃烧，实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油不可能及时与空气绝对均匀混合，也就不可能实现完全燃烧。采用α=1.05～1.15的稀混合气时，可以保证所有的汽油分子获得足够的空气而实现完全燃烧，因而发动机经济性最好。采用α=0.85～0.95的浓混合气时，燃烧速度最快，气缸平均工作压力最高，可使发动机发出较大的功率，发动机的动力性较好，但由于燃料不能完全燃烧，发动机经济性较差。混合气过稀（α＞1.15）或混合气过浓（α＜0.88＝，因混合气中燃油量过少或过多，均会使燃烧速度减慢，导致发动机动力性和经济性下降。当混合气稀到α＞1.3～1.4或浓到α＜0.4～0.5时，将无法点燃，发动机也无法工作。
10：什么是发动机工况？如何表示？
答：发动机的工况是其工作情况的简称，通常用发动机的转速和负荷来表示。
11：什么是发动机负荷？如何表示？
答：发动机的负荷是指发动机的外部载荷，发动机输出的动力随外部载荷而变化，同时发动机输出的动力又取决于节气门的开度，所以发动机负荷的大小可用节气门的开度来表示。负荷的大小一般用百分数来表示，如节气门全关，负荷为0；节气门全开，负荷为100％。
12：发动机工作时对混合气浓度有何要求？
答：在小负荷和中等负荷工况下，要求随着负荷的增加，供给由较浓逐渐变稀的混合气。当进入大负荷直到全负荷工况下，又要求混合气随着负荷的增加由稀变浓，最后加浓到保证发动机发出最大功率。在起动、暖机、加速时的过渡工况下，要求较浓的混合气。
13：汽油箱盖上设有哪些阀？其功用是什么？
答：汽油箱盖上设有空气阀和蒸汽阀。当油箱内的汽油减少，压力下降到预定值（约98kPa）时，空气阀开启，使空气进入油箱，以防止油箱内压力过低而影响汽油泵正常吸油。当环境温度较高，油箱内汽油蒸汽过多，压力超过预定值（约110kPa）时，蒸汽阀被推开，油箱内的汽油蒸汽排出，从而防止油箱内压力过高。
14．汽油滤清器的功用是什么？有几种类型？
答：汽油滤清器的功用是滤除汽油中的水分和杂质，以保证汽油泵和化油器正常工作。
汽油滤清器有可拆式和整体式两种。
15．汽油泵的功用是什么？
答：汽油泵的功用是将汽油从油箱内吸出，并以一定压力通过管路和汽油滤清器将汽油泵送到化油器的浮子室中。
16．汽油泵下体上为什么设有泄油孔？
答：当汽油泵膜片破损时，使汽油由泄油孔流出，以免汽油泄入曲轴箱污染机油。此外，在膜片上下拱曲压油或吸油时，膜片下方的空气可由泄油孔及时进入或排出，以免因膜片下方产生真空或空气被压缩而增大运动阻力。根据泄油孔是否有汽油流出，也可诊断汽油泵膜片破损故障。
17．汽油泵是如何实现供油量自动调节的？
答：汽油泵与化油器浮子室配合工作，可根据发动机的工作需要实现供油量自动调节。发动机工作时，要求汽油泵的实际供油量，始终使浮子室内的油面保持接近规定高度；在汽油泵压油过程中，浮子室内油面达到规定高度使进油针阀关闭时，泵腔内的汽油不能完全流出，膜片不能向上拱曲到最高位置，使膜片向下拱曲吸油时的行程减小，泵油量也减少；浮子室内油面降低时，浮子室进油针阀开启，膜片向上拱曲压油的位置升高，吸油时的行程也随之增大，泵油量增加。
18．空气滤清器的功用是什么？
答：空气滤清器的功用是滤除空气中的杂质，以减轻发动机磨损。同时，空气滤清器也可减轻发动机进气噪声。
19．目前应用较多的空气滤清器是什么类型？它是如何滤除空气中杂质的？
答：目前汽车发动机广泛采用纸质干式空气滤清器。发动机工作时，进气流经滤清器盖与壳体之间的空隙进入，而空气中的其它颗粒较小的杂质在通过滤芯时被滤除。
20．纸质干式空气滤清器有何优缺点？
答：纸质干式空气滤清器具有重量轻、成本低、使用方便、滤清效率高的（滤清效率高达99．5%以上）优点，。缺点主要是其滤芯对油类污染十分敏感，一旦被油质浸润，将导致进气阻力急剧增加，影响发动机正常工作。
21．化油器主供油装置的功用是什么？在结构上如何实现其功用？
答：主供油装置的功用是保证发动机在中小负荷围内工作时，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气。
主供油装置一般采用降低主量孔处真空度的方法，来满足随节气门开度增大使混合气逐
渐变稀的要求。在喷管上增加通气管和空气量孔，使少量的空气渗人到主喷管内的油流中，并降低主量孔内外的压力差，从而降低了汽油的流速和流量，使得混合气随节气门开度的增大而逐渐变稀。只要选择尺寸合适的主量孔和空气量孔，就能使主供油装置在中、小负荷范围内，供给所要求的α=0.8~1.1的混合气。此外，空气渗入汽油中，使汽油“泡沫化”，泡沫状的汽油更易于被空气吹散、雾化和蒸发。
22．怠速装置的功用是什么？它是怎样工作的？
答：怠速装置的功用是保证发动机在怠速和很小负荷工况时供给少而浓的混合气。怠速装置的工作过程可分为如下四个阶段：
（1）在低怠速时，节气门开度最小，节气门处在怠速喷口和过渡喷口之间，此时化油器喉管处真空度很小，而节气门下面真空度却很大，只有怠速喷口喷油，位于节气门上方的怠速过渡喷口实际上成了第二个怠速空气孔，这不仅能限制怠速喷口的出油量，而且由此渗入的空气也可使汽油再次泡沫化。
（2）当节气门稍开大，供给的空气量增多时，过渡孔也进入到节气门的下方，怠速喷口和过渡口同时喷油，使怠速出油量增加，混合气不至于瞬间变稀，以保证过渡圆滑。
（3）当节气门开度进一步开大时，化油器喉管处真空度增大，主供油装置开始工作时，形成“三口喷油”的局面。此时，主喷管出油量较少，而且气流速度较低，汽油雾化较差，仅由其单独工作满足不了负荷加大的要求，两个供油装置短时间内的同时工作，可防止因空气量增加而引起过渡时混合气的变稀。
（4）当节气门开度加大到发动机进入中小负荷工况时，怠速喷孔和过渡孔处的真空度已降低到不能汽油吸出的程度，怠速装置停止工作，而由主供油装置单独工作。
23．加浓装置的功用是什么？化油器上为什么设两套加浓装置？
答：化油器加浓装置的功用是当发动机负荷增大到80％～85％以上时，额外供给部分汽油，以保证发动机发出最大功率所需较浓混合气的要求。
由结构原理可知，机械加浓装置起作用的时刻只与节气门开度有关，即与发动机负荷有关，而与发动机转速无关。实际使用中，在机械加浓装置起作用之前，由于主供油装置供给的混合气是随负荷的增大而变稀的，加速时（节气门开度增大）就会因混合气变稀而导致加速不良；此外，机械加浓装置起作用之后，外载增加使发动机转速下降时，也应进一步加浓混合气以提高发动机功率，否则发动机就有熄火的可能。在化油器上增设真空加浓装置克服了机械加浓装置起作用时刻与转速无关这一缺点。
24．加速装置的功用是什么？
答：加速装置的功用是当汽车需要加速行驶或超车时，在节气门突然开大的瞬间将一定量的燃油一次喷入喉管，使混合气临时加浓，以满足加速的需要。
25．起动装置的功用是什么？常用的起动装置是哪一种形式？
答：起动装置的功用是在发动机起动过程中，供给极浓的混合气。常用的起动装置是阻风门式。
26．化油器有哪些类型？
答：按喉管处气流方向不同，现代化油器可分为上吸式、下吸式和平吸式三种；按喉管数量不同，现代化油器可分为单喉管和多喉管化油器两种；按混合室的数量不同，现代化油器可分为单腔和多腔两种。
27．化油器主要有哪些操纵机构？其功用是什么？
答：化油器操纵机构包括节气门操纵机构和阻风门操纵机构。节气门操纵机构一般有脚操纵机构和手操纵机构两套，它们的功用是：在发动机工作时，通过驾驶员的操纵来改变节气门的开度，从而改变供给发动机的混合气数量，以达到改变发动机转速和输出功率的目的。阻风门一般只有一套通过拉钮和钢丝绳带动的手操纵机构，其功用是控制阻风门的开度。
28．进排气歧管的功用是什么？
答：进气歧管的功用是将来自化油器的混合气（汽油机）或来自空气滤清器的空气（柴油机）分配到各气缸。排气歧管的功用是
29．排气消声器的功用是什么？
答：功用是消耗废气能量，平衡气流的压力波动，从而降低排气噪声，并消除废气中火焰和火星。
30．如何检查与调整浮子室油面高度？
在使用中，若发现发动机在各种工况下，混合气过浓或过稀，都要检查、调整化油器浮子室的油面高度。浮子室的油面高度可在油面观察窗处观察到，油面高度应与观察窗中央的标记平齐，油面与化油器中体上平面距离约为17mm。
若油面高度不符合规定，可通过油面外调机构中的油面调整螺钉进行调整。调整时应使发动机达到正常工作温度，并维持怠速运转。顺时针拧动调整螺钉，可使浮子室油面降低；逆时针拧动调整螺钉，浮子室油面升高。调整完毕，待发动机工作一段时间后，应复查油面调整是否准确。如果拧动油面调整螺钉后，发现油面位置没有变化，则可能是浮子轴或浮子被卡住，应拆开化油器上体进行检查。
31．如何检查与调整发动机怠速？
答：在使用中，若发动机的怠速转速低于或高于规定值，应予调整。怠速转速的调整应在发动机工作温度正常、点火系及机械部分工作正常的情况下进行。步骤如下：（1）首先调整化油器节气门最小开度限位螺钉，将发动机转速调整到接近规定的怠速转速。
（2）再调整怠速调整螺钉，使发动机转速在上述基础上调到最大（可从风扇转动或发动机运转声音来判断）。
（3）然后再次调整节气门最小开度限位螺钉，使发动机转速接近规定怠速转速。
（4）重复上述调整过程2～3次，即可获得稳定的怠速转速。
32．如何调整化油器真空加浓装置？
答：真空加浓装置应在进气歧管真空度为14.6kPa时起作用。起作用过早，会增加油耗量；起作用过迟，则发动机加速不良。真空加浓装置的检查与调整步骤如下：（1）拆下化油器上体，测量真空加浓活塞下端头至化油器上体下平面的距离A。
（2）测量真空加浓推杆上端至化油器中体上平面的距离B。
（3）测量的尺寸应符合规定，否则应将真空加浓阀组件拆下，增加或减少其下面的垫片以达到上述要求，然后装上检查，直到合适为止。
33．如何调整化油器机械加浓装置？
答：机械加浓装置应在发动机负荷达到85%时起作用。起作用过早，耗油量增大；起作用过迟，则会影响发动机输出功率。检查与调整步骤如下：
（1）拆下化油器上体，并将机械加浓推杆上端的第二道卡子拆下，第一道卡子不拆。
（2）用手转动节气门轴，使加浓推杆和连接板一起从最高点缓慢下降。当机械加浓推杆与机械加浓球阀接触后，推杆不再下降；然后继续转动节气门轴直到节气门完全打开，此时检查加速泵推杆连接板与机械加浓推杆的相对位置。
（3）若不符合要求，可拆下机械加浓装置组件，增减其下面的钢纸垫进行调整。
（4）调整合适后，用卡子将机械加浓推杆固定在连接板上，最后装复化油器。
34．如何检修化油器加速泵？
答：（1）加速泵不供油故障的排除。迅速踩下加速踏板时加速泵不供油，其原因一般是加速泵活塞磨损或失去弹性，导致加速泵活塞与泵筒密封不良，加速泵筒内的燃油不能压出。
在使用中发现加速泵不供油时，应拆下化油器上体，拆开联动装置，取出加速泵活塞，用手向外拨动数次，使活塞向外扩张，再装复化油器一般可排除加速泵不供油故障。
（2）加速泵供油量的调整。加速供油量应根据使用条件的变化进行调整，原则是：汽
油容易雾化和蒸发时，可减少加速装置的供油量；反之，则应增大供油量。
调整供油量可通过改变连接钩10（见图4—6）在摇臂1上的连接位置来实现，将连接钩连接到摇臂外端的孔上，摇臂摆转角度相同时，可增大活塞行程，增加供油量；将连接钩连接到摇臂内端的孔上，则可减小供油量。
（3）加速泵供油早晚的调整。供油时刻的早晚可通过改变弹簧的预紧力来实现。有些化油器在加速泵活塞杆与连接板连接处制有2~3个连接孔，以调整弹簧的预紧力，没有连接孔的可通过垫片来调整。弹簧预紧力增大，供油提前，反之则供油推迟。
35．如何检查汽油泵的泵油能力？
答：在车上检查汽油泵泵油能力时，用一个四通接头将压力表和流量管连接在汽油泵与化油器之间的管路上；检查时，先关闭流量开关，并使发动机在一定转速下空转，此时压力表读数即为汽油泵的泵油压力。然后打开流量开关，用流量瓶测量30s内的泵油量。若泵油量和泵油压力不符合标准，应检修或更换汽油泵。
单元四汽油机燃料供给系统 一、填空题 1．汽油机供给系由＿燃油供给＿装置、＿空气供给＿装置、＿可燃混和气形成＿装置、__废气排出__装置及__可燃混合气___装置等五部分构成。 2．汽油的使用性能指标主要包括__抗爆性____、___蒸发性____和____腐蚀性___。 3．汽油机所燃用的汽油的 __蒸发性_____愈强，则愈易发生气阻。 4．汽油的牌号愈____高____，则异辛烷的含量愈__多____，汽油的抗爆性愈 ___好____。 5．按喉管处空气流动方向的不同，化油器分为___上吸式____ 、___下吸式_____和 ___平吸式_____。三种,其中___平吸式____多用于摩托车, 而汽车广泛采用_____下吸式 ___ 。 6．按重叠的喉管数目的不同，化油器分为__单喉管式_____和 __多重喉管式_____。 7．双腔分动式化油器具有两个不同的管腔，一个称为___单腔式___ 。另一个称为___双腔式____ 。 8．BJH201型化油器中的H代表__化油口___,2代表该化油器为 __双腔式_____化油器。 9．化油器由__主供油装置_____ 、___怠速装置_____和 ___加浓装置____三部分组成。 10．汽车上,化油器节气门有两套操纵机构。 11．目前汽车上广泛采用 __膜片式_____汽油泵,它是由发动机配气机构的__凸轮轴 _____上的__偏心轮____驱动的。 12．现代化油器的五大供油装置包括__起动__装置__主供油道___装置、___怠速__装置、___加速___装置和__加浓____装置。 13．L型电控汽油喷射系统是一种_直接测定空气为基准控制喷油量___的喷油系统。二、判断题 1．汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物，所以汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性越好。 ( X ) 2．过量空气系数A越大，则可燃混合气的浓度越浓。 ( X ) 3．过量空气系数A=1.3~1.4称为火焰传播上限。 ( X ) 4．简单化油器不能应用于车用汽油机上。 ( √ ) 5．车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。( √ )
授课班级授课课时授课形式授课章节名称第二章第五节柴油机燃料供给系 教学目标了解柴油机供给系统的功用与组成；掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程；掌握电控高压共轨柴油机燃油供给系统主要部件的构造和工作原理； 教学重点喷油器的检测方法 教学难点电控高压共轨柴油机燃油供给系统的工作原理 教学手段讲授法、图例讲解、小组讨论 课后作业 教学后记 教学内容与教学过程设计注释 柴油机供给系统 〖理论知识〗 一、柴油机供给系统概述 1.柴油机供给系统的功用与组成 1）柴油机供给系统的功用 2）柴油机供给系统的组成 （1）燃油供给装置。燃油供给装置包括柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油 泵、调速器、高压油管、喷油器、回油管等,如图5-1所示。 （2）空气供给装置。空气供给装置包括空气滤清器、进气歧管、增压器、中冷器和气缸盖内的进气道等。 （3）混合气形成装置即燃烧室。 （4）废气排出装置。废气排出装置包括气缸盖内的排气道、排气歧管、排气管、消声器和烟度限制器等。了解柴油机供给系统的功用与组成。
图5-1 柴油机燃料供给装置 3）燃油供给系统的油路 2.柴油机供给系统的工作原理 柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵出,经柴油滤清器滤去杂质后,进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。燃烧以后的废气经排气道、增压器排气通道、排气管、排气消声器排入大气。 输油泵的供油能力远远超过喷油泵的泵油量,过量的柴油从喷油泵的回油口经回油管路流回燃油箱(有的柴油机回油流入输油泵入口处),同时将渗入油路的空气随柴油带出,防止气阻现象的发生。 3.柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程 1）柴油机可燃混合气的形成方式 按可燃混合气形成的原理,柴油机可燃混合气的形成有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种方式。 2）柴油机的燃烧过程 如图5-2所示为柴油机在压缩和做功行程中,气缸内气体压力随曲轴转角的变化关系曲线。当曲轴转到上止点前O点位置时,喷油泵开始供油；当曲轴转到A点位置时,喷油器开始 喷油。O点到上止点之间所对应的曲轴转角为供油提前角,A点到上止点之间所对应的曲轴转角为喷油提前角。 图5-2 气体压力与曲轴转角的变化关系曲线 二、柴油机供给系统的主要零部件 1.燃烧室 1）统一式燃烧室 统一式燃烧室是由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔,几乎全部容积都在活塞顶面上。燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中,借喷出油束的形状和燃烧室形状的匹配以及燃烧室内空气涡流运动迅速形成混合气。所以统一式燃烧室又称直接喷射式燃烧室。 2）分隔式燃烧室 分隔式燃烧室是由两部分组成,一部分位于活塞顶与气缸底面之间,称为主燃烧室,另一部分在气缸盖中,称为副燃烧室。这两部分由一个或几个孔道相连。分隔式燃烧室的常见形式有涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室两种。 2.喷油泵 1）喷油泵的要求掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程 掌握柴油机供给系统主要部件的结构。
汽油机燃料供给系 一、填空题 1.汽油供给装置；空气供给装置；可燃混合气形成装置；可燃混合气供给和废气排出装置。 2.汽油箱；汽油滤清器；汽油泵；油管；油面指示表；贮存；滤清；输送。 3.进气管；排气管；排气消声器。 4.雾化；汽化；汽油蒸气；空气。 5.稀；太浓；燃烧上限。 6.起动；怠速；中小负荷；大负荷和全负荷；加速。 7.多而浓；少而浓；接近最低耗油率；获得最大功率；额外汽油加浓。 8.主供油；怠速；加浓；加速；起动。 9.上吸式；下吸式；平吸式；单喉管式；双重喉管式；三重喉管式；单腔式；双腔并动式；双腔（或四腔）分动式。 10.充气量；燃油雾化。 11.阻风门；空气滤清器。 12.脚操纵机构；手操纵机构。 13.汽油泵；杂质；水分；汽油泵；化油器。 14.偏心轮；油箱中；汽油滤清器；化油器浮子室中。 15.进油阀；出油阀；进油阀；出油阀；化油器浮子室。 16.惯性式；过滤式；综合式。 17.可燃混合气；可燃混合气；油膜。 18.温度和压力；火星和噪声。 二、解释术语 1.按一定比例混合的汽油与空气的混合物。 2.可燃混合气中燃油含量的多少。 3.燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。 4.发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。 5.化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这种结构的浮子室称为平衡式浮子室。 6.在汽油机中，使汽油与空气形成可燃混合气的装置。 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.（×）； 2.（×）； 3.（×）； 4.（√）； 5.（×）； 6.（×）； 7.（√）； 8.（√）； 9.（×）； 10.（√）；11.（√）；12.（×）；13.（√）；14.（√）。 四、选择题 1.（A）； 2.（A）； 3.（B）； 4.（A）； 5.（C）； 6.（B）。
图5-1 柴油机燃料供给装置 3）燃油供给系统的油路 2.柴油机供给系统的工作原理 柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵出,经柴油滤清器滤去杂质后,进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。燃烧以后的废气经排气道、增压器排气通道、排气管、排气消声器排入大气。 输油泵的供油能力远远超过喷油泵的泵油量,过量的柴油从喷油泵的回油口经回油管路流回燃油箱(有的柴油机回油流入输油泵入口处),同时将渗入油路的空气随柴油带出,防止气阻现象的发生。 3.柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程 1）柴油机可燃混合气的形成方式 按可燃混合气形成的原理,柴油机可燃混合气的形成有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种方式。 2）柴油机的燃烧过程 如图 5-2 所示为柴油机在压缩和做功行程中,气缸内气体压力随曲轴转角的变化关系曲线。当曲轴转到上止点前 O 点位置时,喷油泵开始供油；当曲轴转到 A 点位置时,喷油器开始喷 油。O 点到上止点之间所对应的曲轴转角为供油提前角,A 点到上止点之间所对应的曲轴转角为喷油提前角。掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程 图5-2 气体压力与曲轴转角的变化关系曲线 二、柴油机供给系统的主要零部件 1.燃烧室 1）统一式燃烧室 统一式燃烧室是由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔,几乎全部容积都在活塞顶面上。燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中,借喷出油束的形状和燃烧室形状的匹配以及燃烧室内空气涡流运动迅速形成混合气。所以统一式燃烧室又称直接喷射式燃烧室。 2）分隔式燃烧室 分隔式燃烧室是由两部分组成,一部分位于活塞顶与气缸底面之间,称为主燃烧室,另一部分在气缸盖中,称为副燃烧室。这两部分由一个或几个孔道相连。分隔式燃烧室的常见形式有涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室两种。 2.喷油泵 1）喷油泵的要求掌握柴油机供给系统主要部件的结构。
汽油机燃料供给系统 一、填空题 1.直接测量空气流量方式的汽油喷射系统有___________、____________。 2.电控汽油喷射系统的组成包括____________、____________、 _______________。 3.空气供给系统主要由__________、__________、______、_______、______、_______等组成。 4.电控汽油喷射发动机常用的空气流量计主要有________、_________、 ________、_________。 5.电控单元的组成包括________、_________、________、_________。 6.断油控制有________________和_____________两种情况。 7.电控汽油喷射系统故障的主要诊断方法有____________、____________、 _______________。 8.汽油机燃料供给系一般 由、、 、 等装置组成。 9.汽油供给装置包 括、、、和 等零部件。它的作用是完成汽油的、和。10.可燃混合气供给和废气排出装置包 括、和等零部件。 11.根据物理学的观点，使汽油迅速完全燃烧的途径是将汽油喷散成极细小的颗粒，即使汽油，再将这些细小的汽油颗粒加以蒸发，即实现汽油，最后使与适当比例的均匀混合成可燃混合气。 12.过量空气系数α＞1，则此混合气称为混合气；当α＜0.4时，混合 气，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为。 13.车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分 为、、、、等五种基本工况。 14.发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供给的混合气；怠速工况应供给的混合气；中等负荷时应供给的混合气；全负荷和大负荷时应供 给的混合气；加速工况时应供 给混合气。 15.化油器的五大装置是装置、装置、装 置、装置和装置。 16.按重叠的喉管数目，可分 为、和；按空气管腔的数目可分 为、和 。 17.采用多重喉管的目的在于解决发动机与的矛盾。
汽油机燃油供给系统试题标准答案 一、填空 1、燃油供给系统电子控制系统 2、传感器执行器 3、缸外（间接）喷射缸内（直接）喷射 4、单点喷射多点喷射 5、连续喷射间歇喷射（脉冲喷射） 6、同时喷射分组喷射顺序喷射 7、开环控制闭环控制 8、电动燃油泵燃油分配管油压调节器喷油器 9、内装式外装式 10、燃油分配管内的进气歧管内300 11、低阻式高阻式电压驱动式电流驱动式 12、0.2—3 13、2—3 13—16 14、300KPa 15、250 300 16、250 300 50 17、空气滤清器节气门体发动机进气量ECU 18、空气流量计（或进气压力传感器）发动机转速传感器 19、节气门轴的一端节气门开度ECU 发动机工况（负荷） 20、开关式滑动电阻式（线性输出型） 21、旁通式节气门直动式 22、规定的快怠速（通常为1500r/min）正常怠速（750r/min） 23、偏浓偏稀 24、空气流量计 25、CO HC NOx 26、排气燃油蒸发曲轴箱窜气 27、三元催化转换器EGR系统燃油蒸发控制系统 28、CO HC NOx O2 CO2 N2 29、14.7 EGO 30、NOx 31、故障报警显示故障码自检 二、选择 1—5：CABAB；6—10：BBADD；11—15：ABBDA；16—20：CAABA；21—25：BCDCA；26—30：BCACC；31—35：BADB D×；36—40：CCAAB；41—45：ADDCB；46—50：BCAAB；51—52：AB 三、判断 1—25：√√×√××√√×√×√×××√√√√×√×√√×26—50：××√×√×√√××√×××√××√√×√√√××51—68：√×√√××××√√××√√√√×√
第八章柴油机燃料供给系 一 . 选择题： 1 ．改变喷油泵柱塞斜槽与柱塞油孔的相对位置，其目的是（）。 A 改变柱塞有效行程，以调节供油量 B 改变柱塞总行程，以调节供油量 C 改变柱塞总行程以调节供油时刻 D 改变柱塞有效行程以调整供油时刻 2 ．喷油泵每循环供油量取决于（）。 A 柱塞行程 B 柱塞有效行程 C 针阀升程 D 供油提前角 3 ．喷油泵和调速器的润滑方式有两种，（）。 A 压力润滑和飞溅润滑 B 定期润滑和压力润滑 C 独立润滑和飞溅润滑 D 压力润滑和独立润滑 4 ．若喷油器的调压弹簧过软，会使得（）。 A 喷油量过多 B 喷油时刻滞后 C 喷油初始压力过低 D 喷油初始压力过高 5 ． 4125 Ａ型柴油机，空转时，当转速由怠速提高到最高转速时，其每循环供油量（）。 A 变大
C 不变 D 略有增加 6 ． 6102 型柴油机，当脚踏板位置不变时，汽车上坡，此时其运行速度（）。 A 变大 B 变小 C 不变 D 略有减小 7 ．喷油泵高压油管内的残余压力的大小与出油阀弹簧力的大小有关，（）。 A 弹力大，残压高 B 弹力大，残压低 C 弹力小，残压高 8 ．柴油机输油泵每循环泵油量的多少取决于（）。 A 活塞弹力 B 活塞行程 C 凸轮偏心距 D 发动机转速 9 ．柴油机工作时由进气管进入气缸的是： ( ) A 汽油 B 空气 C 混合气 D 柴油 10 ．柴油机的混合气形成装置是： ( ) A 喷油器
C 喷油泵 D 燃烧室 11 ．柴油机工作时，柴油直接喷入气缸是通过： ( ) A 进气管 B 输油泵 C 喷油泵 D 喷油器 12 ．柴油机工作时，将柴油变为高压油的是： ( ) A 柴油滤清器 B 输油泵 C 喷油泵 D 喷油器 二. 判断题： 1 ．柴油机混合气形成主要是在气缸外部进行的。（） 2 ．柴油机的混合气形成是在燃烧室内进行的。（） 3 ．空间雾化式混合气形成方式是将大多数柴油喷到燃烧室壁面上。（） 4 ．油膜蒸发式混合气形成方式是将大多数柴油喷到燃烧室壁面上。（） 5 ．喷油器的功用主要是将柴油以高压喷入气缸，使柴油雾化，以便于混合气的形成。（） 6 ．喷油器针阀与针阀体配合精度虽高，同一发动机上的零件也可以相互更换。（） 7 ．喷油器中调压弹簧的功用主要是使针阀与针阀体压紧，防止喷油器滴油。（） 8 ．轴针式喷油器与孔式喷油器仅针阀和针阀体结构略有不同。（） 9 ．通过喷油器调压螺钉可调整调压弹簧预紧力，以改变喷油器的喷油压力。（） 10 ．调压弹簧是喷油器的精密偶件，在使用中不允许调整。（）
柴油机燃料供给系统试题 一、填空题 1.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为（备燃期）、 （速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段。 2．柴油机燃料供给系统有四部分组成：（燃油供给）、（空气供给）、（混合气形成装置）和（废气排出装置） 3．柴油机的混合气的着火方式是（压燃式）。 4．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 5．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺住组件）组成。 6．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 7．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受齿条的影响。 8．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。 9．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 10.针阀偶件包括（针阀）和（真阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是相互配对，（不能）互换。 二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B ）。 A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数 D．喷油器的喷孔大小 2．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同 4．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C ）。 A．供油时刻 B．供油压力 C．供油量 D．喷油锥角 5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B ）。 A．柱塞的长短 B．喷油泵凸轮的升程 C．喷油时间的长短 D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（ D）柱塞行程。 A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于 7．喷油泵是在（B ）内喷油的。 A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定 8．柴油机喷油泵中的分泵数（B ）发动机的气缸数。 A．大于 B．等于 C．小于 D．不一定
汽油机燃油供给系统试题 一.填空. 1.电控汽油喷射系统一般由空气供给系统、、三个子系统组成。 2.电子控制系统一般由、ECU、三部分组成。 3.电喷系统按喷射部位分为和两类。 4.电喷系统按喷油器数目分为和两类。 5.电喷系统按喷射方式分为和两类。 6.间歇喷射根据喷射时序分为、、。 7.电喷系统按控制方式分为、。 8.电控发动机燃油供给系统一般由油箱、、汽油滤清器、、、 和油管组成。 9.电动燃油泵按安装位置分为和电动燃油泵。 10.油压调节器的作用是使燃油压力与进气压力之差保持恒定，一般为 KPa。 11.喷油器根据电磁线圈电阻值可分为和两种；根据驱动方式可分 为、喷油器。 12.电动燃油泵线圈电阻值应为Ω。 13.喷油器20℃时的电阻值一般低阻式Ω，高阻式为Ω。 14.检测燃油系统静态油压一般应在左右。 15.检测怠速油压一般应在KPa，拔下真空管应上升至——KPa。 16.急加速时，燃油供给系统油压应由——KPa上升至——KPa，急加速油压与怠速油压 差值不小于KPa。 17.空气流量计安装在与之间，用来测量——并转换为电信号输入， 作为燃油喷射和点火控制的主控信号。 18.ECU根据和信号确定基本喷油量。 19.节气门位置传感器安装在，它可把转换成电信号，输送给， 作为判定的依据。 20.节气门位置传感器常见有、和综合式等形式。 21.怠速控制装置按进气量调节方式分为和两种。 22.检测怠速运转状况，冷起动后，暖机开始时的怠速转速应能达到规定的，水 温正常后，应能恢复至，此时打开空调，应能上升到——r/min左右，怠速时 拔下怠速控制阀插头转速应为。 23.节气门后方出现真空泄露，对于D型喷射系统，会导致混合气，对于L型喷 射系统则会导致混合气。 24.对于运转不良的发动机，当拔下空气流量计插头后再起动，若运转情况改变，则可 判定存在故障。 25.汽油机尾气中的主要有害物是、、三种。 26.汽油机排放污染物来源有三个，即、、。 27.电控发动机用于降低排放污染的装置，目前常用的有曲轴箱强制通风装 置、、、等。 28.三元催化转换器的作用是将尾气中的有害物、、转换成无害 物、、，以减少排放污染。 29.当空燃比为时，三元催化转化器的转换效率可达90%以上，因此必须采
第八章柴油机燃料供给系教案 （理论20学时，实训6学时，共26学时） 学习目标： 1.了解柴油机的基本结构和工作原理。 2.了解柴油机共轨技术的特点作用、类型。 3.了解电控共轨柴油机的故障的诊断方法。 4.理解柴油机电控共轨技术的原理、工作情况和检修方法。 5.掌握柴油发动机各部件常见故障的检修方法。 6.掌握柴油机各种症状特征及检测方法。 讲授内容： 第一节柴油机燃料供给系的构造和工作原理 [导入] 改革开放以来，通过技术引进和技术改造，我国车用柴油机技术得到了长足进步，柴油车走上了健康发展的道路。2003年与1990年相比，我国柴油车产量增长达6.5倍，中、轻吨位以上载货车柴油机比例已高达73％以上。与此同时，我国柴油机排放水平有了很大的提高，柴油机生产骨干企业的多种产品排放基本上达到了欧1排放标准，一汽-大众部分产品（捷达SDI、宝来TDI）更是达到欧2、欧3准。从总体上看，汽油车在我国汽车产品中的主导地位仍没有改变，从产业发展角度看还存在许多亟待解决的问题。 从本次课开始，我们开始学习柴油发动机构造及一般的检修方法。 [主讲内容] 一、柴油机燃料供给系的功用和组成 1、功用 （1）贮存、过滤和输送燃料；
(2)根据柴油机的不同工况，以一定的压力及喷油质量将燃油定时、定量地喷人燃烧室，迅速形成良好的混合气并燃烧； (3)根据柴油机的负荷变化，调节供油量并稳定柴油机转速； (4)将燃烧后的废气从气缸中导出并排人大气中。 2、组成 柴油机燃料供给系由燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成及废气排出装置等四部分组成。 3、燃油供给装置的工作过程 二、可燃混合气的形成与燃烧室 1．可燃混合气的形成与燃烧过程（结合校本教材图8-2讲解） 气缸内压力p随曲轴转角θ变化的关系曲线；当曲轴转到相应于上止点前的O点的位置时，喷油泵开始供油，随着供油压力急剧升高，当转到A点的位置时，喷油器开始喷油。喷油泵开始供油时刻的曲柄位置(O点)与其转至上止点位置时的曲轴转角称为供油提前角。喷油器开始喷油时刻的曲柄位置(A点)与其转至上 止点位置时的曲轴转角称为喷油提前角。因为供油开始时并不能立即喷油，所以喷油提前角略小于供油提前角。喷入气缸内的柴油要在曲轴已转到相应于B点的位置时，才开始发火燃烧。 通常将混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角划分为四个阶段。 备燃期：指喷油始点A与燃烧始点B之间的时间间隔。 速燃期：指B、C两点间的时间间隔。 缓燃期：指从最高压力点C起到最高温度点D止的时间间隔。 后燃期：指从D点起直至燃烧停止时的E点的时间间隔。 2．柴油机燃烧室 柴油机的燃烧室容积由活塞顶与气缸盖底面包围而成。 柴油机燃烧室按其结构型式可分为统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大
柴油机燃料供给系统 柴油发动机是以柴油为燃料的发动机。本章重点研究的是柴油发动机的燃料供给系统，将对系统的组成、工作原理、主要零部件构造，常见故障诊断与排除、电控系统简介等几方面加以介绍。 第一节柴油机燃料供给系统的组成和工作原理 学习目标 1.了解柴油机的功用和组成 2.掌握燃烧室的结构和特点 一、柴油机燃料供给系统的组成 1.功用 ⑴完成燃料的储存、滤清和输送工作； ⑵根据不同工况的要求以一定压力及喷油质量，将燃油定时定量的喷入燃烧室，与空气迅速形成良好的混合气并燃烧； ⑶根据柴油机的负荷变化自动调节循环供油量，以保证柴油机的稳定运转，尤其是稳定怠速，限制超速； ⑷将燃烧后的废气从气缸中导出并排入大气中。 2.组成 如图7-1所示，柴油机燃料供给系由空气供给装置、燃油供给装置、混合气形成装置、废弃排出装置四部分组成。 ⑴空气供给装置：由空气滤清器、进气管道等组成，有的还有增压器； ⑵燃油供给装置：由喷油泵、喷油器、调速器、柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器高、低压油管等辅助装置； ⑶混合气形成装置：燃烧室； ⑷废气排出装置：由排气管道及排气消声器组成。
图7-1柴油机燃料供给系统 1一低压油管；2一柴油滤清器；3一喷油泵；4一输油泵；5一柴油箱；6一回油管；7一喷油器；8一高压油管 当柴油机工作时，输油泵从燃油箱吸出柴油，经油水分离器除去柴油中的水分，再经柴油滤清器滤除柴油中的杂质，然后输入喷油泵。在喷油泵内，柴油经过增压和计量之后，经高压油管供入喷油器，最后通过喷油器将柴油喷入燃烧室。喷油泵前端装有喷油提前器，后端与调速器组成一体。输油泵供给的多余柴油及喷油器顶部的回油均经回油管返回燃油箱。 3.燃烧室 （1）定义：当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。（2）分类：分统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。 统一式燃烧室由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔，几乎全部容积都在活塞顶面上。燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中，借喷出油注的形状和燃烧室形状的匹配，以及燃烧室内空气涡流运动，迅速形成混合气。所以又叫做直接喷射式燃烧室。 （3）构造：缸盖底面是平的，活塞顶部下凹（ω型、浅盆型、球型、U型） ω型燃烧室（图7-2）：柴油直接喷射在活塞顶的浅凹坑内，喷射的柴油雾化要好，而且要均匀地分布在空气中。要求喷射压力高，一般17～22MPa，要求雾化质量高，因此，采用多孔喷咀，孔数一般为6～12个。 优点：形状简单，结构紧凑，燃烧室与水套接触面积小，散热少，可减少热损失，热效率高，经济性较好。 缺点：工作粗暴，喷射压力高，制造困难，喷孔易堵。
柴油机燃料供给系 1．柴油的发火性用（十六烷值）表示，（十六烷值）越高，发火性（越好）。2．通常汽车用柴油的十六烷值应在（不小于45 ）范围内。 3．柴油的冷滤点越低，其低温流动性（越好）。 4．柴油机可燃混合气的形成装置是柴油机的（气缸）。 5．柴油机在进气行程进入气缸的是（空气）。 6．柴油机的混合气的着火方式是（压燃）。 7．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 8．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺柱组件）组成。 9．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 10．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受（齿条）的影响。11．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。 12．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 13 .针阀偶件包括（针阀）和（针阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是（相互配对），（不能）互换。 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（调压弹簧的预紧力）。 2．对多缸柴油机来说，各缸的高压油管的长度应（根据具体情况而定）。3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（大）。 4．废气涡轮增压器中喷嘴环的通道面积应做成（由小到大）。 5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（喷油泵凸轮的升程）。 6．喷油泵柱塞的有效行程（小于等于）柱塞行程。 7．喷油泵是在（柱塞有效行程）内喷油的。 8．柴油机喷油泵中的分泵数（等于）发动机的气缸数。 9．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（1:2 ）。 10．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（供油量）。 11．在柴油机的喷油泵上，当油量调节拉杆位置不变时，喷油泵的供油量随凸轮轴转速的升高而（增加）。 1柴油机所燃用的柴油的凝点必须低于柴油机的最低工作温度。 2柴油机在气缸内形成可燃混合气，而汽油机则是在气缸外形成可燃混合气。 3柴油机喷油泵中的各分泵的结构和尺寸完全相同。 4喷油提前角的调整是通过对喷油泵的供油提前角的调整而实现的。 5调整喷油泵的联轴节，可以改变喷油泵某一循环的供油时刻。 6发动机采用直接喷射式燃烧室时的最佳提前角比采用分隔式燃烧室时的最佳喷油提前角大。 7柴油机正常工作时，输油泵的供油量总是大于喷油泵的需油量。
第四章汽油机燃料供给系 一、选择题： 1 ．膜片式汽油泵供油量的大小，取决于（）的大小。 a. 膜片上行量 b. 膜片下行量 c. 膜片弹簧张力 d. 摇臂摆动量 2 ．若凸轮轴上的偏心轮磨损严重，则汽油泵（）。 a. 供油压力升高 b. 供油压力降低 c. 每循环供油增加 d. 每循环供油量减小 3 ．汽油发动机在中等负荷工况时，其过量空气系数值应（） a. 0.2 ~0.6 b. 0.7~0.9 c. 0.8 ~0.9 d. 0.9~1.1 4 ．若汽油泵膜片弹簧过硬，会使（）。 a. 供油量增大 b. 供油量减小 c. 供油压力过高 d. 供油压力过低 5 ．现在车用汽油机的怠速额定转速比过去有所提高，其目的是（）。 a. 可相应提高发动机的额定转速，增加功率
b. 减小燃油消耗量 c. 可使发动机加快热起 d. 可使怠速时使用较低混合气，减小尾气污染 6 ．发动机处于大负荷工况时，其过量空气系数应在（）的范围内。 a. 0.6 ~ 0.8 b. 0.8 ~ 0.9 c. 0.9 ~ 1.1 d. 1.1 ~ 1.2 7 ．汽油机工作时由进气管进入气缸的是： ( ) a. 汽油 b. 空气 c. 混合气 d. 柴油 8 ．混合气形成的主要装置是： ( ) a. 空气滤清器 b. 化油器 c. 汽油泵 d. 汽油滤清器 9 ．汽油机工作时用来完成汽油输送的主要总成是： ( ) a. 空气滤清器 b. 化油器 c. 汽油泵 d. 汽油滤清器 10 ．汽油机工作时用来提供清洁空气的主要总成是： ( )
a. 空气滤清器 b. 化油器； c. 汽油泵； d. 汽油滤清器 11 ．理论混合气的过量空气系数为： ( ) a. 1 b. 0.85 ～ 0.95 c. 1.05 ～ 1.15 d. 14.7 12 ．功率混合气的过量空气系数为： ( ) a. 1 b. 0.85 ～ 0.95 c. 1.05 ～ 1.15 d. 14.7 13 ．经济混合气的过量空气系数为： ( ) a. 1 b. 0.85 ～ 0.95 c. 1.05 ～ 1.15 d. 14.7 14 ．理论混合气的空燃比为： ( ) a. 1 b. 0.85 ～ 0.95 c. 1.05 ～ 1.15 d. 14.7
柴油机燃料供给系概述 一、柴油机混合气形成特点 柴油机具有热效率高、可靠性好、排气污染少和较大功率范围内的适应性等优点，因而在汽车上的应用广泛。与汽油机相比，柴油机所用燃料的理化特性决定了燃料供给、着火与燃烧方式的不同。柴油机采用压燃，即在压缩行程接近终了时，把柴油喷入汽缸，使之与空气混合成可燃混合气，并利用空气压缩所形成的高温使其自行发火燃烧。 柴油机的混合气形成特点如下： 1、混合空间小、时间短； 2、混合气不均匀； 3、边喷边燃，混合气的成分不断变化。 二、柴油机燃油供给系统的组成 4、燃油供给系统：柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管、喷 油器及回油管等组成。 5、空气供给系统：空滤器、进气管等组成。 6、混合气形成系统：燃烧室。 7、废气排出系统：排气管、排气消音器等组成。 8、燃油供给路线：低压油路、高压油路、回油油路等。 三、可燃混合气的形成方式： 1、空间雾化混合 2、油膜蒸发混合 四、柴油机燃烧室 直喷式燃烧室（统一式）：浅盆形；ω形；挤流口形；球形等 柴油机和各种燃烧室形状 柴油机非回转体燃烧室
分隔式燃烧室：预燃室式；涡流室式 涡流室式燃烧室 各种预燃室式燃烧室 五、柴油机燃油供给系统的功用与组成 1. 对供油系统的要求 (1)通过加压机构使燃油变成高压，即能产生足够高的喷油压力，以保证燃料良好的雾化、混合和燃烧，包括雾化质量(喷雾粒度及均匀性)和空间分布，以及与燃烧室、气流运动的匹配； (2) 实现所要求的喷油规律，保证合理的燃烧放热规律和良好的综合性能； (3) 调节每次喷油的喷油量，即对于确定的柴油机运转工况(转速和负荷)，精确控制每个循环的喷油量，能随工况变化自动调节，工况不变时，各循环的喷油量要一致，多缸机各缸间的喷油量和喷油时刻相同； (4) 调节每次喷油的喷油时刻； (5) 将燃油分配到各个汽缸中； (6) 将燃油喷入燃烧室，并使燃油雾化，避免出现异常喷射现象。 2. 柱塞式喷油泵供油系统的工作原理 柱塞式喷油泵供油系统一般由油箱、输油泵、柴油滤清器、直列柱塞式喷油泵、喷油器等组成，另外还包括调速器、油水分离器和供油提前角调节装置等。