有轨电车示范线运营管理暂行办法
第一条为了规范AA市有轨电车示范线（简称“有轨电车”）交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，完善城市功能，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《城市轨道交通运营管理规定》等法律、法规和规章，结合本市实际，制定本办法。
第二条本市行政区内有轨电车示范线的运营相关管理活动，适用本办法。
第三条有轨电车交通运营管理应遵循安全环保、有轨电车优先、便捷高效、经济舒适的原则。
第四条市人民政府负责统筹协调本市行政区域内有轨电车管理中的重大事项。
交通运输部门负责有轨电车项目的综合协调和运营监督管理。
公安机关交通管理部门负责有轨电车道路交通安全、车辆管理；公安机关公共交通治安管理部门负责有轨电车客运治安秩序维持和突发应急事件处置。
发改、自然资源和规划、住建、财政、综合执法、应急管理、生态环境、水务、卫生等部门按照各自职责，负责有轨电车的相关管理工作。
有轨电车沿线各区人民政府配合有轨电车的运营管理。
第五条有轨电车运营单位应按照国家有关规定和《特许经营协议》，制定并执行安全、运营、应急处理等管理制度，公布并执行服务标准，提高服务质量。
有轨电车运营单位应做好有轨电车交通客运量、正晚点、开行班次和营运里程等数据统计，并定期向交通运输行政主管部门报送。
因紧急情况等原因引起客流量上升的，有轨电车运营单位应根据预案及时增加运力，疏导乘客。
有轨电车运营单位应对从业人员组织培训、演练和考核，确保从业人员具备相应的有轨电车交通运营安全知识和管理能力。
有轨电车运营单位应负责保障站台、有轨电车车身外观卫生整洁，确保站台设施灯光、标语完好无损。
第六条在城市规划确定的有轨电车用地范围内，有轨电车运营单位进行配套商业、
广告等资源的综合利用应依法办理相关审批手续。
第七条有轨电车工程建成后，应按照设计标准、规范和国家相关规定组织验收，验收合格后，依据《JT/T1091-2016 有轨电车试运营基本条件》的相关要求由有轨电车运营单位组织试运行。
试运行完成后，由市交通运输部门组织试运营基本条件评审，评审通过的，有轨电车运营单位可以开展试运营。
有轨电车试运营验收合格的，方可交付正式运营。
第八条有轨电车运营单位应建立运营管理制度，对有轨电车车辆、车站以及相关设施进行定期检查、维护和保养，保障有轨电车正常运行和安全使用。
供电、通信、供水、排水、供气等相关单位应协助做好有轨电车正常运营的保障工作。
第九条有轨电车运营单位应制定有轨电车运营服务规范和乘车规则，并向市交通运输部门报备。
有轨电车运营单位应依据服务规范向社会公示服务承诺，保证服务质量。
第十条有轨电车运营单位应在车站醒目位置公布有轨电车首末班车行车时间、运行状况提示和换乘指示。有轨电车因故延误或者调整首末班车行车时间的，应及时予以公告。
第十一条公安机关交通管理部门应加强有轨电车道口和沿线的管理，加强有轨电车交通安全宣传教育，保障有轨电车的安全通行。
有轨电车运营单位应加强向有轨电车线路沿线的机关、部队、学校、企事业单位、社区及其它社会组织进行有轨电车交通安全的宣传教育工作，并协助公安机关交通管理部门做好主要路口的管理。
第十二条有轨电车专用车道应设置专用车道标志、禁止进入标志、车道隔离设施；有轨电车非专用车道应设置有轨电车专用信号灯、停止线、禁止停车线。
第十三条有轨电车在道路上行驶，应当遵守道路交通安全管理规定。驾驶人、调度员等岗位的工作人员应经有资质的机构培训合格后，持证上岗。
第十四条有轨电车车辆驾驶人应严格遵守以下通行规则：
（一）按照交通信号指示行驶，有交通警察指挥的，服从交通警察指挥；
（二）最高时速不得超过公安机关交通管理部门规定的限速要求；
（三）非紧急状态下，不得在车站站台以外区域上下乘客。
第十五条禁止下列危害有轨电车运营安全的行为：
（一）在车道、车站（站台）、进出站通道等相关区域内停放车辆，堆放物品，设置障碍，擅自摆设摊点，携带或者放置易燃、易爆、有毒有害等危险物品；
（二）触碰有轨电车充电装置；
（三）干扰有轨电车交通专用无线通信频段；
（四）损坏、擅自操作有轨电车交通设施设备；
（五）在非紧急状态下启用紧急安全装置；
（六）非法拦截、击打有轨电车；
（七）钻车、扒车、跳车；
（八）在轨道线路上行走、坐卧或者在未设平交道口、人行过道的轨道线路上通过、翻越车道隔离设施；
（九）向线路范围内抛弃杂物；
（十）擅自进入轨道、车辆段等禁止进入的区域；
（十一）强行上下列车；
（十二）其他危害有轨电车交通运营安全的行为。
第十六条禁止下列危害有轨电车交通正常运营的行为：
（一）在车厢内吸烟、随地吐痰、便溺、吐口香糖、吐槟榔渣汁、乱扔果皮、纸屑等废弃物；
（二）在车厢或者有轨电车交通设施设备上乱写、乱画、乱张贴；
（三）携带宠物乘车；
（四）下车出站台不按交通信号灯指示横穿马路；
（五）危害有轨电车交通运营的其他行为。
第十七条乘客及其他人员因违法违规行为对有轨电车交通运营造成严重影响的，应依法追究责任。
第十八条在有轨电车非专用车道，有轨电车享有相对于其他车辆优先通行的权利。其他车辆借道行驶时，不得妨碍有轨电车正常通行。
其他机动车在驶过停靠站台或者正在启动的有轨电车时，应缓速行驶，注意瞭望，保证安全。
第十九条禁止其他车辆和行人进入有轨电车专用车道或者其他设有禁止进入标志的有轨电车交通区域。执行紧急任务的警车、救护车、消防车、工程抢险车等车辆在确保有轨电车运营安全的情况下除外。
禁止超高、超载、超限车辆擅自驶入或者穿越有轨电车车道。
禁止其他车辆和行人在有轨电车交通道口发生拥堵时进入道口，已经进入道口的，应立即撤离。
第二十条投入运营的有轨电车应符合下列要求：
（一）车辆性能符合技术规范要求；
（二）标明线路名称、运行走向、起讫点和停靠站等运营信息；
（三）按照规定设置应急窗、救生锤、灭火器、视频监控系统等设施，并确保设施完好；
（四）有轨电车运营单位应购买相应保险。
第二十一条有轨电车车辆应符合相关技术标准和规范，并经公安交通管理部门备案后，方可上道路行驶。
第二十二条有轨电车运营单位应对从业人员进行安全生产教育和培训。涉及安全生产的重要岗位和参与救援的工作人员经考核合格后方可上岗。
第二十三条有轨电车运营单位应执行价格主管部门依法确定的票价，不得擅自调整。有轨电车票价应与本市其他公共交通票价相协调。
有轨电车车票由有轨电车运营单位发行；有轨电车运营单位应执行政府定价，对符合规定的乘客实行免票或者优惠票价。
乘客乘坐有轨电车，应按照规定持有效乘车凭证，不得使用无效、伪造、变造的乘
车凭证，有轨电车运营单位有权查验乘客的乘车凭证。对未持有有效乘车凭证的乘客，有轨电车运营单位有权要求其补交票款并给予处罚，同时纳入个人信用体系。
有轨电车运行中发生意外情况，无法恢复运行的，乘客有权要求换乘或者退还票款，退还票款的方式由有轨电车运营单位根据实际情况决定。
第二十四条有轨电车运营单位应建立投诉受理制度，接受乘客对违反运营服务规范行为的投诉。有轨电车运营单位应自受理投诉之日起十个工作日内做出答复。乘客对答复有异议的，可以向市交通行政管理部门投诉。市交通行政管理部门应自受理乘客投诉之日起十个工作日内做出答复。有轨电车运营单位应将乘客投诉及处理情况汇总，并定期向市交通行政管理部门报告。
第二十五条涉及有轨电车的交通事故，在本办法明确的路权、优先权的基础上，按照道路交通安全法律、法规、规章的相关规定进行处理。
在有轨电车车道上发生交通事故时，有轨电车驾驶人应立即停车，开启安全报警闪光灯、设置警告标志，并立即报警。
事故造人员伤亡的，车辆驾驶人应立即抢救伤员，保护现场；未造人员伤亡且车辆可以行驶的，当事人应记录事故现场状况，其他事故车辆应当立即撤离有轨电车车道，快速清理事故现场。双方当事人填写交通事故记录书，并签名确认，可以作为处理道路交通事故和索赔的证据。
公安机关交通管理部门根据事故的状况，可以通知有轨电车运营单位暂停线路运营，事故现场勘查完毕应立即通知有轨电车运营单位恢复线路运营。有轨电车运营单位应服从指挥。
第二十六条乘客乘坐有轨电车，应遵守有轨电车乘车规则。
有轨电车运营单位可以对乘客携带的物品进行安全检查。乘客应配合有轨电车运营单位接受安全检查，拒不接受安全检查或者携带危险品的，有轨电车运营单位有权拒绝其进站、乘车；强行进站、乘车的，由公安机关依法予以处理。
第二十七条有轨电车运营单位应依法承担有轨电车运营的安全生产责任，设立安全生产管理机构，建立健全安全生产管理制度，配备专职安全生产管理人员及相应设施设备，保证安全生产的资金投入。
第二十八条设立有轨电车工程安全保护区，工程安全保护区范围如下：
（一）以有轨电车交通线路中心线为基线，两侧各15米；
（二）车站、通信基站、变电站、车辆段、电缆通道等建（构）筑物结构外边线外侧10米。
第二十九条在有轨电车安全保护区内进行下列作业，相关部门在实施行政许可时，应就申请人的作业方案和安全防护方案书面征求有轨电车运营单位的意见: （一）新建、改建、扩建或者拆除建（构）筑物；
（二）挖掘、钻孔、爆破、桩基施工、地基加固；
（三）打井、挖沙、采石、取土、堆土、疏浚河道；
（四）敷设管线或者设置跨线等架空作业；
（五）其他可能影响有轨电车安全的作业活动。
有轨电车运营单位对上述作业方案和安全防护方案应自收到相关部门书面征求意见公文之日起10个工作日内提出书面回复意见，有异议的应当说明理由。
第三十条有轨电车运营单位有权对有轨电车安全保护区作业单位施工现场进行巡查，发现危及或者可能危及有轨电车安全的情况，有轨电车运营单位有权予以制止并要求其采取相应的安全措施。作业单位拒不停止作业并采取相应安全措施的，有轨电车运营单位应及时向相关部门报告；接到报告的相关部门应及时对有轨电车运营单位报告的情况依法进行处理。
第三十一条市交通运输部门应当根据《中华人民共和国突发事件应对法》等相关法律、法规的规定，组织编制有轨电车运营突发事件应急预案，报市人民政府批准后实施。
有轨电车运营单位应制订运营突发事件应急处置方案，报交通运输部门和公安机关交通管理部门备案。
有轨电车运营单位应按照事故救援规定，对发生事故的车辆配备必要且有效的救援、拖移设备，以便事故快速处理。
第三十二条有轨电车运营单位应建立应急救援组织，配备救援器材、设备和物资，并进行经常性维护、保养，保证其正常运转，定期组织演练。
第三十三条交通运输部门应加强对有轨电车运营安全的监督检查。
城市轨道交通安全运营 管理规定 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
城市轨道交通安全运营管理办法第一章总则 第一条为了加强城市轨道交通运营管理，保证城市轨道交通正常、安全运营，维护城市轨道交通运营秩序，保障乘客和城市轨道交通运营者的合法权益，制定本办法。 第二条本办法适用于城市轨道交通的运营及相关的管理活动。 第三条国务院建设主管部门负责全国城市轨道交通的监督管理工作。 省、自治区人民政府建设主管部门负责本行政区域内城市轨道交通的监督管理工作。 城市人民政府城市轨道交通主管部门负责本行政区域内城市轨道交通的监督管理工作。 第二章运营管理
第四条城市人民政府城市轨道交通主管部门应当按照《行政许可法》以及市政公用事业特许经营的有关规定，依法确定城市轨道交通运营单位。 第五条新建城市轨道交通工程竣工后，应当进行工程初验；初验合格的，可以进行试运行；试运行合格，并具备基本运营条件的，可以进行试运营。 城市轨道交通工程竣工,按照国家有关规定验收，并报有关部门备案。经验收合格后，方可交付正式运营。 安全设施不符合有关国家标准的新建、改建、扩建城市轨道交通工程项目，不得投入运营。 第六条城市轨道交通运营单位应当按照国家有关规定和特许经营协议，制定城市轨道交通运营服务规则和设施保养维护办法，保证城市轨道交通的正常、安全运营。 第七条城市轨道交通运营单位应当执行价格主管部门依法确定的票价，不得擅自调整。
第八条城市轨道交通运营单位应当为乘客提供安全便捷的客运服务，保证车站、车厢整洁，出入口、通道畅通，保持安全、消防、疏散导向等标志醒目。 第九条城市轨道交通运营单位工作人员应当佩戴标志、态度文明、服务规范。驾驶员、调度员、行车值班员等岗位的工作人员应当经培训合格后，持证上岗。 城市轨道交通运营单位应当在车站配备急救箱，车站工作人员应当掌握必要的急救知识和技能。 第十条城市轨道交通运营过程中发生故障而影响运行的，城市轨道交通运营单位应当及时组织乘客疏散，并尽快排除故障，恢复运行。一时无法恢复运行的，城市轨道交通运营单位应当及时报告城市人民政府城市轨道交通主管部门。 第十一条城市轨道交通因故不能正常运行的，乘客有权持有效车票要求城市轨道交通运营单位按照单程票价退还票款。 第十二条禁止下列危害城市轨道交通正常运营的行为：
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 城市轨道交通系统运营管理 一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.1863年1月10日世界上第一条长、采用牵引的地铁线路在 建成通车。它是世界首条地下铁路(简称“地铁”)。 12.城市轨道交通系统的产品是，更使得时间和空间的概念变得尤为重要。 13.所谓城市轨道交通安全就是指 。 14.车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业与服务对象的主要联系环节。车站管理的核心任务 是。 15.安全管理手段主要有。 16.自动售检票模式可分为__________和__________。 17.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 18.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 19.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 20.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 21.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 22.设计能力包括__________和__________两个要素。 23.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 24.城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 25.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 26.运行图的基本类型包括________________和________________。 27.所谓运输联合体方式是指 。 28.市郊铁路分两种类型：一种是 ； 另—种是 。 29.是城市轨道交通系统的核心，它由实施，实行，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。 30.客流计划是指，它也是其他计划的基础和编制依据。 31.一般的，城市轨道交通系统存在三种运营模式： 。 二、单项选择题： 1.( )的进步是轨道交通发展的原动力。 [] A.轨道技术 B.车辆技术 C.通信信号技术 D.运营调度技术 2.最初涉及到路权问题的城市轨道交通形式是 [] A.有轨电车 B.地铁 C.独轨 D.缆车
外国公交运营模式及补贴政策 美国芝加哥城市公共交通系统包括地铁和巴士，由芝加哥交通管理局独立管理和运营，所有的场站设施、线路、车辆、司售人员都直接从属于芝加哥交通管理局。芝加哥交通管理局每年制定用于公交基础设施投资和公交运营的收支预算提请地区交通管理局批准。 巴西的库里蒂巴采取的是公交管理与运营相分离的模式。库里蒂巴的公共交通系统由一家属于市政府管理的城市公交公司(URBS)管理。公司受市政府的委托对整个城市的公交线网、场站、车辆、道路交通(包括交通信号灯监控)进行管理。这家公司为公私合营(市政府占的股份为99 ％，私人占1％)，总裁由市政府任命。公司下属26 家运营企业都是私人 企业，这些企业都是通过线路招投标的方式取得公交运营的资格。运营企业收到的票款必须统一交存到URBS公司的专门账户中。URBS公司控制私人运营公司的里程，并按完成的运营里程，给与私人公司补偿。 德国除由联邦政府直接管理的国家铁路以外，没有专门的客运长途汽车交通方式，只有城市和区域性的公共交通系统，如地铁、轻轨、公共电汽车等。大城市与周边中小城市之间一般采用轻轨和公共汽车等方式联接。德国管理城市公共交通是州和城市、县政府的职责，州主要负责制定法律，对市、县公共交通发放补助经费。城市、县政府负责公共交通设施规划、公共交通建设用地、公共交通管理规章制度等。在政府与公共交通公司之间，设有公共交通联合会，受州政府委托，管理公共交通具体事务。公共交通联合会的职能包括：提出公共交通网络建设构架建议、制定票价和公共交通基础设施建设规划；订购车辆、培训人员、招聘司机、进行交通基础设施建设；确定统一的价目表、进行广告宣传、监督服务质量标准执行；编制年度公共交通预算、确定票款收入和政府补助资金在各公共交通公司间的分配等。 法国1982 年颁布了《国内交通指导法》，规定政府要向所有人提供价格合理的公共交通。同时，将公共交通的具体管理权利下放给地方政府，由地方政府成立交通组织机构负责组织城市或大区的公共交通。法国公共交通的经营模式中，有10％的企业是交通组织机构(AOT)的直属公司直接经营，90％通过公共服务授权，签订合同经营。特许权的授予通过招标取得，具有透明性。合同一般有三种形式，各约占1/3 ：第一是管理合同(ManagementContract) ，交通组织机构(AOT) 获得运营所得收入，并支付费用。运营公司在运营及投资上都没有经营风险。第二是价格包干合同(GrossCostContract) ，交通组织机构 (AOT)获得运营收入，只是支付与运营公司商定的费用。运营公司一般没有经营风险，但在投资方面存
文件编号：GD/FS-6550 （管理制度范本系列） 工程线运营管理办法详细 版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
工程线运营管理办法详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 一、工程概况 改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程贲红至兴和段JTZH-1标段共需铺设无缝线路242.324km。铺架公司承担172.79Km的无缝线路铺设工程，同时还承担了所有新建线、改建线、站线的大机捣固工作及稳定工作。 根据实际调查，为完成铺轨和捣固两项工作任务，在商都站北侧修建了铺架基地。基地共设两股道，其中7道有效长度550m，为机车整备、施工机械等大型设备停放整备线。5道有效长度565m，为长轨及其他轨料、材料装卸线。并设置群吊，可进行长轨卸装作业，可存储长轨条60Km。
接轨方式：站改前于既有站内4道K46+610处插入1组道岔引出牵出线，并在牵出线上设置1组道岔进入基地，同时在牵出线上另设1组道岔作为安全线，3组道岔均纳入站内连锁。 站改后于既有站内新5道K46+620处插入1组道岔引出牵出线，并在牵出线上设置1组道岔进入基地，同时在牵出线上另设1组道岔作为安全线，3组道岔均纳入站内连锁。 运营方式：当长轨车进站后，通过与车站联系，进行货运调车作业，通过与站内接轨道岔进入牵出线，再通过牵出线道岔进入铺轨基地卸车换装。 二、主要运营设备 主要运营设备一览表 序号设备名称规格型号数量 1 长轨运输车 N17平板车改造 37辆
工程线安全管理规定 This manuscript was revised by JIEK MA on December 15th, 2012.
枣临铁路有限责任公司（指挥部）文件 枣临铁指安发[ 2011 ]17号 关于印发《枣临铁路工程线安全管理办法》的通知 建指各部、各施工单位、济铁监理公司枣临监理站、中铁设计一院枣临配合队： 为加强枣临铁路工程线施工运输安全管理，确保枣临铁路工程线在开通运营前的施工安全，明确各自安全责任，保障工程建设过程中的人身安全及交通运输安全，有效预防不安全因素或事故的发生。枣临铁路工程建设指挥部制定了《枣临铁路工程线安全管理办法》，现予公布，自2011年5月1日起施行，请各参建单位严格贯彻执行。 二〇一一年四月二十六日 枣临铁路工程线安全管理办法 （暂行） 第一章总则 第一条为加强枣临铁路工程线安全管理，明确各自安全责任，保障工程建设过程中的人身安全及交通运输安全，有效预防不安全因素或事故的发生。严格遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保枣临铁路工程安全、质量目标的实现。结合枣临铁路工程的实际情况制定本办法。
第二条枣临铁路工程西起京沪线井亭站，东至兖日线朱保站，正线全长公里，其中利用既有线改造长度公里，新建枣庄东至朱保铁路正线公里，西端接轨设置新建井亭上行疏解线公里，东端接轨设置新建朱保上行疏解线公里；薛城至洪洼营业线改建长度公里。 本办法所指工程线范围为：枣临新建正线DK2+750（枣庄东站线路所）至DK83+350（朱保站9号岔前与临沂车务段管理分界点）、新建井亭上行疏解线（井亭站24号岔前至洪洼站3号岔后直股与兖州工务段相应分界点间线路）、新建朱保上行疏解线（朱保站1号岔后与7号岔后与临沂车务段管理分界点间线路）。 第三条在枣临铁路工程线上和临近枣临铁路工程线施工的所有单位均应遵守本办法。 第二章枣临铁路工程线管理 第四条枣临铁路新建线由中铁十局进行管理，枣临铁路工程线自朱保站接轨两处：9#道岔前接轨引入工程线下行线，7#道岔后直向接轨引入工程线上行线。枣临工程线与临沂车务段管理的朱保站分界点分别是9#道岔前的DK83+350和7#道岔后直向的DLlK1+698，进出工程线均由朱保站办理进出手续。 第五条枣临铁路工程线作业主要为运梁车、架桥机、运卸长钢轨、运送各种料具、机械养道、补充道碴以及中铁电化局进线施工作业车等等。 所有进线车辆必须提报作业计划，经铁路行调和十局负责运输管理的调度批准后方可进入工程线作业。进入工程线后必须按调度命令在指定的区间运行，杜绝超区间运行作业。十局调度必须合理安排车辆进入
行业标准 城市轨道交通行车组织规范 （征求意见稿） 编制说明 标准起草组 二O一六年七月
《城市轨道交通行车组织规范》行业标准 编制说明 一、标准制定的目的、意义 截至2014年底，全国开通轨道交通运营线路的城市已达到21个，轨道交通在城市公共交通中所占的比重越来越大。随着运营轨道交通的城市不断增加，一方面，北京、上海、广州等城市在运营调度、行车组织等方面的网络化运营日渐成熟；另一方面，新开通运营线路的城市在运营行车组织等方面的经验尚浅，需通过统一的标准和要求，来规范轨道交通运营管理。 在此背景下，交通运输部在2014年编制发布了《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012—2013），为城市轨道交通运营管理提供了基本规范。该标准规定了“运营单位应制定行车组织规则，并应根据行车线路的封闭方式、范围、线路条件、设备条件等，制定相应的细则，运营单位按照行车组织规则和细则做好行车组织工作”，但缺乏系统性的行车组织原则、方法和标准。为此，需明确和规范行车组织规则的内容和标准，以指导运营单位在各种设备条件下的行车组织。编制《城市轨道交通行车组织规范》作为《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012—2013）的延伸和补充，对于规范运营行车组织管理，提升轨道交通行业行车组织水平，确保城市轨道交通运营的安全、服务、效率和规范具有重要作用。 二、编制概况 1、任务来源 根据《交通运输部关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交
科技发[2015]114号）的要求：广州地铁作为《城市轨道交通行车组织规范》（计划编号：JT2015-25）行业标准的起草单位，需联合北京地铁、上海地铁、北京交通信息中心、京港地铁、天津地铁、重庆地铁、西安地铁、苏州地铁、苏州高新有轨电车有限公司9家单位按计划于2016年底前完成该行业标准的编制。 2、编制过程 2015年5～6月，广州地铁联合北京地铁、上海地铁等9家参编单位，成立了由10家起草编制单位36人组成的标准编制工作小组。 2015年7～9月，广州地铁以调研函的形式，针对《城市轨道交通行车组织规范》的编制思路和深度等实施调研工作，并全面收集国内外相关资料，为标准草案的编制思路和方向提供依据。 2015年9月21日，广州地铁牵头在广州组织召开了《城市轨道交通行车组织规范》行业标准编制启动会，明确了《城市轨道交通行车组织规范》的编制思路、方向及编制工作安排。 2015年9月～2016年1月，由主编单位广州地铁牵头编制了《城市轨道交通行车组织规范（初稿）》。 2016年2月18日～3月4日，广州地铁组织9家参编单位对《城市轨道交通行车组织规范（初稿）》进行会签，共收集123条会签意见。 2016年3月5日～3月27日，广州地铁针对123条会签意见进行逐条研讨，编制会签意见采纳情况及其理由说明。其中，采纳54条、部分采纳32条、暂不采纳37条。 2016年3月28日，广州地铁牵头在广州组织召开了《城市轨道交通
编号：SY-AQ-07866 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 城市轨道交通安全监管办法 Measures for safety supervision of Urban Rail Transit
城市轨道交通安全监管办法 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 运用各种管理手段,围绕运营组织开展安全管理工作,主要包括行车安全管理、设备安全管理、人力资源安全培训等;在法律法规规定的范围内, 对乘客行使安全管理职能;搜集、积累、分析城市轨道交通安全管理信息资料;接受监管部门的检查和评估,按要求向其提交安全工作报告及其他与安全管理工作相关的文件,协助其做好重大事故处理和调查工作;加强与公安、消防、医疗等部门的联系与合作,确保部门间的协作达到城市轨道交通综合安全管理体系的要求。 公安、消防和医疗部门:负责各自职能范围内与轨道交通相关的安全管理工作,主要包括打击以城市轨道交通设施和乘客为目标或以城市轨道交通设施为主要场所的治安犯罪、火灾的预防和扑救以及救治各类事故中的受伤人员。另外,消防部门还对运营企业实施消防监管。
1规划建设企业:在规划和建设过程中贯彻有关安全规定;向城市轨道交通安全监管部门提交工程图纸或报告施工中有关安全设施的进展和完成情况。设备生产和进出口企业:按照有关安全要求组织产品的生产和进口;将产品送检或提供产品质量检验报告。 2建立综合安全管理体系建议 2.1完善法制法规建设目前我国城市轨道交通行业安全法规尚属空白,《中华人民共和国消防法》和《中华人民共和国安全生产法》中均没有针对城市轨道交通的具体规定。立法空白导致通过行政手段来建立和运作城市轨道交通综合安全管理体系。与法建手段相比,行政手段虽然同样具有强制性,但在稳定性和明晰性方面却相去甚远,这将给城市轨道交通综合安全管理工作带来隐患。在全国性法律法规立法条件尚不成熟的情况下,可以首先推动地方立法,对城市轨道交通综合安全管理体系做出规定,如《上海市轨道交通管理条例》。2.2完善安全监管机构设置我国对轨道交通行使安全监管职能的部门往往机构规模小、专业人员缺乏、兼职情况多,难以有效行使安全监管职能。目前应在已具有轨道交通设施的城市试点建立由安全管理专
建设工程规划验线管理办法（试行） 第一条为加强工程验线工作的规范管理，根据《河北省城市规划条例》第二十九条，结合本规划区实际，制定本办法。 第二条在规划区范围内进行的一切建设行为，须遵守本办法。本办法所称建设，是指在规划区内新建、扩建、改建建筑物、构筑物及其他改变地形地貌的活动。 第三条在规划区内的建设工程必须按批准的建设工程规划许可证或规划建设局规划科（以下简称“规划科” ）提供放线图纸确定的内容进行，建设单位在建设工程场地平整完毕，按规划要求应拆除原有建筑物（构筑物）全部拆除后，委托经规划建设局核准具备相应规划定位放线资质的测绘单位进行定位放线。 第四条测绘单位在定位放线时应符合下列要求： （一）放线必须依据总体规划、控制性详细规划以及建设工程规划许可及附件、附图或规划科提供放线图纸确定的内容进行； （二）放线严格按《城市测量规范》（CJJ8-99）实施，并统一使用规划建设局指定的平面坐标和高程系统； （三）对因地形图引起的建筑位置、尺寸、间距等误差或规划设计图纸上数据错漏影响正常放线的，应经规划建设局规划科核准并纠正后再予以放线； （四）放线人员不得擅自变更规划许可内容及核准的建筑尺寸。 第五条放线完成后，测绘单位应向建设单位提交《建设工程放线测量成果》。 第六条工程开工前，建设单位应持下列文件到规划科以书面形式申请验线：申请报告、建设工程规划许可证审批单（复印件）或规划科下发的放线图、《建设工程放线测量成果》。 第七条验线人员接到验线申请后，应在2 个工作日内组织建设单位、测绘单位、施工单位、设计单位、监理单位，召开现场交底会给予验线，验线时核准并完成以下内容：
城市轨道交通运营管理规定 交通运输部 城市轨道交通运营管理规定（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号） 《城市轨道交通运营管理规定》已于2018年5月14日经第7次部务会议通过，现予公布。自2018年7月1日起施行。 部长李小鹏 2018年5月21日 城市轨道交通运营管理规定 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。 第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。 第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。
第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。 省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。 城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。 第二章运营基础要求 第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。 第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括： （一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况； （二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线
营业线施工管理办法 总则 第1条为做好xxxx营业线施工管理工作，保证涉及营业线的施工进度，确保行车安全，根据xx《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）规定，并结合xxxxx公司的相关规定以及实际情况，特制定本办法。 第2条营业线施工必须把确保营业线运输安全放在首位，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格遵守和执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 第3条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。 第4条营业线施工要本着充分准备、集中力量、缩短非正常行车时间的原则开展各项工作。
管理组织领导 第5条为加强营业线施工组织，保证营业线改造期间运输、施工安全，建立健全相关管理组织，公司成立领导小组： 领导小组成员 组长：公司总经理 副组长：公司各位副总经理 成员：xxxxx 各参建单位应建立相应的领导组织。 第6条涉及到xxx、xxxx、xxxx、xxxx管理的营业线施工，实行分类管理。 （一）对铁路局管理的营业线按（2009）138号文委托铁路局代建的，由铁路局自行管理与负责安全。 （二）公司组织建设涉及铁路局管理的营业线施工，按所在铁路局的管理办法，公司组织进行施工方案的报批与实施。 （三）xxx公司管理的营业线施工改造，xx公司履行铁路局行车管理与设备管理的职责。 第7条公司相关部门职责 （一）工程部 1、会同物资设备部、计划财务部划分委托代建工程的范围，分劈费用，确定甲供材料种类，并签订合同。
工程线运输及施工安全管理暂行办法 一、总则 第1条为明确xx铁路工程线运输与施工安全管理，规范工程线运输和参建单位权限及其责任,建立健全安全质量管理体系，以提供有效的控制方法和手段，确保工程线运输与施工统筹兼顾,充分发挥工程线的运输效率，保证施工、行车和人身安全，特制定本办法。 第2条本办法依据铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、xx铁路局《关于印发
2．2铺架基地：x 3．中铁x局x标铺架范围及铺架基地设置： 3．1铺架范围：x 里程范围：x 3．2铺架基地：xx 第4条本《办法》所指工程线，是指按设计线位铺轨后,因架梁、铺轨、运料等工程施工需要，自轮运转设备、铺架机械、运料车辆走行的尚未正式验收开通的线路和临时便线。为提高工程线利用率,规定除三明、抚州站外，沿线各站所有股道要按照设计数量全部铺设。 第5条凡涉及工程线运输安全的施工，各参建单位（以施工标段为单位）应与工程线运输管理单位签订安全协议，安全协议书的基本内容应参照铁道部铁办[2008]190号文第17条的规定，明确双方责任。同时，施工单位提供标段管内各分部使用的车辆类型与数量。 为统一管理施工单位的保证金，工程线使用安全保证金交纳存放在公司财务。保证金的支付、返还、补充等使用规定另行规定。 二、工程线行车管理 第6条xx工程线的行车指挥原则 1.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。公司成立工程线管理调度中心，调度中心主要职责是协调各施工单位的跨界施工
城市轨道交通行车组织管理办法 第一章总则 第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨 道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求，制定本办法。 第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。 第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。 第二章行车组织基础 第四条城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。其中，共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。 第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。列车运行图应至少保存2年。 第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。现场执行级负责具体执行行车计划及现场应急处置。 第七条正常情况下列车应按双线、右侧单方向运行。直线型线路行车方向以自西向东、自南向北为上行，以自东向西、自北向南为下行；环形、半环形线路以外环（逆时针方向）为上行，以内环（顺时针方向）为下行。对角线方向线路应按照东西方向及南北方向线路区段所占比重，以比重较大的区段方向判定上、下行。 第八条城市轨道交通列车等级由高至低依次为专运列车、载客列车、空驶列车、调试列车和其他列车。开往事故现场的抢险救援列车，在确保乘客安全的前提下，应优先办理行车。
有轨电车示范线运营管理暂行办法 第一条为了规范AA市有轨电车示范线（简称“有轨电车”）交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，完善城市功能，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《城市轨道交通运营管理规定》等法律、法规和规章，结合本市实际，制定本办法。 第二条本市行政区内有轨电车示范线的运营相关管理活动，适用本办法。 第三条有轨电车交通运营管理应遵循安全环保、有轨电车优先、便捷高效、经济舒适的原则。 第四条市人民政府负责统筹协调本市行政区域内有轨电车管理中的重大事项。 交通运输部门负责有轨电车项目的综合协调和运营监督管理。 公安机关交通管理部门负责有轨电车道路交通安全、车辆管理；公安机关公共交通治安管理部门负责有轨电车客运治安秩序维持和突发应急事件处置。 发改、自然资源和规划、住建、财政、综合执法、应急管理、生态环境、水务、卫生等部门按照各自职责，负责有轨电车的相关管理工作。 有轨电车沿线各区人民政府配合有轨电车的运营管理。 第五条有轨电车运营单位应按照国家有关规定和《特许经营协议》，制定并执行安全、运营、应急处理等管理制度，公布并执行服务标准，提高服务质量。 有轨电车运营单位应做好有轨电车交通客运量、正晚点、开行班次和营运里程等数据统计，并定期向交通运输行政主管部门报送。 因紧急情况等原因引起客流量上升的，有轨电车运营单位应根据预案及时增加运力，疏导乘客。 有轨电车运营单位应对从业人员组织培训、演练和考核，确保从业人员具备相应的有轨电车交通运营安全知识和管理能力。 有轨电车运营单位应负责保障站台、有轨电车车身外观卫生整洁，确保站台设施灯光、标语完好无损。 第六条在城市规划确定的有轨电车用地范围内，有轨电车运营单位进行配套商业、
文件编号：TP-AR-L3036 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 工程线运营管理办法正 式样本
工程线运营管理办法正式样本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、工程概况 改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程贲红至兴和 段JTZH-1标段共需铺设无缝线路242.324km。铺架 公司承担172.79Km的无缝线路铺设工程，同时还承 担了所有新建线、改建线、站线的大机捣固工作及稳 定工作。 根据实际调查，为完成铺轨和捣固两项工作任 务，在商都站北侧修建了铺架基地。基地共设两股 道，其中7道有效长度550m，为机车整备、施工机 械等大型设备停放整备线。5道有效长度565m，为长 轨及其他轨料、材料装卸线。并设置群吊，可进行长
轨卸装作业，可存储长轨条60Km。 接轨方式：站改前于既有站内4道K46+610处插入1组道岔引出牵出线，并在牵出线上设置1组道岔进入基地，同时在牵出线上另设1组道岔作为安全线，3组道岔均纳入站内连锁。 站改后于既有站内新5道K46+620处插入1组道岔引出牵出线，并在牵出线上设置1组道岔进入基地，同时在牵出线上另设1组道岔作为安全线，3组道岔均纳入站内连锁。 运营方式：当长轨车进站后，通过与车站联系，进行货运调车作业，通过与站内接轨道岔进入牵出线，再通过牵出线道岔进入铺轨基地卸车换装。 二、主要运营设备 主要运营设备一览表 序号设备名称规格型号数量
工程线施工安全管理暂行办法 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________
工程线施工安全管理暂行办法 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 指挥部各作业队及轨道车组： 为了规范新建云桂铁路引入南宁枢纽南宁南编组站改建、沙井铁路货运中心四电及相关工程施工安全管理, 根据铁路总公司和南宁铁路局有关规定, 结合南宁南枢纽实际, 特制订《南宁枢纽南宁南编组站改建、沙井铁路货运中心四电及相关工程施工安全管理暂行办法》, 自公布之日起实行, 请各作业队及轨道车组遵照执行。 一、总则 第一条为了明确南宁枢纽南宁南编组站改建、沙井铁路货运中心四电及相关工程施工安全管理, 规范工程线铺轨和“四电”单位权限及其责任, 建立健全安全管理体系, 以提供有效的控制方法和手段, 确保工程线铺轨与“四电”施工统筹兼顾, 充分发挥工程线运输效率, 保证施工、行车和人身安全, 特制订本办法。 第二条本办法依据（铁路总公司相关文件）《铁路技术管理规定》、《铁路营业线施工安全管理办法》、《南宁铁路局营业线施工及安全管理细则》、宁铁局《行车组规定》之规定, 结合南宁南枢纽铁路特点制定。 第三条工程线运输及施工生产, 必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针, 把确保行车和人身安全放在首位。 第四条各专业正对工程线施工, 进行全面安全教育培训考试一次, 考试合格者持证上岗。
《北京市城市轨道交通安全运营管理办法（修订）》适用手册 第三章运营安全管理 第12条禁止在地面轨道线路上设置平面交叉道口和人行过道。禁止在地面轨道线路弯道内侧建造影响行车安全的建筑物、构筑物。禁止种植影响行车安全的树木。 已有树木影响城市轨道交通行车安全的，运营单位应当会同树木的所有者或者管理者制定解决方案，由树木的所有者或者管理者依法进行修剪或者移栽、更换树种。园林绿化、交通行政管理部门应当给与指导、协调，并加强监督管理。 第13条下列范围为城市轨道交通控制保护区： （一）地下车站与隧道周边外侧五十米以内； （二）地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧三十米以内； （三）出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧十米以内； 区、县人民政府应当支持、督促有关部门依法加强对本行政区域内城市轨道交通控制保护区的监督管理，协调解决城市轨道交通控制保护区内影响轨道交通运营安全的问题。 第14条城市轨道交通控制保护区内严格控制下列可能影响安全运营的作业； （一）新建、改建、扩建或者拆除建筑物、构筑物； （二）敷设管线、挖掘、爆破、地基加固、打井； （三）其他大面积增加或者减少载荷的作业。 确需进行前款规定的作业的，作业单位应当制定有效的安全防护方案，征得运营单位同意后，依法办理有关行政许可手续。有关行政管理部门应当根据经过论证得安全防护方案作出行政许可决定。 第15条经许可从事本办法第14条第一款规定的作业的，作业单位必须落实安全防护方案，并委托专业机构对作业影响区域进行动态监测；出现危及运营安全的情形的，作业单位应当立即停止作业，采取补救措施，并报告许可作业的行政管理部门、市交通行政管理部门和运营单位。 第16条本办法第14条第一款规定的作业跨越、穿越城市轨道交通设施的，作业结束后，作业单位应当会同运营单位评估作业对城市轨道交通运营安全产生的影响，并将评估结果报市交通行政管理部门备案。经评估影响运营安全的，作业单位应当立即采取措施，消除影响。 第17条城市轨道交通在不停运的情况下进行扩建、改建和设施改造的，运营单位应当制定有效的安全防护方案，并报市交通行政管理部门备案。 第18条地下管线敷设在城市轨道交通控制保护区内的，地下管线的所有者或者管理者应当加强管线的巡查、维护和管理，保障管理安全运行，避免影响城市轨道交通运营安全。
铁路营运线施工及安全管理办 法(标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0398
铁路营运线施工及安全管理办法(标准版) 一、总则 一、为加强铁路营业线施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本办法。 二、营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。 三、营业线施工必须把确保行车安全放在首们，坚持“安全第一，预防为主”的方针，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 四、营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科
学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。 二、施工组织领导 一、为加强营业线施工的组织领导，项目部各架子队应成立相应的施工领导小组。施工领导小组的职责： 1、负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施，组织召开施工协调会，协调并解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。 2、负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序，协调解决施工各部门临时发生的问题。 3、施工结束后负责召开施工总结会，对施工情况旱灾行全面总结。 二、施工现场由项目部明确施工负责人，明确施工作业，并对施工现场的施工安全负责。各工班必须服从施工负责人指挥，按照完成施工任务，确保达到规定的列车放行条件。
工作行为规范系列 铁路工程线使用管理办法（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-55508铁路工程线使用管理办法Model Administrative Measures for the Use of Railway Engineering Lines 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 第一章总则 第一条为加强安全生产管理，防止和减少安全生产事故，明确责任，落实各项规章制度，确保本项目铺轨后工程线行车和施工安全，根据《安全生产法》、《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB10305-2009.JP48-2009)、《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ211-2005)及广州铁路(集团)公司等法律、法规、办法，制定本办法。 第二条本项目铺轨开工后至线路线路联调联试前，工程线行车组织、道岔使用管理工作由轨道铺设单位ZH-1标中铁三局负责(以下简称轨道铺设单位)，行车调度电话:0756-
3385782。公司安质部负责总协助。 第三条其他站前和站后施工单位(以下简称施工单位)，需使用工程线时应提前与轨道铺设单位办理相关施工申请并签订安全施工管理协议。 第四条轨道铺设单位应不断完善内部的安全管理办法，制定行之有效的安全措施并严格执行。 第二章工程线交叉作业安全管理 第五条凡进行下述项目施工，均由施工单位向轨道铺设单位提出施工申请(申请书见:附件1、附件3)，并签订施工安全管理协议; 1、动用路基、桥梁、隧道、站台、轨道设施、调整道岔等可能危及行车安全; 2、施工机具、材料可能侵入建筑限界; 3、施工调查、检查、测试设备、测量、现场施工等作业可能危及行车和人身安全; 4、特殊情况在工程线上设置临时平交道口(有人看守); 5、在工程线上使用的单轨机、架线车、人力轨道小平车; 第六条施工申请的办理:
《胶轮有轨电车交通系统施工及验收规范》 编制说明 深圳 2019.05
目次 1 工作简况 (2) 1.1任务来源 (2) 1.2立项背景和意义 (2) 1.3编制过程 (2) 2 标准编制原则和主要内容 (2) 2.1标准编制原则 (2) 2.2主要技术内容 (3) 第一章范围 (3) 第三章术语和定义 (3) 第四章导轨梁桥工程 (3) 第五章车站结构 (5) 第六章道岔 (6) 第七章系统设备工程 (7) 第八章车站设备工程 (9) 第九章综合车场 (11) 第十章竣工验收 (11) 3 主要实验（或验证）情况分析 (12) 4 重大分歧意见的处理经过和依据 (12) 5 标准性质的建议说明 (12)
胶轮有轨电车交通系统施工及验收规范编制说明 1 工作简况 1.1任务来源 2019年4月26日，在深圳市福田区设计大厦5楼第四会议室，深圳市住房和建设局组织专家组对2019年度工程建设标准立项申请进行审查，经研究讨论，同意工程建设标准《胶轮有轨电车交通系统施工及验收规范》立项并列入深圳工程建设地方标准2019年立项计划。比亚迪勘察设计有限公司负责承担深圳市工程建设标准《胶轮有轨电车交通系统施工及验收规范》的起草工作。 1.2立项背景和意义 目前城市轨道交通以大运量地铁为主，少部分为中运量单轨及有轨电车。伴随经济社会快速发展，各城市对于城市轨道交通多样性要求日益提升，一方面，广大城市交通拥堵问题日益突出，出于人口规模、经济条件等限制，需要中小运量高品质公共交通服务改变交通发展模式；另一方面，各城市无法全部依靠大运量地铁解决城市交通问题，亟需构建大、中、小运量协调发展的多层次、一体化公共交通系统。同时国务院办公厅2018年52号文《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》指示，我国城市轨道交通的发展原则是量力而行、有序发展。所以为满足城市发展对于小运量轨道交通系统的需求，基于当前公共交通体系中运能1万人次以下的需求和产品空白，国内相关企业也开展了针对性的产品研发，胶轮有轨电车系统就是其中一种。 从社会性和公益性来说，低运量的胶轮有轨电车覆盖面广、运营灵活，体量小，可提供高品质中短距离交通服务，实现高覆盖率，提高乘客可达性，提升公共交通吸引力，与大运量轨道交通相辅相成，构建社会多层次公共交通。 使用胶轮有轨电车可加大公共交通有效供给，对于减少小汽车的出行比例具有关键作用。减低小汽车出行可减少城市拥堵、减少雾霾污染，极大地提高了城市居民的生活品质。且胶轮有轨电车外形美观、噪音低、无污染排放，可以在人流、建筑密集区域使用，是环境友好型公共交通，具有较高的公益性。 大、中运量轨道交通的造价及运营成本较高，财政可持续压力巨大，日常线路运营收入难以覆盖运营成本，而低运量轨道交通造价成本及运营成本较低，对于地方的财务压力小，使用低运量胶轮有轨电车有利于营造良好的社会经济环境。 胶轮有轨电车交通系统是一种利用动力电池驱动的有轨电车，采用全自动运行技术和橡胶轮胎，利用走行轮和设于走行轮下方、内侧的导向轮，实现在导轨梁上行进和转向的车辆，具备在专用线路上网络化灵活运营的能力，可实现建筑友好和社区友好的小运量交通系统。胶轮有轨电车交通系统具有转弯半径小、建造周期短、造价低、占地面积小等显著优势，其与现有的城市公共交通系统充分结合，可显著提高城市交通网密度及覆盖面积，改善城市公共交通结构，提高出行便利。具备时尚设计感、技术先进性和安全性，是建设城市公共交通的重要选择。 胶轮有轨电车交通系统不是单一车辆系统开发，其包含车辆、列车控制、通信、线路、车站、导轨梁桥、机电设备、牵引供电等各项关键技术，各系统的设计开发必须与相关的工业技术、管理规定等吻合，方能生产出符合市场需求的产品。目前国内尚无类似胶轮有轨电车交通系统标准体系，满足不了城市公共交通发展建设的需要，无法形成完整的系统的标准体系，特申请制定《胶轮有轨