校车调度

对学校两校区工作班车的调度问题的研究

摘要

基于本题为带单边时间窗的单线路单车型的班车调度问题，本文研究了如何合理安排车辆并让教师和工作人员满意的问题。

本文根据所给的客流量、运营情况以及反映客运公司和师生的利益的多个指标，包括运客能力与运输需求(实际客运量) 的匹配程度、等待时间、总车辆数、发车次数等，应用数值计算软件建立了校车安排方案的优化数学模型，依据题目中所给条件分别建立多目标规划模型来求解。

对于问题1，我们根据学校班车车次表给出的每个时刻的发车辆数，建立空趟总次数函数，然后以空趟总次数最小为目标函数建立单目标规划模型，并依据模型借助Matlab软件求出一大早本部和江宁存放车的辆数的最优解，再依照“按流开车”和“先进先出”的原则，安排出具体的班车调度方案。

对于问题2，我们根据两站每个时刻的实际需乘车人数，设立各发车时刻的供求匹配比限制和两校区全天发车的总辆数约束，添加约束条件k≤β

βj≤1+k和 NA=MB ，

i，

建立车辆数多目标规划模型。应用Matlab软件结合各营运指标筛选出恰当的k值，再借助Lingo软件确定每个时刻的发车辆数。以此为基础，运用问题1中的但目标规划模型，求出一大早本部和江宁存放车的辆数的最优解，再同问题1一样依照“按流开车”和“先进先出”的原则，安排出具体的班车调度方案。

对于问题3，根据题目的要求，为了进一步满足教师上课、上班的条件，可在问题二的基础上，再添加约束条件，使上课、上班的发车时刻的教师滞留人数为零，运用和问题二相同的方法安排出具体的班车调度方案。

关键字：班车调度；多目标规划；单边时间窗；Matlab；Lingo

1 问题重述

两校区工作班车承担了两校区教学，接送师生等服务保障运输任务，附录中给出了新旧班车时刻表以及每个发车时刻需要乘坐的师生的人数统计表，请结合数据进行分析，给出师生坐班车的规律，建立数学模型，具体要求如下：

问题1：对于目前的班车时刻表，如何考虑班车的调度，尽量减少空趟运输。（班车调度中，可以自己设置初始条件，即一大早本部停放车辆数以及江宁停放车辆数）问题2：根据调查数据，在满足师生需求的条件下，调整班车时刻表（只调整车辆数，不能调整发车时刻），并基于调整后的班车时刻表，给出调度方案。

问题3：进一步考虑，在满足师生需求的条件下，并且保证教师上课、上班的条件下（如：保证老师准时上课，江宁院行政人员9：00上班，本部行政人员8：00上班），给出班车调整方案（包括车辆数以及发车时刻）。

（学校目前是12辆校车，调度方案中要给出哪辆校车发哪个班次，如果考虑驾驶员的休息时间，如何进行调整。）

（可有车辆闲置）

2问题分析

由附表中的各调研数据以及新旧班车时刻表，不难发现原班车时刻表存在一些缺陷。

比如：对“明故宫——>>将军路”的校车，整个星期，7：20、9：20班次过多，且9：20空趟较多；工作日时，8：30、13：20班次过多，且8：30空趟较多。

对“将军路——>>明故宫”的校车，整个星期，8：10班次过少；双休日时，12：15、17：00班次过多。

对于第（1）问，发空车是为了返程调度，欲减少空趟运输，就应合理调整一大早本部停放车辆数以及江宁停放车辆数以及闲置的车辆数。

对于第（2）问，基于原班车时刻表，调整其车辆数，但不调整其发车时刻，从而满足运客能力与运输需求(实际客运量) 达到最优匹配、乘坐率较优、总车辆数较少、发车次数最少。

对于第（3）问，调整车辆数，使得满足运客能力与运输需求(实际客运量) 达到最优匹配、乘坐率较优、总车辆数较少、发车次数最少；调整发车时刻，来保证教师上课、上班的条件。

3 模型的基本假设与说明

制定班车调度方案需要考虑的因素很多，且很多因素都是随机的。为了抓住重点,简化模型建立及求解,必须作一定的简化假设和设定。

1) 在8:00前和18：30之后发车的校车从起点站发车后,都能在额定的20分钟内到达终点站，其余时刻发车的校车需30分钟；

2）师生的满意程度以他是否能在所需的时刻上车以及等待时间来衡量；

3）在候车室等待的人绝大多数不会离去，即在某个发车时刻滞留的师生在下一个发车

时刻均能上车且校车最终可以运走所有的师生；

4) 两校区站点确定，行驶路线相同；

5）车辆到达终点时，所有的乘客必须下车；

6) 从周一至周日，两校区所发班车乘车总人次（包含教工和学生）具有一定稳定性；7）对同一发车时刻，各辆需发出的班车准时同时发出，不考虑延时；

8) 校车单辆乘客座位数为45，在本次建模中不考虑人员站立情况；

9）仅明故宫和将军路两个上车地点；

10）当出现一次空趟时，仅调度一辆校车便可解决问题；

11）产生空趟仅仅是由于某个发车站的某个发车时刻规定发出的车辆数小于此发车站库存的车辆数；

12）当“滞留情况”为“多”时，可认为滞留了20人，为“少”时，可认为滞留了5人，为“无”或无标注时可认为没有滞留。

4 符号说明

βi=Vi/(c ×Ni)

βj=Wj/(c ×Mj) c =45人/车次

Vi=Xi+Yi, 其中，Xi={Vi ，Vi<=Ni*c

符号

表示意义

A 本部的发车时刻总数目 B

江宁的发车时刻总数目 N i 本部第i 发车时刻的发车辆数 Mj 江宁第j 发车时刻的发车辆数 V i 本部第i 发车时刻的需要运客量（人） Wj 江宁第j 发车时刻的需要运客量（人）

i β

本部第i 发车时刻的供求匹配比 j

β

江宁第j 发车时刻的供求匹配比

X i 本部第i 发车时刻的上车总人数 Y i

本部第i 发车时刻的滞留总人数 Xj 江宁第j 发车时间的上车总人数 Yj 江宁第i 发车时刻的滞留总人数

NA 本部全天发车的总辆数 MB 江宁全天发车的总辆数

k 控制参数

Na0 一大早本部停放车辆数 Mb0 一大早江宁停放车辆数

Nai 第i 发车时刻，本部车场内存放的车辆数目 Mbj 第j 发车时刻，江宁车场内存放的车辆数目

N1 本部出现的空趟次数，即 Nai

江宁出现的空趟次数，即 Mbj

01β

从本部出发的班车的平均乘坐率

02β

从江宁出发的班车的平均乘坐率

T1 本部滞留的乘客的平均候车时间 T2 江宁滞留的乘客的平均候车时间

T(i,1) 本部第i 发车时刻的车全部离开时候车室内的滞留者的滞留时间 T(j,2) 江宁第j 发车时刻的车全部离开时候车室内的滞留者的滞留时间

Ni*c ，Vi>Ni*c Wj=Xj+Yj 其中，Xj={Wj ，Wj<=Mj*c Mj*c ，Wj>Mj*c

()01/i i c NA X β??

=? ???∑ ()02/j j c NB X β??=? ???∑

5 模型的建立与求解

5.1 问题1的模型建立与求解 5.1.1 模型一的建立

要求确定一大早本部停放车辆数Na0以及江宁停放车辆数Mb0(Na0+Mb0=12），欲尽可能减少空趟次数，应建立如下的单目标规划模型： 目标函数 全天的空趟次数最少 min （N1+M2) 约束条件 实际运营时内在满足条件

Nai>=Ni 时， 有Na(i+1)=-Ni+∑Mbji, Nai

Mbj>=Mj 时， 有 Mb(j+1)=Mbj-Mj+∑Naij,

Mbj

aij 为jj~j(j+1)之间的i

令i1,i2,i3,....iA 表示本部发车的具体时刻，j1,j2,j3,......jB 表示江宁发车的具体时刻。

5.1.2 模型一的求解 (1)思路：

○1根据附录一中的现有班车表中分别排出工作日和节假日的Ni 和Mj 的具体值 ○2因工作日班车发车时刻较多，故，针对工作日的Ni 和Mj 的具体值，基于变量Na0、Mb0，使用matlab 得出每对Na0、Nb0对应的Nai 、Ni 、Mbj 、Mj 的关系

○3仍使用matlab 计算出每对Na0、Mb0对应的N1+M2（即需要空趟行驶的总次数）的值，并筛选出使N1+M2最小的Na0、Nb0

○4对于工作日和节假日，分别给所有班车依次编号，认为在该路线上运行的总车数固定不变，形成序贯流动的车流，依照“按流开车”和“先进先出”的原则,按发车时刻表发车。

(2)利用MATLAB 软件(程序见附录五)求得结果如表5.1所示。

表5.1 工作日时，两校区在每个发车时刻的存放车辆数

Na 0 Na 1 Na 2 Na 3 Na 4 Na 5 Na 6 Na 7 Na 8 Na 9 Na 10 Na 11 Na 12 Na 13 Na 14 Na 15 Na 16 Na 17 Na 18 Na 19 10 9 9 6 5 4 3 1 2 5 4 3 6 8 8 7 10 9 10 10 Mb 0 Mb 1 Mb 2 Mb 3 Mb 4 Mb 5 Mb 6 Mb 7 Mb 8 Mb 9 Mb 10 Mb 11 Mb 12 Mb 13 Mb 14 Mb 15 Mb 16 Mb 17 Mb 18 Mb 19 2 2 6 12 11 10 10 9 7 9 9 8 6 3 2 5 4 4 3 2

说明：Na19+Mb19≠12,是因为江宁的那辆末班车不能在本部最后的发车时刻赶到，但仍满足每天一大早两校区起始停车辆数相等------本部停放10辆，江宁停放2辆。

给12辆校车依次编号○1～○12，经计算分析，得出具体的校车调度方案（见附录六）。

5.2 问题2的模型建立与求解 5.2.1 模型二的建立

只调整发车辆数，不调整发车时刻，为兼顾师生与班车公司双方的利益，分别对从本部出发和从江宁出发的班车建立如下的多目标规划模型：

目标函数 两校区全天发车的总车次数最少 min NA =，min MB = 约束条件 ①各发车时刻的供求匹配比限制 k ≤β

i ，

βj ≤1+k

②两校区全天发车的总辆数约束 NA MB =

目标函数说明：

目标函数使两校区全天发车的最多总车次数，在满足约束条件下尽可能少，以使总共需要的车辆数较少。 约束条件说明：

条件①是限制各发车时刻的供求匹配比在常熟k 和1+k 之间，根据参数k 的变动量分别进行模拟，从而筛选最恰当的k 值。

条件②是总发车次数与总收车次数相等，保证了始发站车场的每天起始时刻的车辆数保持不变。

5.2.2 模型二的求解 （1）思路：

此题需要人为输入的数据量很庞大，故考虑，

○

1先由工作日时输入的某站某发车时刻需要乘车的人数，采用matlab 软件对各个参变量k 来模拟，根据定量的运营指标来筛选出最恰当的k 值,同时工作日的各个Ni 、

Mj也确定下来，接着，采用Lingo软件确定节假日时的Ni、Mj

○2结合新表的发车时刻表，列出每个时刻的发车辆数

○3针对工作日的Ni、Mj，基于变量Na0、Mb0，使用matlab得出每对Na0、Mb0对应的Nai、Ni、Mbj、Mj的关系

○4仍使用matlab计算出每对Na0、Mb0对应的N1+M2（即需要空趟行驶的总次数）的值,并筛选出使N1+M2最小的Na0、Mb0

○5对于工作日和节假日，分别给所有班车依次编号，认为在该路线上运行的总车

数固定不变，形成序贯流动的车流，依照“按流开车”和“先进先出”的原则，按发车时刻表发车。

（2）筛选出恰当的k值

选取参数k采用等步长法来进行循环模拟运行，求解过程及程序见附录七：（对模型二的目标函数进行线性规划）

因各个Ni,Mj为正整数，故，经整理如表5.2所示。

表5.2 不同的k值对应的本部每个时刻该发的车辆数

k N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N1

N

1

1

N1

2

N1

3

N1

4

N1

5

N1

6

N1

7

N1

8

N1

9

.

1

1 2 3 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1

.

2

1 2 3 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1

.

2

5

1 2 3 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1

.

3

1 1

2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1

.

3

5

1 1

2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1

.

4

1 1

2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

M 1 M

2

M

3

M

4

M

5

M

6

M

7

M

8

M

9

M

1

M

1

1

M

1

2

M

1

3

M

1

4

M

1

5

M

1

6

M

1

7

M

1

8

M

1

9

N

A

M

B

1 2 2 1 1 1 1 1 2 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 2

3

2

4

1 2 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2

3

2

3

1 2 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2

3

2

3

1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2

1

2

2

1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2

1

2

2

1 1

2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2

2

1

所得结论如表5.3（表中只给出本部发车的值）：

表5.3 模拟本部发车所得营运指标值

参数k 平均乘坐率β

01

平均候车时间

T1(min)

总发车次数N1

0.10 85.1% 1.76 23

0.20 85.1% 1.76 23

0.25 85.1% 1.76 23

0.30 88.1% 3.26 21

0.35 88.1% 3,26 21

0.40 89.3% 7.21 20

综合考虑以上参数，当k＝0.25时，各项指标比较适当，平均乘坐率较高，平均候车时间较短，总发车次数适中，所以我们选取k=0.25。

（3）确定本部和江宁每个时刻的发车辆数

当k=0.25时，对应的工作日时的每个时刻的发车辆数如表5.4所示。

表5.4 当k=0.25时，对应的工作日时的每个时刻的发车辆数

N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N1

0 N1

1

N1

2

N1

3

N1

4

N1

5

N1

6

N1

7

N1

8

N1

9

1 2 4 1 2 1 2 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1

M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9 M1

0 M1

1

M1

2

M1

3

M1

4

M1

5

M1

6

M1

7

M1

8

M1

9

1 2 2 1 2 1 1 1 2 2 1 1 2 1 1 2 1 2 1

基于调整后的班车时刻表，因为调整前后时间跨度变化不大，所以可将调整前的19个时刻细化为调整后的时刻，车辆安排如表5.5所示。

表5.5 当k=0.25时，工作日时的每个时刻的发车辆数（调整后）

N 1 N

2

N

3

N

4

N

5

N

6

N

7

N

8

N

9

N

1

N

1

1

N

1

2

N

1

3

N

1

4

N

1

5

N

1

6

N

1

7

N

1

8

N

1

9

N

2

1 2 4 1 1 2 1 2 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1

M 1 M

2

M

3

M

4

M

5

M

6

M

7

M

8

M

9

M

1

M

1

1

M

1

2

M

1

3

M

1

4

M

1

5

M

1

6

M

1

7

M

1

8

M

1

9

M

2

1 2 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

M 2 1 M

2

2

M

2

3

M

2

4

1 1 1 1

求解节假日的每个时刻的发车辆数的Lingo程序见附录八。

经分析，对应的节假日时的每个时刻的发车辆数如表5.6所示。

表5.6 节假日时的每个时刻的发车辆数

N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 M1 M2 M3 M4 M5

1 1

2 2 1 1 1 1 2 2 2 1

（4）确定本部和江宁每天的起始停车辆数

实际上，当有适当数量的校车闲置时，也可能会有较优的解，事实上，经Matlab 软件分析，当闲置的校车数不超过2辆时，均可行。程序见附录九。分析比较发现，当闲置2辆校车时，有最优解，为Na0=8,Mb0=2，即一大早本部存放8辆车，江宁存放2辆车。具体的调度方案见附录十。

5.3 问题3的模型建立与求解

5.3.1 模型三的建立

欲同时调整发车时刻和发车辆数，来进一步保证教师上课、上班的条件。经新旧班车时刻表对比分析，新表中的发车时刻已很合理，故我们所需做的就是适当调整问题二中的每个时刻的发车辆数，并运用与问题一、二相同的方法求出本部和江宁起始停车辆数的最优解，最后再给校车编号，得出具体调度方案。

5.3.2 模型三的求解

（1）调整措施：本部始发站的9：20、15:20增发一辆

江宁始发站的14:55、17：40增发一辆

那么，每个发车时刻的发车辆数如表5.7所示。

表5.7 工作日时，两校区的每个发车时刻的发车辆数

N 1 N

2

N

3

N

4

N

5

N

6

N

7

N

8

N

9

N

1

N

1

1

N

1

2

N

1

3

N

1

4

N

1

5

N

1

6

N

1

7

N

1

8

N

1

9

N

2

1 2 4 1 1 2 1 3 1 1 1 2 3 1 1 1 1 1 1 1

M 1 M

2

M

3

M

4

M

5

M

6

M

7

M

8

M

9

M

1

M

1

1

M

1

2

M

1

3

M

1

4

M

1

5

M

1

6

M

1

7

M

1

8

M

1

9

M

2

1 2 2 1 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2 1 1

M 2 1 M

2

2

M

2

3

M

2

4

1 1 1 1

（2）确定本部和江宁每天的起始停车辆数

与问题二类似，经Matlab分析，当闲置的校车数不超过1辆时，均可行。程序见附录十一。分析比较发现，当闲置1辆校车时，有最优解，为Na0=9,Mb0=2，即一大早本部存放9辆车，江宁存放2辆车。具体的调度方案见附录十二。

6模型的优缺点分析

优点：模型结构简单，思路明确，而且便于计算，充分考虑到班车公司和师生的利益，具有比较好的通用性。

缺点：模型的影响因素很多，未能全面考虑，使得结果与实际情况有些误差。比如未考虑到天气（阴雨天）、时间（节假日）及每个人的具体情况。

7模型的改进及其推广

改进方案：本文模型适合于乘车人数基本稳定、行驶时间基本不变的情况，当有较大变动的时候，模型的误差变大，所以我们考虑到，

（1）更进一步分化每个时间段的校车行驶时间；

（2）增加能反应有关需乘人数、滞留人数的统计数据；

（3）考虑同一发车时刻的不同车辆出发的时间间隔，增加结果的真实性。

8参考文献

[1] 张磊，毕靖，郭莲英.MATLAB实用教程.北京：人民邮电出版社，2008，55～75

[2] 刘仁云，张晓丽，侯国亮，李东平.数学模型方法与数学实验.北京：中国水利水电出版社，2011，62～72

[3]蔡锁章.数学建模原理与方法.北京：海洋出版社，2000，127～143，167～174

[4]赵静，但琦.数学建模与数学实验.北京：高等教育出版社，2003，8～22，38～60

幼儿园校车管理规章制度范文

幼儿园校车管理规章制度范文 为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，特制定如下管理制度： 一、驾驶员的安全行车规定 1、驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证、行驶证及有关证件。 2、不疲劳驾车。 3、遵守交通规则，不违章驾车。 4、驾驶员工作期间不得饮酒。 5、经常学习交通法规。 6、保持车况良好，经常检查车辆运载情况，发现问题及时解决。

二、违规与事故处理 1、在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担。 ①无照驾驶。 ②未经许可将校车借予他人使用。 2、违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。 3、各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，尽快做好相应的安全技术措施。向附近警察机关报案，并即与管理部门及主管联络协助处理。如属小事故，可先行处理后向管理部门报告。 4、意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由驾驶员与学校共同负担。

5、发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，其差额由驾驶人与学校各负担一半。 三、汽车例行保养修理规定 1、车辆例行保养是各级保养的基础，属于预防性的日常维护作业，以清洁、检查为中心内容，司机应单独完成。要求：附件齐全、螺栓、螺母不松、不缺，保持轮胎气压正常制动可靠、转向灵活，润滑良好、灯光喇叭正常等。 2、车辆需维修或保养时，应提前报告学校，经园长同意并签名即可。由园长记录公里数，并会同司机一起进厂，否则校方将不承认此款项。 3、维修车辆出厂，司机必须仔细检验、确认修理妥当，才可签字提车，否则立即告知厂方再次检查或报告主管、另安排检修。

校车平台用户操作手册

校车平台用户操作手册 杭州海康威视系统技术有限公司 2015.12

目录 目录 ........................................................................................................................................................................... II 第1章概述 . (3) 1.1 平台简介 (3) 1.2 运行环境 (3) 1.3 术语解释 (3) 第2章操作说明 (4) 2.1 界面简介 (4) 2.2 地图应用 (4) 2.2.1实时 (5) 2.2.2轨迹 (7) 2.2.3路线 (7) 2.2.4围栏 (8) 2.2.5标记 (8) 2.3 刷卡查询 (9) 2.4 报警排行 (9) 2.5 统计报表 (10) 2.5.1告警查询 (10) 2.5.2车辆速度查询 (11) 2.6 人员管理 (12) 2.6.1驾驶人管理 (12) 2.6.2照管人管理 (13) 2.6.3学生管理 (14) 2.7 校车管理 (14) 2.8 地图配置 (16) 2.8.1路线 (16) 2.8.2围栏 (17) 2.8.3标记 (19)

第1章概述 1.1 平台简介 校车平台通过对车辆及车载设备相关的报警的管理，并基于GIS地图对车辆的实时状态进行监看、对历史轨迹进行查询以及相关录像的查看；同时，可以对系统相关的人员、校车及刷卡记录进行查询或管理，从而实现对校车整体的管理。 1.2 运行环境 CPU：Intel (R)/AMD(R)双核，2.5GHz或更高 内存：4GB或更高 安装所需硬盘空间：10GB或更高 操作系统：Microsoft Windows XP/Windows Vista/Windows 7 网卡：百兆网卡或更高（建议安装最新的网卡驱动） 浏览器：IE8+ 显示：1024*768分辨率或更高，硬件支持DirectX9.0c或更高版本 1.3 术语解释 ●线路：校车行驶路线轨迹。 ●围栏：限制区域，用于限制和规范校车的行驶。 ●标记点：地图中有特殊含义的位置，标记出来用于区别。

校车运行监控平台

宝安将建校车运行监控平台 星岛环球网 https://www.doczj.com/doc/313787914.html,撰稿时间 2011-12-29 通过GPS定位、互联网等技术监控车速、位置及运载人数等 深圳宝安网12月29日讯昨日，区教育局局长郑映通再次率队深入学校，突击检查校园安全。据悉，宝安区将建立校车运行信息化监控平台，确保校车确保。 昨日上午，郑映通率领区教育局相关科室负责人，深入学校重点检查了校车、消防、食堂和周边安全隐患整改情况，要求学校一定要把安全工作放在首位，把师生安全放在首位，尤其是节假日即将来临，切不可麻痹大意、掉以轻心。 “师傅，这校巴是你负责开的吧。你有多少年的驾龄了？一定要注意行车安全啊。”郑映通一边检查校车座位表，一边叮嘱校车司机一定要遵守相关规定，不仅不能超载，而且还要有良好的生活作息规律，保持饱满的精神状态和强烈的责任感，才能做到开车时认真仔细，保证接送学生的人身安全。 据了解，为确保校园安全，区教育系统累计排查学校及周边安全隐患574处，已整治542处，正在整治32处。仍需整治的隐患，主要表现为校园周边交通标志（减速带、隔离带等）不完善、路灯不亮、下水道缺盖等。接到区教育局的安全隐患反馈后，相关部门即派人现场察看，并开始着手整治。 同时，为了进一步保证校巴运行安全，区教育局还将建立校车运行信息化监控平台，通过运用GPS定位、互联网等现代化信息技术，对校车行驶速度、位置及运载人数等运行信息进行重点监控；将校车安全管理情况纳入各类校园评比指标体系，提高评优评先、等级评估、年度综合管理质量奖等考核指标的比重。（记者刘正金通讯员张路玉） 宝安发动群众举报全面摸底排查校车安全 深圳宝安网12月5日讯（记者刘正金通讯员张路玉）“对学校租用校车、家长自行租用车辆在内的各类校车，进行全面摸排，一辆也不能放过！”连日来，宝安区教育局通过发动群众举报等形式，对全区学校、幼儿园所使用的接送学生车辆的安全状况，展开全面摸底排查。 为了认真吸取“11·16”甘肃庆阳幼儿园校车重大伤亡事故教训，区教育局在组织对学校、幼儿园所使用校车安全及隐患情况进行全面摸查的同时，通过社区校车登记、学生反映、家长及社会群众举报等方式，全面摸底社会接送学生车辆，并联合交警部门责令无证校车、报废车、改装校车立即停用。 该局同时要求各学校、幼儿园，结合排查整治结果，完善校车安全管理和学生接送交接制度；一车一档，不断更新完善校车档案；将交通违章举报电话110、街道教育办举报电话和本校校车违章监督举报电话，张贴在校车内显眼位置；对群众举报的校车违章情况，一经

校车实施方案(对外)

招远市校车试点工作实施方案 为减少农村中小学学生上下学交通安全隐患，解决“上学难、交通难”的问题，稳步推进全市校车规范管理工作，市政府决定自2011年8月至2012年1月，在张星镇、齐山镇开展校车试点运行。现制定实施方案如下： 一、指导思想 坚持校车运行公益化，按照“政府引导、部门联动、公司运行、财政补贴”的原则，规范校车运行和管理，切实改善中小学学生乘车条件，保证学生乘车安全。通过试点运行进一步完善校车运行模式，提高校车运行质量，建立健全校车运行管理长效机制，确保全市校车工程稳步实施、持续健康发展。 二、试点范围 张星镇和齐山镇辖区内所有中小学。 目前，由校车接送学生主要是解决路途远的学生的实际困难，因此，离校较近的学生原则上不安排接送。非试点镇施教区（招生区域）内的学生不安排接送。暂定乘坐校车的学生范围：距离学校3公里以上的小学生和距离学校3.5公里（齐山镇为4公里）以上的初中生。 根据以上范围，在本学期，张星镇需乘坐校车学生2279名，齐山镇需乘坐校车学生1394名（在办理学生乘车证后，将确定实际乘车学生数）。 根据学生分布情况，共设学生接送线路26 条，其中张星镇设学生接送线路8条（44个站点），齐山镇设学生接送线路18

条（60个站点），运行后根据实际情况将对线路、站点做进一步优化调整。 三、校车配备及场地设施 1.校车配备 根据乘车人数和线路状况，按每校车乘坐47人，共需车辆33辆，其中张星镇需19辆，齐山镇需14辆。具体车型由市教体局、财政局、交通运输局、招金集团及运营公司共同确定。由招金集团出资购买校车，各相关部门和单位配合，确保在月日前办好相关手续，并能够投入使用。 2.停车场所 由教体局及学校安排停车场所，并安排人员看护车辆，确保车辆正常、安全停放。 3.候车亭 根据科学、合理、集约的原则，适时在安全和学生相对集中的地方建设学生候车亭。建设费用由市、镇财政各承担50％。 4.交通安全设施 根据《道路交通安全法》的有关规定，待校车投入正常使用后，考虑在重要干道和学生较为集中的地方增设交通安全设施，费用由市、镇财政承担。 四、运行体制 招金集团负责购置标准校车33辆（型号为：），校车所有权为招金集团，租赁给公司，公司注册成立专门的校车公司负责运行。校车专门用于接送学生，不准用于其他用途。运营公司要正确维护保养校车，确保正常接送学生（各项安全性能符合要求），年限为12年，不足12年由运营公司负责购买同等

幼儿园校车安全维护及驾驶员管理制度

幼儿园校车安全维护及驾驶员管理制度幼儿园车辆的管理和使用，是确保教学工作有序进行的重要因素之一，为更好地服务教育教学工作，保障行车安全，节约车辆资源，特制订机动车辆安全维护制度。 一、驾驶员管理制度 （一）目标：安全行车，服务育人 (二)要求： 1．切记安全第一，驾驶员必须取得校车驾驶许可证，严禁疲劳行车、酒后驾车。 2．严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及其他交通安全法规，行车证件要齐全，因人为因素的处罚，由司机本人承担。 3．必须有行政人员才能出车，出车任务完成后，校车必须停靠在园内，禁止车辆外宿。 4．团队活动需要用车时，驾驶员要协助带队老师维持上下车秩序；出车前，要温馨提醒孩子不要在车中大声喧哗，告诫孩子注意行车安全。 5．驾驶员必须按办公室指定的线路行驶，不得随意绕弯改道。 6．没有出车任务时，值班司机必须在园内，以便接受新的派遣任务。 7．司机要轮流在园值班，以应对偶发、突发事件。 8．出车司机必须牢记严禁校车超载。 9．严禁校车超速行驶。 10．严禁使用报废车辆接送幼儿。 二、车辆管理及申请使用制度 （一）目标：规范用车，节约资源

(二)要求： 1．师幼乘车要文明礼貌，相互关照，讲究卫生。 2．幼儿园的各种车辆，均由办公室派专人统一调度管理，教师公务用车，必须先填写申请单，再由幼儿园统一根据轻重缓急派车。教职工不能私自要求司机出车。 3、幼儿园需派车外出，非特殊情况，面包车需在3人以上，中巴车需10人以上。 4、幼儿园车辆原则上不借外单位使用，如确实需要，须由校监室同意。 5、所有车辆必须到指定的加油站加油，长途出车需加油，要出具当日派车单及正规发票，经审核后方可报销。 三、车辆保养与维修的管理 （一）目标：合理管理，爱车如家 （二）要求： 1．必须按要求对车辆进行定期保养和安全检查。 2．申请车辆保养与维修，必须要在幼儿园指定的厂家进行，凡私自联系的维修厂家，费用由责任人自己承担。 3．车辆需要维修，先由司机队长检查确认，再入厂维修，更换的零配件要带回。大型配件更换要由司机及司机队长进行市场调查，谈价后上报方可维修。 4．长途行车时，如果车辆需要维修，司机要先报告办公室，在得到允许后方可进行，回来后要及时办理验收手续。 5．出车前必须检查车辆状况，不能让带故障车辆上路。 6．爱护车辆，经常清洗、打扫、以保持车辆整洁。

校车安全管理系统解决方案

校车安全管理系统解决方案 XXXX信息技术有限公司 目录 第一章序言 (2) 1.1需求分析 (3)

1.2设计目标 (3) 1.3系统原理 (4) 第二章系统解决方案 (5) 2.1 校车安全管理系统方案 (5) 2.1.1 系统组成 (5) 2.1.2 网络结构 (5) 2.1.3 安全性........................................................................................... 错误！未定义书签。 2.2 系统功能要求 (6) 2.3 典型功能介绍 (6) 2.3.1 实时监控 (6) 2.3.2实时位置查询 (7) 2.3.3 轨迹回放功能 (8) 2.3.4任务调度 (8) 2.3.5人员告警 (9) 2.3.6 超速报警 (9) 2.3.7监控设置 (10) 2.3.8 统计报表 (10) 2.3.9 视频采集 (11) 2.3.10 语音通信 (11) 2.4 系统优势及特点 (11) 2.5 性能指标 (12) 第三章核心设备介绍 (12) 第四章汉博公司简介 (18) 第一章序言 近年来，各地连续发生了几起校车重大安全事故，在付出惨痛的代价后，校车的安全问题终于受到政府的重视，国务院也已责成有关部门迅速制定《校车安全条例》，完善校车标准，做好校车设计、生产、改造、配置等工作，并建立管理制度。这些措施能否真正改善校

车的安全有目共睹，但还需加强整车安全管理 近年来，运用GPS定位技术实现自动身份识别、车辆跟踪定位、预警和自动报警、应急指挥和规范司机行为方面有了长足的进步。使用安全可靠的信息采集方式来监控、追踪、识别车辆和学生，将信息系统中的个人信息和现实中的个人真正联系起来，并实现实时追踪和管理，这样才能在真正意义上实现校车安全信息化。 汉博RS1000定位终端、RS7000车载视频终端、车辆行驶记录仪等产品是集成GPS（全球定位系统）模块和移动通信模块的定位监控设备。可以实现人员、车辆的实时定位和身份识别这两大基础功能，从而利用该特性进一步实现路线监控、突发事件调查、紧急呼叫等多种狱外管理功能。校车安全管理系统针对学校及校车目前存在的各方面需求，对校车进行管理与监控的一整套软硬件结合的可视化应用系统。系统能够时时跟踪校车的位置，实时识别、定位及跟踪，为学校及校车服务部门提供有价值的实时位置信息、条件预警信息、主动报警信息和其他综合管理信息。同时，使学校实时掌握校车人员数量及周边信息，从而提高校车的安全级别。本系统最终通过精确的实时信息化手段提高校车安全管理水平，使学生安全显著提升。 1.1需求分析 通过GPS（全球定位系统）技术，实现外出校车实时定位，当校车有异常时，可以及时定位校车所在位置，并了解校车详细信息，通过中心系统通知就近的校车，第一时间对突发事件进行处理，为学生在人身安全等方面提供高效科技保障。 校车安全管理系统根据校车、学校的实际情况，对车辆及人员按时间、身份、轨迹等，进行实时监测，发生异常时，系统及时报警，并将发生异常情况在第一时间进行处理，系统可同监狱调度系统等现有信息管理系统进行无缝对接，真正意义上解决监狱的信息化无法关联的问题。 1.2设计目标 校车安全管理系统涉及GPS定位技术、移动计算技术、计算机软件、数据库、数字通讯等方面。因此，在设计方案时，除了考虑其功能外，在稳定性、可靠性、抗干扰能力、容错能力及异常保护等方面也进行了充分考虑。系统利用现有成熟的通讯网络作为主传输平台，相应的GPS手持终端、车载终端等设备与系统挂接，通过实时定位管理专用软件与主系统标

校车安全管理制度(新版)

校车安全管理制度(新版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0877

校车安全管理制度(新版) 为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，特制定如下管理制度： 1、成立学校行车安全管理领导小组。 2、建立校警随车制度。学校每天有一名值日校警随车，负责学生上下车、过马路和行车过程中学生的秩序与安全。随车校警必须认真填写随车记录。 3、驾驶员的安全行车规定。 （1）驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证、行驶证及有关证件。 （2）不疲劳驾车。 （3）遵守交通规则，不违章驾车。

（4）驾驶员工作期间不得饮酒。 （5）经常学习交通法规。 （6）保持车况良好，经常检查车辆运载情况，发现问题及时解决。 （7）驾驶员在校内行驶车速不能超于每小时5公里。 （8）载送教职工和学生的车辆，行驶车速不准超过每小时50公里。 4、违规与事故处理 （1）在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分。 ①无照驾驶。 ②未经许可将校车借予他人使用。 （2）违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。 （3）各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，尽快做好相应的安全技术措施。向附近警察机关报案，并即与管理部门及队长联络协助处理。如属小事故，可先行处理后

校车安全管理制度

接送学生车辆管理例会制度 1、要每月至少召开一次交通安全工作专题会议，组织全体校车安全管理领导小组参加安全警示教育活动，通报车辆安全运行情况，明确以后校车管理工作的有关要求。 2、要联合交警部门,每月至少召开一次联席会议，查找分析接送学生车及其驾驶人管理工作中存在的问题，研究加强和改进交通安全管理工作的措施。

校车行车日志制度 1、车辆安全行车日志是车辆运行全过程的原始记录，是车辆管理文件之一，必须及时、准确、认真记载。 2、行车日志应依时间顺序连续记载，不得间断，内容应当反映出车辆行驶、停靠、作业、修理的基本情况。 3、从幼儿下车上学到幼儿上车离校，幼儿园必须有值班人员在岗落实监督、监管责任，并认真填写校车行车日志； 4、行车日志的记载不得弄虚作假，隐瞒重要事实，故意涂改内容。 5、当班驾驶员或值班人员必须坚持按时如实登记车辆每日运行情况日志，对所记内容全面负责，交班时应当签字。 6、车辆进行日常保养、维护或停驶时应在行车日志中注明。 7、车辆发生意外事故时应将相关行车日志妥善保管，对应变部署、救生设备和消防设备的检查、随车人员训练、消防演习以及车辆发生的其他重要事件应及时记载。 8、园长应当定期查阅行车日志记载情况，对各栏目的内容审核确认后签字。

校车维修养护制度 一、车辆维修保养制度 1.司机应加强对车辆的保养，勤检査、勤清洁。如有异常，及时向车队长报告，保证车辆正常行驶。 2.车辆需要维修，先由司机填写维修项目单，园长审査后定出修理计划，方可进厂修理。 3.车辆修理必须由修理工填写详细的需修机件清单及修理费价目表，车辆修好后，由该车司机和安全员共同鉴定方可出厂。 4.修理费发票必须由该车司机、园长签名，法人审批后可报销。 二、校车维修保养准则 1.学校校车的维修，须在指定的修理厂修理。定点修厂应该是修理质量好、价格合理、方便快捷、服务意识强、有一定规模的正规修理厂。 2.校车需修时应到车管部门申报修理项目，人员根据申报项目进行校车检验，然后拟定修理项目，开具校车修理单（单上应有驾驶员、车管人员签章方能有效）后，方能送厂维修。 3.车管人员、驾驶员在维修过程中应加强监督，如实际维修项目和校车送修单不相符时，应到修理厂核实，校车修复后驾驶人应认真检验校车，如修好则在修理结算单上签名。

幼儿园校车运行方案

南安霞美金阳光幼儿园校车运行方案为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，保证接送有序，特制定如下运行方案： 一、校车安全管理领导组 组长：陈丽莉 副组长：陈巧燕 成员：聂灵秀、李翠霞、杨爱丹、杨爱琴 二、校车运行时间、车辆线路情况： 行驶线路：X354丰东线-霞美镇埔当村-金上线-X323丰霞线-X354丰东线—霞美镇邱钟村 停靠点：霞美、邱钟、埔当、云台、中骏四季康城正大门、四甲村、长福村、新华都开行时间：上午7:20-8:40；下午16:10-17:40 三、防患措施 1.定期进行车辆安全检查，确保车辆安全运行。 2.校车司机必须持证上岗，具有一定驾驶经验，并且工作认真负责、细心稳重、热爱学生。严禁非专职司机开校车。 3.要经常对司机进行安全教育，增强其安全行车意识，做到安全行驶、文明礼让，不超速、不抢道，不开斗气车，确保学生安全。 4.校车站点及乘车学生名单需变更时，由每条线路组长通知到该车所有跟车人员及司机。 5.提醒校车司机必须在学生上车坐稳后，照管员示意可以开车后，方可启动车辆前行。 6.校车在接送学生途中如遇到交通事故，随车工作人员应采取紧急救护措施，并积极配合交通部门进行事故处理。校领导要及时将事故情况报教育主管部门。 7.照管员必须在乘车前仔细对照乘车名单，与值班领导确认核实当日乘车名单及人数无误后，方可上车。 8.如有学生因特殊原因更改上、下车点或改乘其它线路车辆，家长须提前通知照管员，照管员必须在当日记录中做特别说明，以免遗漏。 9.照管员在跟车过程中，必须对照乘车清单，确认每个站点上、落车的学生，并在每个相应的名字后打勾确认。 10.照管员在跟车结束前，必须对整个车厢进行检查，确认没有一个学生被遗留在 车上。

校车管理经验介绍

校车管理经验介绍 校车管理经验介绍 梅河口市牛心顶学校：刘殿 各位领导、各位同仁大家： 孩子是家庭几辈人的梦想寄托和精神支柱。不难想象孩子安全一旦出了问题那种摘心之痛会给家长带来多么沉重的打击如果因为我们管理不善给孩子带来伤害又会给学校正常的教学秩序带来多么沉重的影响。加强校车管理是我们应尽的责任和义务。 下面就我校在校车管理方面所做的工作向大家予以汇报。 我们牛心顶镇原有8所小学1所中学原双泉乡有7所小学1所中学加起来共有17所学校。由于近些年来撤并学校只剩下1所中小学一体校和3所村小大部分学生集中到了一体校。我校现有823名学生其中632名学生分别乘坐6辆校车上、下学均为国标校车。由于小学生自理能力差司机素质参差不一路况也不尽相同给学校安全管理带来了极大的隐患针对当前实际情况我们采用“预防为主、防治结合”的原则强化管理具体从以下几方面着手: 一、提高认识强化组织领导 学生的生命安全大于天！为此学校成立了“学校校车管理组织机构”由校长负总责亲自抓；分管副校长负实责协助抓；中层领导负专责具体抓。学校还为每辆校车配备了一名包车领导和一

名包车教师分别管理自己负责的校车做车主、司机和学校联系的纽带。 二、责任到人健全管理制度 我们学校校车管理主要由杨志英副校长负责建立健全车辆档案做到一车一档。（其中包括：校车登记表、机动车行驶证复印件、驾驶证复印件、驾驶人身份证复印件、交强险复印件、承运人责任险复印件、乘车学生名单、乘车学生座位图。）校车管理做到层层落实责任到人如果校车出现问题包车教师需及时上报包车领导包车领导不能解决的需马上向学校主管领导反映由学校牵头进行协调解决。对校车监管不善的领导、教师实行“责任追究制”。为明确责任学校和包车领导、包车教师、车主、司机、分别签订责任书明确责任。保证学生乘车的人身安全为学生学习、生活创造平安、和谐的环境。 学校还出台了一系列校车管理制度如“牛心顶学校送车制度”“校车安全管理制度”“校车培训教育制度”“校车责任追究制度”“校车监督举报制度”“校车安全管理制度”等对涉及校车安全的各项工作做到有章可循不留盲点不出漏洞。我们通过以制度监管、按制度办事的原则为校车精细化管理打下坚实的基础。 三、注重教育增强安全意识

校车运行方案

龙高幼儿园校车运行监管方案为确保我园校车安全运行，切实做好校车安全管理工作，进一步增强校车安全管理措施，提高相关人员的安全意识，严格执行校车管理制度，保障乘坐校车幼儿的人身安全，预防校车交通事故发生，特制定我园校车运行方案。 一、基本情况 我园地处龙高镇公刘大道东侧路口，占地面积6700多平方米，共有教职工21人，幼儿272人，需乘坐校车的幼儿有54人。现配有19座标准校车陕D96383一辆，特开通3条学生接送路，校车驾驶人1名。 二、校车运行管理小组 为加强我园校车管理，明确分工，细化职责，夯实措施，加强督查，确保校车运行和乘车幼儿的安全，成立校车运行管理工作领导小组。 组长：王维杰 副组长：张宏学纪亮 校车驾驶员：李小科 校车运行随车人员：田秀琴 成员：各班保教老师和值周老师 三、校车运行方案 1、预定行车时间： (1)、早上：第一趟： 6:30—7:00，第二趟：7:00—7:30 第三趟： 7:30—8:00, 第四趟：8:00—8:30 (2)、下午：第一趟：15:50—16:20，第二趟：16:20—16:50。 第三趟：16:50—17:20, 第四趟：17:20—17:50 2、行驶线路根据我园需乘校车幼儿分布状况，规划行驶线路如下。 （1）、第一趟：幼儿园金池村共计12人。 （2）、第二趟：幼儿园新寺村共计17人。 （3）、第三趟：幼儿园徐家村共计16人。 （4）、第四趟：幼儿园徐家村共计9人。 3、停靠站点

（1）、第一趟：金池村委会。 （2）、第二趟：新寺村委会。 （3）、第三趟：徐家村委会。 （4）、第四趟：徐家村委会。 四、安全管理措施 1、定期进行车辆安全检查，确保车辆安全运行。 2、校车司机必须持证上岗，具有一定驾驶经验，并且工作认真负责、细心稳重、热爱幼儿。严禁非专职司机开校车。 3、要经常对司机进行安全教育，增强其安全行车意识，做到安全行驶、文明礼让，不超速、不抢道，不开斗气车，确保幼儿安全。 4、提醒校车司机必须在幼儿上车坐稳后，照管员示意可以开车后，方可启动车辆前行。 5、校车在接送幼儿途中如遇到交通事故，随车工作人员应采取紧急救护措施，并积极配合交通部门进行事故处理。园领导要及时将事故情况报教育主管部门。 6、照管员必须在乘车前仔细对照乘车名单，与值班领导确认核实当日乘车名单及人数无误后，方可上车。 7、如有幼儿因特殊原因更改上、下车点或改乘其它线路车辆，家长须提前通知照管员，照管员必须在当日记录中做特别说明，以免遗漏。 8、照管员在跟车过程中，必须对照乘车清单，确认每个站点上、下车的幼儿，并在每个相应的名字后打勾确认。 9、照管员在跟车结束前，必须对整个车厢进行检查，确认没有一个幼儿被遗留在车上。 10、照管员在跟车结束后，必须再次检查乘车记录，并在乘车表上签名确认后，再请主管领导签字每周底交保教处备案。 11、选择安全地点设置校车停靠站，中途不得随意停车接送。 12、接受教育、交通等部门对配有校车的管理。签定校车安全责任书（校长与分管领导、学校与驾驶员、分管领导与班主任、分管领导与照管员），并定期对其安全工作进行检查。

幼儿园校车安全维护及驾驶员管理制度

幼儿园校车安全维护及驾驶员管理制度 幼儿园校车安全维护及驾驶员管理制度 幼儿园车辆的管理和使用，是确保教学工作有序进行的重要因素之一，为更好地服务教育教学工作，保障行车安全，节约车辆资源，特制订机动车辆安全维护制度。 一、驾驶员管理制度 目标：安全行车，服务育人 要求： 1、切记安全第一，驾驶员必须取得校车驾驶许可证，严禁疲劳行车、酒后驾车。 2、严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及其他交通安全法规，行车证件要齐全，因人为因素的处罚，由司机本人承担。 3、必须有行政人员才能出车，出车任务完成后，校车必须停靠在园内，禁止车辆外宿。 4、团队活动需要用车时，驾驶员要协助带队老师维持上下车秩序；出车前，要温馨提醒孩子不要在车中大声喧哗，告诫孩子注意行车安全。 5、驾驶员必须按办公室指定的线路行驶，不得随意绕弯改道。

6、没有出车任务时，值班司机必须在园内，以便接受新的派遣任务。 7、司机要轮流在园值班，以应对偶发、突发事件。 8、出车司机必须牢记严禁校车超载。 9、严禁校车超速行驶。 10、严禁使用报废车辆接送幼儿。 二、车辆管理及申请使用制度 目标：规范用车，节约资源 1 要求： 1、师幼乘车要文明礼貌，相互关照，讲究卫生。 2、幼儿园的各种车辆，均由办公室派专人统一调度管理，教师公务用车，必须先填写申请单，再由幼儿园统一根据轻重缓急派车。教职工不能私自要求司机出车。 3、幼儿园需派车外出，非特殊情况，面包车需在3人以上，中巴车需10人以上。 4、幼儿园车辆原则上不借外单位使用，如确实需要，须由校监室同意。 5、所有车辆必须到指定的加油站加油，长途出车需加油，要出具当日派车单及正规发票，经审核后方可报销。 三、车辆保养与维修的管理 目标：合理管理，爱车如家

幼儿园校车运行方案

幼儿园校车运行方案 为进一步加强校车及其驾驶人管理工作，切实保障中小学生和幼儿上下学交通安全，为北京奥运会的成功举办创造安全、畅通、文明、和谐的道路交通环境，按照公安部、教育部和省公安厅、教育厅有关要求，经市公安局、教育局研究决定，在全市范围内开展中小学、幼儿园校车交通安全奥运攻坚战集中整治行动。现制定方案如下： 通过排查整治，使中小学、幼儿园校车交通安全管理工作进一步规范，校车管理制度得到进一步落实，广大师生和校车驾驶人的交通安全意识进一步增强，学校周边交通环境得到进一步完善，校车各类交通违法行为明显减少，涉及校车的交通事故明显下降，杜绝涉及校车的特大道路交通事故发生。 （一）深入中小学校集中开展交通安全宣传教育。秋季开学前后，交警部门要结合“五进”宣传工作，选用业务能力强的民警，深入到各中小学、幼儿园，通过上交通安全课、致学生及家长公开信，播放宣传光碟，发放交通安全联系卡等多种形式，大张旗鼓地宣传使用拼装车、报废车、低速载货汽车、拖拉机以及不符合安全运行技术条件的机动车接送中小学生的危害，督促学校、幼儿园和学生家长坚决不使用不合格车辆接送学生和儿童；教育部门要继续做好中小学生交通安全教育，进一步增强中小学生交通安全意识，使学生养成良好的交通行为习惯。同时，深入开展中小学校长

和教职工交通安全，切实提高学校安全管理水平；教育广大家长和中小学生、儿童不乘坐不合格车辆。公安、教育部门要会同各学校、幼儿园，对校车驾驶人进行一次面对面的安全教育，并签订交通安全责任状，切实增强其安全意识、责任意识、守法意识，严防校车事故的发生。 （二）认真做好校车及驾驶人的排查摸底、清理整顿工作。交警部门要会同教育行政部门，对中小学、幼儿园接送学生、幼儿的车辆及驾驶人进行一次全面核查，做到不漏一校、不漏一车，见车见人，不留死角。车管部门要根据当地教育行政部门和学校提供的校车数量、车辆所有人、驾驶人、运行时间、行驶路线等基本情况，逐一建立校车档案，纳入计算机信息管理，在机动车登记系统中录入校车类型、乘员数（包括驾驶员、学生及其照管人员）、学校名称、教育行政部门名称等信息，在《机动车行驶证》副页上签注校车类型和乘员数。同时，要利用交警信息平台实行属地化动态管控。交警部门要会同教育行政部门组织学校通过定人、定校、定车的方式，立即对校车集中进行一次检验，检验的结果要记入校车档案。检验中发现校车有交通安全隐患的，要立即进行整改，合格后才允许其运行。同时加强对校车驾驶人的资格审查，对在记分周期内记满12分，或发生重大交通事故负有责任的驾驶人，坚决取消其驾驶校车资格。 （四）严厉打击车辆非法营运接送学生和超员、超速等严重违法行为。非法营运车辆存在大量安全隐患，是近年来交通事故群死群伤频发的主要原因，严重威胁着中小学生

校车维修保养制度

校车维修保养制度 一、车辆维修保养制度 1.司机应加强对车辆的保养，勤检査、勤清洁。如有异常，及时向车队长报告，保证车辆正常行驶。 2.车辆需要维修，先由司机填写维修项目单，车队长审査后定出修理计划，方可进厂修理。 3.车辆修理必须由修理工填写详细的需修机件清单及修理费价目表，车辆修好后，由该车司机和安全员、车队长共同鉴定方可出厂。 4.修理费发票必须由该车司机、车队长签名，学校校长审批后可报销。 二、校车维修保养准则 1.学校校车的维修，须在指定的修理厂修理。定点修厂应该是修理质量好、价格合理、方便快捷、服务意识强、有一定规模的正规修理厂。 2.高档校车和特种车或定点厂无法修理的车辆，经车管部门同意后送其他专修厂。 3.校车需修时应到车管部门申报修理项目，人员根据申报项目进行校车检验，然后拟定修理项目，开具校车修理单（单上应有驾驶员、车管人员签章方能有效）后，方能送厂维修。 4.车管人员、驾驶员在维修过程中应加强监督，如实际维修项目和校车送修单不相符时，应到修理厂核实，校车修复后驾驶人应认真检验校车，如修好则在修理结算单上签名。

5.校车的维修，应派人随车到修理厂核实修理项目和修理费用。修理费用在xx元以上的应向学校车管部门申请。 6.校车行驶在外发生故障，应及时向主管部门和车管部门汇报，车管部门或主管部门领导（指办事处）将根据其故障维修的难易程度和费用大小，决定修理地点。 7.驾驶员在修理过程中不得故意多报修车项目，如有弄虚作假现象，一经发现，严肃处理。 8.驾驶员要经常保持良好的车况、发现故障应及时修理，若有影响行车安全的，严禁行驶。 9.因操作失误或保养不善造成校车损坏的要追究驾驶员责任，并根据情节轻重给予一定的经济处罚或降薪处理。 10.车管部门每月向定点修理厂结算一次，结算时要严格审核修理项目和费用。校车的修理兼报销、发票，除负责人签字核实外，学校车管部门应审核签字，审计审査后方可报销。 11.驾驶员要定期保养校车，定时检査更换机油，认真做好出车前、收车后的检査保养工作，保证校车处于完好的技术状态，延长校车使用寿命。

哈尔莫敦镇“开往春天的校车”项目简介

“开往春天的校车” 基本情况： 新疆和静县哈尔莫敦镇位于和静县城西北部，总面积3733平方公里，其中耕地10.1万亩，林地5.72万亩，天然草场面积320万亩。全镇居住着汉、维吾尔、蒙古、回等13个民族。共有6257户22194人。镇辖7个村、2个社区、23个行政企事业单位，31个村民小组，其中义务教育阶段适龄儿童1280名，目前在校人数1179人，学前教育4——6岁适龄儿童549名，在园儿童总计419人。 和静县第六小学前身为哈尔莫敦镇中心小学，始建于1967年,座落在哈镇镇政府北部，原址位于哈尔莫敦村5组，1965年移至现址，是一所民汉合校的一贯制小学，2009年8月根据县教育资源整合要求，变更为和静县第六小学。现址为原和静县哈尔莫敦镇中学校区，学校占地面积850000㎡，建筑面积8818.38㎡，校园绿化面积现以达10587平方米。目前有36个教学班，双语班级13个。近几年来学校事业得到迅速发展，办学规模不断扩大，招生范围包括镇政府周围、哈尔莫敦村、夏尔莫敦村、萨拉村、查茨村等邻近区域。 背景： 哈尔莫敦镇原有学校8所（中学1所，小学7所），2009年8月根据县教育资源整合后，现有小学一所，教学的3所，且教学点招生范围缩减，只有1——2年级班级配额，其余学生均需至镇小学上课，在村小学撤并后，必须到中心校上学的孩子们离家太远，交通条件差，上学远，交通不便。 经统计测量，除学校所在地哈尔莫墩村离镇小学距离保持在3公里范围内，萨拉村距离7公里，查茨村平均距离7公里，乌兰尕扎尔村平均距离10公里，夏尔莫顿村平均距离6公里，绝伦吐尔根村平均距离12公里，离镇小学最远距离的哈尔莫敦镇绝伦吐尔根村4、5

校车安全运行方案

埠村希望小学 校车安全运行方案 埠村希望小学校车安全管理办法为了切实加强校车安全管理，保障学生乘车安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路运输条例》《中小学幼儿园安全管理办法》等有关法律、法规及县、局文件要求，结合我校实际，特制定本办法。 一、指导思想 以科学发展观为指导，以《校车安全管理条例》为依据，坚持“安全第一，预防为主，一岗双职，综合管理”的方针，按照“政府主导，部门监督，学校运行，确保安全”的原则，规范校车运行和管理，保证学生上下学乘车安全。 二、加强领导 为加强对校车运行的安全管理工作，经乡党委、政府研究决定，成立石末乡校车安全管理工作领导小组。领导组组成人员名单如下： 组长：陈标 成员：陈大政吴本锋各班主任 领导组下设管理办公室，在安卫办，具体负责人：吴本锋。 三、校车驾驶人的资质 1、申报材料： ①遵守宪法和法律，具有良好品行，年龄在25周岁以上、60周岁以下人员，持有A1驾照，并具有3年以上驾驶经历。 ②最近连续3个周期内没有被记满分记录。 ③无致人死亡或重伤的交通责任事故记录。 ④无饮酒后驾车或醉酒驾车记录，最近1年内无驾驶客运车辆超员、超载等严重交通违法记录。 ⑤身心健康，无传染病史、无癫痫、精神病等可能危及行车安全的疾病病史，无犯罪记录，无酗酒、吸毒记录。 2、校车司机的工作职责是： （1）司机应爱惜学校车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。 （2）司机每次出车前必须擦洗车辆，以保持车辆的清洁。 （3）司机发现所驾驶的车辆有故障时要立即检修，不会检修的，应立即报告学校管理负责人，并提出具体的维修意见。未经批准不允许私自将车辆送修理厂维修。 （4）对车辆的各种证件的有效性经常检查，证件合格才出车。 （5）晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。 （6）司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车。 （7）校内不准按喇叭，车内不准吸烟. （8）司机对师生应热情、礼貌，说话文明. （9）司机接送学生，要准时出车，不准误点。

校车会议主持词

校车会议主持词 校车会议主持词 篇一： 校车培训会议讲话校车培训会议讲话各位校车司机、各位老师、同志们： 刚才，我们观看了几个典型的校车事故的案例，真是叫人触目惊心，这是真实的案例，虽然不是我们地区发生的，但是，可能随时发生在我们身边，我们了解，复兴小学对此项工作特别重视，多次召开专题会议研究、安排、部署校车安全工作，做的很实在，很细致，我想，他们是对孩子负责，对家庭负责，对在座的各位车主和司机负责，对社会负责。尽管这样，在韩校长的讲话中，还提到有很多安全隐患和几宗事故，虽没造成恶果，也给我们敲响了警钟，因为这些事故就发生在我们之中。旗交警队王大队长对我们进行了认真的教育和培训，谢谢王大队长！下面，我代表教育局讲以下几个方面的意见： 一、作为学校必须高度重视学生乘车上下学工作，加强管理，落实各项安全工作规章制度，认真执行学生乘车工作流程，切实将学生乘车工作做到实处，坚决杜绝校内学生因乘车工作出现漏洞而出现责任事故。定期组织召开学校安全工作会议，不断分析、研究、探讨、解决学生乘车工作中存在的问题和解决问题的办法，确实做到将学生安全乘车工作做为工作中的重中之重来抓，要将此项工作落到实处，责任落实到人，真正做到各司其职，各负其责。 二、要通过多种途径，提高家长的安全意识，通过家长会、“致学生及家长一封信”等形式，提高家长的认识。要明确家长及学生的责任及义务，要让家长明确要求学生禁止乘坐任何非合格校车，信中要通过实例让每一名学生及家长真正懂得、了解乘坐超员车、违规车存在的危险和隐患，以教育学生及家长懂得乘坐合格车辆的必要性。 三、认真落实好对学生交通安全教育工作，充分利用好晨、班、队会、升旗仪式以及校报、板报、广播、播放安全教育光盘等多种形式

幼儿园校车安全管理制度2017

幼儿园校车安全管理制度2017 为确保校车的行车安全，切实保障学生的人身安全问题，特制定如下管理制度： 一、驾驶员的职责及安全行车规定 1、学校司机必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的规章规则。 2、驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证、行驶证及有关证件。 3、司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车。 4、遵守交通规则，不疲劳驾车，不违章驾车。 5、驾驶员工作期间不得饮酒。 6、保持车况良好，经常检查车辆运载情况，发现问题及时解决。 7、司机故意违章或证件不全被罚款的费用由当事人负责。 8、校内不准按喇叭，车内不准吸烟。 9、接送学生前20分钟，司机应提前做好准备，随时等候出车。 10、司机要服从园长的安排，不准借故拖延或拒不出车。 11、司机出车执行任务时，遇特殊情况不能按时返回，应立即通知学校。 12、司机未经领导批准，不得把车辆交给他人驾驶，否则，一切后果自负。

13、各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，尽快做好相应的安全技术措施。向附近警察机关报案，并即与管理部门及主管联络协助处理。如属小事故，可先行处理后再向管理部门报告。 二、汽车例行保养修理规定 1、车辆例行保养是各级保养的基础，属于预防性的日常维护作业，以清洁、检查为中心内容，司机应单独完成。要求：附件齐全、螺栓、螺母不松、不缺，保持轮胎气压正常制动可靠、转向灵活，润滑良好、灯光喇叭正常等。 2、维修车辆出厂，司机必须仔细检验、确认修理妥当，才可签字提车，否则立即告知厂方再次检查或报告主管、另安排检修。 三、跟车教师安全工作职责 1、跟车教师必须提前10分钟上车，负责安排幼儿入座上车维持秩序，作好安全乘车的准备工作。上车时，跟车教师清点幼儿人数，让幼儿站队上车，没有教师带领的幼儿不能上车。接幼儿来园时跟车教师要下车接幼儿上车，安排好幼儿的座位。车到园后，幼儿下车，跟车教师与本班教师交接，清点本趟车上各班幼儿人数。 2、跟车教师要加强服务意识，提高服务质量，始终和司机保持密切合作，协调一致，对家长、幼儿态度和蔼、细心周到，服务热情。 3、跟车教师在开车前后及时开关车窗，以保障车内空气流通，并根据气候变化为幼儿上下车做到及时增减衣服。押车教师要时刻提

校车项目可行性研究报告(可编辑)

校车项目 可行性研究报告规划设计 / 投资分析

摘要 该校车项目计划总投资8226.53万元，其中：固定资产投资6408.34万元，占项目总投资的77.90%；流动资金1818.19万元，占项目总投资的22.10%。 达产年营业收入13485.00万元，总成本费用10221.30万元，税金及附加142.41万元，利润总额3263.70万元，利税总额3856.28万元，税后净利润2447.77万元，达产年纳税总额1408.50万元；达产年投资利润率39.67%，投资利税率46.88%，投资回报率29.75%，全部投资回收期4.86年，提供就业职位220个。 重视环境保护的原则。使投资项目建设达到环境保护的要求，同时，严格执行国家有关企业安全卫生的各项法律、法规，并做到环境保护“三废”治理措施以及工程建设“三同时”的要求，使企业达到安全、整洁、文明生产的目的。 基本信息、项目基本情况、市场分析预测、项目规划分析、项目选址研究、项目土建工程、工艺先进性分析、环境保护分析、职业安全、建设风险评估分析、项目节能方案分析、进度方案、投资估算与资金筹措、项目经济评价、项目总结、建议等。

校车项目可行性研究报告目录 第一章基本信息 第二章项目基本情况 第三章市场分析预测 第四章项目规划分析 第五章项目选址研究 第六章项目土建工程 第七章工艺先进性分析 第八章环境保护分析 第九章职业安全 第十章建设风险评估分析 第十一章项目节能方案分析 第十二章进度方案 第十三章投资估算与资金筹措第十四章项目经济评价 第十五章项目招投标方案 第十六章项目总结、建议

第一章基本信息 一、项目承办单位基本情况 （一）公司名称 xxx公司 （二）公司简介 公司始终坚持“人本、诚信、创新、共赢”的经营理念，以“市场为 导向、顾客为中心”的企业服务宗旨，竭诚为国内外客户提供优质产品和 一流服务，欢迎各界人士光临指导和洽谈业务。 公司根据自身发展的需要，拟在项目建设地建设项目，同时，为公司 后期产品的研制开发预留发展余地，项目建成投产后，不仅大幅度提升项 目承办单位项目产品产业化水平，为新产品研发打下良好基础，有力促进 公司经济效益和社会效益的提高，将带动区域内相关行业发展，形成配套 的产业集群，为当地经济发展做出应有的贡献。 公司建立完整的质量控制体系，贯穿于公司采购、研发、生产、仓储、销售等各环节，并制定了《产品开发控制程序》、《产品审核程序》、 《产品检测控制程序》、等质量控制制度。 （三）公司经济效益分析 上一年度，xxx公司实现营业收入9001.68万元，同比增长15.09%（1180.46万元）。其中，主营业业务校车生产及销售收入为7536.01万元，