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别克威朗无法起动的故障排除
作者：刘云鹏
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第06期
摘要：汽车运用与维修专业教学中有很多实训操作需要大量的设备和耗材支持，但在学生使用过程中，出现了因为不规范操作造成的设备损坏，不懂工作原理错误操作造成的设备损坏，造成了过多的设备损耗。本文通过学生因为不懂工作原理对威朗轿车的错误操作造成的故障案例来提醒广大教师同行在实训教学时一定要让学生先懂原理再操作，减少设备损坏率。
关键词：别克威朗；起动机空转；智能启停
中图分类号：U472.4 文献标示码：A
1故障现象
一辆2015款别克威朗轿车，装配发动机为L3G，起动车辆时只能听到起动机空转声音，发动机无法起动。该车是学校实习用车，行驶里程仅为22 km。
2故障诊断
该款车配置有智能起停功能，所以起动机和传统的起动机在工作原理上有所不同。如图1所示。
该起动机将传统起动机中的线圈一分为二，线圈MDR控制起动机直流电机的开关接合，线圈PDS控制起动机小齿轮的啮合。根据该起动机工作原理，当MDR线圈工作正常，PDS线圈工作异常的时候，就会出现起动机小齿轮无法和发动机飞轮啮合，起动机空转的现象。
由于该车故障现象比较明显，起动机能空转，说明发动机控制单元已经接收到起动信号，并且也已经发出起动指令。发动机控制单元（K20）能发出起动指令，说明点火开关、挡位都没有问题，故也没有使用故障诊断仪进行诊断。
查阅威朗起动系统控制电路图（图2），可知起动机继电器KR27控制MDR线圈，小齿轮继电器KR27C控制PDS线圈。由于起动机（M64）在发动机下部，线路插头不容易接触到，所以先从KR27C处进行线路诊断。
经检查，熔丝F21 UA正常。拔下KR27C继电器，测量继电器正常；用试灯测量KR27c 线路端的30号端子，也能正常点亮。用带40 A熔丝的跨接线短接KR27C线路端的30和87
号端子，能明显听到小齿轮啮合的声音，说明起动机没有问题，KR27C的触点端线路也正
常。故障应该在KR27C的线圈端控制电路上。