湖北省新能源电动汽车产业链企业
2016-11-29
湖北，简称“鄂”，省会武汉，位于中国中部偏南、长江中游，洞庭湖以北，故名湖北。湖北介于北纬29°05′至33°20′，东经108°21′至116°07′，东连安徽，南邻江西、湖南，西连重庆，西北与陕西为邻，北接河南。湖北省东、西、北三面环山，中部为“鱼米之乡”的江汉平原。湖北是承东启西、连南接北的交通枢纽，武汉天河国际机场是中国内陆重要的空港。长江自西向东，横贯全省1062公里。长江及其最大支流汉江，润泽楚天，水网纵横，湖泊密布，湖北省因此又称“千湖之省”。
湖北文化底蕴深厚，中华民族的始祖炎帝的故里在湖北。春秋战国时期的楚国在长达800多年的历史中，创造了楚文化。湖北具有光荣的革命传统。从武昌辛亥首义到新中国成立，湖北为中国革命胜利作出了重要贡献。新民主主义革命时期，仅红安县就孕育了董必武、李先念两位国家主席和200多位将军。湖北省科教文化实力位居全国前列，是中国重要的高等教育基地。湖北省科学研究水平全国领先，国家科技奖获奖项目数量，连续7年位居全国前四。
一、整车生产及研发企业
1.东风汽车公司
东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，中国品牌500强，总部位于华
中地区最大城市武汉，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过四十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。
2.武汉扬子江汽车有限公司
扬子江汽车源自1929年武汉公用汽车修配所，后更名为武汉市公用客车厂，2004年改制为东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司，2016年变更为扬子江汽车集团有限公司（简称“扬子江汽车”），以“为公共交通提供更精良的装备系统和用户更满意的服务，推动城市交通文明的发展和进步”为使命，专门从事各类客车、特种专用车整车以及新能源关键零部件的研发、生产和销售。
经过65年的发展，扬子江汽车已形成以客车为核心产业，新能源与清洁能源客车、专用车技术为发展重点的整车制造企业。主要产品覆盖：客车、特种专用车以及新能源关键零部件等。目前已形成了6米到18米的环保柴油、LNG、CNG、无轨电车、混合动力、纯电动、纯电动在线充等多种类车型客车平台和纯电动物流车、纯电动垃圾车等专用车平台，广泛应用于城市公交、团体旅游、公路客运和特种作业等交通体系。3.东风特种汽车有限公司
东风特种汽车有限公司始建于1992年，位于武当山麓、中国汽车城——湖北省十堰市境内。企业经过十几年的生产经营，凭借雄厚的经济实
力和先进的汽车制造技术，在全体员工的不懈努力下，已发展成为以东风特种车为主导，汽车零部件为补充的产、科、资、贸共同发展的特种专用车厂。。具备年产各类自卸车、专用车30000辆、型材加工50000吨的生产能力，为东风商用车公司自卸车大委改定点改装厂家。
4.湖北精功科技有限公司
湖北精功科技有限公司是一家大型环卫装备制造型企业，是由中国企业五百强之一的【中国·精功集团】于2005年1月整体收购湖北建设机械股份有限公司改组成立。精功湖北工业园坐落于湖北省武汉市盘龙城经济开发区，占地1000亩，拥有精功钢构、精功房地产及精功环保三大块。公司具备年生产各种环卫设备800余台套、各类环卫车辆1000台套的生产能力。
5.湖北新楚风汽车股份有限公司
湖北新楚风汽车股份有限公司位于驰名中外的华夏始祖炎帝神农故里、编钟之乡、汽车名城—湖北省随州市。2010年6月，中国恒天集团和随州市政府鼎力合作，由恒天集团旗下经纬纺机完成了对原湖北新楚风汽车股份有限公司的战略重组。公司重组后，在市政府的大力支持下，建设恒天汽车工业园，成立了现在的湖北新楚风汽车股份有限公司（恒天汽车股份有限公司）。湖北新楚风汽车股份有限公司主要从事中重型商用汽车、客车、纯电动专用汽车的研发、生产和销售服务。
6.武汉客车厂
武汉客车厂(现名武汉客车制造股份有限公司,新能源客车将成为公司的主攻方向之一，未来公司有望实现年收入25亿-30亿元。2011年，
武客厂进行混合制改革改制，国创高新实业集团公司入主，持股75.55%。新能源汽车将是公司发展的一个重要方向。将重点打造新能源纯电动公交客车及清洁能源公交客车，研制6-12米车13-15款，并将择机进入双层巴士和BRT快速巴士系列。目前，武汉客车厂已参股省客运公交集团。
7.湖北智轩科技有限公司
湖北智轩科技有限公司（以下简称智轩科技）成立于2014年，是一家集研发、生产和销售高性能新能源汽车及核心零部件的高科技民营企业。公司位于湖北省武穴市花桥镇镇东工业集中区，是武穴市近年来最大的招商引资项目之一，也是由武穴市市长直接挂帅的“一号工程”，成立之初便被列为“湖北省重点建设项目”。公司总占地面积600亩，总建筑面积26.6万平方米。其中冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间、电池/电机/电控三大核心零部件车间、以及物流仓储面积共18万平方米，研发中心、实验中心、服务中心、办公大楼等面积共4.6万平方米，生活区面积4万平方米。
智轩科技武穴项目实行一次规划，分步建设，首期投资18亿元，建成后可达到年产新能源汽车10万台及核心零部件50万台套的生产能力。公司中长期规划中，计划每年新增投资10～20亿元，累计总投资100亿元，形成新能源汽车及核心零部件的研发、生产和销售的一体化竞争体系，并计划于2020年达到年产销10万台整车、产值200亿元，2025年年产销50万台、产值1000亿元的目标！
8.湖北朗逸电动车科技有限公司
湖北朗逸电动车科技有限公司专业从事电动车研制、开发、销售、服务一体化的科技型企业。并向国家工商局申请了”朗旭“商标，推出了自己的“朗旭”品牌。主要产品有：电动观光车、电动老爷车、高尔夫球车、电动巡逻车、电动货车、电动消防车、电动环卫车、垃圾清运车、电动洒水车等8大系列，50多款产品，服务全国各地的客户。
9.武汉电动汽车技术开发有限公司
公司成立于2011年，注册资金为壹仟万。公司依靠过硬的研发、实施及售后团队，专注于为用户提供北斗/GPS系统产品研发、车辆工况监测平台研发、车辆安全系统平台研发、新能源汽车充电技术研发、汽车电子产品研发等前沿技术相结合的企业级整体解决方案。
为整车企业提供成熟完整的新能源生态TSP系统服务（新能源汽车安全监控服务、车联网TSP服务、差异化服务）；新能源汽车安全监控系统能实时采集新能源车辆工况数据，通过实时工况监测，及时有效的向后台及用户发送工况预警信息，有效排除新能源汽车运行安全隐患；系统通过大数据分析，为整车企业研发部门、售后服务部门、销售部门、合约经销商提供最核心的数据支撑。
为全国范围内新能源汽车应用推广城市提供新能源汽车安全监控全套解决方案(新能源汽车安全监控软件系统平台建设、硬件服务器建设、云平台等服务)，为城市加快新能源汽车产业发展、推进节能减排、促进大气污染治理提供最全面的技术支持；为本城市运营的新能源汽车安全运行监管工作提供最完善的监管辅助，帮助城市综合平台有效管理新能源车辆、运行状态、实时工况状态，提前排除新能源汽车运行安全隐
患。
根据新能源车辆的技术特点，为其示范运营商(城市公交、出租、租赁、物流等)提供专业运营管理系统支持，搭配定制化终端（智能手机、Pad 等）APP客户端服务，为客户与用户间建立大型智能服务生态圈。10.东风电动车辆股份有限公司
东风电动车辆股份有限公司（简称东风电动车公司）成立于2001年，是中国第一家由中央企业（东风汽车公司）发起成立的专业致力于电动汽车研发、产业化的高新技术企业，注册资金9058万元。东风电动车公司拥有国家授权资质的电动车关键部件（电池、电机、电控、动力系统）检验测试试验室。拥有建筑面积10000m2的生产阵地，两条专用的电动车生产装配线，年生产各种纯电动车辆5000台。2012年东风汽车公司向东风电动车公司计划增资6亿元，建设满足东风纯电动轿车产业化的生产阵地，生产阵地占地450亩，建筑面积60000平米。东风电动车公司获得中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局颁发的观光车制造许可证，并通过ISO9001质量体系认证、ISO/TS16949认证。并拥有多项专利技术。作为国家863电动汽车重大专项以及湖北省、武汉市电动汽车科研承担单位，东风电动车公司2002年开始转化掌握的电动汽车技术，开发生产各系列电动专用。目前已形成观光车、巡逻车、环卫车、工程车、改装车、特种车、高尔夫球车8大系列40余个品种。在全国建立了完善的销售、服务网络，全国共有16家经销商、20家代理商在销售东风电动车，36个售后服务站真诚而及时的为全国的客户提供周到的服务。东风电动车在美国、法国、中东、东南亚、香港市场
实现批量出口。北京奥运会官方使用将近500辆电动观光车全部选用东风品牌。上海世博会官方使用55辆东风电动特种车辆。
11.武汉贝特威尔电动汽车有限公司
武汉贝特威尔电动汽车有限公司座落在长江中游美丽的江汉明珠仙桃，公司占地面积35000平方米，其中有10000平方米装配车间，7000平方米电动车试验场以及4000平方米的零部件生产制造车间，一期投资为8000万元，其主要投资方分别为广州鑫禾机电有限公司和中加合资的湖北天轮机械有限公司，广州鑫禾机电有限公司为电动车关键零部件研发制造厂家，为多家电动车出口厂家提供零部件，湖北天轮机械有限公司为汽车零部件制造厂家，为东风公司，北汽福田，武汉神龙，广州本田等多家知名汽车厂家提供汽车零部件，两家公司均拥有雄厚的技术实力和资金实力。武汉贝特威尔电动汽车有限公司专业从事电动车的研究、开发、生产、销售和服务。
12.湖北美龙新能源股份有限公司
湖北美龙新能源股份有限公司是一家集研发、设计、制造和销售于一体的高新技术企业，由湖北中震地震仪器有限公司和武汉麦科威新能源有限公司共同投资兴建。公司的研发营销中心处于中国光谷——武汉东湖新技术开发区核心区域；生产基地位于世界闻名遐迩的温泉之乡——咸宁经济开发区长江产业园；示范运营基地位于热带滨海国际旅游城市——海南省三亚市。公司总用地面积170余亩，固定资产投资达1亿多元，2015年目标主营业务收入2.5亿元。
公司秉承节能、低碳、环保和创新的理念，致力于通过绿色科技为
社会创造价值。公司的拳头产品是电动专用交通工具，拥有电动观光车、电动警用巡逻车、电动城管巡逻车、电动工程专用车、电动高尔夫球车、电动老爷车、电动看楼车、电动物流车等系列产品的全套研发和生产技术。公司的特色产品是车辆运营安全监控管理信息系统，能够实时监控车辆运行状态，在线进行车辆行进路线优化调整，最大限度地降低能耗并保障乘客安全，拥有多项自主知识产权。
13.湖北大汉新能源汽车制造有限公司
湖北大汉新能源汽车制造有限公司是一家专业生产各种场地电动车和公路电动汽车的高科技新能源企业。位于湖北咸宁市旗鼓大道长江工业园。旁有京珠高速公路、107国道以及武广高铁咸宁北站，交通便利。公司拥有大批专业技术人才和操作熟练的工人，并与华南理工大学、武汉理工大学、武汉科技大学紧密合作，有着较强的产品设计开发能力。公司主要产品2座、4座、6座、8座、11座、14座等各种电动观光车、电动巡逻车、电动货车、公路电动汽车、电动专用车
14.湖北智轩科技有限公司
成立于2014年的湖北智轩科技有限公司（以下简称智轩科技）是一家集研发、生产和销售汽车零部件及电动汽车的高科技民营企业。公司拥有一支高效率、高素质的研发队伍，建立了功能完善、具备国际先进水平的技术开发中心，已初步具备整车开发能力。技术中心包括试制试验基地和试车场两大部分，基本满足了轿车车身自主开发的需要，而且能够针对汽车底盘系统和关键零部件进行深入的研究和开发。技术中心配置了先进的整车开发和认可设备，如电磁相容性试验室、气候模拟试验
室、汽车声学试验室、台车碰撞试验系统、发动机耐久试验台等，并形成了完整的样车和样件试制能力。集各种特殊试验路面于一体的试车场，为新车型的开发、试验、鉴定提供了可靠的保障。经过规划和调整，公司已形成了从市场调研、产品规划、造型、总布置、模拟计算、结构设计到产品试制、试验全过程的开发流程；形成了包括车身自主开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发在内的整车自主开发能力。
15.南洋荣升电动车科技（湖北）有限公司
南洋荣升电动车科技（湖北）有限公司就坐落在这千年楚国故都——荆门。是荣氏工业集团公司与南洋汽摩集团公司强强联合出资30亿元打造，是湖北省2014重点招商引资项目，注册资金壹亿元。集新能源电动车整车研发、生产、销售为一体的现代化高科技企业。公司云集了国内顶尖技术精英团队，并“联姻”武汉理工大学汽车工程学院等国内一流科研院校合作研发。自主拥有“交流变频电机系统集成”和“交流变频电驱动控制系统集成”的两项核心技术，同时拥有“光伏充电”技术以及电动汽车整车匹配关键电子配套技术。是湖北电动汽车领域著名的企业，深受省市县各级领导和同行的高度评价。
早在创立之初，荣升电动车就把发展目标和方向定位在节能、环保、省钱，这是荣升人骨子里的绿色情节。荣升电动车生产基地拥有国内先进的汽车四大生产工艺：冲压、焊装、涂装、总装以及电动汽车专用检测线、电动汽车专用试车场等完整电动车生产体系。具有年产5万辆电动车的生产和销售能力。占地3000亩，年产30万辆，利税3亿元，提供就业岗位1500余人的第二期工业园正在紧锣密鼓筹建之中。荣厚载
物，升升不息。未来5年内，荣升人力争把荆门沙洋打造成国内集新能源汽车整车、制造零部件配套、门类集全、全国最大的电动低速汽车生产基地，同时，公司将努力实现从低速向高速电动汽车进军的目标而奋斗。
16.湖北神箭汽车工业有限公司
湖北神箭汽车工业有限公司，是我国首家生产经济型轿车的民营企业，有十多年整车生产经验，尤其在车身、底盘设计上有较强的市场竞争优势。近年来，我国为了提高人们的生活质量，大力提倡发展环保型无污染电动汽车，公司抓住这一发展契机，对国内外电动车市场进行调研。在引进、消化国内外先进电动车技术的基础上，开发了四大系列，二十几个具有部分知识产权的电动车产品：小四轮电动车、游览观光车、高尔夫球车、游乐车（草原、沙滩、戈壁滩均适用）。
二、电池、材料、电池管理系统等
17.湖北京远新能源科技有限公司
湖北京远新能源科技有限公司，于2010年8月在湖北省襄阳市高新区注册成立，注册资本2亿元人民币。公司从国家新能源汽车发展战略需要出发，致力于大容量锂离子动力电池及其管理系统的研发与产业化生产，通过技术引进和自主创新，全面提升了产品技术和量产相关的设备、工艺及检测技术水平，开发生产的磷酸铁锂动力电池，主要技术指标和安全性能均居国内领先水平。其中，比能量达到世界级的128Wh/kg以上，充放电次数达到2000 次以上。
18.湖北金泉新材料有限责任公司
湖北金泉新材料有限责任公司成立于2012年7月4日，注册资金3800万，是广东惠州亿纬锂能股份有限公司（股票代码：300014.SZ）的全资子公司，工厂位于湖北省荆门市掇刀高新区荆南大道68号，主要经营锂离子电池产业链相关产品，包括高性能正负极材料及锂离子电池产品。
19.能一郎科技股份有限公司
能一郎科技股份有限公司是一家新能源产业领域集镍氢充电电池、镍氢动力电池、锂离子聚合物电池、磷酸铁锂动力电池以及充电器、保护电路板等多种产品的研发、生产和销售于一体的民营股份制高新技术企业。公司注册资金为人民币7200万元，位于湖北省咸宁经济开发区长江产业园内，占地200亩，生产厂房6万平方米，研发大楼8000平方米，厂房配套设施建筑面积等合计9万平方米，目前公司有员工近两千人。毗邻京珠高速公路及京广铁路、武广铁路客运专线，交通便利。
公司提供全方位的绿色移动电源解决方案，主要产品涵盖了镍氢充电电池，软包锂离子电池和磷酸铁锂动力电池。广泛应用于多种设备和器械，包括无线通讯、电子、数码、灯具、电动工具、电动玩具、医疗设备、光伏储能、备用电源、电动交通工具等产业
20.武汉合康动力技术有限公司
武汉合康动力技术有限公司（简称“合康动力”）是北京合康亿盛变频科技股份有限公司（证券简称：合康变频证券代码：300048 SZ ）的控股子公司，专注于新能源汽车动力系统总成及关键零部件的研发、生产和销售，致力于为国内客车生产企业提供节能与新能源汽车的整体解
决方案与服务。公司注册地址为武汉东湖新技术开发区佛祖岭三路六号，注册资金为1000万。
合康动力凭借母公司合康变频的品牌领先力和强大的科研实力，配备了国内领先的技术团队和管理团队，拥有节能与新能源汽车领域十余年的实战经验，具备完全自主知识产权的软、硬件能力，拥有车辆控制、交流变频两大横向技术，及插电式/混合动力系统、纯电动系统两大纵向技术。公司主营业务涉及新能源客车动力系统总成及关键零部件，系统包括纯电动及插电式混合动力系统总成，具有整车控制器、电机及控制器、辅助电源和充电机等系列产品。
21.武汉中原电子信息公司
武汉中原电子信息公司是武汉中原电子集团有限公司（国营710厂，隶属于中国电子信息产业集团(CEC)）的全资子公司，具有国有大型军工企业雄厚的技术实力和物质资源。武汉中原电子集团有限公司现有员工3000余人，国家及省部级专家30余人，公司投资10亿元，建设了1000亩的产业园基地。武汉中原电子信息公司注册资金5000万元，是具有独立法人，集研发、生产、销售和服务于一体的国家高新技术企业。主要致力于新能源汽车电池管理系统，动力电池充放电系统、电动汽车充电基础设施、新能源汽车车载信息终端等产品的开发、生产、销售和服务。产值已连续十多年保持两位数以上增长速度，被评为“武汉市东湖新技术开发区纳税大户”。
公司坐落于中国光谷——武汉东湖新技术开发区，占地面积23000余平方米，员工379人，拥有现代化的生产厂房和开发设备完备的研发
基地。公司的技术力量雄厚，在电动汽车电池管理领域，公司先后承担了国资委，中央企业电动车产业联盟共性技术合作项目“电池管理系统及电池成组开发”，湖北省科技厅电动汽车专项项目“电动汽车磷酸铁锂离子电池管理系统”。通过几年的技术积累，公司已经培养了一只专业的研发团队，在电池管理系统的多个技术点上形成专利技术。
22.湖北青山电动汽车动力总成有限责任公司
湖北青山电动汽车动力总成有限责任公司始创于2010年，以襄阳九龙坡青山自然能源研究院和国内多所著名高校及科研单位为技术依托，拥有自主知识产权与核心技术，专注于50AH到500AH大容量磷酸铁锂电池的研发与生产。自主研发的磷酸铁钒锂电池，于2009年12月8日送国家权威部门——北方汽车质量监督检验鉴定试验所进行了历时三个多月的检测，30多项试验检测合格率达100%，其中有9项11条检测数据超出了国家规定标准。永磁无刷直流电机及其控制和能量回收系统，于2011年元月顺利通过重庆国家客车质量监督检验中心检测，各项性能指标优良。
23.华厦新力（武汉）新能源汽车有限公司
华厦新力（武汉）新能源汽车有限公司是一家专业从事新能源汽车动力电池、电池均衡管理系统、电动汽车变速电控系统、电力储能充电系统的研发和生产的企业。华厦新力，一家聚集了众多创业才俊的企业，怀揣着一颗开拓中国新能源汽车发展事业的梦想之心，迈着充满爱的步伐，驰骋在新能源汽车这块广袤无垠的绿色天地里。爱是人类亘古不变的情感主旋律，无论时代怎样变迁，人类对爱的追求从未有过停歇，也
从未有过放弃。爱的旋律随着时代的演进，越发显得弥足珍贵而历久弥新。
24.骆驼集团新能源电池有限公司
骆驼集团股份有限公司初创于1980年，1994年实施股份制改造，2000年改制为民营企业，2010年5月正式更名为骆驼集团股份有限公司。现有占地68.5万㎡，员工4400余名。2011年6月成功在沪市A 股上市。骆驼集团新能源电池有限公司位于湖北襄阳，系骆驼集团股份有限公司全资子公司，是致力于锂离子电池的研发、生产和营销的高新科技企业。公司主要产品为新能源电动大巴电池、低速车和乘用车用动力电池以及各种储能电池。公司锂电池采用技术成熟，安全性优异的磷酸铁锂和镍钴锰酸锂体系，装配方式上采用叠层结构，内阻低、一致性好，适合用于串并数量较多的电动汽车电池或储能电池，产品覆盖全国各省市地区，出口业务已涵盖东欧、美国、东南亚等地区，产品深受国际友人的青睐。骆驼集团新能源电池有限公司拥有国内先进的锂离子电池生产设备和完善的生产控制能力，产品性能和质量处于行业先进水平，目前已通过ISO9001、EAQF94、ISO/TS16949、UL等质量体系认证。目前公司现有生产员工300多名，已达到日产10万安时电芯的生产能力，同时新的电芯生产基地一期年产4亿Wh生产线和二期年产10亿Wh生产线正在建设中。
25.湖北恒生源电子股份有限公司
湖北恒生源电子股份有限公司成立于2007年9月，位于荆门市东宝区子陵镇，是一家新型高科技环保能源生产企业，主要生产销售磷酸铁锂
电池及其配套产品，产品广泛用于纯电动汽车、混合电动汽车、电动自行车、启动电源、风能/太阳能光伏系统储能电源、UPS、通信基站备用电源以及各种储能设备等多种领域。
26.武汉力神动力电池系统科技有限公司
武汉力神动力电池系统科技有限公司，致力于生产新能源汽车动力电池，专业制造动力锂电池、电池组的技术型企业。武汉力神动力电池系统科技有限公司成立于2014年1月24日，为天津力神电池股份有限公司与湖北国通青扬新能源汽车发展有限公司合资成立，主要产品为新能源汽车动力电池。公司注册资本5305.2万人民币，一期占地260亩，目标用地1000亩，总投资90亿元人民币，规划产能20亿安时，拟建设华中地区最大的动力电池生产基地。公司现位于武汉市江夏区大桥新区邢远长工业园。
27.武汉惠强新能源材料科技有限公司
武汉惠强新能源材料科技有限公司系河南惠强塑业发展股份有限公司投资兴建的高新技术企业，在武汉、河南驻马店拥有两个惠强产业园生产基地。是研发、生产、销售于一体的高新技术企业。2013年10月建设武汉惠强科技园基地，该科技园依托武汉理工大、郑州大学、四川大学高分子学院为强大技术支持后盾，利用武汉独特的区位优势、人才优势、产业优势，专注于动力锂电池、锂电池隔膜的研发、生产、销售。该项目建成后将全部替代进口高端隔膜，填补湖北省锂离子电池隔膜产业空白。
武汉惠强科技园一期投资5亿元，建立现代化厂房13万平方米
及2万平方米的研发中心。2014年8月开始生产，专注于高强动力锂电池隔膜的研发、生产、销售。主要生产线全部采用国外进口设备，年生产能力在5000万平方米，其中三层共挤动力电池隔膜，既填写我国高端隔膜的空白，又打破了美日韩对高端隔膜市场的垄断，提升了国产品牌的信誉。二期投资10亿元，除完成产能1亿平方米的隔膜生产线外，与本项目相关的配套产业链同步建设，最终形成以锂电隔膜为主导，动力电池、助力车、产品包装为配套的产业集群，达到产销量20亿元的产业规模。
三、电机及驱动控制相关企业
28.襄阳宇清传动科技有限公司
宇清传动成立于1999年5月12日，先后兼并重组襄樊市冠宇工程技术有限公司、襄樊特种电机有限公司。宇清传动主导业务—特种电机、球笼万向联轴器、非标轴承、精整压延冶金设备、新能源动力系统（EMT 动力系统）产品的研发、设计、生产及销售。目前公司产品已在军品领域、新能源汽车领域、钢铁冶金行业、矿山工程机械、有色冶金加工行业、石油纺织化工领域得到广泛运用，成功替代国外同类产品，提高了产品的国产化率，产品品质处于国内领先地位，部分已达到国际先进水平，得到国内多家企业的好评,部分产品成功进入欧美等国外市场。29.武汉溢丰电动技术有限公司
武汉溢丰电动技术有限公司是一家致力于研发、生产、销售新能源汽车驱动系统及其零部件的创新型企业。公司成立于2012年5月，位于湖北省武汉东湖新技术开发区，注册资金一千万元人民币。公司目前主要
从事纯电动汽车永磁同步驱动电机的研发、制造和服务，已成功开发出额定功率35~100kW等多款永磁同步电机产品，形成可适配各类乘用车和商用车的产品序列。公司十分重视研发团队建设和研发水平提高，已组建了一支30多人的高素质研发团队。人员均来自电机与汽车相关行业，其中硕博学历占30%，本科学历占70%，平均研发工作从业年限3年以上。公司研发团队具有自主研发和正向研发能力，研究领域包括电磁设计、机械设计、工艺工装、整机测试、电机控制、系统可靠性等。同时公司与华中科技大学、吉林大学等国内重点高校建立了长期深入的研究开发合作关系，以此促进公司产品的技术进步。
30.武汉理工通宇新源动力有限公司
武汉理工通宇新源动力有限公司是武汉理工大学电动汽车技术产业化基地，公司2010年7月成立，位于华中地区最具竞争力的“中国光谷”------武汉东湖国家自主创新示范区，注册资金5000万元。公司主要从事电驱动自动变速器（Electric-drive Mechanical Transmission，EMT）及新能源汽车动力总成的研发、生产和销售，EMT技术为国内首创，产品处于国内领先地位，可广泛应用于各种新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。公司拥有新能源汽车动力系统相关技术专利30余项。并于2010年通过ISO/TS16949：2009质量管理体系认证多个产品通过国家质检中心检测。公司已累计投入2.1亿元，致力于EMT研发及产业化基地的建设。
武汉理工大学通宇新源动力有限公司研发的电驱动自动变速器（EMT），拥有完全自主知识产权。EMT集AT和AMT的优势，以变频调速电机替
代AT的液力变矩器，保留电控机械自动变速器（AMT）的换挡执行机构，同时取消了电机与变速器之间的离合器，取消了变速器中的机械式同步器，利用电驱动主动同步替代传统的同步器摩擦被动同步，减少换档冲击，提高传动效率，实现主动调速自动换档，是新一代自动变速器。31.武汉市菱电汽车电子有限责任公司
武汉市菱电汽车电子有限责任公司是专业从事汽车电子产品研发，生产的高新技术企业。在汽车各类智能控制方面如：汽车发动机管理系统燃油电控喷射，智能空调系统控制，电动助力转向控制以及发动机台架测试系统控制，电动车电机控制系统，混合动力动力控制系统，电动车电池管理系统，电动车电源转换系统，电动车车载电池充电控制系统，电动车高压安全检测系统等，取得了重大科研成果，并实现了产业化生产。其中醇类，汽油双燃料可控比例电控喷射发动机管理系统为国内首创，获得国家专利并列入武汉市2007年度科技攻关计划。公司还承担科技部2007年“863计划”科研项目（车载自动诊断系统OBD）。目前，公司研发生产的发动机燃油喷射系统电控单元（ECU）已为国内多家汽车，发动机生产企业配套，获得了良好的声誉。
四、充换电设备及相关生产、服务企业
32.武汉合康智能电气有限公司
武汉合康智能电气有限公司是北京合康亿盛变频科技股份有限公司（证券简称：合康变频，证券代码：300048）的控股公司，专注于新能源电动汽车的智能充电桩的研发、生产和销售，并提供新能源电动汽车的智能充电站及其重要设备系统的整体解决方案。
武汉合康智能电气有限公司旗下产品涵盖落地式交流充电桩、壁挂式交流充电桩、落地式直流充电桩、便携式直流充电桩四大系列，通过先进的电力自动化控制技术，实现对动力电池稳定、高效、安全的补给，满足新能源电动汽车市场对电能转换、显示监测、智能控制、节能环保等使用需求。公司配备一流的研发团队、高素质的员工队伍及完善的营销服务网络，致力于为新能源汽车客户提供优质、安全、节能的智能充电桩产品和服务。
武汉合康智能电气有限公司的总公司——北京合康亿盛变频科技股份有限公司，成立于2003年，2010年在深交所上市（证券代码：300048），是专业从事研发、生产、销售高、中、低压及防爆变频器的高科技上市公司。下设2家全资子公司，9家控股子公司，1家参股子公司，一个重点实验室和一个技术中心。拥有遍布全国的办事处和完善的售后服务网络，产品销往全球六大洲20多个国家和海外地区。
33.武汉新瑞科电气技术有限公司
武汉新瑞科电气技术有限公司成立于2000年，位于武汉市东湖开发区东二产业园内，是集研发、生产、销售为一体的高新技术企业。公司占地十三亩，拥有现代化的生产厂房和专业的生产及检验设备，现有员工100余人，是中国电源学会会员单位，武汉电源学会秘书处挂靠单位。公司设有三个事业部：电子元器件事业部、特种变压器事业部及电源事业部。公司在温州、深圳等地设立办事处，并在香港成立子公司，服务遍及全球客户。电子元器件事业部一直致力于功率半导体及其配套的电力电子元器件的代理销售，主营富士、英飞凌、宏微、IR、IXYS、
SEMIKRON等公司的IGBT模块、IPM、晶闸管、整流桥、MOSFET、快恢复管二极管等功率器件；其他配套产品有LEM传感器、台湾SUNON风扇、铃木电解电容；兼营产品有军民用控制IC、电源模块、变频器和低压电器等。目前销售的产品广泛应用于UPS、逆变电焊机、变频器、充电机、高频感应加热电源、逆变电源、程控交换机电源、电力操作电源、电镀电源，超声波电源、激光电源、太阳能光伏电源、风能发电系统、电力推进系统等设备场合。特种变压器事业部长期为广大科研院所及电源设备厂家设计、生产多种特殊用途和特殊要求的变压器和电感产品，以及满足工业、军品单位电磁兼容要求的无源谐波抑制器系列产品，是多家军工企业的合格分承制方。电源事业部主要生产逆变电源、充电机及特种电源等电源产品。逆变电源产品涵盖单相及三相、50-400Hz、功率500-200KVA全系列。充电机产品广泛应用于叉车、电动车车载，电动车充电站等领域。
34.武汉北方能源股份有限公司
武汉北方能源股份有限公司是一家从事于，电动汽车充电站、电动汽车车载电源、光伏,风能,逆变并网技术和电力能源,绿色新能源领域，以电力电子技术、计算机控制技术、网络通信技术为基础，集研发、生产、销售于一体的高科技生产型企业，是全国顶尖的电源解决方案供应商，是节能、绿色环保电源及高智能电源产品的倡导者和领导者。
35.武汉铭电科技有限公司
武汉铭电科技有限公司是专业从事电动车充电设备研发、生产、销售的高新企业。公司成立十多年来，凭借对国内电动车充电行业深刻的理解
未来纯电动新能源汽车的发展 正文： 如今汽车越来越走进平民百姓的生活，成为了大众代步的工具，而对于了解汽车自身未来的发展也是至关重要的。现在的传统汽车，大都是使用自然界中以原有形式存在的、未经加工转换的能量资源，如化石燃料。而截至2009年6月底，中国机动车保有量为9辆。其中，汽车辆，摩托车辆，挂车1035036辆，上道路行驶的拖拉机辆，其他机动车21674辆。如此庞大是数量，不尽让我们加大了忧患意识，一是未来汽车能源的来源，我们需要一个持续不断的能源去供应全国的汽车。二是未来汽车的发展，我们需要清楚我们未来汽车行业的发展方向。三是在发展汽车行业的同时，如何兼顾得环境的共同发展。 2002年中国有将近2050万辆车，当时中国每天大约消耗540万桶石油。而现在我们到底每天需要多少万桶石油消耗根据国际能源组织的评估：仅中国自己就需要世界石油需求增长的40%，中国的能源消费占全球的10%，美国能源消费是中国的两倍，因此中国的石油消费将增长%每天920万桶。?到2015年中国预计将每天消费石油达到1160万桶。从全球各大分析机构对于中国的能源需求量日益增大，都感觉到能源未来价格的不可预测。 可见如今的石油消耗越来越大，并且汽车的尾气也很严重。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污
染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。 所以，我们在为未来汽车设计蓝图时，总希望未来的汽车能使用到太阳能、风能、生物质能、地热能、海洋能、氢能等无污染能源。而如今我国又迫切需要新能源汽车，在过去10年我国的汽车市场迅速扩张，1998-2008年汽车销售量年均增长%，并且我国汽车市场的国际地位迅速提升。根据我国过去10年我国汽车保有量的迅速增长，1998-2008年汽车保有量年均增长14%，我们必须抓紧新能源汽车的发展，如混合动力，纯电动，燃烧电池，氢动力等汽车。 由于氢动力与太阳能动力还没有探究完全，有迫于现今，我国最可能是在纯电动汽车上取得突破。第一是，我国纯电动汽车的相关技术初步具备产业化基础。在国家863计划的支持下，我国已有很多企业投身于纯电动汽车领域，并取得丰富的研究成果，一些小规模生产已投入示范运行中，如奥运会运行。第二是，我国有一大批有实力的机构在从事与纯电动汽车的有关研制工作，而且我国已经形成了一条完整的锂离子动力电池产业链，锂电池动力电池已经成为全国动力电池的主流选择，而我国的锂资源储量比较丰富，居世界第三。第三是，在车用驱动电机方面，我国是工业电机生产大国，有较强的技术基础。我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小，纯电动汽车可以绕过传统的发动机技术，避开我们的弱项。国内动力电池在性能上的指标与国际水平相当，有些指标还优于国际。而在考虑纯电动新能源汽车的同时，我们还对其所需配套基础设备的可行性进行了探究。充电站的问题。我们可以建公共交通充电站，而在家庭用充
学院：机电工程学院 专业年级： 姓名： 学号：
[摘要]：随着我国汽车保有量的持续增长，汽车排放污染跟能源问题将会越来越严峻。现在我们国家提倡低碳生活和可持续发展，为了响应国家的政策。我们必须寻找一种对环境零污染或低污染的汽车，而目前公认最为理想可行的就是纯电动汽车了。而作为内燃机跟纯电动汽车的过渡产物就是混合动力汽车，混合动力汽车已经不是什么新鲜的产物了，目前已经有很多车企生产了。在近两年，我国的车企对纯电动汽车的热情很高，可惜都只是雷声大雨点小。大都只是处于概念车的阶段。发动纯电动汽车还有一段很曲折艰辛的路要走。 [关键词]：内燃机：混合动力：电动汽车：汽车：技术 1、汽车的现状 像我们这代人,对于汽车并不会感到很陌生.特别是近几年中国车市出现井喷的现象,据保守的估计,中国现在的机动车保有量已经超过两亿.而且还保持上升的趋势,去年的产销量达1360万辆,首次超过美国而位居世界第一.今年1到9月份的产销已经达到去年全年的水平了,保守估计今年的产销量将达1700万辆.而且在接下来的几年会稳居榜首,产销量持续增长.在这数据中,又有多少是属于电动汽车的呢?统计数据显示是非常非常的少,几乎可以被忽视. 汽车的产销量不断的增长,这也将引起一系列的问题.内燃机技术发展到今天已经可说是炉火纯青的地步了,想到再进一步改善是非常的困难了.我们都是知道无论是汽油机还是柴油机,都会排放一些对大气有害的气体,如:CO HC Nox等.虽然说排放标准不断的在提高,但是污染还是存在的.这将跟我们提倡的低碳生活有点格格不入,因此我们就必须找出其它代替品.就目前而言,就有新燃料发动机,如:醇燃料氢燃料石油气燃料天然气燃料太阳能燃料混合动力汽车电动车等等.在这些新能源汽车中,纯电动汽车将是我们发展的趋势.因为其它的,不是技术太难攻关,就是使用经济性和燃料来源困难等等.电动汽车的优点是零排放零污染燃料来源方便动力性良好等.但就目前的现状而言,电动汽车的缺点也是显而易见的, 目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。现在处于内燃机跟纯电动汽车的过渡产物是HEV混合动力汽车, 混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅串联混合动力电动汽车原理。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。 现在车市的混合动力车主要有,PRIUS 思域凯美瑞凯越LS600H S400 SMART F3DM 等等. 由于我们国家提倡低碳生活,国家的政策便大力的支持发展纯电动汽车.目前几乎所有的车企都积极的响应国家的号召,如:比亚迪的E6 奇瑞S18 众泰2008EV 长安奔奔MINI 日
目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。
新能源汽车发展现状及趋势 新能源汽车是全世界正在进行研究的热点项目，世界汽车大国如中国、日本、美国、 德国等都投入了大量的人力、财力进行相关的研究和推广。在当今社会，汽车已经和每个人的生活息息相关，也是国内外科技实力竞争的一个关键点。发展新能源汽车是解决全球能源和环境系统严峻问题的必由之路，是汽车行业技术和产业革新的必然趋势。 发展新能源汽车对解决能源和环境系统问题以及提高国家的综合能力具有非常重要 的意义。一方面解决能源短缺、环境污染、气候变暖等全球汽车行业面对的共同问题。 近年来，我国汽车产业发展迅速，国内汽车保有量呈递增趋势。预计2015年的汽车保 有量将达到1.5亿辆，2020年中国的汽车保有量更是将达到2亿辆以上。传统汽车在 行驶过程中会产生大量的有害气体，排放的污染物有碳氢化合物、氮氢化合物、一氧化碳、二氧化硫等，对人类健康也有很大的影响。此外，传统汽车主要采用燃油发动机，排放大量的温室气体，影响全球的气候变化。现有的车用内燃机的动力技术的改进处于一种渐进式的状态，进展缓慢，已经不能应对环境、能源系统的挑战，汽车行业亟待一场革命性的技术变革。 另一方面，汽车产业对一个国家的经济发展起到了巨大的作用，带动钢铁、机械加 工、电子等多个行业的发展，容易形成产业集群，是提升一个国家国际竞争实力的重要因素。相对于欧美国家，我国的汽车工业起步较晚，一直采取以市场换技术的方式推动汽车行业的发展，没有形成原始创新的技术，没有形成自己的关键技术。新能源汽车方面，世界各国处于同一起跑线上，我们国家只有大力发展新能源汽车，才能在汽车工业上实现“弯道超车”，才能有机会与西方发达国家在汽车工业上一较高下。 1新能源汽车的定义及种类 根据我国《汽车产业发展政策》的有关规定，国家发展和改革委员会制定了《新能 源汽车生产准入管理规则》（后文简称《规则》），提出了新能源汽车的新概念。实用非常规车用燃料来作为动力源的汽车便是新能源汽车，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，汽车拥有先进的理论和技术，结构也较为新颖。《规则》还指出：新能源汽车包括纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、混合动力电动汽车（HEV ）、燃料电池电动汽车（FCEV ）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。新能源汽车出现以来，动力形式主要有混合动力、纯电动、燃料电池三种。这也是当前世界各国主要的研究方向。 混合动力汽车在汽车上配置了两种动力系统，一般是在传统燃料的动力系统基础上 再匹配发电机、电动机等以电能为动力的系统。在混合动力汽车中，电能的来源主要有三种方式，一是采用外部充电，即通过充电桩直接给汽车中的蓄电池充电。二是采用能量回收装置，在车辆运行过程中将制动时、下坡时、怠速时的能量回收，转换为电能存储在蓄电池中。三是采用前述两种方式的组合，既可以直接给蓄电池充电，也配有能量回收装置。 纯电动汽车，从字面就可以看出，该类汽车采用电能为唯一的动力来源，无需内燃机或其它动力装置。纯电动汽车只有电能一种动力来源，在行驶过程中没有尾气排放，也不会形成二次污染，是一种“干净”的汽车。纯电动汽车由于受续航里程、充电桩的数量及位置的影响，目前主
新能源汽车的发展现状 排放标准和环保标准的提升，为新能源汽车的产生奠定了一定的基础，同时也引领了新能源汽车未来的发展。新能源汽车的发展不仅对我国的经济、环境有着巨大的益处，而且为我国汽车行业赶超欧美提供了一个绝佳的机会。新能源汽车作为当今汽车行业的热潮，受到各个国家的高度重视。目前很多国家已经将新能源汽车列入国家重点发展战略中，并为其制定了一系列产业政策推动其更高效地发展。由此看来，为了我国的新能源汽车在整体市场中占有一席之地，对其发展现状及未来发展趋势的研究具有一定的现实意义。 新能源汽车发展现状 新能源汽车目前有两种供能方式：一是利用非常规的车用燃料提供动力，二是在使用新型车载动力装置的基础上仍然使用常规燃料提供动力。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、生物燃料汽车等。 新能源汽车的市场现状。虽然欧盟美国的很多汽车生产技术领先于我们，但是我国的电池生产技术在世界范围内占有一定的领先地位，因此，目前在世界新能源汽车领域出现了三座大山：中国，美国，欧盟。全世界88% 的新能源汽车是由中国、美国和欧盟生产的，其中中国市场的销售量占比最大，高达34% 。由此看来，我国新能源汽车行业的发展势态良好。
早在2001 年根据“ 863 ”计划，建立了“三横三纵”的开发布局（三纵指的是混合动力、纯电动和燃料电池汽车；三横指的是多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池），随后在“十五”期间、“十一五”期间等相继提出一系列的鼓励扶持政策，推动着新能源汽车行业的快速发展。相关数据显示，2018 年我国新能源汽车产量为127 万辆，同比增长59.9% ；同时，新能源汽车的销售量为125.6 万辆，同比增长61.7% 。其中新能源乘用车和新能源专用车的销售额占比最大。新能源乘用车销售量为56 万辆，包括纯电动乘用车销售45 万辆，插电式混合动力乘用车销售11 万辆；新能源专用车为42 万辆，其中城市配送车共销售14.8 万辆，大客车为10 万辆左右，大客车基本上为纯电动的公交车和纯电动的通勤车。 新能源汽车的技术现状。新能源汽车的动力电源技术：不同类型的新能源汽车，其获取能量的方式不同。纯电动汽车主要通过车载电池放电获取电能，混合动力汽车主要通过发动机和发电机转化不同形式能量的方式获取电能，燃料电池汽车通过燃料电池中化学能的转化获取电能。新能源汽车电控技术：电控技术利用计算机和无线电波实现较高程度的智能化和较完美的远距离控制。目前汽车电控系统利用高性能的微处理器代替传统的处理器作为控制中心，通过双核心架构的方式对汽车电控系统软件进行设计，实现汽车对信息的综合化处理；新能源汽车充电技术：当下的充电方式有便携充电、家用充电和公共充电。其中充电功率超过5kw 为快充，低于5kw 为慢充。在实际的充电过程中电能转化效率并不尽如人意，为了解决这一问题，我国目前已经研发出了无线
我国新能源汽车发展现状及趋势 目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面
临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重 要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。 日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了
发展汽车新能源重大意义 一、发展新能源汽车的重大意义 汽车工业是国民经济的支柱产业，它与人们的生活息息相关，已成为现代社会必不可少的组成部分。但是，以石油为燃料的传统的汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。随着资源与环境双重压力的持续增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。 (一)发展新能源汽车是缓解石油短缺的重要措施 发展新能源汽车是减少对国外石油依赖，解决快速增长的能源需求与石油资源终将枯竭的矛盾的必由之路。近年来，我国汽车市场发展迅速，已成为全球第二大汽车市场。2009年，我国汽车保有量突破7000万辆，产销量双双突破1300万辆，石油年消耗量将会达到1.2亿吨。目前，我国人均GDP已超过3000美元，消费结构升级是必然趋势，加之我国正处于工业化、城市化和机动化的重要阶段，汽车需求的快速增长难以避免。我国每千人汽车拥有量仅为38 辆，与139辆的世界平均水平存在很大差距，汽车消费市场还有相当大的发展空间。预计到2020年，我国汽车保有量将达到1.5亿辆，如果全部使用化石能源，石油年消耗量将达2.5亿吨，约占届时我国石油总消耗量的55％。因此，大力发展新能源汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。 (二)发展新能源汽车是降低环境污染的有效途径 新能源汽车不燃烧汽油和柴油，所使用的锂电池是国际公认的环保电池。加之与传统汽车相比，电动车在启动时没有污染，具有极好的环保性能。就效率而言，传统汽车的能源转化效率只有17％，电动车的效率是90％，即使考虑燃煤发电的效率损失，电动车的总效率也大于30％，约为传统汽车的二倍，节能效果十分明显。特别是近年来，世界各国高度关注温室气体排放和气候变化问题，我国虽然是发展中国家，人均温室气体排放量水平较低，但由于我国人口众多，多年来国民经济持续快速发展，能源消费量已居世界第二位，今后所面临的国际社会的压力将逐步增大。有调查显示，全球大概25％的二氧化碳是来自于汽车的尾气。我国如能在新能源汽车领域率先实现突破，将会改变我国在气候变化上的被动地位，并为全球解决日益严重的能源环境问题做出贡献。 (三)发展新能源汽车是汽车工业发展的必由之路
在国家颁布的各种新能源车优惠政策方面，基本上以电动车为主，包括纯电动汽车和插电式（含增程式）混合动力汽车，这两种（也可以说三种）车都有共同的特点：可以以纯电动方式行驶，使用的动力电池不包括铅酸电池，而且有外部的充电插口。另外，包含其中的燃料电池汽车，也是以电能驱动车辆行驶。综合以上的原因，并且更符合消费者的称呼，我们把纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车统称为“电动车”。 ●电动车类型解读 ■纯电动车型 纯电动车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆。尽管被冠以“新能源车”这个看起来十分前卫而又富有科技感的称谓，但抛开那些各式各样的外表和配备，电动车的动力系统其实十分简单，简单到用两个部分就可以概括：电能储存系统，也就是电池组，以及提供驱动力的电动机。如果按照这样的视角看待纯电动车，你就会发现，其实在高端展厅耀眼灯光之下价值百万的特斯拉豪华电动车和小时候玩的迷你四驱车其实没什么两样。当然，这仅仅是从驱动形式来讲的，如今的纯电动车辆在电池材料、电池管理、电动机以及车载设备的技术复杂程度远远超出了你的想象，这也就是为什么纯电动车的价格往往并不便宜。
■插电混合动力车型 插电混合动力车型在国内还算不上普及，但“混合动力”这个名词对中国消费者并不陌生，我们经常可以看到以丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h为代表的日系混合动力车型在路上穿梭。插电混合动力，就是可以“插电”的混合动力，因此我们需要首先先了解一下什么是混合动力车型。
混合动力按照不同的定义可以有多种分类方式，其中一种为按照内燃机和电动机动力的混合度进行分类。目前国内普遍采用的混动系统按混合度分类标准为： 微混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比≤5%； 轻度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为5%-15%； 中度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为15%-40%； 重度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为大于40%。 除此之外，另一种较为常见的分类方式是按照动力系统的连接方式，可以将目前现有的混合动力车型分为串联、并联和混联三种形式。其中在串联形式中，内燃机发动机并不直接提供动力，也不能单独带动车轮，而仅仅用作带动发电机为电池充电，提供电动机运行的电能。这种形式通常也被称为增程式，我们将在后面为您详细介绍。
新能源电动汽车电驱动 系统 标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]
现代电动汽车电驱动系统主要由四大部分组成：驱动电机、变速器、功率变换器和控制器。驱动电机是电气驱动系统的核心，其性能和效率直接影响电动汽车的性能。驱动电机和变速器的尺寸、重量也会影响到汽车的整体效率。功率变换器和控制器则对电动汽车的安全可靠运行有很大关系。 电驱动系统的由以下几个部分组成： 1．电动汽车驱动电机 选用小型轻量的高效电机，对目前电池容量较小、续驶里程较短的电动汽车现状显得尤为重要。早期电动汽车驱动电机大部分采用他励直流电机(DCM)。直流电机驱动系统改变输入电压或电流就可以实现对其转矩的独立控制，进行平滑调速，具有良好的动态特性，并且有成本低、技术成熟等优点。但是，直流电机的绝对效率低，体积、质量大，碳刷和换向器维护量大，散热困难等缺陷，使其在现代电动汽车中应用越来越少。随着电力电子技术、大规模集成电路和计算机技术的发展以及新材料的出现和现代控制理论的应用，机电一体化的交流驱动系统显示了它的优越性，如效率高、能量密度大、驱动力大、有效的再生制动、工作可靠和几乎无需维护等，使得交流驱动系统开始越来越多地应用于电动汽车中。目前在电动汽车中，主要采用永磁同步电机(PMSM)驱动系统、开关磁阻电机(SRM)驱动系统和异步感应电机(肼)驱动系统。 永磁同步电机(PMSM)是一种高性能的电机，具有体积小、重量轻、结构简单、效率高、控制灵活的优点，在电动汽车上得到了广泛的应用，是当前电动汽车用电动机的研发热点，是异步感应电机的最有力的竞争对手。目前，由日本研制的电动汽车主要采用这种电机，如Honda公司的EV Plus、Nissan公司的Altra和Toyota公司的RAV4及Prius车型等。但是，永磁电机的磁钢价格较高，磁性能受温度振动等因素的影响，有高温退磁等问题。 开关磁阻电机(SRM)是由磁阻电机和开关电路控制器组成的机电一体化新型调速电机。开关磁阻电机工作时，依次使定子线圈中的电流导通或截止，电流变化形成的磁场吸引转子的凸出磁极从而产生转矩。开关磁阻电机结构简单，成本较低，可靠性高，起动性能和调速性能好，控制装置也比较简单。然而在实际应用中，开关磁阻电动机存在着转矩波动大、噪声大、需要位置检测器等缺点，所以目前应用开关磁阻电机的驱动系统仍然很少，主要以Chloride公司的“Lucas”电动汽车为代表。 异步感应电机(M)具有结构简单、坚固、成本低、可靠性高、转矩脉动小、噪声小、转速极限高、无需位置传感器及免维护等特点，因而在电动汽车驱动电机领域里，是应用很广泛的一种无换向器电机。近年来，由IM驱动的电动汽车几乎都采用矢量控制和直接转矩控制。美国以及欧洲研制的电动汽车多采用这种电动机。 异步电机的矢量控制调速技术也比较成熟，其电驱动系统具有良好的性能，因此被较早地应用于电动汽车，目前仍然是电动汽车驱动系统的主流产品。迄今为止，美国“Impact’’系列、“ETX．2”型，日本“Cedric"、“OTwn"、“FEV"型，德国 “T4”、“190’’型等电动汽车均采用异步感应电机。异步电机的最大缺点是驱动电路复杂，效率比永磁电机和开关磁阻电机低，特别是在轻载运行时效率更低。因此，如何进一步提高异步电机的运行效率，己经成为人们关注的重要课题。 2．变速器
新能源汽车的现状与发展趋势 摘要：在能源危机和环境污染问题的压力下，寻找替代石油的新能源车成了必然的选择。本文对新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等定义、分类及特点进行了总结，综述了各类新能源汽车最新技术进展及其性能，通过分析新能源汽车应用现状，指出纯电动汽车和燃料电池汽车推广应用需解决的问题，对各类新能源汽车的发展前景进行了展望。 关键词：混合动力汽车，纯电动汽车，燃料电池，技术，现状，应用前景。 1 前言 1.1寻求新动力源的背景 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC 加剧了温室效应，汽车的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO 2 噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 1.2我国发展新能源汽车的重要意义 (1)发展新能源汽车是国民经济可持续发展的需要 我国用于汽车能源的石油资源是有限的，在几十年后必然会出现枯竭，要大量依赖从
新能源汽车定义和分类 一、任务引入 （时间： 5分钟） 【知识回顾】 汽车的发明极大的缩短了人与人之间的距离，方便了人类的生活，已经成为当今社会的重要交通工具，随着汽车保有量的大幅度增加，也产生了资源消耗过度，空气污染和气候变暖的负面问题。 【任务分析】 新能源汽车，是进入二十一世纪以来，汽车技术发展的重要方向。那么，为什么要推广新能源汽车？新能源汽车指的是什么？哪些又能够被称为汽车新能源？新能源汽车有哪些类型？ 【目标要求】 了解新能源汽车的定义与分类 了解发展新能源汽车的重要意义 【教学活动设计】 教师活动：创设情境，展示教具；学生活动：体会场景，感知实物。 二、知识准备 （时间：30 分钟）
【相关知识】 1.导入新课 新能源汽车，是进入二十一世纪以来，汽车技术发展的重要方向。那么，为什么要推广新能源汽车？新能源汽车指的是什么？哪些又能够被称为汽车新能源？新能源汽车有哪些类型？ 2.讲授新知识 一、新能源汽车的定义 1、定义：采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。 2、非常规的车用燃料：除汽油、柴油、天然气、液化石油气、乙醇汽油、甲醇等之外的燃料。 新能源汽车的发展旨在通过技术创新，重点在能源消耗、环境污染等方面，改善汽车相关性能。因此其在排放与能源消耗方面，较传统内燃机汽车具有更大的优势。 二、新能源汽车的分类 1、纯电动汽车 纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。 它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。 2、增程式电动汽车 增程式电动汽车是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车。 其运行模式可以根据需要处于纯电动模式、增程模式或混
一新能源电动汽车系统架构简介 一般的普通燃油驱动汽车主要由发动机、底盘、传动轴及相关电气系统组成。那么电动汽车呢？电动汽车主要由驱动电机、电池、电驱动控制器及相关电控设备构成，但是电动汽车其具体架构组成却是很模糊的，本文就对电动汽车系统架构组成进行详细介绍。 电动汽车的基本构造 电动汽车的基本构造 如上图所示，初期开发的电动汽车与现有的内燃车辆相比，主要为用电动机驱动装置和蓄电池组件替代内燃机和燃油箱，而其他部件基本类似或保留。由于这种结构的电动汽车较重的重量、较低的灵活性和车辆性能下降等原因，已经逐渐消失。 现在，随着电动汽车行业的高速发展，其新兴技术如雨后春笋般涌现，新型结构电动汽车亦逐渐得到应用并且推向市场，其新型技术及结构的应用有效的满足了电动汽车运行灵活性、可操作性的需 求。
二图示：电动汽车架构系统组成 现代电动汽车电驱动系统架构组成如上图所示，该电驱动系统由三个主要的子系统组成： 1、电动机驱动系统——电动机驱动系统由车辆控制器、驱动控制器、电动机、机械传动装置和 驱动轮等部件组成。 2、能源系统——能源系统包含能源转换单元、能量管理单元和能量存储单元等部分组成。 3、辅助系统——辅助系统由功率控制单元、车内气候控制单元和辅助电源等部分组成。 电动汽车可能存在的结构形式 如下图EV新能源电动汽车结构形式，现在的电动汽车系统架构主要有上图中几种： 图示：EV新能源电动汽车结构形式 C——离合器；D——差速器；FG——固定档的齿轮传动装置；GB——变速箱；M——电动机 图a——所示表明了第一种可供选择的结构，其中电驱动装置替代了传统燃油驱动系统的内燃机，它由电动机、离合器、变速器和差速器等部件组成。离合器和变速箱可由自动传动装置予以替代，离合器用以将电动机的动力连接到驱动轮，或从驱动轮处脱开。变速箱提供一组传动比，以满足不同转速的需求。差速器是一种机械器件(通常是一组行星齿轮)，当车辆沿着弯曲的路径行驶时，它使两侧车轮以不同的转速行驶。 图b——所示系统架构借助于电动机在大范围转速变化中所具有的恒功率特性，可用固定档的齿轮传动装置替代多速变速箱，并缩减了对离合器的需要。这一结构不仅减小了机械传动装置的尺寸和重量，而且由于不需要换挡，可大大简化驱动系的控制。 图c——所示系统构架类似于图b中的驱动电动机。固定档的齿轮传动装置和差速器可以进一步集成为单个组合件，而其两侧的轴连接两边的驱动轮，整个驱动系由此可以进一步得到简化和小型化。 图d——所示系统中机械差速器被两个牵引电动机所替代。两牵引电动机分别驱动相应侧的车轮，并当车辆沿弯曲路径行驶时，两者以不同转速运转。 图e——所示系统为进一步简化驱动系，牵引电动机可安置在车轮内。这种配置就是通常所说的轮式驱动。一个薄型行星齿轮组可用以降低电动机转速，并增大电动机转矩，该薄型行星齿轮组具有高减速比以及输入和输出轴纵向配置的优点。 图f——所示，通过完全舍弃电动机和驱动轮之间的任何机械传动装置，应用于轮式驱动的低速 外转子型电动机可直接连接至驱动轮。此时，电动机的转速控制等价于车轮的转速控制，即车速控
购买新能源汽电动汽车的 影响因素 Newly compiled on November 23, 2020
购买新能源电动汽车的影响因素分析 一、文化因素 (1)社会文化 不同民族、不同社会，其文化内涵的差别很大。“衣食住行”，先住后行，在住与行这两个方面，我国人民奉行安居才能乐业的传统观念。收入处于中间状态的广大市民把自己多年积攒的钱，首先投到改善住房条件上。只有自己住的条件满足了，且仍有存款的情况下才会考虑是否购买新能源电动汽车，在这之前还要考虑买车后是否还剩一定量的应急资金。近儿年来，随着我国住房制度的改革，普通白姓纷纷拿出钱来购置住房，而购买家庭用车的消费者却不到1%。乂因为中国人属于保守消费，也就是说中国人在有2元钱的惜况下才敢花1元钱。这与发达国家人们的消费观念存在着较大差异。 (2)亚文化 亚文化乂被视作“文化中的文化”亚文化群体的成员不仅具有与主流文化共同的价值观念，还具有自己独特的生活方式和行为规范。就汽车消费者购买行为而言，亚文化的影响更为直接和重要，有时其至是根深蒂固的。比如，相当一部分女性对车辆关注方面为靓丽鲜艳的颜色、灵巧可爱的造型、温馨的内饰、方便易操控的自动挡。因此，把电动汽车营造出一种温馨、浪漫、时尚的氛围，更能迎合女性消费者的需求。 二、社会因素 消费者作为一个“社会人”，其消费选择，并不完全是个人的独立选择，它在很大程度上受到社会因素的影响。消费者的购买行为受到参照群体、家庭等社会因素的影响。 (1)参照群体 参照群体是人们效仿的对象和行动的指南，在缺乏客观标准的情况下，个人的消费选择往往以群体的标准为依据。参照群体是影响消费者行为的一个重要影响因素, 儿乎所有的消费行为都是在参照群体的作用背景下发生的。另外，消费者在做出购买新能源电动汽车的决策前会受到公众、促销活动等因素的影响。公众影响是指来自消费者相关群体的影响作用，这些人对新能源电动汽车的介绍或者评价，有时会对消费者的购买决策起到决定性的作用。促销活动往往通过降低价格或亲身体验的方式来影消费者对新能源电动汽车的购买决策。(2)家庭 家庭成员彼此有着相当固定的关系，生活在一起，而且接触频繁，能经常进行面对面的交流。家庭的消费行为中，家庭成员往往承担不同的角色，包括倡议者、影响者、决策者、购买者和使用者儿个角色。在不同的消费领域，角色有互换的倾向。同时在家庭的购买活动
新能源汽车的概述 新能源汽车-采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车 界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。 类别划分： 新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。 纯电动电车： 蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。 优点： 相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。 缺点： 蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。 混合动力区汽车：
独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。 优点： 1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。 2、因为有了电池，可以十分方便地回收下坡时的动能。 4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。 5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。 6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。 7、整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良。 缺点： 系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显 燃料电池电动车： 池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用
未来新能源汽车的发展 论文 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
未来纯电动新能源汽车的发展 正文： 如今汽车越来越走进平民百姓的生活，成为了大众代步的工具，而对于了解汽车自身未来的发展也是至关重要的。现在的传统汽车，大都是使用自然界中以原有形式存在的、未经加工转换的能量资源，如化石燃料。而截至2009年6月底，中国机动车保有量为9辆。其中，汽车辆，摩托车辆，挂车1035036辆，上道路行驶的拖拉机辆，其他机动车21674辆。如此庞大是数量，不尽让我们加大了忧患意识，一是未来汽车能源的来源，我们需要一个持续不断的能源去供应全国的汽车。二是未来汽车的发展，我们需要清楚我们未来汽车行业的发展方向。三是在发展汽车行业的同时，如何兼顾得环境的共同发展。 2002年中国有将近2050万辆车，当时中国每天大约消耗540万桶石油。而现在我们到底每天需要多少万桶石油消耗根据国际能源组织的评估：仅中国自己就需要世界石油需求增长的40%，中国的能源消费占全球的10%，美国能源消费是中国的两倍，因此中国的石油消费将增长%每天920万桶。?到2015年中国预计将每天消费石油达到1160万桶。从全球各大分析机构对于中国的能源需求量日益增大，都感觉到能源未来价格的不可预测。 可见如今的石油消耗越来越大，并且汽车的尾气也很严重。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化
合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。 所以，我们在为未来汽车设计蓝图时，总希望未来的汽车能使用到太阳能、风能、生物质能、地热能、海洋能、氢能等无污染能源。而如今我国又迫切需要新能源汽车，在过去10年我国的汽车市场迅速扩张，1998-2008年汽车销售量年均增长%，并且我国汽车市场的国际地位迅速提升。根据我国过去10年我国汽车保有量的迅速增长，1998-2008年汽车保有量年均增长14%，我们必须抓紧新能源汽车的发展，如混合动力，纯电动，燃烧电池，氢动力等汽车。 由于氢动力与太阳能动力还没有探究完全，有迫于现今，我国最可能是在纯电动汽车上取得突破。第一是，我国纯电动汽车的相关技术初步具备产业化基础。在国家863计划的支持下，我国已有很多企业投身于纯电动汽车领域，并取得丰富的研究成果，一些小规模生产已投入示范运行中，如奥运会运行。第二是，我国有一大批有实力的机构在从事与纯电动汽车的有关研制工作，而且我国已经形成了一条完整的锂离子动力电池产业链，锂电池动力电池已经成为全国动力电池的主流选择，而我国的锂资源储量比较丰富，居世界第三。第三是，在车用驱动电机方面，我国是工业电机生产大国，有较强的技术基础。我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小，纯电动汽车可以绕过传统的发动机技术，避开我们的弱项。国内动力电池在性能上的指标与国际水平相当，有些指标还优于国际。而在考虑纯电动新能源汽车的同时，我们还对其
购买新能源电动汽车的影响因素分析 一、文化因素 （1）社会文化 不同民族、不同社会,其文化内涵的差别很大。“衣食住行”,先住后行, 在住与行这两个方面,我国人民奉行安居才能乐业的传统观念。收入处于中间状态的广大市民把自己多年积攒的钱,首先投到改善住房条件上。只有自己住的条件满足了,且仍有存款的情况下才会考虑是否购买新能源电动汽车，在这之前还要考虑买车后是否还剩一定量的应急资金。近几年来,随着我国住房制度的改革,普通百姓纷纷拿出钱来购置住房,而购买家庭用车的消费者却不到1%。又因为 中国人属于保守消费,也就是说中国人在有2元钱的情况下才敢花1元钱。这与 发达国家人们的消费观念存在着较大差异。 （2）亚文化 亚文化又被视作“文化中的文化”亚文化群体的成员不仅具有与主流文化 共同的价值观念,还具有自己独特的生活方式和行为规范。就汽车消费者购买行为而言,亚文化的影响更为直接和重要,有时甚至是根深蒂固的。比如，相当一 部分女性对车辆关注方面为靓丽鲜艳的颜色、灵巧可爱的造型、温馨的内饰、 方便易操控的自动挡。因此,把电动汽车营造出一种温馨、浪漫、时尚的氛围, 更能迎合女性消费者的需求。 二、社会因素 消费者作为一个“社会人”,其消费选择,并不完全是个人的独立选择,它在很大程度上受到社会因素的影响。消费者的购买行为受到参照群体、家庭等社 会因素的影响。 （1）参照群体 参照群体是人们效仿的对象和行动的指南,在缺乏客观标准的情况下,个人 的消费选择往往以群体的标准为依据。参照群体是影响消费者行为的一个重要 影响因素,几乎所有的消费行为都是在参照群体的作用背景下发生的。另外，消费者在做出购买新能源电动汽车的决策前会受到公众、促销活动等因素的影响。公众影响是指来自消费者相关群体的影响作用，这些人对新能源电动汽车的介 绍或者评价，有时会对消费者的购买决策起到决定性的作用。促销活动往往通 过降低价格或亲身体验的方式来影消费者对新能源电动汽车的购买决策。 （2）家庭 家庭成员彼此有着相当固定的关系,生活在一起,而且接触频繁,能经常进
四川工业科技学院 Sichuan Institute of Industrial Technology 汽车生产新工艺新材料应用的相关论文 题目：新能源汽车发展现状与前景分析 学院：交通学院 专业：车辆工程 班级： 16级3班 姓名：余魏敏 学号： 201621080158
目录 引言 (1) 一、新能源汽车发展现状 (2) 1.1 国家的政策与新能源汽车的销售 (2) 1.2 我国近几年新能源汽车产销量 (3) 1.3 新能源汽车产量以及渗透率预测 (4) 1.4 环境的影响 (4) 二、新能源汽车发展与钢材之间的关系 (4) 2.1 新能源汽车对钢材的新要求 (5) 2.1.1 新能源汽车构造对钢材的需求 (5) 2.1.2 电动汽车充电站建设对钢材的需求 (5) 2.1.3 由钢材带来的发展优势与不足 (6) 三、消费者对新能源汽车的选择 (6) 3.1 对2016 年新能源乘用车销量排名分析 (6) 3.2 消费者是如何选购新能源汽车的 (7) 3.2.1新能源汽车的品牌 (7) 3.2.2 价格合适 (7) 四、新能源汽车的发展前景 (7) 4.1 2017年上半年新能源汽车进口分析 (8) 4.1.1 上半年汽车进口结构分析 (8) 4.1.2 上半年的进口车型特征 (8) 4.2 2017年上半年新能源汽车出口分析 (8) 4.2.1 新能源车的出口结构 (8) 4.2.2 新能源汽车出口增速特征 (9)
五、结束语 (9) 参考文献 (10)
新能源汽车发展状况与前景分析 摘要：在能源危机和环境污染问题的压力下，寻找替代石油的新能源车成了必然的选择。针对混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车的特点进行总结，阐述各类新能源汽车最新技术进展及其性能，通过分析新能源汽车应用现状，指出纯电动汽车和燃料电池汽车推广应用需解决的问题，对各类新能源汽车的发展前景进行了展望。面临资源、能源与环境等诸多问题,新能源汽车的发展日益受到重视。毋庸置疑,新能源汽车是汽车业未来的发展方向。[1] 关键词：技术，现状，应用前景，钢材,出口 引言 近年来，我国汽车产销量和保有量在持续的增加，汽车保有量的不断攀升，导致我国石油消耗量日益升高，石油对外依存度也不断升高。在另一方面，汽车保有量的持续攀升，不仅给能源带来危机，同时传统汽车发动机排放的尾气给环境带来了巨大的危害。在此背景下，新能源汽车的发展已迫在眉睫。 同时，在政府财政补贴等一系列优惠政策的刺激下和在一线城市限购限行政策推高传统牌照汽车持有成本的双重利好下，新能源汽车迎来了快速增长，渗透率在不断的提高。2015 年我国新能源汽车产销分别为达到了 34 万辆和 33万辆，同比增长3.3 和 3.4 倍。2016 年全年，我国新能源汽车累计销量达到了 50.7 万辆，同比增长 53%，预计 2017和 2020 年新能源汽车销量可以达到 75 万辆和 200 万辆，渗透率在 2020 年有望达到 6%，新能源汽车正在全国大范围的推广，行业景气度不断提升。