主体结构防水施工方案
1、编制依据及编制说明
1.1 编制依据
（1）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）。
（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2011）。
（3）《预铺湿铺防水卷材》（GBT23457-2009）。
（4）《水泥基渗透结晶防水材料》（GB 18445-2012）。
（5）本工程施工合同，施工图纸及附件和施工现场环境、自然条件等。
（6）四川省、成都市有关地方法规、标准。
（7）其余相关的国家及地方规范、规程、标准。
1.2 编制说明
防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证本站防水工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，依据设计图纸，采取以结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、穿墙管等薄弱环节的防水。
2、工程概况
2.1 工程简介
本标段***为成都地铁6号线**终点站，车站位于中柏大道与规划路交叉路口，车站沿中柏大道南北向布置。中柏大道道路红线宽约40m；东西向规划路道路红线宽度16m。车站周边为规划用地。
***中心里程YCK49+468.306，车站设计起点里程为右CK49+197.706，终点里程为右CK49+642.406，车站为21.1米岛式车站，车站长度444.7米，总建筑面积22399m2。车站采用明挖法施工，观东路站车站主体基坑围护结构采用φ1200@2200mm钻孔灌注桩+三道φ609×16mm钢支撑，基坑竖向设置三道支撑，第一道支撑水平间距6m，第二、三道支撑水平间距3m。车站两端设置盾构井，小里程端（北端）为双线盾构始发井，大里程端（南端）为远期预留双线盾构接收井。
图2-1 ****平面示意图
明挖地下车站主体结构、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。非机电设备集中区段的风道、风井等附属的结构防水等级为
二级，顶部不得滴漏，其他部位不得漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不应超过3处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2㎡。
2.2 防水设计要求
（1）混凝土结构自防水
本站主体和附属混凝土结构强度等级为C35，防水混凝土底板、顶板和地下一、二层侧墙抗渗等级达到P8。
混凝土抗碳化能力，以理论计算达到100年；混凝土60天干燥收缩率不大于0.015%；钢筋混凝土结构的裂缝允许开展宽度迎土面为0.2mm，背土面为0.3mm，并不得出现贯通裂缝。
防水混凝土保护层厚度：迎水面为50mm，背水面为35mm。
（2）高分子防水卷材
本站采用防水混凝土和全包柔性防水卷材组成双道防线，防水层铺设在主体结构的迎水面，形成封闭的全包防水层。底板、侧墙均采用预铺高分子自粘防水卷材（单面粘合，即高密度聚乙烯HDPE高分子片材+自粘胶+隔离膜），卷材全厚度1.5mm，辅以混凝土垫层、保护层等。顶板采用优质单组份聚氨酯防水涂料，厚度不小于2.5mm。施工缝、变形缝连接处、后浇带和阴阳角等特殊部位增设防水卷材附加层。
（3）细部构造防水
①施工缝
施工缝混凝土界面涂刷水泥基渗透结晶型防水材料，迎水面增设防水层加强层，中部设置5mm厚镀锌钢板止水带，采用遇水膨胀止水胶，并配合预埋注浆管加强防水。施工缝部位遇水膨胀止水条不方便固定部位，可采用遇水膨胀止水胶替换。
②变形缝
变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线；变形缝处顶板外侧加设一道密封胶；分离式围护结构的侧墙外侧加设一道密封胶，密贴式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带；底板下侧加设一道外贴式止水带；变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废水泵房。
③穿墙管
穿墙管可根据变形量大小，采用固定式防水法和套管式防水法，套管（或主管）均设置止水环。
④后浇带
后浇带设置在受力和变形较小的部位，设置直缝或台阶缝，后浇带采用补偿收缩混凝土，其缝间防水按施工缝处理。
图2-1 车站结构横剖面防水构造图
3、施工部署
3.1 项目组织机构
成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设一名专职质检工程师及数名专业技术人员，抽调有多年地铁防水施工经验的技术工人组建防水班。由总工程师及质检工程师对有关人员进行技术培训，使防水工作人员在各项防水施工面前人人做到心中有数，按规范及设计要求进行施工。
3.2 技术准备
编制详细的防水施工方案，进行详尽的技术交底。对所有施工人员进行考核，持证上岗。组织所有施工人员进行有关操作规程、规范及工艺要求学习，做到“心领神会”。
3.3 劳动力准备
按照施工任务的划分及施工工作量的安排，合理配置劳动力资源，并根据工程需要适时调整。本工程劳动力配置如下：
表3-1 劳动力配置
3.4 材料准备
选用符合要求的防水材料供应商，进行进场前抽样质检，组织材料进场及进场检验，检验合格后的材料方可使用。
（1）凡进入施工现场的防水卷材应附有出厂质保书，并注明生产日期、批号、规格、名称。
（2）按照规范进行取样及试验，合格后方准使用。
3.5 机具准备
表3-2 防水施工主要施工机具一览表
4、施工进度计划
车站防水施工分为底板、侧墙和顶板3个阶段，其中防水施工段根据主体结构施工分段划分为10个施工区段，项目部将根据业主的工期节点要求，集中人力、财力、物力，在节点工期前完成防水施工。
表4-1 主体结构防水施工计划节点工期
5、施工工艺流程
5.1 施工总体工艺流程
图5-1 防水施工总工艺流程
5.2 高分子防水卷材施工工艺流程
清理基面→涂刷基层处理剂→细部防水加强→定位、弹线、试铺→铺贴卷材→辊压、排气→搭接缝粘接→质量验收→保护层施工。
5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程
基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→粘贴聚酯布增强层→涂膜防水层施工→质量验收→保护层施工。
6、施工方法
车站主体结构和附属结构作为一个防水施工的整体，底板、侧墙及顶板防水层形成全外包防水层。
6.1 混凝土结构自防水施工
结构防水砼采用标号不低于42.5号的普通硅酸盐水泥或其它低水化热水泥，并在防水砼中掺入适量粉煤灰和高性能减水剂，控制水胶比、塌落度及砼入模温度，降低温差收缩和干燥收缩带来的不良影响，提高砼抗裂、防渗的要求，增强防水砼的自防水能力。
提高防水砼的防水抗裂性能采取如下措施：
（1）使用生产质量比较稳定的转窑水泥，含碱量（Na20）不超过0.6%，不使用受潮和过期水泥。对各种粗细骨料、拌和水及外加剂进行严格的质量与计量控制，采用洁净饮用水拌制砼。砂石除符合现行的《普通砼用砂质量标准及验收方法》和《普通砼用碎石或卵石质量标准及验收方法》的规定外，石子最大粒径不大于40mm，含泥量符合规范要求，且所含泥不得呈块状或包褒在石子外面，吸水率不大于1.5%。
（2）采用掺加高效减水剂UEA及粉煤灰“双掺”技术，减少水泥用量，降低水化热，减少收缩裂缝的产生。
（3）精心进行配合比设计，通过试验反复比选，确定用于不同浇注方法不同施工环境的最佳配比。砼灌注控制自由倾落高度，当自由高度>2m时，使用溜槽或串筒，并在溜槽或串筒前设一段水平溜槽，防止砼发生离析。采用振捣器振捣，振捣
时间为10～30S，以砼开始泛浆、不冒气泡及砼面不再下沉为准。
（4）对商品砼的计量、拌和、运输等环节进行全过程监控，每罐砼现场测试合格后方能使用，严禁在现场加水，按规定留足抗压抗渗试件。
（5）现浇砼垂直施工缝加设端头模板，结合永久性砼模板与快易收口网一起使用。
（6）结构施工缝留置在结构受剪力或弯矩最小处。
（7）采取措施使防水砼结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝不接触模板。固定模板不设穿过砼结构件的对拉螺栓。
6.2 底板、侧墙防水施工方法
（1）基面处理
铺设高分子自粘胶膜防水卷材前必须对基面进行处理，底板垫层采用自找平处理，侧墙围护结构地下连续墙表面清理干净、干燥，表面的平整度满足D/L≤1/20 (D:相邻两凸面间的最大深度，L:相邻两凸面间的最小距离，并要求凸凹起伏部位应圆滑平顺）。对基层表面突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后，采用1：2.5水泥砂浆抹平处理。凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平。基面洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。所有阴阳角部位均采用1：2.5水泥砂浆倒角，阴角做成5cm×5cm的钝角，阳角做成20mm×20mm的钝角。
（2）涂刷基层处理剂
基面清理干净验收合格后，在干燥的基层上涂刷冷底子油，涂刷厚度均匀，不漏底、不堆积，按一个方向一次涂好，干燥6h左右（根据气温而定，以不粘脚为
好）。
（3）定位、弹线、试铺
在底涂上按实际搭接面积弹出粘贴控制线，严格按粘贴控制线试铺及实际粘铺卷材，要求长、短边的搭接缝宽度均不小于100mm。根据现场特点，确定弹线密度，以便确保卷材粘贴顺直，不会因累计误差而出现粘贴歪斜的现象。卷材先试铺就位，按需要形状正确裁剪后，开始实际粘铺。
（4）节点加强层
在处理完毕的底板和侧墙阴阳角部位铺设加强层卷材，加强层卷材宽度50cm。
图6-1 底板倒角处防水处理
（5）铺贴卷材
底板直接空铺卷材，保证搭接缝宽度要求不小于100mm，底板防水层铺设完毕后，除掉卷材的隔离膜，并立即浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层。卷材铺设时，与现浇混凝土结构外表面密贴的隔离膜在混凝土浇筑前撕掉，自粘防水卷材的
自粘面面向混凝土结构。
侧墙采用预铺卷材，用射钉加钢垫片将100mm×100mm自粘卷材按500mm 间距将卷材固定于基层上，粘结面朝外。固定点距卷材边缘20mm处，钉距不大于50mm，钉长不小于30mm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于20mm，避免浇筑混凝土时脱落。相邻两幅卷材的有效搭接宽度为100mm（不包括钉孔），将钉孔部位覆盖住，要求上幅压下幅进行搭接，搭接时搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉。侧墙钢筋绑扎及焊接过程中在钢筋和防水卷材之间临时放置石棉保护板，避免防水层受到破坏，侧墙砼施工时再将石棉板及时取出。防水层铺设好后，及时浇注侧墙砼，浇注侧墙防水砼时，振动棒不得接触防水层。
（6）验收
在一个防水卷材施工段施工完毕后，及时报请监理进行验收，验收合格后进行下道工序施工；验收不合格，立即对不合格部位进行修补，达到要求且验收合格后进行下道工序施工。
（7）底板防水保护层
在验收合格后，在上方施作50mm厚C20细石混凝土为保护层。
6.3 顶板防水施工方法
（1）基面处理
施工顶板防水前必须对基面进行处理，确保基面无积水，无蜂窝、气孔、鼓包等情况，对坑洼部位可采用1:2.5砂浆进行找平压光，涂刷一道冷底子油或隔潮剂。
（2）加强层施工
顶板上压顶梁及倒角部位，将侧墙防水卷材反压在顶板上约1m，在收口部位采用M8@200的射钉固定，并采用50*3通长铝压条收口。再在做好收口部位的上侧增加1.7m长的自粘式改性沥青防水卷材附加防水层，并采用两道密封胶封口。
图6-2 顶板倒角处防水处理
（3）防水涂料施工
在完成压顶梁及倒角部位后，采用单组份聚氨酯涂料分层进行涂刷，涂料厚度2.5mm，涂刷三次到四次用量3.8kg/m2。涂料分幅间的搭接不小于200mm，在阴阳角部位需增设一层2mm后的同质防水涂料层。
（4）验收
在一段防水涂料施工完成后，及时通知监理工程师现场进行验收，验收合格后方可进行下道工序，验收不合格时，对不合格部位进行修补整改处理，达到要求后方可报验进行下道工序。
（5）隔离层施工
在有种植要求部位采用1.5mm厚PVC抗根系穿刺层，在无种植要求部位采用350＃隔离油毡。
（6）保护层施工
在铺设完隔离层后，在上方施工100mm厚C20细石混凝土为保护层。
6.4 施工缝防水处理
（1）分段浇筑的混凝土施工缝分为纵向水平施工缝和环向垂直施工缝两种，环向垂直施工缝的间距不大于24m，设在结构受力较小部位，并兼顾内部设施的完整性（避让较大孔洞及横向框架）。
（2）墙体水平施工缝不留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，高出底板表面不小于300mm。墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不小于300mm。
（3）环向垂直施工缝浇筑混凝土前，将其表面凿毛并清理干净，涂刷混凝土界面处理剂（1.5kg/m2水泥基渗透结晶型防水涂料），且厚度不小于1mm，并及时浇筑混凝土.
（4）水平施工缝浇筑混凝土前，将其表面浮浆和杂物清除，先涂刷混凝土界面处理剂（1.5kg/m2水泥基渗透结晶型防水涂料），且厚度不小于1mm，再铺30～50mm厚的1∶1水泥砂浆，并及时浇筑混凝土；
（5）施工缝迎水面增设防水层附加层，中部设置5mm厚镀锌钢板止水带，镀锌层厚度不小于55μm，采用遇水膨胀止水胶，并预埋注浆管加强防水。
施工缝防水具体做法如下图所示。
图6-3 施工缝防水处理
6.5 变形缝防水处理
变形缝处除柔性防水层及附加层外，另设三道各自成环的止水措施。
（1）变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线；
（2）变形缝处顶板外侧加设一道密封胶；分离式围护结构的侧墙外侧加设一道密封胶，密贴式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带；底板下侧加设一道外贴式止水带；
目录
一、编制依据 （1）上海轨道交通13号线2标丰庄站主体结构设计图纸； （2）上海轨道交通13号线2标施工组织设计； （3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）（4）上海市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版） （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） （6）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006） （7）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002） （8）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） （9）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） （10）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） （11）《钢筋焊接及验收规程》（GBJ1818-84） （12）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 （13）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98） （14）《钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋》（GB13013-91） （15）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004） （16）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） （17）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97） （18）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） （19）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-98） （20）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） （21）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） （22）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91） （23）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） （24）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ59-99） 二、工程概况 1 工程位置及概况 丰庄站主体结构位于金沙江路下，车站呈东西走向，东侧近新郁路，北临在建的“都市港湾”，南临已建的“金沙嘉苑。
广州市轨道交通六号线施工5标 客村站土建工程 车站主体结构堵漏 施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部 二O一六年一月
目录 1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。 3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。 4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。 5、堵漏施工方法 (2) 6、浆液配制 (3) 7、防水施工步骤 (4) 8、环氧树脂浆材技术要求 (5) 9、材料、设备、人员配置 (7) 10、文明施工措施 (7)
1、工程概况 广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口， 沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长，标准段宽，中心里程处宽，折返线段宽，车 站标准段基坑开挖深度为，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合 治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性 防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎 水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点， 其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物 等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版） （2）广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 防水板破损 施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。 施工缝处理不到位 客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施， 在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工业展览馆站概况 (1) 2.2防水设计要求 (1) 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 (1) 地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许 渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 (1) 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于S10。同时车 站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚预铺式合成高分子 冷自粘防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。 车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 (1) 车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形 缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 (1) 三、施工组织机构 (1) 四、施工准备 (2) 4.1 技术准备 (2) 4.2 材料准备 (2) 4.3 机具准备 (2) 4.4 劳动力准备 (3) 五、施工工艺流程 (3) 5.1 施工总体工艺流程 (3) 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 (4) 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (4) 六、施工方法 (4) 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 (4) 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (6) 6.3 施工缝防水处理 (8) 6.4 变形缝防水处理 (10) 6.5 接地电极防水处理 (13) 6.6 盾构洞口防水收口处理 (13) 6.7 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (14) 6.8 防水砼施工方法 (16) 七、施工质量保证措施 (17) 八、安全措施 (17)
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)
6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结
第八章结构防水工程施工组织及方法 广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的防水。本单位将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。 本站主体结构内衬墙外侧挡土、挡水围护结构为地下连续墙；通道、风道挡水围护结构为ф1000钻孔桩+ф600旋喷桩止水帷幕。围护结构和内衬墙之间设置EVA防水层及土工布缓冲层，车站底板、顶板、边墙防水卷材采用每平方米不小于400g的无纺布，并采用全封闭的防水措施。详见图。 本站防水重点抓好以下几个方面： ⑴底板、顶板、侧墙、无纺布、EVA防水板施工，车站顶板防水涂料的施工。 ⑵变形缝、施工缝。 ⑶防水砼施工。
图车站结构防水剖面示意图 第一节防水工程施工组织措施 防水施工组织管理机构 为加强对防水施工过程的管理，确保施工质量，应对施工进行全过程、全方位的组织管理。因此，必须建立一个完善的防水施工组织管理机构，使各施工人员能够明确自己的任务、责任，在施工中各尽其责，把好质量关。作为本项目的质量的第一负责人，项目经理也是防水施工质量的第一负责人。同时，项目技术负责及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。具体机构见图:
图防水施工组织管理框图 组织岗前培训，提高施工人员的质量素质 由公司培训中心负责培训工作，聘请经验丰富的防水专业人员授课，对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。开展针对防水作业的QC小组活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。 第二节 EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施 施工方法 ⑴基面处理 ①防水层施工前基面应做到平整、洁净、无凸角和凹坑,平整度应满足如下条件：D/L<1/10。其中D：相邻两凸面间凹进去的深度；L：相邻两凸面间的距离。 ②对围护结构的露筋、外露铁丝、铁件等，必须从根部割除后用砂浆覆盖处理。 ③对于底板及侧墙外防水层施工前，还应对垫层桩面的渗漏进行封堵，侧墙用防水砂浆找平。 ④基面上的阴阳角均做成50×50mm的45°（135°）折角或圆弧。
主体结构渗漏水处 理方案
目录 第一章工程概况--------------------------------------------------- 错误!未定义书签。第二章编制依据--------------------------------------------------- 错误!未定义书签。第三章前期施工调查 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。第四章施工准备--------------------------------------------------- 错误!未定义书签。 4.1施工准备 --------------------------------------------------- 错误!未定义书签。 4.2施工物资及人力准备----------------------------------- 错误!未定义书签。第五章渗漏分类及原因分析 ---------------------------------- 错误!未定义书签。第六章渗漏水具体处理方案 ---------------------------------- 错误!未定义书签。 6.1缺陷处理要求 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。 6.2具体处理措施--------------------------------------------- 错误!未定义书签。第七章质量安全保证措施-------------------------------------- 错误!未定义书签。 7.1质量保证措施 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。 7.2安全保证措施 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。 7.3施工注意事项 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。第八章文明施工和环境保护措施 ---------------------------- 错误!未定义书签。
主体结构防水施工方案 1、编制依据及编制说明 1.1 编制依据 （1）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）。 （2）《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2011）。 （3）《预铺湿铺防水卷材》（GBT23457-2009）。 （4）《水泥基渗透结晶防水材料》（GB 18445-2012）。 （5）本工程施工合同，施工图纸及附件和施工现场环境、自然条件等。 （6）四川省、成都市有关地方法规、标准。 （7）其余相关的国家及地方规范、规程、标准。 1.2 编制说明 防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证本站防水工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，依据设计图纸，采取以结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、穿墙管等薄弱环节的防水。
2、工程概况 2.1 工程简介 本标段***为成都地铁6号线**终点站，车站位于中柏大道与规划路交叉路口，车站沿中柏大道南北向布置。中柏大道道路红线宽约40m；东西向规划路道路红线宽度16m。车站周边为规划用地。 ***中心里程YCK49+468.306，车站设计起点里程为右CK49+197.706，终点里程为右CK49+642.406，车站为21.1米岛式车站，车站长度444.7米，总建筑面积22399m2。车站采用明挖法施工，观东路站车站主体基坑围护结构采用φ1200@2200mm钻孔灌注桩+三道φ609×16mm钢支撑，基坑竖向设置三道支撑，第一道支撑水平间距6m，第二、三道支撑水平间距3m。车站两端设置盾构井，小里程端（北端）为双线盾构始发井，大里程端（南端）为远期预留双线盾构接收井。 图2-1 ****平面示意图 明挖地下车站主体结构、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。非机电设备集中区段的风道、风井等附属的结构防水等级为二级，顶部不得滴漏，其他部位不得漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不应超过3处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2㎡。 2.2 防水设计要求 （1）混凝土结构自防水 本站主体和附属混凝土结构强度等级为C35，防水混凝土底板、顶板和地下一、二层侧墙抗渗等级达到P8。
广州市轨道交通四号线南延段施工5标 南沙客运港站土建工程 南沙客运港站主体结构堵漏施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 中铁隧道集团有限公司 广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程项目经理部 二O一六年七月
目录 1、工程概况 (1) 2、编制目的 (1) 3、编制依据 (1) 4、结构渗漏水产生原因 (1) 4.1防水板破损 (1) 4.2施工缝处理不到位 (2) 4.3混凝土振捣不到位 (2) 4.4形成冷缝渗水 (2) 5、堵漏方法 (2) 5.1侧墙后注浆法堵漏施工方法 (2) 5.2环氧树脂类材料注浆法施工方法 (4) 6、一般位置堵漏施工 (7) 7、变形缝堵漏施工 (7) 8、环氧树脂灌浆材技术要求 (8) 9、材料、设备、人员配置 (8) 10、安全、文明施工措施 (9)
1、工程概况 广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站，位于科技大道与港前大道交叉路口，沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长393.7m，标准段宽32.8m，中心里程处宽40.4m，折返线段宽12.2m，车站标准段基坑开挖深度为24.34m，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点，其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版） （2）广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 4.1防水板破损 施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。
第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图
每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
人民路站结构堵漏处理方案 工程概况 轨道交通1号线（I-TS-10标）人民路站土建工程项目位于人民路与干将路的十字型交叉立交--乐桥下部。工程主体建筑为地下岛式三层结构，是1号线和4号线间换乘车站。车站维护结构为100m、800mm、600mm钢筋砼地下连续墙，1号线主体结构部分采用钢筋砼双层三跨的框架结构；4号线部分采用钢筋砼双层双跨和双层三跨的框架结构。车站共设9个出入口(其中3个为预留)、换乘通道2处、5组风亭。 1号线：东西走向（沿干将路方向），长度286.3m、标准段宽度22.7m、最宽处达58.4m。最大开挖深度21.8m。 4号线：南北走向（沿人民路方向），本期施工155.55m、标准段宽度31.8m、开挖深度15.31m。由于地下工程施工的复杂性、温度效应的影响，使结构混凝土收缩产生漏水、渗水，此外由于混凝土组成材料水泥浆和骨料为非均质多孔材料，毛细管的吸水作用使混凝土孔隙中存在一定的水分，以及车站及附属结构各部位的沉降不均匀造成结构诱导缝（变形缝）的渗漏，因而根据车站及附属结构漏水部位的实际情况特制定如下方案。 一、诱导缝处（即沉降缝、变形缝）漏水的处理：以丙凝为主要堵漏材料，并用水膨胀腻子止水条垫缝、密封胶封面的综合施工方法加以处理。 （一）、主要堵漏材料简介
丙凝综合注浆堵漏处理技术是在漏水部位凿毛、清理，并用密封胶封闭，而后预埋注浆管将丙凝浆液，通过压送设备灌入建筑物裂隙、岩层或砂（土）层中，使其扩散，经凝结固化后易起到阻塞裂隙、减少岩层的渗透性、粘结土壤的颗粒，提高砂（土）层强度的作用。 丙凝注浆材料由：丙烯酰胺、NN′-亚甲基双丙烯酰胺、三乙醇胺、过硫酸铵四种化学材料组成。丙凝注浆材料它是一种柔性材料，其聚合后形成空间网状的含水凝胶体，能充分填充被灌体的毛细孔和裂缝，可灌性好、长期浸泡在水中不易变形、收缩。丙凝注浆材料粘度为1.2cp，与水相似，且在凝结之前其粘度一直保持不变。丙凝注浆材料耐久性好，凝结时间可以根据施工需要加以调整，常温下丙凝注浆材料凝结时间为3min。 丙凝注浆材料配比 （二）、灌浆设备：灌浆所使用机具和设备与送浆方式有关，第一种是气压式，第二种是泵送式。根据本工程实际情况采用泵送式。泵送式用手压泵送浆，压力、流量较稳定、可操作性强，应用广泛。本工程堵漏处理所用泵送式手压注浆泵为BZB-20型，最大注浆压力可达8kg/cm2。 （三）、工艺流程 本工程结合以下两种方法对诱导缝处（即沉降缝、变形缝）的渗漏水加以处理。
目录 目录 (1) 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、防水材料及机械人员准备 (2) 五、施工措施 (7) 六、常见问题处理措施 (7) 七、劳动力计划表 (9) 八、防水施工安全保证措施 (9) 九、注意事项 (11) 十、工程质量与验收 (11)
防水专项施工技术方案 一、工程概况 本工程为无锡地铁3号线一期金海里站、永乐东路站车站主体及附属防水工程。车站主体结构（顶板、底板、侧墙、端墙）均采用高性能防水抗裂混凝土，设计抗渗等级不小于P8。 二、编制依据 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 《地下建筑防水构造》（02J301） 《预铺/湿铺防水卷材》 (GB/T23457-2009) 《聚氨酯防水涂料》 (GB/T19250-2013) 无锡市现行规范和规定 三、防水材料及机械人员准备 3.1、防水材料
3.2、机械设备 3.3、施工人员 四、防水施工方法及工艺 4.1底板防水 底板结构为底板垫层、底板防水卷材、保护层、底板防水混凝土，底板施工前将地基整平、压实，确保达到设计承载力。在底板防水材料铺设过程应该采取以下施工工艺： 1）、处理好底板和侧墙等转角部位的附加防水卷材； 2）、铺贴转角部位的附加防水卷材，转角上翻至侧墙时采用挂铺法施工，施工工艺同侧墙防水层施工； 3）、底板防水材料主要为合成高分子自粘胶膜防水卷材，施工时采用空铺法，将卷材对准基准线干铺于基层上，相邻卷材之间为搭接，长、短边搭接宽度不小于100mm 。搭接前，先揭除卷材搭接边
处的隔离膜。粘贴后，随即用胶辊用力滚压排出空气，使卷材搭接边粘接严密（若温度较低，可用热风枪等工具将防水卷材粘结面稍稍加热，以利于粘结牢固。 4）、采用双层卷材时，上下两层和相邻两幅卷材的接缝应错开1/3—1/2幅宽，且两层卷材不得相互垂直铺贴。相对薄弱部位采用专用密封膏密封。 5）、防水层施工完毕后，揭掉卷材上表面的隔离膜，并尽快进行保护层施工。 施工时候卷材防水层的基面应平整牢固、清洁干燥。铺卷材严禁在雨天、雪天施工；五级风以上时不得施工，冷粘法施工气温不宜低于5°，热熔法施工气温不宜低于-10°，采用热熔法或冷粘法铺贴卷材，应该符合下列规定： a、底板垫层混凝土平面部位的卷材宜采用空铺法或点粘法，其它与混凝土结构相接触的部位采用满粘法； b、铺贴立面卷材防水层时，应采取防止卷材下滑的措施； c、卷材接缝必须粘贴封严。接口应用材性相容的密封材料封严，宽度不小于10mm。 6）、水泥基渗透结晶防水涂料 水泥基渗透结晶型防水涂料主要用于积水坑、池内防水、施工缝防水处理，防水层厚度不小于1mm，用量不小于1.5kg/m2。 4.2侧墙防水 清理基层，围护结构内表面抹砂浆找平层，厚度不小于20mm；
地铁车站主体结构堵漏方案摘要
XXX地铁三号线8标 （A站、B站、C） 主体结构堵漏施工方案 编制: 审核: 批准: XXX有限公司 XXX地铁三号线8标项目经理部 2015年3月
目录 一、编制依据 0 二、参建单位 0 三、堵漏设计编制原则 0 3.1堵漏设计遵循“刚柔并济，封堵与引流相结合”的原则 0 3.2堵漏质量控制标准 0 四、工程概况 0 4.1C概况 0 联络通道及事故风井位于A站～XXX路站区间K7+780m位置，地处A东侧的农田内，包括C和外挂风道两部分，其地理位置见图1-1 。 0 设计为支护降水明挖逆做工法，其中事故风井基坑深20.881m，长23.7m，宽7.6m，面积约180.12m2，围护结构为1000厚地下连续墙，深43m；外挂风道基坑深 8.715m，长19.9m，宽14.4m，面积约286.56m2，围护结构为φ650SMW桩，深 16.5m。 0 4.2A站概况 (1) A站位于XXX路和规划中心路交叉口，横跨XXX路沿规划中心路方向布置。车站采用明挖顺作法（跨路口段采用盖挖顺作法施工），A站设计为地下两层两跨岛式站台车站，车站共设4个出入口及2个风亭，其中4号出入与商业接口。 (1) 车站起点里程为K6+431.448，车站终点里程为K6+629.548，车站基坑长197.4m，标准段宽19.6m、深16.776m；盾构井段基坑宽23.8m，基坑深17.906m。围护结构采用800mm连续墙，端头井围护结构深度为42.176m，标准段围护结构深度为38.276m。基底采用隔空三轴加固。 (1) 车站主体外包总长198.1米，标注段宽19.6米，高度13.16米；西段盾构井宽23.6米，高度14.62米；东段盾构井宽23.8米，高度14.35米。 (1) 4.3B站概况 (2) 五、防水堵漏标准及主要堵漏材料技术指标 (2) 六、材料及设备配置 (3)
精心整理 第八章结构防水工程施工组织及方法 广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的防水。本单位将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。 负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。具体机构见图8.2: 1.2组织岗
防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。开展针对防水作业的QC小组活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。 第二节EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施 2.1施工方法 ①条件： 找平。 ⑵ ③ 100mm 2.2技术保证措施 ⑴防水板要与基面尽量密贴，并不得拉得过紧也不得出现大的鼓包，并留搭接余量确保焊接宽度。 ⑵防水板接口焊接后，用木柄弯针检查焊缝是否有虚焊、脱焊、漏焊。 ⑶底板、顶板防水板完成后尽快覆盖保护层砼。而侧墙防水板完成后，在钢筋、模板安装过程中必须采取措施避免破坏防水层，如钢筋焊接时，用铁板遮挡，避免烧破卷材。浇筑砼时，振动棒不得触及防水层。
第三节顶板外防水涂料施工方法、技术措施 车站顶板附加外防水采用非焦油聚氨脂防水涂料，该材料施工简单方便、防水效果好，质量易控制和保证。施工中主要是控制好两大工序：一是确保涂料的厚度；二是基面处理。 基面处理时，应清除板面上的积水、浮渣，做到基面平整、洁净、干燥，无明显的凹凸，无外露的铁丝或钢筋等物。 非焦油聚氨脂涂料防水层施工：按聚氨脂的配合比，将两种组混合并用搅拌器搅至涂料 4.1施 （1 （2 水平施工缝处混凝土初凝后，立即用钢丝刷将表面浮浆刷除，并用高压水冲洗干净保持湿润，严禁混凝土硬化后再凿毛。水平施工缝浇灌混凝土前，将表面杂物清除，先铺净浆，再铺30～50mm厚度的1：1水泥砂浆并及时浇筑砼，以确保施工处混凝土间的良好结合。 垂直施工缝在拆除模板后进行人工凿毛，并用高压水冲洗干净后浇灌混凝土。浇筑垂直施工缝混凝土下料点与基面控制在1m左右，经分层振捣，使基面与新浇砼结合良好。 图8.3施工缝防水示意图
防水施工方案 一、建筑防水工程施工方案的编制要求 建筑防水工程施工方案，是在防水工程施工前编制的技术文件，内容包括施工前各项准备工作、施工工艺及方法、计划工期、质量要求、安全生产等。一般来讲，不论是新建或翻修的防水工程都要编制施工方案，施工前向有关人员进行技术交底，并作为防水工程施工过程的依据，完成后作为技术资料整理归档。 通常，施工方案由防水专业承包公司的主管技术人员或防水专业队的技术队长（主办施工员）来编制，经本单位技术部门讨论通过，由上级主管领导审批，送土建总包单位、监理单位和兴建单位审核同意后方能实施。 编制防水工程施工方案必须符合实际，编写前应审阅设计图纸是否合理，选材是否正确，大样图是否齐全，有没有特殊的施工和检验要求，防水工程施工总说明是否清楚等。如有疑问或发现不足之处，应通过图纸会审或其他工作联系程序，向设计人员咨询，并提出相应的建议和具体做法，另外，还要了解清楚整个土建工程的工期，施工计划以及土建施工可能对防水层施工质量造成影响的某些工序等，从而有针对性地制定解决问题的方法措施，使编制施工方案时力求做到合理与可行。 二、建筑防水工程施工方案的基本内容 1、工程概况 此部分简述工程对象的基本情况，如工程名称、地理位置、结构形式、防水工程的具体部位、面积、设防要求、选用材料和施工工艺、是新建工程还是翻修工程等内容。如果是翻修工程，还要说明渗漏的部位、产生渗漏的原因及采取的处理方法等。 2、施工组织 根据工程的规模及特点，组建项目管理班子，确定管理架构人选，准备相关的工程技术规范、图纸、施工表格等技术文件资料。 3、施工计划 根据土建工程的总体计划进度，列出防水分项工程的施工计划，包括施工人数、工日、完成工作量等，可以用横度图的形式来表示。当用图表难以表示时，可用表格形式来列出施工计划。
主体结构施工方案 一、编制依据 1.1广州市轨道交通五号线【大沙东站】（大沙地站）土建工程结构施工图纸及岩土工程勘察报告。 1.2现场实际情况调查。 1.3招标文件明确的有关施工规范、质量技术标准，以及广州市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 1.4我公司在广州、重庆、南京及广州地铁四号线等地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。 二、工程概述 大沙东站位于广州市中心区的东面、黄埔体育馆与黄埔区人民政府之间的大沙地东路，埋置于大沙地东路和广新路之间的绿地下，车站呈东西走向，有效站台中心里程为YDK30+614.173。车站基坑长度120.9m，标准段宽19m，端头井宽24.1m，平均开挖深度22~23m 之间。基坑从上到下设计为五道钢管支撑，其中第五道需倒撑。 车站结构设计为地下三层两跨、单岛、单排柱列矩形钢筋砼框架结构。负一层（站厅层）顶板为柱梁结构；负二层（设备层）为柱梁结构；负三层（站台层）为10m宽站台。车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成。在顶板周边设置压顶梁（截面尺寸700mm×700mm），与地下墙连为一体，共同形成抗浮体系。 三、施工准备 1、基坑开挖至设计标进行测高后，仔细量、放样及验收，严禁超挖。 2、结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 3、在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 4、对侧墙、立柱、顶（楼）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。
5、防水材料的检验、进料。 6、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 四、施工顺序及工期 1、车站结构施工顺序 （1）车站结构分7段，紧随基坑开挖展开施工，依次施工1~7段。分段及施工顺序具体见车站结构施工分段及顺序如下示意图所示 。 第一段 第二段第三段第四段第五段 第六段第七段Z 76Z 53 Z 2 1 Z 4 单位：mm 车站结构分段及 施工顺序图 2、车站结构施工工期安排 车站结构2005年2月16日开始施工，2005年8月30日施工完，共计196天。 3、主体结构混凝土设计 底板、底梁、地下三层侧墙、抗拔桩采用C30、S10防水混凝土； 顶板、顶梁采用C30、S8防水混凝土； 中板、梁采用C30混凝土； 立柱采用C50混凝土，壁柱采用C30、S8防水混凝土； 内衬墙采用C30、S8防水混凝土；
目录 一、工程概况 (1) 1.1 工程简介 (1) 1.2工程管理单位 (1) 1.3地质情况 (1) 1.4场内地下水情况 (2) 二、结构防水设计理念 (2) 三、本车站现状及渗漏形式车站现状及渗漏形式 (3) 3.1 车站现状 (3) 3.2 漏点形式 (3) 3.3 渗漏水的原因分析 (3) 四、施工技术方案 (4) 4.1 堵漏总体原则 (4) 4.2 结构堵漏施工方法 (4) 五、现场管理 (7) 5.1 现场组织机构图 (7) 5.2 技术管理 (8) 六、质量保证措施 (8) 6.1 全面质量管理的措施 (8) 6.2 严格按规范施工的措施 (8) 七、安全文明施工保证措施 (8) 7.1 施工注意事项 (8) 7.2 对化学灌浆材料的保管的注意事项 (9) 7.3 化学灌浆工作人员应注意下列事项 (9)
主体结构堵漏方案 一、工程概况 1.1 工程简介 本标段合同工程范围： 1、地理位置 2、车站概况 1.2工程管理单位 1.3地质情况 根据本标段勘察深度和范围内的岩土组成及基本特征，勘察所揭露的地层为第四系全新统、上更新统冲湖积相沉积物。在勘察深度范围内可划分成8个主要层次。其特征描述如下表1-1。 表1-2 本标段地层分部及描述特征表
1.4场内地下水情况 根据地下水赋存条件，本标段在勘察深度内沿线地下水类型主要为松散岩孔隙水，具体包括：全新统潜水层（二）、全新统微承压水层（三）1、上更新统承压水层（三）2。测得各含水层特征如下： （1）全新统潜水含水层（二） 潜水含水层（二）主要由表填土层（①1层杂填土）组成，全线分布，厚度一般为2.0~3.5m。由于结构较松散、固结时间短、存在孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。该层地下水埋深随地形及地貌等因素的控制具有一定的变化。其补给来源为大气降水及周围湖（河）水体补给。其排泄方式主要以地面蒸发、植物的蒸腾及向周围湖（河）水网的径流为主。局部（例如较深的河道处）与下部的弱承压水（三）1具水联系。地下水类型为HCO3-CL-Na-Ca型水。其下部为不透水层：③1粘土层。勘察期间，实测潜水位埋深约1.00～2.50m、平均1.55m，标高0.94～3.53m、平均2.03m。无锡地区降雨主要集中在6～9月份，在此期间，地下水位一般最高，旱季在12月份至翌年3月份，在此期间地下水位一般最低，年水位变幅为1.0m。 （2）全新统微承压含水层（三）1 该含水层主要由③3层粉土夹粉质粘土、④1层粉砂、⑤2层粉土、⑤4层粉土组成，全线分布比较普通，富水性较低。顶板埋一般在3.20～9.50m，标高-1.86～-5.96m，层厚1.40～9.80。该水层以侧向补给为主要来源，以侧向径流及对深层地下水的越流补给为主要排泄方式。 （3）上更新统承压水含水层（三）2 该含水层主要由⑥3粉土、⑦2层粉土组成。顶板埋深一般在23.00~39.00m，标高-20.30～35.53m，厚度一般为0.60～12.10m，水量一般。以侧向补给为主要来源，以侧向径流对深层地下水的越流补给为主要排泄方式。 二、结构防水设计理念 工程采用明挖顺作法施工，结构防水设计应遵守“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，重点在于顶板和侧墙的防水效果，以结构自防水为重点，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。 1、顶板：采用单组份聚氨酯防水涂料，涂料厚度2.5mm，采用80mm厚细石混凝土作保护层。
地铁车站主体结构施工工艺标准 车站主体结构为钢筋混凝土结构一般纵向较长，施工时依照“纵向分段，竖向分序”流水作业, 每段从下到上顺作施工。 结构顶板、中板一般采用木模板，侧墙一般采用定型钢模板，底模在跨度小于等于8m时混凝土强度达到75%后拆除，在跨度大于8m时混凝土强度达到100%后拆除，在未浇筑顶板混凝土之前不得拆除中板下的支架。模板与支架的配置在满足现场施工的前提下经济合理的配置。 钢筋现场按设计及规范要求加工安装。混凝土采用商品混凝土，泵送入模，插入式振动器振捣。 施工分段长度考虑结构受力、一次混凝土灌注能力、混凝土水化热、结构防水、抗裂、混凝土收缩与徐变等的影响，并结合本车站的具体特点综合考虑。施工分段划分的原则如下：①施工缝设置于纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/4～1/3位置。②分段位置和各层板上楼梯口、电梯井口及侧墙上的通道位置尽量错开。③根据设计与技术规范要求，施工分段长度一般考虑在24m左右。 2.4.1施工工艺流程 序号施工步 骤 施工示意图施工说明
1 垫层施 工 基坑开挖一块，完成综合 接地后，浇注一块，平板 振动器捣固，人工抹平。 垫层施工注意保护好接 地网，混凝土达到强度后 施做防水层。 2 底板、底 板梁施 工 混凝土纵向分幅，横向由 两侧向中部浇注。上翻梁 位置，先浇筑底板混凝 土，达到底板顶面时，再 浇筑梁体混凝土。侧墙浇 至倒角上20cm处，插入式 捣固器捣固。板面进行压 实、抹光处理。 3 站台层 立柱施 工 底板混凝土养护达到强 度后拆除最低一道钢支 撑,施做侧墙防水层。立 柱、侧墙、中板模板安装 后，浇筑立柱混凝土。立 柱模板采用组合钢模板， 一次浇注完成，立柱伸入 中层梁内50mm，插入式捣