目录
一、电动转辙机的结构、特点与作用 (1)
1、转辙机的结构 (1)
2电动转辙机的特点 (2)
3电动转辙机的作用 (2)
二、电动转辙机的原理 (11)
1、道岔启动电路 (11)
2、道岔启动电路工作原理 (12)
3、道岔表示电路 (14)
4、道岔表示电路工作原理 (13)
三、电动转辙机的技术要求 (14)
四、电动转辙机日常维修及故障处理 (17)
1、电动转辙机日常维修 (16)
2、怎样执行电动转辙机的月检查 (20)
3、拆卸转辙机部件应注意那些 (21)
五、电动转辙机自身存在的问题及隐患 (22)
1、ZD6-A型电动转辙机主要问题在于锁闭方式 (22)
2.分动外锁闭 (22)
结束语 (23)
致谢 (23)
论述转辙机的发展、功能、原理、故障处理
----ZD6-A型电动转辙机的结构、
原理、日常维修、及隐患
摘要；通过理论与实践相结合的方法让我更快的认识自己的专业、让我更快的进入每日的工作中，本论主要介绍了ZD6-A型电动转辙机的结构、作用、原理、技术
要求、和自身存在的问题。
关键词；转辙机结构原理维修隐患
一、电动转辙机的结构、特点与作用
1、转辙机的结构
ZD6-A型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦连接器、主轴、动作杆、移位接触器外壳等组成。
1.1电动机：为电动转辙机提供动力，采用直流串激电动机
1.2减速器：用来降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮和第二
级行星传动式减速器组成。两级间以输入轴联系，减速器由输出轴和主轴联系。
1.3摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以
防止尖轨受阻时损坏机件。
1.4主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿
条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。
1.5动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔
时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
1.6表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动，只有当尖轨密贴
且锁闭后，
1.7自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时，表
示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。
（移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。
1.8自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。
1.9安全接点：（遮断开关）用来保证维修安全。正常使用时，遮断接点接通，才能接通道岔动作电路。检修时，断开遮断接点，以防止检修过程中转辙机转动影响维修人员作业。
1.10外壳：用来固定转辙机各部件，以防护内部机件免受机械损伤和雨水、尘土侵入，提供整机安装条件。它由底壳和机盖组成。迪克市壳体的基础，也是整机安装的基础。底壳上没有特定形状的窗孔，便于整机组装和分解。机盖内侧周边有盘根槽，内镶有密封用盘根（脚垫）。
2电动转辙机的特点
ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机，它用于非提速区段以及提速区段的侧线上。是在ZD4型（此前还有过ZD1、ZD2、ZD3型）、DFH型等电动转辙机的基础上改进而成的，已形成系列。包括A、B、C、D、E、F、G、H、J、K等派生型号（B、C型已不生产），以及用于驼峰调车场的ZD7型块动转辙机。但ZD6型电动转辙机采用内锁闭方式，适用于43kg/m、50kg/m、50kg/mAT但开道岔，43kg/m9号对称道岔，不适用于提速道岔。
ZD6-A型是ZD6系列转辙机的基本型号，其他型号ZD6型转辙机都是以ZD6-A行为基础改进、完善而发展起来的。
我国铁路也曾用过ZD8型大功率电动转辙机，因采用导管传递牵引方式，受力状况较差，部件易磨损，不变维修，现已淘汰。
3电动转辙机的作用
3.1 ZD6-A型电动转辙机作用如下；
3.1.1使用机械内锁闭方式，完成锁闭；
3.1.2转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；
3.1.3正确的反应道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；
3.1.4道岔转至所需要的位置密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；
3.1.5道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警表示；
上面我们介绍了转辙机的基本作用，下面我们就ZD6-A型电动转辙机的主要部
件及作用进行详细的介绍
3.2.1电动机
电动机是电动转辙机的动力源。要求具有做狗的公路车，已获得必要的转矩和转速。电动机要有较大的启动转矩，以克服尖轨与滑床板间的静摩擦。道岔需要向定位、反位转换，要求电动机能够逆转。
ZD6-A型转辙机配用断续工作制直流串激可逆转点击。直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组（定子绕组）中或电枢（转子绕组）中的电流方向来实现。为配合四线制道岔控制电路，采用正转和反转分开定子绕组的方式，如图见附图151。两个定子绕组通过公共端子分别与转子绕组串联。直流串激电动机拖动特性好，适合于牵引道岔负载，因为在负载大时，点击能减低转速输出较大转矩，属于软特性。具体讲，因为直流串激电动机有下述三个特点，所以电动转辙机要采用这种电动机；
3.2.1.1激磁绕组于电枢绕组相串联，通过激磁绕组的电流于电枢电流相等，启动时，电枢电流和激磁绕组所产生的磁场一起增加。所以启动转矩较大。
3.2.1.2电机负荷加重时，电枢转速降低，反电势减小，电枢电流和激磁磁场一起增加，转矩加大，电机一较低的转速继续运转；电机负荷减轻时，电枢转速加快，反电势增大，电枢电流和激磁磁场一起减小，转矩也减小，电机以较高的转速继续运转，换言之，在磁路未饱和的范围内，串激电动机在重载势转速下降，在轻载势转速上升，这一特性称为软特性或串激特性。
3.2.1.3只要改变电枢或激磁电流的方向，便可使电机旋转方向改变，以满足道岔定、反位转换要求。
3.2.1.4直流电动机的电气参数如下：额定电压160v；额定电流20A；摩擦电流23-2.9A；额定转速2400r/min；额定转矩08826N2m；短时工作输出功率≥220VA；单定子工作电阻（20℃）（2.85±0.14）32Ω刷间总电阻（20℃）
4.9Ω±0.245Ω。
3.2.2减速装置
转辙机曹勇在电动机与转辙机构之间这只减速器方法减速。ZD6-A型转辙机采用两级减速封间式减速器减速。转辙机通过减速器传动，将电动机输出的高转速、低转矩的机械能，转变成低转速、大转矩的机械能，以此达到减速的目的，满足转辙机末级转换机构的需要。因为体积、重量的限制，转辙机所用电动功率不可能很大，为了得到较大的转矩来带动道岔转换，必须用减速装置把转速降下来。
3.2.3. 1ZD6-A型转辙机的减速装置有两级构成，第一级为定轴传动外啮合齿轮，
即小齿轮带动大齿轮，减速比为103：27，第二级位渐开线内啮合行星传动式减速器，减速比为41：1，于是总减速比为103/27341/1＝156.4.
行星传动式减速器如图见附页1524-3。内齿轮有考摩擦连接器的摩擦作用“固定”在减速器壳内。内齿轮里装有外齿轮。外齿轮通过滚动轴转在偏心的轴套上。偏心轴套用键固在诸如轴上。外齿轮上有八个圆孔，每个圆孔内插入一根淘友滚套的滚棒。八根滚棒固定在输出轴的输出圆盘上。当外齿轮作摆式旋转时，输出轴就随着旋转。
当输入轴随第一级减速齿轮顺时针旋转式，偏心轴套也顺时针旋转，是外齿轮在内齿轮里沿内齿圈作逐齿啮合的偏心运动。当输入轴旋转一周，外齿轮也做一周偏心运动。外齿轮41个齿，内齿轮42个齿槽，两者相差一齿。因此，外齿轮作一周偏心运动时，外齿轮的齿在内齿轮里错位一齿。正常情况下，内齿轮静止不动，迫使外齿轮在一中的偏心运动中反方向旋转一齿的角度。当输入轴顺时针方向旋转41周，外齿轮逆时针方向旋转一周带动住处周逆时针方向旋转一周，这样就达到了减速的目的。
外齿轮即在输入轴的作用下作偏心运动，又与内齿轮作用作旋转运动，类似于行星的运动即既有自转又有公转，所以外齿轮称为行星齿轮，该种减速器称为行星传动式减速器。
为了达到机械传动的平衡，内齿轮里有两个外齿轮，它们共同套在一个输出轴圆盘的八根滚棒上，两个外齿轮之间偏向成180°.
3.2.3启动片
启动片是介于减速器和主轴间的传动媒介。见附页如图所示，1524-4它联结输出轴于主轴，利用其正、反两面互相垂直成“十”字形的沟槽，在旋转是自动补偿两轴不同心的误差。它还与速冻片相配合，在解锁、锁闭过程中控制自动开闭器的动作。
启动片除了其连接主轴的作用外，还对自动开闭器其控制作用。启动片的十字连接方法，使它与输出轴、主轴同步动作，因此能反映锁闭齿轮各个动作阶段（解锁、转换、锁闭）所对应的转角，用它来控制自动开闭器的动作最能满足要求。
启动片上海由一梯形凹槽，道岔锁闭后总会有一个速冻爪占据其中。道岔解锁时，启动片一方面带动主轴转动，另一方面利用其凹槽的坡面推动速动爪上的小滚轮，使速动爪抬起，已断开表示接点。在道岔转换过程中，两个速动爪均抬起。在道岔接近锁闭阶段，启动片的凹槽正好转到应速动断开道岔电机电路的速动爪下方，与速动片配合，完成自动开闭器的速动。
启动片整修时应注意一下四点：
3.2.3.1 检查拨片钉位置是否正确，有无松动情况。
3.2.3.2 为防止启动片跟动，印在其外径靠近缺口两侧14毫米处铣削深0.5毫米，长30毫米的弧段。
3.2.3.3 在启动片通槽一面，车圆台23∮75毫米台阶，以避免与减速器内齿轮摩擦。
3.2.3.4 检查中心孔和十字连接槽是否都被启动片的中心线平分。否则可造成启动片动作时，影响滚轮和动接点动作。
3.2.4 主轴
主轴主要由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成，主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。主轴上的止挡栓用来限制主轴的转角，时锁闭齿轮和齿条块达到规定的锁闭角，并保证每次解锁以后都能使两者保持最佳的啮合状态，使整机动作协调。
转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块、动作杆组成，用来把旋转运动改变为运动以带动道岔尖轨位移，并最后完成内部锁闭。
3.2.
4.1锁闭齿轮和齿条块共7个齿，其中1和7是位于中间的启动小齿，在它们之间见附页如图所示。中间4个是完整的齿，两边的两个是中间有缺槽的削尖齿。缺槽是为了躲避齿轮上的启动小齿能顺利通过而设的。
当道岔在定位或反位，尖轨与基本轨密贴时，锁闭齿轮的圆弧正好与齿条块的削尖齿弧面重合，见附页如图所示。这时如果尖轨受到外力要使之移动，或列车经过道岔使齿条块收到水平作用力，这些力只能眼锁闭圆弧的半径方向传给锁闭齿轮，它不会转动，齿条块及固定在其圆孔中的动作杆也不能移动，这样就实现了对道岔的锁闭。
3.2.5解锁
位定位锁闭状态，若要将道岔转换至反位，电动机必须逆时针旋转，输入轴顺时针旋转，是输出轴逆时针旋转，通过启动片带动主轴及锁闭齿轮做逆时针转动。此时，锁闭齿轮的锁闭圆弧面首先在齿条块的削尖齿上滑退，锁闭齿轮上的启动小齿1从削尖齿Ⅰ旁经过。东主轴旋转32.9°时，锁闭圆弧面全部从削尖齿上滑开，启动小齿1与齿条块齿槽1的右侧接触，解锁完毕。
3.2.6转换
启动小齿拨动齿条块，锁闭齿轮带动齿条块移动，即将转动变为平动。锁闭齿轮转至306.1°时，齿条块及动作杆向右移动了165mm，使原斥离尖轨转换到反位，与另一
基本轨密贴。
3.2.7锁闭
道岔转换完毕必须进行锁闭，否则齿条块及动作杆在外力作用下可倒退，造成“四开”的危险。懂啊差转换完毕后，锁闭齿轮继续转动到339°，锁闭齿轮的启动小齿7在削尖齿Ⅵ旁经过，锁闭齿轮上的圆弧面与齿条块削尖齿弧面重合，实现了锁闭，见附页如图所示，此时，止挡栓碰到底壳上的止挡桩，锁闭齿轮停止转动。
3.2.8动作杆
动作杆时转辙机转换道岔的最后执行部件，动作杆一端与道岔的密贴调整杆相连接，帮动尖轨运动。动作杆通过挤切销和齿条块连成一体，正常工作时，它们一起运动。之所以用挤切销连接，是为了挤岔时，动作杆和齿条块能迅速脱离联系，使转辙机内部机件不受损坏。挤切销分主销和副销，分别装于锁闭齿轮削尖齿中间开口处的挤切孔内。主销挤切孔为圆形，主销能顺利插入起主要联结作用。副销挤切孔为扁圆形，副销插入起备用联结作用。如果是非挤岔原因使主销折断，副销还能起到联结作用。这是因为，副销挤切孔为扁圆形，齿条块在动作杆上有3mm的窜动量。
3.2.9自动开闭器
自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。在解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点自动断开电动机动作电路，接通表示电路。
自动开闭器由4排静接点、2排动接点、2个速动爪、2个检查柱及速动片等组成。静接点、动接点、速动爪、检查柱对称地分别装于主轴的两侧，但又是一个整体。
3.2.9.1自动开闭器的组成
自动开闭器分为接点部分、动接点块传动部分及控制部分。接点部分包括动接点块、静接点、接点坐等。静接点左右对称地安装再借点座上。两组动接点快分别安装在左右拐轴上，拐轴以接点座为支承。动接点块可以在拐肘转动时改变对静接点组的接通位置。
动接点快传动部分包括速动爪及其爪尖上的滚轮、接点调整架、连接板和拐轴。这些部件左、右各一套。调整接点调整架上的螺钉可以改变动接点插入静接点的深度。
控制部分由拉簧、检查柱、速动片（还应包括启动片）组成。拉簧连接两边的调整架，将两边的动接点拉向内侧，为动接点速动提供动力。检查柱在道岔正常转换时，对表示杆缺口起探测作用。道岔不密贴，缺口位置不对，检查柱不会落下，它阻止动接点
动作，不能够成道岔表示电路。挤岔时，检查柱被表示杆顶起，迫使动接点块转向外方，断开道岔表示的电路。
3.2.9.2速动片
速动片见附页如图所示。它有一个矩形，缺口对面有一腰形扁孔。速动片通过速动辰套套在主轴上。启动片上的拨片钉插入速动片的腰形孔中。道岔锁闭后，拨片钉总是在腰形孔的一端。道岔解锁后，主轴反转，拨片钉在腰形孔中空走一段才拨动速动片一起转动。
速动片套在速动衬套上，速动衬套又卡在接点座上，他不随主轴转动。速动片直径比启动片略大，正常情况下总有一个速动爪的小滚轮压在它上面，所以即使主轴转动，速动片也不会跟着转。它的转动只有靠拨片钉拨动。
速动片的速动原理可用。在锁闭齿轮进入锁闭阶段时，齿条块已不再动，为了完成锁闭，主轴还在转动，启动片和速动片也在转动。这时启动片的梯形凹槽已经转到速动爪的下方，为速动爪的落下准备好条件。但是，速动片仍然支承着速动爪，使它不能落下。只当速动片再转过一个角度，使速动爪突然失去支承，就在拉簧的强力作用下，迅速落向启动片凹槽底部，实现了自动开闭器的速动。因此速动的关键是尖爪从速动片的缺口尖角边突然跌落。否则，尖爪沿启动片梯形凹槽边下滑，就不会有速动效果。
3.2.9.3自动开闭器的动作原理
自动开闭器的动作受启动片和速动片的控制。输出轴转动时带动启动片。速动片由启动片的拨片钉带动转动。他们之间的动作关系及受它们控制的速动爪的动作情况。
道岔在定位时，启动片沟槽与垂直线成10.5°角，将这个起始状态作为0°。假设启动片逆时针转动，固定在左速动爪上的滚轮与启动片斜面接触，左速动爪随滚轮沿斜面滚动向上升，使L形调整架、连接板、拐轴、支架等相互传动当启动片转至10.2°时，自动开闭器第3排接点端来；转至19°，第4排接点开时接通断开；转至26.5°时，左速动爪的滚轮升至最高，左动接点完全打入第4排静接点里启动片转至28.7°，拨片钉移动至速动片导槽尽头拨动启动片随启动片一起转动。一直转到335.6°时，速动片缺口对准右速动爪，在弹簧作用下，右速动爪迅速落入速动片缺口内,带动右动接点，使第一排接点迅速断开，第2排接点迅速接通。同时，带动右检查柱落入表示杆检查块的范围缺口内，检查道岔确已转换至反位密贴状态。
3.2.9.4自动开闭器接点
自动开闭器右2排动接点，2排静接点。它们的编号是，站在电动机处观察，自右
至左分别为第1排、第2排、第3排、第4排接点。没排接点右3组接点，自上而下顺序编号，为第1排接点为11-12、13-14、15-16，余类推。
若转辙机定位时1、3排接点闭合，测转辙机向反位动作，解锁时，左动接点先动作，断开第3排接点，切断道岔定位表示电路；接通第4排接点，为反转做好准备。转换至反位后，右动接点，右动接点动作，断开第1排接点，切断电动机动作电路；接通第2排接点，沟通道岔反位表示电路。
若转辙机定位是2、4排接点闭合，则转向反位时，右动接点先动作，断开第2排接点，接通第1排接点；转换到反位时，左动接点动作，断开第4排接点，接通第3排接点。
从反位转向定位时，接点动作情况与上述相反。
3.2.10表示杆
电动转辙机的表示杆与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及定位还是反位。
表示杆由前表示杆、后表示杆及两个检查块组成。两杆通过并紧螺栓和调整螺母固定在一起。前表示杆的前伸端设有连接头，用来和道岔的表示连接杆相连。并紧螺栓装在后表示杆的长孔与相对应的前表示杆圆孔里。前表示杆后端由横穿后表示杆的调整螺母，后表示杆末端由一轴向长孔，内穿一根调整螺杆并拧入调整内，在调整螺杆颈部用销子将它与后表示杆联成一体。松口并紧螺栓，拧动调整螺杆时，他带动后表示杆在调整螺母内前后移动。由于后表示灯前端与并紧螺栓相连的是以长孔，所以调整范围较大，为86-167mm，以满足不同道岔开程的需要。
为检查道岔是否密贴，在前后表示杆的服部空腔内分别设一个检查块。每个检查快上有一个缺口，道岔转换到位并密贴后自动开闭器所带的检查柱落入此缺口，时自动开闭器动作。设两个检查块石为了满足道岔定位和范围检查的需要。若左侧检查柱落在后表示杆缺口中，则右侧检查柱将落在前表示杆缺口中。检查柱落入表示杆确口时，两侧应各有1.5mm的空隙。
在现场维修中调整表示杆缺口是一项重要的工作。现场调整应在道岔密贴调整好以后进行。现在动作杆伸出位置，调整表示连接杆螺母，事前表示杆上的标记，与窗口标记重合，这时检查柱应落入表示缺口并保持每侧有1.5mm的间隙。然后在动作杆拉入位置，道岔密贴后，松开并紧螺栓，调整后表示杆的螺母，使检查柱落入后表示杆的缺口且保持每侧由1.5mm的间隙。再经几次定、反位动作试验，设备工作正常，上紧并紧螺
栓，调整工作即可完毕。
检查块轴向右一导杆，上面穿有弹簧盒导杆钉，平时靠弹簧弹力顶住检查块，已完成对检查柱的检查。挤岔时，检查块缺口被检查柱占有，挤岔瞬间检查块动不了，挤岔的冲击力使表示杆向检查块运动，弹簧受到压缩，检查块和检查柱并未接收到挤岔冲击力，不会损坏。另一方面，表示杆被挤，用缺口斜面迫使检查柱起，脱离检查块缺口，各部件不致受损。此时由于检查柱的抬起，自动开闭器的动接点立即退出静接点组，断开道岔表示电路。
3.2.11摩擦联结器
摩擦联结器时保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。因为，当道岔因故转不到底时电动机电路不能断开，如果电动机突然停转，电动机将会因电流过大而烧坏。另外，在正常使用中，道岔转换到位，电动机的惯性将使内部机件受到撞击或毁坏。要解决这两个问题，又要在正常情况下能带动道岔转换，就要求机械传动装置不能采用硬性联结而必须采用摩擦联结。因此ZD6-A型转辙机中的行星传动式减速器中安装了摩擦联结器。
ZD6-A型的摩擦联结器时在行星传动式减速器内齿轮延伸部分的小外圆上套以可调摩擦板构成的。
行星传动式减速器的内齿轮大外圆装在减速壳内，可以自由滑动。内齿轮延伸的小外圆上装上有摩擦带的摩擦制动板。摩擦制动板下端套在固定于减速壳的夹板轴上，当上端由螺栓弹簧压紧时，内齿轮就靠摩擦作用而被“固定”。在正常情况下，依靠浓茶力，内齿轮反作用于外齿轮，使外齿轮作摆式旋转，带动输出轴转动，使道岔转换。当发生尖轨受阻不能密贴和道岔转换完毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不能自传，但在注入周带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生已给作用力，室内齿轮在摩擦制动板旋转（称为摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械传动装置。摩擦联结器的摩擦力邀调整适当，过紧会失去摩擦联结作用，损坏电动机和机件；过松不能正常带动道岔转换。摩擦联结器的松紧用调整螺母调整弹簧压力来实现。调整的标准是，额定摩擦电流应该为额定动作电流的1.3-1.5倍在现场作业人员一般用一下方法测试和调整动作电流和摩擦电流；
切断电动转折机按全接点，将5安培挡直流电流表串接在安全接点05、06之间，转换道岔测出的电流即为动作转辙机的动作电流。
尖轨第一连接杆处夹入四毫米厚铁板条，转换道岔电动转辙机无法构成锁闭，为摩
擦空转时测出的电流即为电动转辙机的摩擦电流。
调整摩擦电流前，应先将道岔作良好密贴调整。然后将量程为5安培的直流电流表串入启动电路，先测试并记录正常的动作电流。再作摩擦电流测试，根据动作电流小的电动转辙机，器摩擦电流应趋向于下限，大的应趋向于上限。例如ZD6-A型电动转辙机摩擦电流规定范围是2.6-2.9，当动作电流在1.4安培以下时，摩擦电流跳到下限比较合适；动作电流大于1.4安培时，调到上限较合适。
不论何种情况，摩擦电流不能调整到构成四毫米错误锁闭。调整是用小扳手拧动摩擦联接装置的调整螺母，以调整摩擦力大小。调整过程中往往会遇到这种情况；已经拧动调整螺母一圈左右，单摩擦电流变化不大，再稍稍拧动螺母，摩擦电流却朝调整方向一下子变化过大，以至需要反方向调整。这是因为摩擦联结装置的压力弹簧控制摩擦带夹板不够灵活引起。遇此，在拧动螺母而摩擦电流变化不大时，用小扳手轻轻敲击压力弹簧，摩擦电流即能随调整而变化。如果摩擦带与内齿轮轮表面间沾有油类，或摩擦带材质不良，均会影响摩擦电流的调整。
摩擦电流调整到预定值后，用小扳手将调压固定在原位不动，另用一只小扳手将并紧螺母充分拧紧，以防摩擦电流发生变化。
3.2.12挤切装置
挤切装置包括挤切销和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。
3.2.12.1挤切销
两个挤切销（主销和副销）把动作杆与齿条块连成一体，见附页如图所1584-16道岔在定位或反位时，齿条块被锁闭齿轮锁住，道岔也就被锁住。挤岔时，来自尖轨的挤岔力推动动作杆，当此力超过挤切销能承受的机械力时，主、副挤切销先后被挤断，动作杆在齿条块内移动，道岔即与电动转辙机脱离机械联系，保护转辙机主要机件和尖轨不被损坏。挤岔后，只要更换挤切销即可恢复使用。
现场工作人员一般用一下方法检查ZD6-A型电动转辙机的挤切销是否良好。和更换；
ZD6-A型电动转辙机的主、副销，设于动作杆与齿条块间，电动转辙机正常转换时，其起连接作用，见附页如图所示。主、副销均为带台圆柱由孔无槽形，具有直径18毫米及12毫米两段圆柱。主销应能顺利进入动作杆上的圆形挤切孔内，起主要连接作用；备用销应能顺利进入扁形挤切孔内，起备用连接作用。
检查挤切销状态时，首先使电动转辙机处于解锁状态，拧去螺堵，用六角套筒扳把
上的5毫米螺杆拧入挤切销直径18毫米一大段的螺孔内，染得后向上用力即可拔出挤切销。检查无异状，用棉纱抹净，涂少量机油，按原法塞入挤切孔加盖螺堵。将电动转辙机摇至另一位置，同样方法检查动作杆另一端的挤切销。
挤切销插入齿条块及动作杆后，在齿条块处于被锁闭位置时，如因行车外力或密贴调整过紧，动作杆使其直径为12毫米一段发生不大于3毫米偏移时，仍可通过器直径为18毫米的一段所占圆孔拔出挤切销。
发生挤岔时，来自尖轨的挤岔力。硬性将动作杆向已被内锁闭的反方向移动，齿条块已被锁闭齿轮上的锁闭圆弧锁定，无法旋转，当挤切力超过30000±2000牛时，主销折断；当挤切力超过35000±2000牛时，主、副两只挤切销被先后切断。于是动作杆在齿条块内跟随被挤尖轨移动，从锁闭齿开始的电动转辙机机件以及尖轨不受损坏。
挤切销被挤断后，拧开动作齿条山的螺堵，用六角套筒扳把取出直径为18毫米一段挤切销，摇动电机时齿条块移动，露出动作杆上的小孔，在将动作杆旋转约1/3周，仍用六角套筒板把取出直径为12毫米一段挤切销。也可不作旋转，用直径约1毫米的小铁线穿过断销中心销孔将其钩出.
摇出电机，将齿条块与动作杆上下挤切销孔对齐，插入新挤切销，盖上螺堵拧平，检查道岔其他各部件无异状后，即可恢复使用。
3.2.12.2移位接触器
自动开闭器检查柱和表示杆中段制了斜面，挤岔时表示杆被推动，表示杆中段的斜面顺着检查柱的斜面移动，将检查柱顶起，时一排动接点离开静接点组，从而断开了表示电路，若挤岔时表示杆无动程或动程不足，检查柱没有顶起来，表示电路断不开，这将十分危险。为了确保断开表示电路，ZD6型转辙机设有移位接触器。
移位接触器安装于机壳内侧，动作杆上方。由触头、弹簧、顶销、接点等组成，见附页如图所示。它受齿条块内两端的顶杆控制，。平时顶杆受弹簧弹力，顶杆下端圆头进入动作杆上成90°的圆坑内，挤岔时齿条块不动，挤切销被挤断，动作杆在齿条块内产生移位，顶杆下端被挤出圆坑，使顶杆上升，将移位接触器的顶销顶起，断开它的接点，从而断开道岔表示电路。移位接触器上部留有小孔，以便挤岔后予以恢复。
二、电动转辙机的原理
道岔控制电路由道岔启动电路和道岔表示电路两部分组成。启动电路是动作转辙机、转换道岔的电路，表示电路是反映道岔位置的电路。现在就已zd6—a型电动转辙机的四线制电路工作原理进行介绍：
1、道岔启动电路
为了保证行车安全，道岔启动电路必须满足以下技术条件
1.1道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生故障时，该区段内道岔不能转换。对道岔的此种锁闭称为区段锁闭。
1. 2引路在锁闭状态时，近路上的道岔不能再转换。对道岔的此种锁闭称为进路锁闭。
1.3道岔一经启动就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受车站值班员的控制。否则，在车辆进入道岔区段时，若道岔停止转换或受车站值班员控制而回转，都可能造成脱轨会挤岔事故。
1.4道岔启动电路接通后，由于电路故障（如自动开闭器接点、电动机碳刷接触不良）使道岔未转动，应能自动断开启动电路，以免由于邻线列车震动等原因使故障消除后造成道岔自动转换。
1.5道岔转换途中受到（如尖轨与基本轨的轨缝夹有道砟等）使道岔不能转换到底时，应保证经车站值班员操纵能使道岔转换到原来位置。
1.6道岔转换完毕应能自动断开启动电路。
2、道岔启动电路工作原理
四线制电动控制电路（定位一三排接点闭合）如图所示。道岔启动电路采用分级控制方式首先有第一道岔启动继电器1QDJ检查联锁条件，然后又第二道岔启动继电器2QDJ 控制电动机旋转方向，追后有直流电动机转换道岔。
道岔控制分为进路操纵和单独操纵两种方式。进路操纵是通过办理进路，时选岔网路中的DCJ或FCJ吸起，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。单独操纵是按下道岔按钮CA，同时按下本咽喉高差总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。
道岔在定位转台的电路。当按进路操纵使道岔有定位向反位转换时，道岔启动电路的1DQJ励磁电路为：
KZ-CA
61-63-SJ
81-82
-1DQJ
3-4
-2DQJ
141-143
-AJ
21-22
-KF- ZDJ
1DQJ励磁后，其前接点接通2DQJ的转级电路,2DQJ的转级电路是：
KZ-1DQJ
31-32-2DQJ
3-4
-AJ
21-22
-KF-ZDJ
这时转辙机已从定位转向反位
由于1DQJ的吸起和2DQJ的转级，接通1DQJ的1-2线圈的自闭电路。其电路为：
DZ
220-RD
3
-1DQJ
1-2
-1DQJ
12-11
-2DQJ
111-113
-自动开闭器
11-12
-电动机定子绕组
2-3
-电动机转子
绕组
3-4-遮断接点
05-06
-1DQJ
21-22
-2DQJ
121-123
-RD
2
-DF
220
1DQJ的1-2线圈和电动机绕粗串接在自闭电路中，1DQJ的自闭电路即是电动机电路。
到那个刀叉转换至反位后，自动开闭器11-12接点断开，是电动机停止转动。同时断开1DQJ的1-2线圈自闭电路，使1DQJ缓放落下，接通道岔表示电路。若要再将道岔转回定位，办理进路后DCJ吸起，从新接通道岔启动电路。
单独操纵道岔时，假如使道岔由定位向反位转换，按下道岔按钮ca和道岔总反位按钮ZFA，道岔按钮继电器AJ盒道岔总反位继电器ZFJ，条件电源KF-ZFJ有电。这时接通1DQJ
3-4
线圈的励磁电路。其电路是：
KZ-CA
61-63-SJ
81-82
-1DQJ
3-4
-2DQJ
141-142
-AJ
11-12
-KF
—
ZFJ
1DQJ吸气后时2DQJ转级，接通1DQJ
1-2
线圈的自闭电路，是电动机转动。单独操纵道岔时，启动电路动作与进路操纵动作基本相同，只不过负电源是条件电源KF-ZDJ或KF-ZFJ,并由AJ将其接入1DQJ和2DQJ的电路中。
3、道岔表示电路
在道岔控制电路中，当道岔启动电路动作完毕后，应接通道岔表示电路。将道岔的实际位置反映到信号楼内，以便于车站值班员大对信号设备进行控制和监督。由电动转辙机的自动开闭器接点接通道岔表示电路，用定位表示接点接通道岔定位表示继电器DBJ电路，用反位表示接点接通道岔反位表示继电器FBJ电路。DBJ和FBJ不仅是道岔位置表示灯的控制条件，而且是执行组电路的重要联锁条件。因此道岔表示电路必须是故障导向安全电路，应满足以下技术条件：
3.1用刀叉表示继电器的吸起状态和道岔的正位置相对应，不准用一个继电器的吸起和落下表示道岔的两种位置。即只能用DBJ的确吸起表示道岔自傲定位，用FBJ的吸起表示道岔在反位。
3.2当电路发生混线或混入其他电源时，必须保证不使DBJ和FBJ错误励磁。
3.3当道岔在转换过程中，或发生挤岔、停电、断线等故障时，应保证DBJ和FBJ落下。
4、道岔表示电路工作原理
道岔表示电路定位（定位时一、三排接点闭合）
DBJ和FBJ均采用JPXC-1000型偏极继电器。道岔表示电路所用电源由变压器BB供给，该变压器是变压比为2：1的BD
1
-7型道岔表示变压器。其初级输入电压为交流220v，次级输出电压为110v。dbj和FBJ线圈并联有4μF500V的电容器才c。电路中还串接有二级管z。
当道岔转换到定位或反位后，自动开闭器动作接点断开1DQJ
1-2
线圈自闭电路，使1DQJ 失磁，用1DQJ第1组后街顶啊接通道岔表示电路。当道岔在定位时，DBJ的离此电路是：
BB
3-R
1-2
-移位接触器
04-03
-自动开闭器
14-13
-自动开闭器
34-33
-二极管Z
1-2
-自动开闭器
32-31-2DQJ
112-111
-1DQJ
11-13
-2DQJ
131-132
-DBJ
1-4
-BB
4
从上述单动道岔的表示电路中可以看出，通过电动转辙机自动开闭器的定位表示接
点接通电路，经二级管z将交流电进行半波整流，整流后的正向电流方向正好与DBJ的励磁方向一至，使DBJ吸起。在交流电负半周，由于电容器c的放电作用，能使DBJ保持可靠吸起。
当道岔转换到反位后，自动开闭器反位表示接点接通，二级管反接在表示电路中，改变力半波整流后的电流方向，使FBJ吸起。
三、电动转辙机的技术要求
1转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10面目（外锁闭道岔，不小于5mm）。
2列车运行速度不大于120km/h的刀叉因采用外锁闭装置。
3多点（含两点及以上）牵引道岔应采用多机牵引方式。
4发生挤岔时，转换设备（快速转辙机除外）应可靠切断道岔表示。
5列车运行速度大于120km/h的线路，道岔因采用三相380V电源的交流电路、电液转辙机牵引。其他线路可采用额定电压160V直流电动、电液转辙机牵引。
6驼峰调车场道岔应采用额定电压180-200V直流（或三相380V电源电压的交流）的快速电动、电液、电空转辙机牵引；还可采用额定电压20V直流快速电空转辙机牵引。
7多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机，应满足道岔同步转换的要求。
8尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应采用动作杆和锁闭同时锁闭的方式。
9道岔密贴检查
9.1列车运行速度120km/h及以下区段的道岔密贴检查应满足以下要求；
9.1.1单点牵引道岔牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示。
9.1.2驼峰调车场使用的快速转辙机壳不设表示。如设表示杆时，在道岔牵引点中
心线处有7mm及其以上间隙时，密贴尖轨不得接通道岔表示。
9.1.3两点及三点牵引道岔第一牵引点中心线出游4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示，其余牵引点检查6mm。尖轨的密贴段。在牵引点有10mm 及以上缝隙时不得接通道岔表示。
9.2列车运行速度大于120km/h小于160km/h区段是道岔密贴检查应满足以下要求；
9.2.1 单点牵引道岔牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示。
9.2.2两点及三点牵引道岔第一牵引点中心线出游4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示，其余牵引点检查6mm。尖轨的密贴段。在牵引点有10mm 及以上缝隙时不得接通道岔表示
9.3 列车运行速度大于160km/h区段是道岔密贴检查应满足以下要求；
9.3.1牵引点中心线处尖轨与基本轨、心轨与翼轨之间有4mm及以上间隙时，锁闭机构比的锁闭和接通道岔表示。
9.3.2尖轨、心轨的密贴段，在牵引点间有5mm及以上间隙时，因断开道岔表示。
10道岔表示冗余系统
10.1在第一牵引点中心线处尖轨和心轨密贴时有4mm及以上间隙时，锁闭机构比的锁闭或接通道岔表示。
10.2当尖轨或心轨从密贴为斥离5mm及以上缝隙时，应断开道岔表示。
11道岔表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA的蒸馏元件；三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。
12各种类型的转辙机及密贴检查装置应符合下列技术要求；
12.1能可靠的转换道岔。在尖轨基本轨密贴后，讲到差锁闭在规定位置，并给出道岔位置的表示。
12.2正常转换道岔，挤切销或保持联结装置应保证发生挤切或挤脱。当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器、密贴检查装置的表示接点必须断开。
12.3安全接点应接触良好。在插入手摇把或钥匙时，安全接点应可靠断开，非经人工恢复不得接通电路。
12.4齿轮装置的个齿轮啮合良好，传动不磨卡，无过大噪声。
12.5各种类型的电液转辙机的油路系统不得出现渗漏和堵塞现象。
12.6整机密封性良好，能有效防水、防尘。手摇把孔和钥匙孔处不漏水，不进尘土，机内无积水、无粉尘及杂物。各种零部件无锈蚀。
机内配线的接线片和接线端子的螺母无松脱、虚接合滑扣现象。配线的绝缘层无损伤。
13凡用于正线道岔第一牵引点的转辙机，动作杆和表示杆必须具备锁闭功能。
四、电动转辙机日常维修及故障处理
1、电动转辙机日常维修
在我们的日常工作中，对室外的设备进行检修时必须按照基本作业程序进行，
1.1怎样执行电动转辙机的年整治？
电动转辙机年整治包括九个项目，执行方法如下；
1.1.1测试电动转辙机绝缘测试电动转辙机绝缘包括两个内容；一是测试电动转辙机安装装置绝缘，即测试角形铁绝缘，二是测试电动转辙机整机绝缘。
从电动转辙机启动箱（或电缆盒）端子处将控制、表示线（X、X、X、或包括X）分开，时用兆欧表分别测试去向电路转辙机的电线线间及对地绝缘，即为电动转辙机整机绝缘。如从分线盘端子处分开配线，测试包括电缆芯线在内的线间及对地绝缘，即为电动转辙机全程绝缘。如不将配线分开，兆欧表两线直接与端子接触测试，即为带设备全程绝缘。
1.1.2测试整流匣交、直流电压电动转这几三线制电路中整流匣的交、直流电压，随着电路的变化而变化。一交流220伏表示电压已送至启动箱端子1、15为例，万用表置交流250伏档，两帮启动箱端子2、4连接，即可测出整流匣交流电压。如没有电压表示回路中断；如有交流220伏电压，表示整流匣内中断；如有交流400伏左右（峰值可达到交流500伏以上），表示继电器线圈至第二启动继电器2DQJ131节点间中断；如有交流100伏左右，或改用直流低昂测试到直流50伏左右，表示继电器以正常励磁吸起
1.1.3配合Ⅱ级测试每年一次派人参加由短信号试验室进行的电气特性Ⅱ级测试，所测素具可作为工区当季Ⅰ级测试数据备查。
1.1.4电动转辙机除锈、油漆电动转辙机底壳为铸铁件，一般不易生锈。机盖和防水遮檐时铁皮制品，并且经常受到列车污水浸害，比较容易生锈。对机盖和防水遮檐的油漆方法有两种；一是就地使用刮漆刀除锈，涂两道防锈漆两道深灰漆；二是在室内将除锈油漆一新的备品带到现场更换。
电动转辙机底壳只要没生锈蚀，用汽油棉纱洗净油。抹净灰土，涂一遍深灰漆即可。
电动转辙机基础角钢、密贴、密贴调整杆及表示连接杆靠枕木头附近一段，受客车排污，机车、冷藏车排水影响，最容易造成腐蚀。其他部分受石渣摩擦，雨水浸蚀，也易产生锈蚀。一般情况下。工程新安装的基础角钢，仅经过一般油漆，若维修中不加任何防蚀措施，很快会产生锈蚀，甚至锈承坑坑洼洼，尤其是迎列车方向的基础角钢内面，更易受到腐蚀。为延长设备使用寿命，确保机械强度，集合年整治对上述设备应进行防蚀措施。措施大致有以下几条：
1.1.4.1现地拆卸除锈油漆预先准备1500390390毫米角钢一根，一端按尺寸钻电动转辙机固定眼孔，另一端在角形铁位置钻长圆形眼孔，便于调整眼孔误差。将短基础角钢用方木或十块垫稳。登记联系并取得值班员同意后，利用行车间隙将使用中的一根基础角钢拆卸更换下来。临时换上备用角形铁盒基础角钢，试验电动转辙机带动道岔转换正常，密贴良好，即可恢复使用。
换下来的基础角钢就地两头搁起，敲尽锈蚀并刮出旧漆膜，再用钢丝刷或电动刷打磨出亮光。涂两遍防锈漆，角钢凹面涂两遍沥青清漆，表面涂两遍黑漆。基础角钢除锈油漆的同时，对角形铁绝缘同时进行分解、清扫、油漆。干燥后恢复原安装使用。
密贴调整杆、表示连接杆换上备用杆，重新密贴调整及表示缺口调整后，不再倒换原杆。原杆按上防除锈油漆后，换至下一组道岔使用。短基础角钢采用倒换除锈油漆。
1.1.4.2与公务联系，将安装基础角钢和密贴调整杆、表示杆的三孔枕木内的石渣适当扒除，以扒倒不碰角钢底边及杆件为度。
1.1.4.3在基础角钢、杆件最易锈蚀部分（即角形铁螺栓孔至短基础角钢孔之间，杆件连接螺栓向外400毫米一段），压边缠裹上上塑料带，用环已酮涂透，使之溶粘成一体，等于将该段包上防水层。此段包裹后仍可涂黑漆。
1.1.4.4更换已加强油漆的上述设备后，在其背隐处涂上一层牛油，日后即可不再擦拭，其他部分每次实行月检查时，用油棉纱擦干净，保持表面油润光亮，常年不会锈蚀。
1.1.4.5更换挤切销两个挤切销（主销和副销）把动作杆与齿条块连成一体，道岔在定位或反位时，齿条块被锁闭齿轮锁住，道岔也就被锁住。挤岔时，来自尖轨的挤岔力推动动作杆，当此力超过挤切销能承受的机械力时，主、副挤切销先后被挤断，动作杆在齿条块内移动，道岔即与电动转辙机脱离机械联系，保护转辙机主要机件和尖轨不被损坏。挤岔后，只要更换挤切销即可恢复使用。
现场工作人员一般用一下方法检查ZD6-A型电动转辙机的挤切销是否良好和更换。
ZD6-A型电动转辙机的主、副销，设于动作杆与齿条块间，电动转辙机正常转换时，其起连接作用，主、副销均为带台圆柱由孔无槽形，具有直径18毫米及12毫米两段圆柱。主销应能顺利进入动作杆上的圆形挤切孔内，起主要连接作用；备用销应能顺利进入扁形挤切孔内，起备用连接作用。
检查挤切销状态时，首先使电动转辙机处于解锁状态，拧去螺堵，用六角套筒扳把上的5毫米螺杆拧入挤切销直径18毫米一大段的螺孔内，染得后向上用力即可拔出挤切销。检查无异状，用棉纱抹净，涂少量机油，按原法塞入挤切孔加盖螺堵。将电动转辙机摇至另一位置，同样方法检查动作杆另一端的挤切销。
挤切销插入齿条块及动作杆后，在齿条块处于被锁闭位置时，如因行车外力或密贴调整过紧，动作杆使其直径为12毫米一段发生不大于3毫米偏移时，仍可通过器直径为18毫米的一段所占圆孔拔出挤切销。
发生挤岔时，来自尖轨的挤岔力。硬性将动作杆向已被内锁闭的反方向移动，齿条块已被锁闭齿轮上的锁闭圆弧锁定，无法旋转，当挤切力超过30000±2000牛时，主销折断；当挤切力超过35000±2000牛时，主、副两只挤切销被先后切断。于是动作杆在齿条块内跟随被挤尖轨移动，从锁闭齿开始的电动转辙机机件以及尖轨不受损坏。
挤切销被挤断后，拧开动作齿条山的螺堵，用六角套筒扳把取出直径为18毫米一段挤切销，摇动电机时齿条块移动，露出动作杆上的小孔，在将动作杆旋转约1/3周，仍用六角套筒板把取出直径为12毫米一段挤切销。也可不作旋转，用直径约1毫米的小铁线穿过断销中心销孔将其钩出.
摇出电机，将齿条块与动作杆上下挤切销孔对齐，插入新挤切销，盖上螺堵拧平，检查道岔其他各部件无异状后，即可恢复使用
1.1.4.6分解检查安装装置绝缘电动转辙机安装装置中的两根基础角钢，使用四倍角形铁固定在轨上，分解、检查、组装安装装置绝缘，即指分解检查该四只交形铁与基础角钢之间的绝缘。
角形铁使用螺栓直接固定在轨腰与轨相通。预期基础角钢之间，穿过跪地先放入绝缘垫板，在压上角钢垫板，然后与轨底外侧齐边放置10毫米厚的铁垫板，如使用带弯角形铁，不需要放置10毫米厚的铁垫板，将三板的眼孔对齐基础角钢的眼孔。20390毫米螺栓先套入20毫米孔径的铁片，其外径不的大于40毫米，但也不得小于30毫米，该铁片切不可漏装，否则使用日久，螺栓头部将会楔入绝缘圈内与基础角钢相碰。铁片
上再套入绝缘垫圈和绝缘管，或套入带圈绝缘管亦可。各奖一只已套入绝缘管圈的螺栓穿入近轨的眼孔，螺栓通过三板，穿出角形铁面，套入孔径为20毫米的瘫痪垫圈略略拧紧螺母。
拧紧螺母之前必须用手摸或俯身察看绝缘管是否真正进入基础角钢眼孔内，不可将绝缘管呈歪斜状硬压入孔内。用手锤将三板的边敲齐，同样方法安装另一只螺栓，然后用450毫米大扳手充分拧紧螺母。
按此安装结构分解检查或更换绝缘件之后，万用电表置310档，一棒接基础角钢，另一棒接带绝缘的固定螺栓，一般应在500—600欧姆以上。如某一只螺栓的绝缘破损，由角形铁及钢轨的联通，其他7至螺栓与基础角钢间将测不出阻值，对此，只能一只一只分解检查。造成基础角钢与固定螺栓短接的元婴大致有两点；
1.1.4.6.1贴基础角钢底面的绝缘片下边未加铁垫片，拧紧螺母后日久螺栓尾部楔入绝缘片内，最后和直接与基础角钢相碰。
1.1.4.6.2加设的铁垫片外径大于40毫米，拧紧螺母后，垫片玩沿与基础角钢直角处相碰，日久将漆膜磨去，造成固定螺栓与基础角钢短接。
从角形铁绝缘结构可看出，基础角钢与轨不通，轨面极性只能延伸到固定螺栓。如果轨道两侧各有一个固定螺栓与基础角钢之间的绝缘破损，那么同意跟基础角钢，或两根基础角钢通过短基础角钢连接，均能使轨道电路称为分罗状态。遇此，可采用手摸或外观检查，确定绝缘破损的螺栓，分解更换绝缘管、圈即可。
分解检查安装装置绝缘，还应注意到第一连接杆和尖端杆与尖轨之间的绝缘是否良好。因为密贴调整杆与第一连接杆相连，表示杆与尖端杆相连，这两杆通过电动转辙机短基础角钢与基础角钢相通。所以，第一连接杆或尖端杆与钢轨之间绝缘破损，也会影响安装装置与轨之间的绝缘，同样出现分路状态。
分解检查安装装置绝缘，型号开放后切不可继续进行，应为所用扳手将会短接基础角钢与固定螺栓，造成轨道电路分路，使信号误关闭。
1.1.4.7配合入所修更换器材信号中修分为入所锈的集中修。对现场课替换的设备实行入所修；对现场的固定设备实行集中修。比如对电动转辙机采用入所修，而对它的启动箱以及电缆只能实行集中修。
1.1.4.8配合集中修配合信号中修整治电动转辙机启动箱缺点货更换整箱，或电缆重新封端。
1.1.4.9电工联合整治道岔开展工电联合和增值道岔，是具体贯彻铁路局《安全
浅析ZD-6电动转辙机电路故障处理 由于ZD-6 电动转辙设备长期处于室外，受外界影响较大，故障率较高，本文就如何快速地对ZD-6 道岔电路故障快速处理和分析方法进行了探讨。 关键词：转辙机；故障；DBJ；FBJ 铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，传递信息，提高运输效率的重要组成部分[1]。在6502 电气集中设备中，室外三大件有轨道电路、道岔、信号机，而设备故障常发生在室外[2]。 而今，由于铁路的高速发展，为保证每列列车都能安全、稳定的运行，我们必须拥有较高的技术水平，才能在最短的时间内，迅速分析、判断、处理一些设备故障。 四线制道岔控制电路，从室内分线盘至道岔电缆盒用X1、X2、X3、X4 四根电缆芯线进行连接，分别接在电缆盒1、2、3、5 端子上，其中X1 作定位启动，定位表示共用线。X2 作反位启动，反位表示共用线，X3 作表示专用线，X4 作启动专用线。 处理道岔故障，最关键的一步，就是在分线盘测量或根据需要用电缆芯线测量有关端子的电压值，根据测量的数据，进行具体的分析判断，确切分清故障在室内，还是在室外，是什么性质的故障。 ZD6 电动转辙机主要分启动电路故障--指道岔不能扳
动，其二是表示电路故障--指道岔到位后无表示DBJ或FBJ 不能励磁吸起。启动电路故障有错线故障或断线故障[3]，错线故障的处理方法：所谓错线故障，就是因配线接错了地方，造成转极继电器错误吸起，错误落下，错误保留等故障现象，错线故障也可显示出断线故障现象，也可呈现出混线故障现象，要具体情况具体分析。 例如：某道岔选路，单操时，原表示灯灭灯电动转辙机不能转动。 （1）在分线盘测试有关端子电压，电压很低，而且表示的指针摆动100 伏左右就回零位。 （2）观察道岔组合的1DQJ 和2DQJ 动作状态，1DQJ↑→2DQJ 转极→1DQJ 立即↓。 （3）从测试和观察到的情况分析，作出如下判断，一是1DQJ 缓放时间小于0.24 秒较多，二是1DQJ-2 线圈虚混，虚断，更换一台使用正常的1DQJ，经单操试验，故障现象相同。（4）拔下1DQJ，借DF220 测量线圈1 端子，无电压，测量线圈2 端子，有220 伏直流电压，说明线圈1 和2 的配线错接，1DQJ3-4线圈残磁磁场与1-2 线圈通电产生的磁场方向相反，合成磁场立即为零，1DQJ立即落下，这组吸上接点刚断开时，切断了道岔启动电路。 （5）把1DQJ1-2 线圈错线焊正确，插上继电器，经试验故障消失。
ZDJ9转辙机电路分析 ZDJ9的控制与表示电路具体原理可以参看《车站信号自动控制》，其启动、表示电路和书中82页相同。 当二极管截止时，半波电流经表示继电器线圈，使DBJ/FBJ吸起。当二极管导通时，表示继电器两端电压接近于零，但线圈产生的自感电流经二极管续流使继电器保持吸起。所以取消了在直流电动转辙机电路中表示继电器线圈并联的电容，提高了表示电路的可靠性。 各线作用：X1：启动电机A线共用线表示表示共用线 X2：反—定时接电机B线定表二极管支路 X3：定—反时接电机C线反表二极管支路 X4：定—反时接电机B线定表继电器支路 X5：反—定时接电机C线反表继电器支路 路径：定—反： X1、X3、X4 接点组11～12、13～14 反—定： X1、X2、X5 接点组41～42、43～44 定表： X1、X2、X4、接点组11～12、15～16、33～34、35～36 反表： X1、X3、X5 接点组41～42、45～46、23～24、25～26
启动电路故障处理 注：因为控制台的电流表只接入启动电源当中的一相，如果正好是此相断开，则启动瞬间道岔可能稍微动作，但电流表无指示，这种情况在室内可以发现BHJ未吸起。
ZDJ9转辙机电路分析 杨丁明
ZDJ9道岔动作电路示意图 （一）动作电路原理 以定位第一、三排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例，分析如下： 1、当室内1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ转极后，三相动作电源经DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点，由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动，转辙机第三排接点断开，切断定位表示电路，接通第四排接点。 2、此时BHJ吸起，接通1DQJ自闭电路。 3、道岔动作到反位时，第一排接点断开，接通第二排接点，为接通反位表示做好准备。 4、第一排接点断开后，切断了动作电路，使BHJ落下，随后1DQJ↓→1DQJF↓，接通反位表示。 道岔反位向定位转换时原理同上，所不同的是使用X1、X2、X5线构通电路。 （二）动作电路分析： 1、采用DBQ动作BHJ，来保护三相电机。 2、2DQJ的两组接点的作用主要是区分定、反位动作方向；对B、C相电源进行换相，使三相
ZY(ZYJ)7型电动液压转辙机使用说明书 铁路局 电务器材厂
目录 一概述 1 ZY(ZYJ)7型电动液压转辙机的特点－－－－－－－－－――― 1 2 主要用途及适用围 -－－－－－－－－－－－－－－－- - 1 3电动液压转辙机型号及含义 - - - - - - - - - - - - - - - 2 4ZY(ZYJ)7型电动液压转辙机的型号、规格及主要技术指标 - - 2 5安装使用电动液压转辙机的工作环境 - - - - - - - - - - - 3 二 ZY(ZYJ)7型电动液压转辙机的结构与动作原理 1ZY(ZYJ)7型电液转辙机结构 - - - - - - - - - - - - - - -- 3 2SH6型转换锁闭器结构 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3 3油路系统 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 4ZY(ZYJ)7型电动液压转辙机机械动作原理 - - - - - - - - - 5 5ZY(ZYJ)7型电动液压转辙机辅助装置 - - - - - - - - - - - 7 三 ZY(ZYJ)7型电动液压转辙机的外形尺寸、重量 - - - - - - - 7 四 ZY(ZYJ)7型电动液压转辙机的安装、调整 1 ZY(ZYJ)7型电动液压转辙机在尖轨带钩型外锁闭装置安装示意图 - - - - - - - - - - - 10 2 ZY(ZYJ)7型电动液压转辙机在尖轨带钩型外锁闭装置安装示意图 - - - - - - - - - - - 10 3ZY(ZYJ)7型电动液压转辙安装、调整过程 - - - - - - - - - 10 五 ZY(ZYJ)7型电动液压转辙的日常检查与维护 1 日常巡检维护 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 12 2定期检查维护（每季）- - - - - - - - - - - - - - - - - -- 12 3 年检查维护（每年一次） - - - - - - - - - - - - - - - - - 12 六常见故障处理 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 13 七运输、贮存 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 4 八其他 1订货须知 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 14 2售后服务事项 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 14 3联系方法 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 14
ZD6电动转辙机 学习目标 掌握电ZD6型电动转辙机的动作原理及控制电路。 学习内容 1、ZD6电动转辙机的结构与传动原理 （1）ZD6电动转辙机如图所示，主要由电动机、减速器、摩擦连接器，自动开闭器， ZD6型电动转辙机结构 主轴、动作杆、表示杆、移位接触器，底壳及机盖等组成。 （2）ZD6电动转辙机的传动原理如图所示，图中表示的各机伯所处的位置是动作杆由右向左移动后的停止状态，自动开闭器排接点闭合，当电动机通入规定方向的道岔控制电流，电动机轴按图中所示的反时针方向旋转，电动机通过齿轮1带动减速器，减速器中的输入轴按顺时针方向转动，输出轴按反时针方向旋转，输出轴通过一个正反十字形接头的起动片带动主轴，使主轴随输出轴按反时针方向旋转，锁闭齿轮在旋转的过程中完成了机械的解锁，转换时拔动齿条块（使动作杆向右移带动道岔），锁闭三个作用。同时带动自动开闭器的动接点排接点断开，排接点闭合。 2、ZD6电动转辙机各主要部件的作用 （1）电动机：在接线端子上加入额定电压后，电机线圈内有电流流过，从而产生转动。额定电压为160V，额定电流为2A。 （2）减速器：把电动机的高转速降低，以提高转矩，便于转换道岔。 （3）摩擦连接器：如图所示，减速器内齿轮的小外园上南装有摩擦制动板，摩擦制动板下端套于固定在减速壳上的夹板轴，上端用螺栓弹簧压紧时，内齿轮就靠摩擦作用被“固定”起来。因此在正常转换情况下，依靠摩擦力，内齿轮给予外齿轮一个反作用力，使外齿轮在摆动式运动中旋转，带动输出轴、主轴、锁闭齿轮转动，从而带动道岔转换，当发生道岔尖轨遇有障碍物不能密贴，锁闭齿轮、主轴、输出轴等不能再转动，而电动机却还在转动时，由于输入轴还随电动机在转动，外齿轮仍继续沿内齿轮作逐齿咬合的摆动式运动。但输出轴不能转动，外齿轮受滚棒的阻止而不能自转。在这种情况下，摆动式运动使外齿轮对内齿轮
第一章电动转辙机 一、概述 1、基本情况 电动转辙机是以电机为动力，经减速器减速后转换道岔。在道岔变位并于基本轨密贴后，将其锁闭并构成相应表示。 另转辙机还可以根据所安装的牵引点不同分为：可挤型和不可挤型。即机场线使用不可挤型，其他线均使用的是可挤型。 对于ZD6型直流转辙机又可分为 D、E、F、G、J型。一般来讲普遍使用D 型、E型用在双机牵引的A动，J型用在双机牵引的B动、G型用于复式交分道岔、F型于可动芯轨上。 2、型号组成及表示意义 二、结构特征和工作原理 1、交流转辙机 1.1结构特征 交流转辙机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、滚柱丝杠、推板套、动作杆、锁块、锁闭铁、接点座组、动作杆、锁闭杆（表示）杆等部件组成。 1.2工作原理 动作原理：1）、电动机接通电源后，电机上的小齿轮通过齿轮箱中的传动齿轮进行两级减速把动力传递到摩擦联结器的齿轮上； 2）通过摩擦联结器中的内外摩擦片的摩擦作用，齿轮的旋转运动传递到滚珠丝杠上，滚珠丝杠把传动齿轮的旋转运动转换成与丝杠联结的推板套的水平运动；
3）推板套水平直线运动，推动安装在动作杆上的锁块，在锁闭铁的辅助下使动作杆水平运动，完成转辙机的解锁、转换和锁闭功能。 交流转辙机（ZDJ-9型）有着安全可靠的内锁闭功能，它是通过在转换终点位置时锁闭块在推板套和锁闭铁的共同作用下实现的。 表示原理：转辙机表示功能的完成是由动作板、接点座组、表示杆共同完成的。 1）推动套动作的同时，安装在推动套上的动作板随着推动套一起运动； 2）动作板开始运动后，动作板滑动面一端的斜面推动与起动片联结的滚轮，切断表示。同时接通动作接点为下一转换做好准备；当道岔转换到位时，滚轮从动作板滑动面上落下，切断动作接点，接通表示接点，给出道岔表示。在这个过程中，滚轮通过左右支架的作用，使锁闭柱（检查柱）抬起或落下锁闭（表示杆）槽内，达到检测道岔状态的作用。 1.3挤岔原理、现象、恢复 1.3.1原理：挤岔时，当挤脱器中的锁闭铁在动作杆上的锁闭块作用下，脱开挤脱柱，在锁闭铁上的凹槽推动水平顶杆→立顶杆→动接点支架，从而切断表示。 1.3.2现象： 1）挤脱器水平面高出3MM左右；2）动接点被顶杆顶开，断表示；3）道岔无法密贴；4）拆下挤脱器看锁闭铁上的凹槽错位（即锁闭铁错位）。 注意：非人工恢复锁闭铁前，不可能再接通表示！ 1.3.3挤岔恢复：松开挤脱器的调整螺母，取出调整垫圈、挤脱柱（连带蝶簧），然后将道岔摇到解锁状态，轻敲锁闭铁一端，使其恢复到挤脱前的状态（即锁闭铁上的凹槽处于正中央）。装入挤脱柱、调整垫片并拧紧调整螺母，把转辙机左右分别摇到密贴状态，观察密贴情况。如轻敲锁闭铁不能使锁闭铁移动，则可能由于挤岔时，锁闭铁移动过大，造成锁闭铁一端移动超过水平顶铁，在此种情况下恢复，就必须将接点座卸下，将锁闭铁恢复到位。向下轻敲立顶杆使水平顶杆恢复原位，动接点打入静接点后，即可完成装入挤脱柱、调整垫片并拧紧调整螺母等工作。 注意：1、不要将挤脱柱上碟簧弄散，否则顺序颠倒将改变挤脱力的大小。
ZD(J)9型电动转辙机使用说明书
中国铁路通信信号总公司 天津铁路信号工厂 目录1. 概述 1.1 转辙机的特点 1.2 型号组成及表示意义 1.3 使用环境及适用范围 1.4 主要技术指标 2.结构特征和工作原理 2.1结构特征 2.2工作原理 3.技术特性 3.1交流系列电动转辙机主要技术参数 3.2 直流系列电动转辙机主要技术参数 4. 外形及安装尺寸 5. 安装与调试 5.1 安装 5.2 调试 6.转辙机的维护 6.1 定期检查项目 6.2转辙机的润滑 7.附件与易损件 7.1 转辙机随机附件 7.2 辙机易损易耗件 8. 包装、运输与贮存 9. 售后服务
1. 概述 1.1 转辙机的特点 ZD（J）9型系列电动转辙机是一种能适应交、直流电源的新型转辙机。它有着安全可靠的机内锁闭功能，因此既可适用于联动内锁道岔，又可适用于分动外锁道岔，既适用于单点牵引，又适用于多点牵引，安装时，既能角钢安装，又能托板安装。 1.2 型号组成及表示意义 1.3 使用环境及适用范围 1.3.1 使用环境 ZD（J）9系列电动转辙机能在下列条件下可靠地工作： 大气压力不低于70 kPa（海拔高度不超过3000m）周围空气温度 -40 ～ +70°C 空气相对湿度不大于90%（25°C） 振动≤21 g 周围无引起爆炸危险，足以腐蚀金属以及破坏绝缘的有害气体或导电尘埃。 1.3. 2. 适用范围
ZD（J）9系列电动转辙机有交流和直流两种类型，可适用不同的供电种类。另外，还能满足转换不同类型的道岔的要求，比如单机牵引、双机牵引、多点牵引等，既可适用与普通道岔转换，又可适用于提速道岔以及正在建设的客运专线道岔转换的使用要求。 ZD（J）9系列电动转辙机根据所安装的牵引点不同分为可挤型、不可挤型。 1.3. 2. 转辙机专门设计有安全开关，维护时，安全开关打开，不经人工恢复转辙机不能动作 2.结构特征和工作原理 2.1结构特征 ZD(J)9电转机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、滚珠丝杠、推板套、动作板、锁块、锁闭铁、接点座组成、动作杆、锁闭（表示）杆等零部件组成，结构采用模块化设计，便于维护和维修。下图为转 辙机整体及部件图。 辙机的外形图见下图及各部分组成 转辙机的分解图动作杆
第四章转辙机 第一节转辙机概述 一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。 2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。 3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。 4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。 二、对转辙机的基本要求 1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。 3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。 三、转辙机的分类 1、按动作能源和传动方式： 电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR 2、按供电电源的种类： 直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高 交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。故障率低并控制隔离区。 3、动作速度： 普通动作：3.8s以上，大多数属于此类 快动：0.8s以下，驼峰调车场 4、按锁闭道岔的方式： 内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式 外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。
直接锁闭方式。锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。 5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机: 可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。 不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。 四、转辙机的设置 （一）未提速区段 1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。 2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机 3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机 (二)提速区段（采用S700K及钩式外锁闭） 1、提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。 2、提速12号道岔，2+2或2 第二节 ZD6系列电动转辙机 一、ZD6---A型转辙机 1、结构 电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机 减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级
ZYJ7电液转辙机讲义 一液压传动 1 概念的引出 传动分三种，机械传动、电气传动和流体传动。 流体传动分：气体、液体传动。 液体传动分：液压、液力传动。 液压传动是利用液体压力势能的液体传动。 液力传动是利用液体的动能。 什么是液压传动：用液体作为工作介质，主要以其压力能进行能量的传递。 2 液压传动装置的组成 a）液压泵——将机械能转换成液体压力能的元件。（泵） b）执行元件——把液体压力能转换成机械能的元件。（缸） c）控制元件——通过对液体的压力、流量、方向等的控制来实现对执行元件的运动速度、方向、作用力等的控制。也用于实现过载保护、程序控制等。 如：单向阀、油节阀、溢流阀、压力表开关、短路阀等。 d）辅助元件——上述部分以外的其它元件，如管道、接头、油箱、滤油器等。 3 液压传动的特征主要有两条：（区别于其它传动） a）力（或力矩）的传递遵循帕斯卡定律：P（压力）= F（力）/A（面积）＝＞F=P.A公式说明，压力取决于负载。 b）速度（或转速）的传递，按“容积变化相等“的原则进行，所以，液压传动又称为”容积式液力传动”。V=Q/A 以上公式说明：（1）活塞移动速度取决于流量。（2）与面积成反比。改变面积来控制速度。 需说明：1）管道中，流速较高时会存在压力损失，但执行元件的推力仍是液体压力来传递。2）压力取决于负载——综合阻力。 4 液压传动的优、缺点 1）优点（1）借助于油管连接可方便地布置传动机构。（2）同样情况下，液压传动装置重量轻、结构紧凑。（3）可方便地实现无级调速，调速范围大。（4）工作平稳、无冲击，易实现过载保护。（5）以油为介质，相对运动表面可自行润滑，使用寿命长。（6）借助各种控制阀，可实现运行自动化。尤其采用电、液联合控制，可实现高程度的自动控制。 2）缺点（1）传动效率低，75%~80%有泄露，导致场地污染，引起火灾等。（2）受温度变化影响大，温度上升，粘度下降，导致泄露变化。（3）制造精度高，价格昂贵，使用和维修水平要求高（4）对污染敏感：污染油—>元件堵卡、堵塞、磨损—>性能变坏，寿命降低甚至损坏。 5 工作介质 YH10# 航空液压油凝点-70℃闪点不低于92℃红色透明阻燃，主要用于飞机起落架。二液压元件 1 油泵组成结构及其工作原理（以ZYJ7 用泵为例） a）油泵的组成：主要有：轴、缸体、柱塞、轴承、压盘、斜盘、泵盖、回程盘、弹簧、配油盘、缸套等组成。 ZYJ7 油泵属于半轴式CY型轴向柱塞泵，即柱塞、缸体与轴线平行。 b）结构原理：柱塞安放在缸体均匀分布的7个柱塞孔中，当轴转动带动缸体旋转时，斜盘（中心线与缸体中心线α角）和弹簧、回程盘、压盘的共同作用，使柱塞往复运动。 q（排量）=A（柱塞面积）×D（分布圆直径）×tgα（倾角） c）主要特点： （1）柱塞头部为球形，与斜盘上推力轴承相接触，使其机械阻力小，效率高。 （2）分布弹簧改为集中弹簧，通过回程盘（压盘），使柱塞紧贴斜盘。 （3）传动轴为半轴，悬臂端通过缸体外大轴承支撑。 （此部分不容不做介绍） 2 油缸：组成结构及工作原理
S700K型电动转辙机故障分析与处理 一、表示电路故障分析 由于每一台转辙机设一套表示电路，所以要先确定是总表示电路故障还是哪一台转辙机表示电路故障，然后再进行处理。 （一）表示电路正常时工作电压 （二）故障分析（假定某转辙机的表示电路故障） 正常情况下，在分线盘测X2与X1（反位为X3与X1）间交流电压为55～60V，直流电压为21～22V。如电压相差太多，说明某处有故障。 1. 测分线盘电压，X2与X1（反位为X3与X1）间无电压（为0V或非常小）。 此时可以测R1两端电压，若无电压，则说明是室内表示电源或断线故障，当测到较高的交流电压时（约为110V），则说明室外有混线故障（由于混线的位置和程度不同，X1与X2间可以测到大小不同的低电压。另此时，R1电阻较正常热）。 2.测分线盘电压，定位测（X2对 X1、X3、X4）反位测（X3对X1、X2、X5）有交流110v，则为室外断线故障。检查室外开闭器接点是否闭合、遮断开关接点接触是否良好，电机配线和整流匣有无断线。 3.测分线盘电压，定位X2对X1（反位X3对X1）测的交流电压为20～30V，没有直流电压，则为室外二极管混线。 4.测分线盘电压，定位X2对X1（反位X3对X1）测的交流电压为65V左右，直流电压为35V左右，则为X4（反位为X5）外线断线。 （三）处理方法 1.室内表示电源断线故障处理：首先测表示变压器有无交流电压（110V）。如无电压则为电源故障，可依次检查电源、断路器、变压器及连线。如有电压则为室内断线故障，可依次检查电阻R1、1DQJ23-21、2DQJ131-132、1DQJF13-11、2DQJ111-112、1DQJ11-12及连线。 2.室外混线故障处理：测分线盘电压，定位测量X1对X2、X3有5.8V电压，X1对X4有2.9V电压，反位测量X1对X2、X3有5.8V电压，X1对X5有2.9V电压，混线故障，去室外查找，（电缆、电机、接点、整流匣等） （1）室外X1、X2或X2、X4混线故障处理 首先在电动转辙机处断开X4，以区分是X1、X2还是X2、X4混线。若有电压则为X2、X4混线；若仍无电压，说明X1、X2混线。然后依次断开各电缆盒的X2端子，测X1、X2间
一、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 1、有车不能动: 道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用 叫做区段锁闭。 2、锁闭不能动: 进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。 此种锁闭作用叫做进路锁闭。 3、一动动到底：在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该 道岔区段也应保证道岔继续转换到底。 4、不动就不动：道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开 闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。 5、随时能回转：为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之 间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。 6、转完自断电： 二、道岔启动电路构成原理 ⑴１ＤＱＪ电路励磁电路 ①、道岔按钮ＣＡ-6接点 道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。 ②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。 在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，
SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。 ③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。 ④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。 ⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。?141－142闭合，道岔处在定位。141－143闭合道岔处在反位。 ⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：?同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１DQJ3.4线圈－２ＤＱＪ141_143－CAJ－KF-ZDJ。 ⑦道岔向反位单独操纵的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总反位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZFJ吸起使“KF－ZFJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１ＤＱＪ3.4线圈－２ＤＱＪ141-142－CAJ－KF-ZFJ。 ⑵２ＤＱＪ电路
摘要 一、ZD6转辙机是用以转换道岔的设备，每一道岔设一台转辙机，安装在道岔尖轨处。它的基本功能是： 1.改变道岔的位置，即根据操纵人员意图转于定位或反位； 2.正确的反映道岔的位置，即道岔尖轨密贴于基本轨后，才能有相对应的表示； 3.道岔转到正确位置后，实行机械锁闭，防止外力转动道岔。 4.道岔被挤或因故在四开位置时，也应及时有报警表示。 5．ZD6型采用内锁闭方式。ZD6型的道岔附件主要有密贴调整杆、表示连接杆、连接尖轨的方钢和尖端杆以及放松卡、象鼻铁等。 二、主要组成是由： 电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器(用于挤岔电路中)、底壳及机盖等部分组成。 关键词：ZD6、转撤机、相混 参考文献： 车站自动控制：王永信、喻喜平铁道论坛网 道岔控制电路故障分析及处理 ————ＺＤ６型转辙机故障分析及处理 ZD6型转辙机故障，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不能启动、空转和无表示故障三种故障。 按照道岔电路的动作程序，结合控制台上电流指针摆动、挤岔电流鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。 1. 区分室内外故障 道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要区分故障点是在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。（1）道岔启动电路的区分 道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以准确区分在室内还是在室外。 当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位置表示灯熄灭，但是松开单操纵按钮时，单操原来位置表示灯油点亮，说明2DQJ不转极。上述两种故障现象，可判断故障在室内。 当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上册启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。 对于四线制道岔来说，X1为定位的启动和表示公用线，X2为反位的启动和表示公用线，X3问哦定、反位表示公用线，X4为定、反位启动公用线。因此，道岔在定位，X2与X4之间应该是通的；道岔在反位，X1与X4之间应该是通的。以道岔在定位为例，X2与
ZY电液转辙机讲义
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ZYJ7电液转辙机讲义 一液压传动 1 概念的引出 传动分三种，机械传动、电气传动和流体传动。 流体传动分：气体、液体传动。 液体传动分：液压、液力传动。 液压传动是利用液体压力势能的液体传动。 液力传动是利用液体的动能。 什么是液压传动：用液体作为工作介质，主要以其压力能进行能量的传递。 2 液压传动装置的组成 a）液压泵——将机械能转换成液体压力能的元件。（泵） b）执行元件——把液体压力能转换成机械能的元件。（缸） c）控制元件——通过对液体的压力、流量、方向等的控制来实现对执行元件的运动速度、方向、作用力等的控制。也用于实现过载保护、程序控制等。 如：单向阀、油节阀、溢流阀、压力表开关、短路阀等。 d）辅助元件——上述部分以外的其它元件，如管道、接头、油箱、滤油器等。 3 液压传动的特征 主要有两条：（区别于其它传动） a）力（或力矩）的传递遵循帕斯卡定律：P（压力）= F（力）/A（面积）＝＞F=P.A 公式说明，压力取决于负载。 b）速度（或转速）的传递，按“容积变化相等“的原则进行，所以，液压传动又称为”容积式液力传动”。V=Q/A 以上公式说明： （1）活塞移动速度取决于流量。 （2）与面积成反比。改变面积来控制速度。 需说明：1）管道中，流速较高时会存在压力损失，但执行元件的推力仍是液体压力来传递。 2）压力取决于负载——综合阻力。 4 液压传动的优、缺点 1）优点 （1）借助于油管连接可方便地布置传动机构。 （2）同样情况下，液压传动装置重量轻、结构紧凑。 （3）可方便地实现无级调速，调速范围大。 （4）工作平稳、无冲击，易实现过载保护。 （5）以油为介质，相对运动表面可自行润滑，使用寿命长。 （6）借助各种控制阀，可实现运行自动化。尤其采用电、液联合控制，可实现高程度的自动控制。 2）缺点 （1）传动效率低，75%~80%有泄露，导致场地污染，引起火灾等。 （2）受温度变化影响大，温度上升，粘度下降，导致泄露变化。 （3）制造精度高，价格昂贵，使用和维修水平要求高。 （4）对污染敏感：污染油—>元件堵卡、堵塞、磨损—>性能变坏，寿命降低甚至损坏。 5 工作介质
一ZD6转辙机原理及故障处理 ZD—6道岔故障 一、基本概念 1．1、什么叫道岔、什么是单动道岔、双动道岔、复示交分？ 由一条线路分岐为两条线路，在分岐点上铺设的转辙线路叫道岔。 作用：供机车辆从一股道岔转入另一股道。 单动道岔：一组电动机操动一组道岔。 比动道岔：二组电动机操纵二组道岔。 复式交分道岔：八根尖轨、八根合拢轨、四个辙叉组成。 1.2、道岔定位位置是如何规定的？ 1.2.1、双线车站各道岔均以开通直线为定位； 1.2.2、单线车站进路道岔由车站两端向不同线路开通的位置为定位； 1.2.3、区间道岔以开通正线为定位； 1.2.4、引向安全线、避难线的道岔以开通安全线避难线为定位； 1.2.5、其它由车站负责管理的道岔由车站自已规定。 1.3、道岔的编号： 从列车到达方向起顺序编号，上行列车进站端为双号，下行端为单号。从两端进站处顺序向站内编号，尽头线向线路终端编号。多个场的用百位数字表示在场号码。 1.4、什么叫电动转辙机及分类？ 电动转辙机：用电力带动转换道岔的一种设备。 分类：四线、三线、五线、六线。
5、电动转辙机组成： 电动转辙机组成：电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、底盖。 （怎样进行道岔的密贴调整？ 调整道岔密贴，主要是调整密贴调整杆袖套两边的轴套螺母，（左边不密贴调整袖套、右边螺母，右边不密贴调整袖套，左边的螺母。压力大时螺母往后松，压力小、不密贴时往前紧）用手摇皀摇动转辙机，当尖轨完全靠拢基本轨后，继续摇动轨辙机 2.5—3转，道岔完全密贴并已有一定压力，动接点打入静接点内，定、反位密贴，达到一压力，并保持密贴调整杆轴套与轴套螺母之间应有10—18mm游间。 （2）表示杆及其缺口的调整 先调主杆（即：电动转辙机在伸出位置），后调副杆（即：电动转辙机在拉入位置） 表示杆主杆调整，调整尖端杆舌铁两侧大螺母，调整活节螺栓两侧螺母即可。（面对尖轨，转辙机在左边，缺口大时，紧舌铁右边螺母。缺口小时紧舌铁左边螺母）。 表示杆副调整，即电动机在完全位置拉入位置（道岔密贴），先拧松，前后表示杆的横穿螺栓，再拧动表示杆后端调整螺栓，
S700K转辙机室外电路故障处理 以定位2、4接点闭合为例进行说明。 正常表示电压极性和数值应记住： 1、定位时，X1(或X4)+和X2-之间的交流电压55到65V，直流电 压19到22V。X1和X4直接的交流电压1V左右。 2、反位时，X1(或X5)-和X3+之间的交流电压55到65V，直流电 压19到22V。X1和X5直接的交流电压1V左右。 处理故障第一步，首先在电缆盒相应端子确认表示电压或启动电压从室内送出没有，若有稳定正常电压送出，则是室外电路开路。下面举例说明故障查找方法： 例1、道岔在定位，没有定位表示。 方法一、采用电阻法查找。 让室内把道岔扳至定位，不要再动。把电缆盒1号端子去室内的电缆芯线拆下，测量该芯线与电缆盒X2之间有110V电压、测量该芯线与电缆盒X4之间有110V电压，说明表示电压已经稳定送出，室外定位表示电路开路故障。 把电缆盒X1去室内的电缆芯线甩开，用电阻档分别测量定位表示电路：电缆盒1、A1、B1、A12、C12。电缆盒4、A5、B5、41、42、12、A11、B11、C12。电缆盒2、A3、B3、13、21、22、45、46、B8、A8、电缆盒8。电缆盒7、A6、B6、24、23、A10、B10、B12、C12。最后拆下二极管支路（8、Z、R、7）与电缆盒7或8连接的一个端子，测量二极管支路。
方法二、直接利用表示电压查找。 让室内把道岔扳至定位，不要再动，把万用表打到250档。（1）一表棒固定电缆盒X2端子不动，另一表棒沿电缆盒1、A1、B1、A12、C12、B11、A11、12、42、41、B5、A5、电缆盒4。有交流电压（约60V左右）正常，测到从有电压到无电压的两点之间，就是开路点。（2）一表棒固定电缆盒X2端子不动，另一表棒沿C12、B12、B10、A10、23、24、B6、A6、电缆盒7、R、Z、电缆盒8、A8、B8、46、45、22、21、13、B3、A3、电缆盒2，有电压正常，测到从有电压到无电压的两点之间，便是开路点。注意：从C12开始到电缆盒2端子为止，这条支路若有开路点，在C12至二极管Z这一段有电压应为110左右，从电缆盒7跨过二极管Z到电缆盒8，电压降一半，约为50V左右，从电缆盒8、A8、B8、46、45、22、21、13、B3、A3这一段若有电压就是50V左右。千万注意，一表棒固定电缆盒X2端子不动，另一表棒沿C12、B12、B10、A10、23、24、B6、A6、电缆盒7、R、Z、电缆盒8、A8、B8、46、45、22、21、13、B3、A3测量都有电压，说明A3和电缆盒2端子之间断路（开路）。 例2、道岔在定位，向反位扳不动。 方法一、电阻法测量 让室内来回扳动道岔，首先确认X1、X3、X4之间380V电压是否送到电缆盒，若送出则是室外反位启动电路开路故障。把电缆盒1号端子去室内的电缆芯线拆下，把电缆盒X1去室内的电缆芯线甩开，用电阻档分别测量反位启动电路：电缆盒1、A1、B1、A12、C12。
ZYJ7电液转辙机油路系统工作原理及故障分析 为了适应铁路跨越式的发展，大量电务新技术﹑新设备的不断的上马，给我们电务维修人员提出了更高的要求，而在近几年来更新的提速道岔中，ZYJ7型液压道岔所占的比重是首屈一指的，就现场运用来讲，ZYJ7电液转辙机和S700K道岔转辙机相比，虽然发生故障的频次不多，但由于大家对电液转辙机油路系统的工作原理和路径不是很熟悉，给现场信号工处理该类故障增加了难度，当然更容易造成故障延时，为此，如何掌握ZYJ7电液转辙机的工作原理，提高维修质量，确保运用安全已成为我们的当务之急。本文重点对ZYJ7电液转辙机油路系统的工作原理和油路故障作以分析，不到之处敬请指正。 一、ZYJ7电液转辙机油路系统工作原理 ZYJ7电液转辙机使用380V交流电源作为动力，驱动三相异步电动机，带动油泵输出高压油，送入油缸。活塞杆固定不动，油缸运动，带动动作及表示装置工作，实现道岔的转换和锁闭，并反映道岔的状态。 ZYJ7电液转辙机采用闭式油路系统。它由油缸、油泵、溢流阀、单向阀、流量调节阀、启动油缸等组成。其动作原理是：电机带动油泵逆时针方向旋转时，油泵从油缸右侧腔内吸入油，油泵流出的高压油通过活塞杆空腔进入油缸左腔，使油缸左腔为高压，此时油缸向左移动；当油缸到极端停止动作时，油泵从右边的单向阀吸入油，流出的高压油经左侧的滤油器和溢流阀回油箱。若电机带动油泵顺时针方向旋转时，油泵从油缸左侧腔内吸入油，油泵流出的高压油通过活塞杆空腔进入油缸右腔，使油缸右腔为高压，此时油缸向右移动； 与工作油缸并联的启动油缸是为了改善整机的起动特性。节流阀用于调节主机液压油的流速，使主、副机在转换道岔时实现同步动作。 由于油缸、副油缸左、右腔压力差的方向变换，油缸、副油缸的动作方向也相反。这样就达到了可以按需要将道岔转换到定位或反位的目的了。具体请看下图：
目录 第一节道岔动作电流曲线分析说明 第二节交流转辙机道岔动作及采集原理一道岔动作电路原理简述 二 S700K单动多机道岔动作特殊点 三 S700K双动多机道岔动作特殊点 四 ZYJ7道岔同步电路原理简述 五信号集中监测系统采集原理简述第三节交流转辙机正常动作电流曲线剖析一 S700K道岔正常动作曲线剖析 二道岔“小尾巴”形成原理简介 三道岔曲线五条外线判别方法 四 ZYJ7道岔正常动作曲线剖析 第四节典型案例分析 一单机道岔典型案例分析 二多机牵引道岔典型案例分析
交流转辙机动作电流曲线分析 第一节道岔动作电流曲线分析说明 信号集中监测系统记录的道岔动作电流曲线能反映道岔在转换过程中道岔控制电路工作状态、转辙机运用状态，通过对道岔动作曲线的分析，能了解道岔转换时的运用质量，还能在故障时进行辅助判断，指导现场有针对性的进行故障处理。 为了保证道岔动作电流曲线分析效果，应做好以下几点： 1．熟悉《铁路信号维护规则》（以下简称《维规》）中的标准，掌握道岔工作电流大小及道岔转换时间，能及时发现道岔运用过程中特性超标现象。 ⑴S700K型转辙机工作电流不大于2A；ZYJ型电液转辙机的工作电流不大于1 .8A。 ⑵S700K型转辙机当道岔因故不能转换到位时，电流一般不大于3A。 2．了解交流转辙机控制电路工作原理。道岔功率曲线能直观反映道岔机械部分运用质量，而道岔动作电流曲线更侧重于记录道岔动作电路的工作状态。因此要做好道岔动作曲线，特别是道岔故障曲线的分析，必须掌握道岔控制电路工作原理。 3．掌握正常情况下的标准动作曲线及标准功率曲线。道岔检修完毕后将正常状态下的电流曲线在监测系统上设置为该组道岔的参考曲线。平时按规定周期调看电流曲线及功率曲线，并与参考曲线对比，发现动作时间、电流、功率与参考曲线偏差较大的及时判断处理。发现道岔动作电流曲线记录不良或电流监测不准确时记录并处理，确保监测设备运用良好。 4．当道岔发生故障后，及时将故障曲线存储，便于今后调看参考。 下面将以现场运用较多的S700K、ZYJ7两种转辙机为例，介绍交流转辙机
ZD6四线制道岔故障应急处理流程图 （1）启动电路故障处理流程图 Z D6四四四四四四四四四四四四四四 10
（2）表示电路故障处理流程图 Z D6四四四四四四四四四四四四四四 交流164V 直流153V 10
ZD6四线制路道岔故障应急处理关键项： （1）道岔启动电路 道岔不能启动，应先看清控制台现象，操动道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。 （2）道岔表示电路 四线制道岔，定位无表示，在分线盘上测X1与X3的交流电压；反位无表示，测X2与X3的交流电压。有110V左右，室外开路。电压为0V，应拆开分线盘端子厕室内部分电压，有110V左右，室外短路；仍为0V，室内开路。交直流电压明显大于正常值，室内继电器开路。交直流电压明显低于正常值，假设交流约为8V，直流约为6V，可判断电容开路。交、直流均小于正常值且不接近上述数值，一般只有两种原因，其一是室外半混线或二极管半击穿；其二是室内电容半击穿。 （3）四线制电路控制道岔故障分析判断 四线制道岔共有4根线，编号为X1、X2、X3、X4。其中X1为定位的启动线和表示线；X2为反位的启动线与表示线；X3为定、反位公用的表示线；X4为定、反位公用的启动线。 ①1DQJ不励磁的故障现象：操纵道岔时该道岔的表示灯不灭灯。从故障位置和处理方法上分，
可分为三种状态。 （ⅰ）无论是选路操纵道岔，还是单独操纵道岔该道岔的表示灯不灭。这时故障范围在道岔操纵按钮继电器AJ的11和正电源KZ之间。这一故障的处理只需用万用表（直流25V挡）的负表笔从组合侧面的06-3或06-4借用负电源，用其正表笔在这一范围内检测有没有24V正电压的分界点，便是故障点。 （ⅱ）当选路操纵道岔时该道岔表示灯不灭灯，单独操纵时该道岔表示灯灭灯，这时故障点在按钮继电器AJ的13与负电源KF之间。 （ⅲ）单独操纵该道岔表示灯不灭，选路操纵该道岔表示灯熄灭。其故障范围在按钮继电器AJ 的11-12与条件电源KF-ZFJ之间。 ②2DQJ不转极的故障现象：2DQJ的转极是道岔动作电路第二级控制电路，在1DQJ励磁吸起，它才转极。故障现象是当人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，1DQJ失磁落下后表示灯又点亮。2DQJ的转极决定道岔的转换方向，是纯室内电路故障。2DQJ不转极的故障原因主要是： （ⅰ）该道岔的第二启动继电器2DQJ线圈断线和插接不良。 （ⅱ）该道岔的第一启动复示继电器1DQJF的31-32或41-42接点接触不良，或继电器插接不
电液转辙机的工作原理-机械部分 一、 ZYJ7 型电动液压转辙机的特点 （1）系统重量轻、安装简便灵活、易于维护、维修工作量小。 （2）两点间采用油管传输，可避免机械磨损和旷动，安装简便，维护工作量小，适用于多点牵引。 （4）采用两点式多点牵引时，SH6转换锁闭器与信号楼间不必铺设电缆，也不必增加控制电路和电源容量，投资较小。 （5）采用铝合金壳体，使整机重量轻，机械强度高，便于施工安装。 （6）整体采用了液压传动、机械锁闭，达到磨损小，寿命长，锁闭可靠。 （7）电机采用380V 三相交流，基本做到无故障、寿命长。 （9）密封采用空军标准，其技术指标达到战斗机10年，其它飞机15年的要求，完全满足长寿命的要求。 二、型号的含义
二、三等牵引点）组成。主机与付机共用一套动力系统，两者间用油管相连。 2、ZY(J)7 型电动液压转辙机结构主要分：动力机构、转换和锁闭机构、锁闭表示机构、手动安全机构等组成。 （1）动力机构即电机、油泵组，作用是将电能变为液压能.主要由油箱盖组、左、右溢流板组、连轴器、油泵支架、电机、惯性轮组、安装底板、油箱磁钢组、油泵、油泵回油管（润滑油）组、溢流回油管组等组成。 （2）转换锁闭机构 作用是转换并锁闭动作杆在定位或反位位置。动作杆锁闭后能承受100KN的轴向锁闭力，它主要由油缸、动作杆组、锁闭铁等零件组成。 液压油带动油缸向左或向右动作，带动动作杆左右移动。油缸上推板将动作杆锁在定或反位位置。 （3）表示锁闭机构 正确反应尖轨位置，锁闭杆锁闭后，能承受30KN以上的轴向力。 主要包括接点组、锁（表示杆）闭杆等零部件。 （4）手动安全机构 作用是手摇电机扳动道岔时，可靠切断启动电源后，才能够插入手摇把。且非经人工恢复，不能接通电机启动电源。 3、SH6转换锁闭器机构 （1）转换锁闭机构与主机相同。 （2）挤脱表示机构 作用是正确反应牵引点处尖轨状态，并且有挤岔断表示功能，出厂时动作杆轴向挤脱力调至27.4~30.4KN之间。由挤脱接点组、表示杆等组成。